1.6 105 Hp M.

jet DİZEL
MOTOR
 MOTOR DEĞERLERİ

Vites Ort. Yak.

Motor gücü tork kademesi Max hız 0-100 km tüketimi
105 HP 290 Nm 6 İLERi 187 km/h 11,3 sn 4,9 lt/100km
4000 d/dk 1500 d/dk
 HAVA EMİŞ DEVRESİ

1. Soğuk hava girişi

2. Komple hava filtresi
3. Debimetre
4. Yağ buhar emme borusu
5. Turbokompresör
6. Hava ısı değiştiricisi (intercooler)
7. Kelebekli gövde
8. Emme manifoldu
YAKIT DEVRESİ

1. Yakıt deposu
2. Depoya daldırılmış yardımcı elektrikli
yakıt pompası grubu
3. Yakıt dolum borusu
4. Atalet anahtarı
5. Yakıt filtresi
6. Sıcaklık sensörü ile entegre yakıt
filtresinde su algılama sensörü
7. Basınç pompası
8. Yüksek basınç rijit boruları
9. Tek yakıt manifoldu (rail) borusu
10. Elektroenjektörler
11. Alçak basınç yakıt geri dönüş boruları
12. Alçak basınç yakıt gidiş boruları
13. Yakıt geri dönüş manifoldu borusu
14. Yakıt basınç regülatörü
15. Yakıt basınç sensörü
 MOTOR YÖNETİM SİSTEMİ

Common Rail BOSCH EDC-16C39 yüksek basınçlı ve direkt enjeksiyonlu süratli dizel motorları
için kullanılan elektronik bir enjeksiyon sistemidir.
Belli başlı özellikleri şunlardır :

•Yüksek enjeksiyon basınçlarının kullanılabilirliği (1600 bar''a kadar);

devir hızından ve motor yükünden bağımsız olarak bu basınçları
150-1600 bar arasında bağımsız olarak modüle etme imkanı;

•Yüksek motor devirlerinde çalışabilme kapasitesi (dakikada 5000 devire kadar);

•Enjeksiyon kumandasının hassasiyeti (enjeksiyon avansı ve süresi);

•Yakıt tüketiminde azalma;

•Emisyonlarda azalma;
 MOTOR YÖNETİM SİSTEMİ
1. Yakıt deposu
2. Yakıt elektrikli pompası
3. Yakıt filtresi
4. Yakıt geri dönüş manifoldu
5. Yüksek basınç pompası
6. Yakıt basınç regülatörü
7. Tek yakıt manifoldu (rail) borusu
8. Yakıt basınç sensörü
9. Elektroenjektörler
10. Hava filtresi
20. Faz sensörü
21. Motor soğutma suyu sıcaklığı sensörü
22. Yağ basınç sensörü
23. Yağ seviye sensörü
24. Ön ısıtma bujileri
25. Ön ısıtma bujileri ünitesi
26. Türbün
27. Waste-Gate elektrovalfi
28. Waste-Gate kumanda elektrovalfi
29. Sonda lambda
30. Katalizör
31. Pedal grubu
32. Enjeksiyon ünitesi
33. E.G.R. egzoz gazları soğutucu by -pass pnömatik valfi
34. E.G.R ısı değiştiricisine su gönderme aktüvatörü kumanda elektrovalfi
35. “swirl” efektli sabit palet
11. Debimetre
12. Kompresör
13. Intercooler
14. Kelebekli gövde
15. E.G.R valfi
16. Scambiatore di calore per E.G.R. ısı değiştiricisi
17. Hava emme kutusuna egzoz gazı gönderme borusu
18. Basınç ve hava sıcaklık sensörü
19. Motor devir sensörü
 Üön ve devir sensörü

20 derecede 860 ohm +/- %20

1 - Pirinç burç
2 - Kalıcı mıknatıs
3 - Plastik sensör gövdesi
4 - Bobin sargısı
5 - Polar çekirdek
6 - Dişli kasnak
7 - Koaksiyel kablo veya elektriksel bağlantı
Doğru sinyallerin elde edilmesi için sensör uç kısmı ile dişli kasnağın arasındaki verilen mesafe
(boşluk) 0.8 ÷ 1.5 mm arasında olmalıdır.
Bu mesafe ayarlanabilir nitelikte değildir, dolayısıyla tolerans dışı bir boşluk değeriyle karşılaşılması
durumunda, sensörün ve dişli kasnağın sağlam olup olmadıklarını kontrol ediniz.
 Motor soğutma suyu sıcaklık sensörü

Sıcaklık Direnç
-40 48805
-30 27414
-20 15971
-10 9620
0 5975
10 3816
20 2502
25 2044
30 1679
40 1152
50 806,9
60 575,8
Motor soğutma suyu sıcaklık sensörü termostat
70 418,1 tasının üzerine monte edilmiş olup suyun
80 308,6 sıcaklığını algılayan çift termistörlü ve negatif
90 231,2 direnç katsayılı bir NTC sensörüdür.
100 175,7
110 135,2
120 105,4
130 83,1
140 66,2
 YÜKSEK BASINÇ POMPASI

1 - Pompa gövdesi 7 - Giriş valfi

2 - Pompa mili 8 - Gönderme - yüksek basınç ( tek yakıt manifolduna)
3 - Eksantrik 9 - Pompa gövdesi kapağı
4 - Piston 10 - Güvenlik sübabı
5 - Kapak 11 - Alçak basınç ayar elektrovalfi
6 - Yüksek basınç ayar valfi

Bu motorda basınç pompası sentelidir bu nedenle sübap dağıtım mekanizması

kayışı özel prosedürlerdede belirtildiği gibi doğru montaj için sarı renkli
çizgiler taşımaktadır.
ENJEKTÖRLER

1. Basınç çubuğu
2. Pim ,kopilya
3. Püskürtücü
4. Bobin
5. Pilot valf
6. Küresel tıkaç
7. Kontrol sahası
8. Besleme bölmesi
9. Kontrol bölmesi
10. Yakıt geri dönüşü - alçak basınç
11. Kontrol kanalı
12. Besleme kanalı
13. Elektrik soketi
14. Yakıt giriş rakoru -yüksek basınç
15. Yay
16. IMA kodu
 ISITMA BUJİLERİ

11v
9v
Gerilim (v)

4.4 v

Zaman(sn)
1.9 sn
2.4 sn

ISITMA BUJİLERİ DÜŞÜK VOLTAJLI OLDUĞU

İÇİN, DİREKT AKÜ İLE KONTROLÜ KESİNLİKLE
YAPILMAMALIDIR. DİRENÇ ÖLÇÜMÜ YAPILARAK
ARIZA ARANMALIDIR. ISITMA BUJİSİ DİRENÇ DEĞERİ
BU MOTORLAR İÇİN 0.5 OHM’DUR.
 EGR DONANIMI

EGR Pulu Her Sökme Takmada Değiştirilmeli

1. E.G.R valfi
2. E.G.R. by -pass aktüvatörü
3. E.G.R. by -pass aktüvatörü kumanda elektrovalfi
4. Isı değiştiricisi E.G.R.
5. E.G.R. by -pass valfi
6. E.G.R. valfi pozisyon sensörü EGR VALFİNİN VE / VEYA ECU’NUN
DEĞİŞTİRİLMESİ HALİNDE
7. Motor soğutma sıvısı sıcaklık sensörü
OTOMATİK BİLGİ YENİLEME İŞLEMİ
8. Termostat
YAPILMALIDIR
 E.G.R. MODÜLÜ

 Bu motora takılmış olan yeni E.G.R modülü yeni bir modülatör valfin
yanısıra, egzoz gazlarının soğutulmasının veya soğutmanın
devreden çıkartılmasının seçilmesi imkanını, bir by -pass valfi
vasıtasıyla sağlamaktadır.
 Bu özellik, motor kontrol ünitesi tarafından yönetilmekte olup
hidrokarbon (HC) ve karbon monoksit (CO) emisyonları ile azot
oksitlerin oluşumunun azaltılmasını sağlamaktadır.

Teknik özellikleri
- Girişteki egzoz gazı maksimum sıcaklığı = 350 °C
- Çıkıştaki egzoz gazı maksimum sıcaklığı = 200 °C
 5. Intercooler
1. E.G.R valfi 6. Hava filtresi
2. E.G.R. by -pass valfi 7. Debimetre
3. Isı değiştiricisi E.G.R. 8. Kompresör
4. Kelebekli gövde 9. Türbün
 DVA VOLAN

1 - Krank mili
2 - Solid damperli krank mili
3 - Solid damperli vites kutusu primer mili
4 - Torsiyonel sönümlemeli esnek sistem
5 - Kavrama balatası
6 - Kavrama baskı yayı
7 - Baskı çatalı rulmanı
8 - Vites kutusu primer mili
9 - Ayna dişli

Çift damperli ,DVA ( çift amortize edici fonksiyonlu volan) damperlerden

biri krank mili ile bütün diğeri ise vites kutusu primer miline bağlı ve
arasına torsiyonel bir sönümleyici konmuş esnek sistemli damperdir.
Eski sistemde( rijit volan ve sönümlemeli disk ) 800 ila 2200 dv/dakikada
bulunan rezonans noktaları daha düşük devirlere ve kullanım
bölümlerinin dışına doğru yer değiştirmiştir , bu şekilde torsiyonel
titreşimler ve gürültüler azaltılmıştır.
Kavrama fonksiyonu , çift damperli volan ile vites kutusu arasındaki
düşük bir etkisi olduğundan vites değiştirmelerini iyileştiren rijit bir
kavrama balatası ( yaysız) ile gerçekleştirilmektedir.
EGZOZ EMİSYON KONTROLÜ

Oksitleyici katalizör karbon

monoksit CO hidrokarbonları HC
ve partiküllerini karbon dioksite
(CO2) ve su buharlarına (H2O)
dönüştüren bir tertibattır.
Katalitik konvertör arı peteği
formunda yekpare bir seramikten
(1) oluşmaktadır oksitleme
reaksiyonlarının katalizör bölmeleri
platin (2) kaplanmıştır.
 KAVRAMA KUMANDA SİSTEMİ

1. Kavrama mekanizması
2. Titreşim sönümleyicisi
3. CSC aktüvatörü
4. Pompa ve aktüvatör arasındaki bağlantı borusu
5. Kavrama pompası
6. Fren-kavrama yağı deposu
MOTOR YÖNETİM ŞEMASI-1
MOTOR YÖNETİM ŞEMASI-2
MOTOR YÖNETİM ŞEMASI-3
PARÇALARIN ARAÇ ÜSTÜNDE YERLERİ