СОФИЙСКА ГИМНАЗИЯ ПО СТРОИТЕЛСТВО, АРХИТЕКТУРА И ГЕОДЕЗИЯ "ХРИСТО БОТЕВ"

1164, гр. София, бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“ №34, тел. 02/866 12 71, e-mail: sgcag@sgcag.info; web: www.sgcag.info

ДИПЛОМЕН ПРОЕКТ

ТЕМА:

Четириклонни пътни кръстовища – анализ, попускателна

способност, проблеми и възможни решения. Технология на
проектиране.

Ученик:
Ерик Владимиров Манолков – Транспортно строителство
Професия: Строителен техник

1
 СОФИЙСКА ГИМНАЗИЯ ПО СТРОИТЕЛСТВО, АРХИТЕКТУРА И ГЕОДЕЗИЯ "ХРИСТО БОТЕВ"
1164, гр. София, бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“ №34, тел. 02/866 12 71, e-mail: sgcag@sgcag.info; web: www.sgcag.info

Теоретична част:
* Видове пътни кръстовища - транспортни потоци, интензивност и начини на регулиране
на движението.
* Определяне пропускателната способност на четириклонни пътни кръстовища.
* Вертикална сигнализация и хоризонтална маркировка и други методи, използвани в
кръстовищата с четири направления.
* Светофарна уредба - определяне на цикъл, брой фази и проверки за източване.
* Проблеми, възникващи в четириклонните потни кръстовища и възможни начини за
решаването им – примери.

Практическа част:
* Да се изготви ситуация с два варианта различни варианта на пътно трасе, съответно
зелено и червено свързващи т. „А" и т. „Б".
* Трасето трябва да бъде проектирано с минимум 2 броя хоризонтални криви.
* Подробните пикетни точки от трасето да се проектират през разстояние от 20 метра.
* Да се изготви на надлъжен профил в двата варианта с минимум две вертикални криви за
всяко от трасетата.
* Да се изберат отводнителни съоръжения за двата варианта на трасе.
* Да се сравнят Вариант 1 и Вариант 2 по технически характеристики и да се препоръча
по-добрият вариант за последващо проектиране.
* На препоръчаното трасе да се изготви Брукнеров полигон и подходящи за целта
машини.

2
 СОФИЙСКА ГИМНАЗИЯ ПО СТРОИТЕЛСТВО, АРХИТЕКТУРА И ГЕОДЕЗИЯ "ХРИСТО БОТЕВ"
1164, гр. София, бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“ №34, тел. 02/866 12 71, e-mail: sgcag@sgcag.info; web: www.sgcag.info

Настоящият дипломен проект е изготвен въз основа на задания по Тема 4 - Четириклонни

пътни кръстовища – анализ, попускателна способност, проблеми и възможни решения.
Технология на проектиране. Целта на настоящият проект е да бъдат удовлетворени
редица условия.

Пътните кръстовища са ключови елементи в транспортната инфраструктура,

осигуряващи взаимовръзката между различните пътища и улесняващи преминаването на
транспортни потоци от един път на друг. Видът на кръстовището, както и начините за
регулиране на движението в него, зависят от няколко фактора, включително
интензивността на транспортните потоци, географските и урбанистичните особености на
района, целите за безопасност и ефикасност на движението

Ето няколко основни типа пътни кръстовища и методи за регулиране на движението в

тях:

3
 СОФИЙСКА ГИМНАЗИЯ ПО СТРОИТЕЛСТВО, АРХИТЕКТУРА И ГЕОДЕЗИЯ "ХРИСТО БОТЕВ"
1164, гр. София, бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“ №34, тел. 02/866 12 71, e-mail: sgcag@sgcag.info; web: www.sgcag.info

Нерегулирани кръстовища са:

Това са кръстовища без светофарна сигнализация или пътни знаци, регулиращи

приоритета на преминаване. Движението се регулира от общите правила за движение,
като например правилото за даване на предимство на дясно. Тези кръстовища са
подходящи за места с ниска интензивност на трафика.

Регулирани кръстовища са:

Те включват използването на пътни знаци и светофарна сигнализация за управление на

транспортните потоци. Светофарите могат да бъдат програмирани да отговарят на
специфични нужди на трафика, като се променят времената за зелена светлина в
зависимост от часа и интензивността на трафика.

4
 СОФИЙСКА ГИМНАЗИЯ ПО СТРОИТЕЛСТВО, АРХИТЕКТУРА И ГЕОДЕЗИЯ "ХРИСТО БОТЕВ"
1164, гр. София, бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“ №34, тел. 02/866 12 71, e-mail: sgcag@sgcag.info; web: www.sgcag.info

Триклонни кръстовища са:

Триклонните кръстовища представляват срещата на три пътя и образуват три

разклонения. Те са една от най-основните форми на пътни кръстовища и могат да варират
значително по дизайн, в зависимост от транспортните потоци, интензивността на
движението и местоположението. Триклонните кръстовища могат да бъдат регулирани
или нерегулирани и могат да включват различни методи за управление на трафика.

Кръгови кръстовища са:

Позволяват непрекъснато движение на транспортните потоци с минимално спиране. Те

естествено регулират потоците чрез предимство за вече въведените в кръговото движение
превозни средства. Ефективни са за управление на трафика на кръстовища с умерена до
висока интензивност, като намаляват времето за изчакване и риска от инциденти.

5
 СОФИЙСКА ГИМНАЗИЯ ПО СТРОИТЕЛСТВО, АРХИТЕКТУРА И ГЕОДЕЗИЯ "ХРИСТО БОТЕВ"
1164, гр. София, бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“ №34, тел. 02/866 12 71, e-mail: sgcag@sgcag.info; web: www.sgcag.info

Мултинивелни кръстовища са:

Представляват кръстовища, при които пътищата се пресичат на различни нива,

изключвайки директното пресичане на транспортни потоци. Те са особено подходящи за
места с много висока интензивност на трафика и значителни потоци превозни средства,
като осигуряват висока пропускателна способност и безопасност.

Т-образни и Х-образни кръстовища са:

Тези кръстовища са определени от формата на пресичащите се пътища. Т-образните са

подходящи за места, където второстепенен път се присъединява към основен, докато Х-
образните управляват пресичането на два основни пътя. Могат да бъдат регулирани както
със светофари, така и като кръгови кръстовища, в зависимост от специфичните нужди на
трафика.

Начини на регулиране на движението:

Регулирането на движението е ключово за осигуряване на безопасността и ефективността

на транспортните системи. Има няколко основни метода за регулиране на движението,
които се прилагат в различни ситуации, включително на пътни кръстовища, в градски
райони и на магистрали.

 Светофарна сигнализация: Управлява потоците чрез циклично променящи се

светлинни сигнали.

 Пътни знаци: Предоставят инструкции или информация за приоритетите на

движение.

 Полицейско регулиране: Използва се в часове с висока интензивност на трафика

или при специални събития.

 Адаптивни светофарни системи: Системи, които се адаптират в реално време

спрямо интензивността на трафика, за да оптимизират потока.

Изборът на тип кръстовище и метод за регулиране зависи от множество фактори,

включително географски особености, очакван трафик и целите за безопасност и
ефективност.

6
 СОФИЙСКА ГИМНАЗИЯ ПО СТРОИТЕЛСТВО, АРХИТЕКТУРА И ГЕОДЕЗИЯ "ХРИСТО БОТЕВ"
1164, гр. София, бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“ №34, тел. 02/866 12 71, e-mail: sgcag@sgcag.info; web: www.sgcag.info

Примерни планове на фазите при по-характерни случаи на регулиране на

движението

Правило за преминаване през регулирано кръстовище гласи:

На кръстовище, на което единият от пътищата е сигнализиран като път с предимство,
водачите на ППС от другите пътища са длъжни да пропуснат ППС, които се движат по
пътя с предимство. Като ППС, които се намират на пътя с предимство прилагат помежду
си правилото за предимство на дясностоящия. От същото правило се ръководят помежду
си и водачите на ППС, които се намират на пътя без предимство, след като вече са
пропуснали ППС от пътя с предимство.

7
 СОФИЙСКА ГИМНАЗИЯ ПО СТРОИТЕЛСТВО, АРХИТЕКТУРА И ГЕОДЕЗИЯ "ХРИСТО БОТЕВ"
1164, гр. София, бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“ №34, тел. 02/866 12 71, e-mail: sgcag@sgcag.info; web: www.sgcag.info

Проучвания показват, че светофарите служат за регулиране на движението на отделните

възли по цялата дължина на отсечките или при избрана част от мрежата. За транспортните
потоци, които в конфликтните зони пространствено не могат да се разделят, светлинният
сигнал въвежда разделяне на отделните потоци. Въвеждането на светофари може да се
базира на няколко критерия: планиране, безопасност, пропускателна способност,
пешеходци и особени случаи. Планирането произхожда от това, че всеки важен възел на
едно ниво трябва да е предвиден сьс светлинни сигнали, особено в градски условия.
Въпросът за въвеждане на светофари в експлоатация се решава на основата на
транспортното натоварване. Светофарната уредба на кръстовище се оразмерява така, че
да пропуска движението през върховия час и да има известен процент резервна
пропускателна способност. За целта се изисква да е съставена картограма на
транспортното натоварване за върховия час и да е известен процента на годишното
натоварване на движението. На тази основа се проектира ситуацията на кръстовището,
определят се броя на фазите и тяхната продължителност и продължителността на цикъла,
така че кръстовището да има най-голяма пропускателна способност и движението да се
пропуска безопасно и с най-малко задръжки. За тази цел конфликтните транспортни
потоци с голяма интензивност се пропускат едновременно, т.е. в една и съща
фаза. В ситуацията кръстовището се проектира колкото е възможно по-компактно (по-
малко разстояние между срещуположните стоп-линии), за да се намали времето между
фазите (междинното време).

Представените основни положения за образуване на фазите, тяхната последователност,

определянето на отделните времена и броя на фазите в повечето случаи се оказват
неприложими, особено за големи потоци. Реалните условия на движението в градовете
изисква метод за определянето на тези елементи, който да дава възможност за отчитане
влиянието на показателите на транспортните потоци за много по-малък интервал от
време. Причината за това е, че пиковите периоди в различни райони на града и дори и на
съседни кръстовища са с различна продължителност, която в някой случай е по-малка, а в
други по-голяма от един час. Неправилното оразмеряване на светофарната уредба води до
струпване на автомобили, образуване на задръствания, трудно отливане на потока и
използване на възможностите на пътната мрежа. Един от начините за решаване на тези
проблеми е чрез оптимизиране на светофарнитецикли с помощта на представения
критерий основан на минимално общо време за чакане на кръстовището. Целта е да се
оптимизира продължителността на червения сигнал кьм всеки от потоците, така че да се
намалят образуваните опашки от автомобили при по-силно натоварваните

8
 СОФИЙСКА ГИМНАЗИЯ ПО СТРОИТЕЛСТВО, АРХИТЕКТУРА И ГЕОДЕЗИЯ "ХРИСТО БОТЕВ"
1164, гр. София, бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“ №34, тел. 02/866 12 71, e-mail: sgcag@sgcag.info; web: www.sgcag.info

Определянето на пропускателната способност на четириклонни пътни кръстовища е

важен аспект от планирането и управлението на градския трафик. Пропускателната
способност на кръстовището е максималният брой превозни средства, които могат
безопасно и ефективно да преминат през кръстовището за единица време при дадени
условия. Този параметър зависи от множество фактори, включително геометрията на
кръстовището, наличието и типа на регулиране (например светофари), трафичните потоци
и поведението на водачите.

Фигура 1. Четирифазна система на регулиране

Ето няколко ключови стъпки и методи за определяне на пропускателната способност:

1. Анализ на Геометрията на Кръстовището

 Брой на лентите: Определете броя на входящите и изходящите ленти за всяко
направление.
 Широчина на лентите: По-широките ленти могат да обработват повече трафик,
но също така зависят от нормативните изисквания и безопасността.
 Наличие на отделни ленти за завиване: Ленти, изключително за завиване наляво
или надясно, могат значително да увеличат пропускателната способност на
кръстовището.

2. Тип на Регулиране
 Светофарно регулиране: Циклите, фазите и тяхната продължителност са
критични за определяне на пропускателната способност. Използването на
адаптивно светофарно регулиране може да подобри пропускателната способност.
 Регулиране без светофари: За кръстовища без светофари, пропускателната
способност зависи от контролиращите знаци и правилата за даване на предимство.

9
 СОФИЙСКА ГИМНАЗИЯ ПО СТРОИТЕЛСТВО, АРХИТЕКТУРА И ГЕОДЕЗИЯ "ХРИСТО БОТЕВ"
1164, гр. София, бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“ №34, тел. 02/866 12 71, e-mail: sgcag@sgcag.info; web: www.sgcag.info

3. Трафични Потоци
 Интензивност на трафика: Анализирайте текущите трафични потоци,
включително броя на превозните средства в час по всяко направление.
 Състав на трафика: Типовете превозни средства (лични автомобили, камиони,
автобуси) и техният процент също влияят на пропускателната способност.

4. Симулации и Моделиране
 Използването на специализиран софтуер за симулация на трафика може да
предостави точни оценки за пропускателната способност на кръстовището. Тези
програми вземат предвид множество променливи и могат да моделират различни
сценарии и условия на трафика.

5. Прилагане на Стандарти и Норми

 В много страни съществуват стандартизирани методики и норми за изчисляване на
пропускателната способност на кръстовищата. Тези методики обикновено се
базират на обширни проучвания и тестове и предоставят формули за изчисление,
които вземат предвид горепосочените фактори.

Определянето на пропускателната способност на четириклонни пътни кръстовища е

комплексен процес, който изисква задълбочен анализ на множество параметри и често
пъти - използването на специализиран софтуер за симулации. Резултатите от тези анализи
са критични за планирането на градската инфраструктура и за предприемането на мерки
за подобряване на трафика.

10
 СОФИЙСКА ГИМНАЗИЯ ПО СТРОИТЕЛСТВО, АРХИТЕКТУРА И ГЕОДЕЗИЯ "ХРИСТО БОТЕВ"
1164, гр. София, бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“ №34, тел. 02/866 12 71, e-mail: sgcag@sgcag.info; web: www.sgcag.info

Вертикална сигнализация:
Пътни знаци:
Група ‚А‘- Предупредителни пътни знаци за опасност:

-Опасен завой надясно

- Последователни опасни завои, първият от които е

надясно

-Стръмен наклон при спускане

-Платно за движение, стеснено от двете страни

-Опасност от хлъзгане

-Участък от пътя в ремонт

-Кръстовище с път без предимство

-Железопътен прелез без бариери

11
 СОФИЙСКА ГИМНАЗИЯ ПО СТРОИТЕЛСТВО, АРХИТЕКТУРА И ГЕОДЕЗИЯ "ХРИСТО БОТЕВ"
1164, гр. София, бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“ №34, тел. 02/866 12 71, e-mail: sgcag@sgcag.info; web: www.sgcag.info

Група ‚Б‘- Пътни знаци относно предимство:

-Пропусни движещите се по пътя с предимство

-Спри! Пропусни движещите се по пътя с предимство

-Път с предимство

-Пропусни насрещнодвижещите се пътни превозни средства

-Премини ако пътят е свободен

12
 СОФИЙСКА ГИМНАЗИЯ ПО СТРОИТЕЛСТВО, АРХИТЕКТУРА И ГЕОДЕЗИЯ "ХРИСТО БОТЕВ"
1164, гр. София, бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“ №34, тел. 02/866 12 71, e-mail: sgcag@sgcag.info; web: www.sgcag.info

Група ‚В‘- Пътни знаци за въвеждане на забрана и отменяне на въведена забрана:

-Забранено е влизането на пътни превозни средства

-Забранено е влизането на пътни превозни средства в двете посоки

-Забранено е движение със скорост, по-висока от означената

-Забранено е изпреварването на моторни превозни средства, с

изключение на мотопеди и мотоциклети без кош

-Забранени са престоят и паркирането

-Забранено е влизането на пътни превозни средства с маса с товар,

по-голяма от означената

-Забранено е влизането на пътни превозни средства, обозначени с

опознавателен знак – Опасни товари

13
 СОФИЙСКА ГИМНАЗИЯ ПО СТРОИТЕЛСТВО, АРХИТЕКТУРА И ГЕОДЕЗИЯ "ХРИСТО БОТЕВ"
1164, гр. София, бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“ №34, тел. 02/866 12 71, e-mail: sgcag@sgcag.info; web: www.sgcag.info

Група ‚Г‘- Пътни знаци със задължителни предписания:

-Движение само направо след знака

- Движение само надясно след знака

- Движение само направо или надясно след знака

- Движение само наляво или надясно след знака

-Преминаване отдясно на знака

-Задължителна минимална скорост

-Задължителен път само за пешеходци

14
 СОФИЙСКА ГИМНАЗИЯ ПО СТРОИТЕЛСТВО, АРХИТЕКТУРА И ГЕОДЕЗИЯ "ХРИСТО БОТЕВ"
1164, гр. София, бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“ №34, тел. 02/866 12 71, e-mail: sgcag@sgcag.info; web: www.sgcag.info

Група ‚Д‘- Пътни знаци със специални предписания:

-Болница

-Паркинг

-Автобусна спирка

-Пешеходна пътека

- Брой на пътните ленти и посоки за движение по тях

-Автомагистрала

-Автомобилен път

15
 СОФИЙСКА ГИМНАЗИЯ ПО СТРОИТЕЛСТВО, АРХИТЕКТУРА И ГЕОДЕЗИЯ "ХРИСТО БОТЕВ"
1164, гр. София, бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“ №34, тел. 02/866 12 71, e-mail: sgcag@sgcag.info; web: www.sgcag.info

Група ‚Е‘- Пътни знаци, даващи допълнителна информация:

- Болница със звено за спешна медицинска помощ

-Телефон

-Бензиностанция

-Информационно бюро за туристи

- Контрол с автоматизирани технически средства или системи

-Максимални скорости на движение

- Начало на пешеходен маршрут

16
 СОФИЙСКА ГИМНАЗИЯ ПО СТРОИТЕЛСТВО, АРХИТЕКТУРА И ГЕОДЕЗИЯ "ХРИСТО БОТЕВ"
1164, гр. София, бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“ №34, тел. 02/866 12 71, e-mail: sgcag@sgcag.info; web: www.sgcag.info

Светофари:

- Регулират потока на превозни средства и пешеходци, като създават безопасни условия

за преминаването им през кръстовището. Могат да бъдат програмирани да отговарят на
различни трафични условия и времеви интервали.

- Немигаща светлина с червен цвят - означава "ПРЕМИНАВАНЕТО Е

ЗАБРАНЕНО" - водачите на ППС са длъжни да спрат преди стоп-
линията, преди пешеходната пътека или преди линията, на която е
поставен светофарът, когато стоп-линия и пешеходна пътека не са
очертани. Когато светофарът е поставен в средата на кръстовището,
водачите не трябва да навлизат в кръстовището.

- Немигаща светлина с жълт цвят, подадена едновременно с немигаща

светлина с червен цвят - означава "ПРЕМИНАВАНЕТО Е
ЗАБРАНЕНО". Сигналът предупреждава водачите на ППС, че предстои
подаване на сигнал със зелена светлина, но не променя значението на
сигнала с червена светлина, който забранява преминаването.

17
 СОФИЙСКА ГИМНАЗИЯ ПО СТРОИТЕЛСТВО, АРХИТЕКТУРА И ГЕОДЕЗИЯ "ХРИСТО БОТЕВ"
1164, гр. София, бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“ №34, тел. 02/866 12 71, e-mail: sgcag@sgcag.info; web: www.sgcag.info

- Немигаща светлина с жълт цвят - означава "ВНИМАНИЕ, СПРИ!" -

водачите на ППС са длъжни да спрат преди стоп-линията, преди
пешеходната пътека или преди линията, на която е поставен
светофарът, когато стоп-линия и пешеходна пътека не са очертани.
Задължението за спиране при подаване на сигнал с немигаща жълта
светлина след сигнал, с който се разрешава преминаването, не се
отнася само за водачите, които в момента на смяна на сигнала се
намират толкова близо до светофара, че не могат да спрат, без да
създадат опасност за движението.

- Немигаща светлина със зелен цвят - означава "ПРЕМИНАВАНЕТО

Е РАЗРЕШЕНО" - водачите на ППС могат да продължат движението
си. Когато е подаден сигнал с немигаща зелена светлина, но при
навлизане в кръстовището ППС, движещи се в разрешената посока,
няма да успеят да го напуснат до смяната на сигнала поради
задръстване, водачите на ППС не трябва да навлизат в кръстовището.

18
 СОФИЙСКА ГИМНАЗИЯ ПО СТРОИТЕЛСТВО, АРХИТЕКТУРА И ГЕОДЕЗИЯ "ХРИСТО БОТЕВ"
1164, гр. София, бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“ №34, тел. 02/866 12 71, e-mail: sgcag@sgcag.info; web: www.sgcag.info

Хоризонтална маркировка:
Линии на пътя:

 Линиите на пътя се използват за разделение на пътните ленти, за означаване на

пътните направления, за предупреждение за опасности (като спираловидни излези
и т.н.) и за маркиране на зона за спиране преди кръстовища.

Видове пътна маркировка:

 Постоянна - изпълнява се в бял или жълт цвят.

- Използва за обозначаване на площи, забранени за престой и паркиране на пътни

превозни средства, и за очертаване на ленти, предназначени за движение на превозни
средства от редовните линии за обществен превоз на пътници.

 Временна- изпълнява с оранжев цвят, различен от цвета на постоянната пътна

маркировка.

- Използва се за въвеждане на временна организация и безопасност на движението при

извършване на строителни и монтажни работи с продължителност повече от един месец
съгласно изискванията на Наредба № 3 от 2010 г. за временната организация и
безопасността на движението при извършване на строителни и монтажни работи по
пътищата и улиците.
Двойна непрекъсната линия
Единична непрекъсната линия

На ППС е забранено да я застъпват и На ППС е забранено да я

пресичат. Разрешено е пресичането й, застъпват и пресичат.
когато с нея е очертана границата на
платното за движение.

Единична прекъсната линия Двойна прекъсната линия

На ППС е разрешено да я Пресичането й е разрешено само

пресичат. когато е разположена от дясната
страна по посока на движението
на превозното средство.

19
 СОФИЙСКА ГИМНАЗИЯ ПО СТРОИТЕЛСТВО, АРХИТЕКТУРА И ГЕОДЕЗИЯ "ХРИСТО БОТЕВ"
1164, гр. София, бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“ №34, тел. 02/866 12 71, e-mail: sgcag@sgcag.info; web: www.sgcag.info

20
 СОФИЙСКА ГИМНАЗИЯ ПО СТРОИТЕЛСТВО, АРХИТЕКТУРА И ГЕОДЕЗИЯ "ХРИСТО БОТЕВ"
1164, гр. София, бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“ №34, тел. 02/866 12 71, e-mail: sgcag@sgcag.info; web: www.sgcag.info

Двойна смесена линия Пешеходна пътека

Пресичането й е разрешено само Oчертава се с широки

от страната на прекъснатата непрекъснати линии, успоредни
линия. Това не забранява на на оста на пътя.
тези, които са започнали
изпреварване, да се завърнат в
пътната лента, съответстваща на
посоката им на движение.

Стоп-линия Линия за изчакване

Водачът е длъжен да спре, преди Определя мястото, където

линията. Преди нея, върху водачът при необходимост
платното за движение, може да спира, за да пропусне
бъде нанесен символът "STOP". движещите се по пътя с
предимство ППС. Преди нея,
върху платното за движение,
може да бъде нанесен
триъгълник, върхът на който е
насочен срещу движението.

Други методи:

Светлоотразителни елементи и отбелязвания:

 Тези могат да включват отразителни стълбове, светещи знаци или

светлоотразителни материали, които помагат на водачите да разберат
конфигурацията на кръстовището, дори и при лоши светлинни условия.

Кръгови кръстовища:

 Вместо кръстовища със светофари, някои места предпочитат използването на

кръгови кръстовища, където движението на превозните средства се регулира
посредством правилата на приоритета и използването на правила за влизане и
излизане от кръга.

- Всички тези методи работят съвместно, за да осигурят гладко, безопасно и ефективно

движение на трафика в кръстовищата с четири направления.

21
 СОФИЙСКА ГИМНАЗИЯ ПО СТРОИТЕЛСТВО, АРХИТЕКТУРА И ГЕОДЕЗИЯ "ХРИСТО БОТЕВ"
1164, гр. София, бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“ №34, тел. 02/866 12 71, e-mail: sgcag@sgcag.info; web: www.sgcag.info

Светофарната уредба се определя в зависимост от конкретните условия на кръстовището,

трафиковото натоварване, предпочитанията на инженерите за трафика и други фактори.
Въпреки това, един общ подход към определяне на светофарната уредба включва
следните стъпки:

Оценка на трафиковото натоварване:

 Инженерите за трафика извършват измервания и анализи на трафика в

кръстовището, за да определят колко превозни средства преминават през него,
както и времето, през което се случва това. Тази информация е ключова за
определяне на светофарната уредба.

Определяне на цикъла на светофара:

 Цикълът на светофара представлява пълното време за преминаване на всички фази

на светофарната уредба. Този цикъл включва времето за зелена светлина за всяка
фаза, времето за жълта светлина, времето за червена светлина и времето за пазарна
фаза (ако е приложимо).

Определяне на броя фази:

 Фазите на светофарната уредба представляват различните комбинации от

светлинни сигнали, които се показват на участниците в движението. Броят на
фазите се определя от броя на пътните направления, броя на пешеходните пътеки,
наличието на велосипедни ленти и други фактори.

Проверки за източване:

 Източването на светофара се отнася до ситуацията, в която някои фази на

светофара са активни за твърде дълъг период от време, докато други фази може да
се използват много по-малко. Проверките за източване се извършват, за да се
гарантира оптимално използване на светофара и да се избегнат излишни забавяния
и конгестии.

- Тези стъпки се изпълняват от специалисти в областта на трафика, които използват

специализиран софтуер и моделиране на трафика, за да оптимизират светофарната уредба
за конкретното кръстовище.

22
 СОФИЙСКА ГИМНАЗИЯ ПО СТРОИТЕЛСТВО, АРХИТЕКТУРА И ГЕОДЕЗИЯ "ХРИСТО БОТЕВ"
1164, гр. София, бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“ №34, тел. 02/866 12 71, e-mail: sgcag@sgcag.info; web: www.sgcag.info

23