Product Introduction

New BeAT eSP Series

Marketing Planning & Analysis Division

Product Management Department
Oct 2016
CONTENT

1. Background
2. Objective
3. Strategy
4. Product Concept
CONTENT

1. Background
2. Objective
3. Strategy
4. Product Concept
 1.1. KONDISI PASAR SEPEDA MOTOR
Total Market Condition Market Share
(AISI 2010 2015) (AISI 2015)
Total:18%
AT:8%
X 1.000
X 1.000

9,000 100% 7,000,000 90%

8,015 7,869 77%

8,000 7,746
7,375
7,066
6,480 6,000,000 69%
80%

7,000 80% 70%

68% 55%
60% 63%
75% 5,000,000
6,000 60%

5,000 52% 60%

4,000,000 44% 43% 50%
46% 34%
4,000
28%
40%
45% 3,000,000
40%
3,000 38%26% 23% 30%
2,000,000
19%
18% 16%
2,000
11% 14% 13% 20%
20%

9% 1,000,000
1,000 10%
11%
- 0% - 0%

2010 2011 2012 2013 2014 2015 Total AT Cub Sport

TM Sport Cub AT %AT %Cub O K S Y H H M/S Y M/S

Total pasar di 2015 menurun 18% karena kondisi ekonomi, tetapi pasar AT hanya turun 8%.
Bahkan kontribusi AT meningkat sampai 75%.
Honda mempertahankan posisi sebagai pemimpin pasar motor dengan kontribusi di kategori
AT mencapai 77%.

Kategori AT semakin tumbuh dan strategis, dengan dominasi Honda yang kuat di pasar AT
Honda akan mempertahankan dominasinya di kategori AT
 AISI Data 2014 vs 2015

1.2. KONDISI PASAR AT

[Cont. 2015] : 24.0 %
H:2014
1.004.440 2014 2015 2014 2015
0.11%
11.39%
[Cont. H:2015
0.35%
2015] : 20.98
%
1.161.122

26.9% PCX 150 PCX 150 (MMC) Xeon RC Nmax (NM) ABS&Non

78.67
HIGH

%
Vario 125 Vario 125 (FMC) Vario 150 (FMC) GT 124 Xeon RC (MMC) GT 125 (MMC)
88.49% H
New Vario 125&150 sukses meningkatkan dominasi Honda, bahkan setelah NMAX muncul dengan harga terjangkau
2014 2015 2014 2015
[Cont. 2014] : 22.4 % H:2014
[Cont. 0.13%
738.394
H:2015
2015] : 36.57%
38.06 612.169 Scoopy FI Scoopy eSP (MC) Fino FI Fino FI (MMC)
19.8 % %
61.81
% 63.43%
MID

Vario eSP (MC) Soul GT

H Vario FI 2 type, each 2 color variant X-Ride Soul GT 115 X-Ride (MMC) 125 (NM)
Honda masih memimpin di segmen AT Mid dengan Vario eSP dan penambahan kapasitas produksi Scoopy eSP

[Cont. 2014] : 43.3 % H:2014 2014 2015 2014 2015

0.70% 2.136.434
[Cont. 23.26%
2015] : 2.61%
22.44 H:2015
43.6 % % 1.977.412
BeAT FI BeAT eSP (MC) BeAT Pop (NM) Mio J
(actual launched Des 2014)
74.94 Mio 125 M3
% (actual launched
LOW

76.04% Des 2014)

H Spacy FI No Development Mio GT
BeAT series masih mendominasi segmen ini bahkan setelah Mio M3 ada dengan desain serba baru dan mesin 125cc
Segmen AT Low berkontribusi lebih dari 40% terhadap total pasar AT. Bahkan setelah Mio M3 muncul dengan
125cc, Honda masih mempertahankan dominasi 76% dengan BeAT Sporty dan BeAT Pop bermesin 110cc
Segment AT Low masih sangat penting dan Honda akan memperkuat dominasinya
 1.3.
2008
SEJARAH
2009
BeAT
2010
SERIES
2011 2012 2013 2014
*Source: AISI Data YTD May 2016

2015 2016*
Total Volume

BeAT 208.490 426.934 712.004 1.033.923 1.466.184 1.846.141 2.117.948 1.970.220 756.204
Mio 642.644 872.270 1.181.042 1.136.984 744.767 743.162 639.774 604.804 168.420

Penjualan total BeAT series dalam 8,5 tahun mencapai lebih dari 10,5 juta unit
Big Small
Changes No Changes
Development

New BeAT CW New BeAT FI BeAT eSP (Des)

+ New BeAT Pop

Mio GT Big
Big Changes
Changes

Mio SP (2003) Mio J Mio 125 M3 + Mio Z

BeAT Pop BeAT FI
107126 BeAT Carbu Mio M3
Mio 115 Series
2,117,948 1,596,302
1,856,007
649,078
Mio CW (2004)
426,935 712,004 1,033,923
373918 1,198,971
267,214 590,523 168,419
208,490 144
54,209
642,645 872,270 1,181,052 1,136,985 744,767 753,162 585,566 14,28 1

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 22015 2016

Hingga sekarang, BeAT series masih menjadi motor dengan penjualan terbesar di Indonesia
hingga lebih dari 10,5 juta unit dalam periode 8,5 tahun. Serta didukung oleh BeAT Pop di
2015.
Dalam perjalanannya, BeAT Sporty hanya mengalami 1 kali perubahan besar dalam desain di
2012.
Honda
Sementaraakan mempertahankan
Yamaha mencoba untukdominasi
mengambil BeAT Series
kembali sebagai
pasar motor Mio
BeAT melalui matik
M3paling
Series
laku, dengan
yang mempunyai melakukan
perubahan besarperubahan besaragresif,
dan desain lebih untuk untuk
levelmengganti
desain selanjutnya
Mio-J dan Mio-
 1.4. ALASAN BELI KONSUMEN
Source: AT Acceptance Survey & Project Bike

Kenapa membeli Kenapa membeli

Kenapa membeli BeAT Sporty?
Mio M3? Mio GT?
BeAT FI user (2014) BeAT eSP user (2015) Mio M3 user (2015) Mio GT user (2015)
33%
Fuel Consumption 26% Design 44%
Design Design 39%
Fuel Consumption 20% Design 24% Price 16%
Brand 19%
Brand 14% Slim Size 12%
Brand 15%
Price 13% Brand 10% Price 15%
Fuel Consumption 7%
Features 6% Performance 10% Features 9%
Features 6%
Riding Comfort 6% Reputation 7%
Riding Comfort 3%
Fuel Consumption 9%
Good Quality 2% Feature 6%
Good performance 2% Price 4% Sales Program 3% Riding Comfort 3%

Mio M3 mempunyai desain Desain keseluruhan Mio GT

Saya pilih BeAT FI karena
desain ramping dan
simpel. Serta kesan sporty
dan elegan.
Saya beli BeAT eSP karena
yang sporty, unik dan baru terlihat sporty terutama area
sudah terkenal dan
sehingga cocok untuk anak lampu depan yang agresif
terbukti keiritan bahan
muda. Harganya juga serta. Nama Mio juga sudah
bakarnya.
terjangkau untuk 125cc terkenal serta terjangkau

Pringga, 24 YO Dian, 21 YO Buky, 19 YO Yudi 21 YO

BeAT FI BeAT eSP Mio M3 Mio GT

BeAT menjadi motor yang semakin umum, lalu alasan utama memilih BeAT Sporty sekarang
menjadi karena irit (dibanding desainnya), dimana lebih rasional dibanding alasan
sebelumnya.
Sementara itu, Mio M3 menawarkan alternatif desain baru (yang lebih emosional), lalu harga
Honda akan serta
yang terjangkau merubah desain BeAT Sporty yang menjadi semakin umum,
mesin 125cc.
serta meningkatkan daya saing terhadap Mio M3
 1.5. PERGERAKAN TREN KONSUMEN AT LOW
Pergerakan Line Up AT Semakin Beragam
2004-2009 2010-2014 2015 onward
PCX PCX NMAX
HIGH
Vario 125 Xeon Vario 150 Aerox
27%
Vario Techno 110 Nouvo GT 125 Vario 125 GT 125
MID Vario 110 Mio Soul Vario 110 Soul GT Vario 110 Soul GT
20% Scoopy Fino Scoopy Fino
X-Ride X-Ride
LOW BeAT Mio CW BeAT Mio J/Mio GT BeAT Mio M3 125
43% BeAT Pop Mio Z
Spacy Spacy
User BeAT sekarang User BeAT yang akan datang
GAYA KASUAL - SANTAI GAYA KASUAL, LEBIH TRENDI, MENERIMA TEKNOLOGI

Jaket santai, celana jeans, sandal Jaket trendi, celana jeans, perlengkapan safety , pecandu gadget .
harian, kurang memperhatikan Generasi muda yang ingin skuter matik trendi untuk motor pertama mereka
Model AT akan semakin
safety beragam di masa depan, sementara itu user BeAT kedepan akan lebih
memperhatikan gaya yang keren dan trendi, serta sadar akan teknologi semakin menuntut
User AT Low kedepan akan lebih beragam dan trendi Perlu untuk memenuhi
keinginan konsumen yang semakin peduli akan gaya mereka masing-masing
 1.6. PERGERAKAN COMPETITOR Diprediksi akan mengeluarkan
Yamaha meluncurkan Mio Z pada 30 Maret 2016
seri Mio M3 dengan Idling Stop
Suspensi belakang
warna merah

Color 1 = White Striping lebih kontras & sporti

Price (OTR JKT)

Mio Z
= Rp 15,1 Mill 125cc, diproduksi 81.800
unit per tahun (6.800 per
(Mio M3 bulan)
= Rp 14,7 Mill) Generator starter,
Color 2 = Black dipatenkan oleh Yamaha

Desain bodi Mio Z sama dengan Mio M3, hanya mengganti warna dan striping. Sementara ukuran
ban belakang lebih besar serta menambah unsur sporti dengan permainan warna .
Sepertinya Yamaha mencoba menambah varian yang tampak lebih sporti atau racing , dan
lebih cocok untuk mesin 125cc.
Yamaha juga akan menambah fitur baru untuk meningkatkan keiritan bahan bakar.
Yamaha mencoba membuat perbedaan pada Mio 125 series dengan tampilan racing dan fitur baru
Honda akan mengantisipasi pergerakan kompetitor dengan menyediakan pilihan
yang lebih banyak, dengan value yang lebih baik
 1.7. STUDI UNTUK STREET AT MODEL
Motor apa yang nantinya
(IMOS 2014)
Hasil Survey IMOS 2014:
anda inginkan? User yang tertarik untuk membeli REMIX sekitar 10x
19%19%19%
lebih banyak dibanding X-Ride
X-Ride; Siapa yg 13% Desain yang inovatif dengan karakter petualang,
9% 9%
ingin beli? dan cocok untuk dua tujuan adalah alasan utama user
3.48% REMIX;
27.83%
6% 6%
memilih REMIX (28%), yang kebanyakan berasal dari user
Other motor Yamaha yang berkarakter Laki. Sedangkan
model;
mereka yang tidak memilih REMIX karena tidak sesuai

BeAT FI

Scoopy FI
Vario 125
Vario FI
X-ride
GT125
Soul GT
Mio GT
68.70%
dengan gaya pribadi serta kurang fungsional

REMIX vs X-RIDE Dari user yang TERTARIK Dari user yang TIDAK TERTARIK
Design kepada motor ekstrim dan petualang kepada motor ekstrim dan petualang

Keren tetapi tetap Tidak Asing
Lebih sporti & kesan ringan
Desain standar motor matik, sporti dan tidak
dibanding X-RIDE
terlalu berkesan petualang

-RIDE Kesan Kotak-Kotak & Berat Terlalu Banyak Kesan Adventure

- Karakter Off Road tidak terasa - Ukuran bodi terlalu besar
- Ukuran bodi terlalu besar - Desain biasa, kurang stylish
- Tampak depan yang aneh - Tampak depan yang aneh

Setelah dipamerkan di IMOS, model Remix (sebagai konsep Street-AT) mendapat perhatian
banyak pengunjung karena tampilannya yang berbeda.
Hasil survey juga menunjukkan bahwa Konsep Street-AT cukup diminati, terutama dari user
motor dengan desain Macho/Laki (kebanyakan berasal dari Yamaha X-Ride, GT125 dan Soul
GT dan di dominasi oleh user laki-laki)
Honda melihat peluang untuk memperluas target konsumennya dengan
mengembangkan konsep Street Male AT sebagai varian baru
 1.8. MODIFICATION TREND *Source: Accessories & modification survey 2015

Saat ini tren modifikasi AT mengarah ke gaya street/adventure, dan lebih mementingkan ke
tampilan keren dibanding mengejar performa atau spesifikasi
Kebanyakan modifikasi seperti ini disukai user laki-laki yang memakai motor Low AT (BeAT &
Mio). Ukurannya yang ramping serta ringkas cocok untuk mendukung aktifitas harian maupun
Modifikasi gaya handle bar saat ini menjadi perhatian diantara user Low AT laki-laki.
hobi mereka.
Varian baru nanti akan mengambil esensi dari modifikasi
Street/Adventure yang menjadi tren, untuk memberikan kesan baru dan
CONTENT

1. Background
2. Objective
3. Strategy
4. Product Concept
5. Launching Concept
 OBJECTIVE & STRATEGY

OBJECTIVE:
Semakin meningkatkan citra BeAT sebagai motor terlaris di
Indonesia, dengan memenuhi keinginan anak muda yang
semakin peduli akan gaya mereka masing-masing sesuai tren
terkini.

STRATEGY:
1. Penerimaan model New BeAT Series yang cepat dan
masal, dengan terus menerus memperkenalkan total
desainnya yang baru.

2. Menyediakan lebih banyak pilihan kepada konsumen,

agar sesuai dengan gaya hidup masing-masing.
 POSISI PRODUK DI SEGMEN LOW AT
Price (Mill) 19 -
Fashionable - Unisex Sporty - Unisex Sporty - Manly
1. New BeAT eSP akan diposisikan bersaing langsung dengan
Aerox
Mio 125 M3 secara desain, harga dan fitur
2. New BeAT Street akan diposisikan ke karakter Sporty-Manly
HIGH

18 -
untuk menarik lebih banyak user pria Vario 125
3. Sementara BeAT Pop akan diposisikan lebih fashionable
(dengan warna dan striping baru)
17 -
Scoopy eSP
Vario GT 125
Fino 125
110 eSP
16 -
MID

Soul GT X-Ride
New BeAT eSP
BeAT 125
Pop
14 -
BeAT Mio 125 BeAT
eSP M3 Street
LOW

14 -
Spacy FI Nex
Address

13 -
Desain BeAT eSP dan BeAT Street akan membuat perbedaan yang jelas diantara model-
model di AT Low Series
Secara keseluruhan, Honda akan meningkatkan volume dari BeAT Series melalui
pilihan model yang lebih berbeda, untuk mempertahankan dominasi di segmen
AT Low
 S T P D
BeAT Pop BeAT eSP BeAT Street
SEGMENTASI

Unisex, Semua kalangan namun fokus ke Anak Muda 16-20 tahun, SES BC, Mayoritas Laki-laki, Anak Muda (lebih
Pelajar dan Pekerja Awal, Area Kota serta Pinggiran muda dari BeAT eSP), Area Kota

TARGET

Energik Dinamis, Aktif, Suka Olah Ekspresif, Bergaya Street, Suka Hang-
Fun, Bergaya & Fashionable Raga Out
POSISI
AT Pemula yang sporti dengan value AT Pemula yang sporti dengan value
AT Pemula yang stylish dengan value
terbaik, untuk Remaja- Muda dengan terbaik, untuk Remaja- Muda Pria
terbaik, untuk Remaja- Muda yang
tampilan lebih tajam, ukuran lebih dengan tampilan bergaya street
Trendi, berukuran ramping/ringkas,
ringkas, berteknologi canggih dan male, ukuran lebih ringkas,
berteknologi canggih dan tetap Irit.
tetap Irit. berteknologi canggih dan tetap Irit.
DIFERENSIASI
- Kesan sporti, ukuran lebih ramping - Kesan extreme ukuran ramping
- Kesan stylish, ringkas dan ramping
- Lebih atraktif dengan varian warna - Lebih macho dengan tampilan grafis
- Lebih fun dengan tampilan grafis
sporti baru street style yang trendi
yang fashionable
- Fitur lebih canggih - Fitur lebih canggih dan macho
 PERBEDAAN TARGET KONSUMEN SECARA VISUAL
BeAT Pop BeAT eSP BeAT Street

Unisex, Remaja s/d Muda, Pelajar & Pekerja Laki-Laki, Remaja, Hobi
Awal olahraga extreme,
Penampilan Lebih Penampilan Street-
Penampilan Casual
Stylish
 LAUNCHING PLAN
SEMERTER 1 SEMESTER 2
1 2 3 4 4 6 7 8 9 10 11 12
BeAT
BeAT BeAT
Pop
eSP Street

Penetrasi
BeAT eSP

Memperkuat posisi produk BeAT Pop Melanjutkan/ memperkuat posisi BeAT Pop

Tantangan Semester 1 : Tantangan Semester 2 :

1. Memperkuat posisi BeAT Pop sebagai model Low 1. Penetrasi yang cepat dan masif setelah BeAT
AT yang fashionable (dengan warna & striping baru) eSP diluncurkan, untuk mempertahankan
dominasinya di segment AT Low sebagai volume
terbesar
2. Memperkenalkan BeAT Street (setelah penetrasi
BeAT eSP stabil)
3. Melanjutkan usaha untuk memperkuat posisi
BeAT Pop
Waktu peluncuran model New AT Low akan mempertimbangkan line up
BeAT series di 2016, untuk mencapai volume total BeAT secara
optimum
1. Background
2. Objective
3. Strategy
4. Product Concept
5. Launching Concept
 4.1. KONSEP PRODUK
DESAIN

Bentuk Dinamis dan Lincah

Desain Total Baru, Bentuk Agresif dan Berjiwa Muda namun Lebih Ramping dan Tetap Ringkas
New BeAT eSP : New BeAT Street :
TAJAM - DINAMIS TAJAM STREET

Compact! Sporty! Fun!

PERFORMA FITUR-FITUR KENYAMANAN

Canggih Performa Nyaman & Lebih Canggih

Dinamis
Mesin 110cc Berpendingin Udara yang
Handal, PGM-FI, eSP
ACG Starter
Akselerasi Responsif
Konsumsi Bahan Bakar Terbaik
Ramah Lingkungan
Idling Stop System
ECO Indicator Baru
Combi Brake System
Bagasi Besar
Panel Meter Semi-Digital Baru (New BeAT eSP)
Panel Meter Full-Digital Baru (New BeAT Street)
Ban Tubeless Baru
Tanki Bahan Bakar Lebih Besar
Fitur Keselamatan
 4.2. TAMPILAN PRODUK
Handle Cover Lebih Ramping Panel Meter Kombinasi Digital Analog (Dengan
LCD)
Handle Bar Steering* Panel Meter Full Digital & Ringkas*

Bodi Belakang Lebih Ramping

Karakter Lampu Sein

Baru
Lampu Belakang
Lampu Senja Lebih Ramping
Berkesan Ganda (cover rangka di model
(tampak depan dengan sebelumnya dihilangkan)
total kesan baru)

Tangki Bahan Bakar

Sayap Samping Lebih Besar
Lebih Ramping

Desain Wheel Baru+ Ban Tubeless

*Untuk New BeAT Street eSP

TOTAL DESAIN BARU

4.4. VARIAN WARNA
New BeAT eSP New BeAT Street

CW CBS CBS-ISS CBS

Blue
Black Black Black
White

Blue Red
White White White

Red Magenta
White Black

1 Tipe Model
dengan
Total 3 Tipe Model dengan 1 Warna yang
8 Perbedaan Warna Berkarakter
4.5. PERFORMA

Generasi Terbaru Mesin 110cc Berpendingin Udara

Teknologi
Sistem Pembakaran
Minim
Efisien
Gesekan

ACG Starter Pintar

Dengan Starter ACG & Idling Stop System, serta teknologi terkini untuk
meningkatkan efisiensi dan pemanfaatan energi
 4.6. PERFORMA
Performa Efisiensi Ramah
Dinamis Bahan Bakar Lingkungan
Akselerasi 0 200m Kecepatan Maksimum Konsumsi BBM
Metode ECE R40

BeAT eSP 12.6 sec BeAT eSP 94 km/h *BeAT eSP 63 km/l (EURO 2)
110cc 110cc 110cc
59 km/l (EURO 3)

Mio 125 M3 12.68 sec Mio 125 M3 92.3 km/h Mio 125 M3 48.2 km/l (EURO 2)

(AHM Lab, Posisi Tegak (AHM Lab, dengan alat uji performa) 44.8 km/l (EURO 3)
Dengan alat uji performa)

(*AHM Lab, dengan Idling Stop)

Akselerasi Responsif Bertenaga IRIT Bahan Bakar

Tingkat Emisi (ECE R40)

New AT EURO 3
Euro-3 Limit
New AT EURO 2
Euro-2 Limit

0.73
0.05 0.05 0.14 0.08 0.26

NOx HC CO

New BeAT Series dengan mesin 110cc eSP,

mempunyai performa yang sama dengan mesin 125cc Blue Core
 4.7. FITUR FITUR
Panel Mater Semi Digital ECO Indicator
(untuk New BeAT eSP & BeAT Street)
(untuk New BeAT eSP)

Kombinasi panel meter Analog dan Digital Fitur yang menginformasikan bahwa motor
sedang dikendarai dengan irit bahan bakar

Mengacu pada ECU ECO Lamp di Mio M3

(Lebih canggih dari (hanya mengacu pada
Mio M3) kecepatan)

Lampu akan menyala jika memenuhi syarat

konsumsi bahan bakar dibawah
NYALA
Desain Panel Meter baru dengan tampilan LCD MATI NYALA
TERANG
untuk indikator bahan bakar
dan indikator jarak tempuh
0 30 km/liter 60 km/liter

Canggih Informatif Lebih Canggih Irit

 4.8. FITUR FITUR
Ban Tubeless dengan Desain Wheel Baru
(untuk New BeAT eSP dan BeAT Street)

Gambar hanya sebagai ilustrasi

Struktur Ban Ukuran Ban Belakang Ukuran Ban Depan
Tubeless 90/90 14 M/C 46P 80/90 14 M/C 40P

Berkendara dengan rasa aman dan nyaman, serta kebanggaan untuk tampilan baru

AMAN NYAMAN BANGGA

 4.8. FITUR FITUR
Handle Bar
Panel Mater Full Digital (untuk New BeAT Street)
(untuk New BeAT Street)

Semua informasi yang menjadi Handle bar steering yang menggantikan desain
satu display digital cover handle yang sudah umum

Berisi informasi Spidometer, Odometer, Lampu Memberi tampilan Street-Style, Expresive dan
Sein, Indikator Bahan Bakar, Indikator ECO, MIL Nuansa Ekstrim
& Lampu Jauh

Canggih Informatif Street Ekspresif

Ringkas Handal
4.9. FITUR Combi
FITUR
Brake System
Gambar hanya sebagai ilustrasi

Tinggi Tempat Duduk

740 mm
Seat Height

REM KIRI
Tuas kanan (hanya rem depan) Tuas kiri
(rem depan dan belakang) 146 mm
Mudah & Praktis Nyaman

Rak Depan Ganda Bagasi Besar 11 Liter Tangki Lebih Besar 4 Liter

Praktis dan Fungsional Nyaman & Ringkas Nyaman

Standar Samping Otomatis Tuas Pengunci Rem Pengaman Kunci Kontak

Fitur Standar Honda Fitur Standar Honda Aman dan Praktis

 Lebih baik dari sekarang

4.10. KOMPARASI PRODUK

BeAT eSP Sebelumnya BeAT eSP & BeAT Street eSP
Lebih baik dari kompetitor Source: PR Spec & Honda Lab

Yamaha Mio M3
110cc, Pendingin Udara,
Spesifikasi Mesin 110cc, Pendingin Udara, eSP 125cc, Pendingin Udara, Blue Core
eSP
92 93 kg (BeAT eSP)
Berat Kosong 94 - 95kg 92 - 94 kg
94 kg (BeAT Street eSP)
Jarak Sumbu Roda 1256 mm 1256 mm 1260 mm
Jarak Terendah ke Tanah 140 mm 146 mm 130 mm
Tinggi Tempat Duduk 740 mm 740 mm 744 mm
63 km/l (with ISS) 63 km/l (with ISS)
Konsumsi BBM (EURO 2) 48,2 km/l
57 km/l (No ISS) 57 km/l (No ISS)
Konsumsi BBM (EURO 3) 59 km/l (with ISS) 59 km/l (with ISS) 44,8 km/l
55 km/l (No ISS) 55 km/l (No ISS)
Akselerasi 0 200 m 12,60 sec 12,60 sec 12,68 sec
Kec Maksimum (Tegak) 94 km/h 94 km/h 92,3 km/h
Kapasitas Bagasi 11 liter 11 liter 10,1 liter
Kapasitas Tangki BBM 3,7 liter 4,0 liter 4,2 liter
Kunci Kontak Bermagnet Bermagnet Bermagnet
Pembuka Jok N/A N/A Available
Idling Stop System Available (only ISS type) Available (khusus BeAT eSP tipe ISS) N/A
Combined Digital (BeAT eSP)
Panel Meter Analog Analog
Full Digital (BeAT Street eSP)
Tuas Pengunci Rem Available Available Available
Standar Samping
Available Available Available
Otomatis
ECO Indicator N/A Available (oleh ECU) Available (by Kecepatan)
Sistem Pengereman Combi Brake Combi Brake Standar
(Untuk Tipe CBS/CBSISS) (Untuk BeAT eSP Tipe CBS/CBSISS & BeAT Street eSP)
Tipe Ban Tube Tubeless Tube
Fr 70/90, Rr 80/90 (14) : Mio M3
Ukuran Ban Fr 80/90, Rr 90/90 (14) Fr 80/90, Rr 90/90 (14)
Fr 80/90, Rr 100/70 (14) : Mio Z

New BeAT eSP Series mempunyai value produk yang lebih baik dibanding