Topik 2: Ekonomi

Pengangkutan
Adilen @ Lucia Suil
www.scribd.com/delpkk
 2.0. PENGENALAN
• Penilaian Ekonomi dalam projek
pengangkutan melibatkan pelbagai aktiviti
yang bertujuan untuk memperjelaskan
keputusan yang ingin dicapai.
• Secara umumnya, penilaian ekonomi
bermatlamat untuk menentukan perkara
teknikal, ekonomi, kewangan, atau
kajian kemungkinan persekitaran bagi
sesuatu projek – iaitu, sama ada pasti dan
keputusan boleh diambil; pilihan keputusan
dapat diperjelaskan diantara pelbagai
alternatif yang serupa untuk mencapai gol
yang telah dinyatakan; dan mengutamakan
projek dengan gol yang berbeza-beza.
 2.1. KEPENTINGAN PENILAIAN
EKONOMI
• Untuk memilih projek yang
memberi pulangan
keuntungan/pulangan ekonomi
tertinggi. (Keputusan untuk
melaksanakan projek bukan tujuan
utama penilaian ekonomi kerana
keputusan untuk melaksanakan
projek mungkin telah diputuskan
pada peringkat dasar kerajaan
 2.2. TUJUAN PENILAIAN EKONOMI
• Untuk menentukan saiz pelaburan
yang sesuai dan pulangan yang
dijangka didapati daripada pelaburan
• Untuk menentukan piawai
(standard) rekabentuk geometri
dan struktur bagi saiz pelaburan
supaya mendapat pulangan yang
diharapkan
• Untuk menilai kesan sosio ekonomi
pelaburan jalanraya terhadap
peningkatan produktiviti pertanian,
pendidikan dan perkhidmatan
kesihatan
 2.3. KOMPONEN-KOMPONEN
PENILAIAN EKONOMI
• Penilaian ekonomi ke atas
pelaburan jalan raya dilakukan
berdasarkan kepada Kos Tahunan
yang terjana daripada TIGA (3)
jenis kos/faedah iaitu:
a. Kos/Faedah pembinaan &
penyenggaraan
b. Kos/Faedah ketika operasi
c. Kos kepada alam sekitar
 TIGA (3) bahagian KOS/FAEDAH
1. Kos/Faedah ketika pembinaan &
penyenggaraan
- Diambil kira dari Jumlah Kos persediaan
Tapak, kerja tanah, penurapan, jambatan dan
saliran / peparitan

4. Kos/Faedah ketika Operasi

- Dianggar dari Jumlah Komponen berikut:-
i. Penggunaan bahan pembakar & pelincir
ii. Tayar & alat ganti
iii. Senggaraan kenderaan & Upah
iv. Gaji Pemandu & klendan
v. Susut nilai kenderaan

7. Kos kepada alam sekitar

FAEDAH-FAEDAH PEMBINAAN JALAN RAYA
 Jenis Kos Contoh

a. Kos Pembinaan Jalan •Jumlah kos persediaan tapak, kerja tanah,

raya penurapan, jambatan dan
saliran/perparitan.
b. Kos pengguna Jalan •Kos yang ditanggung oleh pengguna
raya kenderaan dan masyarakat umum yg
bergerak di atas jalan raya.
•Empat (4) jenis kos pengguna:-
iii.Operasi Kenderaan
iv.Masa Perjalanan
v.Kemalangan
vi.Keselesaan
•Kos kemalangan & keselesaan sukar
dinyatakan dlm bentuk wang tetapi
anggaran kos dinilai melalui anggaran dari
segi sumber kerosakan dan gantian (kos
alat ganti), kecederaan dan kematian.

c. Kos Operasi Dianggarkan daripada komponen berikut:

Kenderaan (VOC) ii.Tayar & alat ganti
iii.Senggaraan kenderaan & Upah
iv.Gaji pemandu & klendan
v.Susut nilai kenderaan
 Jenis Kos Contoh

d. Kos Masa Perjalanan •Dihitung daripada PURATA KELAJUAN

KENDERAAN jarak perjalanan & kos per
jam masa pengguna.
•Laju kenderaan bergantung kepada
e. Kos Senggaraan Jalan kekasaran permukaan
•Dihitung daripada jenisjalan,
kerjalebar,
pemulihan
raya penjajaran tegak &
kerosakan seperti:- ufuk
ii.Penampalan (patching)
iii.Turapan semula (fog seal, slurry seal,
rejuvenation)
iv.Dandanan Permukaan (resealing)
v.Menurap lapisan baru atas permukaan
lama (overlays)
vi.Pembinaan semula (reconstruction)
vii.Senggaraan berkala
 2.4. TUJUAN ANALISIS EKONOMI
JALAN RAYA
• Kajian ekonomi ke atas jalan raya memberi
maklumat kpd perancang & jurutera jalan
mengenai keuntungan pelaburan jalan raya
• Nilai kajian ekonomi memudahkan keputusan sama
ada meneruskan pembinaan jalan raya serta
menjawab persoalan penting seperti:-
c. Adakah kos projek tersebut kos yg berkesan (cost –e
effective)?
d. Bagaimana pemilihan dilakukan diantara dua projek
alternatif?
e. Laluan manakah yg terbaik?
f. Apakah piawai rekabentuk paling sesuai?
g. Bila kerja perlu dimulakan?
h. Perlukah dilaksanakan pembinaan berperingat?
Break time……….
• Time (Now) : 01 :12 A M
• Break time: 10 min ute s
 2.5. KONSEP ASAS EKONOMI
KEJURUTERAAN
• Wang & Bunga (Kadar Faedah)
• Kesetaraan Aliran Wang Tunai
(Discounted Cash Flow)
a. Wang & Bunga (Kadar Faedah)
 Nilai ringgit (RM) hari ini > bernilai berbanding
nilainya di masa depan.
 Ini kerana wang mempunyai kapasiti faedah
pendapatan.
 Cth: Jangkamasa, n = 10 ; Kadar faedah, r = 10%
= 0.1; Bayaran masa depan, F = ?
 Nilai Masa Depan (Future value), Fn = F
(1+r)n
= RM 1 (1+0.1)10 = RM 2.59

 Nilai Semasa (Present value), Pn = F

(1+r)-n
 Ekonomi Pelaburan
 Pelaburan menghasilkan keuntungan
(pendapatan) dan kos (perbelanjaan) pada
masa yang berbeza.
 Oleh sebab itu, semua aliran kewangan mesti
dibawa ke kembali ke perkara umum jika ianya
berlaku pada masa yg
 Nilai kompaun di masa depan terdapat
kerugian bila membezakan projek dengan gaya
hidup yang berbeza-beza
 Dengan menggunakan Kaedah Diskaun
kembali ke nilai semasa adalah lebih baik
digunakan.
 Projek yang mempunyai nilai NPV positif adalah
lebih beruntung dari segi aspek ekonomi.
 Diskaun
• Ramai yang memiliki masa yang
positif (iaitu jika tawaran RM 1 hari
ini atau kuasa membeli dalam
setahun mereka akan memilih RM 1
hari ini)
• Untuk mendorong orang ramai
menggunakan RM 1 sehingga tahun
depan, mereka mesti ditawarkan
kuasa membeli yang sama –
penambahan yang nyata
 b. Keseta raan A lir an Wa ng
Tunai (Disco unt ed Cas h Fl ow)
• Projek jalanraya memakan jangkamasa
panjang untuk memberikan kos &
faedah, oleh itu satu kaedah perlu
dicari untuk memberikan persamaan
ke atas Nilai Aliran Tunai yang
timbul pada jangka waktu yg
berlainan.
• Prosedur ini digelar – terdiskaun
(discounting) dan analisis kos
dikenali sebagai aliran tunai
terdiskaun (discounted cash flow)
 2.6. TEKNIK-TEKNIK ANALISIS
EKONOMI
• Kaedah Kadar Pulangan Tahunan (Yearly
Rate of Return)
• Kadar Pulangan Tahun Pertama (First
Year Rate of Return)
• Kadar Pulangan Setahun (Single Year
Rate Return)
• Kaedah Analisis Nisbah Kos-Faedah
(Cost-Benefit Analysis Ratio)
• Kaedah Nilai Bersih Semasa (Net Present
Value)
• Kaedah Kadar Pulangan Dalaman
(Internal Rate of Return)
 Kadar Pulangan Tahun Pertama (First Year
Rate of Return)

 Ini adalah kaedah menilai Faedah atau

Keuntungan pada tahun pertama selepas saja
pembukaan atau perasmian skim jalan raya dan
dibandingkan dengan perbelanjaan yang telah
dikeluarkan.
 Ia merupakan kaedah yang termudah, dengan
mengandaikan semua bentuk kos dan faedah yang
terhasil dalam tahun yang sama.
Formula:
FYRR = Jumlah faedah (di dalam tahun 1)

Jumlah Kos (andaian kos bagi tahun

1)
 Kadar Pulangan Tahun Pertama (First Year
Rate of Return)

 Kadar Faedah (r) > FYRR

(Projek harus ditangguhkan)
 FYRR > Kadar Faedah(r)
(Projek harus dilaksanakan
sekarang)

* Kaedah ini digunakan untuk menguji sama ada

projek harus dilaksanakan sekarang atau
ditangguhkan ke tarikh lain bila Kadar Pulangan
Tahun Pertama (FYRR) bersamaan dengan Kadar
Faedah (r)
Latihan 1
 Kaedah Analisis Nisbah Kos-Faedah
(Cost-Benefit Analysis Ratio)

• Kaedah ini digunakan sebagai

penunjuk secara kasar bagi
pemilihan projek
• Formula nisbah kos-faedah berikut
yang berdasarkan Nilai Semasa
digalakkan bagi penggunaan jalan
raya & transit
 B/ C = Total ne t bene fi ts
Total cos ts
= Pv ( ∆U)
Pv ( ∆I) + P v( ∆M) - P v( ∆R)
Dimana:-
• Pv = Nilai semasa bagi siri atau bilangan
yg ditunjukkan
• U = Faedah pengguna, iaitu
pengurangan kos jalan raya (kos selepas
pembaikan – kos sebelum pembaikan)
• M = Kenaikan tahunan bagi kos
penyenggaraan, operasi & pentadbiran dr
pelaburan (kos selepas pembaikan – kos
sebelum pembaikan)
• R = Kenaikan nilai baki projek itu pada
penghujung usianya
• I = Kenaikan kos pelaburan disebabkan
projek ini
Latihan 2
Kaedah Nilai Bersih Semasa (Net Present
Value)
• Nilai Semasa untuk Kos & Faedah Masa
Depan terhasil daripada pelaburan
dibandingkan dengan Nilai semasa bagi
Jumlah Pelaburan Keseluruhan.
• Kegunaan pengiraan NPV dalam Aliran
Tunai Terdiskaun (DCF) membolehkan
aliran tunai dalam bentuk faedah atau
keuntungan diukur dalam bentuk mata
wang dan dibandingkan dengan aliran
tunai keluar bagi menampung kos
pembinaan & penyenggaraan.
Kaedah Nilai Bersih Semasa (Net Present
Value)
• Lebih tinggi nilai NPV, lebih besar
faedah yang diperolehi dari projek
tersebut
• Jika tiada kekangan, peruntukan,
maka pemilihan diantara projek
alternatif seharusnya berasaskan
nilai NPV. Projek besar mempunyai
nilai NPV yang lebih tinggi.
• Formula:
• NPV = B1 – C1 + B2 – C2 + Bn – Cn
(1 + r) (1 + r) (1 + r)
Latihan 3
 Kaedah Kadar Pulangan Dalaman
(Internal Rate of Return)
• Ini merupakan Kadar Terdiskaun dimana pada
tahun asas penilaian, nilai kos dan faedah adalah
sama (cth; bila NPV = 0)
• Pengiraan IRR hanya akan dilaksanakan bila projek
mempunyai nilai NPV positif.
• Bila projek mempunyai nilai IRR > kadar faedah (r),
maka projek adalah menguntungkan untuk
dilaksanakan
• IRR > MARR (minimum acceptable rate of return),
adalah ON. Untuk projek jalan MARR adalah
diantara 12-16%
• Untuk melaksanakan pengiraan nilai IRR adalah
menggunakan kaedah cuba dan berjaya “Trial
and Error” sehingga dapatkan nilai NPV kosong.