Persepsi Masyarakat Terhadap Keselamatan Lalu Lintas Di Jalan Teuku Umar, Kota Banda Aceh

Jurnal Teknik Sipil
Pascasarjana Universitas Syiah Kuala
10 Pages
ISSN 2302-0253
pp. 21- 30
PERSEPSI MASYARAKAT TERHADAP

KESELAMATAN LALU LINTAS
DI JALAN TEUKU UMAR, KOTA BANDA ACEH
Khairun1, M. Isya2, Renni Anggraini2
1)
Mahasiswa Magister Teknik Sipil Bidang Manajemen Rekayasa Transportasi, Universitas Syiah Kuala
Jl. Tgk. Syeh Abdul Rauf No. 7, Darussalam Banda Aceh 23111. Email : khairun_arun@yahoo.co.id
2)
Dosen Program Studi Magister Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala
Jl. Tgk. Syeh Abdul Rauf No. 7, Darussalam Banda Aceh 23111. Email : mtsunsyiah@yahoo.co.id
Abstract: Along with the rapid development growth and increasing of economic activity in the
Banda Aceh City, the volume of traffic to be more increased , irregular parking of vehicles and
driver compliance rate against the traffic signs become lower. These things can cause a traffic
accidents. To determine the causal factors of the accident, it is necessary to do an evaluation.
This study aimed to evaluate the critical points of traffic accidents (blackspot) and knowing the
perception of respondents about the factors that cause traffic accidents. The evaluation is done
on roads in Banda Aceh namely Jalan Teuku Umar. The study was implemented by direct
observation in the study location and distributing questionnaires to find out the perceptions of
the respondents. Processing and analysis of data using qualitative descriptive analysis and
data analysis of questionnaire results using a Likert scale. The study results showed that the
blackspots at Jalan Teuku Umar is Simpang 3 PU, intersection in front of Suzuya Mall and
intersection in front of SPBU Simpang Jam. From the results of a user questionnaire on Jalan
Teuku Umar found that the dominant factor in the cause of traffic accidents is the human
factor. Then followed by a road factor, vehicles factor and the environment factor.
Keywords : traffic safety, traffic accidents, perception of respondent
Abstrak: Seiring dengan pertumbuhan pembangunan yang cepat dan meningkatnya kegiatan
perekonomian di Kota Banda Aceh, volume lalu lintas menjadi lebih meningkat, kendaraan
parkir tidak beraturan dan tingkat kepatuhan pengendara terhadap rambu-rambu lalu lintas
semakin berkurang. Hal-hal tersebut dapat menyebabkan terjadinya kecelakaan lalu lintas.
Untuk mengetahui faktor-faktor penyebab terjadinya kecelakaan, perlu dilakukan suatu
evaluasi. Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi titik-titik rawan kecelakaan lalu lintas
(blackspot) dan mengetahui persepsi responden mengenai faktor-faktor penyebab terjadinya
kecelakaan lalu lintas. Evaluasi dilakukan pada ruas jalan dalam Kota Banda Aceh yaitu Jalan
Teuku Umar. Penelitian ini dilaksanakan dengan melakukan pengamatan secara langsung di
lokasi penelitian dan membagikan kuesioner untuk mengetahui persepsi responden.
Pengolahan dan analisis data menggunakan analisis deskriptif kualitatif dan analisis data hasil
kuesioner dengan menggunakan skala Likert. Hasil penelitian menunjukkan bahwa titik
blackspot di Jalan Teuku Umar adalah Simpang 3 PU, persimpangan depan Suzuya Mall dan
persimpangan depan SPBU Simpang Jam. Dari hasil kuesioner user di Jalan Teuku Umar
didapatkan bahwa faktor dominan penyebab terjadinya kecelakaan lalu lintas adalah faktor
manusia. Kemudian diikuti oleh faktor jalan, kendaraan dan lingkungan.
Kata Kunci :
21 -
keselamatan lalu lintas, kecelakaan lalu lintas, persepsi responden
Volume 3, No. 2, Mei 2014
Jurnal Teknik Sipil

lintas dan korban jiwa. Dengan demikian akan
PENDAHULUAN
Kota Banda Aceh merupakan Ibukota

2
Provinsi Aceh yang memiliki luas daerah 61,26 km
tercipta keselamatan dalam berlalu lintas di

jalan dalam Kota Banda Aceh.
dan terdiri dari 9 kecamatan dan 90 desa. (BPS

METODE PENELITIAN
Kota Banda Aceh, 2011)
Sistematika dalam melakukan penelitian
Seiring dengan pertumbuhan pembangunan

yang
cepat
dan
meningkatnya
kegiatan
perekonomian di Kota Banda Aceh, volume lalu

lintas menjadi lebih meningkat, kendaraan parkir
ini adalah tahapan penelitian, sumber data,

proses pengumpulan data, proses pengolahan
data serta analisis-analisis untuk hasil penelitian.
Tahapan penelitian ini dimulai dengan
tidak beraturan dan tingkat kepatuhan pengendara

terhadap
rambu-rambu
lalu
lintas
semakin
berkurang. Hal-hal tersebut dapat menyebabkan
menentukan rumusan masalah yang akan diteliti,

dilanjutkan melakukan studi literatur yang memuat
teori-teori pendukung dan hasil kajian penelitian
terjadinya kecelakaan lalu lintas.

Untuk mengetahui faktor-faktor penyebab
terjadinya kecelakaan, perlu dilakukan suatu
evaluasi. Evaluasi dilakukan pada ruas jalan dalam
Kota Banda Aceh. Jalan tersebut adalah Jalan Teuku
Umar. Hal ini dikarenakan kedua jalan tersebut
terdahulu sehingga dapat disusun latar belakang

masalah dan rumusan masalah serta penetapan
tujuan
Pada jalan tersebut, volume lalu lintas relatif tinggi

sehingga berpotensi menimbulkan kecelakaan lalu
Selanjutnya
dilakukan
pengumpulan data, yaitu data primer maupun dari

data sekunder.
Data
merupakan jalan utama di Kota Banda Aceh dan

menjadi jalan akses langsung menuju arah luar kota.
penelitian ini.
primer
diperoleh
dari
hasil
pengamatan langsung di lokasi penelitian dan

pembagian
kuesioner
terhadap
responden.
Responden yang digunakan adalah masyarakat

pengguna jalan (user). Kuesioner yang diajukan
lintas.
Tujuan dari penelitian adalah untuk
mengevaluasi titik-titik rawan kecelakaan lalu
kepada responden adalah mengenai faktorfaktor penyebab kecelakaan lalu lintas.

Data sekunder yang digunakan berupa
lintas (blackspot) dan mengetahui persepsi

responden
tentang
faktor-faktor
penyebab
terjadinya kecelakaan lalu lintas.

Penelitian ini diharapkan dapat menjadi
Peta Aceh, Peta Kota Banda Aceh, data

geometrik jalan serta data kecelakaan lalu lintas
tahun 2010-2012.
Berdasarkan rumus Slovin dengan nilai
bahan evaluasi dan acuan kebijakan oleh

Pemerintah Kota Banda Aceh dalam hal
penerapan fasilitas keselamatan lalu lintas di
Jalan Teuku Umar guna mengatasi masalah
tingkat kesalahan 10% dan volume lalu lintas

maka
jumlah
sampel
responden
yang
dibutuhkan dapat dilihat pada Tabel 1.
keselamatan lalu lintas. Hal ini akan berguna

untuk mengurangi terjadinya kecelakaan lalu
- 22
Jurnal Teknik Sipil

Tabel 1.
Jumlah Responden
Langkah-langkah
penelitian
ini
selengkapnya dapat lihat pada Gambar 1.
Gambar 1.
Bagan alir penelitian
dibedakan atas :
KAJIAN PUSTAKA
Dalam kajian pustaka ini diuraikan beberapa
a.
Jalan Arteri,
teori yang mendukung penelitian yang dikutip dari
b.
Jalan Kolektor,
beberapa referensi yang ada kaitan dengan
c.
Jalan Lokal, dan
penelitian.
d.
Jalan Lingkungan.
Jalan
Jalan
Undang-Undang Nomor 38 Tahun 2004
menurut
dikelompokkan menjadi :
dan Peraturan Pemerintah Nomor 34 Tahun
a.
Jalan Nasional,
2006
menetapkan
b.
Jalan Provinsi,
pengelompokan jalan menurut fungsi dan status.
c.
Jalan Kabupaten,
Pengelompokan jalan menurut fungsinya dapat
d.
Jalan Kota, dan
23 -
tentang
Jalan,
telah
statusnya
dapat
Jurnal Teknik Sipil

e.
Jalan Desa.
dengan meningkatkan kegiatan yang dijalankan

pada skala nasional, regional dan global.
Tipe jalan perkotaan menurut MKJI 1997

adalah :
Semangat
deklarasi
DoA sejalan
dengan
Undang-undang Republik Indonesia Nomor 22
1.
Jalan 2 lajur 1 arah (2/1),
2.
Jalan 2 lajur 2 arah tak terbagi (2/2 UD),
3.
Jalan 4 lajur 2 arah tak terbagi (4/2 UD),
4.
Jalan 4 lajur 2 arah terbagi (4/2 D), dan
5.
Jalan 6 lajur 2 arah terbagi (6/2 D).
Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan

Jalan yaitu menyusun Rencana Umum Nasional
Keselamatan
(RUNK)
Jalan.
(Departemen
Perhubungan, 2011)
Pemerintah Indonesia menyusun RUNK
Jalan (25 tahun) dan 10 tahun pertama RUNK
Volume Lalu Lintas
Jalan ditetapkan menjadi program Dekade Aksi
Menurut Morlok (1991), volume lalu

lintas adalah jumlah kendaraan yang melalui
Keselamatan Jalan Republik Indonesia 20112020.
suatu titik/penampang melintang jalan pada satu

satuan waktu tertentu.
Penyusunan RUNK Jalan bertujuan :

a.
Memberikan
pemangku
panduan/pedoman
kebijakan
merencanakan
dan
agar
bagi
dapat
melaksanakan
Dimana :
penanganan keselamatan jalan secara
= volume lalu lintas (kend/jam/lajur);
terkoordinir dan selaras.
= jumlah kendaraan yang melalui satu
b.
Dapat menjadi acuan bagi Pemerintah
penampang melintang jalan pada satu
Daerah untuk menjabarkan langkah-
lajur gerak, dalam interval waktu T;
langkah penanganan keselamatan jalan di
= interval waktu pengamatan.
wilayahnya.
Aksi Keselamatan Lalu Lintas
Ada 5 (lima) pilar yang terdapat dalam
Organisasi Kesehatan Dunia (WHO)
Rencana
Umum
memperkirakan pada tahun 2030, kecelakaan
(RUNK) Jalan, yaitu :
lalu lintas menjadi penyebab kematian nomor 5
1.
di dunia setelah penyakit jantung, stroke, paru-
Nasional
Keselamatan
Manajemen Keselamatan Jalan (Road

Safety Management),
paru dan infeksi saluran pernapasan. Pada bulan
2.
Jalan yang Berkeselamatan (Safer Road),
Maret
3.
Kendaraan yang Berkeselamatan (Safer
2010,
Majelis
Umum
PBB
mendeklarasikan Decade of Action (DoA) for
Vehicle),
Road Safety 2011 - 2020. Kegiatan ini
4.
Perilaku Pengguna Jalan (Safer People),
dilakukan dengan tujuan untuk mengendalikan
5.
Perawatan Pasca Kecelakaan (Post
dan
mengurangi
tingkat
fatalitas
korban
Crash).
kecelakaan lalu lintas jalan secara global

- 24
Jurnal Teknik Sipil

a.
Kecelakaan lalu lintas ringan,
Republik
b.
Kecelakaan lalu lintas sedang, dan
Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu
c.
Kecelakaan lalu lintas berat.
Lintas dan Angkutan Jalan, setiap jalan yang
d.
Menurut Pedoman Penanganan Lokasi
Fasilitas Keselamatan Lalu Lintas

Menurut
Undang-undang
digunakan untuk lalu lintas umum wajib
Rawan Kecelakaan Lalu Lintas (Pd T-09-
dilengkapi dengan perlengkapan jalan berupa :
2004-B) yang dikeluarkan Kementerian
a.
Rambu lalu lintas,
Pekerjaan Umum, lokasi rawan
b.
Marka jalan,
kecelakaan adalah suatu lokasi dimana
c.
Alat pemberi isyarat lalu lintas,
angka kecelakaan tinggi dengan kejadian
d.
Alat penerangan jalan,
kecelakaan berulang dalam suatu ruang
e.
Alat pengendali dan pengaman
dan rentang waktu yang relatif sama yang
f.
pengguna jalan,
diakibatkan oleh suatu penyebab tertentu.
g.
Alat pengawasan dan pengamanan jalan,
h.
Fasilitas untuk sepeda, pejalan kaki, dan
i.
penyandang cacat, dan
kecelakaan lalu lintas apabila :
j.
Fasilitas pendukung kegiatan lalu lintas
a.
Memiliki angka kecelakaan yang tinggi.
k.
dan angkutan jalan yang berada di jalan
b.
Lokasi kejadian kecelakaan menumpuk.
l.
dan di luar badan jalan.
c.
Lokasi kecelakaan berupa persimpangan
Suatu lokasi dinyatakan sebagai rawan
atau segmen ruas jalan sepanjang 100

Kecelakaan Lalu Lintas
Menurut
Undang-undang
300 m untuk jalan perkotaan, ruas jalan

Republik
sepanjang 1 km untuk jalan antar kota.

d.
Lintas dan Angkutan Jalan, kecelakaan lalu

lintas adalah suatu peristiwa di jalan yang tidak
diduga
dan
tidak
disengaja
Kecelakaan terjadi dalam ruang dan

rentang waktu yang relatif sama.
e.
melibatkan
Memiliki penyebab kecelakaan dengan

faktor yang spesifik.
kendaraan dengan atau tanpa pengguna jalan

lain yang mengakibatkan korban manusia
Populasi dan Sampel
dan/atau kerugian harta benda. Penyelenggara

jalan wajib segera dan patut untuk memperbaiki
jalan yang rusak yang dapat mengakibatkan
kecelakaan lalu lintas.
Menurut
Undang-undang
Lintas dan Angkutan Jalan, kecelakaan lalu
25 -
unit analisis yang ciri-cirinya akan diduga.

Dalam setiap penelitian, populasi harus disebut
secara
Republik
lintas digolongkan atas :
Populasi adalah jumlah keseluruhan dari
eksplisit,
terkait
dengan
besarnya
anggota populasi dan wilayah penelitian.

Semakin besar sampel yang diambil akan
semakin representatif data yang diperoleh.
(Wardiyanto, 2006)
Jurnal Teknik Sipil

Menurut Nazir (2011), sampel adalah
HASIL PEMBAHASAN
bagian dari populasi. Survei sampel adalah
Titik-titik Rawan Kecelakaan Lalu Lintas
suatu prosedur dimana hanya sebagian dari
(blackspot)
populasi saja yang diambil dan dipergunakan

untuk
menentukan
sifat
serta
ciri
yang
digunakan
menentukan
rumus
Slovin
Teuku Umar, Banda Aceh. Berdasarkan data

kecelakaan lalu lintas tahun 20102012 yang
dikehendaki dari populasi.

Untuk
Lokasi penelitian dilakukan di Jalan
jumlah
sampel
didapatkan dari Polresta Banda Aceh dan hasil
sebagai
berikut
pengamatan yang dilakukan, terdapat beberapa

titik yang menjadi blackspot pada kedua jalan
(Riduan dan Akdon, 2007) :
tersebut. Blackspot di Jalan Teuku Umar

terletak di Simpang 3 PU, depan Terminal
Lama Seutui dan depan SPBU Simpang Jam.
Dimana :
n
= jumlah sampel;
= jumlah populasi;
= presisi yang ditetapkan.
1. Simpang 3 PU
Teknik Sampling
Menurut Riduan dan Akdon (2007),
teknik sampling adalah suatu cara mengambil
sampel yang representatif dari populasi. Ada 2
(dua) macam teknik penarikan sampel yaitu
sampel probabilita (probability sampling) dan
sampel
non
probabilita
(non-probability
sampling).
Riduan dan Akdon (2007) mengemuka
kan bahwa skala Likert digunakan untuk
mengukur
sikap,
pendapat
dan
persepsi
seseorang atau sekelompok orang terhadap

variabel penelitian. Dengan skala Likert, maka
variabel yang akan diukur dijabarkan menjadi
Gambar 2.
Simpang 3 PU, Banda Aceh
indikator variabel. Setiap jawaban dihubungkan

dengan bentuk pernyataan atau dukungan sikap.
Berdasarkan hasil pengamatan yang telah
Untuk keperluan analisis kuantitatif, maka
dilakukan, Simpang 3 PU termasuk titik rawan
jawaban itu dapat diberi skor.
kecelakaan. Hal ini berdasarkan beberapa faktor,

yaitu sebagai berikut :
- 26
Jurnal Teknik Sipil

Merupakan kawasan persimpangan yang
termasuk titik rawan kecelakaan. Hal ini
sangat padat, terutama pada jam puncak
berdasarkan beberapa faktor, yaitu sebagai
sehingga
berikut :
berpotensi
menyebabkan
Pada badan jalan di depan toko dekat
Pengaturan lampu lalu lintas yang belum
dengan persimpangan sering terlihat
optimal. Pada jam-jam atau kondisi
kendaraan
tertentu, lampu yang menyala hanya yang
menyebabkan kendaraan yang datang
berwarna kuning saja, hal ini berpotensi
dari arah Simpang Jam tidak dapat
menyebabkan kecelakaan lalu lintas.
melihat kendaraan yang keluar dari
Sikap para pengendara yang menerobos
persimpangan.
lampu merah.
yang
parkir.
Hal
ini
Pada persimpangan tidak ada rambu
Marka jalan yang sudah tidak jelas.
peringatan atau warning light untuk
Kendaraan yang parkir di badan jalan
berhati-hati.
yang dekat dengan traffic light.
Marka jalan yang sudah tidak jelas.
Merupakan kawasan persimpangan yang
2. Persimpangan Depan Suzuya Mall
sangat padat, terutama pada jam puncak

sehingga
berpotensi
menyebabkan

-
Sikap para pengendara yang parkir secara

sembarangan.
Sikap para pengendara yang mengendara

kendaraannya berlawanan dengan arah
lalu lintas.
3. Persimpangan Depan SPBU

Simpang Jam
Gambar 3.
Persimpangan Depan Suzuya Mall,

Banda Aceh

dilakukan, persimpangan depan Suzuya Mall
27 -
Jurnal Teknik Sipil

Umar,
Banda
Aceh.
Jawaban
kuesioner
responden menggunakan skala Likert.

Setiap jawaban yang terdapat pada
kuesioner
dihubungkan
dengan
bentuk
pernyataan atau dukungan sikap responden.

Untuk keperluan analisis kuantitatif, maka
jawaban itu diberi skor, sangat setuju (SS)
Gambar 4.
Persimpangan Depan SPBU Simpang
diberi skor 5, setuju (S) diberi skor 4, ragu-ragu
Jam, Banda Aceh
(R) diberi skor 3, tidak setuju (TS) diberi skor 2

dan sangat tidak setuju (STS) diberi skor 1.
Dari hasil kuesioner responden dapat
dilakukan, persimpangan depan SPBU Simpang
diketahui bahwa sebagian besar masyarakat
Jam termasuk titik rawan kecelakaan. Hal ini
pengguna
berdasarkan beberapa faktor, yaitu sebagai
merupakan
berikut :
kecelakaan lalu lintas terutama
Merupakan kawasan yang sangat padat,
perkotaan, kemudian diikuti oleh faktor jalan,
terutama pada jam puncak sehingga
kendaraan
berpotensi menyebabkan kecelakaan lalu
mengindikasikan bahwa faktor paling dominan
lintas.
penyebab terjadinya kecelakaan lalu lintas di
Sikap para pengendara yang menerobos
jalan perkotaan adalah faktor perilaku manusia,
langsung dari SPBU tanpa menghiraukan
yaitu seperti kurangnya kesadaran pengemudi
kendaraan yang melaju dari arah simpang
dalam
3 PU.
menerobos
Jarak pandang pengendara dari arah
menggunakan
Simpang 3 PU menjadi terhalang oleh
kendaraan dengan sembarangan.
kendaraan yang masuk ke SPBU.
jalan
setuju
faktor
dan
bahwa
penyebab
lingkungan.
mematuhi
manusia
terjadinya
di jalan
Hal
ini
peraturan
lalu
lintas,
merah,
sering
tidak
lampu
helm
dan
memarkirkan
Untuk lebih jelasnya mengenai hasil
Kendaraan yang parkir di dekat belokan
kuesioner responden di Jalan Teuku Umar dapat
di depan SPBU.
dilihat pada Tabel 2.
Analisis Persepsi Responden terhadap Faktorfaktor Penyebab Terjadinya Kecelakaan Lalu

Lintas
Karakteristik responden dikategorikan
berdasarkan jenis kelamin, usia dan jenis
pekerjaan.
Kuesioner
dibagikan
kepada
masyarakat pengguna jalan di Jalan Teuku

- 28
Jurnal Teknik Sipil

Tabel 2.
Rekapitulasi Hasil Kuesioner Responden di Jalan Teuku Umar
KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan
a.
Pada Jalan Teuku Umar, Banda Aceh

terdapat 3 (tiga) blackspot yaitu Simpang
Berdasarkan hasil penelitian yang telah
3 PU, persimpangan depan Suzuya Mall
dilakukan dapat diambil beberapa kesimpulan,
dan persimpangan depan SPBU Simpang
yaitu :
Jam.
29 -
Jurnal Teknik Sipil

b.
Persepsi responden yaitu masyarakat

pengguna jalan terhadap faktor-faktor
penyebab terjadinya
kecelakaan
lalu
lintas sangat bervariasi. Pada Jalan Teuku

Umar, sebagian besar responden setuju
bahwa
manusia
merupakan
faktor
dominan penyebab terjadinya kecelakaan

lalu lintas. Kemudian diikuti oleh faktor
kendaraan,
faktor
jalan
dan
faktor
lingkungan. Hal ini mengindikasikan

bahwa faktor paling dominan penyebab
terjadinya kecelakaan lalu lintas di jalan
perkotaan adalah faktor perilaku manusia.
Saran
Beberapa saran yang dapat disampaikan
dari hasil penelitian dan pembahasan antara
lain :
a.
Perlu dilakukan kerjasama dan koordinasi

yang lebih erat antara pihak-pihak yang
berkompeten dalam masalah keselamatan
lalu
lintas
guna
mencegah
dan
mengurangi kecelakaan lalu lintas yang

terjadi.
b.
Perlu dilakukan pengawasan yang lebih

ketat pada proses penerbitan Surat Izin
Mengemudi (SIM).
DAFTAR KEPUSTAKAAN
Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI),

Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.
Direktorat Jenderal Bina Marga 2004, Pedoman
Penanganan Lokasi Rawan Kecelakaan
Lalu
Lintas
(Pd
T-09-2004-B),
Kementerian Pekerjaan Umum, Jakarta.
Direktorat Jenderal Perhubungan Darat 2011,
Dekade Aksi Keselamatan Jalan,
Departemen
Perhubungan,
Jakarta
(http://hubdat.dephub.go.id/spesialkonten/dokumen-publikasi/umum/1148dekade-aksi-keselamatan-jalan-20112020-republik-indonesia/
download,
diakses pada 30 Mei 2013)
Junaidi 2007, Audit Keselamatan Jalan terhadap
Aspek Kondisi Geometrik (Studi Kasus
pada Jalan Banda Aceh Seulimum),
Tesis, Darussalam, Banda Aceh.
Morlok, E. K 1991, Pengantar Teknik dan
Perencanaan Transportasi, Jakarta :
Penerbit Erlangga.
Nazir, M 2011, Metode Penelitian, Penerbit Ghalia
Indonesia, Bogor.
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 43
Tahun 1993 tentang Prasarana dan Lalu
Lintas Jalan.
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 34
Tahun 2006 tentang Jalan.
Riduan dan Akdon 2007, Rumus dan Data dalam
Analisis Statistika, Penerbit Alfabeta,
Bandung.
Setijowarno, D & Frazila, R.B 2001, Pengantar
Sistem Transportasi, Penerbit Unika
Soegijapranata, Semarang.
Syamsul, A 2008, Keselamatan Jalan pada Bagian
Jalan yang paling Rawan di Kawasan
Kota Banda Aceh, Skripsi,Darussalam,
Banda Aceh.
Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan
Angkutan Jalan.
Tahun 2004 tentang Jalan.
Wardiyanto 2006, Metode Penelitian dan
Pariwisata, Penerbit CV Andi Offset,
Yogyakarta.
Armo, ATD, Subarto & Jehosua, J 2012, Analisis

Kecelakaan pada Ruas Jalan Aki Balak di
Kota Tarakan, Prosiding pada FSTPT,
Bekasi.
BPS Kota Banda Aceh 2011, Banda Aceh dalam
Angka
2011,
Banda
Aceh.
(www.bandaacehkota.go.id/images/dokum
en/BDA%202011.pdf, diakses pada 12
Mei 2013)
Direktorat Jenderal Bina Marga 1997, Manual
- 30

Persepsi Masyarakat Terhadap Keselamatan Lalu Lintas Di Jalan Teuku Umar, Kota Banda Aceh

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Persepsi Masyarakat Terhadap Keselamatan Lalu Lintas Di Jalan Teuku Umar, Kota Banda Aceh

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Jurnal Teknik Sipil

Pascasarjana Universitas Syiah Kuala