Forside

Simon 2

Titelblad

 Titel: Konvertering fra diesel til metanol ombord på ESVAGT Innovator

 Forfattere:

- Studerende, Simon Thiim, EES2021207@edu.fms.dk

- Studerende, Christoffer Barselv Andersen, EES2021210@edu.fms.dk
- Studerende, Kenny Andersen, E20211011@edu.fms.dk

 Antal normalsider:

 Dato for aflevering:

 Intuitionens navn: Fredericia Maskinmesterskole

 Opgavetype & fag/modul: Projekt, maritimt valgfag

Simon 3

Abstract
Simon 4

Indholdsfortegnelse
 Simon 5

Indledning

Projektets formål er at undersøge de tekniske udfordringer ombord som der er ved en konvertering til

metanol, og om det overhovedet er muligt. De miljømæssige følger vil også blive behandlet. Derudover vil dette

projekt undersøge om infrastrukturen i Esbjerg er klar til metanol, og om det er muligt at bunkre metanol i

Esbjerg.
 Simon 6

Metode

Tekniske forhold på skibet

For at undersøge de tekniske udfordringer ved konvertering til metanol vil følgende blive indhentet:

 Information fra skibet;

- For at få et overblik over det nuværende brændstofsystem ombord på skibet vil
brændstof- og tanksystem diagrammer blive indsamlet
- For at kunne vurdere hvor meget metanol der skal bunkres, og om det er muligt at
bunkre denne mængde, vil der blive indhentet oplysninger om brændstofforbrug.
Ud fra brændstoflogs vil der blive taget udgangspunkt i to måneders drift hvor hver tur
identificeres. En tur er defineret ved tiden fra Innovator forlader Esbjerg havn til den
ankommer til havnen igen. Derefter beregnes brændstofforbruget for hver tur over to
måneder, og der regnes et gennemsnitligt forbrug for turene.

- ventilation system diagrams

- inert gas plant diagrams
- general arrangement drawings of the ship
- engine diagrams
- fire and gas detection system diagrams.
Disse informationer vil blive indhentet fysisk ombord på skibet og via mailkorrespondance med skibet.

Bunkring

For at undersøge metanolinfrastrukturen i Esbjerg vil der i analysen blive refereret til artikler fra nettet.

For at undersøge om der kan bunkres metanol i Esbjerg vil Malik Energy og Bunker One’s produktkataloger på

deres hjemmesider blive undersøgt. Derudover vil der blive taget et skridt yderligere i form af kontakt til deres

respektive afdeling i Esbjerg for at høre om muligheden for at bunkre metanol i Esbjerg
 Simon 7

Beskrivelse af skibet

Esvagt Innovator er et Multipurpose ERRV (emergency response and rescue vessel) diesel-elektrisk skib

som, udover ERRV-operationer, bruges til supportfunktioner for offshore installationer for INEOS. Blandt andet:

ankerhåndtering, bugsering, supply, ROV inspektioner, oliespild-opsamling. Skibet er bygget i 2018 af Creme

Shipyard, og er klasset af DNV (Esvagt.com, 2023).

I skibet er der installeret i alt 4 x CATEPILLAR 3516C 1910 kW @1600RPM. Skibet er delt op i to separate

maskinrum midtskibs langsgående hvor der er placeret 2 motorer med deres tilhørende generator.
 Simon 8

Analyse af sejlmønster

Figur 1. Olie-& gas-felter

Innovator ligger til kajs I Esbjerg mindst én gang om ugen for at bunkre, laste supplies og udskifte såvel

besætning som eventuelt teknikere til de platforme som Innovator passer.

 Simon 9

På ses de felter som Innovator passer skraveret med rødt (INEOS-felter)

Sejlmønsteret er komplekst at analysere da ugens rute aldrig er ens. Det betyder at det eneste der er fastlagt, er

sejladsen mellem det sidste af felterne på ugens rute og Esbjerg havn med en manøvre ved ankomst og retur.

Ligeledes kan der opstå hastesituationer på et af de andre felter midt på ugen som kræver at ugens rute ikke

længere passer. 1. Mester, Kasper S. Johnsen udtaler følgende angående sejlmønster 1:

”Dette er meget svært og sige, da vi passer Syd arne m. satellit Syd arne nord hvor Mærsk Resolve PT. og

ligger, derudover Siri m. satellitterne/brønden: Nini Alfa, Nini East, Cecilie og Stine.

Nogle gange sejler vi mellem platformen om natten hvor vi har god tid, andre sejler vi 13-14 knob mellem dem

for at nå planen.

Det er også samtidig meget forskelligt hvor mange operationer vi har i løbet af en uge.”

Der er blevet indhentet data om sejlmønsteret i form af brændstoflogs hvor det fremgår hvor Esvagt Innovator

befinder sig.

1
Bilag 2. Mailkorrespondance med Esvagt Innovator
 Simon 10

Undersøgelse af bunkringsmuligheder I Esbjerg havn

Idet Innovator bunkrer i Esbjerg havn er det naturligvis en nødvendighed at der kan bunkres metanol i

Esbjerg havn.

Esvagt Innovator forventes at bunkre xxx m^3 metanol i ugen, hvilket svarer til xx m^3 om året.

Der er to bunker firmaer i Esbjerg: Malik Energy og Bunker One;

 Malik Energy tilbyder lige nu MDO, smøreolie, urea og CO-processed marinebrændstof, og ifølge

mailkorrespondance er det muligt at bunkre metanol via truck i Esbjerg. Malik Energy er en

leverandør som Esvagt Innovator i forvejen benytter.

 Bunker One tilbyder det samme som Malik Energy. På hjemmesiden er det ikke oplyst om

Bunker One tilbyder metanol. Der er taget kontakt til Bunker One i Esbjerg via mail, men det er

ikke lykkedes at få et svar.

 I 2025 er det planlagt at A2X skal åbne et anlæg i måde i Esbjerg som kan producere 200.000 ton

grøn metanol om året (eMethanol). Ifølge direktøren for Esbjerg havn Dennis Juhl Pedersen, vil

Esbjerg havn facilitere distributionen af methanolen så det bliver muligt at bunkre grøn metanol

i Esbjerg fra år 2025. (søfart.dk, 2023)

Det vil altså sige at der er en reel fremtid for metanol I Esbjerg, og at der er interesse i at opbygge en

infrastruktur som kan håndtere metanol. Det er allerede muligt for Innovator at bunkre på nuværende

tidspunkt, og idet infrastrukturen for grøn metanol er planlagt at være færdig i 2025 vil der være endnu bedre

forsyningssikkerhed.