7.3.2023 Prednáška č.

 XDR – zúčtovacia banková jednotka (1,09 € = 1 XDR)

o Podpora železničnej dopravy prostredníctvom vyššej zodpovednosti dopravcu v

železničnej doprave
o Dopravca je zodpovedný do 84 000 €
o Každý dopravca musí mať poistenú svoju zodpovednosť
o Európska Únia predpokladá (pripravuje k tomu všetky predpisy), že pre zákazníkov
bude atraktívnejšia železničná doprava, pretože dopravca svojmu zákazníkovi
zodpovedá za prípadnú škodu do vyššieho limitu (17 XDR/kg) pri porovnaní s cestnou
dopravou (max. 8,33 XDR/kg)
o Pre zákazníkov je motivujúce mať neporušenú zásielku
o V praxi sa tento predpoklad EÚ nenaplnil z toho dôvodu, že komerčné poisťovne nie
sú ochotné poistiť zodpovednosť zákazníka v železničnej doprave za prípadnú škodu
nad limitom 17 XDR/kg (v cestnej doprave to poisťovne bežne poisťujú aj nad 17
XDR/kg)
o Zodpovednosť v námornej (lodnej) doprave (2-2,5 XDR/kg)
o Zabezpečenie primeraných pracovných podmienok zamestnancov v doprave

o Na základe analýzy spracovania v rokoch 2005 - 2010 týkajúcej sa odmeňovania

vodičov EÚ zistila, že napriek jednotnému trhu vodiči sú odmeňovaní podľa
národných predpisov (kritérií), pričom vo výške odmeny sú značné rozdiely
 Cieľom EÚ je zjednotiť mzdy
o V roku 2015 Nemecko zaviedlo zákon o minimálnej mzde, podľa ktorého vyžadovalo
aby ktorýkoľvek zamestnanec nachádzajúci sa v Nemecku dosahoval minimálne ich
min. mzdu. (postupne sa pridalo Francúzsko, Benelux, Rakúsko)
 Všetky doklady vyžadovali v úradnom jazyku

 Medzi východnými a západnými štátmi EÚ vznikol súdny spor, ktorý doteraz nie je
vyriešený. Avšak Európska Komisia vydala nariadenie, podľa ktorého od roku 2022 :

 Pri bilaterálnych prepravách (nakládka alebo vykládka musí byť v štáte

registrácie vozidla) sa nesmie kontrolovať v zahraničí odmeňovanie
vodičov
 Pri nebilaterálnych prepravách (medzinárodná preprava v iných štátov ako
je registrácia vozidla) sa môže kontrolovať minimálna mzda v zahraničí ale
doklady sa predkladajú v jazyku registrácie vozidla

 Ďalšia požiadavka Bielej Knihy je bezpečnosť dopravy :

 o V súčasnosti sa pri prekračovaní colnej hranice EÚ využívajú skríningové
technológie (röntgenové technológie), ktoré majú potenciál poškodzovať
zdravie personálu dopravných prostriedkov → z toho dôvodu je cieľom EÚ
nájsť nové technológie kontroly zásielok na colnej hranici

 Vozidlá sa plombujú nálepkami aby sa predišlo obvineniu vodiča v prípade

pašovania drog (odosielateľ následne podpíše plomby)
 Plomby taktiež poslúžia aby sa predišlo poškodeniu, otvoreniu či rozobratiu vozidla
vodičom, ktorý zásielku prepravuje

o Cieľom EÚ je pripraviť účinné postupy na odhaľovanie pašovania drog, pašovania

zbraní a pašovania osôb s cieľom neprenášať zodpovednosť na vodiča ale na osoby,
ktoré sú skutočne zodpovedné za pašovanie tovaru alebo osôb

o Z hľadiska bezpečnosti sa EÚ venuje ešte zraniteľnej skupine obyvateľstva (dôchodci,

postihnuté osoby)

o Pre tieto skupiny musí EÚ vytvárať osobitný systém. EÚ požaduje pre zraniteľné
skupiny obyvateľstva vhodný a bezpečnostný systém zabezpečenia mobility
(preprava do škôl, za lekárskou starostlivosťou, za prácou)

o Medzi zraniteľné skupiny patria aj cyklisti a motocyklisti, pre ktorých je potrebné

budovať a zabezpečiť samostatnú a vhodnú infraštruktúru

 Strategicky plán rozvoja dopravy SR do roku 2030 :

o Ide o strategický dokument, ktorý nie je priamo vykonateľný, a ktorého hlavným

cieľom je vybudovanie integrovaného multimodálneho dopravného systému
v osobnej aj nákladnej doprave

 Strategicky dokument stanovuje 5 cieľov, ktoré je potrebné v najbližšom období

naplniť :

o 1. Dobudovanie nadradenej dopravnej infraštruktúry → každé okresne mesto,

centrum, región, logistický park boli napojene nadradenou infraštruktúrou

o 2. Druhý strategicky ciel sa týka financovania → vybudovať dopravný systém,

ktorý bude finančne udržateľný