Krustgalvju dzinēju cirkulācijas

eļļošanas sistēma
 Sistēma ar sauso karteri
• Eļļas sausās tvertnes eļļošanas sistēmā eļļu
piegādā no ārējās tvertnes. Eļļu no tvertnes
caur filtriem padod ar sūkni uz ārēju
uzglabāšanas tanku.
• Eļļa no uzglabāšanas tvertnes tiek iesūknēta
motora cilindrā caur eļļas dzesētāju. Eļļas
spiediens var mainīties no 3 līdz 8bar.
• Sistēmā ar sauso karteri, no kartera eļļa notek tankā ,kurš
atrodas zem dzinēja. Cisternas vai tanka īpatnējā ietilpība ir
apmēram 0,8-2,0l/kW – mazapgriezienu dzinējiem un 1.5-
2.0l/kW – vidējapgriezienu dzinējiem.
• Dzinēju cirkulācijas sistēmai ir svarīga īpašība no kuras ir
atkarīgs eļļas kalpojuma ilgums, tas ir eļļas apmaiņa. Ja eļļas
apmaiņa ir liela, cirkulācijas eļļa nepaspēj nostādināties tankā
vai karterī un ātri kļūst netīra un noveco (tas ir pazūd
eļļošanas īpašības).
• Galvenā vai kartera eļļošanas sistēmu piegādā
viens no diviem sūkņiem, no kuriem viens
darbosies, bet otrs darbojas gaidīšanas režīmā,
kas iestatīts automātiskai ieslēgšanai, ja ir
eļļošanas eļļas spiediena samazinājums vai
pirmā sūkņa defekts. Galvenais LO sūknis
iesūknē eļļu no galvenā dzinēja tvertnes un
izvada eļļu caur galveno LO dzesētāju, kas
atņem siltumu.
• Automātiskā pretplūdes filtra iekārta ar
magnētisko serdi palīdz noņemt visus metāla
piemaisījumus (daļiņas). Plākšņu tipa LO
dzesētājs tiek atdzesēts no saldūdens
centrālās dzesēšanas sistēmas zemās
temperatūras.
• Barošanas spiediens galvenajā eļļošanas
sistēmā ir atkarīgs no konstrukcijas prasībām
un parasti ir aptuveni 4.5bar. LO padeve
dzesētājam notiek caur trīsceļu vārstu, kas ļauj
nedaudz eļļai apiet dzesētāju.
• Trīsceļu vārsts uzutur 450 C temperatūru pie
eļļas ieplūdes motorā.Galvenā LO sistēma
piegādā eļļu galvenajime gultņiem, sadales
vārpstai un sadales vārpstas piedziņai.
• Eļļu caurules nonāk pie teleskopiskas
caurules ,kas iet uz krustgalvi, no kurienes tā
veic trīs funkcijas:
Nedaudz eļļas virzās pa virzuļa kātu, lai atdzesētu
virzuli un tad nokrīt;
Nedaudz eļļas ieeļļo krustgalvja gultņus un
vadotnes;
Atlikušā eļļa iziet caur urbumu, kas atrodas klaņa
apakšējos gala gultņos. Caurules ar eļļu tiek
novadītas uz hidraulisko barošanas bloku izplūdes
vārstu iedarbināšanai, pie vilces gultņiem, un
griezes vibrācijas slāpētāja. Svarīga ir eļļas
dzesēšanas iedarbība pie vibrācijas slāpētājiem.
• Tiek pieņemts,kad motors ir apstājies un tiek
gatavots iedarbināšanai :
Pārbaudīt eļļas līmeni galvenajā dzinēja kartera
tvertnē un ja nepieciešams piepildīt:
Pārliecināties, kad darbojas zemas temperatūras
centrālā dzesēšanas sistēma un ka caur galveno
dzesētāju cirkulē saldūdens;
 Pārliecināties vai visi spiediena mērītāji un
instrumentu vārsti ir atvērti un vai
mērinstrumenti nolasa pareizi mērījumus;
 Pārliecināties vai tvaika sildīšana tiek uzlikta
galvenajai LO tvertnei, ja LO ir zema
temperatūra;
 Pārliecināties vai ir atvērti visi vārsti. Parasti
tiek pieņemts, ka galvenā dzinēja eļļošanas
vārsti tiek atstāti atvērti;
 Izvēlēties vienu galveno LO sūkni kā galveno
( darba) sūkni un otru ,kā rezerves;
 Turēt LO sistēmu cirkulējošu un ļaut sistēmas
temperatūrai pakāpeniski paaugstināties līdz
normālai darba temperatūrai;
 Pārbaudīt izejas plūsmu no atsevišķām
iekārtām. Pārbaudīt vai temperatūras ir līdzīgas
un vai visi spiediena mērītāji darbojas pareizi.
 Ja eļļošanas sistēmas temperatūra un spiediens
ir stabīls, motoru var iedarbināt. Galvrnā
motora eļļošanas sistēma tiek papildināta no
galvenās LO glabāšanas tvertnes.
• Galvenā dzinēja LO attīrītājs veic sūkšanu
(ieplūdi) no galvenā dzinēja LO tvertnes un attīra
eļļu. Lai nodrošinātu efektīvu atdalīšanu, tā
padeves temperatūra tiek uzturēta ap 90
grādiem pēc celsija ( jo šajā temperatūrā tiek
sasniegta max blīvuma starpība).
• Motora LO ir bieži jāpārbauda, lai noteiktu vai tas
ir piemērots turpmākai apkope. Paraugi ir jāņem
no cirkulējošās eļļas, nevis tieši no tvertnes.
• Eļļas tvertne atrodas zem motora
dubultdibena un to ieskauj koferdams. Tiek
nodrošināta mērīšanas caurule, lai uzzinātu
eļļošanas eļļas līmeni tvertnē, kā arī caurule
priekš kofedama vai varētu uzzināt vai ir
noplūde.
• Galvenā dzinēja LO tvertne sastāv no līmeņa
mērītāja, mērīšanas caurules, gaisa izplūdes
caurules, sildīšanas tvaika spoles, lūkas ,
iesūkšanas caurules un vārstiem LO sūknim un
LO attīrītājiem.
• Parasti gultņos pielieto hidrodinamisko
eļļošanas režīmu, bet krustgalvju dzinējos eļļas
ķīļa uzturēšanai pretojas lielas slodzes un mazi
apgr. Tāpēc eļļošanas režīms ir piespiedu, kurā
eļļas ķīlis izveidojās pateicoties lielam
spiedienam, kurš veidojas no sūkņiem.
• https://www.youtube.com/watch?time_conti
nue=286&v=yL7RNIpsvF0&feature=emb_title