LOCOMOTORAS

B-2.5 / B-3.5 / B-5 / B-8

• El cálculo de la locomotora deberá incluir el dimensionamiento:
• El peso de la locomotora (lo define la carga a arrastrar y el coeficiente
de roce).
• Aceleración (se consideran la situación más desfavorable para
determinar la necesidad de tracción en la salida y traslado).
• Velocidad (se requieren motores más potentes para imprimir mayores
velocidades).
• Frenado (ligado a la fricción entre ruedas y rieles).
• Potencia nominal del motor de tracción.
Una vez obtenido estos resultados se comparan con los ofrecidos por los
fabricantes y se elige el que más se ajuste al estimado.
LOCOMOTORA B-2.5
LOCOMOTORA B-2.5
DESCRIPCION VALORES
Peso aproximado 2.600 [kg]
Longitud sin buffers 2.050 [mm]
Anchura 880 [mm]
Altura 1.242 [mm]
DESAC TIVADO
Tipo de motor
372
C antidad de motores 1 [ud]
Potencia nominal 5,5 [kW]

C antidad de elementos de la
36 [ud]
batería

Voltaje de la batería 72 [V]

C apacidad de descarga en 5 h 320 [Ah]

Esfuerzo de tracción al 25% de
650 [kg]
adherencia
Esfuerzo de tracción al 16% de
416 [kg]
adherencia
C apacidad de remolque
26,000 [kg]
horizontal
Pendiente máxima de la vía
4 [‰]
férrea
Velocidad 6 [km / h]

Radio mínimo de la curva 5 [m]

Máximo riel de vía 650 [mm]

C alibrador mínimo de vía
500 [mm]
férrea
LOCOMOTORA B-3.5
LOCOMOTORA B-3.5
DESCRIPCION VALORES
Peso aproximado 3.500 [kg]
Longitud sin buffers 2.230 [mm]
Anchura 880 [mm]
Altura 1.346 [mm]
DESAC TIVA
Tipo de motor
DO 372
C antidad de motores 2 [ud]
Potencia nominal 9 [kW]
C antidad de
elementos de la 30 [ud]
batería
Voltaje de la batería 60 [V]
C apacidad de
690 [Ah]
descarga en 5 h
Esfuerzo de tracción
875 [kg]
al 25% de adherencia
Esfuerzo de tracción
560 [kg]
al 16% de adherencia
C apacidad de
35,000 [kg]
remolque horizontal
Pendiente máxima de
4 [‰]
la vía férrea
Velocidad 6 [km / h]
Radio mínimo de la
5 [m]
curva
Máximo riel de vía 650 [mm]
C alibrador mínimo de
500 [mm]
vía férrea
LOCOMOTORA B-5
LOCOMOTORA B-5
DESCRIPCION VALORES
Peso aproximado 5.000 [kg]
Longitud sin buffers 2.982 [mm]
Anchura 880 [mm]
Altura 1.361 [mm]
DESAC TIVA
Tipo de motor
DO 372
C antidad de motores 2 [ud]
Potencia nominal 14 [kW]
C antidad de
elementos de la 48 [ud]
batería
Voltaje de la batería 96 [V]
C apacidad de
690 [Ah]
descarga en 5 h
Esfuerzo de tracción
1.250 [kg]
al 25% de
Esfuerzo de tracción
800 [kg]
al 16% de adherencia
C apacidad de
50,000 [kg]
remolque horizontal
Pendiente máxima de
4 [‰]
la vía férrea
Velocidad 8 [km / h]
Radio mínimo de la
8 [m]
curva
Máximo riel de vía 650 [mm]
C alibrador mínimo de
500 [mm]
vía férrea
MOTOR BARTZ OFF 372
ES USADO PO LAS LOCMOTORAS B -2.5; B-3.5; B-5

MOTOR BARTZ OFF 372

DESCRIPCION VALORES
Tipo actual Directo
Voltaje de entrada 60/96 [V]
C orriente de entrada 90/100 [A]
Potencia nominal 4,5 / 7 [kW]
Velocidad 400/770 [rpm]
Protección Firedamp versión
IP54
ATEX
C lase de aislamiento Versión
F
ATEX
Modo de protección Versión
I M2 EEx de I
ATEX
LOCOMOTORA B-8
LOCOMOTORA B-8
DESCRIPCION VALORES
Peso aproximado 8,000 [kg]
Longitud sin buffers 3.200 [mm]
Anchura 985 [mm]
Altura 1.750 [mm]

Tipo de motor OZC -071

C antidad de motores 2 [ud]

Potencia nominal 24,4 [kW]
C antidad de
elementos de la 54 [ud]
batería
Voltaje de la batería 108 [V]
C apacidad de
875 [Ah]
descarga en 5 h
Esfuerzo de tracción
2.000 [kg]
al 25% de
Esfuerzo de tracción
1.280 [kg]
al 16% de adherencia
C apacidad de
80,000 [kg]
remolque horizontal
Pendiente máxima de
4 [‰]
la vía férrea
Velocidad 10 [km / h]
Radio mínimo de la
8 [m]
curva
Máximo riel de vía 650 [mm]
C alibrador mínimo de
580 [mm]
vía férrea
MOTOR OZC 071
MOTOR OZC 071 • USADO POR LA
DESCRIPCION VALORES LOCOMOTORA B - 8
Tipo actual Directo
Voltaje de entrada 108 [V]
C orriente de entrada 133 [A]
Potencia nominal 12,2 [kW]

Velocidad 540 [rpm]

Protección Firedamp versión
IP54
ATEX
C lase de aislamiento Versión
F
ATEX
Modo de protección Versión I M2 EEx de
ATEX I
 Resistencia al rodamiento
(RR)

Resistencia a la aceleración Resistencia al aire (RA)

(RAC)

RESISTENCIA AL
MOVIMIENTO

Resistencia a la pendiente Resistencia en curvas

(RP) (RC)
Resistencia al rodamiento (RR):
• Comprende la resistencia debido al rodamiento de las ruedas
motrices sobre los rieles, como también los rozamientos entre
cojinetes y mecanismos del sistema motriz. Dependen de factores
físicos y mecánicos (mantención de la vía y del equipo).

Para vías bien mantenidas se tiene un RR = 2,5 [Kg/ton]

Para pequeños ferrocarriles se tiene un RR = 4 a 10 [Kg/ton]
 Resistencia al aire (RA):
Se produce por la presión que ejerce el aire sobre el desplazamiento
del convoy, a grandes velocidades actúa sobre la frente y costados del
tren y con un efecto de succión en el último vagón. A pequeñas
velocidades (menores a los 40 Km/hra) se puede despreciar el efecto
en cálculos preliminares. Para velocidades (V) superiores a los 40
Km/hra, se tiene la siguiente expresión:
F.F.C.C.
RA = K × V2 [Kg/ton]
K
K: Coeficiente calculado experimentalmente que
Expreso rápido 0,25 × 10-3 depende de las características del tren.
Resistencia de marcha = RM = RR + RA
De Carga rápido 0,33 × 10-3 [Kg/ton]
De Carga con distintos tipos de 10-3
vagones
Resistencia en curvas (RC):
• Se produce por el roce de las pestañas con la trocha, el cual
dependerá de la curva, es decir se incrementa con radios de
curvatura (r) menores. Se ha determinado experimentalmente.

Trocha [mm] 1435 1000 600

RC [Kg/ton] 650 / ( r - 55 ) 400 / ( r - 20 ) 200 / ( r - 5 )

Resistencia a la pendiente (RP):
Es la resistencia que tiene que vencer para avanzar por tramos
inclinados.
PU = 1 tonelada (Peso de la locomotora).
L = 100 [M]
PU × cos  = cos  [ton]
RP’ = PU × sen  / PU = sen  [ton/ton] = 1000 × sen  [Kg/ton]
RP = 1000 × sen  [Kg/ton] (contrarresta a RP’)
Las pendientes se expresan como ángulo o como porcentaje, que no es lo mismo.

sen  = tg  / SQR ( 1 + tg 2  )
m = tg  (pendiente del plano inclinado) = h / L
Pendiente en porcentaje = mp = h × 100 / L [%] = m × 100 [%]
RP = 1000 × m / SQR ( 1 + m2 )
RP = 1000 × mp / SQR ( 1002 + mp2 )
1002 >> mp2  SQR ( 1002 + mp2 )  100
RP = 10 × mp [Kg/ton]
 Resistencia a la aceleración (RAC):
• Al necesitarse vencer una fuerza aparece la aceleración, y a mayor
aceleración la velocidad constante se alcanza en menos tiempo. La
resistencia a al aceleración es el esfuerzo de tracción necesario para
acelerar el peso de una tonelada del tren. La aceleración máxima es la
que permite vencer la resistencia RVC, calculada anteriormente. El
esfuerzo de tracción T debe ser mayor que RVC para mover el
ferrocarril a velocidad constante.
F=m×a Elemento K’

F = PU × a / g Automotor 1,05 a 1

RAC > F Vagones remolcados 1,04

RAC = K’ × PU × a / g (K’ > 1) Locomotora con transmisión 1,4 a 1,6
de engranaje
RAC = K’ × 1000 × a / g [Kg/ton]