Lekcija Nr. 1.

Ievads. Terminoloģijas pamati.

Mašīnas, mehānismi un citas ierīces, kuras iekustina kuģi ar noteiktu ātrumu, arī atļauj ražošanas
operācijas izpildīšanu un nodrošina saimniecības vajadzības, sauc par kuģu enerģētisku iekārtu
( KEI).
Galvenie dzinēji – tie ir dzinēji, kuri griež dzenskrūves un dod gaitu kuģim.
Galvenā enerģētiskā iekārta – tā ir galvenie dzinēji kopā ar ierīcēm, apkalpes sistēmām un
mehānismiem. Tās var būt tvaika,- gāzturbīnas vai dīzeļa iekārtas.
Tvaika katli.
1. Galvenie katli.
2. Palīgkatli.
3. Utilizācijas katli.
Tvaika katli, kuri apkalpo galveno turbīnu, sauc par galveno katlu.
Palīg katli – tie ir katli, kuri nodrošina saimniecības vajadzības, apkurina kuģu telpas, nodrošina
ražošanas operācijas un apkalpo galveno enerģētisko iekārtu.
Utilizācijas katli – tie ir katli, kuri darbojas, izmantojot izplūdes gāzes siltumu no gāzturbīnas
vai dīzeļu.
Tvaikaturbīnas iekārtas uzstāda uz lieltonažas kuģiem. Tā kā tie ir ļoti izturīgi droši
ekspluatācijā, ar mazu masu un gabarītiem salīdzinājumā ar dīzeļiem, ja iekārtas jauda ir
nemazāka 20.000 kwt. Tādām iekārtām motoresurss ir 150.000 – 200.000 stundas līdz
kapremontam. Īpatnējais degvielas patēriņš ir 250 – 320 gramu / kwt×stundu.
Īpatnējais degvielas patēriņš – ir degvielas daudzums, vajadzīgu izstrādāšanai dzinējam jaudu
uz vienu kwt×stundu. 320×20000=6400000gramu=6,4 tonnas×stundu.
Dīzeļiekārtam īpatnējais degvielas patēriņš ir 170 – 230 gramu / kwt×stundu.
Gāzturbīnas iekārtas ir kompaktas, tām ir ļoti ātra palaišana ( 5 – 10 minuši). Gāzes turbīnas
plašai pielietošanai jūras kuģos kavē tālāk minēti trūkumi.

Gāzturbīnas iekārtas trūkumi:

1. Liels troksnis darbā laikā.
2. Mazs motoresurss ( 25.000 stundas).
3. Dārga degviela, salīdzinot ar dīzeļu degvielām.

Dīzeļu enerģētiskā iekārta.

1. Lēngaitas dīzeļi ( LGD).

2. Vidējas gaitas dīzeļi. ( VGD).
3. Ātrgaitas dīzeļi. ( AGD).
Degvielas patēriņš dīzeļiem ir 170 – 230 gramu / kwt×stundu. Dīzeļu enerģētiskām iekārtām
ir ļoti plaša izmantošana mūsu flotē, jo tiem ir liels motoresurss un nedārga degviela.

1. Lēngatas dīzeļu motoresurss ir 80.000 – 100.000 stundas līdz remonta, un tos montē
daudzos jūras kuģos (transporta un tankkuģos). Tie darbojas tieši uz dzenskrūvi bez
pārvadu. Lēngaitas dīzeļi izmanto nedārgu degvielu – mazuts (smago degvielu).

Trūkumi:
 Lielais svars un gabarīti.
 Mašīntelpa aizņem 18% kuģa garuma.
 2. Vidējas gaitas dīzeļi darbojas uz dzenskrūvi ar pārvadu (reduktoru) izmantošanu.
Tādi dīzeļi montē kuģim, kuram ir neliela mašīntelpa, bet vajadzīgs jaudīgais
galvenais dzinējs (pasažieru kuģi, krava un pasažieru prāmi, transporta kuģi ar
horizontālo iekraušanas metodi). Bieži izmanto kā pievaddzinēji elektroģeneratoriem.
Tie arī izmanto smago degvielu. Vidējas gaitas dīzeļu priekšrocības ir neliels svars,
gabarīti un pietiekamais ekonomiskums.

Trūkumi:
 Mazs motoresurss ( tikai 25.000 stundas);
 Daudz cilindru;
 Liels troksnis darbā laikā. (apkalpojošam personālam nepieciešams jāstrādā ar
austiņu).
3. Ātrgaitas dīzeļi – to ir maz mūsu flotē. Parasti pielieto kā pievaddzinēji
elektroģeneratoriem un kā galvenie dzinēji ar reversa sajūgu nelieliem zveju kuģiem.

Trūkumi:
 Liels troksnis darba laikā; (apkalpojošam personālam nepieciešams jāstrādā ar
austiņu).
 Dārga degviela (vajadzīga tikai dīzeļdegviela, kurai jābūt ļoti augsta kvalitāte);
 Daudz cilindru (var būt līdz simtu cilindru dīzeļiem ar zvaigžņu cilindru
izvietošanu).
 Mazs motoresurss (no 10000 līdz 15000 stundu).

Galveno dzinēju jaudas pārvadāšana dzenskrūvēm.

Galveno dzinēju jaudas pārvadāšanai dzenskrūvēm var būt izmantoti dažādi paņēmieni
uz kuģi. Dzinēja jauda var būt pārvadīta tieši dzenskrūvei caur vada vārpstu. Tāda gadījumā nav
vajadzīgs reduktors dzinēja apgrieziena skaita izmaiņai. Tāda jaudas pārvadāšanas metode
izmanto, kad enerģētiskas iekārtas sastāvā ir galvenais lēngaitas dīzelis. Apgriezienu skaits, kurš
attīsta dīzelis, tieši pārvada dzenskrūvei.
Kad kuģa enerģētiskas iekārtas sastāvā ir vidējas gaitas galvenie dzinēji, tad parasti tiek
izmantoti zobratu reduktori un hidrauliskie vai elektriskie sajūgi. Divi vidējas gaitas galvenie
dzinēji var darbojas uz vienu kopīgu reduktoru un kopā vai atsevišķi rotējiet vienu vada vārpstu.
Un otrais variants: kuģa enerģētisko iekārta sastāv no divu atsevišķo dīzeļa – reduktoru agregātu
un divu atsevišķo vada vārpstu. Tādā gadījumā katrs dīzelis rotējas caur reduktoru savu vada
vārpstu ar dzenskrūvi.
Bet var būt citi galveno dzinēju jaudas pārvadāšanas varianti, piemēram, kad galvenie
dzinēji rotējas elektriskie ģeneratori, kuri izstrādā elektrisku strāvu, kuru izmanto elektrodzinēju
iedarbināšanai. Elektrodzinēji, savā rindā, rotējas dzenvārpstu ar dzenskrūvēm.

Kuģu dīzeļu būvēšana.

Šodien dīzeļi reāli izkonkurēja citu kuģu enerģētisko iekārto tipu, tam priekšrocībām dēļ:
1. Plašs jaudu diapazons (no mazliet līdz 90000 kwt).
2. Augsts degvielas ekonomiskums (līdz 154 g/kwt × stundu), kurš noteic efektīvs
lietderības koeficients ἠe (nākotnē var nogaidīt ἠe paaugstināšanu līdz 50% un vairāk).
3. Pastāvīga dīzeļa gatavība darbībai un ātra agregāta izvēšana uz ekspluatācijas režīmu.
4. Liels kuģošanas rajons kuģim.
Visi izbūvēti dīzeļi pieņemti sadalīt uz trīs grupas:
1. Lēngaitas dīzeļi ar apgriezienu skaitli līdz 250 apgr./minūtē (LGD).
2. Vidēji gaitas dīzeļi ar apgriezienu skaitli augstāk nekā 250 un līdz 1000 – 1200
apgr./minūtē (VGD).
3. Ātrgaitas dīzeļi ar apgriezienu skaitli augstāk nekā 1200 apgr./minūtē (ĀGD).

Pēdējo gadi pasaules kuģu būvēšana strauji attīstījies. Tiek paaugstināti vairāk svarīgie dīzeļu
darba parametri: vidējo efektīvais spiediens Pe paaugstina, līdz 29 baru, tātad, to pievests cilindra
jaudas ievērojamai palielināšanai. Atrasti jauni principiālas idejas degvielas ekonomiskuma
paaugstināšanai (virzuļa gājiena attiecībā cilindra diametram palielināšana; degvielas
iesmidzināšanas spiediena paaugstināšana līdz 1000 baru un vairāk; saspiešanas pakāpes,
maksimālo sadegšanas spiediena Pz, līdz 150 baru un vairāk, paaugstināšana; jaunu
turbokompresoru parādīšanās ar lietderības koeficientu 70% un vairāk, spēka turbīnas
izmantošana (turbokompāundas sistēmas); mikroprocesora tehniku izmantošana degvielas
iesmidzināšanas beigu un gāzu sadales sistēmu vadīšanai. Mūsdienīgie dīzeļi piemēroti strādāt ar
lētu smago degvielu, kurai viskozitāte ir 730 cst pie 50 ͦ C.
Pamat dīzeļu būvēšanas kompānijas:
 MAN B&W (Dānija un Vācija);
 New Zulcer Diesel (Šveice);
 Mitsubishi, Daihatsu, Yanmar un Niigata (Japāna);
 Wartsila (Somija un citu valsti);
 MAK, MTU, Deutz MWM un SKL (Vācija);
 Caterpillar (USA);
 S.E.M.T. Pielstick (Francija);
 Ulstein Bergen (Norvēģija);
 Volvo (Zviedrija), un citas cienīgas kompānijas.