‫المملكة المغربية‬

‫‪Office de la Formation Professionnelle‬‬

‫‪e t d e l a P r o m o t i o n d u Tr a v a i l‬‬

‫التشخيص الكه ربائي واإللكت روني‬

‫ل لسيارات ) ا لمعلم (‬
‫الوح دة ا لث الث ة ‪ :‬الكه رباء وإلكت رونيات السيا رات‬
‫(أ جهز ة االستشعا ر والمح ركات ‪)...‬‬
‫الق طاع ‪ :‬إ صالح السيارات‬

‫تكوين تأهيلي‬

‫‪CDC‬‬

‫‪DRIF‬‬
‫يوليو ‪2020‬‬ ‫‪CDC / REM‬‬
‫الكهرباء وإلكترونيات السيارات (أجهزة االستشعار والمحركات ‪)...‬‬ ‫‪( FQ-DEEA‬المعلم)‬

‫تم التحقق من صحة المستند بواسطة‪:‬‬

‫مراجعة لغوية‬
‫‪-‬‬
‫‪-‬‬
‫‪-‬‬

‫‪2‬‬ ‫‪OFPPT / DRIF / CDC REM‬‬

 ‫الكهرباء وإلكترونيات السيارات (أجهزة االستشعار والمحركات ‪)...‬‬ ‫‪( FQ-DEEA‬المعلم)‬

‫مقدمة‬

‫يتمثل دور المستشعر في تحويل كمية فيزيائية أو كيميائية إلى كمية كهربائية‪ ،‬مع مراعاة الكميات المزعجة‪.‬‬
‫غالبًا ما يكون هذا التحويل مصحوبًا بتحوالت وسيطة غير كهربائية‪.‬‬
‫كأجهزة طرفية‪ ،‬تقوم المستشعرات والمشغالت بإنشاء الرابط بين الكمبيوتر اإللكتروني والمركبة ذات الوظائف المختلفة‪.‬‬

‫ما هو المستشعر السلبي؟‬

‫إنه مستشعر ال يحتاج إلى مدخالت طاقة خارجية للعمل‪ .‬اختالف في الظاهرة الفيزيائية المقاسة يولد تباينًا في المعاوقة‬

‫ما هو المستشعر النشط؟‬

‫تيارا أو جهدًا اعتمادًا على شدة الظاهرة‬

‫تتكون هذه المستشعرات من محوالت طاقة واحدة أو مجموعة‪ .‬وبالتالي فإنها تولد إما ً‬
‫الفيزيائية المقاسة‪.‬‬

‫ما هو حساس المقاومة؟‬

‫نسمي مستشعر المقاومة‪ ،‬عنصر تختلف مقاومته حسب درجة الحرارة أو الموقع‪.‬‬
‫‪3‬‬ ‫‪OFPPT / DRIF / CDC REM‬‬
‫الكهرباء وإلكترونيات السيارات (أجهزة االستشعار والمحركات ‪)...‬‬ ‫‪( FQ-DEEA‬المعلم)‬

‫ما هو جهاز االستشعار الحثي؟‬

‫إنه مستشعر ملف يخضع لتغيرات في المجاالت المغناطيسية‪.‬‬

‫ما هو مستشعر تأثير هول؟‬

‫إنه مستشعر مزود بعناصر هول ‪ ،‬يولد هذا العنصر جهدًا وفقًا للتدفق المغناطيسي الذي يعبرها‪.‬‬

‫‪4‬‬ ‫‪OFPPT / DRIF / CDC REM‬‬

 ‫الكهرباء وإلكترونيات السيارات (أجهزة االستشعار والمحركات ‪)...‬‬ ‫‪( FQ-DEEA‬المعلم)‬

‫ما هو المستشعر الكهرضغطية؟‬

‫إنه مستشعر يتكون من عناصر السيراميك أو الكوارتز ‪ ،‬والتي تولد خصوصيتها الميكانيكية ظاهرة الكهرباء االنضغاطية‪.‬‬

‫ما هو المستشعر الكهروكيميائي؟‬

‫عبارة عن مستشعر يتكون من عنصر كهروكيميائي‪ ،‬يقوم هذا النظام بتحويل طاقة التفاعل الكيميائي إلى طاقة كهربائية‪.‬‬

‫‪5‬‬ ‫‪OFPPT / DRIF / CDC REM‬‬

 ‫الكهرباء وإلكترونيات السيارات (أجهزة االستشعار والمحركات ‪)...‬‬ ‫‪( FQ-DEEA‬المعلم)‬

‫مجسات درجة حرارة الماء‬

‫يوجد مستشعر (مستشعرات) درجة حرارة الماء على وحدة المياه أو على رأس األسطوانة‪.‬‬
‫يقوم مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك بإعالم كمبيوتر التحكم في المحرك بالحالة الحرارية‬
‫للمحرك عن طريق قياس درجة حرارة المبرد‪.‬‬
‫اللون األخضر يسمح للكمبيوتر بتصحيح الثراء كدالة لدرجة الحرارة‬
‫محرك‪.‬‬
‫اللون األزرق يعطي إشارة إلى المشترك‪.‬‬
‫هذان المجسان من نوع ‪( CTN‬معامل درجة الحرارة السالب)‪ ،‬تقل المقاومة عندما تزداد درجة الحرارة‪.‬‬

‫بني اللون‪ ،‬يُعلم وحدة درجة حرارة الماء المبرد بالحالة الحرارية للمحرك؛ مما يسمح بالتحكم في محرك (محركات) المروحة‪.‬‬
‫انه من نوع ‪( CTP‬معامل درجة حرارة موجب)‪ .‬مع ارتفاع درجة الحرارة‪ ،‬تزداد المقاومة‪.‬‬
‫ال تحتوي جميع المركبات على ثالثة أجهزة استشعار لدرجة الحرارة‪.‬‬
‫في حالة عدم وجود مستشعر لتشغيل مراوح المحرك‪ ،‬يكون النظام مزودًا بشكل عام بمفتاح حراري لمشاركة المروحة‪.‬‬
‫بعض المركبات مجهزة بوظيفة ‪( FRIC‬وظيفة التبريد مدمجة في الكمبيوتر)‪ .‬يتم إدارة المراوح اآللية باستخدام كمبيوتر‬
‫التحكم في المحرك‪ ،‬عبر مستشعر درجة حرارة الماء‪.‬‬

‫مستشعر سرعة المحرك‬

‫يتكون مستشعر السرعة من لب مغناطيسي ودلف‪.‬‬
‫عندما تمر أسنان دوالب الموازنة أمام المستشعر‪ ،‬يتم إنشاء اختالف في المجال المغناطيسي‬
‫يستحث في اللف جهدًا متناوبًا (إشارة جيبية) تردده و‪"l‬السعة يتناسبان مع سرعة دوران المحرك‪ .‬يتم توصيله بجانب التوزيع‬
‫ولكن في كثير من األحيان على علبة المرافق «مخلب ووضعها بجانب «تاج من ‪ 60‬سنًا‪ ،‬تمت إزالة اثنتين منه للتعرف على‬
‫‪.PMH‬‬
‫يمكن أن تختلف مقاومة هذا المستشعر من ‪ 360‬إلى ‪ 500‬أوم‪ .‬وهي مجهزة بـموصل بني ثالثي االتجاهات‪،‬‬
‫ثنائي االتجاه أسود أو ثالثي االتجاه رمادي على محركات ديزل بمقاومة ‪ 110‬أوم‪.‬‬
‫من الممكن أخذ جهد هذا المستشعر في الوضع "المتناوب"؛ يجب أن يكون هذا بين ‪ 4‬و‪ 9‬فولت‪.‬‬
‫الفجوة هواء مستشعر سرعة المحرك ‪"n‬غير قابل للتعديل‪.‬‬

‫‪6‬‬ ‫‪OFPPT / DRIF / CDC REM‬‬

 ‫الكهرباء وإلكترونيات السيارات (أجهزة االستشعار والمحركات ‪)...‬‬ ‫‪( FQ-DEEA‬المعلم)‬

‫مستشعر سرعة المحرك النشط‬

‫يتم تثبيت المستشعر النشط على جانب التوقيت ويتم دمج الهدف في ترس التوقيت‬
‫(جناح العمود المرفقي)‪.‬‬
‫تم تجهيز هذا الهدف المغنطيسي الحديدي بـ ‪ )2 + 58( 60‬زو ًجا من األقطاب المغناطيسية موزعة على محيطه‪ ،‬حيث ال‬
‫يوجد قطبان لتحديد ‪.PMH‬‬
‫يتم توصيل مستشعر تأثير هول بجسم مضخة الزيت‪.‬‬
‫يؤدي تمرير أقطاب الهدف (شمال ‪-‬جنوب) أمام المستشعر إلى تغيير جهد خرج المستشعر‪.‬‬
‫يمثل تردد الموجات المربعة الناتجة عن مرور أقطاب الهدف سرعة دوران المحرك‪.‬‬

‫مستشعر االسطوانة‬
‫يسمح هذا المستشعر للكمبيوتر بالتشغيل على مراحل ألوامر الحقن والملفات االشتعال في الوضع المتسلسل (أسطوانة‬
‫بأسطوانة)‪ ،‬لتقليل تقدم إلى اشتعال األسطوانة (األسطوانات) للتعبير عن ظاهرة الطرق والتعرف على األسطوانة‬
‫(األسطوانات) الختالالت االشتعال‪ .‬كما أنه يجعل من الممكن التحكم في تشغيل صمامات الملف اللولبي ذات التوزيع المتغير‪.‬‬
‫اعتمادًا على التجميع‪ ،‬يمكن تثبيته على جانب التوزيع المقابل للبكرة‪ .‬عمود الكامات أو مثبت على صندوق الماء بجانب نهاية‬
‫أخرى من عمود الحدبات‪.‬‬
‫المستشعر المرجعي لألسطوانة من نوع تأثير هول ويقدم إشارة مربعة إلى كمبيوتر التحكم في المحرك‬
‫يمكن استغاللها بشكل مباشر؛ مزود بجهد ‪ 5‬أو ‪ 12‬فولت حسب التجميعات‪.‬‬
‫في محركات ‪ .V‬يمكن أن تتوفر على مستشعرين‬
‫في حالة فشل هذا المستشعر‪ ،‬يتحول الكمبيوتر إلى الوضع شبه المتسلسل في أنظمة معينة‪ .‬الحقنة؛ بالنسبة لآلخرين‪ ،‬االشتغال‬
‫غير ممكن‪.‬‬
‫قد تختلف اإلشارة التي يرسلها هذا المستشعر حسب الهدف‪.‬‬
‫بعض أنظمة الحقن ليس لديها مستشعر يتم تحديد طور المراحل بواسطة لفة االشتعال‬
‫المجهزة بنظام محدد للغاية يسمى ‪( DEPHIA‬اكتشاف الطور مدمج في اإلشعال) يكون موصل هذا اللفة رماديًا‪ ،‬على عكس‬
‫اللفات األخرى‪.‬‬

‫‪7‬‬ ‫‪OFPPT / DRIF / CDC REM‬‬

 ‫الكهرباء وإلكترونيات السيارات (أجهزة االستشعار والمحركات ‪)...‬‬ ‫‪( FQ-DEEA‬المعلم)‬

‫موصل القصور‬
‫يسمح موصل القصور الذاتي يقطع مصدر الطاقة لمضخة الوقود في حالة حدوث تأثير عنيف‪.‬‬
‫مهما كان اتجاه الصدمة‪ ،‬يتم الحصول على القطع منه معتبة تباطؤ معينة‪.‬‬
‫تم تجهيز ‪ 307‬بـ ‪( BM34‬صندوق خدمة محرك ‪ 34‬الصمامات) على النظام من ‪( BSI‬صندوق الخدمة الذكي) ‪ ،‬تقطع‬
‫الوحدة ‪ 2‬من ‪"BM34‬تزويد مضخة الوقود في حالة االصطدام (المعلومات التي قدمها كمبيوتر الوسائد الهوائية)‪.‬‬

‫مستشعر النقر‬
‫يتم تركيب مستشعر القرقعة من النوع الكهرو إجهادي على كتلة المحرك‪ .‬في محركات ‪ ، V6‬يكون مستشعر القفل اثنين في‬
‫العدد‪.‬‬
‫تتيح هذه المستشعرات الكشف عن ضوضاء النقر‪ ،‬وهي ظاهرة اهتزازية بسبب االشتعال المتفجر للخليط في غرفة االحتراق‪.‬‬
‫يمكن أن تؤدي هذه الظاهرة المتكررة إلى تدمير األجزاء الميكانيكية من خالل ارتفاع غير طبيعي في درجة حرارة الجدران‪.‬‬
‫يوفر هذا المستشعر جهدًا يتوافق مع اهتزازات المحرك‪.‬‬
‫بعد تلقي هذه المعلومات‪ ،‬يقلل الكمبيوتر من تقدم اإلشعال لألسطوانة (األسطوانات) المعنية بمقدار ‪ 2‬درجة بحد أقصى إنقاص‬
‫قدره ‪ 12‬درجة‪.‬‬
‫ستتم التعزيزات تدريجيا ً (‪ 0.5‬درجة كل ‪.)TDC 120‬‬
‫في نفس الوقت الذي يتم فيه السحب المسبق‪ ،‬يقوم الكمبيوتر بإثراء خليط الهواء ‪ /‬الوقود لتجنب االرتفاع المفرط في درجة‬
‫حرارة غازات العادم مما قد يؤدي إلى تدمير المحفز‪.‬‬
‫عند التسارع المفاجئ‪ ،‬يجب أن يكون الجهد الذي يولده مستشعر الطرق بين ‪ 0.1‬فولت و‪ 1‬فولت‪ :‬هذا الجهد يتناوب‪.‬‬

‫‪8‬‬ ‫‪OFPPT / DRIF / CDC REM‬‬

 ‫الكهرباء وإلكترونيات السيارات (أجهزة االستشعار والمحركات ‪)...‬‬ ‫‪( FQ-DEEA‬المعلم)‬

‫جهاز استشعار سرعة السيارة‬

‫يتكون مستشعر سرعة السيارة من ملف مركب على قلب مغناطيسي‪ .‬يتسبب الجزء المتحرك‪ ،‬أثناء الدوران ‪ ،‬في تباين في‬
‫المجال المغناطيسي مما ينتج عنه تيار مستحث (إشارة‬
‫جيبي) في اللف‪.‬‬
‫يزود الكمبيوتر بمعلومات عن مرحلة الخمول‪:‬‬
‫‪ -‬توقفت السيارة‬
‫‪ -‬عربة متدحرجة‪ :‬تزيد سرعتها عن ‪ 2‬كم ‪ /‬ساعة‬
‫تمر هذه المعلومات عبر وحدة واجهة سرعة السيارة؛ يعمل هذا على تضخيم وتحويل اإلشارة الكهربائية بحيث يمكن استخدامها‬
‫من قبل العديد من المستخدمين (التحكم في المحرك‪ ،‬الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة‪ ،‬تنظيم السرعة‪ ،‬التعليق)‪.‬‬
‫يحتوي مستشعر سرعة السيارة االستقرائي على قناتين؛ إنه يجعل من الممكن تحديد نسبة علبة التروس مع سرعة المحرك‪.‬‬
‫يتم استخدام هذه المعلومات لتحسين سلوك السيارة‪.‬‬
‫يمكن أن تتراوح مقاومة هذا المستشعر بين ‪ 200‬و‪ 033‬أوم أو ‪ 400‬و‪ 033‬أوم في بعض المستشعرات‪.‬‬
‫يمكن أن يكون مستشعر سرعة السيارة من نوع تأثير القاعة‪ ،‬ويتم تزويده بجهد ‪ 12‬فولت‪.‬‬
‫يحتوي هذا المستشعر على ‪ 3‬قنوات‪ :‬قناة واحدة إلمداد ‪ 12‬فولت‪ ،‬وقناة واحدة مؤرضة ‪ ،‬وقناة واحدة تقدم إشارة الخرج‪.‬‬
‫ال يحتوي مستشعر سرعة السيارة بتأثير القاعة على صندوق واجهة؛ يمكن استخدام اإلشارة التي يرسلها هذا األخير مباشرة‬
‫بواسطة كمبيوتر التحكم في المحرك‪ ،‬ألنه يعطي إشارة مربعة‪.‬‬
‫هناك نوعان من مستشعر سرعة السيارة بتأثير القاعة‪ ،‬أحدهما مزود بكابل عداد السرعة واآلخر بدونه‪.‬‬

‫حساس الضغط المطلق‬

‫يقيس مستشعر الضغط المطلق الضغط باستمرار في أنبوب قبول‪.‬‬
‫مستشعر الضغط هذا من النوع المقاوم للضغط (تختلف المقاومة باختالف الضغط)‪.‬‬
‫يتم تزويده بجهد ‪ 5‬فولت بواسطة كمبيوتر التحكم في المحرك‪ ،‬ويقدم هذا المستشعر في المقابل جهدًا يتناسب مع الضغط‬
‫المقاس‪.‬‬

‫‪9‬‬ ‫‪OFPPT / DRIF / CDC REM‬‬

 ‫الكهرباء وإلكترونيات السيارات (أجهزة االستشعار والمحركات ‪)...‬‬ ‫‪( FQ-DEEA‬المعلم)‬

‫تسمح هذه المعلومات المرسلة إلى الكمبيوتر باإلجراءات التالية‪:‬‬

‫· تكييف معدل التدفق المحقون مع حاالت حمل المحرك المختلفة واختالفات الضغط الجوي‪.‬‬
‫تختلف لتقدم إلى اشتعال‪.‬‬
‫كما تم إجراء تصحيح قياس االرتفاع لحساب الوقت د‪ .‬حقنة‪.‬‬
‫في الواقع‪ ،‬تختلف الكتلة التي يمتصها المحرك وفقًا للعناصر التالية‪:‬‬
‫الضغط الجوي (لذلك ‪"l‬ارتفاع)‪ ،‬ودرجة حرارة الهواء وسرعة المحرك‪.‬‬
‫يتم إجراء القياسات‪:‬‬
‫عندما يتم تشغيل اإلشعال‪ ،‬عند التحميل العالي جدًا والسرعة المنخفضة (ارتفاع لذلك يتغير طوق‬
‫من االرتفاع والضغط الجوي)‪.‬‬
‫يحتوي هذا المستشعر على ‪ 3‬أو ‪ 4‬قنوات (قناة واحدة لـيزود الكمبيوتر بجهد ‪ 5‬فولت‪ ،‬وقناة واحدة لإلمداد الشامل‪ ،‬وقناة‬
‫واحدة إلشارة الخرج)‪ ،‬والقناة الرابعة توفر لمعلومات درجة الحرارة د الهواء ألجهزة االستشعار المجهزة به‪.‬‬
‫حقن الديزل ‪BOSCH VP36 LUCAS EPIC‬‬
‫حقن الديزل عالي الضغط‬

‫مقياس قدرة الفراشة‬

‫يقع مقياس الجهد الخانق على جسم دواسة الوقود؛ يتم تزويده ب ‪ 5‬فولت بواسطة كمبيوتر التحكم في المحرك وينقل إلى األخير‬
‫متغيرا كدالة لموضع الخانق‪.‬‬
‫ً‬ ‫جهدًا‬
‫تُستخدم هذه المعلومات للتعرف على الموضع‪ :‬الخمول‪ ،‬منتصف الشوط‪ ،‬الحمولة الكاملة‪ ،‬الستراتيجيات التسريع المختلفة‪،‬‬
‫قطع الحقن والتشويه‪.‬‬
‫يضمن مقياس الجهد هذا أيضًا التشغيل في وضع الطوارئ في حالة حدوث عطل في مستشعر الضغط المطلق؛ مقياس الجهد‬
‫الخانق هذا غير قابل للتعديل‪.‬‬
‫المركبات المزودة بصندوق تروس أوتوماتيكي مزودة بمقياس جهد مزدوج المسار‪.‬‬

‫مستشعر التسارع‬
‫‪01‬‬ ‫‪OFPPT / DRIF / CDC REM‬‬
 ‫الكهرباء وإلكترونيات السيارات (أجهزة االستشعار والمحركات ‪)...‬‬ ‫‪( FQ-DEEA‬المعلم)‬

‫يتصل هذا المستشعر بالجسم‪ ،‬ويعلم الكمبيوتر بالتسارع العمودي للسيارة‪.‬‬

‫في الواقع‪ ،‬الكمبيوتر التشخيصي لالشتعال‪ ،‬يقوم بتحليل االختالفات في السرعة بين عدة عمليات احتراق‪.‬‬
‫يمكن أن تحدث االختالفات في السرعة بسبب تدهور الطريق‪.‬‬
‫وظائف التسارع‪:‬‬
‫اكتشاف طريق متدهورة‬
‫توقف عن اكتشاف االختالل‬
‫يتم تزويد هذا المستشعر بجهد ‪ 5‬فولت بواسطة كمبيوتر التحكم في المحرك ويقدم إشارة حسب التسارع‪.‬‬

‫الخطوة المحرك‬
‫يقع محرك السائر على جسم دواسة الوقود‪ ،‬ويتم التحكم فيه كهربائيًا بواسطة‬
‫آلة حاسبة‪.‬‬
‫يتحكم محرك الخطوة هذا في تدفق الهواء المأخوذ من الصمام الخانق لألغراض التالية‪:‬‬
‫· توفير تدفق هواء إضافي (بدء التشغيل على البارد)‪.‬‬
‫· تنظيم سرعة التباطؤ‪ ،‬وفقًا للحالة الحرارية للمحرك‪ ،‬وحمل المحرك‪ ،‬وعمر المحرك‪ ،‬والمستهلكين‪.‬‬
‫· تحسين العوائد البطيئة (تأثير ‪ )DASCH POT‬عن طريق زيادة عدد الخطوات خارج الحركة البطيئة‪ ،‬من أجل الحصول‬
‫على عودة بطيئة بسالسة‪.‬‬

‫صندوق الفراشات ال ُمحرك‬

‫في المركبات المزودة بهذا الجهاز‪ ،‬لم يعد يتم التحكم في الخانق مباشرة بواسطة كابل بالتزامن مع دواسة الوقود‪ ،‬ولكن بواسطة‬
‫محرك كهربائي عبر سلسلة من التروس‪.‬‬

‫‪00‬‬ ‫‪OFPPT / DRIF / CDC REM‬‬

 ‫الكهرباء وإلكترونيات السيارات (أجهزة االستشعار والمحركات ‪)...‬‬ ‫‪( FQ-DEEA‬المعلم)‬

‫يقوم مستشعر موضع دواسة الوقود بتحويل طلب عزم السائق إلى جهد‪.‬‬
‫يسمح هذا الجهد لوحدة التحكم اإللكترونية في المحرك بإدارة إرادة السائق (التسارع‪ ،‬والتباطؤ)‪ ،‬بنفس طريقة الطلب من‬
‫كمبيوتر آخر أو وظيفة أخرى مثل‪:‬‬
‫· تكييف الهواء‬
‫علبة التروس األوتوماتيكية‬
‫التحكم في االستقرار‬
‫تنظيم السرعة‬
‫تبريد المحرك‬

‫مفتاح ضغط زيت التوجيه‬

‫ساعد‬
‫يوجد مفتاح الضغط في دائرة التوجيه المعزز بعد المضخة‪.‬‬
‫يقوم مفتاح الضغط هذا بإعالم الكمبيوتر عندما يصل السائق إلى نقطة توقف التوجيه أثناء عجلة القيادة‪.‬‬
‫بارا‪.‬‬
‫يفتح مفتاح الضغط عندما يتجاوز الضغط في الدائرة ‪ً 35‬‬
‫تسمح هذه المعلومات للكمبيوتر بزيادة نقطة ضبط سرعة التباطؤ‪ ،‬وذلك لتجنب توقف المحرك (بشكل أساسي أثناء المناورات)‪.‬‬
‫في الواقع‪ ،‬إذا أبقى السائق على التوجيه عند التوقف‪ ،‬فإن المضخة ستزيد الضغط في الدائرة وبالتالي تخلق ً‬
‫حمال إضافيًا على‬
‫المحرك‪.‬‬

‫مستشعر موضع دواسة التسريع‬

‫يوجد مستشعر الدواسة في حجرة المحرك؛ يتم توصيله بواسطة كابل بدواسة الوقود‪.‬‬
‫إنه جهاز استشعار بمقياس جهد مزدوج بدون اتصال‪.‬‬

‫‪02‬‬ ‫‪OFPPT / DRIF / CDC REM‬‬

 ‫الكهرباء وإلكترونيات السيارات (أجهزة االستشعار والمحركات ‪)...‬‬ ‫‪( FQ-DEEA‬المعلم)‬

‫يتم تزويد المستشعر بجهد ‪ 5‬فولت بواسطة الكمبيوتر‪ ،‬وينقل المستشعر إلى الفولتيتين المتغيرتين األخيرتين مما يعكس انخفاض‬
‫دواسة الوقود‪ .‬أحد التوترات هو ضعف اآلخر‪.‬‬
‫تتم إدارة هذه المعلومات بواسطة الكمبيوتر‪ ،‬بنفس طريقة طلب كمبيوتر آخر أو وظيفة أخرى مثل‪:‬‬
‫‪ -‬مكيف هواء‬
‫‪ -‬علبة التروس األوتوماتيكية‬
‫‪ -‬التحكم في االستقرار‬
‫‪ -‬تنظيم السرعة‬
‫‪ -‬تبريد المحرك‬
‫اعتمادًا على هؤالء "المستهلكين" المختلفين‪ ،‬ستدير اآللة الحاسبة االستراتيجيات‬
‫‪ -‬حركة بطيئة‬
‫‪ -‬التسريع‬
‫‪ -‬تباطؤ‬
‫‪ -‬قطع الحقن‬
‫‪ -‬األنظمة االنتقالية‬
‫عند بدء تشغيل المحرك‪ ،‬يتم برمجة فتحة دواسة الوقود مسبقًا على موضع معين في حالة أن رغبة السائق أقل من هذا الحد‪.‬‬
‫إجراء التعلم‬

‫مستشعر درجة الحرارة ومستوى زيت المحرك‪.‬‬

‫يتم تثبيت هذا المستشعر على حوض الزيت ويقوم بتوصيل معلومات درجة حرارة الزيت إلى كمبيوتر التحكم في المحرك‪،‬‬
‫باإلضافة إلى مستواه‪.‬‬
‫تُستخدم هذه المعلومات إلدارة تشغيل صمام الملف اللولبي للتوزيع المتغير‪.‬‬

‫‪03‬‬ ‫‪OFPPT / DRIF / CDC REM‬‬

 ‫الكهرباء وإلكترونيات السيارات (أجهزة االستشعار والمحركات ‪)...‬‬ ‫‪( FQ-DEEA‬المعلم)‬

‫مسبار أكسجين ‪UPSTREAM‬‬

‫في حالة إزالة التلوث ‪ ،L3‬ال يلزم سوى مستشعر أكسجين واحد‪ ،‬وهو مستشعر األكسجين المنبع‪.‬‬
‫يتم تثبيت هذا المستشعر على العادم‪ ،‬عند مدخل المحفز‪ ،‬ويقوم بشكل دائم بتوصيل جهد للكمبيوتر يشير إلى محتوى األكسجين‬
‫في غازات العادم (جودة االحتراق)‪.‬‬
‫هذا الجهد‪ ،‬الذي تم تحليله بواسطة الكمبيوتر‪ ،‬يجعل من الممكن تصحيح وقت الحقن‪.‬‬
‫يكون النظام بعد ذلك في حلقة مغلقة؛ تتراوح اإلشارة من ‪ 0.1‬فولت إلى ‪ 0.9‬فولت للتشغيل العادي‪.‬‬

‫مسبار األكسجين ‪DOWNSTREAM‬‬

‫مستشعر األكسجين المصب األزرق (مستشعر واحد لكل صف من أسطوانات ‪.)ES9‬‬
‫ملحوظة‪ :‬بالنسبة لإلصدارات ‪ ،K‬تم تركيب مجسات المصب‪ ،‬ولكنها ال تعمل‪ ،‬ومن ناحية أخرى‪ ،‬فإن مسبار المنبع محدد‪،‬‬
‫ومقاوم للبنزين المحتوي على الرصاص‪.‬‬
‫تتطابق خصائص مسبار المصب مع خصائص مسبار المنبع‪.‬‬
‫جهاز تسخين المسبار مطابق تما ًما لجهاز مسبار المنبع‪ .‬فقط طول األسالك مختلف‪.‬‬
‫هذه المجسات المثبتة على العادم‪ ،‬عند مخرج المحفز المسبق‪ ،‬تقدم بشكل دائم جهدًا للكمبيوتر يشير إلى محتوى األكسجين في‬
‫الغازات‪.‬‬
‫العادم (وبالتالي جودة االحتراق وأداء المحول الحفاز)‪.‬‬
‫هذا الجهد‪ ،‬الذي تم تحليله بواسطة الكمبيوتر‪ ،‬يجعل من الممكن تصحيح وقت الحقن واستنتاج كفاءة المحول الحفاز منه‪.‬‬
‫للتشغيل العادي‪ ،‬يجب أن تختلف اإلشارة قليالً جدًا؛ يجب أن يكون جهدها بين ‪ 0.5‬و‪ 3.0‬فولت‪ ،‬حيث يتم استخدام األكسجين‬
‫بالكامل في سياق إعادة التركيب الكيميائي‪.‬‬

‫لفائف االشتعال الثابت‬

‫‪04‬‬ ‫‪OFPPT / DRIF / CDC REM‬‬

 ‫الكهرباء وإلكترونيات السيارات (أجهزة االستشعار والمحركات ‪)...‬‬ ‫‪( FQ-DEEA‬المعلم)‬

‫االشتعال من النوع الساكن‪.‬‬

‫ملفات اإلشعال من النوع‪BAC 1 (Crayon Ignition Coil) :‬‬
‫(ال توجد أسالك عالية الجهد)‬
‫تيار الحمل األساسي االسمي لملفات ‪ BAC 1‬هو ‪ 7.6‬أمبير‪.‬‬
‫تقع الملفات مباشرة فوق الشموع‪.‬‬
‫يتم التحكم في التقدم عن طريق الكمبيوتر من الخريطة‪.‬‬
‫المعلمات الرئيسية لهذا التعيين هي‪:‬‬
‫‪ -‬سرعة المحرك‪،‬‬
‫‪ -‬ضغط المدخل‪.‬‬
‫يتكون كل ملف من ملف أولي مرتبط بملف ثانوي‪.‬‬
‫يحتوي الكمبيوتر على ‪ 6‬مراحل طاقة ويتحكم بالتناوب في كل ملف أساسي‪.‬‬

‫لفائف جوموستاتيك‪.‬‬
‫تتكون وحدة الملف المضغوط من ملفين مع مخرجات جهد عالي‪.‬‬
‫توجد وحدة الملف المضغوط مباشرة فوق شمعات اإلشعال‪.‬‬
‫يتكون كل ملف من ملف أولي مرتبط بملف ثانوي‪.‬‬
‫يحتوي كمبيوتر التحكم في المحرك على مرحلتين للطاقة ويتحكم بالتناوب في كل ملف أساسي‪.‬‬
‫تتيح معلومات السرعة للكمبيوتر أن يأمر باالنتخابات التمهيدية في الوقت المناسب وبالترتيب الصحيح؛ مقاومة األساسي ‪0.6‬‬
‫أوم‪.‬‬
‫يتم توصيل كل مخرج ثانوي بشمعة إشعال‪ ،‬ويمكن أن تختلف مقاومة الثانوية من ‪ 7‬إلى ‪ 14‬كيلوجرام أوم حسب العالمة‬
‫التجارية للملفات‪.‬‬
‫هذه التقنية تزيد من جودة االشتعال‪.‬‬
‫الجهد الثانوي ‪ 27‬كيلو فولت عند ‪ 4000‬دورة في الدقيقة‪.‬‬
‫تم تصميم اللف األساسي ليتم تزويده بتيار يبلغ ‪ 6.25‬أ‪.‬‬

‫حاقنات متعددة الوظائف‬

‫الحقن متعددة النقاط لها حاقن واحد لكل أسطوانة‪.‬‬
‫الحاقنات من النوع المتحكم فيه كهرومغناطيسي‪.‬‬

‫‪05‬‬ ‫‪OFPPT / DRIF / CDC REM‬‬

 ‫الكهرباء وإلكترونيات السيارات (أجهزة االستشعار والمحركات ‪)...‬‬ ‫‪( FQ-DEEA‬المعلم)‬

‫ً‬
‫مجاال مغناطيسيًا في لف المغناطيس الكهربائي؛ تنجذب النواة‬ ‫تولد النبضات الكهربائية‪ ،‬القادمة من وحدة الحقن اإللكترونية‪،‬‬
‫وترفع إبرة الحاقن من مقعدها‪.‬‬
‫رش الوقود في اتجاه تيار مقعد الصمام‪.‬‬
‫يمكن دمج الحاقنات في سكة التغذية وتغذيتها من الجانب‪ ،‬أو تثبيتها في سكة التغذية وتغذيتها من األعلى‪.‬‬
‫يمكن أن تحتوي الحاقنات على عدة نفاثات؛ يتم تزويدها بجهد ‪ 12‬فولت عن طريق المرحل ‪ 1304‬ويتم التحكم فيها عن‬
‫طريق جهاز كمبيوتر التحكم في المحرك‪.‬‬
‫تعتمد كمية الوقود المحقون على وقت فتح الحقن (يسمى وقت الحقن)‪.‬‬
‫تبلغ مقاومة هذه الحقن بشكل عام ‪ 14‬أوم‪.‬‬

‫حاقن نقطة واحدة‬

‫تعمل الحاقنات أحادية النقطة بنفس طريقة الحاقن متعدد النقاط‪ ،‬فهو وحده يضمن إمداد الوقود لجميع األسطوانات‪.‬‬
‫يتم التحكم فيه مرتين لكل ثورة محرك‪ ،‬ويتم تثبيته في جسم الحقن أحادي النقطة ويسلم المنبع من صمام الخانق‪.‬‬
‫يتم تزويده بجهد ‪ 12‬فولت عن طريق المرحل ‪ 1304‬ويتم تأريضه بواسطة كمبيوتر التحكم في المحرك‪.‬‬
‫يمكن أن تختلف مقاومة الحاقنات أحادية النقطة من ‪ 1.3‬أوم إلى ‪ 10‬أوم‪.‬‬
‫يحمي المقاوم اإلضافي ‪ 3‬أوم الحاقن‪ ،‬وكذلك الكمبيوتر الخطر‬
‫يتم التخلي عن تسخين هذه المقاومة لصالح حاقن مقاوم ‪ 7‬أوم ثم ‪ 10‬أوم‪.‬‬

‫‪06‬‬ ‫‪OFPPT / DRIF / CDC REM‬‬

 ‫الكهرباء وإلكترونيات السيارات (أجهزة االستشعار والمحركات ‪)...‬‬ ‫‪( FQ-DEEA‬المعلم)‬

‫مضخة البولسير‬
‫توجد مضخة الهواء في حجرة المحرك‪ ،‬ويتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر عبر مرحل؛ معدل التدفق ‪ 12‬كجم ‪ /‬ساعة‪.‬‬
‫الغرض من مضخة الهواء هذه هو نفخ الهواء من صمامات العادم في رأس األسطوانة‪.‬‬
‫تسمح هذه اإلضافة للهواء بإجراء ما بعد االحتراق في خط العادم‪ ،‬وبالتالي تسخين غازات العادم (تخصيب بنسبة ‪ ٪20‬مقارنةً‬
‫بـ‬
‫الثروة ‪.)1‬‬
‫يؤدي هذا االحترار إلى‪:‬‬
‫ارتفاع أسرع في درجة حرارة المحول الحفاز‬
‫بدال من تنظيم الثروة‬

‫‪ EGR‬أو ‪ RGE‬صمام الملف اللولبي النسبي‬

‫يتم تثبيته على رأس األسطوانة‪ ،‬صمام الملف اللولبي هذا يحول جز ًءا من غازات العادم إلى مجمع السحب‪.‬‬
‫لتقليل انبعاثات أكسيد النيتروجين (‪ ،)NOX‬يجب تقليل درجة حرارة االحتراق القصوى‪.‬‬
‫يمكن القيام بذلك عن طريق تخفيف الغازات المدخلة بغاز خامل (غاز العادم)‪ ،‬وهذا األخير عن طريق إدخاله بين الوقود‬
‫والمؤكسد‪ ،‬مما يبطئ معدل االحتراق ويمتص السعرات الحرارية‪.‬‬
‫نظرا ألن غازات العادم تتكون من غازات خاملة مستهلكة‪ ،‬فإن األمر يتعلق بإعادة تدوير هذه الغازات في مشعب السحب‪،‬‬
‫ً‬
‫بالكمية الصحيحة وفي الوقت المناسب‪.‬‬
‫يدير كمبيوتر التحكم في المحرك التحكم في ‪ EGR‬عبر صمام الملف اللولبي اعتمادًا على‪:‬‬
‫‪07‬‬ ‫‪OFPPT / DRIF / CDC REM‬‬
 ‫الكهرباء وإلكترونيات السيارات (أجهزة االستشعار والمحركات ‪)...‬‬ ‫‪( FQ-DEEA‬المعلم)‬

‫درجات حرارة الماء والهواء‬

‫· موقف الخانق (الخمول‪ ،‬حمولة كاملة)‪.‬‬
‫يتم توفير صمام الملف اللولبي بواسطة مرحل مزدوج ‪1304‬؛ إنه مزود بموصل أسود خماسي االتجاهات‪ ،‬يتم استخدام‬
‫طريقتين للتحكم في صمام الملف اللولبي‪ ،‬ويتم استخدام ‪ 3‬طرق أخرى لموضع صمام الملف اللولبي؛ هذا الجزء مزود ب ‪5‬‬
‫فولت بواسطة الكمبيوتر‪.‬‬

‫‪08‬‬ ‫‪OFPPT / DRIF / CDC REM‬‬