KAROSERIJA

MOTORNIH VOZILA
Karoserija služi za smještaj vozača, putnika i
tereta. Osim ovog osnovnog, karoserija može da
ima druge posebne zadatke. U sastav karoserije
ulazi i tzv. pokrivka ili, kako se još naziva, opšivka.
Ovaj skup elemenata služi za pokrivanje sklopova
koji su van karoserije ili kao dopuna najčešće za
poboljšanje aerodinamičnosti (smanjenje otpora
vazduha) i kao estetske komponente.
Podela karoserija na vrste može, kao i kod drugih
sistema i sklopova vozila, da se vrši u odnosu na
različite parametre.

2
Slike karoserija m/v:

3
U pogledu prijema opterećenja karoserije mogu da budu:
1. nenoseće,
2. polunoseće i
3. samonoseće

U odnosu na vrstu vozila razlikuju se karoserije za:

1. lake putničke automobile,
2. autobuse,
3. teretna vozila,
4. putnička-teretna,
5. radna i
6. specijalna vozila.

4
Kada se karoserija učvršćuje za okvir elastičnim
vezama, okvir je onaj sklop nosećeg sistema koji na
sebe prima i prenosi sva opterećenja, pa i opterećenja
od same karoserije. Tada je reč o nenosećoj
karoseriji.
Slučaj polunoseće karoserije je onda kada se ova
kruto vezuje za okvir zavrtnjima, zakivcima ili
zavarivanjem. Tada karoserija prima na sebe dieo
opterećenja.
U nekim konstrukcijama vozila, najčešće kod lakih
putničkih automobila i autobusa, okvir kao oklop
uopšte ne postoji, pa karoserija preuzima na sebe sve
funkcije nosećeg sistema. U tom slučaju radi se o
samonosećoj karoseriji.
5
 KAROSERIJA PUTNIČKOG AUTOMOBILA
Karoserija putničkog automobila služi za smeštaj i zaštitu od
spoljnih uticaja vozača, putnika i prtljaga. U nju se često
smeštaju i neki agregati i sklopovi vozila (pogonski agregati,
rezervoar, električni uređaji i dr.). Karoserija je i značajan
parametar pasivne bezbednosti vozila.
U odnosu na broj redova sjedišta dele se na: jednoredne
(najčešći slučaj kod turističko-sportskih tipova),
dvoredne (najčešći slučaj gradnje) i troredne
(automobili koji se grade skoro isključivo po narudžbini).
U odnosu na broj vrata postoje karoserije sa dvoja,
troja, četvoro, petoro i šestoro vrata.

6
Samonoseće karoserije obezbeđuju veću krutost uz manju
masu. Međutim, one imaju i dva nedostatka: teža i skuplja
proizvodnja i problem prigušenja buke i vibracija, koji se
prenose od neelastično oslonjenih masa. Prvi nedostatak
se eliminiše velikim serijama koje se proizvode u dužem
vremenskom periodu.
Drugi nedostatak se eliminiše primenom izolirajućih
sredstava u elementima za vezu neelastično oslonjenih
masa i karoserije.

7
Polunoseće karoserije (noseći sistem se sastoji od
posebnog okvira i karoserije) se, takodje, koriste na
putničkim automobilima.
Primena posebnog okvira:
smanjuje nivo buke, (umetanjem prigušnih elemenata
između okvira i karoserije),
pojednostavljuje proces sklapanja,
olakšava prelazak na novi model izmenom samo karoserije
(a ne i okvira),
omogućuje uprošćenje i ubrzavanje procesa
eksperimentalnog usavršavanja.

8
Izbor karoserije, pri projektovanju, zavisi od većeg broja
uticajnih faktora kao što su:
obim (broj) vozila koji će se proizvesti,
broj modifikacija koji se predviđa,
učestanost promjene modela,
raspoloživa proizvodna oprema,
kvalifikaciona struktura radnika,
tradicija u proizvodnji,
transport i skladište,
ukus potrošača, cijena,
raspoloživi materijal,
sistem održavanja,
patenti i dr.
9
 PODELA KAROSERIJE
Prostorni sistemi, u zavisnosti od korišćenja oplate za
prijem opterećenja, dele se na:
1. rešetkasti sistem
2. skeletni sistem i
3. panelni sistem

10
Rešetkasti sistem je krut sistem, sastavljen od masivnijih
nosača sa zatvorenim i otvorenim kutijastim presecima.
Opterećenja se prenose samo preko tih nosača. Oplata se
izrađuje od lakih legura ili plastike (primer, vozilo
"Trabant"). Osnova je od istih nosača i panela. Spoj
gornjeg i donjeg dela se izvodi razdvojivom ili
nerazdvojivom vezom.

11
Skeletni sistem je, ustvari, razvijeni rešetkasti.
Opterećenja primaju i nosači i oplata. Kod ovog sistema
mora da se koristi isti materijal i za nosače (rešetku) i za
oplatu. U osnovi paneli, takođe, primaju opterećenja.
Primer ovakve karoserije je karoserija vozila "Golf“.

12
Panelni sistem se sastoji od spoljne i unutršnje
oplate (panela) koji se tako spajaju da zajedno primaju
opterećenja. U donjem delu u panele se ugrađuju
zatvoreni kutijasti nosači koji su, u stvari, izrađeni od
savijenih krajeva panela poda i bočnih stranica
karoserije. Prednji i zadnji blatobrani se spajaju
zavarivanjem kako bi se povećala krutost sistema.
Primer ovakvog sistema je karoserija vozila "Lada" .

13
U odnosu na način sklapanja prostorne karoserije se grade
kao:
1. sklapajuće,
2. objedinjene i
3. modulne.
Sklapajuće se sastoje od posebnih manjih elemenata
međusobno spojenih.
Objedinjene se sastoje od većeg broja elemenata unutar
kojih se nalaze osnovni noseći elementi.
Modulne se karakterišu time što su prednji, srednji i
zadnji deo izrađeni posebno, pa se međusobno sklapaju
dozvoljavajući rasklapanje. U nekim slučajevima, kod
zadnjih, posebno se izrađuje osnova.
14
Na svakoj karoseriji se uočavaju tri osnovna dela:
1. prednji deo - za smeštaj pogonskog agregata ili
prtljaga (u zavisnosti od osnovne koncepcije vozila),
2. srednji deo - za smeštaj vozača i putnika i
3. zadnji deo - za smeštaj prtljage ili pogonskog
agregata.

Prednji i zadnji deo imaju poklopce koji mogu da se

otvaraju i zatvaraju, a služe za prilaz pogonskom
agregatu, odnosno prtljagu.
U prostoru za prtljag često se predviđa smeštaj rezervnog
točka, kao i alata.

15
Osim opštih zahteva (minimalna sopstvena težina,
dovoljan vek trajanja, što jednostavnija izrada i dr.),
karoserija treba da zadovolji i sledeće specifične zahteve:
1. neophodan prostor za smeštaj drugih sklopova vozila i
njihovo opsluživanje i za smeštaj vozača, putnika i prtljage.
2. udoban i siguran ulaz i izlaz vozača i putnika
3. pasivnu bezbednost vozača i putnika
4. pogodan i odgovarajući raspored komandi i instrumenata,
dobru preglednost i vidljivost sa mesta naročito vozača, a
zatim i putnika,
5. povoljan aerodinamički profil
6. pouzdanu izolaciju od prašine, vlage, hladnoće, toplote i
buke
7. potrebnu komfornost (udobna sedišta, ventilacija, grejanje,
osvetljenje i dr.).
16
Minimalna sopstvena težina se dobrim delom obezbeđuje
samim izborom samonoseće karoserije kao koncepcije. Osim
toga, ide se na korišćenje veoma tankih specijalnih limova za
izvlačenje, debljine od 0,50 do 0,80 mm. Da bi im se
povećala krutost limovi, naročito u unutrašnjim i podnim
delovima, se profilišu.
Kod putnickih automobila jedan od najkritičnijih sklopova
vozila u pogledu zahtevanog veka je upravo karoserija. Na
njen vek najveći uticaj ima korozija. Zbog toga se pri
projektovanju i izradi vozila posebna pažnja poklanja borbi i
zaštiti karoserije od korozije. Pri konstruisanju karoserije
predviđa se čitav niz mera kako bi se obezbijedila dobra
zaštita od korozije.

17
Pre svega, potrebno je upotrebljavati odgovarajući kvalitet
materijala i izbegavati tzv. "mrtve uglove", gde bi mogla da
se skuplja i slabo da otiče voda.
Za nesmetano i brzo oticanje vode na mestima gde se njeno
skupljanje ne može da izbegne, treba da se predvide
odgovarajući otvori. Mesta najosjetljivija na početak
korozije su "mrtvi uglovi" u blatobranima i na mestu
njihovog spoja sa karoserijom, a zatim podni deo, posebno
donji bočni nosači ispod vrata. Zbog toga ovim mestima
treba posveti posebnu pažnju.
Osim toga, znatnu i veoma važnu ulogu u zaštiti od
korozije imaju pravilno odabrani i dobro sprovedeni
tehnološki postupci hemijske i elektrohemijske zaštite
karoserije nakon njene izrade, a zatim kvalitet boje i način
njenog nanošenja i to kako osnovne, tako i ukrasne.
18