Sigurnosna oprema za grupe: N, A, B, SP

FIA Dodatak J Meunarodnog sportskog pravilnika, 2005.

Sigurnosna oprema za grupe: N, A, B, SP


1. Automobil ija se konstrukcija smatra opasnom,moe biti iskljuen od strane irija utrke.
2. Ugradnja nekog ureaja (prema slobodnom izboru) mora zadovoljiti zahtjeve pravilnika.
3. VODOVI I PUMPE
3.1 - Zatita
Vodovi za gorivo, ulje i koni sustav, moraju (izvana) biti zatieni od moguih oteenja (udaraca kamenja,hre,
lomova itd), te (iznutra) od poara.
Primjena: za Grupu N prema izboru, obvezno za ostale grupe ako nije zadrana serijska instalacija. Metalni dijelovi
vodova za gorivo koji su izolirani od karoserije vozila s neprovodljivim materijalom, moraju s istom biti elektrino
spojeni. Primjena: za sve grupe, ako nije zadrana serijska instalacija.
3.2 - Zahtjevi i ugradnja
Ako su vodovi savitljivi moraju imati navojne zavretke za spajanje i vanjski omota (oplest) otporan na abraziju i
plamen (ne smije podravati gorenje).
Instalacija mora zadovoljavati sljedee zahtjeve :
- Vodovi za gorivo moraju izdrati pritisak od (najmanje) 70 bara (1000 psi) pri radnoj temperaturi od (najmanje)
135C (250F).
- Vodovi ulja za podmazivanje moraju izdrati pritisak od (najmanje) 70 bara (1000 psi) pri radnoj temperaturi od
(najmanje) 232C (450F).
- Vodovi hidraulinih tekuina koja su pod pritiskom: moraju izdrati tlak od (najmanje) 280 bara (4000 psi) pri
radnoj temperaturi od (najmanje) 232C (450F).
Ako je radni tlak hidraulinog sustava vei od 140 bara, vodovi moraju izdrati (najmanje) dvostruko vei pritisak.
Ako su vodovi savitljivi moraju imati navojne zavretke za spajanje i vanjski omota (oplest) otporan na abraziju i
plamen (ne smije podravati gorenje).
-Vodovi koji provode vodu za hlaenje i ulje za podmazivanje moraju biti postavljeni izvan kokpita.
-Vodovi koje provode gorivo ili hidraulinu tekuinu smiju prolaziti kroz kokpit, ali bez ikakvih spojnica unutar
kokpita, osim na prednjoj i stranjoj pregradi, i na konoj instalaciji.
Primjena: Obvezno za sve grupe ako nije zadrana serijska instalacija.
3.3 Automatsko zatvaranje goriva
Sve cijevi koje vode gorivo prema motoru moraju imati automatski ventil za zatvaranje postavljen neposredno na
spremniku goriva koji automatski zatvara sve vodove za gorivo pod pritiskom ako je bilo koje od tih
crijevanapuknuto ili puta.
Sve pumpe goriva smiju raditi samo u sluaju pokretanja i za vrijeme rada motora.
Primjena: Preporua se za sve ostale.
3.4 - Odzraivanje spremnika goriva
Vod za odzraivanje spremnika goriva mora se sastojati od:
- gravitacijskog ventila za sluaj prevrtanja
- ventila za odzraivanje komore plovka
- otpusni ventil koji radi kod predtlaka od 200 mbara u sluaju kad je ventil za odzraivanje komore plovka
zatvoren
4. KONI (SIGURNOSNI) SUSTAV
Dvokruni sustav kojim se upravlja pomou jedne pedale koja treba omoguiti kontrolu svih kotaa; a u sluaju
proputanja na bilo kojem mjestu u sistemu za koenje ili kvara u konom prijenosnom sistemu, pedala treba
kontrolisati (jo) najmanje dva kotaa.
Ako je ovo serijski ugraen sistem, nisu potrebne nikakve izmjene.
5. DODATNE (SIGURNOSNE) KOPE
Najmanje dvije (dodatne) sigurnosne kope moraju biti postavljene na poklopcu motora i prtljanog prostora.
Izvorni mehanizam za zatvaranje (brave) treba iskljuiti ili odstraniti.
Veliki predmeti koji se prevoze u automobilu (kao npr. rezervni kota, alat, itd.) moraju biti odgovarajue
uvreni.
Primjena: Po izboru za Grupu N, za ostale grupe obavezno.
6. SIGURNOSNI POJASEVI
6.1 - Sastoje se od dvije ramene trake i jedne podtrbune trake. Toke privrenja na koljci (karoseriji) su: dvije
za podtrbunu traku, dvije za ramene trake (ili jedna simetrino postavljena u odnosu na sjedalo).
Pojasevi moraju biti homologirani od FIA-e u skladu s FIA standardima br. 8854/98 ili 8853/98. Pojasevi koji se
upotrebljavaju na krunim utrkama moraju biti opremljeni okretnom kopom za otputanje.

244
Sigurnosna oprema za grupe: N, A, B, SP

Za natjecanja koja ukljuuju i etape u javnom prometu, preporuuju se pritisne kope. ASN moe homologirati
toke privrenja pojaseva na sigurnosnom kavezu, u postupku homologacije kaveza (lanak 253.8.4), pod
uvjetom da se ispitaju.
6.2 - Ugradnja
Zabranjeno je uvrivati pojaseve na sjedalo ili njihove nosae. Sigurnosni pojasevi mogu biti postavljeni na
(izvornim) privrsnim tokama predvienim za ugradnju pojaseva.
Preporua se poloaj toaka uvrenja kao na crteu
FIA Dodatak J Meunarodnog sportskog pravilnika, 2004.
Ramene trake moraju biti usmjerene prema nazad i dolje, a moraju biti privrene tako da ne ine ugao vei od
45 sa horizontalom gledano od gornjeg ruba lenog dijela sjedala (preporuljivo je da taj ugao nije vei od 10).
Najvei ugao koji mogu zatvarati u odnosu na simetralu sjedala iznosi 20 ( konvergentno odnosno divergentno).Ako
je mogue, treba koristiti izvorne take privrenja pojaseva na C-stupu koljke automobila. Take privrenja
koje daju vei ugao u odnosu na horizontalu se ne smiju upotrijebiti, osim ako sjedala zadovoljava zahtjeve FIA
standarda. U tom sluaju, ramene trake (s 4 toke uvrenja) mogu biti vezane u takama privrenja podtrbune
trake serijskog pojasa na stranjem sjedalu izvorno ugraene od proizvoaa vozila. Kod ugradnje pojaseva s 4
toke uvrenja, ramene trake moraju biti krino postavljene u odnosu na simetralu prednjih sjedala.
Sigurnosni pojasevi ne smiju biti ugraeni na sjedalima koja nemaju naslon za glavu ili sjedalima s naslonom za
lea koji ima ugraen naslon za glavu (bez otvora izmeu naslona za lea i naslona za glavu).
Podtrbuna i donje (dodatne) trake ne smiju prolaziti preko stranica sjedala, ve kroz sjedalo, zbog zahtjeva da to
veom povrinom nalijegaju i obuhvaaju (dre) zdjelini predio. Podtrbune trake moraju vrsto leati u pregibu
izmeu zdjelice i gornjeg dijela bedra. Ni u kojem sluaju ova se traka ne smije nositi preko trbuha, a da se to
izbjegne smiju se nainiti i otvori u serijskim sjedalima. Treba paziti da se trake pojaseva ne otete tarenjem o
otre rubove.
-Ako ramene i/ili meunone trake pojaseva nije mogue postaviti u serijskim privrsnim tokama, moraju se
postaviti nove privrsne toke na koljci ili asiji, to blie simetrali stranjih kotaa. Ramene trake smiju biti
privrene za sigurnosni kavez, na cijev pojaanja kaveza pomou petlje,i za gornje privrsne toke stranjih
(serijskih) pojaseva, kao i za poprena ojaanja zavarena za stranje potpornje rollbara. U tom sluaju, poprena
ojaanja moraju ispunjavati sljedee zahtjeve:
- Popreno ojaanje mora biti napravljeno od hladno vuene beavne cijevi (najmanjih) dimenzija 38x2,5mm ili
40x2,0 mm, od ugljinog elika granice teenja od (najmanje) 350 N/mm2.
- Poloaj (na kavezu) tih ojaanja mora biti takav da ramene trake budu usmjerene prema dolje unatrag pod uglom
izmeu 10 i 45 u odnosu na horizontalu ruba naslona sjedita (preporua se kut od 10).
- Trake mogu biti privrene petljom ili vijcima, ali kod uvrenja vijcima za svaku toku uvrenja mora biti
zavaren poseban umetak . Ti umetci bit e postavljeni na cijev za pojaanje a trake e biti privrene pomou
vijaka M12 8.8 ili 7/16 UNF.
- Svaka toka privrenja mora izdrati silu od 1470 daN odnosno 720 daN za meunone trake. U sluaju da su u
taki privrenja vezane dvije trake, sila koju treba podnijeti jednaka je sumi zahtjevanih sila.
Za svaku novu taku privrenja, mora se upotrijebiti podlona ploica za pojaanje povrine (najmanje) 40 cm2 i
debljine (najmanje )3 mm.
Naini ugradnje na asiju/monocoque:
1) Opi nain ugradnje.
2) Postavljanje ramenih traka.
3) Postavljanje meunonih traka.
6.3 - Upotreba
Sigurnosni pojas se mora upotrijebiti u homologiranoj izvedbi, bez ikakvih izmjena ili uklanjanja dijelova, u skladu
s uputama proizvoaa. Djelotvornost i trajnost sigurnosnih pojaseva ovisi neposredno o nainu ugradnje, uporabe i
odravanja. Pojasevi se moraju zamijeniti nakon svakog jaeg sudara, u sluaju da je tkanje prekinuto ili oteeno
odnosno oslabljeno djelovanjem kemikalija ili sunevog svjetla. Pojasevi takoer moraju biti zamijenjeni, ako su
metalni dijelovi ili kope savijeni, deformirani ili zahrali. Pojas koji ne funkcionira besprijekorno, mora biti
zamijenjen.
7. APARATI- SISTEMI ZA GAENJE POARA
Zabranjuje se uporaba sljedeih sredstava za gaenje:
BCF, NAF.
7.1
Na relijima:
Primjenjuju se zahtjevi iz toke 7.2 i 7.3.
Na krunim utrkama, slalomima i brdskim utrkama:
Runi aparati za gaenje poara su obavezni.
Umjesto jednog runog aparata doputeno je postaviti automatski sistem za gaenje poara koji zadovoljava
zahtjeve iz 259.14.1.



245
Sigurnosna oprema za grupe: N, A, B, SP

7.2 - Ugraeni sistemi
7.2.1 ) Svi automobili moraju biti opremljeni ureajem (sistemom) za gaenje homologiranim od FIA-e, koji se
nalazi na popisu FIA Tehnikog lista br.16 : FIA homologirani sistemi za gaenje.
7.2.2 ) Svi ureaji za gaenje moraju biti odgovarajue zatieni i smjeteni unutar kokpita. Nosai ovih ureaja
moraju izdrati usporenje od 25 g. Svi protupoarni ureaji moraju biti otporni na vatru.
Plastine cijevi su zabranjene a metalne su obavezne.
7.2.3) Voza mora biti u stanju runo aktivirati sve aparate (ureaje), dok se nalazi u uobiajenom sjedeem
poloaju vezan sigurnosnim pojasom i s upravljaem na svom mjestu.
Dodatno, ukljuivanje (aktiviranje) sustava izvana mora biti povezano sa (sigurnosnim) prekidaem strujnog kruga
ili smjeteno blizu njega, a mora biti obiljeeno slovom "E" crvene boje na bijeloj podlozi unutar crvene krunice
najmanjeg promjera 10 cm.
Za WRC vozila, aktiviranjem vanjskog ili unutranjeg
FIA Dodatak J Meunarodnog sportskog pravilnika, 2004.
sistem za gaenje treba doi do gaenja motora i odspajanja kruga akumulatora.
7.2.4) Sistem mora djelovati u svim uslovima, ak i kad je vozilo prevrnuto.
7.2.5) Mlaznice sustava za gaenje poara moraju odgovarati vrsti sredstva za gaenje i moraju biti postavljene
tako da nisu neposredno usmjerene prema glavama posade.
7.3 Runi ureaji (aparati) za gaenje poara
7.3.1) Sva vozila moraju biti opremljena sa jednim ili dva ureaja za gaenje.
7.3.2) Doputena sredstva za gaenje: AFFF, Viro3 prah ili bilo koje drugo sredstvo homologirano od FIA-e.
7.3.3) Najmanji kapacitet aparata:
U sluaju uporabe praha: 2,60 litara za koliinu specificiranu u daljnjem tekstu.
7.3.4) Najmanja koliina sredstva za gaenje: AFFF: 2,4 litre FX G-TEC: 2.0 kg Viro3: 2.0 kg Prah: 2,0 kg
7.3.5) Aparati (zavisno od sredstva za gaenje) moraju se nalaziti pod sljedeim tlakom: AFFF i Viro3: sukladno
uputama proizvoaa FX G-TEC: sukladno uputama proizvoaa Prah: 13,5 bar Osim toga, svaki aparat punjen s
AFFF mora imati
mogunost provjere pritiska sadraja.
7.3.6) Sljedei podaci moraju biti istaknuti na svakom aparatu (ureaju) za gaenje:
-obujam
- tip sredstva za gaenje
- teina ili obujam sredstva za gaenje
- datum provjere ureaja. Od punjenja, odnosno zadnje provjere ne smije protei vie do dvije godine.
7.3.7) Svi ureaji za gaenje moraju biti odgovarajue zatieni i biti ugraeni unutar kokpita. Njihovi nosai
moraju izdrati usporenje od 25 g a prihvaaju se samo brzo otpustivi metalni nosai s metalnim obujmicama.
7.3.8) Aparati za gaenje moraju biti lako dostupni vozau i suvozau.
8. SIGURNOSNI KAVEZI
8.1 - Definicije
8.1.1) Sigurnosni kavez :
Nosivi okvir konstruiran tako da sprijei jae deformacije na koljci vozila u sluaju sudara ili prevrtanja.
8.1.2 ) Cijevni luk (rollbar): Nosivi okvir ili luk sa tokama privrenja.
8.1.3) Cijevni kavez (rollcage):
Nosivi okvir nainjen od glavnog luka i prednjeg luka ili od dva bona luka, njihovih spojnih lanova, jednog
dijagonalnog lana, stranjih potpornja i toaka privrenja.
8.1.4) Glavni luk
Struktura nainjena od skoro okomitog okvira ( luka) popreno postavljenog u vozilu odmah iza prednjih sjedala.
8.1.5) Prednji luk
Slian glavnom luku s tim da njegov oblik slijedi stupove i gornji rub vjetrobrana.
8.1.6) Boni luk
Struktura nainjena od skoro okomitog okvira (luka), smjetenog uzdu desne ili lijeve strane vozila. Stranje noge
bonog luka moraju biti postavljene odmah iza prednjih sjedala. Prednja noga mora biti postavljena uz sam stup
vjetrobrana i vratiju tako da ne smeta pretjerano pri ulasku / izlasku vozaa i suvozaa.
8.1.7) Uzduni lan:
Uzduna cijev koja nije dio glavnog, prednjeg niti bonog luka, a povezuje ih zajedno sa stranjimpotpornjem.
8.1.8) Dijagonalni lan:
Poprena cijev koja je postavljena izmeu gornjeg kuta glavnog luka ili gornjeg kraja stranjeg potpornja i donje
toke privrenja potpornja na drugoj strani kaveza.
8.1.9) Ojaanja kaveza
Uvrujui lanovi vezani na zatitni kavez radi poboljanja njegove strukturne vrstoe.
8.1.10) Ploa za ojaanje:
Metalna ploa uvrena (zavarena ) na karoseriju ili asiju na koju se postavlja privrsno stopalo rollbara radi
prijenosa optereenja na koljku.
8.1.11) Privrsno stopalo:

246
Sigurnosna oprema za grupe: N, A, B, SP

Ploa zavarena za cijev kojom se ona (cijev) privruje ( vijcima ili zavarivanjem ) za karoseriju ili asiju (obino
preko ploe za ojaanje).
8.1.12) Rastavljivi lanovi:
Dijelovi sigurnosnog kaveza, koji se mogu rastavljati.
8.2 - Specifikacija
8.2.1) Opi zahtjevi
8.2.1.1. Sigurnosni kavezi moraju biti tako konstruirani, izraeni i ugraeni da smanjuju deformaciju karoserije i na
taj nain umanje rizik od povreda osoba u vozilu.
Osnovne karakteristike sigurnosnih kaveza su kvalitetna konstrukcija ( prilagoena odreenom vozilu), odgovarajui
privrsni lanovi, te ugradnja to blie koljci.
Cijevi se ne smiju koristiti za prijenos tekuina. Sigurnosni kavez ne smije nepotrebno smetati ulazak ili izlazak
vozau i suvozau.

Dijelovi kaveza se smiju nalaziti u prostoru namijenjenom za putnike samo kad prolaze kroz komandnu plou i
prednju bonu oblogu, te kroz zadnju bonu oblogu i stranja sjedala. Stranje sjedalo smije biti preklopljeno.
U uzdunom smjeru, cijeli se sigurnosni kavez mora nalaziti izmeu toaka privrenja elemenata prednjeg i
stranjeg ovjesa koji prihvaaju okomite sile (opruge iamortizeri).
Dodatna pojaanja koja prelaze ove granice su
FIA Dodatak J Meunarodnog sportskog pravilnika, 2004.
doputena izmeu kaveza i privrsnih toaka stranjih poprenih stabilizatora. Svaka od ovih toaka smije biti
povezana s sigurnosnim kavezom jednom cijevi dimenzija 30x1.5 mm.
Svaka preinaka homologiranog kaveza je zabranjena.
8.2.1.2 - Osnovni sigurnosni kavez:
Obvezna je uporaba kaveza.
8.2.1.3 - Obvezni dijagonalni lan:
Razliiti naini ugradnje obveznog dijagonalnog lana. Kombinacija nekoliko lanova je doputena.
Ugradnja drugog dijagonalnog lana se preporuuje a obavezna je za vozila koja su
homologirana nakon 1.sijenja/januara 2002., za nove kavezehomologirane od strane ASN-a (lanak 8.4) ili od
strane
FIA-e (lanak 8.5) od poetka 1. sijenja/januara 2003.
8.2.1.4 - Cijevi u okviru vrata (za bonu zatitu):
Jedna ili vie uzdunih cijevi moraju se ugraditi sa svake strane vozila . Ovi lanovi mogu biti rastavljivi. Kod
natjecanja bez suvozaa lanovi smiju biti ugraeni samo na strani vozaa.
Bona zatita mora biti postavljena to je mogue vie, ali gornja spojna toka ne smije biti via od 1/2 ukupne
visine vrata mjereno od praga. Ako su gornje spojne toke smjetene ispred ili iza otvora vrata, to ogranienje
visine vrijedi takoer za odgovarajue
sjecite cijevi i otvora vrata.
U sluaju da su ove cijevi postavljene u obliku "X" (krini potpornji), donje vezne toke prekrienih potpornja
poeljno je vezati neposredno na uzduni lan i da je bar dio ovog ''X'' pojaanja izveden od jednog komada cijevi.
8.2.1.5-lanovi za pojaanje po izboru:
Svaki tip pojaanja smiju se upotrijebiti odvojeno ili u kombinaciji sa drugima.
8.2.2) Tehniki zahtjevi:
8.2.2.1 - Glavni, prednji i boni lukovi:
Lukovi moraju biti izraeni u jednom komadu, bez spojeva. Savijanja moraju biti izvedena glatko, bez nabora ili
pukotina. Okomiti dijelovi glavnog luka moraju biti to ravniji i postavljeni to blie unutarnjim povrinama koljke
(karoserije).
Prednja noga prednjeg luka ili bonog luka mora biti ravna, ili ako to nije mogue, mora slijediti okvir (stup)
vjetrobrana i smije biti samo jednom savinuta u donjem (okomitom) dijelu. Kad glavni luk ine stranje
nogebonog luka , odgovarajui spojevi moraju
biti izvedeni u razini krova.
Da bi se postigla kvalitetna ugradnja u koljku, unutarnje obloge uz sigurnosni kavez i njegova uvrenja se smiju
mijenjati (izrezivanjem ili deformacijom) . Meutim, uklanjanje itavih unutranjihobloga nije doputeno. Gdje je
to neophodno, kutija s osiguraima se smije premjestiti da bi se ugradio sigurnosni kavez.
8.2.2.2) - Ugradnja kaveza u koljku:
Najmanji broj toaka uvrenja iznosi
- 1 za svaku nogu glavnog ili bonog luka;
- 1 za svaku nogu prednjeg luka;
- 1 za svaki stranji potporanj (vidi 8.2.2.3).
Privrsno stopalo prednjeg, glavnog ili bonog luka ini ploica debljine od (najmanje) 3 mm koja ne smije biti
manja od promjera cijevi na koju se zavaruje.
Svako privrsno stopalo mora biti privreno s najmanje 3 vijka na elinu plou za pojaanje debljine (najmanje)
3 mm i povrine od (najmanje) 120 cm2, koja se zavaruje na koljku.

247
Sigurnosna oprema za grupe: N, A, B, SP

Ove zahtjeve nije nuno primijeniti kod ugradnje stranjih potpornja (vidi dolje).
Vijci moraju biti najmanje veliine M8 i kakvoe 8.8 ili vie (po ISO standardu).
Matice moraju samokone ili osigurane elastinim podlonim ploicama. Osim ovih osnovnih zahtjeva, smije se
poveati broj
vijaka, cijevi lukova se smiju zavariti na ploe za pojaanje, kavez se moe zavariti za koljku. Privrsna stopala se
ne smiju zavariti neposredno na koljku ( bez ploa za pojaanje).
Kod karoserija (asija) od aluminija zabranjeno je meusobno zavarivanje kaveza ili karoserije ve je dozvoljeno
samo lijepljenje ploe za pojaanje.
8.2.2.3) - Stranji potpornji:
Ugradnja tih potpornja je obvezna i to spajanjem na gornji dio luka (zaobljenja) glavnog luka na obje strane vozila
(uz sam krov). Moraju biti postavljeni pod kutom od najmanje 30 prema okomici, moraju biti ravni, usmjereni
unazad, i postavljeni to blie bonim
stranicama karoserije.
Obvezni materijal, promjer i debljina cijevi definirana je u lanku 8.3.
Privrsna mjesta stranjih potpornja moraju biti pojaana s ploama. Potporanj treba biti uvren vijcima koji
zajedno imaju popreni presjek od najmanje 2/3 presjeka vijka preporuenog za vezno mjesto noge luka u lanku
8.2.2.2. Ploa za pojaanje mora biti povrine najmanje 60 cm2 .
U sluaju da je vijak oslonjen na dva mjesta, doputa se uporaba jednog vijka, pod uvjetom da je odgovarajueg
presjeka i vrstoe i da je pukica zavarena u cijev.
8.2.2.4) - Dijagonalni lanovi:
Ugradnja barem jednog dijagonalnog lana je obvezna.. Cijevi moraju biti ravne a ne savinute.
Mjesta spajanja dijagonalnih lanova moraju biti smjetena tako da ne mogu izazvati ozljede.
Dijagonalni lanovi mogu biti rastavljivi, ali tokom takmienja moraju biti postavljeni. Donji kraj dijagonalne
FIA Dodatak J Meunarodnog sportskog pravilnika, 2004.
cijevi se mora vezati sa stranjim potpornjem na mjestu ne udaljenom vie od 100 mm od privrsnog stopala.
Gornji kraj mora biti vezan na glavni luk na mjestu koji nije udaljen vie od vie od 100 mm od spoja sa stranjim
potpornjem, ili na stranji potporanj na
udaljenosti ne veoj 100 mm od spoja s glavnim lukom. Cijevi dijagonalnih lanova moraju odgovarati (najmanje)
zahtjevima definiranim u taki 8.3.
Dijagonalni lanovi moraju biti privreni za koljku preko ploa za pojaanje kako je definirano u 8.2.2.3.
8.2.2.5 - Mogua (dodatna) pojaanja sigurnosnog kaveza:
Promjer, debljina i materijal cijevi pojaanja moraju biti sukladni lanku 8.3. Pojaanja mogu biti zavarena ili
uvrena pomou rastavljivih spojeva.
8.2.2.5.1) - Popreni (uvrujui) lanovi:
Postavljanje dva poprena lana je doputeno (vidi crte). Popreni lan u prednjem luku ne smije zalaziti u
prostor za posadu. Mora biti postavljen to vie, ali njegov donji rub ne smije biti postavljen iznad komandne
ploe.
8.2.2.5.2) - Krovna pojaanja:
Pojaavanje gornjeg dijela kaveza doputeno je dodavanjem lanova na nain prikazan crteom .
8.2.2.5.3) - Pojaanja lukova (kutova) i spojeva cijevi (veznih mjesta):
Doputena su pojaanja spojnih mjesta glavnog luka ili prednjeg luka sa uzdunim potpornjima , kao i gornjih
stranjih uglova bonih lukova i spojnih mjesta glavnog luka i stranjih potpornja.
Pojaanja moraju biti izvedena od cijevi ili savijenog
lima u obliku slova u .
Krajevi tih cijevi za pojaanje:
- ne smiju biti smjeteni nie od sredine lana na koji se privruju, s izuzetkom pojaanja spojnog mjesta
prednjeg luka, gdje se cijev smije vezati na spoj bonih cijevi (u okviru vratiju) i prednjeg luka.
-moraju se nalaziti od vrha kuta na udaljenosti do 2-3 promjera cijevi koje spajaju. Debljina materijala koji ine
pojaanje ne smije biti manja od 1.0 mm.
Pojaanje prema se smije dodati na (vidi crte) svakoj strani prednjeg luka izmeu gornjeg kuta vjetrobrana i dna
luka.
Za vozila homologirana nakon 01.01.2002. godine;: U prednjem pogledu , pojaanja kutova i spojeva gornjih kutova
prednjeg luka smiju biti vidljivi kroz povrinu vjetrobrana.
Kod kaveza za Super serijske (Super Production) automobile, (homologirane od 1. sijenja-januara 2000.) i kaveze
reli automobila homologirane od 1. sijenja-januara 2001. dio kaveza koji se nalazi u otvoru vrata mora biti
sukladan sljedeim zahtjevima:
- dimenzija A mora biti najmanje 300 mm
- dimenzija B mora biti najmanje 250 mm
- dimenzija C mora biti najmanje 300 mm
- dimenzija D (mjereno od gornjeg kuta vjetrobrana, bez brtve) mora biti najvie 100 mm
-dimenzija E ne smije biti vea od pola otvora vrata (otvor H).
8.2.2.6) Zatitne obloge na cijevima

248
Sigurnosna oprema za grupe: N, A, B, SP

Na mjestima gdje tijela odnosno kacige posade mogu doi u dodir sa kavezom, isti mora biti obloen negoruom
oblogom.
Na mjestima gdje kacige posade mogu doi u dodir sa kavezom, isti mora biti obloen oblogom koja zadovoljava
zahtjeve FIA standarda 8857-2001, tip A(preporuljivo), ili FIA standarda 8857-2001 tipa B ili SFI specifikaciju 45.1
(najmanje).
Obloge sigurnosnog kaveza homologirane od FIA-e).
Primjena:
01.07. 2002. za Svjetsko prvenstvo u reliju
01.01. 2003. za sve kategorije
8.2.2.7) - Rastavljivi lanovi:
Ukoliko su u izvedbi sigurnosnog kaveza upotrebljeni rastavljivi lanovi, oni moraju odgovarati onima koje je
odobrila FIA i ne smiju
biti zavareni. Vijci i matice moraju biti odgovarajueg promjera i kvalitete prema ISO standardu 8.8 ili vie.
Treba napomenuti da se rastavljivi spojevi ne smiju upotrijebiti kao dijelovi glavnog, prednjeg ili bonog luka, jer
djeluju kao zglobovi i omoguili bi savijanje osnovne strukture kaveza. Zato se upotrebljavaju iskljuivo za
privrenje lanova za luk i za spajanje
bonog luka s glavnim lukom . U ovom zadnje navedenom sluaju zabranjena je upotreba zglobnih spojevi.
8.2.2.8 - Upute za zavarivanje:
Svi zavari moraju biti najvie kakvoe s potpunim prodiranjem i ako je mogue izvedeni pod zatitnim plinom.
Iako dobar vanjski izgled zavara ne mora znaiti i njegovu kakvou, zavar koji loe izgleda sigurno je znak loeg
rada.
Kod upotrebe toplinski obraenih elika moraju se potovati posebne upute koja daje proizvoa (posebne
elektrode, zavarivanje pod zatitnim plinom).
Vano je istaknuti da: uporaba toplinski obraenih elika i elika sa visokim postotkom ugljika moe izazvati
probleme, da loa proizvodnja istih moe rezultirati smanjenjem vrstoe ( zbog pojave krtih podruja kod
toplinske obrade) ili nedovoljnom
razvlaivou.
8.3 - Specifikacija materijala
Specifikacija cijevi:
FIA Dodatak J Meunarodnog sportskog pravilnika, 2004.
Materijal
Prekidna
vrstoa
materijala
(najmanje)
Dimenzije
cijevi (mm)
Uporaba
45 x 2.5
ili
50 x 2.0
Glavni luk (crte 253-
39), boni luk i njihova
veza (crte 253-40)
zavisno od izvedbe
Hladnim
postupkom
oblikovani
nelegirani
ugljini
elik. ( s
najvie
0.3%
ugljika)
350 N/mm2
38 x 2.5
ili
40 x 2.0
Ostali dijelovi
sigurnosnog kaveza
Nelegirani elik smije sadravati najvie 1% mangana I0.5% ostalih elemenata. Kod izbora elika, panju treba
obratiti na svojstva

249
Sigurnosna oprema za grupe: N, A, B, SP

razvlaivosti i dobre zavarljivosti.
Cijevi moraju biti savijane na hladno i sredinji polumjer zakrivljenosti mora biti jednak najmanje trostrukom
promjeru cijevi. U sluaju da cijevi prilikom savijanja postanu ovalne, omjer izmeu najmanjeg i najveeg
promjera ne smije biti manji od 0,9.
Doputena je upotreba hladno oblikovanih zavarenih cijevi pod uvjetom da je kavez homologiran od ASN-a (lanak
8.4) i da je to naznaeno u homologacijskom listu. lanci 8.1 do 8.3 odnose se na kaveze koji su proizvedeni bez
certifikata ASN-a (l.8.4) ili FIA-e
(l.8.5).
8.4 - Homologiranje kod ASN-a
Ne odnosi se na sigurnosne kaveze za vozila Super 1600, Super 2000 i World Rally Cars koji moraju biti homologirani
od strane FIA-e prema lanku 8.5.
Proizvoai sigurnosnih kaveza mogu predoiti sigurnosni kavez vlastite konstrukcije ASN-u, kako bi dobili njegovo
odobrenje.
Sigurnosni kavez mora zadovoljavati sljedee zahtjeve:
- cijeli kavez mora biti izraen od elika
- uzduna produljenja kaveza su dozvoljena do razine izvornih toaka privrenja ovjesa na karoseriju
- ne smije postojati neposredna veza izmeu gornjih i donjih produljenja kaveza
Homologacijsko odobrenje, izdano od ASN-a i potpisano od strane odgovorne tehnike osobe proizvoaa, mora biti
pokazano tehnikim sucima na natjecanju. Odobrenje (homologacijski list) mora sadravati crtee ili fotografije
predmetnog sigurnosnog
kaveza i potvrivati da kavez zadovoljava sljedeezahtjeve.
Svaki novi kavez homologiran od ASN-a a koji je u prodaji, od 01.01.2003. mora od strane proizvoaa biti oznaen
identifikacijskom ploicom (oznakom) koja se ne smije moi premjestiti ili kopirati (npr. utisnuta, ugravirana ili
samounitiva naljepnica). Identifikacijska
ploica (oznaka) mora nositi ime proizvoaa, homologacijski broj ASN-a i serijski broj predmetnog kaveza.
Certifikat (sa istim brojem) se mora nalaziti u vozilu i mora biti pokazan tehnikim sucima na natjecanju.
Ovi sigurnosni kavezi ne smiju biti mijenjani (modificirani).
Da bi prozvoa dobio odobrenje od strane ASN-a, mora svakako pokazati stalnu sposobnost da konstruira i izrauje
sigurnosne kaveze u skladu sa FIA-inim zahtjevima.
Proizvoai potvreni od ASN-a duni su kupcima isporuivati kaveze konstruirane i izraene prema odobrenim
normama.
Svaki proizvoa priznat od ASN-a, trebat e dokazati ASN-u:
-da materijal koji koristi ima originalan certifikat izvornosti ili da je mogue provjeriti njegovo porijeklo, i da se
dri odvojeno od ostalih materijala;
- da se pridrava metoda zavarivanja koje daju jednoline i kvalitetne zavare koji se redovito provjeravaju
laboratorijskim testovima
-da se dri provjerenih normi o kakvoi i postupaka, redovito ih osuvremenjujui.
Sigurnosni kavezi koji se ele homologirati u ASN-u moraju zadovoljavati zahtjeve lanka 8.4.1 ili 8.4.2 ili
8.4.3.
ASN zadrava pravo da odobri ili odbije homologaciju kaveza sukladno zahtjevima konstrukcije donesenim od strane
ASN-a i FIA-e.
Sigurnosni kavezi u izvedbi koje su ve ispitane i homologirane od ASN-a, a dolaze od istog proizvoaa, gdje su
izvedene preinake iskljuivo u smislu dodavanju dijelova, mogu biti homologirani neposredno kod ASN-a, kad im je
vrstoa provjerena i proizvoa
ima certifikat.
8.4.1) Konstrukcijski zahtjevi
Osnovna konstrukcija kaveza koji se daje ASN na potvrivanje mora biti sukladna crteima 253-3 i mora
zadovoljavati sljedee zahtjeve:
- Ugradnja dva dijagonalna lana (crte 253-4) je obavezna. Spoj izmeu ova dva lana mora biti pojaan
trokutastim umecima lima.
- Gornji dio kaveza mora sadravati dva dijagonalna lana prema crteu 253-9. Za natjecanja bez suvozaa
doputena je ugradnja samo jednog dijagonalnog lana ali on mora poinjati na strani vozaa.
- Jedan ili vie uzdunih lanova mora biti ugraen na svakoj strani vozila.
- Ako je dimenzija A (vidi crte 253-4) vea od 200 mm , dodatni lan (vidi crte 253-17B) mora biti ugraen na
obje strane prednjeg luka izmeu gornjeg kuta vjetrobrana i baze tog luka.
- Kut alfa (vidi crte 253-4) ne smije biti vei od 90 0.
FIA Dodatak J Meunarodnog sportskog pravilnika, 2004.
8.4.2) Strukture (kavezi) izvedeni od materijala sukladnog lanu 8.3
Ako je sigurnosni kavez napravljen od materijala sukladnog zahtjevima lanka
8.3, ASN ga smije homologirati bez provoenja statikog ispitivanja.
8.4.3) Ispitivanje optereenjem (statiko)
Kavezi koji ne zadovoljava sve dimenzijske zahtjeve iz lanka 8.4.1 moraju se podvrgnuti ispitivanju statikim

250
Sigurnosna oprema za grupe: N, A, B, SP

optereenjem opisanom u lancima 8.4.3.1 i 8.4.3.2 ili 8.4.3.3.
Ispitivanje mora biti izvedeno u instituciji koja ovlatena od FIA-e.
a) Sigurnosni kavez koji se ispituje:
Kako se funkcionalnost kaveza moe provjerit samo kao cjelina, provjera se morat izvesti na cjelovitim sigurnosnim
kavezom.
b) Ureaj za ispitivanje:
Mora biti konstruirani na taj nain da optereenja nemaju utjecaj na njegovu strukturu.
c) Uvrivanje
Sigurnosni kavez mora biti privren, neposredno ili putem dodatnog okvira na ispitni ureaj, preko svojih izvornih
i glavnih uvrsnih toaka a najvie u 6 toaka.
8.4.2.1 Ispitivanje na glavnom luku
Cijeli kavez mora izdrati okomito optereenje od 7,5 W daN (W oznaava masu vozila uveanu za +150 kg)
koje e prenijeti na vrh glavnog luka krutim igom. ig mora biti napravljen od elika, sa zaobljenim bridovima
(polumjera 20 mm 5 mm) koji su usmjereni prema kavezu i imati sljedee dimenzije:
-duina =irina glavnog luka +100 mm
-irina=250 mm 50 mm
-debljina = najmanje 40 mm.
ig smije biti izvedenu obliku poprenog profila glavnog luka. Optereenje se mora ostvariti u roku od najvie 15
sekundi.
Ovo ispitivanje ne smije izazvati (gledano na cijelom sigurnosnom kavezu) nikakve lomove niti plastine
deformacije vee od 50 mm mjereno uzdu osi primjene optereenja.
8.4.2.2 Ispitivanje na prednjem luku
Cijeli kavez mora izdrati okomito optereenje od 3.5 W daN (W oznaava masu vozila uveanu za +150 kg) koje e
prenijeti na vrh glavnog luka krutim igom na strani vozaa a na sjecitu luka s poprenim lanom.
ig mora biti napravljen od elika, sa zaobljenim bridovima (polumjera 20 mm 5 mm) koji su usmjereni prema
kavezu i imati sljedee dimenzije:
-duina =irina glavnog luka +100 mm
-irina=250 mm 50 mm
-debljina = najmanje 40 mm.
ig mora biti izveden tako da nakon primjene optereenja ostane u podruju sjecita luka s poprenim lanom.
Uzduna os iga mora izvedena prema naprijed i dolje pod kutom od 50 10 u odnosu na vodoravno dok poprena os
mora biti usmjerena prema van i prema dolje pod kutom od 250 10 u odnosu na vodoravno. Optereenje se mora
ostvariti u roku od najvie 15sekundi. Ovo ispitivanje ne smije izazvati (gledano na cijelom sigurnosnom kavezu)
nikakve lomove niti plastine deformacije vee od 100 mm mjereno uzdu osi primjene optereenja.
8.4.3 Raunski dokaz (potvrda)
Kao alternativu ispitivanju optereenjem proizvoa moe ASN-u podnijeti proraun izveden od strane institucije
ovlatene od ASN-a i FIA-e.
Ovaj proraun mora jasno pokazati da kavez moe izdrati statika optereenja navedena u lancima
8.4.2.1 i 8.4.2.2. i da plastine deformacije ostaju u granicama doputenog i da nee biti lomova.
Institut mora predoiti i dokaz da je proraunska metoda usporediva ispitivanju.
8.5 - FIA Homologacija
Svaki proizvoa automobila ima mogunost kod FIA-e homologirati elini sigurnosni kavez. Izvedbe takvih kaveza
su proizvoljne ali kavezi moraju bit podvrgnuti ispitivanju statikim optereenjem navedenim u lanku 8.4.2.
Dodatno, proizvoa moe biti zatraen da dostavi FIA-i cjelovit proraun proraun izveden od institucije ovlatene
od ASN-a i FIA-e.
Ovaj proraun mora jasno pokazati da kavez moe izdrati statika optereenja navedena u lancima
8.4.2.1 i 8.4.2.2. i da plastine deformacije ostaju u granicama doputenog i da nee biti lomova. Institut mora
predoiti i dokaz da je proraunska metoda usporediva ispitivanju.
Taj sigurnosni kavez mora biti opisan u dopunskom homologacijskom obrascu koji se daje FIA-i na odobrenje i
sigurnosni kavez kao takav ne smije biti preinaen (vidi toku 8.2.1.1).
Svi sigurnosni kavezi za vozila Super 1600, Super 2000 i World Rally Car koji se homologairaju nakon 1.sijenja-
januara 2001. moraju biti homologirani od strane FIA-e. 8.6 Preinaka i popravak sigurnosnog kaveza homologiranog
prema lancima 8.4 i 8.5
Svaka preinaka homologiranog sigurnosnog kaveza je zabranjena i ini kavez nevrijednim.
Sve popravke kaveza oteenog u nesrei mora izvesti samo proizvoa kaveza ili je potrebno dobiti ovlatenje od
njega.
9. POGLED UNAZAD
Pogled unazad mora biti omoguen s dva vanjska retrovizora (jedan na lijevoj a drugi na desnoj strani).
Ovi retrovizori smiju biti serijski. Svaki retrovizor mora imati refleksnu povrinu od najmanje 90 cm2. Unutarnji
FIA Dodatak J Meunarodnog sportskog pravilnika, 2004.retrovizor je opcijski.
Primjena: grupe N, A, B. Za Super Production vidjeti posebna pravila. Izrez (najvee povrine od 25 cm2 po
ogledalu) je

251
Sigurnosna oprema za grupe: N, A, B, SP

dozvoljen za prozraivanje kabine.
Primjena: samo za reli, grupa N i grupa A.
10. UICA ZA VUU
Sva vozila na svim natjecanjima moraju biti opremljena sprijeda i straga uicom za vuu. Uica smije biti
upotrebljena samo onda kada je vozilo pokretno. Ona mora biti jasno uoljiva i mora biti obojena utom,
crvenom ili naranastom bojom.
11. PROZORI
Prozori
Prozorska stakla moraju biti homologirana za cestovnu upotrebu to se mora vidjeti iz oznaka na samom staklu.
Vjetrobran mora biti izraen od slojevitog (laminiranog) stakla.
Zatitna traka od sunca je dozvoljena uz uvjet da omoguuje putnicima da vide znakove na cesti, semafore itd.
Uporaba zatamnjenih prozora/sigurnosne folije je dozvoljena na bonim i stranjim prozorima. U tom sluaju mora
biti mogue sa udaljenosti od 5 m vidjeti u vozaa i unutranjost vozila.
Samo za reli natjecanjia:
Ako se posrebrene ili obojene folije ne nalaze na bonim prozorima ili ako oni (kao i stakleni otvori na krovu) nisu
napravljeni od vieslojnog stakla, uporaba prozirnih i bezbojnih folija (protiv rasprskavanja) na bonim prozorima i
na staklenim otvorima na krovu je
obavezna. Debljina ovih folija ne smije biti vea od 100 mikrona. Uporaba posrebrenih ili obojenih folija je
doputena samo na reli natjecanjima, na bonim i stranjim prozorima, i to pod slijedeim uslovima:
-Otvori u foliji moraju omoguiti osobi izvan vozila da vidi vozaa kao i unutranjost vozila.
- Ovo doputenje mora biti spomenuto dopunskim odredbama natjecanja.
Primjena : Grupe N, A, B. Za SP vidjeti posebna pravila.
Mreice
Na krunim utrkama upotreba sigurnosnih mreica (uvrenih na sigurnosni kavez) je obavezna.
Dimenzije ovih mreica moraju biti sljedee: irina trake: 19 mm,
Najmanja veliina oka mreice: 25 x 25 mm,
Najvea dimenzija mreice: 60 x 60 mm,
Mreica mora prekrivati otvor prozora sve do sredita volana.
12. SIGURNOSNI DRAI VJETROBRANA
Uporaba draa vjetrobrana je doputena..
Primjena: Grupe N, A, B.
13. GLAVNI PREKIDA ELEKTRINOG KRUGA
Glavni prekida kruga mora prekinuti sve elektrine krugove (akumulatora, alternatora ili dinama, svijetla, sirene,
paljenja, elektrine kontrole, itd.) i mora takoer prekinuti rad motora. Prekida mora biti sigurnosni (neiskrei)
model i mora biti dostupan iznutra i izvan
vozila. Vanjska ruica za aktiviranje prekidaa treba obavezno biti smjetena ispod vjetrobrana s vozaeve strane
(za zatvorena vozila). Mora biti oznaena iskrom (munjom) crvene boje u plavom trokutu bijelih rubova osnovice
najmanje 12 cm. Ova obaveza vanjske ruiceza prekidanje elektrinog kruga odnosi se samo na zatvorene
automobile.
Primjena: Obavezna oprema kod svih vozila koja uestvuju na krunim ili brdskim utrkama. Ugradnja se preporua i
za druga takmienja.
14. SIGURNOSNI SPREMNIK ZA GORIVO
ODOBREN OD FIA-e
Kada takmiar koristi sigurnosni spremnik za gorivo, on mora biti proizveden kod proizvoaa potvrenog od FIA-e.
Da bi dobio suglasnost FIA-e, proizvoa mora dokazati trajnu kakvou svog proizvoda i njegovu sukladnost
zahtjevima FIA-e.
Od FIA-e priznati proizvoai moraju isporuivati kupcima iskljuivo spremnike koji su sukladni zahtjevanim
normama. Na svakom i spremniku mora biti otisnuto ime proizvoaa, naziv modela, tana specifikacija prema
kojoj je spremnik proizveden , datum proizvodnje i serijski broj.
14.1 - Tehnika specifikacija
FIA zadrava pravo da odobri neke druge tehnike specifikacije, poslije pregleda dokumenata podnesenih od
proizvoaa.
14.2 - Specifikacija FT3 1999, FT3.5 ili FT5
Tehnika specifikacija za ove spremnike je dostupna na zahtjev od FIA-inog Sekretarijata.
14.3 - Trajnost spremnika
Starenjem, nakon 5 godina dolazi do znatnog pada vrstoe spremnika za gorivo.
Spremnik se ne smije upotrebljavati nakon isteka roka od 5 godina od datuma proizvodnje osim, ako nije
pregledan od strane proizvoaa koji mu valjanost moe produiti za dvije godine.
14.4 - Primjena
Vozila Grupe N, Grupe A i Grupe B mogu biti opremljena FT3 1999, FT3.5 ili FT5 sigurnosnim spremnikom za gorivo,
ako su preinake potrebne za ugradnju doputene pravilnikom.

252
Sigurnosna oprema za grupe: N, A, B, SP

Ako se ugrauje u automobile Grupe N, najvei obujam spremnika FT3 1999, FT3.5 ili FT5 mora biti jednak
homologiranom (osim na relijma , vidi 254.6.8.) s time da se izvorni spremnik mora ukloniti. U FT3 1999, FT3.5 ili
FT5 spremniku se preporuuje uporaba
FIA Dodatak J Meunarodnog sportskog pravilnika, 2004. sigurnosne spuve.
14.5 Spremnici za gorivo sa cijevi (vratom) za
nalijevanje , Grupa A i N.
Svi automobili opremljeni spremnikom s cijevi za nalijevanje moraju imati ugraeni nepovratni ventil potvren od
FIA-e. Ovaj ventil (u izvedbi sa jednim ili dva zaklopca) mora biti ugraen u nalijevnoj cijevi na strani spremnika.
Vrat za nalijevanje predstavlja (cijevnu) vezu izmeu otvora za nalijevanje goriva na vozilu i spremnika za gorivo.
15. ZATITA OD POARA
Uinkovita zatitna pregrada mora biti postavljena izmeu motora i prostora za posadu, da se sprijei neposredni
prolaz plamena u sluaju poara. Ako tu pregrada ine stranja sjedala preporuljivo je prekriti ih vatrootpornom
presvlakom.
16. SJEDALA, UVRENJA I NOSAI
Ako se izvorna privrenja ili nosai sjedala zamjene, novougraeni dijelovi moraju biti odobreni od proizvoaa
sjedala ili moraju biti sukladni sa sljedeom specifikacijom :
1.) Nosai moraju biti uvreni na koljku / karoseriju preko najmanje 4 toke (po sjedalu) vijcima promjera
(najmanje) 8 mm i protuploicom, prema crteu.
Najmanja dodirna povrina izmeu nosaa, koljke / asije i protuploice mora biti 40 cm2 za svaku privrsnu
toku. Ako se upotrebljava ureaj za brzo otputanje, tada on mora biti u stanju izdrati sile u okomitom i
horizontalnom smjeru od 18000 N, koje ne djeluju istovremeno . Ako se upotrebljavaju klizai za podeavanje
sjedala, to moraju biti izvorni klizai isporueni sa homologiranim vozilom ili sjedalom.
2.) Sjedalo mora biti privreno na nosa preko 4 toke, dvije sprijeda i dvije straga, s vijcima od 8 mm i
pojaanjima ugraenim u sjedalo. Svaka privrsna taka mora izdrati silu od 15000 N, bez obzira na smjer
djelovanja.
3.) Najmanja debljina nosaa i protuploe je 3 mm za elik, i 5 mm za legure lakih metale. Najmanja duina svakog
nosaa je 6 cm.
Sva sjedala koja se koriste moraju biti ili izvorna, izmijenjena jedino nekim dodatnim dijelom ( priborom)
registriranog proizvoaa ili homologirana od strane Europske ekonomske zajednice (EEC), FMVSS-a ili FIA-e
(standard 8855/1999), i bez preinaka.
Za sjedala homologirana prema FIA standardu 8855/1999 predvien je vijek dozvoljene uporabe od 5 godina od
trenutka proizvodnje i on je naveden na oznaci koja se mora nalaziti na sjedalu.
U svakom sluaju, na sjedalu mora biti ugraen naslon za glavu.
17. TLANA KONTROLA VENTILA
Tlana kontrola ventila na kotaima je zabranjena.









Predsjednik Tehnike komisije Predsjednik VKS

Antun Bili, v.r. Ozren Boanovi, v.r.




253