Βασικές Έννοιες

Χειρισμός Φορτίου:

1ον) Φόρτωση.
2ον) Διαχωρισμός φορτίου.
3ον) Στοιβασία.
4ον) Πως θα το ασφαλίσουμε
5ον) Παρακολούθηση του φορτίου.

Ασφάλεια:

1ον) Του πλοίου.

2ον) Του πληρώματος.
3ον) Των υλικών.
4ον) Του περιβάλλοντος.

Στην φόρτωση προσέχουμε:

1ον) Τα πετρέλαια.
2ον) Το έρμα.
3ον) Σωστός υπολογισμός των μόνιμων βαρών (Constants).
4ον) Ότι χρειαζόμαστε για τον σωστό χειρισμό του πλοίου.

Παράγοντες που προσέχουμε στην Φόρτωση-εκφόρτωση:

1ον) Το κέντρο βάρους του πλοίου.

2ον) Καμπτικές ροπές που υφίσταται το πλοίο.
3ον) Διαγωγή
4ον) Κλίση
5ον) Sagging & Hogging.

10 ΒΑΣΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

1) Ανεμπόδιστη πρόσβαση σε όλους τους χώρους του πλοίου.

2) Άπλετος φωτισμός.
3) Λειτουργικός εξοπλισμός.
4) Ελαχιστοποίηση πιθανόν τραυματισμών.
5) Ασφαλή ενδυμασία και εξοπλισμός εργασίας.
6)Συχνή επιθεώρηση φορτίου.
7) Ασφαλή πρόσβαση για τον χειρισμό του πλοίου και του φορτίου.
8) Σημάνσεις – Προειδοποιήσεις και σωστή χρήση του εξοπλισμού.
9) Διαδικασία εισόδου σε κλειστούς χώρους.
10) Επανέλεγχος επισκευασμένου εξοπλισμού.
 ΚΙΝΔΥΝΟΙ ΣΤΟΥΣ ΔΙΑΦΟΡΟΥΣ ΤΥΠΟΥΣ ΦΟΡΤΙΩΝ

1) Υγρά φορτία: Ελεύθερες επιφάνειες, ανάμειξη φορτίων.

2) Στερεά χύμα φορτία: Κίνδυνοι – Στρώσιμο επιφανειών,
χαπιάρισμα για την αποφυγή μόνιμης κλίσης από μετατόπιση
φορτίου.
3) Μοναδοποιημένο φορτίο: Αποφυγή μετατόπισης – Ασφάλιση με
υλικά που εμποδίζουν την ολίσθηση.
4) Φορτίο σε μονάδες με τροχούς.
5) Εμπορευματοκιβώτια: Περιεχόμενα, πρόσβασης στο εσωτερικό.
6) Φορτία καταστρώματος: Ασφάλιση, καιρικές συνθήκες.
7) Επικίνδυνα φορτία: Συγκεκριμένες απαιτήσεις.

International Load Line Certificate

Η πιο πάνω σύμβαση δεν εφαρμόζεται σε:

1) Πολεμικά πλοία.
2) Νέα πλοία κάτω από 24 μέτρα μήκος.
3) Υπάρχοντα πλοία κάτω από 150 κόρους ολικής
χωρητικότητας.
4) Πλοία ψυχαγωγίας που δεν χρησιμοποιούνται για
εμπορικούς σκοπούς.
5) Αλιευτικά πλοία.
6) Πλοία που πλέουν σε ορισμένες κλειστές θάλασσες.
7) Πλοία που εκτελούν ταξίδια διεθνή μεταξύ γειτονικών
λιμένων.
International Load Line Certificate

1) Διάρκεια (5 ‘Έτη).
2) Ανανέωση (5 ‘Έτη).
3) Ετήσια επιθεώρηση (+,- 3 μήνες από την ημερομηνία της
επετείου.

Ένα International Load Line Certificate, παύει να είναι

σε ισχύ στις ακόλουθες περιπτώσεις:

1) Έχουν γίνει μεταβολές στην γάστρα ή τις υπερκατασκευές

που θα πρέπει να καθορισθεί νέο ύψος εξάλων.
2) Δεν συντηρείται σε ικανοποιητική κατάσταση ο εξοπλισμός
και οι συσκευές που απαιτεί η σύμβαση.(Παράγραφος 1γ
Άρθρο 14).
3) Δεν έχει γίνει οπισθογράφηση του πιστοποιητικού από την
οποία να φαίνεται ότι το πλοίο έχει επιθεωρηθεί κατά τα
προβλεπόμενα.
4) Η κατασκευαστική αντοχή του πλοίου έχει ελαττωθεί σε
τέτοια έκταση που να καθιστά το πλοίο ανασφαλές.
 Για τον σκοπό του καθορισμού του ύψους εξάλων τα πλοία
χωρίζονται σε 2 κατηγορίες.

i) Type A (Ένα πλοίο είναι τύπου Α όταν):

α) Από κατασκευής προορίζεται για την μεταφορά μόνο

υγρών χύμα φορτίων.

β) Έχουν υψηλή υδατοστεγανότητα του ``καταστρώματος

καιρού΄΄ με μικρά ανοίγματα προς τα διαμερίσματα
φορτίου που ασφαλίζουν με υδατοστεγής διατάξεις από
χάλυβα ή ισοδύναμο υλικό.

γ) Έχουν χαμηλή διαχωρητικότητα των φορτωμένων

δεξαμενών φορτίου.

ii) Type B (Ένα πλοίο είναι τύπου Β όταν):

α) Είναι όλα τα πλοία που δεν πληρούν τις

προδιαγραφές της κατηγορίας Α.

β) Είναι πλοία μεταφοράς ξηρών φορτίων με ανοίγματα

κυτών σύμφωνα με συγκεκριμένες κατασκευαστικές
απαιτήσεις.

Το ύψος των εξάλων για πλοία κατηγορίας Α και

κατηγορίας Β δίνεται από πίνακες σύμφωνα με το μήκος
τους.

ΠΟΙΕΣ ΟΙ ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΤΗΣ ΔΣΓΦ/66.

Οι ποιο βασικές διατάξεις που απορρέουν από τις υποχρεώσεις

προς την ΔΣΓΦ/66 είναι οι ποίο κάτω:

1. Εφαρμογή της σύμβασης σε πλοία που είναι νηολογημένα σε

χώρες που έχουν υπογράψει ή έχουν αποδεχθεί ή έχουν
προσχωρήσει στη ΔΣΓΦ/66 και εκτελούν διεθνή ταξίδια, οπότε
υποχρεούνται να συμμορφώνονται με τις διατάξεις της
σύμβασης και είναι εφοδιασμένα με το διεθνές πιστοποιητικό
γραμμών φόρτωσης.
2. Τρόποι αρχικής και περιοδικής επιθεώρησης των πλοίων.
3. Εξαιρέσεις και απαλλαγές πλοίων τα οποία δεν υποχρεούνται
να εφαρμόσουν τις διατάξεις της σύμβασης, αυτά είναι:
Α)Πολεμικά πλοία κάθε τύπου.
Β)Νέα πλοία που είναι κάτω από 24 μέτρα μήκος.
Γ)Παλιά πλοία τα οποία είναι κάτω από 150 κ.ο.χ.
Δ)Πλοία αναψυχής που δεν είναι επαγγελματικά.
Ε)Αλιευτικά σκάφη.
Ζ)Πλοία που πλέουν σε ορισμένες κλειστές θάλασσες.
Η)Ορισμένα πλοία που εκτελούν διεθνή ταξίδια μεταξύ πολύ
πλησίον γειτονικών λιμένων, οπότε πρέπει να είναι εφοδιασμένα
με πιστοποιητικό απαλλαγής. (Exemption)

4. Καθορισμός εποχιακών ζωνών, χρονική περίοδος και όρια

περιοχών αυτών.
5. Τρόπος ελέγχου των πλοίων στα λιμάνια συμβαλλομένων χωρών
για την πιστή εφαρμογή των διατάξεων της Σύμβασης.(Σωστή
χάραξη των γραμμών φόρτωσης).
6. Προσδιορισμός της γραμμής καταστρώματος και των γραμμών
φόρτωσης με ομοιόμορφη σήμανση σε κάθε πλευρά του πλοίου
και διαστάσεις των γραμμών σήμανσης.
7. Τρόπος υπολογισμού του ύψους εξάλων των πλοίων ανάλογα με
τον τύπο που ανήκουν και βάσει των αντιστοίχων σχετικών
πινάκων.
8. Τρόπος προσδιορισμού μικρότερου ύψους εξάλων για πλοία που
έχουν τις προϋποθέσεις να χαράξουν και γραμμές φόρτωσης
ξυλείας.

ΠΟΙΕΣ ΟΙ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΤΗΣ ΔΣΓΦ/66 ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΤΟΝ ΠΛΟΙΑΡΧΟ.

1. Το Διεθνές Πιστοποιητικό Γραμμών φόρτωσης να είναι πάντοτε

σε ισχύ και να εκτελούνται οι περιοδικές επιθεωρήσεις,
επίσης να φροντίζει έγκαιρα για την ανανέωση του.

2. Οι γραμμές φόρτωσης να είναι χαραγμένες σωστά, ευδιάκριτες

και στις δύο πλευρές του πλοίου και ποτέ να μην τις
υπερβαίνει κατά την φόρτωση και την διάρκεια του ταξιδίου.

3. Να ελέγχει περιοδικά και πριν από κάθε επιθεώρηση από τον

αναγνωρισμένο Νηογνώμονα την υδατοστεγή ασφάλεια του πλοίου
όπου τα διάφορα ανοίγματα (στόμια κυτών, ανεμοδόχοι,
φιλιστρίνια, στεγανές πόρτες, εξαεριστικά, κλαπέ, κ.λ.π.)
και τα μέσα κάλυψης αυτών να ευρίσκονται σε καλή κατάσταση
και να λειτουργούν κανονικά.

4. Τα στεγανά σύγκρουσης, το πλωριό και το πρυμιό, διπύθμενα,

σεντίνες, το στρίτσιο και τα ενδιάμεσα στεγανά να είναι
καθαρά και το σύστημα απάντησης να λειτουργεί κανονικά.