KISZÁMÍTHATÓ HATÉKONYSÁG

TGX Jubileumi széria

Limitált darabszámú speciális modell akciós áron!
Az MAN Trucknology generációjának 10 éves jubileumát együtt szeretnénk ünnepelni ügyfeleinkkel, ezért különleges ajánlatot
készítettünk Önnek. A TGX jubileumi kiadását, amely tökéletesen megfelel a távolsági szállítmányozás igényeinek, ráadásul
rendkívül kedvező feltételekkel kínáljuk: exkluzív felszereltség, kibővített hajtáslánc-garancia 4 évig vagy 600 000 km-ig, vonzó
jubileumi ár. A részletekért érdeklődjön képviseleteinknél és értékesítő kollégáinknál!
Gyorsan szálljon be, nehogy lemaradjon róla!

MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. – Az MAN Nutzfahrzeuge Csoport tagja

2330 Dunaharaszti 9027 Győr 7630 Pécs 3580 Tiszaújváros 9700 Szombathely
Csonka János u. 2. Berkenyefa sor 1. Pécsváradi út 4. Ipari Park, Bay Z. u. Körmendi út 92.
Tel: (24) 520-300 Tel: (96) 515-460 Tel: (72) 539-400 Tel: (49) 544-400 Tel: (30) 488-4943
Fax: (24) 520-317 Fax: (96) 515-461 Fax: (72) 539-401 Fax: (49) 544-401 Fax: (94) 509-498
Mob: (06) 30 9774-856 Mob: (06) 30 4884-941 Mob: (06) 30 2019-890 Mob: (06) 30 4884-948 Mob: (06) 30 4884-943
(06) 30 9845-703 (06) 30 4884-942
www.man-mn.hu

MAN 1_1 1006.indd 1 2010.05.31 18:33:30

 X te sz t Sv rep, közút…
2 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 TARTALOM

ba n
é d o rszá g
C AM ION S

Vo lvo ítFôiMpar, bányászat, te

BU
T R U C K&
2010
JÚ N IU S

– ép
ÔJÁR MÛ
NIFA CE MENT
VOLV O-BO

22 R SZÉL ERÔM
ÛVEK HEZ
GOLD HOFE

ál
e s zt i v l 20 1 0
Bu szf
IER
HAZA I PREM
MAST ER
RENA ULT

– Tö k ö LKOZ Ó
kivül-bel
ra
Nissan Nava a
ül megújulv

EREI TALÁ
GYÔR SZEM
city
-Benz Capa

JÚNIUSI HORIZONT – TÖKÖ L

a „konténe
a
DAF- flott res” Beta -Tran s Plusznál
Mercedes
– sikeres
Budapest
próbaút
en

TIVÁL 2010
BUSZ FESZ

AKTUÁLIS 4 R
LIPTAI GÁBO
AUTÓ -
CZKE Y MAGYAR TÓ KFT.

KHM jelentés átadás-átvételhez – DR. VERE

ZOLTÁN ELNÖK
ÚJ MKFE BUSZVILÁGBUSZGYÁR

galomba
n

27
tafor
iExpress - és turis
Scania Omnaz európai távolsági
a

Bajnai-kormány 2009. április–2010. április – új széri

JÖVÔ A KÖZLEKEDÉSBEN 45
LAPZÁRTA –
Négy tengelyhez mindössze egy csukló
ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK 6–14
– MB CapaCity teszt Budapesten
A HÓNAP TÉMÁJA 15
BUSZTESZT 48
Buszfesztivál – Tököl 2010 – Sok magyar
Scania OmniExpress – 12,8 m
újdonság, hûséges és új kiállítók
BUSZKERESKEDELEM 52
Iveco Irisbus kisbusz az MI-ITravelnél
28 BUSZÉPÍTÉS 54
JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY
ECOBUS kínálta luxusálom
NAGYTEHERTESZT 22 KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS 56
Elsô körök a Volvo FMX kínálattal – egész Két új magyar busz, egyidejû tesztelése!
napos bányatúra a kålleredi kôfejtôben – Credo Citadell 19 • Ikarus V187
KISTEHERBEMUTATÓ 27
Itt az új Renault Master
– hazai sajtópremier SZAKMAI FÓRUM
34 PICK-UP BEMUTATÓ 28
EXKLUZÍV 58
Nissan Navara – változtatások
Családi csapat a gyôrszemerei sikerek
az élen maradásért
kovácsa – Interjú Horváth Rolanddal
FELÉPÍTMÉNY TECHNIKA 30
JÖVÔKÉP 60
Új Volvo-Boniface mûszaki
Ikarus buszok a Magyar Autóbuszgyártó
mentôjármû – Borsod Volán Zrt.
Kft.-tôl – beszélgetés Liptai Gábor
TRÉLERBEMUTATÓ 32
ügyvezetô igazgatóval
Goldhofer világújdonság
45 NIT HÍREK 62
– akadályleküzdés átemeléssel
■ A szakma az adminisztráció
SZÁLLÍTÁSFEJLESZTÉS 33
csökkentéséért küzd
Krone Telematik – költségcsökkentés
■ Partnerség a fuvarozókért
■ Igazságkeresés: felcsillant a remény!
■ Hírek a NiT Hungary háza tájáról
REFLEKTOR
MKFE HÍREK 64
FELHASZNÁLÓI-TESZT 34 Országos Küldöttközgyûlés
48 Beta-Trans Plusz Kft. – DAF-flotta KTI ROVAT 66
a konténerfuvarozásban A téli gumiabroncs-használat gazdasági
hasznosságának vizsgálata

MÛSZAKI HÁTTÉR
KALEIDOSZKÓP
KÖRNYEZETVÉDELEM 38
Környezettudatos Iveco Dailyk KITEKINTÉS 68
52 GYÁRTMÁNYFEJLESZTÉS 40 A kamionos kór neve: alvászavar
ECO Disc – a BPW futómûvek új FESZTIVÁL 70
generációja IV. Gyôrszemerei Kamionos Találkozó
SZAKMAI VERSENY 42 PILÓTÁK VÉLEMÉNYE 72
Fiatal Európai Tehergépkocsi-vezetô Mit eszik, mit iszik a kamionos?
verseny 2010 MODELLKIRAKAT 74
KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG 44 A világ legnagyobb teleszkópos autódaruja
Veszélyes terep – az országút KALEIDOSZKÓP 75
68

TARTALOM

Tartalom.indd 2 2010.05.31 20:25:31

 KISHASZONJÁRMŰVEK 110 ÉVE
ÚJ RENAULT MASTER

www.renault.hu | Információs vonal: 06-80-101-211

3 MÁR NETTÓ 3 190 000 FT-TÓL

GARANCIA

KIEMELKEDŐEN ALACSONY FOGYASZTÁS (7,1 L/100 KM) • AKÁR 22 M m3

RAKODÓTÉR • ALACSONY FENNTARTÁSI KÖLTSÉG • ELSŐ- VAGY HÁTSÓ-
ÉV
120 000 km*
KERÉKHAJTÁS • PRAKTIKUSAN ÉS KÉNYELMESEN KIALAKÍTOTT VEZETŐFÜLKE
• TÖBB MINT 100 VERZIÓ

A feltüntetett kezdőár és ajánlat 2010.05.01-jétől visszavonásig vagy a készlet erejéig, kizárólag a Renault Crédit által nyújtott Prémium pénzügyi lízingkonstrukcióval együtt megrendelt gépjárművek esetén érvényes.
*A garancia a két érték közül a korábbi lejártáig érvényes. Jelen tájékoztatás nem teljes körű, és nem minősül ajánlattételnek. A képen látható autó illusztráció. Bruttó ár: 3 987 500 Ft. Részletekről és feltételekről
érdeklődjön az akcióban részt vevő RENAULT-márkakereskedésekben! A Renault ajánlása az

Renault 1_1 2010_06.indd 3 2010.05.27 13:36:15

REN P VU 202x274.indd 1 5/13/10 4:19 PM
 4 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 JÚNIUSI HORIZONT
AKTUÁLIS
KHEM jelentés
átadás–átvételhez
A KÖZLEKEDÉSI, HÍRKÖZLÉSI ÉS ENERGIAÜGYI MINISZTÉRIUM
TEVÉKENYSÉGÉNEK RÖVID ÖSSZEFOGLALÁSA – BAJNAI-KORMÁNY
2009. ÁPRILIS–2010. ÁPRILIS
A KHEM jogalkotó
tevékenysége számokban
2009. április 1-je és 2010. április
30-a között a KHEM előterjesz-
tésben 12 kormányhatározat, 26
kormányrendelet, 90 miniszteri
rendelet jelent meg.
A KHEM parlamenti
tevékenysége számokban
A KHEM minisztere – a PM és
az FVM után – összesen 197 db
szóbeli és írásbeli kérdéssel, in-
terpellációval az egyik legtöbbet
kérdezett miniszter volt. A 35 db
interpelláció többsége a helykö-
zi közösségi közlekedés átalakí-
tásával, egyes vasútvonalak sor-
sával, az M4-es, M44-es, M8-
as autópálya megépítésével, a
Volán-társaságok közszolgáltatá-
si szerződésének meghosszabbí-
tásával foglalkozott. Az Ország-
gyűlés által el nem fogadott in-
terpelláció nem fordult elő.
Azonnali kérdések sorozatát in-
dította el a tárca honlapján köz-
zétett vasúti és autóbusz me-
netrendi koncepció és javaslat,
valamint a közösségi közlekedés
40 Mrd Ft-os támogatás-csök-
kentése. A válaszok során a mi-
niszter egyértelműen leszögez-
te, hogy a reform célja a felesle-
ges párhuzamosságok megszün-
tetése, a közösségi közlekedés
hosszútávon kiszámítható finan-
szírozási feltételeinek megte-
remtése és végső soron a szol-
gáltatás minőségének javítása.
Kapott kérdést a tárca az MVM,
az EMFESZ, a MÁV csoport jö-
vőjére vonatkozó minisztériumi
elképzelésekre is.
Összesen 162 db szóbeli és
írásbeli kérdést válaszolt meg
a KHEM a 2009. április 15. és
2010. április 30. között. Ezek
az infrastruktúra-fejlesztés leg-
különbözőbb aktuális ügyeivel
foglalkoztak: mint például az
M6 megépítése, a Dombóvár-
Kaposvár közötti vasútvonal
mielőbbi felújítása, a megújuló
04-05 aktualis.indd 4
energiaforrások felhasználásá-
nak ösztönzése, az elkerülő és
összekötő utak rekonstrukci-
ója, az egyablakos ügyintézési
rendszer bevezetése a gépjár-
mű-vizsgáztatás területén, a ne-
hézgépkezelői jogosítvány meg-
szerzésének lehetősége.
OGY számára benyújtott anya-
gok (törvényjavaslatok, határo-
zati javaslatok és jelentések)
2009. április 1. és 2010. április
30. között összesen 20 KHEM
előterjesztésű törvényjavaslat-
ból lett törvény. A parlament
továbbá elfogadott 1-1 KHEM-
es határozati javaslatot és jelen-
tést is.
KÖZLEKEDÉS
Infrastruktúrafejlesztés
Az elmúlt esztendő legjelentő-
sebb eredménye az M6/M60 au-
tópálya Dunaújvárost Péccsel
összekötő szakaszainak átadá-
sa. Az összesen 144 kilométer-
nyi új szakasz az M6 autópálya
Érd–Dunaújváros szakasz foly-
tatásaként, a megépült dunaúj-
városi M6–M8 autópálya-autóúti
csomópont után, Fejér, Tolna és
Baranya megye területén épült
meg. A munkálatok 2008-ban
kezdődtek. Az autópálya kétszer
kétsávos, osztott pályás úttesttel
és vészhelyzeti célokat szolgáló
burkolt leállósávokkal készült,
tervezési sebessége 130 km/óra.
Több mint száz műtárgy (híd és
völgyhíd), a Szekszárd–Bóly sza-
kaszon négy alagútpár épült. A
szakaszon kilenc pihenőhelyet
(négy komplex és öt egyszerű)
alakítottak ki. Üzemeltetéséhez
három autópálya-mérnökséget
létesítettek.
Az M6/M60 autópálya a jelenleg
túlterhelt 6-os utat, 56-os utat
és a Duna másik oldalán lévő 51-
es utat tehermentesíti. A Münc-
hen–Ankara tengelyből Buda-
pestnél kiágazó V/C európai fo-
lyosó részét képező szakaszok
kiépítése tovább bővíti a ma-
gyar gyorsforgalmi úthálózatot.
Bekapcsolja a gyorsforgalmi há-
lózatba és az ország gazdaságá-
nak vérkeringésébe Dunaújvá-
ros, Szekszárd, Pécs, Kalocsa és
Mohács térségét, így megszün-
teti a Dél-Dunántúl elszigetelt-
ségét. A régió számára a fejlő-
dés lehetőségét jelenti, erősít-
ve iparmegtartó és befektetés-
vonzó képességét. Az újonnan
megépült szakaszok hozzájárul-
nak, hogy a 2010-ben az Euró-
pa Kulturális Fővárosa címet vi-
selő Pécsre minél több látogató
juthasson el gyorsan és bizton-
ságosan.
Az idén további két autópálya-
fejlesztés befejezése várható: az
M43 38,6 kilométeren Szeged
és Makó, az M31 12,4 kilométe-
ren az M0 és az M3 között léte-
sít kimagasló minőségű, bizton-
ságos összeköttetést.
Az infrastruktúra-fejlesztésben
a korábbi évek autópálya-köz-
pontú irányát ezzel együtt is
részben felváltotta a közútháló-
zat megújítását előtérbe helye-
ző tervezés és gyakorlat. Folya-
matosan újul meg a hazai mel-
lékúthálózat. Az Új Magyaror-
szág Fejlesztési Terv Regioná-
lis Operatív Programjai kétéves
akciótervének 72 projektje ke-
retében 182 útszakaszt újítot-
tak fel 2010 tavaszáig. Ezek a
beavatkozások összesen mint-
egy 1100 kilométerre terjednek
ki, csaknem 50 milliárd forint ér-
tékben. A Regionális Operatív
Programok újabb, előkészítés
alatt álló kétéves akciótervének
keretében várhatóan csaknem
1370 kilométernyi 4 és 5 szám-
jegyű mellékút felújítása indul el
2010-ben.
Helyközi közösségi közlekedés
A helyközi közösségi közlekedés
átalakításának feladatait augusz-
tusban kormányhatározat rögzí-
tette. Az ebben foglaltak alapján
megfogalmazott javaslatok és
meghozott intézkedések ered-
ménye a három évre tervezett
átalakítási program végére lesz
teljes mértékben látható.
Az átalakítás folyamata sikere-
sen elindult és fontos részered-
ményeket hozott. A feladatok
döntő része eredményesen tel-
jesült. Egyértelműen kijelenthe-
tő, hogy az idei évben összesen
mintegy 40 milliárd forintnyi ki-
adáscsökkentést sikerült elérni a
helyközi közösségi közlekedés-
ben. Ebből 24 milliárdot tesz ki
a méretcsökkenés (a mellékvo-
nali forgalomszüneteltetések),
a belső működés hatékonyságá-
nak javítása (mások mellett az 5
milliárdos megtakarítást ered-
ményező áramvásárlás) és a ta-
rifarendezésből származó több-
letbevétel. További 12 milliárdot
jelent az eszközhatékonyság nö-
velése, az eszközértékesítések.
Ezekhez adódik hozzá a közúti
szolgáltatók által vállalt 4 milli-
árdos megtakarítás. A MÁV fi-
nanszírozási helyzetét javítja a
vasúttársaság 20 milliárdos áfa-
visszatérítése is. A minisztérium
a korábbinál közvetlenebb el-
lenőrzést gyakorol a MÁV mű-
ködése felett, folyamatosan fe-
lülvizsgálja a cég szerződési, be-
szerzési gyakorlatát.
A vasúti és autóbuszos társasá-
gok mindegyike több évre szóló
közszolgáltatási szerződés alap-
ján működik, e dokumentumo-
kat a vállalatok saját honlapja-
ikon a minisztérium kezdemé-
nyezésére nyilvánosságra hoz-
ták. A MÁV üzleti tervének kö-
zeljövőben várható elfogadásá-
val minden helyközi személy-
szállító cég középtávú kitekin-
tést is tartalmazó üzleti terv
szerint folytatja tevékenységét.
Az átalakítási folyamat legfonto-
sabb jogszabályi eleme a 2009
decemberében elfogadott köz-
lekedési tör vénymódosítás.
Ezzel törvényes garanciái te-
remtődtek a menetrendi kon-
cepció készítésének, az egy-
séges egyeztetési eljárás alkal-
mazásának, a Regionális Közle-
kedési Szakbizottságok (RKSZ)
működésének. E felhatalmazás
alapján születtek meg a részlet-
szabályokat tartalmazó minisz-
teri rendeletek is.
Határidőre, tavaly augusztusban
elkészült a távolsági, az előváro-
si és a regionális integrált közle-
kedés menetrendi koncepciója.
A menetrendi alapelvek alkal-
mazásával javulnak a közlekedé-
si módok közötti csatlakozások.
Az új előírások hozzájárulnak
a helyi igények egyre hatéko-
nyabb kielégítéséhez. Országos
szinten – a megfelelő infrastruk-
2010.05.27 13:52:57
 JÚNIUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/6 5

turális feltételek megléte esetén Az átalakítás részeként 24 vasúti kat ad a díjmentes utazásokról, A jogszabály szakmai egyezte-
– a vasúti személyszállítást he- szakaszon szünetel a személy- amelyekről eddig csak időszakos tése lezajlott, az együttes javas-
lyezik előtérbe a közúti alter- forgalom. A vasút összes éves felmérések és szakértői becslé- latot az érintett önkormányza-
natívával szemben. Az országos utasszámához (141 millió utas) sek álltak rendelkezésre. Világo- tok, parkolási társaságok és ér-
hálózat vasúti menetrendi vázá- viszonyítva az érintett viszonyla- sabban elszámolhatóvá válnak a dekképviseletek véleményének
ra összehangoltan épülhetnek rá tok napi 4600, évi 1,7 millió utasa szolgáltatóknak a díjmentes uta- figyelembe vételével véglegesí-
a regionális vasúti és autóbuszos mindössze 1,2 százalékos arányt zások után átutalt költségvetési tettük. Az előterjesztést a Kor-
menetrendek. Így csökkennek jelent. Minden ezer vasúton uta- források, vagyis összességében mány elfogadta, azt az újonnan
az indokolatlan és pazarló pár- zóból 12 kénytelen tehát átszok- hatékonyabb és átláthatóbb lesz megalakuló Országgyűlés szen-
huzamosságok. ni autóbuszra. A buszjáratok a közpénzek felhasználása. A jö- tesítheti.
Az RKSZ jelenleg még csupán működésével kapcsolatban sú- vőben az adatok révén jobb me- A változtatások a parkolási díjak
javaslattevő szerepben vehet lyos kifogás a decemberi menet- netrendek készíthetők, és a ta- meghatározásának kereteit tör-
részt a menetrendek előkészí- rendváltást követően nem érke- pasztalatok megalapozhatják a vényi szinten, országosan egysé-
tésében. Második lépcsőben, a zett a tárcához. jelenlegi kedvezmény- és finan- ges módon rendezik. Az egyes
szükséges kétharmados jogsza- A mellékvonalak műszaki álla- szírozási rendszer újragondolá- önkormányzatok e keretek kö-
bályi változtatásokat követően, potának ellenőrzése még tavaly sát is. zött jelölhetik ki a díjköteles te-
saját hatáskörben dönthet majd októberben lezárult. A jármű- A regisztrációs jegyek alkalma- rületeket, alakíthatják ki a díja-
a regionális menetrendekről. vek és a pálya is biztonságosnak zása jelentős fennakadást nem kat és hozhatják meg a további
Önállóan használhatja fel a ré- bizonyultak, a felmérés eredmé- okozott, az ezzel kapcsolatos pontos részletszabályokat.
gióra eső költségvetési forrást a nyei nem indokoltak menetren- félelmek nem igazolódtak be. A kormány november végén
helyi igényeknek leginkább meg- di módosításokat. A közlekedé- Nem alakultak ki kezelhetetle- fogadta el a KRESZ módosítá-
felelő közlekedési szolgáltatások si minisztérium a kormányha- nül hosszú sorok a jegypénztá- sát. 2010. január elsejével több
megrendelésére. A Szakbizott- tározatban foglalt feladaton túl raknál. A buszvezetők jegyki- mint 60 ponton változtak a köz-
ságok létrehozásával, a menet- kezdeményezte az országos és adási többletfeladatai nem okoz- úti közlekedés szabályai. A mó-
rendi tervezés jogszabályi hát- egyéb vonalak vizsgálatát is, ez tak késéseket, nem volt szükség dosítás alapvető célja a védte-
terének megteremtésével elin- várhatóan idén novemberre fe- a regisztrációs jegyek miatti me- len közlekedők, gyalogosok és
dított folyamatok a közlekedési jeződik be. netrend-változtatásra. kerékpárosok védelme. A zéró
közszolgáltatások hatékonyabb A helyközi közösségi közlekedé- tolerancia és objektív felelősség
megszervezését szolgálják. si tarifák rendezése mellett fon- Szabályozási kérdések bevezetése óta folyamatosan ja-
A közlekedési társaságok szer- tos új elem a regisztrációs jegy A szakminisztérium megtette a vuló baleseti statisztikák az el-
vezeti átalakításáról szóló ja- bevezetése a szociálpolitikai ala- szükséges előkészületeket a ki- múlt egy évben is folyamatosan
vaslatok elkészültek. A VOLÁN pon díjmentesen utazók számá- lométerarányos, elektronikus tovább javultak. Közúti közle-
társaságok regionális együttmű- ra. Márciusban a MÁV-START, útdíjfizetés mielőbbi bevezeté- kedési baleset következtében
ködésének javítása érdekében a GYSEV és a 24 Volán járatai- sére. A jelenlegi állapot szerint tavaly kevesebben haltak meg
hat konzorciumi szerződés szü- ra összesen 3 106 684 regiszt- – ha a megfelelő országgyűlé- mint 1964-ben, pedig az akko-
letett. A MÁV csoport átalakítá- rációs jegyet adtak ki. Az összes si és kormánydöntések időben, ri 100 ezerhez képest 3,6 millió
sának, a személyszállítási és pá- kiadott jegynek vasúton 16, au- 2010 novemberéig megszület- gépjármű közlekedett a magyar
lyavasúti tevékenység köré szer- tóbuszon 25 százaléka volt re- nek –, a rendszer 2013. január utakon. Új előírásainak jelentős
vezésének végrehajtásához elfo- gisztrációs jegy. elsejével a gyakorlatban alkal- része a kerékpározás szélesebb
gadott üzleti terv szükséges. A A díjmentesen utazók a regiszt- mazható lehet. körű elterjedését szolgálja.
MÁV vagyonának pontos felmé- rációs jeggyel a korábbinál egy- A kilométerarányos útdíjfizetés Az autósok az idei évben már
rése érdekében jelenleg is zajlik ér telműbben ér vényesíthe- sikeres bevezetéséhez elenged- egy eljárás keretében végeztet-
a vasúttársaság ingatlanjainak a tik utasjogaikat. A regisztrációs hetetlenül szükséges a társada- hetik járművük időszakos mű-
feltérképezése. jegy részletes és pontos adato- lom támogatása, a rendszer szé- szaki és környezetvédelmi el-
les körű elfogadottsága. Ennek lenőriztetését. Az új, egyabla-
Fejlődik a vasút is érdekében a minisztérium a kos ügyintézésnek köszönhető-
2013 utáni időszakra fokozatos, en csökkennek a gépjárműhasz-
A vasúti beruházások a biztosítóberendezések vagy forgalomirányító rendsze-
rek létesítése mellett (ezekre egyebek mellett Győrött és Szegeden akadt idén
többlépcsős alkalmazást tervez nálattal járó adminisztrációs
látványos példa), pályaépítési munkákban, 2009-ben 89 kilométernyi meg- az érintett járművek és útszaka- terhek. Az eddigiekben, külön-
újult vasútvonal átadásában öltöttek testet. Ezek értéke (Budapest Ferencvá- szok körében egyaránt. böző időpontokban és gyako-
ros–Vecsés, Pilis–Albertirsa, Bagod–Zalaegerszeg, Ukk–Zalaegerszeg, Szajol– Az Alkotmánybíróság tavaly no- risággal végeztetett műszaki és
Tiszatenyő, Mezőtúr–Gyoma) összesen 65,5 milliárd forint volt. vemberi határozatával 2010. jú- környezetvédelmi felülvizsgálat
A megkezdett munkák esetében még nagyobbak a számok: 63 kilométeren nius 30. napjával hatályon kívül egy időben és helyen intézhető
zajlik a Budapest–Székesfehérvár szakasz felújítása, 102 kilométeren villa- helyezte a közúti közlekedésről január elsejétől. A két vizsgálat
mosítják a Bajánsenye–Boba szakaszt, a Sopron–Szombathely–Szentgott- és a helyi önkormányzatokról összevonásával nem emelkedett
hárd vasútvonal korszerűsítése 116 kilométeren indult el. (A három beruhá- szóló törvényeknek a közterü- az eljárási díj. Az autósok tehát
zás összértéke 184,7 milliárd forint.) Összességében mintegy 474 kilométer leti parkolás szabályait rögzítő nem fizetnek többet az egyszer-
vasúti fejlesztés valósult meg az elmúlt évben, illetve valósul meg a közel-
szakaszait. A Közlekedési, Hír- re intézhető műszaki és környe-
jövőben. Egy februári kormánydöntéssel uniós nagyprojektként újítják fel a
közlési és Energiaügyi Miniszté- zetvédelmi vizsgáért, a koráb-
Szajol–Püspökladány vonalszakaszt is. A budapesti és vidéki villamosfejlesz-
rium az Igazságügyi és Rendé- ban külön-külön elvégeztetett
tésekkel, a 4-es metróval együtt összesen 11 kötöttpályás nagyprojektet fo-
gadott el a kormány. Ezek együttes beruházási értéke 937 milliárd forint, az szeti Minisztériummal együtt- vizsgák összes díjánál.
uniós támogatás 579 milliárd forint. Az öt vasúti nagyprojekt hasonló adatai: működve ezért készítette elő a KHEM

383 és 300 milliárd forint. közúti közlekedésről szóló tör- (Csak, a közlekedést érintő területeket
vény módosítását. tartalmazta)

04-05 aktualis.indd 5 2010.05.27 13:53:03

 6 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 JÚNIUSI HORIZONT

KVM (együttesen 95%) – a csőveze- lentős, az áruk tömegének mind- 29%-át – az utóbbi azért alacso-
Szállítás – 2010. I. negyedév tékes, a belvízi és a légi szállítás össze 18%-a lépte át az ország- nyabb, mert főként saját vonzás-
Az előző év azonos időszaká- nemzetközi jellegéből adódóan. határt. körzetükben szállítanak (kisebb
hoz viszonyítva 2010 I. negyed- Az árutonna-kilométerben mért Árutonna-kilométerben mérve a távolságra).
évében a szállított áruk tömege teljesítmény – 12 milliárd áruton- teljesítmény belföldi viszonylat- Személyszállítás – A helyközi sze-
3%-kal csökkent, míg az áru- na-kilométer – 5%-kal emelke- ban 3%-kal csökkent, nemzet- mélyszállításban az utasforgalom
tonna-kilométerben mért telje- dett. közi viszonylatban 5%-kal növe- 1%-kal csökkent, míg az utaski-
sítmény 5%-kal nőtt. A helykö- A növekedés valamennyi szállí- kedett, együttesen 3%-kal bő- lométerben mért teljesítmény
zi személyszállításban az utasfor- tási alágazatra érvényes: a közúti vült. Kevesebb árut szállítottak 2%-kal nőtt.
galom némileg (1%-kal) alacso- 3-kal lett magasabb. Az áruszállí- nagyobb távolságra, megnőtt az A belföldi távolsági személyszállí-
nyabb volt, míg az utaskilomé- tási összteljesítményből a közúti átlagos szállítási távolság, ugyan- tás terén – a szállított utasok szá-
terben mért teljesítmény 2%-kal 67%-kal részesedett. akkor az üresen megtett út ará- mát tekintve – az autóbuszforga-
emelkedett. A nemzetközi áruszállítás volu- nya alacsonyabb lett. A közúti lom súlya a meghatározó: 80%.
Áruszállítás – 2010 I. negyed- mene és árutonna-kilométer- áruszállítást szereplők szerint A nemzetközi szállításban 56%-
évben a szállított áruk tömege ben mért teljesítménye egyaránt tekintve, a volumen esése első- os részesedésével a légi közle-
– 58 millió tonna – 3%-kal ala- 9%-kal nőtt. A belföldi áruszál- sorban a szállítási ágazatba tar- kedésé a vezető szerep, az autó-
csonyabb volt, mint 2009 azonos lítás volumene 9%-kal, teljesít- tozóknak tudható be: esetükben busz 25, a vasút 19%-os hánya-
időszakában. A változás egyfelől ménye 5%-kal csökkent. a volumen 10%-kal csökkent, az dot képvisel.
a vasúti és csővezetékes szállí- 2010 I. negyedévben a közúti árutonna-kilométerben mért tel- A helyi személyszállítás utasszá-
tás 2, illetve 8%-os növekedésé- áruszállítás volumenének 6%-os jesítményük pedig közel azonos ma és az utaskilométerben mért
nek, másfelől a közúti és belvízi mérséklődése a belföldi szállítás az elmúlt év azonos időszakában teljesítménye is 8%-kal csökkent
szállítás 6, illetve 2%-os csökke- 9%-os visszaesésének a követ- regisztrálttal. Az egyéb ágaza- az előző évihez képest. A legma-
nésének az eredője. Az árutö- kezménye – nemzetközi viszony- tokban tevékenykedő cégek saját gasabb, 57%-os részaránya az au-
meg 67%-át közúton, 17%-át latban 11%-al nagyobb tömegű árufuvarozási részlegei adták a tóbusz-közlekedésnek volt, mely-
vasúton szállították; belföldi vi- árut szállítottak, mint 2009 I. ne- közúton szállított áruk tömegé- nek 45%-a a fővárosban zajlott.
szonylatban e két alágazat ré- gyedévében. A nemzetközi áru- nek 46, illetve az árutonna-kilo- A januári többnapos tömegköz-
szesedése még meghatározóbb szállítás volumenében nem je- méterben mért teljesítmények lekedési sztrájk éreztette hatá-
sát: az előző évekhez viszonyítva
mind az utasszámot, mind pedig
NEMZETGAZDASÁGI MINISZTÉRIUM 1990 decemberében államtitkári tisztségéről lemondott.
az utaskilométer-teljesítményt
Matolcsy György az új miniszter 1991. januártól a Privatizációs Kutatóintézet ügyvezető
Szakmai életút – 1955. július 18-án született Budapes- igazgatói tisztségét töltötte be. 1991 októberétől három tekintve csökkent Budapest ré-
ten. A budapesti Közgazdaságtudományi Egyetem ipari éven át a magyar kormány képviselőjeként a londoni szék- szesedése a helyi személyszállí-
karán kapott diplomát 1977-ben, ezután az Ipargazdasá- helyű Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank (EBRD) tásban. A fővárosban a közössé-
gi és Iparszervezési Intézetben helyezkedett el. 1978-ban igazgatótanácsában dolgozott, 1994-ben a bank igazga- gi közlekedést használók 40%-a
a Pénzügyminisztériumba került, ahol először a magyar tója volt. 1995-ben a Privatizációs Kutatóintézet, majd az autóbuszon, 29%-a villamoson,
szénhidrogénipar finanszírozásával foglalkozott, majd a ebből alakult Növekedési Intézet igazgatója lett. és 22%-a metrón utazott…
megélénkülő gazdasági reform-előkészítő munkákban vett A Fidesz gazdasági szakértőjeként 1998-ban ő készítette a
Közúti gépjárművek állománya –
részt. 1985-től a Pénzügykutatási Intézetben a tulajdon- párt gazdasági programját, 1998 végétől Orbán Viktor mi-
reform lehetőségeit kutatta. 1986-ban, az Intézet felszá- niszterelnök gazdasági tanácsadó testületének tagja volt. 2009. december 31-én a közúti
molása után a Pénzügykutató Rt.-ben dolgozott részben Az első Orbán-kormány idején, 2000–2002-ben gazdasági gépjárművek állománya 3,6 mil-
kutatóként, részben tanácsadóként, a nagy visszhangot miniszterként dolgozott. lió volt, ebből 3 millió személy-
keltett Fordulat és Reform című tanulmány egyik szerzője 2003–2007 között a Szövetség a Polgári Magyarorszá- gépkocsi. 2009 folyamán több
volt. 1989 végén a Magyar Demokrata Fórum elnökének gért Alapítvány kuratóriumának elnöke. 2003 óta a Fidesz járművet vontak ki a forgalom-
felkérésére bekapcsolódott egy későbbi kormányprogram tagja. 2006 óta Bács-Kiskun megyei területi listán ország- ból, mint amennyit üzembe he-
kidolgozásába. gyűlési képviselő, 2006–2010 között részt vett a gazdasági
lyeztek. A gépjárművek száma
1990 májusában Antall József miniszterelnök személyes és informatikai bizottság munkájában.
gazdasági tanácsadójává nevezte ki, a Miniszterelnöki 1981-ben doktori disszertációt írt a holding forma magyar- ezt megelőzően utoljára 11 éve
Hivatal politikai államtitkára, egyben a Gazdaságpoliti- országi alkalmazásának lehetőségeiről, az 1980-as évek- csökkent. Továbbra is magas a
kai Titkárság vezetője és a Gazdasági Kabinet titkára lett. től rendszeresen publikál és több könyvet is írt. gépjárművek átlagos életkora,
az autóbuszoké 13 év.

Fuvarozó nyergesvontatóval
ÁLLANDÓ FOGLALKOZTATÁS
Nyugati EU-államokban
elssorban Ausztriából indulva – körfuvarokra
Bérleti alapon kap egy ht-felépítményes félpótkocsit
Megbízható partnerei leszünk
Rövid határidvel fizetünk
További elnyöket élvezhet, mint például tankolási lehetség
Folyamatos tevékenységet várhat, nem pedig várakozási idket

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

06 lapz.indd 6 2010.05.28 16:26:00

 Jéghideg marad a legforróbb
helyzetben is.
˝ ˝
Meggyozoen ˝
hatékony hutés: ˝
a Cool Liner Duoplex jármucsalád.

TTC MO Kft • Tel.: +36 24/525-000 • info@ttcm0.hu www.krone-trailer.com

07 hird.indd 7 5/25/10 10:37:48 AM

 8 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 JÚNIUSI HORIZONT

Hazánkban elsôként a Pappas Autó

Magyarország Kft. hálózatában
kezdôdött Used 1 By Mercedes-Benz
európai standard szerinti
értékesítés (Fotó: Kertész Zoltán)

nem volt ilyen mértékben stan-

dardizált a rendszer. Ez most
mindenképpen egy minőségi
változás.
■ Magyarországi értékesíté-
si pontok
USED1 by Mercedes-Benz ér-
tékesítési helyeket az összes
Pappas Auto Magyarország te-
lephelyre tervezünk (Buda-
pest, Székesfehérvár, Pécs,
Debrecen, Szeged), ezenkívül
a Hovány Premium Automotive
kecskeméti telephelyére, illet-
USED1 BY MERCEDES-BENZ dentifikációs megjelenéssel mi- ve a Jász-Plasztik Autócentrum
ÁRMŰVE
MÁR MAGYARORSZÁGON IS ONJ K nőségi szolgáltatást nyújtsunk Kft. két értékesítési pontjára,
A SZ
Auditált kereskedések, H meglévő és potenciális ügyfe- Jászberénybe és Fótra.
T

kiváló minőség, prémium leinknek. Ez egy nagyon szigo- A USED1 by Mercedes-Benz-

ÁL

nél természetesen többségben

HASZN

szolgáltatások rúan szabályozott standard a

USED1 by Mercedes-Benz – használtjármű-beszámítástól
egy európai standard, amellyel a használtjármű-értékesítésig.
Magyarországon most kezde- Minden egyes lépcsőnek meg-
K
SO
lesznek a Mercedes-Benz kis-
haszonjárművek, de ez egyálta-
lán nem jelent kizárólagosságot,

nek ismerkedni az áruszállítás- van a minőségi biztosítása. minden olyan más márkájú kön-
TÁ

sal foglalkozó, kishaszonjármű-
veket üzemeltető vállalkozók.
A Daimlernek világszerte igen
erős a kamion-értékesítési üz-
letága. Ehhez kapcsolódóan
hozták létre a Truck Store ne-
vezetű, minőségi használt ka-
mionokat értékesítő franchise
rendszert. Ezeknek a Truck
Store egységeknek nagyon szi-
gorú feltételeknek kell megfe-
lelniük. Hazánkban is működik
Truck Store telephely a Pappas
Auto Magyarország Kft.-nél. Ez
az üzletág foglalkozott a hasz-
nált transzporterek értékesíté-
sével, a használt kis- és közepes
kategóriájú haszonjárművekkel.
– A Daimler azonban úgy hatá-
rozott, külön választja a nehéz
és a közepes, illetve a könnyű-
kategóriás használt járművek
értékesítését – mondja Szil-
veszter Tibor, a Mercedes-Benz
Hungária Kft. transzporter ér-
tékesítési és marketing veze-
tője. – Tette ezt azért, mert a
transzporter üzletág önmagá-
ban is erős, és most nagy hang-
súlyt fektet arra, hogy kontrol-
lálja a járművek maradványérté-
két. Ez volt a két alapvető ok,
amiért a Truck Store egységek-
ről leválasztották a könnyűka-
TA
ÁL
ÉS SZOLG
tegóriás járművek értékesíté-
sét, és létrehoztak egy önálló
franchise rendszert. Ez a lépés
egyúttal plusz üzleti lehetőség a
kereskedőknek, a profitabilitást
hosszú távon növelni tudják – és
ez a jelenlegi helyzetben nem
elhanyagolható szempont.
A USED1 by Mercedes-Benz
létrehozása egyfajta újautó-ér-
tékesítési támogató szerepet is
betölt, mivel egy új értékesítési
csatorna nyílik meg, ezáltal nö-
vekednek az újautó-eladások.
Ez szintén az alapkoncepció lé-
nyeges része.
■ Európai program
A program Európa-szerte el-
kezdődött. Működik Angliában,
Francia-, Spanyol és Olaszor-
szágban, továbbá Cseh- és Len-
gyelországban. Idén, illetve jö-
vőre kezdődik Magyarországon,
Romániában és Szlovákiában.
Pontos időpont nem tudott, de
tervezik bevezetését az északi,
balti régióban is.
■ Szigorúan szabályozott
rendszerben
A program lényege: egyedi in-
Jelen esetben az egyik kiemelt
partnerünkkel, a Pappas Auto
Magyarország Kft.-nél kezdtük
el ezt a projektet. Ők már sike-
resen megfeleltek a szigorú au-
diton. A USED1 by Mercedes-
Benz magába foglalja a külön te-
lephelyeket a megfelelő indenti-
fikációs elemekkel, a minősített
értékesítőt, a képzést és trénin-
get, a jármű állapotfelmérését,
bemutatását – és minden más
dolgot, ami a minőségre, a mi-
nőségi kiszolgálásra fókuszál.
Ami nagyon fontos: nemcsak
a járműről van szó, hanem a
hozzá kapcsolódó mindennemű
szolgáltatásról is, az előbb fel-
soroltakon túl az alkatrészellá-
tásról, szervizszolgáltatásokról,
biztosításról, finanszírozásról.
Ezt fejezi ki a magyar szlogen is,
azaz „Használt haszonjárművek
és szolgáltatások”. (Egyébként
a nemzetközi logóban a „used”
szó utal a jármű használt voltá-
ra, az 1-es pedig az első osztá-
lyú minőségre. Kimondva juzd
ven – amiből az is kiderül, a
szolgáltatás a kishaszonjármű-
vekre vonatkozik.)
Nyilván eddig is szerepelt a ke-
reskedői portfólióban a beszá-
mítás, az újraértékesítés, csak
nyűkategóriás haszonjármű elő-
fordulhat ott, amelyik a szigorú
előírásoknak eleget tesz. Arra
is számítani lehet, hogy az ezzel
a logóval ellátott járműveknek
prémium áruk lesz, de ezért mi-
nőségi transzportereket és mel-
léjük prémium szolgáltatásokat
is kap az ügyfél. Az ármegálla-
pításban szabad mozgásterük
van az egyes kereskedéseknek,
nincs semmiféle központi elő-
írás, az áralakítás a szabad piaci
szabályozás alapján működik.
■ Nincs lehetetlen!
A magyarországi USED1 by
Mercedes-Benz ér tékesíté-
si pontok betekintést nyerhet-
nek egymás készletébe, sőt az
ebben a programban részt vevő
európai országok összes telep-
helyének készletébe. Ez egyút-
tal azt is jelenti, nincs lehetetlen
kérés, igény. Ha valakinek hasz-
nált kosaras autóra van szüksé-
ge, biztos talál vagy az országon
belül, vagy valahol Európában.
Speciális kívánságnak is eleget
teszünk, ha valakinek használt
pénzszállítóra vagy akár men-
tőautóra van szüksége, képesek
vagyunk előteremteni – első
osztályú minőségben, prémium
szolgáltatásokkal.

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

08 lapz.indd 8 2010.05.28 16:28:11


RENAULT TRUCKS
OptiTrack – nagyfokú mobilitás, mérsékelt
fogyasztás
Amikor egy teherautó építkezésen dolgozik,
vagy ipartelepet szolgál ki, bármilyen időjá-
rási körülmények és talajviszonyok között
működőképesnek kell lennie. Számos eset-
ben összkerékhajtású járműre van szük-
ség. Ez a megoldás műszakilag megfelelő,
de a fogyasztás miatt plusz költséget jelent
azoknak az üzemeltetőknek, akik nem lát-
ják ennek hasznát nap, mint nap. Ezért a Re-
nault Trucks új ajánlattal jelentkezik: a Pre-
mium Lander OptiTrack modellel, amely
lehetővé teszi, hogy a „klasszikus” 4x2-es
alap kerékképlet mellett az összkerékhajtás
is kapcsolható legyen, de csak akkor, amikor
arra a sofőrnek valóban szüksége van. Ezzel
a megoldással megspórolhatók a fölösleges
üzemeltetési költségek és a gyakorlati hát-
rányok.
■ Ipartelepi kiszolgálás
A Premium Lander fő feladata az ipartele-
pek kiszolgálása, ugyanakkor előfordul, hogy
nehéz terepre kell merészkednie. Ilyen eset-
ben, különösen rossz időjárási viszonyok kö-
zött, előfordul, hogy elakad, és átmenetileg
fontos lenne az összekerékhajtás. A Renault
Trucks ezért kifejlesztette a Premium Lan-
der OptiTrack járművet, amelyet egy olyan
rendszerrel szerelt fel, amely lehetővé teszi,
hogy a műszerfalon elhelyezett gomb meg-
nyomásával a hajtás 4x2-es módból 4X4-be
váltson a kerékagyakba épített két hidrauli-
kus motornak köszönhetően. Az OptiTrack
rendszer, amely 0 km/órától előre- és hátra-
1. Új kerékagy
2. Hidraulikus
motor
3. Új
tengelycsonk
1.
Olajtartály
2. Szabad hely a félpótkocsi
3. hidraulikatartályának
09 lapz.indd 9
JÚNIUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/6 9
menetben 30 km/óra sebességig áll rendel-
kezésre, lehetővé teszi, hogy a sofőrök csak
akkor használják ki az összkerékhajtás elő-
nyét, amikor arra valóban szükségük van, így
az üzemeltetőknek nem kell viselni a hagyo-
mányos összkerékhajtással járó plusz költ-
ségeket. Ezzel az új megoldással egy klasszi-
kus összkerékhajtású teherautóhoz képest a
szállító 490 kg-nyi hasznos teherbírást nyer
minden fordulónál, és legalább tíz százalék-
kal csökken a fogyasztás annak köszönhető-
en, hogy az első hidat hidraulikus előrehala-
dású tengely váltja fel.
A Lander OptiTrack másik előnye, hogy mi-
közben az összkerékhajtás következtében
nagyfokú mozgékonyság jellemzi, a távolsá-
gi kamionokéhoz fogható kényelemmel és
nyeregmagassággal rendelkezik, ami nagy-
fokú rugalmasságot biztosít pótkocsis hasz-
nálatban.
Fontos továbbá, hogy mechanikus váltóval
és automatizált Optidriver+ váltóval is ren-
delhető, ez utóbbi minden előnyével a fo-
gyasztás mérséklése, a kényelem és a haté-
konyság terén.
Az OptiTrack igazi alternatívát kínál a klasz-
szikus összkerékhajtással szemben. Ideális
megoldást jelent az ipartelepeket kiszolgáló
járművek és azon járművek számára, ame-
lyeket alkalmilag használnak nehéz terepen,
például közmunkák elvégzéséhez, vagy me-
zőgazdasági utakon.
■ Hogyan működik?
A Renault Trucks OptiTrack a hagyományos
hajtással és a klasszikus összkerékhajtás-
sal szemben kínál alternatív megoldást. Az
alapelv a tengelyen kapcsolható kiegészí-
tő hidrosztatikus vontatási rendszerből áll,
amelyről a kerékagyakba épített két hidrau-
likus motor gondoskodik.
Azzal, hogy építőipari kínálatát kibővítette a
Premium Lander OptiTrack modellel, a Re-
nault Trucks megfelelel az ügyfelek elvárá-
sainak olyan hasznos és hatékony megoldá-
sokkal, amelyek csökkentik a tevékenység
költségeit és növelik vállalkozásaik jövedel-
mezőségét.
Nagynyomású vezeték
Hidraulikus pumpa
Addiflow szelep
Olajhûtô
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
2010.05.27 14:03:32
 10 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 JÚNIUSI HORIZONT
VDL BUS & COACH
217 Citea a TEC-nek
A VDL Bus & Coach 217 Citea
buszra kapott megrendelést. A
gyártásra a megbízást a Citea
CLF modell nyerte el, a 12 méte-
res városi autóbusz. A járművek
Euro 5-ös motorral üzemelnek,
EEV minősítésűek. A megrendelt
mennyiségből 28 darabot szállít
le a gyár ez évben, 2011-ben to-
vábbi 123-at, és még 2012-re is
marad 66 autóbusz.
A TEC (Transporter en Com-
mun) 5 személyszállító társasá-
got foglal magába, a vallon terü-
leten tevékenykednek.
A VDL Citea CLF végig alacsony-
padlós, nagymértékben modul-
rendszerű felépítésű, kompakt
méretekkel és jó manőverezhe-
tőséggel rendelkezik. Az ülőhe-
lyek száma 26, az állóhelyeké 72,
három darab kétszárnyú ajtó biz-
tosítja a gyors utascserét.
VDL Citea buszokból 518 (!) már
2008 óta közlekedik Dubaiban,
Európában viszont ez az első
ilyen nagyszámú megrendelés.
MGE
Vezetőváltás
A Magyar Gépjárműimportőrök
Egyesülete éves taggyűlése jóvá-
hagyta azt a közös megegyezést,
amellyel – érdemei elismerése
mellett – dr. Győző Gábor ügy-
vezető elnöki megbízása 2010.
április 30-ával megszűnik.
A taggyűlés a következő három
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
10 lapz.indd 10
évre megválasztotta az Egyesü-
let ügyvezető elnökévé Erdélyi
Péter korábbi társelnököt, azzal,
hogy jelenleg a társelnöki funkció
betöltetlen marad. Az Egyesület
Elnöksége meghatározott felada-
tok végzésére dr. Győző Gábort
tiszteletbeli elnöknek kérte fel.
Dr. Győző Gábor az elmúlt ti-
zenhat évben – egy nagyrészt
igen sikeres időszakban – vezet-
te az Egyesület munkáját. Kiváló
szakmai és emberi kapcsolato-
kat épített ki és ápolt a társszer-
vezetekkel és a tagvállalatokkal.
Tapasztalataira és támogatásá-
ra az Egyesület a továbbiakban
is számít.
Erdélyi Péter három éve az Egye-
sület társelnöke, korábban ta-
pasztalatokat szerzett a gépjár-
mű nagy-, és kiskereskedelem-
ben, finanszírozásban és bizto-
sításban. Feladata többek kö-
zött az Egyesület hagyományaira
épülő módon erősíteni a gépjár-
mű szakma elfogadottságát.
KRONE
Beste Trailer-Marke 2010
„A Legjobb Tréler Márka” kitün-
tetést kapott a Krone. Az elis-
merést Bernard Krone tulajdo-
nos-ügyvezető és dr. Frank Al-
bers marketingvezető vette át.
A stuttgarti etm Kiadóhoz tar-
tozó szaklapok olvasói szavaz-
tak mintegy 8000-en arról, szak-
mailag melyik márka számukra a
legmeggyőzőbb. Idén a tréler ka-
tegóriában fölényesen győzött a
Krone.
Bernard Krone a díj átvételekor
megköszönte a bizalmat, mint
mondta, a szállítási, a logisztikai
ágazat jelenlegi, igen nehéz hely-
zetében ez a kitüntetés fontos el-
ismerése a cég munkájának, egy-
Werner Faas (etm Kiadó) adta át
az elismerő kitüntetést Bernard
Kronénak
idejűleg hatalmas kihívás is szá-
mukra. A jövőben is törekednek
termékeik folyamatos tökéletesí-
tésére, hogy az áruszállító cégek
sikeresen tudjanak működni.
RENAULT-NISSAN/DAIMLER AG
Kishaszonjármű együttműködés
A két cég szoros együttműkö-
désben állapodott meg a kisha-
szonjárművek gyártásának terén
is. A Mercedes-Benz kishaszon-
jármű kínálata új alapmodellel
bővül 2012-től. Ezen új modell
műszaki alapjai a Renault-tól ér-
keznek, az autó pedig a Renault
Maubeuge-i gyárának sorain ké-
szül majd. Mindkét együttműkö-
dő partner profitálhat a nagyobb
eladási mennyiségekből, a haté-
konyabb kapacitás kihasználás-
ból, és a befektetések anyagi ter-
heinek megosztásából.
A kisméretű haszonjárművek te-
rületén való együttműködés mel-
lett, bizonyos hajtáslánci eleme-
ket is közösen használnak a már-
kák a jövőben. A cél a középmé-
retű áruszállítók választékának
és értékesítési mennyiségének
jelentős növelése. Így kismére-
tű dízelmotorok és egyes erőát-
viteli elemek is érkeznek majd a
Renault-Nissantól a Mercedes-
Benz Vito-ba. Ez az új, belépő
erőforrás jelentős eladás-növe-
TANDEM többfunkciós
trailerek
Alacsony építésű kisgépszállító
2100–3500 kg
Magas építésű nehézgépszállító
Alacsony építésű gépszállító
5000–10 500 kg
Billenős és gépszállító
Körmendi Kft.
2310 Szigetszentmiklós, Csepeli út 32.
Tel.: 06-24-530-710, 711. Fax: 06-24-530-790.
kedést tesz lehetővé a Merce-
des, és hatékonyabb kapacitás
kihasználást a Renault számára.
MAN
5000. HydroDrive
Immár 5 éve annak, hogy az
MAN bemutatta a tehergépko-
csikon mind a mai napig egyedül-
állóan alkalmazott, forradalmian
új, hidrosztatikus kapcsolható el-
sőkerék-meghajtását, a Hydro-
Drive-ot.
A rendszer a TGX és TGS típu-
saihoz rendelhető és főleg olyan
alkalmazásokhoz ajánlják, ami-
kor a gépkocsi javarészt kiépí-
tett úton közlekedik, de gyak-
ran le kell térnie rossz minőségű
földutakra vagy dagonyás építési
területekre. Erre a megoldásra,
árban, súlyban és üzemanyag-ta-
karékosság szempontjából a mű-
szerfalról egyszerűen be- és ki-
kapcsolható, hidrosztatikus első
meghajtás az ideális, amely sem-
miféle műszaki hátránnyal vagy
megkötöttséggel nem jár. Ezért
különösen közkedvelt például
építőipari járműveknél, tűzol-
tóknál vagy tejbegyűjtő gépko-
csiknál. Belföldi- vagy távolsági
fuvarozásban szintén elterjedt
főleg Ausztriában, Svájcban és a
skandináv országokban, ahol bár
jó aszfalt utak vannak, de télen a
hó és jég miatt csak így tudják le-
küzdeni a meredek emelkedőket
a kamionok.
www.kormendi-online-hu
6900–18 000 kg
6900–18 000 kg
E-mail: kormendi.info@t-online.hu
2010.05.31 18:40:39

RENAULT TRUCKS HUNGÁRIA
Ismét Driver Challenge
A tavalyi Renault Trucks Driver Challen-
ge vetélkedő végén a résztvevők közfelkiál-
tással megszavazták a folytatást. A Renault
Trucks tehát 2010-ben is keresi a legjobb
hazai Renault Trucks-os gépkocsivezetőt.
Az elmúlt évben a Renault Trucks Hungária
meghirdette hazai versenyét, melynek célja a
legjobb Renault Truck kamiont vezető sofőr
megtalálása volt. A májusban indított selej-
tező során a több száz pályázó a tesztlapok
kitöltésével és beküldésével jelentkezhetett.
A kérdések műszaki és közlekedésbiztonsági
tartalmúak voltak, melyeknek alapos isme-
rete egy képzett gépkocsivezetőtől elvárha-
tó. A 10 kérdéses tesztlapra adott válaszokat
az RTH műszaki kollégái kiértékelték, és a
legjobb 50 válaszadót hívták be a gyakorla-
ti versenyre, a Renault Trucks Hungária Kft.
törökbálinti telephelyére. A résztvevők mé-
lyebb műszaki-szakmai, ügyességi és vezeté-
si tudásukról adtak számot 3 fordulóban.
A verseny 6 legjobbja értékes tárgynyere-
ményekben részesült, az első 3 helyezett
pedig nagy értékű vásárlási utalványokat is
kapott az emléklapokkal.
2010-ben a verseny hasonló feltételekkel
folytatódik. A június-júliusi magazinban –
külön szórólapon – megjelenik a verseny ki-
hirdetése és a tesztlap, a beküldési határidő
július 31!
SCHMITZ CARGOBULL
Márkák szerviz-kooperációja
A Schmitz Cargobull AG, a Daimler AG és
az Iveco Magirus AG összefogtak egy eu-
rópai szintű szervizhálózat létrehozására.
Az együttműködés külön nevet is kapott, a
Daimler AG-nál ezt a koncepciót Truck
Works-nek, az Ivecónál Truck Stationnek
hívják. További vontatógyártókkal is elkez-
dődtek a tárgyalások, valószínű, a megálla-
podás is hamarosan megszületik.
A jelenlegi együttműködésben a Schmitz
Cargobull leányvállalata, a Cargobull Parts
& Sevices, a félpótkocsik-pótkocsik alkat-
részellátó specialistája többek között alkat-
rész-logisztikát, a szervizek minőségi szín-
vonalát, az alkatrészrendelés funkcióit biz-
tosító internetportált „visz” a partnerkap-
csolatba.
A mindenes szervizekbe egyaránt várják a
vontatókat és a félpótkocsikat, így létrejöhet
egy, a márkákon túlmutató szervizhálózat!
11 lapz.indd 11
JÚNIUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/6 11
A kritériumok szigorúak, feltétel a magas al-
katrész-tartalékállomány, a jól képzett szak-
emberek, a 24 órás szolgálat…
IVECO „CSAPATSZÁLLÍTÓK”
Fiat Yamaha Racing Team
Az Iveco, a Fiat Yamaha Racing Team hiva-
talos támogatójaként új járműveket adott át
a csapat számára. A négy darab nehézkate-
góriás Stralis, valamint az egy darab könnyű-
kategóriás ECODAILY Combi modell kifeje-
zetten a kilencszeres világbajnok Valentino
Rossi és csapattársa, Jorge Lorenzo színeivel
megegyező fényezést kapott.
Az előző szezonokban már használt két
Stralis modell mellett további négy darab
Stralis nyergesvontató (AS440S45T/P és
AS440S50T/P) és egy darab ECODAILY
35S14SV félig üvegezett furgon segít a csa-
pat motorjainak, valamint versenyistállóinak
megépítéséhez szükséges eszközök és fel-
szerelések szállításában világszerte.
A MotoGP világában való szerepvállalás, és
ezen belül a Fiat Yamaha Racing Team-mel
kötött együttműködés az Iveco kommuniká-
ciós stratégiájának része, amelyben mindig is
fontos helyet foglalt el a sport.
KISKŐRÖSI KÖZÚTI KIÁLLÍTÁS
Felújítás EU-támogatással
Az év végéig 370 millió forintos beruházás
keretében felújítják a Kiskőrösi Közúti Szak-
gyűjteményt. Az uniós pályázaton elnyert
összegből a tulajdonos Magyar Közút olyan
fejlesztést akar végrehajtani, hogy a szak-
gyűjtemény jelentősen növelje a térség tu-
risztikai vonzerejét.
A beruházás kapcsán az irodaépület bőví-
téseként új kiállítási csarnok épül, fejlesztik
a parkot és a külső kiállítóterületet, tema-
tikus gőzgép-bemutatóhelyet alakítanak ki,
valamint felújítják azt a MÁVAG gőzhengert,
amely címszereplője volt a sokak által ked-
velt Robog az úthenger című filmsorozat-
nak.
A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény az út- és
hídépítés történetét mutatja be az ókortól
napjainkig. A szabadtéri bemutatón az útépí-
tés eszközei, gépei láthatók, míg a szakma
érdekességei, ritkaságai a belső kiállításon
kapnak helyet. Ez az egyetlen ilyen jellegű és
témájú, ilyen eszközparkkal rendelkező kiál-
lítótere az országnak.
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
5/31/10 5:39:35 PM
 12 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 JÚNIUSI HORIZONT

FIA TRUCK RACING EB
Újra a pályán Szobi Balázs!
Az Oxxo Racing Team és Szobi
Balázs élete legjobb versenyét
futotta kamionnal a Misano ver-
senypályáján, semmi sem állha-
tott Balázs útjába.
Elérkezett a várva várt itáliai
verseny. Magyarországot idén is
egyedül Szobi Balázs képviseli.
Szombat reggel szerencsére
szép időre ébredt az Oxxo Ra-
cing csapata Olaszországban.
Az első nap nehezen indult a
team számára tekintettel az éj-
szakai motorcserére, de így a
gyári támogatásnak köszönhe-
tően a 2010-es szezont egy va-
donat új MAN Motorsportos
motorral kezdhetik. Balázs már
az első kvalifikációt a 6. helyen
zárta. Ezzel az eredménnyel
bekerült a Superpole időmérő-
be, ahol a tíz legjobb időt futott
pilóta újra gyorskörökbe kezd a
pole pozícióért. Joachen Hahn,
Balázs csapattársa rajtolhatott
az első rajtkockából, míg Balázs
végül a 7. helyről vághatott neki
az első viadalnak.
Az első verseny legnagyobb
csatája Chris Levett – a Bird’s
Motorsport pilótája – és Szobi
Balázs között alakult ki és igazi
„test-test” elleni küzdelemmé
fajult. Repültek a műanyag ele-
mek mindkét kamionról a csa-
tában, amiből Balázs került ki
nyertesen, ezzel megszerezve
az előkelő 7. helyet.
A második versenyen a szabá-
lyok szerint Balázs a 2. rajtpo-
zícióból indulhatott, de egy tel-
jes kört sem tett meg a mezőny
amikor az első verseny menői
összegabalyodtak és Albacete
kamionját mozgásképtelenné
tették. A pályára folyt olaj miatt
a versenyt leállították.
Elérkezett a vasárnap és sze-
rencsére az eső elkerülte a ré-
giót, így száraz aszfalton került
sor a futamokra.
Balázs fantasztikus idővel ne-
gyedikként került a Superpole
döntőbe, ahol a 7. legjobb időt
futotta, így a negyedik sorból
vághatott neki a vasárnap első
versenyének, amelyen nyolca-
dikként ért célba, ami nagyon
jó eredmény, mert a szabályok
értelmében így a második futa-
mot a pole pozícióból kezdhet-
te meg.
A vasárnapi második futam el-
hozta az Oxxo Racing Team tör-
ténetének legjobb eredményét!
Szobi Balázs 5. lett az Európa-
bajnoki futamon. Megfontolt,
rutinos versenyzés volt Balázs-
tól. A pole pozícióból induló pi-
lóta az első körben ugyan visz-
szaesett 4 helyet. Az utolsó kö-
rökben az előtte haladó Adam
Lacko (Allgauer Team) elkez-
dett lassulni. Balázs támadásai
nem jártak sikerrel, így a mögöt-
te haladó Alexander Lvov orosz
pilóta (Allgauer Team) kezdte őt
támadni, de a magyar pilóta nem
hagyta magát, kemény harcok
és némi üvegszál árán behozta
a versenykamiont a – hat érté-
kes Európa-bajnoki pontot érő
– 5. helyre. Az első helyezett
Antonio Albacete lett, mögötte
a tavalyi Európa-bajnok Vrsecky
végzett, akit Joachen Hahn, Ba-
lázs csapattársa követett.
Szobi Balázs magyar verseny-
ző az első hétvégén 13 bajnoki
pontot gyűjtött be. Csapattársa
Jochen Hahn 38 ponttal zárta a
hétvégét így a Hahn-Oxxo Ra-
cing Team a második az Euró-
pa-bajnokságban!
III. IKARUS, CSEPEL
ÉS VETERÁN JÁRMŰ TALÁLKOZÓ
Polgár, 2010. július 9–11.
Gazdag programmal várja a ren-
dezőség a látogatókat a III. Ika-
rus, Csepel és Veterán Jármű
Találkozóra. Érkezés –regiszt-
rálás július 9-én 14 órától: Pol-
gár, campingparkoló és Archeo-
park. Regisztrációs díj 1000 Ft/
jármű. Reggeli, ebéd, vacsora
lehetőség az M3 Archeopark-
ban. További információ: www.
old-ikarus.hu; e-mail: polgar@
old-ikarus.hu

JÁRMŰGYÁRTÓ ÉS KERESKEDELMI KFT.

BÕVEBB INFORMÁCIÓÉRT HÍVJA TERÜLETI KÉPVISELÕINKET!
Magyari Gábor: 20/411-8498 (Budapest és Pest)
Viola László: 30/931-3372 (Komárom-Esztergom, Fejér, Tolna, Baranya, kelet Somogy)
Balogh Ádám: 20/972-8993 (Vas, Gyõr-Moson-Sopron, Veszprém, Zala, nyugat Somogy)
Radvánszki Gábor: 20/312-8339 (Jász-Nagykun-Szolnok, Bács-Kiskun, Csongrád, Békés)
Ravasz Roland: 20/326-0584 (Nógrád, Heves, BAZ, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Hajdú-Bihar)

2330 Dunaharaszti, Jedlik Ányos út 43

Tel.: +36-24/503-000, fax: +36-24/503-001
E-mail: office.budapest@schwarzmueller.com
www.schwarzmueller.com

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK
181x122_camion_truck_09_11.indd 1
ÉS PROGRAMOK 2009.09.11. 12:07:52

12 lapz.indd 12 2010.05.28 16:51:43

 ÁRBAN IS ÜTŐS!
MOST KÉRJEN AJÁNLATOT
MÁRKAKERESKEDŐINKTŐL!

ZÖLD ÚT A TELJESÍTMÉNYHEZ

AZ ÚJ GENERÁCIÓS DAILY MEGSZÜLETETT.

AZOKNAK ALKOTTUK, AKIKNEK A TELJESÍTMÉNY
MELLETT A KÖRNYEZET IS FONTOS. www.iveco.com

MÁRKAKERESKEDÉSEK: Biatorbágy, ETS KFT., +3623501930 • Budapest, LEVANTEX KFT., +3614353000 • Kecskemét, SZALAY AUTOHÁZ KFT., +3676505600
• Pécs, BESSO RT, +3672257500 • Szombathely, TRUCK SAVARIA KFT., +3694522070 FELHATALMAZOTT MÁRKAKERESKEDÉS & SZERVIZ: Debrecen,
KIPPER CARGO KFT., +3652534777 • Debrecen, TRUCK SAVARIA DEBRECEN KFT., +3652524090 • Eger, UNICAR AUTÓCENTRUM KFT., +3636512010
• Kakasd, HILCZ & FIA KFT., +3674431908 • Kaposvár, KJGyJ RT., +3682506166 • Kisigmánd, EUROTRADE KFT., +3634556655 • Miskolc, TRUCK ITALIA KFT.,
+3646413105 • Tatabánya, LEVANTEX KFT., TATABÁNYA, +3634512450 • Zalaegerszeg, PANNON-TRUCK 2000 KFT., +3692511180 FELHATALMAZOTT
MÁRKASZERVIZ: Szeged, SZALAY AUTÓHÁZ KFT., +3662471447 • Tatabánya, GALLA TEHER KFT., +3634511704 ÉRTÉKESÍTÉSI PONT: Kiskunfélegyháza,
ITALCAMION KFT., +3676430537 DAILY CENTER: Budapest, DELTA TRUCK KFT., +3613581444

Fiat Iveco 1_1 1006.indd 13 2010.05.28 10:06:34

 14 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 JÚNIUSI HORIZONT

ENERGOTEST valami párhuzam mégiscsak nak mondható. A 3 mérnökkel dezést fejlesztettek, gyártottak,
ETNA 2010 vonható a szicíliai tűzhányó és az és 3 munkatárssal vállalkozásba hogy az ETNA rendezvényen
Bár manapság kissé gyanakodva Energotest Napok között, utób- kezdett kft. az évek során már alig fért el egy ízelítő bemutató
figyeljük a vulkánokat (egyet kü- binak évek óta (pontosan 4. éve) 1 milliárdos forgalmat túllépő, is belőlük.
lönösképpen), de ettől az ETNA- kirobbanó sikere van. országos hírű céggé nőtt. Az ETNA-ra „csak úgy benézek”
tól cseppet sem kell tartani. Min- Az ez évi rendezvényt még kü- Míg kezdetben „csak” mérnöki céllal elmenni meddő próbálko-
dössze az történt, hogy az Ener- lönlegesebbé tette, hogy az Ener- tudással, szakmai elhivatottság- zás, a programok, bemutatók, ki-
gotest Kft. a koncentrált ügyfél- gotest Kft. idén pont 20 éves, gal rendelkeztek, addig ma már állítások sokasága nem enged ott
találkozó napjait látta el ezzel az 1990-ben alapították. A társaság olyan gazdag a gyártmányvá- rövid időt eltölteni. Idén is volt a
ötletes betűösszetétellel. Azért kezdő létszáma nem volt nagy- lasztékuk, olyan sokféle beren- hagyományokhoz híven Garázs-
ipari Egyetem, ahol a hibrid haj-
tásokról, a dízelmotorok jelené-
ről és jövőjéről, az Energotest
újdonságairól hallhattak előadást
a kis időre újra egyetemi hallga-
tóvá lett érdeklődők. De nem-
csak a saját, hanem a beszállítók
legújabb termékei is megkapták
a bemutatás lehetőségét.
Mindkét nap folyamatosak voltak
a műszer-, a mérésbemutatók,
tesztelések. Évek óta visszatérő
program az árverés, ami az ötlet
nagyszerűségét, nem kevésbé
népszerűségét bizonyítja. Újdon-
1 2 3 ságként szerepelt viszont a prog-
ramok között a licit. A licitre ki-
állított termék melletti dobozban
gyűjtötték össze a licitszelvénye-
ket, a legmagasabb összeget aján-
ló ügyfél értesítés (és persze fize-
tés után) vihette a „zsákmányt”.
Nem maradt el ezúttal sem az
USAG vásár, amely ismét gazdag
választékkel várta a vevőket. Az
Energotest nemcsak a garázs-
4 5 és járműipari berendezések fej-
lesztésén, gyártásán munkálko-
dik, hanem abban is hatékonyan
segít, hogy ezek a kiváló minő-
ségű termékek minél hamarabb,
minél előnyösebb módon ke-
rüljenek a cégekhez. E cél ér-
dekében folyamatosan figyelem-
mel kísérik a pályázati lehetősé-
geket, sőt mi több, még a pályá-
zat megírására is vállalkoznak.
Ha igény van rá, lízingmegoldás-
ban is segítenek, illetve van lehe-
tőség eszközbérletre is.
Végül is, ha minden „állomáson”
megállt a vendég, ügyfél, akkor
6 7 8 26 helyen kellett ezt tennie, az
1. Zentai Tamás, az Energotest Kft. ügyvezetője: „A cégfilozófia húsz évvel ezelőtt, jelenleg és a jövőben is: kiváló Energotest mechanikákkal kez-
minőségű garázs- és járműipari berendezések fejlesztése, gyártása, kereskedelme egy ügyfélközpontú, eredményesen dődően a nyomatékkulcs-ka-
működő szolgáltató cégben.” 2–3. Energotest fejlesztette sokoldalú javítóműhely konténer, amely különböző terepi libráláson át a raklapmérlegig
körülmények között biztosítja a javítás és a karbantartás lehetőségeit. A javítóműhely konténer célszerszámait annak mindent megnézhetett, kipró-
függvényében lehet összeállítani, milyen feladatot kell hogy ellásson 4. Egy bemutató a sok közül: AVL DiX diagnosztikai bálhatott az ETNA-látogató.
berendezés 5. Nélkülözhetetlen szervizberendezés: négyoszlopos emelő futóműállításhoz. Természetesen többféle
Ha ebben a válságban sem hát-
változatban lehetséges 6. Kerékszerelő vevőre várva 7. Egy újdonság: Energotest HF-BD görgős fékerőmérő próbapad
haszonjárművek vizsgálatára. A maximális tengelyterhelés 13 tonna, fékmérés sebessége 2,5 km/óra, maximális fékerő rált meg az Energotest, biztosak
30 kN, pontossága ±2%. Számos előnye közül néhány: aknára telepíthető kivitelben is rendelhető, a görgők 50 mm-re lehetünk benne, jövő tavasszal
kiemelten helyezkednek el, ezért alacsony hasmagasságú járművek vizsgálatára alkalmas, összekerékhajtású járművek már a jubileumi, az ötödik ETNA
vizsgálatára megfelelő kivitelben is készül, rendelhető 4 WD tudásbázissal, tachográf-ellenőrző modullal bővíthető Napokra várják a vendégeket a
8. Az élettartam-garanciával rendelkező USAG kéziszerszámok nem maradtak érdeklődők nélkül egy percre sem cég munkatársai.

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

14 lapz_energo.indd 14 2010.05.27 14:18:01

 JÚNIUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/6 15

A személyszállítás jelentő-
ségét mi sem bizonyítja
jobban, mint hogy kis hazánkban
– ahol sok kiállítást érdeklődés
hiányában eleve meg sem ren-
deznek, vagy több kiállítás ösz-
szevonva agonizál – a buszfeszti-
vál hetedik éve e szakterület
legnagyobb hazai fóruma képes
lenni!
Dicséret illeti a szervezőket, aki-
ket nem riasztott meg annyira
a magyar gazdasági környezet,
hogy meghátráltak volna. Ha ta-
valy csodálkozni lehetett, hogy
a kiállítás összejött, még inkább
igaz ez az idei összejövetelre,
amikor a válság enyhülésének je-
leit egyáltalán nem érzi a szak-
ma. Külön örömre ad okot, hogy
a mai viszonyok között, az élet-
ben maradásért vívott küzdelem
közepette, még újdonságokat is
láthatott a Tökölre ellátogató ér-
deklődő – és nemcsak az impor- A
tőröktől, hanem – ami igazi szen-
záció – a magyaroktól, sőt nem
is egy gyártótól és nem is egy új- Buszfesztivál
donságot!
Az új járművek mellett szép
számmal képviseltette magát a
– Tököl 2010
háttéripar néhány szereplője. SOK MAGYAR ÚJDONSÁG, HŰSÉGES ÉS ÚJ KIÁLLÍTÓK
Nehéz volt eldönteni, annak örül-
jünk-e jobban, hogy sok ismerős A tököli repülőtéren, évente egyszer, április végi csütörtöki napon a levegővirtuózok helyett
kiállító tartotta fontosnak a jelen- hagyományosan az utakon szolgálatot teljesítő járműveké a főszerep. Azoké az autóbuszoké, amelyek
létet idén is, vagy annak, hogy új nap mint nap elindulnak a városokban, a települések között, amelyek nemcsak abban közreműködnek,
résztvevők is megjelentek. hogy az emberek munkahelyükre elérjenek, a diákok az iskolába, hanem a szabadidő kulturált
A helyszín, az időpont hagyo- eltöltésében is segítenek a maguk módján.
mánya mellett az is már tradi-
cionális, hogy a buszfeszti-
∂
1. Lovász György és Homm Károly,
az autóbusz-fesztivál kitalálói.
Cégvezetőként (Liberatus
Hungary Kft. és JBus Járműgyár
Kft.) újdonságokat is hoztak a
rendezvényre
2. Stemler József, a Kravtex Kft.
Kereskedelmi igazgatója beszélt az
újdonságokról, a Citadell 19-rôl és a
Credo EN 9,5-ről, továbbá említést
tett arról, 10 éve van jelen a piacon a
1 2 3
Kravtex buszgyártóként, ez idő alatt
800 darab autóbuszt értékesítettek
3. Liptai Gábor, a Magyar Autóbuszgyártó Kft.
ügyvezető igazgatója vázolta az ARC és az
Ikarusbus kapcsolatát, az Ikarus feliratot viselő
busz létrejöttét
4. Farkas Péter a JBus Járműgyár különleges
újdonsága iránt keltette fel az érdeklődést
5. Uray Dóra, az EvoBus Hungária Kft. ügyvezető
igazgatója a Mercedes-Benz- és Setra-
újdonságokról is szólt
6. Küzdy László, a Scania Hungária Kft.
autóbuszüzletág-vezetője a 2014-ben bevezetendő
Euro 6-os normákról és a Scania megújult
Opticruise váltójáról beszélt
4 5 6

BUSZFESZTIVÁL – TÖKÖL 2010

15-21 buszfeszt.indd 15 2010.05.27 16:14:56

 16 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 JÚNIUSI HORIZONT
∂JBusválJárműgyár
kitalálói, Homm Károly, a
Kft. és Lovász
György, a Liberatus Hunga-
ry Kft. ügyvezető igazgatói kö-
szöntik a vendégeket, majd ezt
követően a kiállító cégek képvi-
selői kapnak szót.
Homm Károly elmondta, nagy
öröm, hogy ebben a gazdasági
helyzetben ilyen sok kiállítót üd-
vözölhet. Úgy tűnik, ennek a bu-
szos összejövetelnek van létjo-
gosultsága, egyre többek számá-
ra érdekes, egyre többen látnak
ebben lehetőséget úgy a kínálati,
mint a keresleti oldalról.
Lovász György a hazai busz-
gyártásban az elmúlt hónapban
történt – bizakodásra okot adó
– eseményeket emelte ki. Mint
említette, ezek egyike – 2010-
ben, remélhetőleg a válság má-
sodik felében –, hogy az autó-
buszgyártásban érdekelt cégek
összefogtak, létrehoztak egy
klasztert, amelynek eredménye
remélhetőleg már a közeljövő-
ben látható lesz a magyar uta-
kon.
Megjegyezte, hat évvel ezelőtt,
amikor közös ötletként Homm
Károllyal megrendezték az első
buszfesztivált, csak álmodtak
arról és reménykedtek, hogy az
első buszos összejövetelt köve-
ti a második, a harmadik… és
hagyománnyá válik a tavaszi au-
tóbuszos seregszemle. A kiállí-
tók sokasága igazolja, hogy még
ilyen évben is, mint az idei, van
érdeklődés, van akarat. Ebből
azt a következtetést lehet levon-
ni, a hazai autóbusziparra feltét-
BUSZFESZTIVÁL – TÖKÖL 2010
15-21 buszfeszt.indd 16
len szükség van a hazai autóbusz-
közlekedés szempontjából.
A szót kért cégek egyike, a JBus
Járműgyár Kft. képviseletében
Farkas Péter elmondta, több
mint tíz éve foglalkoznak kisbu-
szok, midibuszok átalakításával.
A fesztiválra hoztak egyszerű ki-
vitelű autóbuszt és luxusbuszt is
– ízelítőt adva a kínálatból. Az
igazi újdonság azonban külön
lehetőséget kapott a bemutat-
kozásra. Ez a legújabb termék
pedig a 33 utas befogadására al-
kalmas, Sprinter alapú városi au-
tóbusz.
A Kravtex Kft. kereskedelmi
igazgatója, Stemler József utalt
arra, hogy a győri központú tár-
saság a buszfesztivál létezése óta
minden évben itt volt, ráadá-
sul újdonságokkal. Ezt a hagyo-
mányt őrizve, idén három buszt
hoztak. Az egyik az ősszel be-
mutatott Citadell 12 alacsony-
padlós városi autóbusz, a másik
ennek csuklós változata, a Cita-
dell 19, és a paletta teljessége ér-
dekében pedig a harmadik újdon-
ság a 9,5 méteres, alacsony belé-
pésű Credo EN 9,5 midibusz.
Stemler József azt is megemlí-
tette, 10 éve gyártanak Credo
autóbuszokat, ez idő alatt több
mint 800 darabot értékesítet-
tek, ezzel piacvezetők a magyar
autóbuszpiacon. Teljes szer-
vizhálózatot építettek ki az or-
szágban, 30 márkaszerviz mű-
ködik, két konszignációs raktárt
tartanak fenn, mindez példázza,
megfelelő módon gondoskodnak
arról, hogy a Credo autóbuszok
1 itt bemutatott jármű viszont már
1. A Kravtex
impozáns kiállítása
2. Az ígért újdonság
a Citadell 19,
a városi csuklós
autóbusz
3. A Credo egy midi-
buszújdonsággal is
„készült”,
az EN 9,5 kiválóan
helyettesíthetné
a nagy és éltes korú
buszokat
2
mindig üzemképesek legyenek,
kiszolgálják a közösségi közleke-
dés igényeit.
A Magyar Autóbuszgyártó Kft.
ügyvezető igazgatója, Liptai
Gábor először az új céget mu-
tatta be néhány szóval. A Magyar
Autóbuszgyártó Kft.-t az Auto
Rad Controlle (ARC) és az Ika-
rusbus Kft. alapította. A cél: a
korábbi ARC autóbusztípusok
Ikarus márkanévvel való gyártá-
sa és forgalmazása. Ezek az au-
tóbusztípusok lényeges fejlődé-
sen mentek át, még mielőtt az
Ikarusbus Kft. a névhasználatról
nyilatkozott volna, és hozzájárult
ahhoz, hogy e járművek ezt a le-
gendás márkanevet viseljék.
Az autóbusztípusok az Ikarus
127-es, 134-es és 187-es autó-
buszok, amelyek esetében a név-
ből lehet következtetni a jármű
hosszára. A fejlesztések érintet-
ték többek között a jármű elekt-
romos rendszerét.
Liptai Gábor hangsúlyozta, fon-
tosnak tartják, hogy minél na-
gyobb legyen a magyar hozzá-
adott érték. Ennek érdekében
folytattak tárgyalásokat a Rábá-
val futóművek, illetve nagyobb
darabszám esetén vázegységek
beszállításáról.
Az importőrök közül az EvoBus
Hungária Kft. vezetője, Uray
Dóra beszélt a kiállított jármű-
vekről, a Setra S 415 GT-HD
luxus távolsági autóbusz legje-
lentősebb újdonságáról, az MB
8 fokozatú PowerShift váltójáról.
Magyarországi premiernek szá-
mított a tavaly ősszel Kortrijk-
ban bemutatott Mercedes-Benz
Tourismo RH, amelyet kifejezet-
ten a városközi forgalomra aján-
lanak a volános ügyfeleknek. Új-
donság továbbá a Conecto LF,
alacsonypadlós városi autóbusz,
ennek szóló és csuklós változa-
tai jól ismertek és kedveltek, az
Euro 5-ös motorral ellátott. Az
evobusos csapat tagja volt még
a Tourismo M, a 13 méteres,
55 férőhelyes autóbusz, a Tour-
ismo család középső tagja. (Na-
gyobb testvére a Tourismo L, ez
14 méteres, és 62-en utazhatnak
benne.)
A Scania Hungária Kft. autóbu-
szüzletág-vezetője, Küzdy Lász-
ló elmondta, egy turista- és egy
városi autóbuszt hoztak a fesz-
tiválra. A turista-autóbusz egy
Scania Irizar PB, a Scania zász-
lóshajója, a városi jármű pedig a
Scania OmniCity. Küzdy László
megjegyezte, a buszokban a mo-
torok mindenféle adalék nélkül
teljesítik az Euro 5-ös előíráso-
kat, az Euro 6 várható bevezeté-
se ugyan 2014, de mint utalt rá,
a Scaniánál már most minden a
rendelkezésére áll, ami szüksé-
ges ezen normáknak való megfe-
leléshez. A jelenhez visszatérve
szólt még a megújult Opticruise
váltóról, amely mechanikus vál-
tó, de automatizált kapcsolási
rendszerrel, kuplungpedál nélkül
teszi lehetővé a sebességváltó
használatát. A váltó másik újdon-
sága, hogy kuplungja nem pneu-
matikus, hanem elektrohidrauli-
kus, amely sokkal pontosabb ke-
zelést tesz lehetővé.
A néhány rövid szóbeli bemutat-
kozást-bemutatást egy kis elő-
adás követett. A megálló tábla
ezúttal jutott szerephez. Oda
érkezett ugyanis a JBus Jármű-
gyár legújabb terméke, a 33 sze-
mélyes Sprinter városi busz. Aki
vette a fáradságot, a buszból ki-
szállókat megszámolhatta, való-
ban 33-an voltak. Labdaügyes-
ségi bemutató, dekázási verseny
után ki-ki közelebbről is szem-
ügyre vehette a nem mindennapi
midibuszt.
Néhány nappal az autóbusz-
fesztivál előtt tartotta a Kravtex
a Citadell 19 csuklós városi au-
tóbusz bemutatóját. De rögtön
hoztak egy midibuszt is, és a ta-
valy ősszel debütált Citadell 12-t
is, teljessé téve a buszkínálatot.
A buszfesztiválon is mindhárom
Kravtex busz felvonult – kü- ∂
3
2010.05.27 16:15:11
 JÚNIUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/6 17

Szenzáció! Ikarus busz a fesztiválon

– egy csuklós és egy elővárosi autóbusz ARC arccal, Ikarus felirattal

33-an plusz a vezető fértek el a JBus Járműgyár új midibuszában

A midibuszépítő-
specialista JBus
Járműgyár két
alapjárműmárkája
a Mercedes-Benz
és Volkswagen
Egy évvel ezelôtt
Szeghalmon volt
a premierje a CsM
Urbanus midibusznak.
Az amerikai tesztelés
után Tökölön is
bemutatkozott

Az EvoBus Hungária Kft. több buszt is hozott.

Kiállításának újdonsága a Mercedes-Benz
Tourismo RH, a megújult Setra S415 GT-HD
és az Euro 5-ös motort kapott Conecto LF

BUSZFESZTIVÁL – TÖKÖL 2010

15-21 buszfeszt.indd 17 2010.05.27 16:15:23

 18 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 JÚNIUSI HORIZONT
∂jelenésre
lönös gondot fordítva a meg-
is, a legyező alakban
elhelyezett járművek között he-
lyet, ezzel alkalmat teremtettek
akár hosszabb beszélgetésekre
is. Apropó beszélgetés. A tökö-
li kiállítást nagyon várták azok a
lelkes buszrajongók, akik folya-
matosan nagy figyelemmel kísé-
rik a Credo buszok egyes típusa-
inak megjelentét, véleményüket,
észrevételeiket közzé is teszik a
fórumindexen. Őket hívták meg
egy kis beszélgetésre, vélemény-
cserére a Kravtex vezetői a kiállí-
tás délutánjára, ez az összejöve-
tel mindkét fél számára hasznos-
nak bizonyult.
Csuklós autóbuszt hozott az új
hazai cég, a Magyar Autóbusz-
gyártó Kft., mellé még egy elővá-
rosi buszt is. A járművek (egyik)
különlegessége, amin mindenki-
nek megakadt a szeme: az Ika-
rus felirat. Nincs olyan magyar
ember, akiből ez a név ne váltana
ki érzelmeket. Annyi bizonyos,
az Ikarus autóbuszok sorsának
alakulását nagy figyelemmel kí-
séri egy egész ország.
A JBus Járműgyár Kft. a stati-
kus bemutató helyett a dinami-
kus premiert választotta – egy
műsor keretében érkezett meg
a Sprinter alapra készült Városi
busz 33, az új magyar midibusz,
amely 5,3-5,5 tonnás, az utasok
lehetséges száma 24–33+1, lég-
rugós, retarderrel ellátott, és
nemcsak a padlószintje alacsony,
hanem az ára és az üzemeltetési
költsége is.
Az autóbusz-fesztiválon először
2 a Volvótól is érkeztek exkluzív buszok.
BUSZFESZTIVÁL – TÖKÖL 2010
15-21 buszfeszt.indd 18
láthatta a nagyközönség a Csaba
Metál midibuszát, a CsM Ur-
banust. A szeghalmiak tavaly ta-
vasszal bemutatott autóbusza
már az USA-ban is járt tesztelé-
sen.
A külföldi autóbuszok közül a
legmeghökkentőbbet az Alfa
Busz kiállítási területén láthat-
tuk. (A döbbenetet az Euro 6
felirat okozta.) Az egyik autó-
busz a MAZ-BIK 203 CNG volt,
amelynek Cummins motorja 100
kilométerenként 33 kg gázt fo-
gyaszt. A váltója Allison, a tenge-
lyek, a kormány ZF gyártmányú-
ak. A földgáztartálya 230 m3-es,
amelybe 185 kg gáz fér. A másik a
MAZ-BIK 206-os autóbusz volt,
amelynek motorja a prospek-
tus szerint ha Mercedes-Benz
OM 504 LA, akkor az Euro 5-ös
normákat teljesíti, ha gázüzemű
Cummins BGE5 196-os, akkor
az Euro 6-ot! A váltója lehet ZF
gyártmányú. Gázmotoros kivitel-
ben a gáztartály 158 m3-es, 160
kg gáz tárolására alkalmas.
Az OMNEX kiállítási területén
meglepő módon buszt is láthat-
tunk, a székesfehérvári cég ezt
„használta” utastájékoztatója be-
mutatására. Az autóbusz Nissan
Atleon 56.15 típusú alvázra épí-
tett, a felépítmény hazai gyárban
készült. Egyelőre ez az egy darab
van belőle.
Az EvoBus Hungária Kft. által
bemutatott Mercedes-Benz
Tourismo RH itt tartotta pre-
mierjét. Megbízható minden-
tudó, határtalanul gazdaságos
– ilyen jelzőkkel illetik a Merce-
1–2. A Scania Hungária a városi
mindennapokra az OmniCityt ajánlja
3. A Neoplantól, a Scaniától,
A képen a „születésnapos” Neoplan
des-Benz buszújdonságát. A fej-
lesztés során az volt a cél, a busz
ne sokat pihenjen. Ez érvényes
sokoldalúságára, ugyanis vona-
li buszként ugyanúgy megállja a
helyét, mint kirándulóbuszként,
és érvényes az alacsony költsé-
gű üzemeltetésre, a 60 000 km
szervizintervallumra, javítási idő
és szervizköltség megtakarításá-
ra. Kétféle, 12 140 és 12 980 mm
hosszúságban készül, a fesztivá-
lon az előbbi volt látható.
Megújult a Setra Comfort Class,
egyik képviselőjét, a Setra S 415
GT-HD-t láthattuk. A felszerelt-
ségi listájából: ABS, ASR, ESP,
EBS, BA, elektromos szintsza-
bályzás, központi zár, navigáció,
fűthető-forgatható vezetőülés,
klíma, hálófülke-előkészítés,
WC, konyha, dönthető-szélesít-
hető ülések, CD-, DVD-váltó,
monitorok…
A VDL csoportot is négy busz
képviselte. A két új VDL busz
közül újdonság a magyar piacon
a VDL Bova Lexio. A 13 060 mm
hosszú buszban utazhat 59, 57
vagy 53 személy, plusz a buszve-
zető (és az utaskísérő). Az autó-
buszt DAF motor mozgatja, az
erőforrás lehet 310 vagy 361 ló-
erős, háromféle ZF tengelykap-
csoló közül választhat az ügyfél.
A tengelyek szintén a ZF-től szár-
maznak. Az új VDL buszok hazai
importőre a Transautomat Kft.
A VDL CBC-től az M2M Projects
Kft. közreműködésével érkeznek
használt autóbuszok az ország-
ba – több márka több típusa is.
A fesztiválon VDL Bova HD 120
Magiq és Bova FHD 12-340 Fu-
tura mutatkozott be, az előbbi
Pirelli AR részecskeszűrővel el-
látva, amelynek eredményeképp
4-es, zöld matrica viselésére lett
érdemes a busz.
A Scania Hungária nemcsak a
maguknak luxus körülményű uta-
zást megengedhetőkre gondolt,
hanem a mindennapi busszal
munkába, iskolákba indulókra is
az OmniCity városi busszal. A 12
méteres jármű teljes hosszában
sík és akadálymentes padlójú. A
2+2+2 ajtóképletű buszban 31
ülőhely van, 55 állóhely (kerekes
székes hely esetén 51). A 230 ló-
erős Scania motor az Euro 5-ös
(EEV) normákat EGR rendszer-
rel, AdBlue nélkül teljesíti!
Szerényen ugyan, de végül is
részt vett a fesztiválon a Por-
sche Hungaria Kft., és egy mi-
dibusz alapjárművel, egy Sprin-
terrel a Pappas Auto Magyar-
ország Kft.
KIÁLLÍTÓK
A kiállítók között találhattunk
évek óta hűséges résztvevőket
és újoncokat is. Természete-
sen az egyik őskiállító a Libera-
tus Kft. Azt minden szakmabeli
tudja, a céghez köthető márka-
nevek a Thermo King, az Alli-
son (a buszfesztiválon bemuta-
tott járművek közül 8 különbö-
ző buszban dolgozott a Szent-
gotthárdon készült automata
váltó), DHollandia, Eberspächer.
A „standon” két újdonságot is
felfedezhettünk: az Intap autó-
buszüléseket, a városi/előváro-
si használatra szánt POLO-t, a
helyközi/intercity EKOLIDER
sorozat, a turistabuszokhoz fej-
lesztett ERGOBUS család tagját.
A másik a Llumar autóüveg-fóli-
ák. Több előnye is van haszná-
latának, így a hővédelem (a Llu-
mar fóliák segítségével megma-
rad az üvegfelület átláthatósá-
ga, de csökkenti az utastér belső
hőmérsékletét), a biztonság (egy
baleset vagy üvegtörés esetén az
üvegek szilánkjai nem szóródnak
szét, akár maradandó vagy vég-
zetes sérülést okozva), a graffiti-
védelem (karcoláskor csak a fólia
károsodik, az üveg nem). A Llu-
mar termékek referenciái között
vannak többek között a lon-
∂
3
2010.05.27 16:15:39
 JÚNIUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/6 19

VDL Bova Futura A VDL Bova Lexio ideális

RHD 120-365 intercity autóbusz 59, 57 vagy 53
utasférőhellyel

A VDL CBC használt buszait

ezúttal két Bova képviselte

3
1–3. Meglepetésbuszok: MAZ-BIK 203 CNG és a MAZ-BIK 206
1

Nissan alváz, magyar karosszáló

– a különös autóbuszt
az utastájékoztatója
bemutatására hozta az OMNEX

BUSZFESZTIVÁL – TÖKÖL 2010

15-21 buszfeszt.indd 19 2010.05.27 16:15:48

 20 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 JÚNIUSI HORIZONT
doni, a berlini, a hannoveri és
a frankfurti közösségi közlekedé-
si vállalatok, amely a minőség ga-
ranciáját jelenti.
Az autóbusz-forgalomban kri-
tikus téma az üvegtörés. Mivel
fontos, hogy az autóbusz minél
hamarabb utasokat szállíthasson,
ezért a jó minőségű javításhoz el-
engedhetetlen egy olyan segít-
ség, amelyik nem mellesleg a nap
24 órájában rendelkezésre áll.
Az NSG Csoport Síküveg üzlet-
ága Pilkington márkanéven a világ
egyik legnagyobb építőipari és
gépjárműipari piacainak üveg- és
üvegtermékgyártója. A csoport 4
kontinens 29 országában folytat
gyártást, 130 országban értéke-
sítést, több mint 10 éve Magyar-
országon is, ahol piaci részesedé-
sük 65-70 százalék. Bátran ajánl-
ják magukat, a világviszonylatban
élen járó minőség-ellenőrzésnek
köszönhetően az üzemeltető
biztos lehet abban, a műszakilag
magas igényű üvegeket pontosan
olyan felszínnel és formában szál-
lítják, ami szükséges.
Új kiállítóként mutatkozott be
a Kapos Járműgyártó és Javító
Zrt. Az 1997-ben alakult társa-
ság a Kapos Volán Műszaki Üze-
mét tekinti. Nem kevés üzletág-
ban tevékenykednek, foglalkoz-
nak autóbusz-felújítással, jármű-
felépítmény-gyártással, Isuzu és
Mahindra jármű-kereskedelem-
mel, haszonjárműalkatrész-ke-
reskedelemmel, Iveco és Scania
márkaszervizként dolgoznak, a
palettán szerepel még Nissan és
Bosch Car márkaszerviz, Bosch
alkatrész-kereskedelem. Az au-
tóbusz-üzletág önmagában is
szerteágazó, 1991 óta végeznek
autóbusz-felújítást, az országban
elsőként vezették be az autó-
busz-újjáépítés technológiát, ami
teljes vázcserét jelent. Használt
autóbuszokat készítenek fel mű-
szaki vizsgára, karambolos javí-
tásokat végeznek. Autóbusz-át-
alakítást is vállalnak, 9–21 sze-
mélyes kivitelben, a járművek
lehetnek munkásszállító, isko-
labuszok, de akár luxusautóbu-
szok is.
Az OMNEX Járműipari és Ke-
reskedelmi Kft. tevékenységi lis-
tája alig fér a szórólapra. Van-
nak saját termékek (úgymint
hűtőboksz, hűtőszekrény, toa-
lett, konyha), forgalmaznak új
BUSZFESZTIVÁL – TÖKÖL 2010
15-21 buszfeszt.indd 20
klímaberendezéseket, beépíte-
nek klímaberendezéseket, ellát-
ják azok szervizét, fűtésrendsze-
reket gyártanak, forgalmaznak,
utastájékoztató rendszereket,
számtalan pótalkatrészt forgal-
maznak…
A volános rendezvényeken gyak-
ran, a buszfesztiválon először ta-
lálkoztunk kiállítóként a Pirtó-
Vill Kft.-vel, amely több mint 30
éve szolgálja ügyfeleit. Valameny-
nyi típusú autóbuszon üzeme-
lő elektromos berendezés szak-
szerű felújítását vállalják. Évek
során az autóbuszok és haszon-
járművek önindítóinak, generá-
torainak szakműhelyévé váltak,
felújítanak fűtő- és hűtőmotoro-
kat, ablaktörlőket, fűtővíz-kerin-
getőket, szivattyúmotorokat.
Az Alba-Busz Kft. első kiállítós
volt Tökölön. A székesfehérvári
cég autóbusz-alkatrészek keres-
kedelmével, autóbuszgyártók el-
látásával is foglalkozik. Az általá-
nos pótalkatrészeken kívül spe-
cializálódtak néhány alkatrészre,
ezek ablaktörlőmotor, komplett
rendszerek, gumiprofilok, gáz-
és sebességváltó-bovden, elekt-
romos műszerfalkapcsolók, au-
tóbusz-kormánykerék, karosz-
szériaelemek, elektromos és
motoros ablakroló.
Az újoncok után egy régi kiál-
lító: az Interex ’91 Kft. már az
első fesztiválon is ott volt. Mint
a nevükből is kiderül, 1991 óta
foglalkoznak alkatrész-értékesí-
téssel. Ma már ZF, MAN, Mer-
cedes-Benz, Rába, Karosa, Sca-
nia, Volvo sebességváltók széles
választékát kínálják, ezen kívül
műszereket, jeladókat, nyomó-
gombokat, nyomás- és hőkap-
csolókat, elektromos alkatrésze-
ket, lámpákat, fényszórókat… A
gazdag kínálatból mintát hoztak,
és még valamit, amire különösen
büszkék: az Euroricambi kitün-
tetését, miszerint az „Interex ’91
Kft. First customer in Hungary
for the Year 2009”.
A Draspó Cégcsoport nélkül el
sem képzelhető a buszfesztivál.
Az alapító, Draspó Jenő, 1972-
ben egy kis műhelyben néhány
munkatárssal kezdett dolgozni,
1989-ben már saját telephelyen
javítottak és vizsgáztattak, innen
kezdve szinte minden évben tör-
tént valami fontos esemény a
cégnél, újabb és újabb termék-
csoportokkal, újabb cégvásárlá-
sokkal – a járműiparban és az al-
katrész-kereskedelemben egyre
fokozottabb szerepvállalással.
Ma már több divízió, részleg, kft.
alkotja a Szigetbecse központú
cégcsoportot.
A tavaly óta új, nagytarcsai telep-
hellyel rendelkező, a ZF-képvise-
letet ellátó Protruck Kft. is elma-
radhatatlan résztvevő. A cég töb-
bek között az EcoLife automata
sebességváltót népszerűsítette,
amelyet a ZF Autóbusz-hajtás-
technikai üzlet területvezetője
egész egyszerűen csodának mi-
nősített, mert nemcsak új uta-
zási élményt jelent, hanem a le-
csökkent fogyasztás, a megnőtt
intervallumok miatt az üzemel-
tetők azon kellemes feladatra
kényszerülnek, hogy új kalkuláci-
ót készítsenek.
A VDL Bus & Coach használt
jármű „üzletága”, a VDL CBC,
azaz a VDL Coach & Bus Cen-
ter nemcsak gazdag márkakíná-
latával tűnik ki, hanem a használt
buszokhoz olyan pluszt kínál,
amelynek használatával a káro-
sanyag-kibocsátás kezelhető. A
Pirelli Feelpure™ dízelrészecs-
ke-szűrő rendszer több mint 97
százalékkal csökkenti a dízelré-
szecskéket. Amennyiben a szén-
monoxid vagy a szénhidrogén
redukciója is szükséges, a Feel-
pure™ szűrő további bevonat-
tal is ellátható. A szűrő nemcsak
a kipufogón távozó káros anya-
goktól kíméli meg a környezetet,
hanem még zajcsökkentő hatása
is van. Az eredmény: szabad be-
hajtás környezetvédelmi zónák-
ba. A Feelpure™ címszavakban:
hatszögletű méhsejtstruktúrája
nagy szilárdságú szilícium-kar-
bamidból, nemesacélból készült
fémház, adagolórendszer, szűrő-
felügyeleti rendszer. Két alapki-
vitelben létezik: aktív és passzív
változatban.
Régi buszos cég, mégis csak az
idén jött el először a buszfeszti-
válra a BUSZ-I. Kft. Szinte min-
den fellelhető náluk, ami autó-
busszal kapcsolatos, így gépésze-
ti elemek, fékszerelvények, fék-
rendszer-alkatrészek, elektro-
mos szerelvények, autóbuszfel-
építmény-elemek, szerelvények.
A Transautomat Kft. kettős
„szerepben” is jelen volt, úgy,
mint a VDL buszok magyaror-
szági importőre, de jól ismerik a
céget a VDO tachográfok révén
is. Újdonságként VDO akkumu-
látorokat is forgalmaznak.
Az Autodelta-Pro Kft. sem szán-
dékozott távol maradni erről a
kiállításról. A cég a Konvekta hű-
tőberendezések magyarországi
importőre és gondozója.
A KUTI Busz egyik járművét be-
mutatva egyúttal sokrétű szolgál-
tatására is felhívta a figyelmet.
A Scania társkiállítójaként a i-cell
Kft.-t fedezhettük fel. A társaság
1998 óta meghatározó szereplő-
je a hazai telematikai járműköve-
tési piacnak. Fő tevékenységük a
flottamenedzsment keretrend-
szerük fejlesztése, amely a part-
nereik informatikai környezeté-
be integrálva lát el napi opera-
tív feladatokat. Az i-cell „puzz-
le”: üzemanyagkontroll, integrált
utastájékoztatás, vezetésistílus-
elemzés, navigáció, kommuniká-
ció, elektronikus jegyrendszerek,
forgalomirányítás, zöldút-kérés.
Végül, de nem utolsósorban egy
méteráruboltba is ellátogathat-
tunk: a Rőfös Textil gazdag kár-
pitkínálatából lehetett válogatni
egy jövendő autóbuszba.
*
Ha mérleget szeretnénk készíte-
ni a kiállításról, nehéz dolgunk
volna. Ugyan kevesebb volt
a kiállító, a Tökölre látogatók
száma is csökkent, de… Jó, hogy
ebben a nem könnyű időszakban
több magyar újdonsággal is
megörvendeztették a buszokat
üzemeltetőket vagy egyszerűen
a buszrajongókat. (Kár viszont,
hogy a többi magyar gyártó nem
jött el!) Jó, hogy az importőrök is
fontosnak tartották a jelenlétet –
ki több, ki kevesebb autóbusszal.
Jó volt látni az évről évre hűséges
cégeket, és több, új szakmabeli
céget. Jó, hogy valamivel keve-
sebb lett a kísérőprogram, így
mindenképpen több idő jutott a
buszokra, a szakmára. Jó, hogy
a tavalyi buszfesztivál után nem
lett egy év kihagyás, és még ha
valamivel szerényebben, de idén
tavasszal is volt autóbusz-fesz-
tivál. Mindannyian bízunk abban
– kiállítók és látogatók –, hogy
jövőre ha nem is sokkal jobb, de
legalább nem sokkal rosszabb
gazdasági körülmények között
lesz 8. Buszfesztivál!
Papp Erzsébet
2010.05.27 16:16:06
 JÚNIUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/6 21

KIÁLLÍTÓK: 1. A Liberatus Hungary Kft. a lengyel Intap cég képviselője lett, városi, városközi és turistabuszüléseket kínál 2. Még egy újdonság a Liberatustól:
a Llumar fóliák népszerűsítése. A buszban ülők és a buszüzemeltetők egyaránt élvezői a fólia előnyeinek, kellemesebb hőmérsékletű a belső tér, kisebb a
fogyasztás, a graffitiállóság sem utolsó érv használata mellett 3. Már az első fesztiválon is ott volt, azóta is hűséges
résztvevő az Alcar 4. Az ADIX-Trade Kft. sátra mindig élettel teli 5. A Domotors Kft. évről évre bemutatja termékeit
6. A már sok éve a buszos piacon tevékenykedő BUSZ-I. Kft. első kiállítós volt 7–8. Az Interex ’91 Kft. egy alkalmat sem
mulaszt el, hetedszer vesz részt a buszfesztiválon.
Idén a forgalmazott termékek mellett egy kitüntetést is
elhoztak, amire – joggal – igen büszkék
9. A Transautomat Kft. kínálatában VDO akkumulátorok
is helyet kaptak 10. A VDL CBC a Pirelli Feelpure™
rendszerét ajánlja a nem új járművek „fiatalítására”.
A zajcsökkentő hatással is bíró részecskeszűrő
alkalmazásával új lehetőségek nyílnak meg a járművek
előtt 11. Gondosan becsomagolva az igen kényes
„jószágok” (szélvédők) a Pilkington kiállításán 12.
A Draspó Team szerteágazó tevékenységi körrel
rendelkezik. A sátorban berendezett kiállításra így
csak mutatót tudtak hozni 13. Ezúttal tájékoztató
anyagot láthattuk a Konvekta hűtőket a forgalmazó, az
Autodelta-Pro Kft. kiállításán 14. A Kapos Járműgyártó
és Javító Zrt. az autóbusz-átalakításhoz üléseket is kínál
1 2

3 4 5

6 7

9 10 11

14

12 13 BUSZFESZTIVÁL – TÖKÖL 2010

15-21 buszfeszt.indd 21 2010.05.27 16:16:13

 22 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY
NAGYTEHERTESZT
NEHÉZ KONSTRUKCIÓS ALKALMAZÁSOK
Első körök
a Volvo FMX kínálattal
EGÉSZ NAPOS BÁNYATÚRA A KÅLLEREDI KŐFEJTŐBEN
Nem mindennapi tesztprogramban volt részünk a Göteborgtól, autóbusszal csupán 20 percnyire fekvő városka
határában. Összesen 9 felsorakoztatott tesztjármű és ráadásként 4 munkagép várt ránk, hogy előre megszervezett sorrendben vezetési
tapasztalatokat gyűjtsünk, illetve próbára tegyük gépkezelői tehetségünket. A vezetés mellett elég idő jutott a szakmai kérdések
megbeszélésre és a pálya melletti fotózásra is.
Piaci stratégia
Az FMX-szériát a Volvo kimondottan az épí-
tőipar, a bányászat és nehéz konstrukciós al-
VOLVO FMX – KÅLLEREDI/SVÉDORSZÁG
22-26 volvo_fmx.indd 22
kalmazások céljára alkotta meg és egy glo- getlenül az FM szerepe sem csorbul például
bális gyártmánynak szántak. Alapjait a már az építőanyagok közúti szállítása terén, vagy
jól bevált és népszerű FM-széria és hajtás- az úgynevezett könnyű konstrukciós vagy
lánca képezi, amely kommunális alkalmazásoknál.
nagyon erős piaci Az I-shift váltóművek legutóbbi fejlesztései
pozíciókat ért el, szintén a járművek extrémebb helyzetek-
de tovább kívánják ben történő helytállását támogatják, amiről
növelni, elsősorban volt bőven alkalmunk meggyőződni a teszt
az adott feladat- során.
ra legmegfelelőbb A világ számos pontján már ugyanazon mű-
járművel. Ettől füg- helyek szolgálják ki a Volvo tehergépkocsik
és munkagépek üzemeltetőit, a Volvo Trucks
és a Volvo Construction Equipment részé-
ről. A két cég szorosan együttműködött pél-
1–2. FMX 460/8X6 dául a D13-as motor és a Powertronic váltó-
billenős és FMX
mű fejlesztése terén.
460/4x4 nyerges,
mindkettő
Powertronic Az FMX kínálat
váltóművel A Bauma 2010 kapcsán már ismertettük az
1 FMX-széria főbb jellemzőit és első benyo-
mást kapnunk arról a néhány járműről, amit
akkor és ott láthattunk. Most azonban sok-
kal átfogóbb képet és gyakorlati tapasztala-
tokat kaptunk a különféle specifikációjú jár-
művekről és a műszaki újításokról.
A már említett 4x2-es nyergeseknél négy, a
4x4-eseknél három különböző, 3500–3800
milliméter közötti tengelytávval készülnek.
A csak hátsó és összkerék-meghajtású mo-
dellek közötti egyik fő különbség az 1200,
illetve 1240 milliméteres alvázmagasság. A
fülkés alvázaknál egyaránt 5-5 méretlép-
cső van (3400–4900 mm között), amelyből
2 három azonos.
2010.05.28 09:25:38
 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/6 23

A 6x4-es fülkés alvázak 3200–4600 millimé-

ter közötti tengelytávokkal készülnek, hat
méretlépcsőben, míg a nyergeseknél négy
méretlépcső van 3000–3600 milliméter kö-
zött.
A 6x6-os kiviteleknél ötféle, 3500–4600 mil-
liméter közötti tengelytáv van, a nyergesek-
nél csak kettő, 3500 és 3700 milliméteres.
A 8x4-es fülkés alvázaknál 3-3 féle tengelytáv
van: 4300; 4350; 4600 milliméteres a klasz-
szikus 2+2 tengelyelrendezéshez és 4900;
5100; 5600 milliméteres az 1+3 (tridemes)
tengelyelrendezéshez.
Az FMX tesztjárművek között most láthattuk
először a 8x6-os és 4x4-es kivitelt is, amely a 1
korábbi FM-szériában már szerepelt.
A vezetőfülkék közül háromféle szerepel a
kínálatban: nappali (L1H1), hálóhelyes (L2H1) 1–2. Ez a 8x4-es darus-platós és 6x6-os billencs
nem volt a tesztprogram része
és a Globetrotter (L2H2).

Motorkínálat
A D11C motorcsalád 330; 370; 410 és 450
lóerős teljesítménnyel választhatók, amelyet
egységesen 1600–1900 fordulat/perc tarto-
mányban teljesítenek és a legnagyobb kivé-
telével mindegyik kapható EEV besorolással
is. A legnagyobb forgatónyomatékaik 1600;
1750; 1950 és 2150 newtonméter, amelyek
950–1400 közötti fordulaton állnak rendel-
kezésre, s ez az alacsony fordulatszámérték
egyedülálló ebben a motorkategóriában és
különösen nehéz terepen, lassú haladásnál
előnyös.
A kipufogófék teljesítménye 160 kilowatt, a
VEB-é 290 kilowatt, percenkénti 2400-as
fordulaton.
A D13C motorcsalád tagjai 380; 410; 460 és
500 lóerős teljesítményűek, ami egysége-
sen 1400–1900 fordulat/perc tartományban
hasznosítható. A legnagyobb forgatónyoma-
tékot 1900; 2100; 2300 és 2500 newtonmé-
ter, ezt 1000–1400, illetve 1050–1400 kö-
zötti fordulatszám-tartományban adják le.
A legkisebb kivételével mindegyik kapható
EEV minősítéssel is.
A kipufogófék teljesítménye 185 kilowatt,
a VEB-é 300, a VEB+ motorféké 375 kilo-
watt, minden esetben 2300-as fordulatszá-
mon. A fékteljesítmény természetesen re-
tarderrel 730–740 és 815 kilo-
wattig növelhető, amelyhez olaj-
hűtő is tartozik.
Az Euro 5 és EEV szintet mind-
egyik motorvariáns SCR-rel tel-
jesíti.
A motoron lévő mellékhajtás szé-
riában 650, opcióként 1000 new-
tonméteres nyomatékig használ-
ható.
véletlen. Az I-shift automatizált váltómű fej-
lesztése 1999-ben kezdődött el, 2002-ben
mutatták be és azóta is folyamatos, a vevői
igényekhez mindenkor igazadó fejleszté-
seken ment keresztül. 2009-ben például a
Volvo tehergépkocsik 70 százalékát I-shift
váltóművel adták el a 16 tonna feletti kate-
góriában és a konstrukciós szegmensen belül
ez az arány 50 százalék volt.
Jelenleg háromféle változata van, mindegyik
egytárcsás tengelykapcsolóval: egy direkt
végáttételű, 44 tonnás össztömegig, egy di- 2
rekt és egy gyorsító végáttételű 60 tonnás A kínálatban megtalálható még 5 különböző
vagy a fölötti össztömeghez. A váltómű- kézi kapcsolású váltómű is, amelyek a leendő
vekhez négyféle alkalmazási programcso- alkalmazás függvényben kerülnek beépítés-
mag tartozik, köztük az építőipari/terepes re. Az első 8+1 kúszó és 2 hátrameneti foko-
alkalmazásokhoz és a túlsúlyos fuvarokhoz, zattal rendelkezik és 2000 newtonméteres
ez utóbbi 85 tonna fölötti össztömeghez. bemenő nyomatékig alkalmazható.
(A másik két csomagot az alapprogram és a A négy különböző, 12+2 kúszó és 4 hátra-
nagy távolságú alkalmazás jelenti.) meneti fokozatú váltóművek 2200 és 2500
A Powertronic 6 fokozatú, hidrodinami-
kus váltómű, szériában retarderrel, 2100 és
newtonméterig alkalmazhatók, közvetlen
∂
2600 newtonméteres bemenő nyomaték-
hoz illesztett. Továbbá rendelkezik olajhűtő-
vel és tartalék kormánymű-meghajtással.
1. Motor- és hûtôvédelem 2. Vonószerkezet

Erőátvitel
A tesztjárművek kivétel nélkül
I-shift vagy Powertronic váltó-
művel voltak szerelve, ami nem 1 2

VOLVO FMX – KÅLLEREDI/SVÉDORSZÁG

22-26 volvo_fmx.indd 23 2010.05.28 09:30:24

 24 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY
1 2
1. Osztott fényszóró 2. Kevésbé érzékeny, de kiváló tükrök 3. Létra a fülke mögött
4–5. Plusz tárolóhelyek nappali fülkéhez
4 5
vagy gyorsító végáttétellel. A tengelykap-
csoló egy- vagy kéttárcsás.
A váltóművekhez rendelhető olyan mellék-
hajtás is, amely lassú menet közben, 10 km/
óra alatt is kapcsolható. Ezen alkalmazás
főleg aszfaltozási munkáknál vagy más foko-
zatos, ömlesztett rakomány terítésénél elő-
nyös.
Tengelyek,
felfüggesztések fékrendszer és biztonság
Az első tengelyek jelen esetben csak lap-
rugós felfüggesztésűek, 7,1; 7,5; 8; 8,5 és 9
tonna teherbírással. Az utóbbi normál és
hajtott kivitelben.
Szóló hátsótengely lehet légrugós felfüggesz-
tésű, 11,5 vagy 13 tonna teherbírású, a lap-
rugós 13 tonnáig terhelhető. A légrugós vagy
laprugós hátsó felfüggesztések tandemhaj-
tásnál 21; 26 és 32 tonnás teherbírást tesz-
nek lehetővé (műszakilag). A légrugós tri-
dem hátsó futómű terhelhetősége 24; 27;
28,5; 30,5 és 33,5 tonna lehet, ahol a har-
madik, kormányzott segédtengely lehet nor-
mál- vagy talajkormányzott.
A leendő alkalmazás függvényében a tenge-
lyeken tárcsa- vagy dobfékek vannak, termé-
szetesen EBS-szel. Az ESP a nyerges kivite-
lekhez és a két- vagy háromtengelyes alvá-
zaknál kerül alkalmazásra, továbbá az ADR-
es kiviteleknél és az EMS („skandináv”) jár-
műszerelvényeknél.
A sávkövető és az adaptív tempomat, va-
lamint esőérzékelős ablaktörlő bármelyik
VOLVO FMX – KÅLLEREDI/SVÉDORSZÁG
22-26 volvo_fmx.indd 24
FMX-hez rendelhető. Érdemes lenne még
felvenni az opciós listára az FH-ból a sávvál-
tás-segédet, ami jelez, ha egy személygép-
kocsi vagy (motor)kerékpáros van éppen
a holttérben, ami közúton is használatos,
magas építésű billencsnél sem ártana, külö-
nösen városi építkezések esetén!
FMX részletfejlesztések
Mint már korábban említettük, az új formai
változások mindenekelőtt a nehéz munka-
körülmények diktálta célszerűséget hordoz-
zák, egy XXI. századi formavilággal és egy
új irányvonalat kíván megjeleníteni a Volvo
tehergépkocsik egyébként bőséges kínála-
tában.
A homlokfal felső és alsó része egyaránt 3-3
darabból áll a könnyebb, gyorsabb és olcsó
javíthatóság érdekében. Szintén ezen szem-
pontok alapján kerültek beépítésre az osz-
tott spotlámpás fényszórók, amely extraként
védőráccsal is felszerelhető, mely a fényszó-
rómosó működését sem zavarja. Az alváz
első végén, pontosan középen került kiala-
kításra a 25 tonna teherbírású központi vo-
nófej az elakadt vagy meghibásodott jármű
vontatására. A 165 milliméteres lökhárítóváz
20 km/óráig képes védelmet nyújtani, a két
alsó oldalelem 3 milliméteres acéllemezből
van, amelyben az extra ködfényszórók is he-
lyet kapnak.
A motor alatt lévő „páncélzat” – amelyen
csak az olajleeresztő csavar furata van – a
hűtőket és az olajteknőt hivatott megvédeni,
3
extrém terepen, felakadás esetén. Akár 4,5
tonnás terhelésig bírja a gyűrődést szó sze-
rint, igaz utána le kell cserélni, de a motor
sértetlen marad!
A levegőszívócső légbeömlője immár egysé-
gesen a fülke tetején van, ami azonban saj-
nálatos, hogy a légszűrőház a fülke alá került
a motorblokk végéhez, ezért a szűrőbetét-
csere miatt fel kell billenteni a fülkét.
A tükrök kiváló optikájúak, de egyszerű ki-
vitelűek, szintén az olcsó cserélhetőség ese-
tére, s nem utolsó sorban a kisebb holttér
javára.
Igény szerint külső kapaszkodó és létra kom-
binációja kapható, de csak a nappali fülkéhez,
a rakodás ellenőrzéséhez. A nagyon prakti-
kus és biztonságos oldalsó fellépőt hiányol-
tuk. A gyáriak szerint túl széles lenne vele
a fülke, pedig lehetne süllyesztett kivitel is,
mint a griffes konkurencián.
A terepjáró képesség fokozása érdekében
specifikációtól függően nyújtott vagy kisebb
térfogatú üzemanyagtartályok is rendelhe-
tők, ezek keresztmetszete kb. 150 millimé-
terrel kisebb, mint a széria tartályoké. Az
adaléktartály rendelhető rozsdamentes acél
kivitelben is.
A helyszín
A teszt helyszínéül a Sand & Grus AB Jehan-
der kőfejtője szolgált, körülbelül 6 négyzet-
kilométernyi területen. A cégelődök már
1939 óta bányásztak és dolgoztak fel kőze-
tet ugyanezen a helyszínen. Az iparágnak a
svéd modern útépítés adott nagy lökést, de
nemcsak Kålleredben, hanem az ország más
részein is. Az egykori jó 120 méter magas
hegy helyén lévő bánya legmélyebb pont-
ja most –1,5 méteren van a tengerszinthez
képest. Mi a teszt során 14-20 százalékos
utakon, 25-30 méteres szintkülönbségeket
küzdöttünk le, hol fölfelé, hol lefelé a kiin-
dulási ponthoz képest. Mindhárom jármű-
csoporthoz külön útvonal tartozott, másik
pályára átmenni nem volt szabad. A bányá-
ban hivatalosan 30 km/óra a megengedett
sebesség, bár láttunk helyi fuvarozókat leg-
alább 50-nel „porolni”.
2010.05.28 09:30:52

Tapasztalatok
Első körben a könnyű terepnek számító leg-
hosszabb pálya következett, elsőként egy
hátul légrugós felfüggesztésű, 1+3 tengelyel-
rendezésű 8x4-essel, amelyben a legerő-
sebb, 500 lovas motor volt és 12 fokozatú
I-shift váltó kapcsolódott hozzá. A 32 ton-
nás össztömeget nem igazán vette észre a
60 tonnára kalibrált hajtáslánc, s a sebessé-
get inkább csak a terep nehézsége és az út
vonalvezetése befolyásolta. A teljesítmény-
orientált „performance” programra csak az
elindulást követő 12 százalékos emelkedőn
volt szükség. A légrugók jól vették a köny-
nyebb terepet, a gépkocsi kezelhetősége,
munkakomfortja kiváló volt, semmi különb-
séget nem éreztünk egy országúti FH-hoz
képest. A befejező kb. 17 százalékos lejtő
alján sem volt szükség tulajdonképpen a tár-
csafékekre, mert a VEB+ és a retarder ket-
tőse szinte megállította a járművet lejtme-
netben.
Másodikként horgos billenőkonténer helyet
egy félköríves felépítmény volt a szintén tri-
demes, 500 lovas járművön. A további kü-
lönbséget az jelentette, hogy nem volt re-
tarder, de mint bebizonyosodott, a VEB+ is
képes volt az adott körülmények között kel-
lően lefékezni a gépkocsit 2. fokozatban is, a
maximális 3. fokozatra nem is volt szükség,
persze mindehhez kellően alacsony fokozat-
22-26 volvo_fmx.indd 25
JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/6 25
1
1. A teszt helyszíne,
a kålleredi kőfejtő
2–3. Csak utasok
lehettünk
az A30E csuklós
dömperben, de
többek közt az L180F
homlokrakódóval
már gyakorolhattunk
3
ba kellett kapcsolni kézi üzemmód mellett. ződött a terhelés miatt, de az ülés jól kom-
Majd lassú menetben legördülni a meredek penzálta a terep egyenetlenségeit, nem kez-
lejtőn. Az üzemi fékekre csak egy pillanat- dett el lágyan berugózni vagy hintázni. Ez is
ra volt szükség lent, egy éles jobbos kanyar mérvadója a munkakomfortnak, nem utolsó
előtt, majd a megálláshoz. sorban a jó beállításnak, amihez viszont meg
A harmadik jármű egy 4x4-es nyerges volt, kell tenni néhány kilométert. Ami még érez-
Globetrotter fülkével és háromtengelyes bil- hető különbség volt az előző járművekhez
lenős félpóttal, de ez is csak 32 tonna össztő- képest, egy kicsit határozottabban kellett
megig volt terhelve, 40 tonna helyett. A fül- forgatni a kormányt.
kébe felkapaszkodva mindjárt feltűnt a fél- A második szekcióban 3 billencs állt: egy
méteres kormánykerék, a szokásos 45 centi- 8x6-os, egy 8x4-es és egy 6x4-es. A 8x6-
méteresekkel szemben, de ez normálkivitel os Powertronic váltóval és 460 lóerős mo-
az összkerék-meghajtású Volvo tehergépko- torral rendelkezett a 42 tonnás össztömeg-
csik esetében. A kapcsolható első meghaj- hez. Már az első métereken egy hosszú kap-
tásra egy-két helyen szükség volt. A 460 ló- tatón, majd kanyargós és viszonylag keskeny
erős motor és Powertronic váltómű páro- és kisebb szintkülönbségekkel tarkított úton
sításával még „Eco” üzemmódban is elég- kellett végigmenni. A hajtáslánc egyenletes
gé erőre dolgozott, a „P” programban két- haladást nyújtott az igazán kemény építésű
ség nem maradt, bányagépnek. A fordulókban nemcsak a na-
hogy a 44 tonna gyobb kormányerő, hanem az első meghaj-
sem lenne ellenfél. tás miatt, valamivel kisebb elkormányzás-
Ekkor a felkapcso- szöget is észre lehetett venni és a kormányt
lási fordulatszám is fürgébben kellett pörgetni. Lejtmenetben
1350-1400 helyett a retarder mindvégig magabiztos ereszke-
1700-1800 fordu- dést vagy gyors lassítást nyújtott. A fékpe-
latig kitolódik. dálra most sem volt valójában szükség, csak
A keményebb ru- a megálláshoz. A fékerő precízen növelhető
gózás már nem ér- és a Z-kulcsos dobfékek sem a régiek, főleg
napjaink legkorszerűbb fékrendszerével. A
Powertronic váltóhoz nem rendelhető pél-
FMX 500/8X4,
dául indulási segédlet, mert a hidrodinami-
tridemes kus tengelykapcsoló is képes a visszagurulást
futóművel, horgos megakadályozni és túlterhelni sem lehet.
billenőkonténerrel, A 8x4-es már a „klasszikus” 420-as motorral
32 t össztömeggel
∂
várta az indulást, I-shift váltóval párosít-
VOLVO FMX – KÅLLEREDI/SVÉDORSZÁG
2010.05.28 09:31:04
 26 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY
FMX 410/6X4, három
oldalra billenő acél-
és alumínium platóval,
3700 mm-es tengely-
távval. A felépítményen
kívül az elöl-hátul
laprugós felfüggesztés
és dobfékek, illetve
a hátsó légrugós
felfüggesztés
és a tárcsafékek
jelentettek különbséget
1 2
3 szériát létrehozni az FMX jelzés alatt. Az el-
1–2. Nyúzóteszt
3. Egy szolídabb
szakaszon
4. Egy „420-as”
8x4-es, I-shift
váltóval, hátul
légrugókkal
és tárcsafékekkel
4
VOLVO FMX – KÅLLEREDI/SVÉDORSZÁG
22-26 volvo_fmx.indd 26
∂téssel
va, elöl lap- hátul 4-4 légrugós felfüggesz-
és tárcsafékekkel. A nehéz emelkedők
leküzdését nemcsak a „Performance” prog-
rammal könnyíthetjük meg, hanem a váltó-
kar – jelű gombjának nyomva tartásával nem
engedjük, hogy az automatika felkapcsoljon,
addig, amíg el nem engedjük. Időközben gya-
korlati bizonyítást nyert, hogy az indulási se-
gédlet emelkedőn nemcsak előre menetben,
de tolatáskor is segítséget nyújt. Az I-shift
kapcsolási programját – ezáltal a fogyasztást
és élettartamot – olyan új fejlesztések támo-
gatják, mint például a hátsó rugókhoz beépí-
tett terhelésérzékelők. A kapcsolási progra-
mot egyre jobban kiismerve, részben kézi-,
részben automatikus üzemmódban haladva,
s tereptől függően váltogatva a „takarékos”
és „teljesítmény” programokat, egyenlete-
sen és jó átlagsebességeket értünk el. Ennek
kapcsán csak ajánlani tudjuk a Volvo gép-
kocsivezető-oktatását, ami üzemanyagban,
hozzáértő kezelésben és szervizköltségben
fog megtérülni, főleg bányában.
A hatodik „alany” a 6x4-es, 410 lóerős, 26
tonna össztömegű, 3 oldalra billenőplatós
gépkocsi volt, ami jellemzően szólóban vagy
pótkocsival a kitermelt anyagok építkezés-
re szállítását szolgálja, bár elől-hátul lapru-
gós felfüggesztésű volt, dobfékekkel. A 410
lóerő könnyedén hozta mozgásba a gépko-
csit, s szólóban a VEB fék is kellő teljesít-
mény nyújtott, de például már 3. fokozatot
kellett használni, ott ahol a 13 literes motor-
ral elegendő volt a 2. fokozat. De nem sza-
bad figyelmen kívül hagyni azt a tényt sem,
hogy a járművek más-más tengelyáttétel-
lel, össztömeggel, vagy váltómű-végáttétel-
lel rendelkeztek. A kanyargós szakaszokon
meglepően fordulékony volt a mindössze 3,4
méteres tengelytávú billencs.
A harmadik állomásról egy rövid, de oda-
vissza meredek útvonalon haladtunk, köz-
ben betekintést nyerhettünk a szilárd építési
módról és az I-shift nehéz terepen való al-
kalmazhatóságáról, a lehetséges finom moz-
gásokról, mindezt ellentétes bukkanókon át-
hajtva majd az oldalstabilitásról is meggyő-
ződhetünk. Két 8x4-es és ismét egy 6x4-es
volánja mögött teljesítettük a köröket.
*
Összegzésként elmondhatjuk, hogy valóban
sikerült egy külön, a legnehezebb körülmé-
nyek közötti fuvarfeladatokhoz egy külön
múlt évek során valóban sokkal jobbak let-
tek az I-shift váltóművek, főleg a különleges
elvárások terén. A rugalmas, nyomatékos
motorok egyaránt szolgálják a kellő teljesít-
ményt és a nagyobb hasznos teherbírást. Bi-
zonyos alkalmazásoknál, vagy extrém tere-
pen a Powertronic verhetetlen és a dobfé-
kek sem a múlt örökségei, hanem alkalma-
zástól függő, célszerű konstrukciók.
Kiss Bertalan
2010.05.28 09:31:18
 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/6 27

30 éves tapasztalat, teljesen új gépsor KISTEHERBEMUTATÓ

Idén nyáron ünnepli alapításának 30. év-
fordulóját a Renault Batilly-ben lévő üzeme
(Metz-től 30 kilométernyire északra), amely
kimondottan a nagy méretűnek számító ha-
szongépjárművek gyártására szakosodott a
4,5 tonna alatti kategóriában. 1980-tól 1997-
ig a Master első, majd 1997-től mostanáig a
második generációját gyártották és még
fogják gyártani 2010 végéig. A közelmúltban
151 millió eurós beruházást hajtottak végre,
egy teljesen új gépsort állítottak munkába, Itt az új
a kívül-belül megújult Master gyártásprog-
ramjának érdekében. A Master második szé- Renault Master!
riájából 1997-től a harmadik generáció meg- HAZAI SAJTÓPREMIER
jelenésig több, mint 1 millió darabot gyár- Igaz már részletesen volt alkalmunk bemutatni a Renault kishaszonjárművek legújabb,
tottak le és értékesítették a világ 45 orszá- harmadik generációját jelentő, teljes egészében megújult Master kínálatot. Most idehaza
gában. A termelést jelenleg 2400 dolgozó és vehettük szemügyre kívül-belül az első példányokat és egy rövid próbára is lehetőség nyílt.
csaknem 250 ipari robot végzi. A főbb műszaki jellemzőket taglaló írások után tekintsük át egy kicsit a jármű történetét
és a piacot is.
Piaci helyzetkép
2009-ben a Renault összesen 215 876 darab
kishaszonjárművet gyártott összesen, ennek
szinte egyharmadát (31,2 %) Franciaország-
ban értékesítették, a nyugat-európai piaci
részesedés 14,8 százalék volt. A második
helyen a Citroën (11,8 %), a harmadikon a
Fiat (11,6 %) végzett. 2009-ben a Renault ér-
tékesítései 28 százalékkal csökkentek, ellen-
ben a flottaértékesítések 4,7 százalékról 8
százalékra emelkedtek. Közel a végleges formához Gyártósoron az új Master
Az új Master az időszerű fejlesztés mellett
most az úgymond előremenekülés stratégiá-
ját is jelenti. Nehéz helyzetben – egy olcsób- Gazdaságosság minden téren A motorválasztéknál a leglényegesebb válto-
ban fenntartható –, de minden tekintetben A Renault az új Master megalkotásával telje- zást, a kisebb, 2464 köbcentiméter helyett a
jobb járművet jelent. Az új Masterek hivata- sen átdolgozta a kínálatot, amelyben jelenleg 2298 köbcentiméteres motor jelenti. A leg-
los hazai forgalmazása május 24-én kezdő- mintegy 350 különböző modellvariáció sze- nagyobb teljesítményt (100; 125; 145 LE)
dött, de már május 3-tól vettek fel előren- repel a gyártásprogramban. A zárt kivitelek azonban változatlanul 3500-as percenkén-
deléseket. négyféle hosszúságban léteznek, ami három- ti fordulatszámon adják le. A korábbi érték
A Masteren kívül aktuális piaci újdonság a féle, 3182; 3682; 4332 milliméteres tengely- 120 és 150 LE volt, a 100 lovas maradt. A
megújult belsőterű Trafic és Kangoo Express távból, illetve az 1024 milliméteres normál- forgatónyomatékok 260; 300 és 320 new-
Maxi is, amelyek szintén jelen voltak a sajtó- és 1674 milliméteres extra hátsó túlnyúlásból tonméter voltak, egységesen 1500-as fordu-
tájékoztatón. Sőt, 2011 első felében már az adódik. Az új Masterek zárt furgonváltoza- laton. Ezek 285; 310 és 350 newtonméterre
elektromos Kangoo Express piaci bevezeté- tai 8;10,8; 12,4; 13; 14,2; 14,9 és 17 köbmé- változtak, amelyek 1250–2000; 1250–2500
sét tervezik, amely egy feltöltéssel 3 köbmé- teres raktérfogattal kaphatók, a normál ma- és 1500–2750 fordulat/perc tartományban
ternyi árut képes 160 kilométerre eljuttatni. gasított vagy extramagas tető, illetve hátsó állnak rendelkezésre. Az erőátvitelt egysé-
A Reanult tovább folytatja az immár 20 or- túlnyúlás függvényében. Az L2 hosszúságtól gesen 6 fokozatú, kézi kapcsolású vagy 6 fo-
szágban sikeresen működő Renault Pro+ ha- kezdődően az oldalsó tolóajtó 1270 millimé- kozatú, automatizált váltóművek biztosítják.
szonjármű-értékesítő hálózatának kiépíté- ter széles, ez plusz 17 centimétert jelent az Típustól függően a fékezett vontatmány 3
sét, fejlesztését. Ennek lényege, hogy min- elődhöz képest. A tetőcsomagtartó négy te- tonnás össztömegű lehet, így a szerelvény-
dent egy időben és egy helyen kínáljanak az
ügyfeleknek. A Renault Pro+ hálózat prakti-
tősín esetén 200 kilogrammal terhelhető.
A fülkés alvázak akár 20 és 22 köbméteres
össztömeg elérheti a 7,5 tonnát is! Az ∂
kus, hatékony és személyre szabott megol- dobozos felépítmények vagy maximum 5,5
Renault kishaszonjármű-kínálat 2–22 m 3 -ig
dásokat kínál az ügyfelek számára. méteres plató hordozására is alkalmasak.

A Kangoo Express Maxi is vendégeskedett

RENAULT MASTER

27-29 renault_nissan.indd 27 2010.05.31 08:52:15

 28 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

1. Belső tér, nagyobb kényelem és célszerűség

2–3. Két modell a lehetséges 350-ből 4. Négy
tetősínnél 200 kilogramm lehet a teherbírás

40 százalékkal is csökkenthetik a fenntartá-

si költségeket az elődmodellekhez képest. A
széndioxid-kibocsátás minimumát 187 g/km
1 értékre sikerült csökkenteni. Motortól és tí-
∂ ESP széria, – opcióban a hátsó tengelyhez
légrugó vagy differenciálzár is rendelhető. A
pustól függően 1400 kilométernyi hatótávol-
ságot ígér a gyártó egy tankolással. A széria- csikban találkozhattunk. Kívül nagyobb mé-
4

fékbetétek várható élettartama 20 százalék-
kal is hosszabb lehet, az új hűtőfolyadékot a
korábbi 120 ezer kilométer helyett csak 160
ezer kilométernél kell lecserélni.
A már korábban is említett új, 2,3 literes mo-
torok nemcsak takarékosabb, kb. 1 literrel
kevesebb fogyasztással, hanem hosszabb,
40 ezer kilométeres szerviz-intervallummal
rendelkeznek, melyek számítások szerint
gyártást megelőzően a tesztjárművek össze-
sen 3 millió kilométert tettek meg.
A belső tér áttervezésénél a magasabb kom-
fort mellett a kezelhetőséget és a tárolóhe-
lyeket is felülvizsgálták a tervezők és nem
maradtak érintetlenek, a minél célszerűbb
használhatóság érdekében. Olyan komfortot
és biztonságot növelő tartozékok is kapha-
tók, amelyekkel eddig csak személygépko-
retű kilincsek és a szélvédő tisztításhoz ki-
alakított első fellépők segítik a rakodást és a
jármű tisztán tartását.
*
Ennyi információval tudunk szolgálni az első
hazai találkozás alkalmával, s hamarosan
tesztközelből is részletesen mustra alá vesz-
szük valamelyik típusát.
Kiss B.

kapcsoló. A felszereltségi kategóriától függő-

en krómdíszítés található az automata váltó
Nissan Navara – változtatások körüli részen és a műszerfalon. A kormányról
vezérelt telefon- és rádiókapcsoló már kivi-
az élen maradásért lágított. Középen „fékezett” zárófedéllel ellá-
ÚJ V6-OS DÍZELMOTOR, TOVÁBBFEJLESZTETT 2.5 DCI MOTOR, JOBB tott tárolórekesz van.
ALAPFELSZERELTSÉG, NAGYOBB EXTRAVÁLASZTÉK Az ajtók kárpitozása szintén új, ez látvány-
ra is kellemesebb lett, emellett a jármű bel-
A Nissan Navarán népszerűsége megtartása, növelése érdekében számos újítást
sejének atmoszférájára is előnyösen hat. Az
hajtottak végre. Ezek közül van, amelyik látszik, van, amelyik érződik. Nagyobb lett
üléskarfákhoz és az ajtóbéléshez a felhasz-
a teljesítménye, jobb az üzemanyag-fogyasztása, alacsonyabb az emissziós szint, még
nált párnázat vastagságát és sűrűségét meg-
gazdagabb a felszereltsége, még jobb a minősége az új külsőt is kapott kitűnő terepjárónak.
növelték, ettől a tapintásuk vált kellemeseb-
bé, az alakváltoztatás pedig a kényelem foko-

M unkában, szórakozásban egyaránt ki-

tűnő társ a Nissan négykerék-hajtá-
jelenést ad a járműnek. Lökhárítóba süllyesz-
tettek a fényszórómosók. A 16 colos acél- és
zására szolgál.

sú járműve. Úgy tűnik, a természet a Nissan
szövetségesévé szegődött a sok havas, lassan
múló téllel, a nagyon vizes, túl sáros tavasz-
szal, bizonyítván, az összkerékhajtású jármű-
vek adott helyen nélkülözhetetlen közleke-
dési eszközök. Különleges terepeken, külön-
leges időjárási viszonyok közepette a kitűnő
terepjáró képesség, a nagy teljesítménnyel
párosuló közúti használhatóság, gyakorlati-
asság – ez az elvárás az összkerekes jármű-
vektől, és ennek az elvárásnak a Nissan mo-
dellek maximálisan eleget tesznek.
A modellek külsőleg megváltoztak, elöl és
hátul is. Új a motorháztető, módosítottak a
hűtőrácson, a lökhárítón. A Navara 80 milli-
méterrel lett hosszabb, ez a hosszabbítás és
a lekerekítettebb lökhárító sportosabb meg-
könnyűfém felni és a 17 colos könnyűfém felni Élenjáró 3.0 literes V6-os dízel
kínálatot tovább bővítették 18 colos könnyű- Az egyik leglényegesebb változás az új V6-
fém felnivel. (Csak a V6-oson.) os motor, a közvetlen befecskendezéses tur-
Hátul új kialakítású a lökhárító, derékszög- bódízel erőforrás a Renault–Nissan Szövet-
ben lemunkált, stabilabb és keményebb kül- ség mérnökei munkájának eredménye. A V9X
sőt mutat. A változás nemcsak optikailag ha- kódú motor fejlesztése négy évvel ezelőtt
tásosabb, hanem csök-
kent a légellenállási té-
nyező is.
Változások
a jobb minőségért
A belső változások jog-
gal nevezhetők minősé-
ginek. Új a sebességvál-
tó, könnyen kezelhető az
összkerékhajtást vezérlő

RENAULT MASTER/NISSAN NAVARA

27-29 renault_nissan.indd 28 2010.05.31 07:50:19


kezdődött. Úgy ítélték meg, hogy a 3.0 lite-
res V6-os konfiguráció lesz a legalkalmasabb
arra, hogy a kívánt teljesítményszintet elér-
jék, a kifinomultabb működést biztosítsák.
Szokatlan ugyan a 65°-os V szög, mégis kitű-
nően egyezteti össze a főtengely tehermen-
tesítését, a főtengely és a hengerblokk meg-
bízhatóságát, továbbá a motor kivitelezését
úgy, hogy a V alakot képező hengersorokon
belül jól el tudták helyezni az egyetlen tur-
bófeltöltőt.
Az igazi szenzáció azonban a motorblokk
anyaga. A súlycsökkentést sok gyártó alu-
míniumötvözettel kívánja elérni. Az említett
Renault–Nissan Szövetség fejlesztői azonban
más megoldást kerestek, arra gondolva, a mi-
nőségjavítás érdekében különleges ötvözetet
kell használni, valami olyan ötvözetet, amely
fokozza a motor keménységét és csökkenti a
zajszintet. Akadnak gyártók, amelyek a sima
járást kiegyenlítő tengelyek alkalmazásával
próbálják elérni, de ez a megoldás a súlyra
nézve nem igazán előnyös.
Öntöttvas helyett kompakt grafitos vas
A hagyományos öntöttvas ugyan megfelel a
minőségjavítási igényeknek, de nagyobb ter-
helést jelent az első kerekeken, és negatívan
befolyásolná a járműkezelési karakteriszti-
kákat. A Nissannál e helyett kompakt grafi-
tos vasat (CGI) alkalmaznak, ez az öntött-
vas minden előnyével rendelkezik, ami a ke-
ménységre, zajelnyelésre vonatkozik, a súly-
növekedés okozta hátrányok nélkül. A gra-
fitos vas a tisztán könnyűfém ötvözettel el-
lentétben nehezebb ugyan, de ez a súlytöbb-
let viszonylag kevés. Ezért a kis hátrányért
viszont bőven kárpótlást ad az az elôny, hogy
nincs szükség merevítőbordákra vagy rend-
kívüli hangelnyelő anyagra.
A mérnökök a 2.0 literes dCi motor fejlesz-
tése során szerzett tapasztalatokat is beépí-
tették, de a V9X hardverén azért számos
változást is végrehajtottak, így többek kö-
zött az égéskamra konstrukcióját optimali-
zálták, ezzel megteremtve az egyensúlyt az
emissziós szint és a takarékos üzemanyag-
felhasználás között. A kompresszióviszonyt
16:1-re csökkentették, ami részben gazdasá-
gossági előnyt jelent, továbbá az emisszióra,
a zajkibocsátásra, a vibrációra és az úgyneve-
zett nyers működésre szintén jó hatással van.
Ezen túlmenően sikerült a motor belső súrló-
27-29 renault_nissan.indd 29
JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/6
dását extra sima felületű alkatrészekkel csök-
kenteni. (Ilyen a főtengelynél alkalmazott
mikrofelület-kidolgozású kovácsolt acél.)
A viszonylag nagy, szimpla turbófeltöltő, a
hőcserélő, a legújabb Bosch közös nyomó-
csöves üzemanyag-befecskendezés eredmé-
nyeképp kiváló a forgatónyomaték, verseny-
képes a fajlagos teljesítmény. Mindez szá-
mokban: 231 lóerő teljesítmény, 550 Nm for-
gatónyomaték, amely már 1700 percenkénti
fordulatnál rendelkezésre áll, 2500 fordulat/
percig tart. Ötszáz Nm viszont már 1500 for-
dulat/percen elérhető. Az üresjárati fordulat-
szám nagyon alacsony, mindössze 650 fordu-
lat/perc. Alacsony fordulatszámon nagy telje-
sítőképesség jellemzi a járművet. Figyelemre
méltó a 900 kg hasznos teherbírás, valamint
a 3000 kg tömegű fékezett pótkocsi vonta-
tására való képesség. Ezzel az európai élvo-
nalban van.
EGR-rel az Euro 5-ért
A környezetvédelmi normákat tekintve az
Euro 5 követelmények teljesítése volt a cél,
ehhez az EGR technológiát alkalmazták. A
rendszer része egy integrált kipufogógáz-el-
vezető az EGR hűtőben. A megoldás értel-
mében az EGR hűtő alacsony hőmérsékletű
víz áramoltatásával tovább mérsékli a kipu-
fogógáz hőmérsékletét, és csökkenti a szén-
monoxid- és a szén-dioxid-kibocsátást.
A kipufogónál mért emissziók megfelelősé-
géről fémoxidációs katalizátor gondoskodik.
A gondoskodókhoz tartozik még egy exoter-
mikus katalizátor és egy katalitikus dízel ré-
szecskeszűrő (DPF) – ugyanazon tartályon
belül.
Meglévő 2.5 dCi dízel korszerűbben
Az alaptípus a V6-os korszerű, hétfokozatú
automata váltós motor, de emellett a meg-
lévő 2.5 dCi négyhengeres, common rail
motor sem került „süllyesztőbe”. A fejleszté-
sek érintették a teljesítményét, gazdaságos-
ságát, emissziós értékeit.
Az átalakítások között szerepel egy új köz-
vetlen befecskendezésű rendszer, amely 200
barral növelt, 2000 bar nyomással működik.
Az üzemanyagpermetet tovább porlasztják,
ez teljes égést eredményez. A párhuzamos
beömlőnyílásokkal rendelkező új hengerfej
megnöveli az égésfolyamat örvénylési hatás-
fokát, egyenletessé téve a be- és kiáramlást.
29
A gyorsabb reakciók érdekében a korábbi
hidraulikus rendszer helyett elektromosan
vezérelt, új, változtatható fúvókás turbót al-
kalmaztak. Ezekkel a megoldásokkal a telje-
sítményt sikerült növelni, nem mellékesen az
üzemanyag-fogyasztást és az emissziót csök-
kenteni.
Végül is 11 százalékos teljesítmény- és nyo-
matéknövelést lehetett elérni, ezáltal ka-
tegóriájában a motort csúcson tartani. Szá-
mokkal: a plusz 19 lóerő 190 lóerős teljesít-
ményt eredményezett, a forgatónyomaték
47 Nm-t javult, így a legnagyobb nyomaté-
kérték 450 Nm lett. A kézi kapcsolású sebes-
ségváltós kiviteleknél az üzemanyag-fogyasz-
tás kombinált ciklusban 8,5 liter/100 km (ez
1,3 liter javulás), a szén-dioxid-emisszió 224
g/km (ez 40 g/km csökkenés).
Fejlettebb aktív
és passzív biztonsági berendezések
A Navara az aktív biztonság növelése ér-
dekében Nissan Elektronikus Stabilitásmeg-
őrző Programot kapott, ez érzékelőkkel fi-
gyeli a motor központi elektronikus vezér-
lőegységét, a kerékfordulatszámot, a kor-
mányzási szöget, a hossz- és oldalirányú
gyorsulást és a perdülő mozgásokat – mind-
ezt azért, hogy kiszámítsa és szabályozza a
megcsúszást.
Újdonság a tolatókamera, bár a Navaráknál
ez csak külön megrendelhető tétel. Biztos
sokan hasznosnak ítélik, hiszen jobb feltéte-
leket biztosít a parkolásnál, különösen, ha ra-
komány van a platón, vagy keménytető.
Szórakoztatás felsőfokon
A vezető és az utasok szórakoztatása sem
került háttérbe, ennek bizonyítéka a 9,3 GB
Music Box, amely 300 CD zenei anyagát tá-
rolja, de van rajta MP3 lejátszókhoz alkalmas
iPOD, USB és Aux-in csatlakozás is. Az audio-
adatok bluetooth-os átvétele is lehetséges. A
lejátszó DVD olvasásra alkalmas, ami a köz-
ponti monitoron nézhető – feltéve, ha a kézi-
féket bekapcsolták!
Mutatós külső, élenjáró V6-os motor, minő-
ségi belső, a kategória legjobb hasmagassága
a praktikusság miatt, gazdag alapfelszereltség
– mindez garancia arra, hogy az Európában
2005-ben megjelent Navara – továbbra is – a
kontinens kedvenc pick-upja marad.
P. E.
2010.05.28 13:16:22
 30 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY
FELÉPÍTMÉNY-TECHNIKA
Új Volvo-Boniface
műszaki mentőjármű
NAGYARÁNYÚ FEJLESZTÉSEK ÉS KÉPZÉSI TERVEK A BORSOD VOLÁN ZRT.-NÉL
Mondhatni történelmi eseményre került sor az új 8x4-es FM alvázra épített, autóbuszok
és kamionok műszaki mentéséhez alkalmas jármű ünnepélyes átadásával, mivel egy 43 éve
használatban lévő, már veterán korú technika eszköz került „nyugdíjazásra”. A járművek
és a felépítmények ismertetése után
látványos gyakorlati bemutatóknak lehettek
szemtanúi a vendégek.
Tevékenységek és előzmények
A Borsod Volán Zrt. Borsod-Abaúj-Zemplén
megyében végzi a menetrend szerinti autó-
buszos helyközi személyszállítást, a közszol-
gáltatási szerződésben foglaltak szerint. A
műszaki mentés a kiegészítő tevékenysé-
gek csoportjába tartozik, amelyet 1967 óta
végeznek. Az első ilyen jármű a kezdetek-
től fogva az átadásig működtetett 6x6-os
csőrös, Tatra 148 típusú gépkocsi volt, amit
mindenki csak „Sanyi”-nak becézett. Az au-
tóbusz-állomány növekedésével és a megye
területét figyelembe véve, 1979–1987 között
még további három Rába került beszerzés-
re, amelyek közül egy-egy az ózdi és a ka-
zincbarcikai telephelyen teljesítenek szolgá-
latot, a gyorsabb mentés érdekében.
Az elmúlt 15 év során jelentős változáson,
fejlődésen ment keresztül az autóbuszpark,
amely jelenleg 512 járművet számlál. Az Ika-
rus 200-as típusait felváltó alacsonypadlós
és más konstrukciós jellemzőkkel rendelke-
ző autóbuszokhoz elkerülhetetlenné vált egy
korszerű és az emelve vontatás feltételeinek
is megfelelő jármű beszerzése.
30-31 automento.indd 30
Dér Péter kereskedelmi igazgató, Volvo Hungária
Kft. és Szalóki Zoltán ügyvezető igazgató,
Vazsanzo Kft.
A Borsod Volán 2009 nyarán közbeszerzési
pályázatot írt ki, amelyhez a Jászkun Volán
is csatlakozott. Így két egyforma jármű ke-
rült beszerzésre, csak a fényezésük eltérő.
A nyertesek a Volvo Hungária Kft. és a mis-
kolci Vazsanzo Járműgyártó, Szolgáltató és
Kereskedelmi Kft., amely a felépítménye-
zést végezte.
Az alapjármű egy FM 8x4-es fülkés alváz,
műszakilag 44 tonnás megengedett össztö-
meggel, 420 lóerős, Euro 5-ös, SCR-es mo-
torral, a váltóműve 12+2 kúszó fokozatú,
kézi kapcsolású.
A felépítmény az angol Boniface cég Inter-
stater Mk6H típusa, ami egyaránt alkalmas
1 2
3 4
autóbuszok és tehergépkocsik műszaki- és
baleseti mentésére. A felépítmény hidrauli-
kus letalpaló rendszerrel és minden típusú
jármű megfogására alkalmas szerelékkel, 2
db, egyenként 20 tonna vonóerejű, rádió-
távirányítású csörlővel és egy önálló, Pal-
finger PC 1300 Compact felépítménydaru-
val is rendelkezik. A 30 tonnás össztöme-
gű jármű vontató-emelő karjával 5 méteres
legnagyobb kinyúlásnál még 8 tonnát képes
felemelni, ami figyelemre méltó paraméter.
Az emelve vontatás főleg kormánymű vagy
futóműhibás járműveknél szükséges. A von-
tatott jármű lámpáinak működtetéséhez és
a fékrendszeréhez nélkülözhetetlenek a nö-
velt kapacitású akkumulátorok, nagyobb tel-
jesítményű generátor és féklevegő-komp-
resszor.
A jármű, a képesség minél jobb kihasznált-
sága miatt éjjel-nappal ügyeletben van és
nemcsak a Borsod Volán autóbuszait, hanem
bármilyen külsős hívásra, belföldre vagy kül-
földre is igénybe vehető. A személyzet rend-
szeres oktatásokon, szakmai továbbképzé-
seken vesz részt.
Ez egy nagyon fontos kérdés, hiszen eddig ez
rendezetlen volt, legfőbbképpen a szakmai
hozzáértés terén. A kiállításon részt vettek
és a gyakorlati bemutatót is megtartották a
Nemzetközi Autómentős Federáció tagjai. A
jövőben csak a nemzetközileg is elismert és
szakképzett személyzet végezhet ilyen jel-
legű tevékenységet. Immáron kéttucatnyian
tették le ezt az uniós direktívának megfele-
lő, oklevelet adó szakvizsgát hazai viszony-
latban. Ezt követően kétévente kell megújí-
tó vizsgát tenni. Az új tanfolyamok magyar
nyelven, Magyarországon zajlanak majd.
Mivel a mentőjármű és a vontatmány rend-
szerint meghaladja a KRESZ-ben engedélye-
zett méreteket és össztömeget, ezért egy
külön besorolású, országos ér-
vényű, egy évre szóló általános
útvonalengedélyt kapnak.
1–2. 43 év szolgálat után
„nyugdíjazták Sanyit”, az öreg
Tatrát 3–4. A legkorszerűbb
mentési technika, autóbuszokhoz
és kamionokhoz 5. Egy kisméretű
segéddaru is helyet kapott
a felépítményben
2010.05.28 10:44:02
 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/6 31

Gyakorlati
bemutató
autóbusz
emelve
vontatásához

Boniface speciális Nyerges vontató

felépítmények, itthon és külföldön „kicsörlőzése”
Boniface cég az angliai Norfolk városában ta- és irányba fordítása
lálható, 1982-ben alapították, majd 1996-ban
megvásárolta az egyesült-államokbeli Miller
Industries, amely a világ első számú műszaki- típusbizonyítvánnyal
mentő felépítménygyártójává lépett elő. is rendelkeznek. A
Gyártmányaik hazai képviseletét, forgalma- Boniface felépítmé-
zását és járművekre történő komplett kivi- nyek gyártását 2008-
telezését a miskolci székhelyű Vazsanzo Jár- ban kezdtük, melyek
műgyártó-, Szolgáltató és Kereskedelmi Kft. nagy kihívást jelen-
végzi. tettek számunkra,
Szalóki Zoltán, ügyvezető igazgató: – amit bátran felvállaltunk – és nagy lehető- jebb 3,5 tonnás össztömegig alkalmazhatók.
„A Boniface 2007-ben keresett meg bennün- séget is profil- és piacbővítés terén. A mű- Ebben a kategóriában mi is jelen vagyunk egy
ket azzal a szándékkal, hogy újabb piacokat szaki-mentő felépítményekre a kis darab- teljesen saját fejlesztésű, alumínium konst-
nyisson Közép- és Kelet-Európa irányába. A szám, a hosszú élettartam és üzemeltetés a rukciójú modellel, amely 3,5 tonna össztö-
Boniface a Miller-en keresztül képviselte- jellemző, hiszen ezek a járművek 10-12 év megű gépkocsira építhető és 1500 kilogram-
ti magát az amerikai, a japán, de a dél-afri- alatt futnak annyit, mint egy távolsági kamion mos gépkocsi szállítása lehetséges „B” kate-
kai piacon is, nyugat-európán kívül. A hazai egyetlen év alatt. Másrészt egy-egy felépít- góriával, menetíró nélkül.
képviselet egy kelet- és délkelet-európai mény árából akár 8 nyerges vontatót is be A szakmai fejlődéshez hozzátartozik a né-
központ szerepét is betölti. A kiválasztásnál lehet szerezni és ezen járműveket fenntar- metországi autómentős szakkiállítás és a leg-
mindenképpen sokat jelentett a magyar jár- tani, üzemeltetni kell és megkeresni az árát! nagyobb floridai szakmai seregszemle, ahová
műgyártás hagyománya, s ezen belül a hid- Nem véletlen, hogy „csak” idén léptük át a szintén ellátogattunk a Miller meghívására.
raulikus-rendszerű felépítményekhez kap- 10 darabos határt. Igaz, Magyarország még A megszerzett új ismereteket természete-
csolódó magas szintű szaktudás, s nem utol- egy nyitott piac volt ebben a nehézkategóri- sen a gyártmányfejlesztésben kamatoztat-
só sorban a megfelelő gyártási, technológiai ás szegmensben. Van más jellegű autómen- juk.”
háttér, amellyel a Vazsanzo Kft. rendelkezik. tő-felépítmény gyártó, de azok típusai legfel- Kiss
A speciális műszaki-mentő fel-
építményeket az egyedi kiala-
kítás, kis darabszám és a lehető
legszélesebb körű alkalmazások
jellemzik.
A cég családi vállalkozásként in-
dult 1995-ben, mindössze 3-4
fővel, felépítménygyártással és
pótkocsik átalakításával foglal-
koztunk. Időközben megtörtént
az úgynevezett szakosodás, amit
a saját tervezésű és gyártású er-
dészeti felépítmények jelentet- 1 2
tek, amelyek jellemzően különfé-
le rakodódarukkal is rendelkez-
nek. A saját gyártmányú rönk-
szállító pótkocsik természetesen

1. Egy tipikus 6x2-es gépkocsi

felépítménye, felszerelései
és kezelőszervei
2–4. Árokba borult busz talpra
állítása két járművel, kellő
szakértelemmel csak néhány perces
mozzanat!

3 4

30-31 automento.indd 31 2010.05.28 10:44:14

 32 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

A Goldhofer és a dán, 1991

óta szélerőművek szállí-
tásával foglalkozó Torben Rafn
& Co. A/S vállalat közösen egy
olyan emelőkonzolos rendszert
dolgozott ki, amely egyedülál-
ló újításnak számít. A 100 tonna
hasznos teherbírásra tervezett
– a helyi tengelyterhelésekre
vonatkozó jogszabályok alapján
és a vontatótól függően – a 9–11
tengelyes kombinációra a koráb-
bi, csak a talajról való felemelést
1 biztosító konzolok helyett, olyan
nagyteljesítményű hidraulikus,
forgózsámolyon szabadon elfor-
duló emelőkonzolt alkalmaznak,
amivel már nemcsak a 3 méteres
emelési magasság, hanem a tré-
leregységek egymás melletti ha-
ladása sem kizárt! Természete-
sen az útakadályok, legfőbbkép-
pen a körforgalmak vagy autópá-
lya fel- és kihajtók esetében már
bonyolult manőverek is kivitelez-
hetők, igaz a tréler hátsó részét
ilyen esetben külön kell kormá-
2
nyozni és szükség lehet egy má-
TRÉLERBEMUTATÓ sodik vontatójárműre is a manő-
verhez, illetve az újbóli „irányba
Goldhofer világújdonság állításhoz”. Ellenben elkerülhető
az útmenti terep lefedése a ke-
– akadályleküzdés átemeléssel rekek elsüllyedése ellen és a sza-
lagkorlátok, vagy alacsony tere-
GYÁRTÓ ÉS FUVAROZÓ KÖZÖS FEJLESZTÉSE lőtáblák időt rabló elbontása és
visszaszerelése.
Egy meghökkentő trélerkombináció-újítással állt elő a közismert német Goldhofer cég: egy dániai Az új trélerkombinációt már si-
felhasználóval közösen fejlesztettek ki, teszteltek és már alkalmaznak sikeresen a szélerőmű torony- keresen alkalmazzák, a rövidebb
és generátor-egységeinek szállításánál. szállítási idő kisebb fennakadást
okoz a közlekedésben és a gyor-
sabb haladás előnye, a pontos-
ság, a fuvarmegrendelésekben is
mérhető. A két cég együttműkö-
dése 2009-ben kezdődött.
Üres menetben, a két egység a
megszokott módon összekap-
csolható.
K. B.

1–2. Normál szállítási pozíció

3–4. Ha szükséges, érdekes
manőverekre képes az új
konstrukció
3

32 Goldhofer.indd 32 2010.05.28 10:43:20


A NIC Base nem más,
mint egy adatrendszer,
amely a jármű gyártójától, a tí-
pusoktól függetlenül adatokat
gyűjt, rendszerez, majd ezeket
az ügyfelek rendelkezésére bo-
csátja.
A Krone TControl előnye
abban rejlik, hogy az adatok az
ügyfél tulajdonát képezik, aki
eldöntheti, kívánja-e, ha igen,
miképp, mikor, a generált ada-
tokat felhasználni. Az adattá-
rolás gyártótól független adat-
bankban történik, a felhasználó
határoz arról, melyik meglévő
vállalati folyamatba kerüljenek
a különféle és sokrétű adatok.
Az adatkiadás vagy egy saját
online vonalon, vagy ügyfélspe-
cifikus programra továbbítással
történik. A sokféle telematikai
szállító adatainak az összeren-
dezése is biztosított, a spedi-
tőrnek az összes járműpark-
információ a rendelkezésére
áll. Például, ha az ügyfél Mer-
cedes-Benz Fleetboard vagy
MAN Telematics rendszert
használ, a TControl ezekkel a
megoldásokkal gyorsan és egy-
szerűen összekapcsolható.
Cégünk a Gigant tengelyek és alkatrészek magyarországi importôre
33 krone_hird.indd 33
JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/6 33
A TControl három kivitelben
létezik: Cool, Dry és TOS, így
SZÁLLÍTÁ
Krone Telematik
az összes szállítási egység a
ponyvás félpótkocsitól a kon-
téneralvázon, a hűtődobozo-
= költségcsökkentés
kon át a csereszekrényekig tel- TÖBB INFORMÁCIÓ – GAZDASÁGOSABB MŰKÖDÉS
jes körűen ellenőrizhető.
Az ügyfelek Krone TControllal
és a járművek NIC Base megje-
lenítésével mindig rendelkeznek
a járművekre vonatkozó összes
lényeges információval, útsza-
kaszokról, állásidőkrôl, indulási
és érkezési időkrôl, az áru álla-
potáról… Opcióként a TCont-
rol a félpótkocsik kopó alkatré-
szeiről (fékekről, abroncsokról)
is gyűjt adatokat, ezzel a NIC
Base riportokkal aktív több-
letinformációhoz jut az ügyfél.
Mindez növeli a járműpark-me-
nedzsment hatékonyságát, opti-
malizálja a működtetését, segít
a költségek átláthatóságának ja-
vításában. A TControl jelentős A TControllal a Krone intelligens telematikai megoldást kínál
mértékben hozzájárul a gazda- a szállítóegységek teljes körű felügyeletére. A TControl kompatibilis
ságosabb üzletmenethez. az új, innovatív és gyártósemleges NIC-Base rendszerrel (NIC: Neutral
A jó működésre garancia, hogy Information Complier – semleges adatgyűjtő/szerkesztő rendszer).
a Krone a TControl fejlesztése Ez azt jelenti, ha az ügyfél a telematikai adatokkal kompletten
során a szállítóvállalatok véle- rendelkezik, maga határoz az adatokról, azaz hol, hogyan történik
ményét is figyelembe vette. a kijelzés, illetve a tárolás.
p.
2700 Cegléd, Külsô Jászberényi út 0631/17 hrsz.
Tel.: 36-53 585-010, fax: 36-53 585-019
E-mail: gigant@vereskft.t-online.hu, www.vereskft.hu
G igant termékek – tárcsa- és dobfékes
tengelyek – a legkülönfélébb pót- és fél-
pótkocsikban felfedezhetôk.
A Gigant tengelyek különlegessége, hogy
hegesztési varratok nélkül készülnek, az
úgynevezett monoblokk technológiával.
Ez nagymértékben növeli a biztonságot,
mivel a tengelycsonkok és a tengelytest
egy darab, ezért a kritikus tengelyvéghe-
gesztés megszûnik.
Az eredmény: a hajlító és csavaró igény-
bevétellel szembeni nagyobb szilárdság
és kiváló szilárdság/súly arány.
2010.05.28 10:49:39
 34 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 REFLEKTOR
DAF-flotta
a konténerfuvarozásban
GAZDASÁGOSSÁG, MEGBÍZHATÓSÁG ÉS KOMFORT
Ezúttal ismét egy olyan cégnél jártunk, amely kezdettől fogva a holland márkát használja
és egy adott fuvarpiaci szegmensre, a konténerek közúti fuvarozására szakosodott.
A félpótkocsik között azonban már három közismert márka is fellelhető. A cég történetéről
és az üzemeltetési tapasztalatokról Bánkeszi Lajos, műszaki, üzembiztonsági és oktatási
vezető és két gépkocsivezető nyilatkozott lapunknak.
CÉGTÖRTÉNET ÉS ELŐZMÉNYEK kiépítése, fenntartása például heti egy-két
A konténerek jellemzően a hajózáshoz és a konténer esetében nem igazán kifizetődő,
vasúthoz kapcsolódtak egészen az 1990-es főleg kisebb vidéki helyszínek esetében. A
évek közepéig és a közúti fuvarokban csak drága átrakodó-berendezések üzemelteté-
igen kis hányadot képviseltek. A rendelteté- se szintén csak nagy forgalom mellett éri
si hely és a pályaudvarok és kikötők közöt- meg. Éppen ezért nélkülözhetetlen a gyors
ti kapcsolathoz azonban mind a mai napig és rugalmas közúti összeköttetés.
nélkülözhetetlenek a kamionok, hiszen az Ennek jegyében alakult meg a Beta-Trans
üzemek vagy raktárak – európai viszony- Plusz Kft. 1994-ben néhány járműszerelvény-
latban is – csak igen csekély hányada fek- nyel, kimondottan a konténerekben utazó
szik hajózható útvonal mentén, az iparvá- áruk közúti szállítására. A cél egy megbíz-
gány-kapcsolat már sokkal jobb, de ezek ható, mindenki számára elérhető szolgálta-
tás megteremtése volt. A cégalapító Rakita
Zoltán, aki a mai napig ügyvezető igazgató-
ja, és tulajdonosa is a vállalkozásnak.
A cég központja először Budapesten, a Jó-
zsefvárosi pályaudvar területén volt, amely
akkor a legnagyobb befogadóképességű
konténerfogadó állomást jelentette. A BILK
és más logisztikai központok még nem vol-
tak, a régebbi csepeli Mahart konténerkikö-
tő pedig jelentős fejlesztéseket kívánt. Ezek
együttesen eredményezték azt az abszurd
helyzetet, hogy tulajdonképpen Budapest
belvárosában egy vasúti-közúti konténer-
terminál jött létre, drasztikus, növekvő te-
hergépkocsi-forgalommal, ami joggal oko-
zott zúgolódást. Bár már átadták az M0-ás
autóút déli szakaszát, egy intermodális ter-
Bánkeszi Lajos, műszaki, üzembiztonsági minál kiépítéséhez idő, de legfőbbképpen
és oktatási vezető nem kevés pénz szükséges. A hosszú me-
DAF-FLOTTA / BETA-TRANS PLUSZ KFT.
34-37 betatrans.indd 34
netidők, az aránytalan üzemanyagköltség,
valamint fokozott amortizáció miatt a fuva-
rozóknak is hátrányt jelentett a józsefvárosi
terminál. Igaz, 25 éve mind a konténerfor-
galom, mind a gépkocsik száma lényegesen
kisebb volt. Mindenki tudta, hogy halaszt-
hatatlan egy teljesen új, jóval nagyobb kapa-
citású, európai színvonalú terminál létreho-
zása. Másrészről, Európa-szerte megnőtt
a folyami hajózás jelentősége, ezen belül a
konténer-forgalom is. Ma már nincs problé-
ma, a BILK kiváló adottságokkal rendelke-
zik, ma is fejlődik és nincs messze a csepe-
li konténerkikötőtől sem. Sajnos a közúti-
városi adottságok miatti közlekedési kor-
látok okán, a két terminál összeköttetése,
nagyon-nagy kerülővel valósítható meg a
közúton.
A konténereik szállítása kezdetben csak
belföldre, ezen belül is főleg Budapest von-
záskörzetére irányult. A nemzetközi fuvar-
piac felé a nyitást a megbízói igények köve-
telték meg, mert az áruk egy részét vagy
a vasút nem vállalta kapacitáshiány miatt,
vagy a sürgős határidők miatt kellett köz-
útra áttenni, de egyre több megbízó kért
háztól-házig szállítást is. Ma körülbelül
50-50 százalékos a belföldi- és nemzetkö-
zi fuvarok megoszlása. Azt, hogy egy-egy
konténert melyik kikötőből kell elhoznunk
Magyarországra, ez teljes mértékben a fel-
adótól függ, hogy melyik kikötőbe és me-
lyik hajózási társaság ajánl számára kedve-
ző árat.
Jelenleg az ADR-es tankkonténerek kivé-
telével mindenféle más jellegű és tartalmú
konténert szállítunk, beleértve az ADR 1-es
osztályt is, küldeménydarabos áru esetén.
2010.05.28 12:08:13
 REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2010/6 35

DAF-FLOTTA A KEZDETEKTŐL
Már az első vontatók is DAF márkájúak vol-
tak, ezen belül is a „95-ösök” jellemezték az
állományt. Először a 95 ATI, majd a 95XF,
és a sort folytatva az XF95-ösök kerültek
beszerzésre, amelyeket az XF105-ösök kö-
vettek. A vontatókat egységesen Space Cab
fülkével rendeltük.
Motorteljesítmény terén korábban a 430
lóerő volt a jellemző, a mostani 410 lóerő-
vel szemben, de a motorok nyomatékrugal-
massága kedvezőbb. A vontatók fele-fele
arányban a 16 fokozatú kézi és a 12 fokoza-
tú automatizált ZF váltókkal vannak szerel-
ve, kivétel nélkül intarderrel. A gépkocsive-
zetők már kérték, és teljes mértékben tá-
mogatom azon igényüket, hogy mindegyik
gépkocsiba kerüljön be utólag az állóklíma.
Forró nyári estéken nélkülözhetetlen, de
jelen helyzetben ezt sajnos nem engedhet-
jük meg magunknak.
Az automatizált váltóművek nagymérték-
ben segítik, megkönnyítik a gépkocsiveze-
tők munkáját, előnye vitathatatlan, de ér-
dekes módon többen is használják gyak-
ran kézi üzemmódban. Van gépkocsiveze-
tő, akinél automata üzemmódban kicsivel
magasabb lett a fogyasztás, van akiknél ke-
vesebb, a manuális váltóhoz képest. Szer-
vizköltségben nincs különbség, mindegyik
hibátlanul működik, ha vigyáznak rá. Az
egyiknél számítógéppel kell beavatkozni, ha
szükséges, a másiknál szerszámmal.
Kihasználva a jogszabályok adta lehetősége-
ket mi 44 tonna össztömegben közleked-
hetünk ISO szabvány konténer esetében,
amennyiben 3 tengelyes a vontatójármű is.
Ezért vásároltunk legutóbb a 10 darab 4x2-
esek mellé 4 darab 6x2-es nyergest, ame-
lyek a helytakarékos és könnyű, 17,5 col-
los abroncsozású, 4,4 tonnás teherbírású
első segédtengellyel rendelkeznek. A haj-
tott tengelyre érvényes 11,5 tonnás és a
pótkocsi hármas tengelycsoportjára vonat-
kozó 24 tonnás határt mi sem léphetjük át.
A kéttengelyesek a legnagyobb 1070 literes
térfogatú tartálykombinációval vannak sze-
relve, de a háromtengelyeseknél is össze-
sen 690 liter lehet a tartálytérfogat. A flot-
tában vegyesen futnak az Euro 3/5 besoro-
lású járművek. A „95”-ös DAF-okból több
mint 20 darab van.
Helytakarékosság miatt a vontatókon nem,
de a pótkocsikon megtalálhatók a szükséges
pótkerekek. Mi nem vagyunk híve az ab-
roncsszervizeknek, jobb, ha mindig kéznél
van, gyorsabb és olcsóbb megoldás. Alap-
jában véve plusz súly, de ezt ellensúlyozza
a konténerszállítók félpótkocsik kis önsú-
lya és raklaptartóra sincs szükségünk. Nem
beszélve arról, hogy például a szomszédos
Szlovákiában a KRESZ előírja a pótkereket!
A DAF-ok mellett természetesen más már-
kák típusai is kipróbálásra kerültek, de ∂
DAF-FLOTTA / BETA-TRANS PLUSZ KFT.

34-37 betatrans.indd 35 2010.05.28 12:09:09

 36 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 REFLEKTOR
∂komfortra,
az ár/felszereltség és a gépkocsivezetők
lakhatóságra vonatkozó véle-
ményei és a korábbi üzemeltetési tapasz-
talatok összessége nem tudott bennünket
eltántorítani valamelyik konkurenshez. A
másik fontos véleményünk, hogy ésszerű –
lehetőség szerint – egy adott márka típusa-
in belül válogatni, ha más kategóriájú vagy
más rendeltetetésű járművekre is szükség
van. Ez mind a saját szerelők hozzáértését,
mind az alkatrészellátást és a gépkocsiveze-
tők munkáját megkönnyíti.
A közel 40 darabos saját flotta mellett több
alvállalkozó is részt vesz a fuvarfeladatok el-
végzésében.
SCHWARZMÜLLER, KRONE, KÖGEL
A félpókocsik mindegyike alkalmas a 45
lábas és „HighCube” konténerekhez. A már
említett robbanóanyagok szállítása egy még
DAF-FLOTTA / BETA-TRANS PLUSZ KFT.
34-37 betatrans.indd 36
magasabb fokú követelményt támaszt mind
a járműszerelvénnyel, mind a gépkocsive-
zetőkkel szemben, műszaki, illetve szakmai
téren.
A másik speciális szegmens a hűtőkonténe-
rek vagy fűtött tankkonténerek szállítása,
ugyanis rendelkezünk dízel aggregáttal fel-
szerelt félpótkocsikkal is, amelyek elektro-
mos árammal képesek ellátni a hűtőkonté-
ner hűtőberendezését vagy a tankkonténer
fűtőrendszerét. Továbbá, a telephelyünkön
történő áramellátás szintén megoldott par-
koló járműveink számára.
Kezdetben Schwarzmüller pótkocsikat
használtunk, majd a Krone Box Liner típusai
váltak szinte egyeduralkodóvá, mind a mai
napig. A Krone gyártmányain belül vannak
régebbi és a legújabb modellek egyaránt, ez
utóbbiakat 2008 végén vásároltuk.
A kínálat széles, de a konténerszállító fél-
pótkocsik kiválasztásánál a sokoldalú alkal-
mazás mellett az egyszerű, gyors kezelhe-
tőség, a kiváló súlyelosztás és a magasság-
korlátozás biztonságos betartása jelentik a
fő szempontokat. Mind a tengelyterhelések,
mind a jármű stabilitása szempontjából kri-
tikus szempont egyetlen 20 lábas konténer
elhelyezhetősége. Ha nagyon előre kerül,
akkor a vontató hajtott tengelyén lesz túl-
súly, ha túlságosan hátra kerül, akkor a mi-
nimális nyeregterhelés miatt nem lesz biz-
tonságos a járműszerelvény futása és a kellő
vonóerő is hiányzik hegymenetben.
Ezért az ideális konténeres félpótkocsi mi-
nimális méretre összehúzható, ugyanakkor
a 45 lábas méret szállítására szintén alkal-
masnak kell lennie. Ilyen megfontolásból
vásároltunk idén tavasszal több Kögel Port-
MAXX félpótkocsit, amely véleményünk
szerint, jelenleg a legjobb a piacon, a fenti
szempontok alapján. Igaz, a legutóbbi be-
szerzésnél a jelenlegi gazdasági helyzetből
adódóan nagyon fontos volt az ár és a fi-
nanszírozás kérdése és a feltételek. A vál-
ság erőteljesen visszavettette a nemzetkö-
zi konténerfogalmat is, ettől függetlenül a
flotta mérete nem változott.
A Krone legutóbbi változatain és a Kögelnél
nagyon fontos, hogy a hattyúnyak előre is
kihúzható kismértékben, ezért ezen félpó-
kocsiknál kisebb a farseprés mértéke, ami a
terminálokban vagy a parkolókban előnyös.
Ugyanakkor jobban oda kell figyelni a nyer-
ges vontató tengelytávjára, a nyeregpozíci-
óra, ellenkező esetben egy 90 fokos fordu-
lónál összeakadhat a fülke és a félpót, de
vezetékszakadás is történhet. Üzemeltetés
szempontjából a konténerszállítók gyenge
pontja a gyakori méretállítások miatt a hid-
raulikus mozgatórendszer, a vázszerkezet
rögzítése és a rögzítő csapok. Ezek esetle-
2010.05.28 12:09:24

ges hibája esetén a jármű nem tud fuvarba
menni!
További fontos feltétel a tengelyek közti tá-
volság és a tengelycsoport pozíciója a már
említett tengelyterhelési értékek kihaszná-
lása és a maximumok betartása miatt.
Az úgynevezett „HighCube” konténerek
miatt, amelyek kb. 2,95 méter magasak a
félpótkocsi vázmagassága legfeljebb 1050
milliméter lehet, ellenben nincs rakfelü-
let-keresztmetszet, ami egy függönypony-
vás vagy hűtős félpótkocsinál eléggé válto-
zó lehet. Könnyebbség, hogy a konténerek
világszerte azonos méretűek. A mi pótko-
csijaink a megszokott 385/55 R 22,5-ös mé-
retű abroncsokon futnak. Az egyedi konté-
nerek nem vesznek részt globális forgalom-
ban.
FÜGGÖNYPONYVÁSOK
Jó két évvel ezelőtt jött a gondolat, hogy
nem biztos, hogy csak egy lábon kelle-
ne állni, a fuvarprofilt illetően. Ekkor tör-
tént a beruházás 10 darab, teljesen átlagos,
2,8 méteres belmagasságú függönyponyvás
szerelvénybe, amelyek szintén Space Cab
fülkés DAF XF105 vontatókból és Schwarz-
müller félpótkocsikból állnak. Ezek úgyne-
vezett EU-n belüli fuvarokat végeznek, 1–4
hétig vannak úton, a megrendelések függ-
vényében, de havonta egyszer mindenkép-
pen itthon vannak a gépkocsivezetők. Mind-
egyik szerelvény alkalmas ADR-es árukhoz
is és szintén 410 lóerősek, AS-Tronic vál-
tóval szereltek. Az ADR-es vizsga meglé-
te nem feltétel új gépkocsivezető felvétele-
kor, de ha szükséges, akkor nálunk meg kell
szerezniük, hiszen a veszélyes áruk szinte
mindennaposak. Az Európai Unión belül az
ADR-es áruk az összes fuvarmegbízás jelen-
tős részét adják, ezért ma már szinte nélkü-
lözhetetlen ez a vizsga és továbbképzés.
A GÉPKOCSIVEZETŐK SZEMSZÖGÉBŐL
Urszinyi Andor:
„1999 óta vagyok gépkocsivezető. A DAF-
ban lévő ZF AS-Tronic váltóművel összes-
ségében meg vagyok elégedve, s jómagam
az automatizált és automata váltóművek
híve vagyok. Külvárosban, ipari övezetek-
34-37 betatrans.indd 37
ben vagy hegyi szerpentinen sokkal kényel-
mesebb, jobban tudok figyelni a forgalom-
ra és mindig az ideális fokozatot kapcsolja.
Tolatáskor vagy szűk helyen történő lassú
manőverezéskor – főleg rakott járműnél –
azonban nem a legjobb, kissé „darabosan”
működik. A kézi kapcsolású váltóval szerelt
DAF-ok sem rosszabbak, a kuplung kifogás-
talan, egyedül a fokozatkapcsolás nehézke-
sebb egy kicsit, amíg a váltóműben hideg az
olaj. Dolgoztam más cégnél Volvóval is, az
I-shfit váltó szerintem a legjobb a piacon.
Legutóbbi utamon, Ausztria déli részén,
helyenként 9-10 százalékos emelkedőkön
kifogástalanul megállta helyét, a mostani
410 és a korábbi 430 lóerő közötti telje-
sítmény nem észrevehető ugyan, ellenben
jobb lenne a jellemzően 24-26 tonnás ra-
kományoknál a 460 lóerős motor. Az AS-
Tronic váltóval is lehet takarékosan halad-
ni, nem feltétlen igaz, hogy többet fogyaszt
egy automatizált váltóműves kocsi. Futási
tulajdonságokban jobb az XF105-ös, mint
az XF95, rosszabb minőségű utakon és ja-
vult az iránytartása is.
A fülkekomforttal teljes mértékben meg va-
gyok elégedve, hosszabb távollét esetén is.
A felszereltség nem minden! A helykínálat,
a helykihasználás, a pakolási lehetőségek, s
persze a fülke belső méretei nagyon sokat
számítanak, s nem utolsó sorban a kapcso-
lók elhelyezései. Nagyszerű, hogy a vál-
tómű forgó kapcsolója a műszerfalon van,
semmi nem akadályozza a mozgást a fülké-
ben.”
Rózsavölgyi Zoltán:
„2001 októbere óta dolgozom itt, idestova
10. éve fuvarozok konténereket. Elsőként
még egy Renault Major-ral jártam, ezt kö-
vetően kerültem DAF-ra, majd a flotta meg-
újítása jegyében kaptam egy újabbat, amel-
lyel most is dolgozom, egy XF95/430-as.
A Space Cab fülke kiválóan „belakható”,
tágas, kényelmes, mindennek megvan a
maga helye. Igazán sofőrbarát.
A Krone Box Liner egy kiváló félpótkocsi
minden tekintetben, beleértve a kezelhető-
séget, állítási lehetőségeket és semmi gond
nincs vele, kifogástalanul működik. A többi
DAF-FLOTTA / BETA-TRANS PLUSZ KFT.
REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2010/6 37
típusra nincs rálátásom, mert az ADR-elő-
írások miatt – főleg az 1. osztályban – az
adott szerelvény csak egyben közlekedhet,
pótkocsicsere és átakasztás nincs. Szerin-
tem a vontatóval együtt egy tökéletes páro-
sítás. A hajtott tengely terhelésére ugyan-
akkor nekem fokozottabban figyelni kell,
mert ez a típus 45 lábas méretig használ-
ható, kihúzható hátsó résszel és kissé hátul
lévő tengelycsoporttal. Ebből adódóan két
20 lábas vagy egy 40 lábas konténernél, 18-
20 tonnányi terhelés mellett már nehezen
tartható a 11,5 tonnás határ a hajtott ten-
gelyen.
Az ADR-es oktatással sincs gond, mert itt
házon belül történik, a Bánkeszi úr veze-
tésével. A rakodásnál nekünk szinte csak a
konténer sértetlenségére, zártságára és a
rögzítésre kell odafigyelni. De hasonló kö-
rültekintést igényel az adminisztráció és a
rakomány előírt jelölése. A kijelölt rako-
dási helyek, fel vannak festve a terminálon,
ahová pontosan be kell állni, máshol egyéb-
ként sem raknák meg a gépkocsit.
Némi kockázatot egyedül a tengeren túlról
érkező konténerekben lévő rakomány súly-
elosztása jelenthet, de általában ezzel sincs
gond. A belföldi rakodásnál gyakran ott va-
gyunk, figyelemmel is kísérhetjük, tudjuk
mi hova kerül.”
Kiss B.
Beta-Trans Plusz Kft.
1211 Budapest, Szállító u. 6.
Tel: 421-4270, fax: 421-4278
www.betatrans.hu
2010.05.28 12:10:08
 38 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 MÛSZAKI HÁTTÉR
KÖRNYEZETVÉDELEM EDC 16, EDC 17, DPF,
KÉTSZINTŰ
TURBÓFELTÖLTŐ
Környezet-
tudatos Iveco Dailyk
EGR AZ EURO 4-ÉRT, TOVÁBBFEJLESZTETT EGR AZ EURO 5-ÉRT
Az Iveco nevéhez és rangjához méltóan környezettudatos gyártmányokat kínál a fuvarozóknak.
A fejlesztések során már sok éve az egyik legfontosabb szempont, hogy a járművek kíméljék
a minket körülvevő környezetet. Ahogy szigorodtak a környezetvédelmi előírások,
az Iveco mindig az első gyártók között volt, amelyek megfeleltek a határértékeknek.
M indez elégedettséggel töltötte el a
kellő környezettudatossággal ren-
delkező fuvarozókat, azonban részükről volt,
van és lesz is „de!”. Számukra a környezet-
védelem mellett ugyanis az is fontos, hogy
a járművek teljesítménye ne romoljon, meg-
bízhatósága megmaradjon, összességében
a gazdaságosságukat minimum megőrizzék,
de inkább még javítsák is.
Most éppen az Euro 4-es, Euro 5-ös nor-
máknál tartunk, amihez viszonylag hamar
értek el a jogszabályalkotók, ha azt is figye-
lembe vesszük, hogy 1988-tól kezdett fon-
tos lenni a kipufogógázok szén-monoxid-,
szénhidrogén-, nitrogén-oxid(ok), részecs-
ketartalma. Az említett dátum előtt nem
igazán törődtek azzal, mi távozik a kipufo-
Kipufogógáz-utókezelés
1. EGR-szelep • 2. Kipufogószelep • 3. Nyomáskülönbség-ér-
zékelő • 4. Kipufogógáz bemeneti hőmérséklet-ér zé ke lő • 5.
Kipufogógáz kimeneti hőmérséklet-érzékelő • 6. Katalizátor
+ PDF dob • 7. EDC 16 vezérlőegység • 8. Dugattyú • 9. Szí-
vószelep • 10. Befecskendező • 11. Fojtószelep • A. Vezérelt
befecskendezés • B. Szennyezett kipufogógáz • C. Katalizátor
• D. Részecskeszűrő • E. Tisztított kipufogógáz
38-39 egr2.indd 38
Az Iveco Daily modelljeiben EGR technológia segít az Euro
4-es határértékek, a továbbfejlesztett EGR pedig már az
Euro 5 normák teljesítésében. Az Euro 5-ös Daily modellek
az EEV szabványnak is megfelelnek
gócsövön. Aztán az Euro 1 megjelentekor,
illetve előtte a motorgyártók feladatot kap-
tak, már be kellett avatkozniuk. A turbófel-
töltés optimalizálása és az égéstér-kialakí-
tás voltak a szükséges lépések az Euro 1-
es normák elérésére. Az 1996-ban életbe
lépő Euro 2-es előírásoknak való megfele-
léshez már kevésnek bizonyult beavatkozni
a mechanikus tervezésbe, itt már technoló-
giai fejlesztés vált szükségessé. Ekkor jelent
meg az EDC, az elektronikus dízelszabályo-
zás első verziója, továbbá a töltőlevegő-visz-
szahűtő – frissítette emlékezetünket Pataki
Dániel mûszaki oktató.
2000-ben már az Euro 3-as értékeknek kel-
lett megfelelni, amihez újabb technológiai
fejlesztésre volt szükség. Az EDC második
generációja, a változó geometriájú turbófel-
töltő, a magasnyomású befecskendezés vált
már szükségessé.
2005-ben az Euro 4, 2008-ban pedig az
Euro 5 határértékek lettek kötelező érvé-
nyűek. Ismét csak új technológia kellett. Míg
az Euro 1, 2 és 3 normákat valamennyi Iveco
modell a kipufogógázok utókezelése nélkül
teljesítette, addig az Euro 4-es előírásoknak
kizárólag csak kipufogógáz-kezeléssel lehe-
tett megfelelni, amellett, hogy a motorbeál-
lítás sem kevés munkát adott a fejlesztőgár-
dának. A szigorú szabályozás szerint a nitro-
gén-oxidok, a szén-monoxid, a szénhidrogén
30, a szilárdrészecske-kibocsátást pedig 80
százalékkal kellett mérsékelni az Euro 3-hoz
képest. Magától értetődően az Euro 5 még
szigorúbb, a kipufogógázban lévő nitrogén-
oxidok 60, (a szén-monoxidok és a szénhid-
rogének 30, a szilárd részecskék 80) száza-
lékkal lehetnek „kevesebben”, mint az Euro
3-as motorból távozottak.
Az Euro 4-es károsanyag-határértékeknek
kétféleképpen is meg lehet felelni: az egyik
út az SCR (a szelektív katalikus redukció), a
másik lehetőség az EGR (a kipufogógáz-visz-
szavezetés). A nehézüzemű Iveco járművek-
nél (Eurocargo, Stralis, Trakker) az SCR, míg
a könnyűüzemű járműveknél az EGR mód-
szert használják.
Könnyű vagy nehéz?
A könnyű- és nehézüzem tömeghatárokhoz
kötött. A jelenleg érvényben lévő európai ki-
pufogógáz-kibocsátási szabályok a haszon-
gépjárművek kategóriáját két csoportra oszt-
ják a referenciatömeg alapján. A könnyűüze-
mű kategóriában a járművek referenciatö-
mege nem haladhatja meg a 2610 kg-ot. A
nehézüzemű járművek minimum 2840 kg re-
ferenciatömeggel rendelkeznek. Marad némi
„űr”, a 2611 és a 2840 kg referenciatömegű
járművek esetében a gyártó választ, melyik
kategóriába sorolja haszongépjárművét.
A két típusnak különböző vizsgálati ciklusnak
kell megfelelnie. Míg a könnyűüzemű mo-
dellek minősítését fékpadon végzik az Euro
4-es előírások alapján (a motor a jármű-
ben van, görgős padon vizsgálják a teljesít-
ményt), addig a nehézüzemű járművek Euro
5-ös minősítése motorfékpadon történik (a
motort közvetlenül kapcsolják a fékberen-
dezésre). Az első esetben a könnyűüzemű
(LD light duty) járművek Euro-fokozata arab
számokkal jelölendő, a nehézüzemű (heavy
duty) járműveké – szabályosan – római szá-
mokkal!
Érvek az EGR mellett
Az Iveco a light duty kategóriában az EGR
megoldást választotta, mert ez esetben ez
az SCR-nél gazdaságosabb. Elegendő egy ki-
sebb hőcserélő is, nem szükséges adalék-
anyag sem.
A turbó felől túlnyomással érkező friss levegő
meggátolná a kipufogógázok bejutását a motorba,
ha nem lenne a pillangószelep. A pillangószelep
útonállóként működik, a friss levegő útját állja,
így a visszavezetett kipufogógáz be tud jutni a
frisslevegő-rendszerbe
2010.05.28 18:35:05

4. Nagynyomású levegő az intercoolertől
F1C Euro 5 Daily
– EGR rendszer
5.
1. Kipufogókiömlő
2. EGR-szelep
3. Hőcserélő
1.
4. Pillangószelep
5. Szívócsonk
Kipufogórendszer
A motorfejlesztőket nehéz feladat elé állítot-
ta a nitrogén-oxidok és a részecskék csök-
kentése, ugyanis ha a NOx csökken, a motor
fogyasztása és a részecske-kibocsátás nő.
Amennyiben a szilárd részecskék lesznek ke-
vesebben, akkor ugyan csökken a fogyasztás
– ez idáig jó –, csakhogy növekszik a NOx-ki-
bocsátás – ez pedig már kevésbé jó.
Az EGR technológia abban áll, hogy a kipu-
fogógáz visszavezetésével csökkenti a NOx-
kibocsátást, ami azzal a kellemetlenséggel
jár együtt, hogy növekszik a részecske-ki-
bocsátás. Ezektől úgy lehetséges megszaba-
dulni, hogy motoron kívül a kipufogóba egy
részecskeszűrőt iktatnak, ez a DPF (Diesel
Particulate Filter), amely olyan kiváló mun-
kát végez, hogy még a levegőben lévő port
is kiszűri, 90 százalékban megálljt parancsol
a szilárd részecskéknek.
Az Euro 4 normáknak eleget tevő rendszert
az EDC 16 elektronika vezérli. Ez az elekt-
ronikus vezérlőegység folyamatosan gyűj-
ti az információt a nyomáskülönbség-érzé-
kelőtől, a kipufogógáz bemeneti és kimeneti
hőmérséklet-érzékelőktől, a légmennyiség-
mérőtől, a motorfordulatszám-érzékelőtől,
a gázpedál állásáról. A fékszervo vákuumát
felhasználva a mágnesszelepen keresztül az
EGR rendszer vákuum alá kerül (ennek szint-
je kontrollálható). A rendszerben lévő vá-
kuum hozza működésbe az EGR-szelepet,
ezen keresztül a forró kipufogógáz bejut a
(kipufogógázok hűtésére szolgáló) hőcseré-
lőbe, majd a tiszta levegővel keveredik.
Mivel a NOx szintje annál alacsonyabb, minél
alacsonyabb a hőmérséklet, a hűtéssel tehát
csökkenthető a kipufogógáz NOx-tartalma,
ami viszont azzal jár, hogy nő a részecskék
száma. Ezért nélkülözhetetlen a normák tel-
jesítéséhez a kipufogógáz további kezelése.
A kipufogógáz utókezelésére a részecs-
keszűrő szolgál. Ez katalizátor is egyben,
amely mint minden katalizátor egy folyamat,
egy reakció megsegítésére szolgál, felgyor-
sítja a folyamatot, de maga nem vesz részt a
reakcióban, nem használódik fel, csak segít.
A porózus kerámiaanyagból készült részecs-
keszűrő egymással párhuzamos csatornák-
ból tevődik össze. A beérkező kipufogógáz
nem tud egyszerűen csak úgy keresztülmen-
ni, akadályokba ütközik, a részecske lerakó-
dik a falra. A szűrő a szilárd részecskék meg-
38-39 egr2.indd 39
MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2010/6
3. közelítőleg 90 százalékát
2.
távolítja el, az elakadt ré-
szecskék így már biztos
nem kerülnek szennyező
Nagynyomású anyagként a levegőbe.
levegő
Friss levegő
Kettős szerepben
Ez azonban csak az
egyik feladata a részecs-
keszűrőnek, kettős sze-
repe lévén égéstérként
is szolgál, ha a szűrő el-
tömődik. Az érkező kipufogógáz 150-200
fokos, ez azonban kevés ahhoz, hogy a le-
rakódott szenet meggyújtsa. A common rail
motor működéséből következik az utóbe-
fecskendezés, ez növeli a kipufogógáz hő-
mérsékletét, az éghető anyagok, azaz a le-
rakódott részecskék és gázolajszemcsék az
oxigénnel találkozva elégnek. (Az elégetlen
szénhidrogének a common rail motor utó-
befecskendező fázisa következtében vannak,
mivel az utóbefecskendezés a munkaütem
végén történik, ezért jórészt a kipufogórend-
szerbe jut gázolajszemcsék „formájában”.)
Az égésgyorsító katalizátor is munkához lát,
a szén-monoxidot és a szénhidrogént szén-
dioxiddá és vízzé alakítja. A részecskeszűrő-
regenerálás teljes folyamatát az EDC vezény-
li: gondoskodik a megfelelő adagolásról, a le-
vegő ellenőrzéséről…
A motor megfelelő paraméterezése biztosít-
ja, hogy a regenerálás alatt ne legyen semmi-
féle nyomatékcsökkenés. A jármű vezetője
mit sem vesz észre a regenerálásból.
A regenerálásnak négy különböző típusa van:
normál, időszakos, vezérelt és kényszer. A
kényszerregenerálás, azaz mesterséges tisz-
títás már szervizben történik, 600 °C-on.
Euro 5 EGR-rel
Az új EcoDaily megjelentével, 2009 őszén
már a továbbfejlesztett EGR-rel ismerked-
hettünk meg, amely az Euro 5 követelmé-
nyeknek is eleget tesz. A rendszer kétlép-
csős turbófeltöltős motortechnológiával és
részecskeszűrővel biztosítja a határértékek
teljesítését, a szűrők regenerálását motor-
vezérlés szabályozza.
Az új (Euro 5) és a régi (Euro 4) rendszerek
több ponton is különböznek egymástól. Az
új EGR-ben az EGR-szelep elektromos mű-
ködtetésű, az EDC
17 elektronika által,
Folyamatosan regenerálódó részecskeszűrő
PWM jellel. (A „régi”
rendszerben az EGR- Oxidációs katalizátor H O – CO
noble fém (általában platina és rodium)
szelepet egy Bitron kerámia hordfelületen eloszlatva,
m á g n e s sze l e p p e l, cirkónium- és cerium-oxidból
vákuum segítségével
működtette az EDC
16 elektronika.)
150-200 °C
Változás továbbá,
hogy a rendszer új,
nagyobb felületű hő- CO – HC – C
39
cserélőt kapott, amely hatékonyabban is
működik, jobb lett a kipufogógáz visszahű-
tése. A rendszerben már kétszintű turbófel-
töltő dolgozik, ez segíti a kipufogógáz-vissza-
vezetést.
Az EGR-szelep diagnosztikája is különböző.
Az elektromos EGR-szelep bevezetésével a
visszavezetett kipufogógáz mennyisége 20
százalék lett a korábbi 5 százalékkal szem-
ben!
A Borg Wagner kétszintű turbófeltöltőből
áll, egy öntvényből készült, két fix geometri-
ájú turbófeltöltőből. Van egy kisebb méretű,
nagynyomású turbó, és van egy nagyobb mé-
retű, alacsony nyomású turbó. A működteté-
süket vákuumszelep végzi. A szelep a mun-
kájához a fékszervo vákuumát használja fel.
Az EDC a különféle, motortól érkező jelek-
ből számítja ki a szükséges nyitási pozíciót.
Alacsony motorfordulatszámokon a vá-
kuumszelep zárva van. Ebben az esetben
a kipufogógázok mozgási energiája alacso-
nyabb, csak a kisebb méretű, nagynyomású
turbinát forgatják meg. A kisebb turbóból ki-
lépve a gázok fennmaradó mozgási energi-
ája megforgatja a nagyobb turbót is, amely
ezért valamelyest rá tud segíteni a feltöltés-
re. A friss levegő levegőszűrőn keresztül ér-
kezik a kisnyomású turbóba, majd onnan a
nagynyomású turbón keresztül jut az inter-
coolerbe.
Ahogy emelkedik a motorfordulatszám, nő
a gázok mozgási energiája, növekszik a ki-
sebb turbófeltöltő nyomása is. Nő a nagy-
nyomású feltöltő fordulatszáma, illetve a
feltöltési nyomás is. Ekkor lép működésbe
a vákuumszelep, megnyitja az utat a kipu-
fogógázok egy része előtt, ily módon csök-
kentve a kisebb turbó feltöltőnyomását. A
megkerülést végző gázok innen közvetle-
nül az alacsony nyomású turbó turbinájába
jutnak, működésbe hozva azt. Az alacsony
nyomású turbó gyorsabban tud forogni, na-
gyobb feltöltőnyomást hozva létre. Mivel az
alacsony nyomású turbó nagyobb, ezért na-
gyobb mennyiségű friss levegőt képes az in-
tercooler felé juttatni.
A rendszer minden egyes fordulatszám-tar-
tományban működőképes. A levegőszűrőből
érkező gázok mind a két turbón keresztül-
mennek, de ez nem befolyásolja a feltöltés
menetét. Papp
2 2
500-550 °C
Részecskeszűrő:
Carborundum szűrő
2010.05.28 18:36:20
 40 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 MÛSZAKI HÁTTÉR

GYÁRTMÁNYFEJLESZTÉS meg ennek a kötetlen továbbfejlesztésnek

a lehetőségét, amit most ki is használtak és
ECO Disc piaci erénnyé formáltak: Minden egy kézből
– 100% BPW

– a BPW futóművek A súlycsökkentés előnyei

Természetesen minden fuvarozó elsőként a

új generációja nagyobb hasznos teherbírást említi, de itt

a konstrukciós változtatások még gyorsabb
fékbetét-cserét is eredményeznek, ezáltal
AKÁR 39 KILOGRAMMOS ÖNSÚLYCSÖKKENÉS EGY PÓTKOCSINÁL! csökken az állásidő, nem beszélve a kisebb
rugózatlan tömegről, amely más alkatré-
Minden jel szerint még nem merült ki az önsúlycsökkentő törekvések ötlettára.
szek élettartamánál mérhető le.
Mert nemcsak a pótkocsigyártók tehetnek sokat a hasznos teherbírás növelése érdekében,
Beszállítóként piaci előnyt jelent a fejlesz-
hanem például a tengelygyártók is. Igaz, utóbbiak lehetőségei korlátozottabbak.
tés, hiszen a pótkocsigyártók nagyobb hasz-
Ha feltennénk a kérdést, honnan lehet még 13 kilogrammot „lefaragni” egyetlen
nos teherbírású gyártmányokat ajánlhatnak
pótkocsitengelyből úgy, hogy az élettartam és a teherbírás ne csökkenjen, akkor bizony
a fuvarozóknak.
nem kis kihívással kell szembenéznünk. A BPW szakembereinek hosszas elemzéssel, némi
áttervezéssel sikerült elérniük a lehető legtöbb mínuszt, amelynek több előnye is van,
Konstrukciós változások
mind az üzemeltető, mind a gyártó részéről.
A BPW az ECO Disc futóművével egy új,
egyedülálló, kompakt konstrukciót alko-
Egy kis visszatekintés tétlenül meg kell említeni, hogy a BPW már tott meg, amelynél a féknyereg közvetlenül
Több mint tíz éve annak, hogy a BPW be- a válságot megelőző nagy piaci felfutása a tengelyhez kapcsolódik csavarkötéssel. A
mutatta első tárcsafékes tengelyeit kimon- előtt elkezdte a saját gyártmányú féknyer- könnyen hozzáférhető utánállító a fékbeté-
dottan nehézkategóriás pótkocsikhoz és gek, fékszerkezetek gyártásának előkészí- tek gyors cseréjét teszi lehetővé. További
kezdetben még opcióként kínálták a pót- tését, hogy lépést tudjon tartani a hirtelen nagy előny, hogy a féktárcsák, a féknyereg
kocsigyártók a tárcsafékes tengelyeket. Az megnövekedett igényekkel. megbontása nélkül cserélhetőek. A féknye-
ECO Disc-et kimondottan pótkocsitenge- A gyártók jellemzően éppen gazdasá- reg időtálló KTL technológiás felületvédel-
lyekhez tervezték, fejlesztették, nem pedig gi megfontolásból nem végeznek min- met kap és a közvetítő rudazat tömítései a
a tehergépkocsik tárcsafék-szerkezetének dent saját maguk, úgymond házon belül, korábbinál védettebb helyen vannak. E tö-
módosításával született meg. de a BPW számára éppen a teljes egészé- mítések kiválóan ellenállnak a hőnek, a víz-
A legutóbbi fejlesztés előzményeként fel- ben saját gyártású tengelykonstrukció adta nek és más szennyeződésnek, ami bizto-

1–2. A BPW ECO Disc tengely legújabb változata 13 kilogrammal könnyebb elődjétől Egyszerű és gyors tárcsacsere

A fékbetét-csere és a fékutánállítás
a hagyományos Torx-kulccsal elvégezhető
2

40-41 bpw.indd 40 2010.05.28 13:23:54

 MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2010/6 41

sítékot jelent arra, hogy semmiféle szeny-

nyeződés ne juthasson be a fékszerkezet-
be. Mindezt szigorú tesztek bizonyították,
a Föld számos pontján, sarkvidéki hidegben
vagy poros sivatag forróságában. Az ösz-
szefogató mechanizmus egyesíti a szóló és
kettős működtetés előnyeit. Az eredmény:
egyenletes betétkopás, erőteljes fékhatás-
sal. Opcionálisan fékbetétkopás-érzékelő
és porvédő rendelhető.
Az új könnyített kivitelt a 9 tonna teherbírá-
sú, 370 és 430 milliméter átmérőjű féktár-
csákkal, valamint a 430 milliméteres féktár-
csával szerelt, 12 tonna teherbírású tenge- A közvetlenül a tengelyhez kapcsolódó fékszerkezet
lyeken vezette be a BPW. A szériagyártás Féknyereg-gyártás, teljesen automatizálva
már elkezdődődött.
A fékbetét-csere és a fékutánállítás a ha-
gyományos Torx-kulccsal elvégezhető.

Új konstrukció,
új gyártósor és átszervezések
A BPW legújabb, 2009 nyarán zöldmezős
beruházásban átadott, a Wiehl-hez közeli,
hunsheimi üzemében készülnek a saját fék-
nyergek. A nagyfokú gépesítés mértékére
jellemző, hogy a 110 munkaállomás közül
csupán 5 igényel emberi felügyeletet, az
üzem dolgozói létszáma 55 fő.
A nagyarányú korszerűsítéssel párhuzamo-
san komolyabb gyártási átszervezések is
folyamatban vannak. A wiehli üzem eddi-
gi gyártmányait kiegészítve – a különleges
tengelyeket és részegységeit – szintén a
központi üzem fogja gyártani. A részegysé-
gek és a kormányzott tengelyek gyártását a
szombathelyi BPW-Hungária Kft. végzi a jö-
vőben. Ezzel párhuzamosan az olaszorszá-
gi részlegben (BPW Italia) leállítják a kor- terhelhetősége, sem az élettartam nem sen kiszélesedett és most magában foglal-
mányzott tengelyek gyártását, ez a telep- lesz kevesebb. ja az összes országot az Atlanti-óceántól az
hely a logisztikai és kereskedelmi központ Urálig.
szerepét kapja meg az olasz pótkocsigyár- Kiterjesztett BPW ECO Plus garancia Az ECO Plus légrugós futóművel szerelt
tók felé. Ezek a legújabb műszaki fejlesztések tették járművek részére a jövőben megszűnik az
A BPW jelenleg több mint 20 saját keres- lehetővé, hogy a jól bevált ECO Plus garan- országok szerinti megkülönböztetés. Ezen-
kedelmi leányvállalattal rendelkezik a világ cia ügyfeleik számára még jobbá és lénye- túl Európán belül csak az üzemeltetés jelle-
több pontján. Németországon és Magyar- gesen egyszerűbbé váljon. Az eddigi On- ge alapján lesz különbség a szilárd burkola-
országon kívül Dél-Afrikában, Ausztráliá- Road garancia terület-földrajzilag jelentő- tú (On-Road) és az anélküli (Off-Road) utak
ban és Kínában is van gyártóüzeme. Össze- között.
sen 4500 főt foglalkoztatnak, ebből 1600 Az On-Road és Off-Road definícók, a BPW
fő a két németországi (Wiehl és környéke) beépítési javaslatok illetve a karbantartási
üzemben dolgozik a gyártás, a fejlesztés, előírások változatlanul érvényben marad-
a kereskedelem és adminisztráció terén. nak.
A gondtalan üzemeltetésről 3100 partnert Ezen túlmenően lehetőség van az ECO
tömörítő globális szervizhálózat gondosko- Tronic EBS rendszerrel szerelt Off-Road
dik. járművek (pl. billencs) ECO Plus garancia
Mint látható, még egy jól bevált, kiforrott idejének 3 évről 5 évre történő emelésére,
konstrukción is sikerült egyszerű szerkeze- amennyiben csak On-Road körülmények
ti változtatással nemcsak számottevő súly- között üzemel a jármű.
csökkentést elérni, hanem olcsóbb gyártást Az új garanciaszabályozás 2010. július 1-től
is, ami a kevesebb anyagfelhasználásból és lép érvénybe.
egyszerűbb szerkezeti felépítésből adódik. Kiss
A fuvarozók pedig hasznos kilogrammo-
További információk:
kat nyernek a teherbírás javára. Ha jobban BPW Drechsel & Kollár Kft.
megvizsgáljuk az új fejlesztés egészét, egy- 1097 Budapest, Táblás u. 28–30.
értelműen látható, hogy sem a tengelyek Tel.: 347-7000, fax: 347-7010 • www.bpwtrade.hu

40-41 bpw.indd 41 2010.05.28 13:24:03

 42 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 MÛSZAKI HÁTTÉR
Fiatal Európai Tehergépkocsi-
vezető verseny 2010
TISZAÚJVÁROSBAN FOLYTATÓDOTT A SOROZAT
Május 8-án folytatódott a YETD 2010 hazai versenysorozata a második területi döntővel,
Tiszaújvároson. Ebbe a futamba is 15 versenyző vett részt, közülük hat jutott tovább
az országos döntőbe, ugyanúgy, mint az első fordulóban. A kora nyárias időben most
izgalmas versenyeknek és színvonalas programoknak lehettek tanúi, részesei az idelátogatók.
Látványos küzdelem
A rutinpálya ugyanaz volt, mint amit Nagy-
kanizsán láttunk, az azonos esélyek miatt.
Ezért itt is a hordók beállításával kezdődött
a verseny, a legkissebb távolságot számta-
lan, egyedi stílusban igyekeztek a verseny-
zők felmérni. Majd a 90 fokos balos fordu-
lót követően a zöld oszlopokat kellett fel-
dönteni a pirosak közül egy téglalap alakú
terület sarkaiban, a hátsókat a félpótkocsi-
val, az elsőket a vontató első kerekével. Be-
fejezésképpen a földön lévő céltábla követ-
kezett. Az országos döntőre természete-
sen egy más kiépítésű szlalompálya lesz, de
valószínűleg lesz egy-két azonos feladat is
(hordók, oszlopdöntés).
A feladatsort 15 perc alatt kellett teljesíteni
és egy-egy akadály teljesítését háromszor
lehet megpróbálni, a negyedikért már akkor
sem járt pont, ha az sikeres volt. Az akadály
(piros bója) fellökése 0 pontot ér, a sikeres
teljesítés 500 pontot. A rossz irányból tör-
ténő végrehajtásért –1000 pont jár. A pá-
lyaelhagyásért alkalmanként –500 pont.
Voltak versenyzők, akik nyugodtan, kimér-
ten mentek végig a pályán, s voltak, akik
láthatóan versenydrukkban voltak és ezért
1 2
CÍMISMÉTLÉS
42 yetd.indd 42
hibáztak. Sokan az első oszlop feldöntése
esetén már tévesen azt gondolták, hogy
mindegy, mert már csak vesztesek lehet-
nek, ami természetesen nem igaz! Mások
máshol hibáztak és változatlanul jelentős
tényező a közúti vezetés sikeressége!
Az üzemanyag-takarékos és előrelátó köz-
úti vezetés a Tiszaújváros környéki, kis fa-
lukon és ipari területeken átvezető mellék-
utakon zajlott, ami sajnos nem éppen a ked-
vező forgalmi helyzetekről maradt emléke-
zetes a versenyzők számára. Sok volt a ke-
rékpáros, a padkán parkoló személygépko-
csi és lassú, mezőgazdasági járművek. Ettől
függetlenül egy versenyző mégis kizárásra
került gyorshajtás miatt, ami több mint 5
km/órás sebességtúllépést jelent, az aktu-
ális (helyi) sebességhatárokat figyelembe
véve.
Igaz, a fogyasztási eredményekben igen
szélsőséges értékek is voltak, ami egyér-
telműen rávilágított a gépkocsivezető-tré-
ning fontosságára. Másrészről lett volna le-
hetőség a jó eredményre, hiszen a verseny
során senki nincs kényszerítve, hogy mikor-
ra érjen vissza. Reméljük, ezen hibákat nem
követik el a döntő részvevői.
1. Volt, aki centiméter pontossággal állította be
a hordókat 2. Tökéletes oszlopdöntés 3. Túlzott
manőver 4–5. Rendőrségi- és tűzoltó jármű-
bemutató 6. Bemutató járművek 7. A második
területi döntő résztvevői, a háttérben a dobogósok
7 6
Majális hangulat
A nyárias idő nagyszámú látogatót csaloga-
tott ki a területi döntőre és a hozzá kapcso-
lódó nyíltnapra. A szakmai kiállítók mellett,
most is számos látványos program zajlott a
nap során. A gyerekek már egy kerékpáros
ügyességi pályán bizonyíthattak, vagy ját-
szóházban alkothattak rajzokat. Lehetőség
volt megismerkedni a rendőrség technikai
hátterével, sőt a helyszínelők felszerelései-
vel és használatukkal is.
A Scaniák mellett a helyi tűzoltóság egyik
4x4-es Ategóját is szemügyre vehették az
érdeklődők, részletekbe menően. A lánglo-
vagok készségesen válaszoltak a záporozó
kérdésekre.
Az eredményeknél ismét volt holtverseny
a pontozás alapján, de ilyenkor a verseny-
szabályok értelmében a jobb üzemanyag-
fogyasztás a döntő, a végső sorrend meg-
határozásában.
A budapesti területi döntőre június 5-én kerül
sor a Scania Hungária Kft. kelet-pesti telep-
helyén, s az első helyezett, Magyarország leg-
jobb gépkocsivezetője mérkőzhet meg világ-
bajnoki címért ősszel Södertaljében.
EREDMÉNYEK
1. Búzás István • 2. Vámosi Attila • 3.
Orvos-Nagy István • 4. Gulyás György
• 5. Széll Gergő • 6. Sípos Áron • 7.
Simon György • 8. Dudás Márton • 9.
Vadicsku Zoltán • 10. Sulyok Gábor •
11. Németh Ádám • 12. Petró Gyula
• 13. Fagyal Imre • 14. Szabó Dániel
• 15. Esze Zsolt
Kiss
3
4
5
2010.05.28 13:31:54
 Féken tartott lendület

Disztribútoraink
Magyarországon

BUDAPEST: Major Légfék Kft. XXI., II. Rákóczi F. út. 303. +36 1 278 2522 +36 1 425 1125

TIR-SZER Kft. X., Gyömrői út 150. +36 1 260 7044

DEBRECEN: Prim Vol-Trade Kft. Ozmán u. 3. +36 52 470 212 +36 52 500 945

GYÖNGYÖS: Lédem 2000 Kft. Bene u. 59-61. +36 37 509 181

SZEGED: Tisza Volán Zrt. Bakay N. u. 48. +36 62 560 111

TATABÁNYA: Szinkron Kft. Széchenyi út 18. +36 34 324 224 +36 34 511 835

ZALAEGERSZEG: Zala Volán Zrt. Zrínyi u. 99. +36 92 312 145

Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft.

6000 Kecskemét, Szegedi út 49.
Tel.: +36 76 511-100 Fax: +36 76 481-100
E-mail: sales.kect@knorr-bremse.com
www.knorr-bremse.com • www.knorr-bremsecvs.com

KBF10_002_RA_hird_CamionTruck_bt_v1.indd 1 1/22/10 1:38 PM

IbB HUNGARY MÉRNÖKI-SZAKÉRTÔI IRODA
KÖZÚTI BIZTONSÁGI KUTATÓCSOPORT
INTERNATIONAL ROAD TRANSPORT UNION/GENF

TEL.: 00-361-403-89-00/106 • FAX: 00-361-403-10-40 • MOBIL: 06-30-9413-023

E-mail: ibbkofal@hu.inter.net • LEVÉLCÍM: H-1161 BUDAPEST, ÉRSEKÚJVÁRI U. 10/A HUNGARY

HASZONJÁRMÛVEK MOZGÁSÁNAK ELEMZÉSE BALESET-REKONSTRUKCIÓ SZÁMÍTÓGÉPES SZEMÉLYGÉPKOCSI–GYALOGOS BALESETEK

ACCIDENT 3D PROGRAMMAL SZIMULÁCIÓVAL REKONSTRUKCIÓJA

KÖZLEKEDÉSIBALESET-ELEMZÉS
KÖZLEKEDÉSIBALESET-ELEMZÉS JÁRMÛ
JÁRMÛ FORGALMI
FORGALMI ÉRTÉK
ÉRTÉK KÖZLEKEDÉSI-MÛSZAKI
KÖZLEKEDÉSI-MÛSZAKI
ÉS
ÉS -KUTATÁS
-KUTATÁS MEGHATÁROZÁS
MEGHATÁROZÁS FEJLESZTÉS
FEJLESZTÉS

SZEMINÁRIUMOK
SZEMINÁRIUMOK SZOFTVERFEJLESZTÉS
SZOFTVERFEJLESZTÉS MINÔSÉGMENEDZSMENT
MINÔSÉGMENEDZSMENT
KONGRESSZUSOK
KONGRESSZUSOK ÉS
ÉS TANÁCSADÁS
TANÁCSADÁS

HAVARIA
HAVARIA SZOLGÁLTATÁS
SZOLGÁLTATÁS TACHOGRÁF
TACHOGRÁF ÉSÉS UDS-SZERVÍZ,
UDS-SZERVÍZ, KÁRSZAKÉRTÉS
KÁRSZAKÉRTÉS
IRODÁK:
IRODÁK: BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG
BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG KIÉRTÉKELÉS,
KIÉRTÉKELÉS, HITELESÍTÉS
HITELESÍTÉS ÉS
ÉS KÁRÉRTÉKELÉS
KÁRÉRTÉKELÉS

HASZONGÉPJÁRMÛ
HASZONGÉPJÁRMÛ RIZIKÓ
RIZIKÓ GÉPJÁRMÛ-VEZETÉSTECHNIKAI
GÉPJÁRMÛ-VEZETÉSTECHNIKAI
MENEDZSMENT
MENEDZSMENT OKTATÁS
OKTATÁS

EUROPÄISCHER VEREIN für UNFALLFORSCHUNG

DR.-ING. KÔFALVI GYULA • PROF. DR.-ING. HEINZ BURG und UNFALLANALYSE e.V. tag

43 hird.indd 43 5/21/10 7:31:14 AM

 44 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 MÛSZAKI HÁTTÉR

lő kamion mellett pl. „láthatósági” mellény-

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG A baleset helyszínén
a mentésben
résztvevők,
intézkedő rendőrök
esetében már nem
kérdés a mellény
viselése!
Veszélyes
terep – az országút
ÉLETMENTŐ MELLÉNY
Sok autós, no meg gyalogos, esetleg két keréken gördülő ember számára még mindig
kevéssé tűnik kockázatosnak az a világ, amit közúti közlekedésnek hívunk. Amikor magunk
is belekeveredünk egy kritikusabb helyzetbe, jusson eszünkbe, azt a kívülállók hogyan
látják, hogyan érzékelik. Megtettünk-e mindent, hogy figyelmeztessük a külvilágot,
vigyázz, szokatlan helyzet van. Lerobbant a jármű az út kellős közepén, az autópálya leálló
sávjába kényszerültünk ilyen-olyan okból. Ki kell szállni, meg kell nézni, ki kell javítani,
el kell menni intézkedni… Az első sürgős feladat jelezni a külvilágnak, a jármű fényeivel,
elakadásjelző háromszöggel és fényvisszaverő, láthatósági mellénnyel – vigyázz autós!
E gy jármű veszteglése a közúton, a leálló-
sávban, de még csak egy „sima” parkoló
vészvillogó bekapcsolásával. De ha már sike-
rült lokalizálni a veszélyzónát, akkor sem lehet
helyzet is potenciális veszélyforrás. Hányszor nyugodt senki. Magasabb áramlási sebességű
halljuk, hogy belerohannak a korábbi esemé- forgalomnál van jelentősége a tudatosságnak,
nyek miatt mozgásképtelen járművekbe. Ilyen- amikor az az 1-2 másodperc hiányzik a baleset
kor az első oda érkezők tehetik a legtöbbet a elkerüléséhez, ha a lezárt terület, a veszteg-
2
1–3. A kamionos
gyalogosan lett
áldozat
4–6. Baleset
a leállósávban
1 3
4 5
ben tevékenykedik a szerelő, a mentésre váró
gépkocsivezető. Ebből a szempontból kiváló a
közúton eljáró rendőrök profi fényvisszaverő
elemekkel is kiegészített láthatósági mellénye,
tisztában vannak vele, az életüket menthe-
ti meg adott esetben. Sokszor az egyik jármű
csak passzív elszenvedője az eseményeknek,
azaz a jármű áll és mégis akár drámai esemé-
nyek részese lesz, négy furcsa esetet mutatok
tanulságképen.
Egy lerobbant kamion a szélső forgalmi sávban
vesztegelt. A sofőr a járműve bal oldali hátsó
sarokrészénél volt, és nem viselt mellényt! Jött
a másik tehergépkocsi-szerelvény, a gépkocsi-
vezető későn ismerte fel a helyzetet – most az
nem lényeges hogy milyen jelzések voltak kité-
ve a veszteglő járműnél –, a sofőr a jármű mel-
lett mozgó kvázi gyalogost egyáltalán nem is
látta, legalább is arra nem emlékezett. A kike-
rülési manőver sem sikerült igazán, és a jármű-
ve mellett álló kamionost halálra gázolta…
Még rosszabb, ha a kamionos adott esetben el
is alszik egy rövid időre a volán mögött. Neki
talán hiába is jeleznénk, bár ebben sem vagyok
teljesen biztos. Ami viszont fontos, egy autópá-
lyás környezetben minden lépés megfontolan-
dó annak részéről, aki például olyan helyzetbe
kerül, hogy a pálya közepén meg kell állni…
Aztán van, amikor a sárga mellény sem segít,
mert a havas úton hirtelen fékező, megcsúszó,
stabilitását vesztő jármű ettől teljesen függet-
lenül kisodródik az útpályáról. Bár még az is
lehet, hogy a kocsisor pont azért fékezett,
mert az áldatlan időjárásban az út jobb szé-
lén állt egy járműszerelvény. De a balesetek
már csak ilyenek, az itt látható személygépko-
csi nem a leállósávban álló kamion előtt, nem
mögötte repül le az útpályáról, hanem éppen a
pótkocsinak csapódott. Még szerencse, hogy a
szerelő és sofőr elől tevékenykedett!
Városi környezetben, az út melletti parkoló-
ban sem árt szétnézni, hiszen jöhet valaki, aki
szintén sebesség problémák mentén, na meg
egy másik jármű jelentős „segítségével”, de az
útra merőlegesen várakozó járműveknek üt-
közik, az egyiket fel is borítja. Szerencsére itt
nem voltak emberek a parkolóban, de ha let-
tek volna sem viselnek mellényt…
A kivétel erősíti a szabályt! Azaz tessék az au-
tóban tartani ilyen mellényeket – hogy ezt jog-
szabály is előírja csak segít a bizonytalanko-
dóknak, szkeptikusoknak –, legalább annyit,
amennyiből szükség esetén az utasoknak is jut.
Általánosságban pedig ha „bármi” történik: in-
kább legyen rajtunk, mint nem!
Boncsér Sándor 30/986-5485
6

Városi baleset a parkolóban A kamionos, aki elaludt a volán mögött

44 kozl_bizt.indd 44 2010.05.28 14:08:09


T öbb városban is közlekedik már ez a
különleges csuklós autóbusz, minden
bizonnyal meg lehetne találni helyét a buda-
pesti közlekedésben is, különösen a ráhordó
járatokon lehetne nagy hasznát venni.
A CapaCity a költséges és bonyolult sínhez
kötött rendszerek gazdaságos alternatívá-
ja. A CapaCity a buszos közlekedés minden
erényét magáénak tudhatja, emellett még a
városképnek is igen jót tesz az attraktív meg-
jelenésű jármű.
Az alacsonypadlós egyterű vonali autóbusz
prototípusa 2005 elején mutatkozott be. A
sorozatgyártás 2007-ben kezdődött, már
több mint 300 darabot értékesítettek. A
CapaCity négy tengelyével, mindössze egy
csuklójával új fejezetet nyitott a nagyterű
vonali autóbuszok területén. Rugalmasság,
gazdaságosság, nagy utasszállító kapacitás
– ezekkel a tulajdonságokkal a CapaCity in-
novatív közlekedési rendszerek ideális részt-
vevője lehet.
A CapaCity a Mercedes-Benz városi busz-
családjából született, a jól bevált és költség-
takarékos részegységeken alapul, csak még
egy „kicsivel” hosszabb lett, 19,54 méter.
Maximálisan 193 utast képes egyidejűleg
szállítani, a gyors utascserét 4 darab kétszár-
nyú ajtó teszi lehetővé.
A CapaCity a sikeres Citarón alapul, annak
kiérlelt járműkoncepciójából építkezik, to-
vábbá ezen vonali buszsorozat bevált nagy-
sorozat részegységeit kapja meg – ezért
alapjaiban eltér a műszakilag akár egzotikus-
nak is nevezhető, extrém költséges egyéb
egyterű koncepciók megoldásaitól.
A tervezéskor a szakemberek a Citaro G
csuklós szerkezetét és a Citaro L kormány-
zott utánfutó tengelyét vették kiindulásképp.
A CapaCity mozgékonyságban semmivel
sem marad el a 18 méteres csuklósok mö-
gött! A csak egy csuklójának köszönhetően
kiválóan mozog a forgalomban. A CapaCi-
ty fordulóköre ugyanúgy 22,85 méter, mint
a 17,94 méter hosszú 3 tengelyes Citaro G
csuklós buszé. Kanyarban is igen jól vezet-
hető a busz, farsöprése, hátsó kitérése 0,42
méter, ami jelentősen, a 0,6 méter megen-
gedett határérték alatt marad.
A CapaCity nemcsak előre halad nagy biz-
tonsággal, hanem gond nélkül végzi a beso-
rolást, sőt a hátramenetet is. Ez utóbbi mű-
veletnél a buszvezető segítője a sorozatjel-
legű hátrameneti kamerarendszer, általa a
busz hátsó része és az ajtók körüli helyzet
mindig tisztán látható.
A CapaCity koncepciót ügyféligények és tel-
jesítmény-összehasonlítások alapján fejlesz-
tették ki. A Mercedes-Benz különlegesség
és egy duplacsuklós autóbusz jellemző mé-
reteit, adatait összevetve a CapaCity min-
denben viszi a pálmát (lásd táblázat).
A kiváló, más csuklós buszokat megszégye-
nítő mozgékonyság a kormányzott, elektro-
45-47 capacity.indd 45
BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/6 45
J
MB CapaCity
teszt Budapesten
„EZ AZ AUTÓBUSZ MINDEN TEKINTETBEN AZ AUTÓBUSZGYÁRTÁS ÉLVONALÁT KÉPVISELI.”
(BKV-TESZTBŐL IDÉZET)
Tavaly a buszfesztiválon
életnagyságban (azaz 19 540 mm
hosszúságban) megcsodálhattuk
az akkor Pozsonyból egy
napra kölcsönkapott (ottani
forgalomból kivett!) Mercedes-
Benz CapaCityt. Idén már nem
csak kívülről-belülről lehetett
alaposan szemügyre venni az
MB leghosszabb csuklós buszát,
a CapaCity egy napra budapesti
busszá változott, kipróbálta
képességeit az egyik nem
könnyű budai csuklós vonalán, sőt egy ilyen A CapaCity a jövő egyik lehetséges, gazdaságos
és környezetbarát közlekedési eszköze. Jellemzői
jellegű jármû a jövőben akár szóba is jöhető
a magasabb utasbefogadó képesség, újítások
vonalát, a XVII. kerületben épülő korridort
a biztonságban, kényelemben és dizájnban
szintén megnézte.
hidraulikusan vezérelt utánfutó tengelyre ve- A CapaCityben a már bizonyított 12 liter lö-
zethető vissza. Előremenetnél a 4 tengely ki- kettérfogatú, fekvő elrendezésű OM 457 hLA
váló menetstabilitást nyújt. A mellső tengely 6 hengeres, soros motor dolgozik. A takaré-
független kerékfelfüggesztésének köszönhe- kos és tiszta Euro 5/EEV turbódízel BlueTec
tően az utastéri komfort megnövekedett. A technológiás, SCR rendszerű erőforrás a har-
független kerékfelfüggesztés része a modu- madik tengelyt hajtja. A teljesítménye 260 kW
los légrugórendszer. (Optimalizált stabilizá- (354 lóerő) 2000 fordulat/percen, a busz na-
tor és lengőkarágyazás, megnövelt rugóút gyobb tömege ellenére a CapaCity jó menet-
és légrugótérfogat. Következmény: az uta- tulajdonságokat produkál, a trakció ellen sem
zási komfort érezhető növekedése.) lehet panasz. A maximális forgatónyomaték
Az elektromosan szabályozott lengéscsillapí- 1600 Nm 1100 percenkénti fordulaton.
tásnak köszönhető a bólintások, lengések és A váltó ZF EcoLife, 6 fokozatú, automata. Az
rázkódások mérséklése, az extrém jó hala- áttételek: 1. fokozat 3,36, 2. fokozat 1,96, 3.
dási tulajdonságok, a kiváló nyomtartás. fokozat 1,42, 4. fokozat 1,00, 5. fokozat 0,71,
6. fokozat 0,62, hátramenet 4,24.
CapaCity Duplacsuklós
Ha egyetlen szóval kellene jellemezni a Capa-
Hosszúság (m) 19,54 24,78
Felületigény (m2) 49,83 63,20
City megjelenését, leginkább az elegáns jel-
Maximális utaskapacitás
zővel lehetne illetni. Az úgynevezett Metro
>193 (53) 183 (70)
(max. ülőhely) Design a homlokkiképzéstől a hátsó részig
2
Felületigény (m /fő) 0,25 0,25 minden centiméterében hatásos, megnyerő
Önsúly (t) 18,4 22,3 – kívül és belül egyaránt. Hatalmas üvegfe-
Max. hasznos terhelés (t) ca. 13,7 ca. 12,5
lületek, tökéletes kialakítású átmenetek jel-
Összsúly azonos
utaskapacitásnál (t)
30,42 34,76 lemzik. A CapaCity a járműpark dísze lehet!
Teljesítmény-súly arány (kW/t) 8,55 7,47 Az esztétikus megjelenésű, fűthető és elekt-
Fordulókör (m) 22,85 24,00 romosan állítható visszapillantó tükrök, a
Fordulási sávszélesség (m) 6,71 7,12 belső tükrök és a kamerarendszer ad pontos
Tolatás lehetséges
nem
lehetséges
információt a vezetőnek, kamera figyeli a
∂
szinte
Alkalmazási terület korlátozott
korlátlan MERCEDES-BENZ CAPACITY
5/31/10 5:08:57 PM
 46 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 BUSZ VILÁG

1
1. A 4 darab 2 szárnyas ajtó gyors
utascserét biztosít 2. Belépés
az 1. ajtónál 3–4. Tágas, kényelmes
utastér
∂géseket.
bal és a jobb oldali hátsó kilen-
A tolatókamera szintén
a vezető egyik segítő eszköze.
A Mercedes-Benz CapaCity a
jövő egyik közlekedési eszkö-
ze, gazdaságos, környezetbarát, nem csak
a BRT lehetséges járműveként. A magasabb
utasbefogadó képesség miatt akár belvárosi,
zsúfolt vonalakon is egy lehetséges alterna-
tíva, hiszen nem kell olyan sűrűn indítani a
„normál” utaskapacitású járműveket. Capa-
City = nincs üzemeltetési korlát!
BKV-vélemény: sok-sok pozitívum
A CapaCityt a BKV buszvezetői a 86-os vo-
nalán tesztelték, illetve a leendő rákoske-
resztúri korridoron. Aki járt a 86-os vonalán,
tudja, vannak benne igencsak nehéz szaka-
szok a Fő utca környékén, a Lánchídnál lévő
2 3
4 Az utastér kialakítása, berendezése szin-
körforgalomban. Ami leginkább meglepte a
vezetőket, hogy a busz különleges hosszú-
sága ellenére fordulékonysága jobbnak bi-
zonyult, mint a BKV jelenlegi állományában
lévő csuklós buszoké!
A tesztbusz ugyan utasokat nem szállított,
de flakonokkal, homokzsákokkal volt ter-
helt a jármű.
A megállapítások: az Euro 5-ös motor csen-
des, finom járású, egyenletesen, erőlködés
nélkül gyorsult. A buszban a ZF legújabb
fejlesztésű EcoLife automata váltója dolgo-
zott. A váltó finoman, rángatás nélkül kap-
csolt. A jármű kitűnő menettulajdonsága a
váltó és a motor pontos összehangoltságá-
ra utal.
A megállóból történő kiállás segítésére a ve-
zérlő elektronika (külön a műszerfalon elhe-
lyezett kapcsolóval) megjegyzi a D tengely
kerekeinek megállóba álláskor felvett elfor-
dulási szögértékét, amelyet a megállóból ki-
álláskor ellenkező előjellel beállít.
A 19,54 méteres hossza ellenére rendkívül
könnyedén manőverezik, sávban tartható,
az elektronikus lengéscsillapításnak köszön-
hetően jól elviseli még a rossz útviszonyo-
kat is!
tén elnyerte a jelen lévő BKV-sok tetszését.
Tágas, kulturált, esztétikus a belső tér, az
ülések kényelmesek, megfelelő számúak, jól
elhelyezettek a kapaszkodók. Kiemelték: kü-
lönleges a Citarónál is megfigyelt megoldás
az enyhén mozgássérült utasok kapaszko-
dója, amely a bal oldali dupla kettes ülésnél,
az alsó üléspárnáig ér. Nem tudni, tetszett
vagy nem, de mindenesetre megjegyezték: a
jármű hátsó traktusában a motortér mellett
kialakított boksz nálunk nem megszokott. A
szellőzés mindig kényes pont. A tesztbusz-
ban 4 darab buktatható ablakfelület volt ta-
lálható, ez azonban a komfortérzetet nem

BRT (Bus Rapid Transit) Solution
A városoknak, legyenek azok bármely kontinensen, bármely országban, a zsúfolt-
ság közös tulajdonságuk. Egy másik közös jellemző, hogy folyamatosan nőnek, a
határaik egyre kijjebb tolódnak. Nem lehet figyelmen kívül hagyni a nagyváro-
sokat szinte gyűrűként körbevevő kisebb településeket sem. A városban lakók, a
városba dolgozni, tanulni járók kényelmesen szeretnének közlekedni, gyorsan cél-
jukhoz jutni. Ez azonban manapság többnyire álomnak tûnik. Ebbe azért a közle-
kedési szakemberek nem nyugszanak bele, keresik a megoldást, hogy a közösségi
közlekedés az életminőséget, a mobilitást az esélyegyenlőséget javítsa.
A nagyvárosokban lehet dugóban araszolni személyautóval, lehetséges villamos-
sal, metróval, trolibusszal, autóbusszal közlekedni. Utóbbi lehet többféle, a midi-
busztól a csuklós autóbuszig… és a BRT.
A BRT Solution, azaz a buszos gyorstranzit nagyon leegyszerűsítve nem más, mint
egy leválasztott buszsávban közlekedő, egymást követő buszok alkotta rendszer.
Persze azért ennél sokkal bonyolultabb a dolog, de nem kivihetetlen, példa erre
néhány jól működő rendszer.
A zárt nyomsávon és a speciális autóbuszokon kívül a BRT rendszerek összetevői
még: megállóhelyek peronkialakítása a lépcső nélküli beszálláshoz, jegykezelés
beszállás előtti ellenőrzéssel, elsőbbségadás a BTR buszok számára ITS (Intelli-
gent Transport System) rendszerek segítségével, integráció a már fennálló közle-
kedési rendszerbe, a teljes rendszer átszervezése a meglévő felhordó járatok és
a gerincvonalak alapján.
A BRT több meggyőző előnnyel bír, így többek között a gyors megvalósíthatóság,
nagyfokú rugalmasság a bevezetésnél és az összehangolásnál, költségelőny más
hasonló szállítókapacitással bíró közlekedési rendszerekkel szemben, a csúcs-
MERCEDES-BENZ CAPACITY
időkhöz történő könnyű illeszthetőség, könnyű integráció a már meglévő rendsze-
rekhez, javuló környezeti mérleg, alacsony járulékos költségek.
Ha összehasonlítjuk a villamos és a CapaCity működési költségeit, a CapaCity
kerül ki győztesen. Ha a villamos költségeit 100 százaléknak vesszük, a Capa-
Cityé 85 százalék. Érdekes az összehasonlítás az óránkénti utasszám és a kilo-
méterenkénti tőkeköltség függvényében is. A BRT utasszám óránként 10-45 000
lehet, maximum 10 millió dollár kilométerenkénti összegből. A metrónál 20, de
akár 70 000 is lehet az óránkénti utazók száma, de ehhez a költségek 40 millió
dollárnál kezdődnek, ez a minimum összeg!
Még mindig összehasonlítás: amennyiben a saját nyomvonalú autóbusz beruházá-
si költségét 100 százaléknak vesszük, a villamosnyomvonal kialakítása 164 szá-
zalék. A teljes költség járműegységenként – a CapaCity 100 százalékát alapul
véve – a különbözô hosszúságú villamosoknál 170 és 235 százalék. Amennyiben
4 utast veszünk alapul négyzetméterenként, akkor a CapaCity 100 százalékához
viszonyítva a villamosok férôhelyenkénti teljes költsége 141, illetve 117 százalék.
Az éves üzemi költségek is igencsak figyelemre méltóak: a CapaCity 100 száza-
lékát alapul véve a villamosoknál ez az adat 190 és 245 százalék!
Végül is a BRT nagy előnye a gyors megvalósíthatóság, a költségkímélés, a BRT Stop
& Go nélküli üzeme pedig hozzájárul a városok levegőminőségének javulásához.
A Daimler nagy tapasztalattal rendelkezik a BRT területén, a sikeres BRT rend-
szer tervezésétől kezdve. Nantes-ban a személygépkocsik használatának csök-
kentése érdekében vezették be a BRT-t, amely ott 7 kilométer hosszú, 15 megál-
lója van, 24 000 utas veszi igénybe, akiknek így az utazási ideje a felére csökken.
A belvárosba a személyautók száma néhány év alatt napi 25 000-ről 18 000-re
csökkent.
Más a helyzet Isztambulban: ott a rendszer 19 kilométer hosszú, 14 megálló-
val, naponta 240 000-en (!) utaznak vele, a maximális szállítókapacitás 17 300
utas/óra/irány. A budapesti 4-es metróhoz elhúzódó építkezésével szemben a BRT
rendszer az első tervezéstől a megnyitásig 2 évet (!) vett igénybe.

45-47 capacity.indd 46 5/31/10 5:09:26 PM

 BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/6 47

befolyásolta. Mindenesetre egy jövőbeni nőverezhető, sávban tartható, az elektroni-

fővárosi üzemeltetőt megnyugtathat, hogy
a gyár felkészült a megrendelői igényeknek
való megfelelésére, azaz a Budapesten meg-
szokott és igényelt nagyobb, elhúzható ab-
lakfelületek kialakítására.
Tetszett a kényelmes, sok állítási lehetőséget
lehetővé tevő ISRI vezetőülés, amely kifor-
díthatóságának köszönhetően kiküszöbölhe-
tő az ülés állandó szintbe állítása. Könnyűnek
találták a ki- és beszállást, az oldaltartás is
megfelelő, és a kárpit sem csúszik.
Járművezetői tapasztalatok:
Pozitívumok: „Az autóbusz műszaki felsze-
reltsége, menettulajdonságai, manőverezhe-
tősége korunk technikájának élvonalát kép-
viseli. Megjelenése ezen is túlmutat, a for-
materv szinte már a jövő autóbuszaként lát-
tatja. ■ Az utastérben elhelyezett 8 tonna
műterheléssel, bekapcsolt légkondicionálás-
sal is rendkívül jó dinamikával rendelkezik,
köszönhetően a megfelelő motorerőnek, az
intelligens vezérlésű ZF EcoLife-plus sebes-
ségváltónak. ■ Fogyasztása ennek ellenére
nem túlzott, átlagosan 50 liter körül alakult.
■ A beépített külön kézi retarderrel ránga-
tásmentesen szinte álló helyzetig fékezhe-
tő, meghosszabbítva ezzel a fékek élettarta-
mát, csökkentve a környezet porterhelését.
■ Méreteihez képest rendkívül könnyen ma-
kus lengéscsillapításnak köszönhetően nem
dülöngél, bólogat még rossz útviszonyok
esetén sem. ■ A vezetőfülkében a szüksé-
ges kapcsolók, nyomógombok kézre állnak,
az ülés és a kormány megfelelő tartomány-
ban állítható, a jármű beláthatósága a példá-
san elhelyezett tükrökön és a hátsó sarkokon
levő kamerákkal együtt minden helyzetben
megfelelő, biztonságos.”
Negatívumok: A sok-sok pozitívum mellett
egyetlen negatívumot találtak a sofôrök: „a
kormány állítása elektromosan történik, ez
automatikusan nem rögzíti a kormányt, csak
a kapcsoló kikapcsolásakor.”
*
Összefoglalva: „Ez az autóbusz minden te-
kintetben az autóbuszgyártás élvonalát kép- A vezető munkahelye
viseli. A külső dizájn, a belső esztétikum, A CapaCity 354 lóerős mozgatója
valamint a német precizitás és a tényleges
(utasszállítással egybekötött) üzemeltetés
hiánya miatt nehéz benne hibát találni. Bu-
dapestre ezzel a hosszúsággal csak bizonyos
viszonylatokon lehetne alkalmazni, a jármű
előnyei csak a hosszabb, jelentős utasforga-
lommal jellemzett vonalainkon érvényesül-
nének. Mindez egybevág tervezőinek azon
szándékával, amikor ezt a járművet a városi
gerincvonalakon kialakított buszkorridorok
járműveként képzelték el.”
Papp Erzsébet

Belülről sem minden-

napi látvány
a forduló CapaCity

A jármű
fordulékonysága
alapvetően
a „D” tengely
kormányzottságának
köszönhető

MERCEDES-BENZ CAPACITY CSUKLÓS VÁROSI AUTÓBUSZ FONTOSABB MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK

Főbb méret- (mm) és tömegadatok
(kg):
Hosszúság: 19 540 • Szélesség: 2550 •
Magasság: 3155 • Tengelytávolság „A”–
„B”: 5845 • „B”–„C”: 5990 • „C”–„D”:
1600 • Mellső túlnyúlás: 2705 • Hátsó
túlnyúlás: 3470 • Fordulókör-átmérő:
22 850
Saját tömeg: 18 050 • Megengedett leg-
nagyobb össztömeg: 32 000
Tengelyterhelési adatok „ A” tengely:
7245 • „B” tengely: 17 250 • „C” ten-
gely: 17 250 • „D” tengely: 10 000
Szállítható személyek (fő): Ülőhely:
43+1 • Állóhely: 143 • Összesen (teszt-
busz): 186+1 • Maximális utaskapacitás:
193 • Kerekesszék-elhelyezési lehető-
ség: 1 db
Motor: MERCEDES-BENZ OM 457 hLA
• Lökettérfogat: 11 967 cm3 • Teljesít-
mény: 260 kW (354 LE) 2000 f./perc •
Nyomaték: 1600 Nm 1100 f./perc
Váltó: ZF EcoLife 6+1 fokozatú, auto-
mata
Futóművek: „A” tengely: ZF RL 75 EC
trapézlengőkaros, független felfüggesz-
tés • „B” tengely: ZF AVN 132 merev,
portálrendszerű • „C” (hajtott) tengely:
ZF AV 132/87 merev, portálrendszerű
Gumiabroncs: 275/70 R 22,5” • Ke-
réktárcsa: 7,5 x R 22,5”
Felfüggesztés: „A” tengelyen 2 db,
„B” és „C” tengelyeken 4-4 db légru-
góval, elektronikus szintszabályozással
(WABCO ECAS) • „A” tengelyen 2 db,
„B” és „C” tengelyeken 4-4 db hidrauli-
kus lengéscsillapítóval
Fékrendszer: Üzemi fék: Kétkörös lég-
fékrendszer, minden tengelyen tárcsás
fékszerkezettel • ABS/ETC
Csuklószerkezet: HNGK 19.5 típusú,
alacsonypadlós csuklós buszokhoz ki-
alakított hidraulikus vezérlésű, becsuk-
lásgátlóval ellátott
Vázszerkezet: Zárt keresztmetszetű,
acélprofilokból hegesztett önhordó ka-
rosszéria • KTL technológiás felületke-
zelési eljárás • Belül viaszbázisú, kívül
speciális korrózióvédő lakk • A vázszer-
kezet zajcsillapított és rezgésmentes ki-
vitelű, egyben biztosítja a megfelelő hő-
szigetelést
Külső burkolat: Ragasztott alumínium-
lemez és üvegszál erősítésű poliészter
műanyag
Belső burkolat: A padló borítása ré-
tegelt lemez, a zajforrásoknál parafa
hangelnyelő betéttel ellátva + kopásál-
ló, csúszásmentes járműipari műpadló
burkolat
Mennyezet és oldalfal kopásálló felület-
tel ellátott laminált lemez
Utasajtók: 4 db távműködtetésű, két-
szárnyú belső bolygó utasajtó, visszanyi-
tó szerkezettel ellátva, elektromos mű-
ködtetésű
Üvegek: Szélvédő: Ragasztott, kétré-
tegű biztonsági üveg, vázba ragasztással
rögzítve • Oldalüvegek: Edzett, bizton-
sági üveg, vázba ragasztással rögzítve •
Vezető melletti ablak: Alumínium keret-
be épített, elhúzható, fűtőszálas kivitelű
• Hátsó szélvédő: Íves, edzett biztonsági
üveg, vázba ragasztással rögzítve
Fűtés, szellőzés: Utastéri fűtés: 5 db
ventilátoros befúvó az utasülések alá az
oldalfalra szerelve • Fűtőkészülék: Sphe-
ros • Tetőszellőző: 4 db vészkijáratként
is szolgáló tetőszellőző • Jég- és pára-
mentesítő berendezés: homloktermál
Légkondicionálás: A teljes belső tér
klimatizálását három, egymástól függet-
lenül szabályozható klímazóna biztosít-
ja: vezetőtér, tető és padlózat • A jármű
össz. hűtőteljesítménye: 43 kW
Rámpa: A második utasajtónál kihajt-
ható rámpa a kerekes székes utasok ré-
szére

MERCEDES-BENZ CAPACITY

45-47 capacity.indd 47 5/31/10 5:09:49 PM

 48 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 BUSZ VILÁG

méterig. Közülük a kéttengelyesek 11; 12;

12,2; 12,4; 12,8; 13 és 13,2 méteresek, míg a
háromtengelyesek 13; 13,7; 14; 14,7 és 14,9
méteres hosszúsággal választhatók.
A kéttengelyesekben az utasülések száma
35–55, a háromtengelyesekben 49– 65
lehet, ami nemcsak a komfortfokozat-
tól függ, hanem olyan számos opciós le-
hetőségtől, mint például a konyha és/vagy
WC-mosdó egység középtájon történő
vagy hátsó elhelyezése, középső peronrész
(extra széles ajtóhoz). Továbbá, lehetőség
van 1+0+1 ajtóelrendezésre is a 12,8; 14;
14,7 méteres méretlépcsőnél, illetve extra
BUSZTESZT HAZAI UTAKON széles ajtóra a 12,8 méteres hosszúság-
nál, például kerekesszék-lift beépítése ese-
Scania OmniExpress tén. Tavaly ősszel södertaljéban éppen egy
1+0+1 ajtókiosztású, 12,8 méteres busszal

– 12,8 m utaztunk, amelyben nem volt konyha és a

WC-mosdó blokk a jármű hátsó részében
volt. Sőt lehetőség van nem szimmetrikus
MINDEN IGÉNYHEZ, MINDEN CÉLRA ajtóelrendezésre is (baloldalt elöl és jobb
Az OmniExpress első darabját 2007 őszén láttuk a södertaljei tesztpályán az Irizar i4-gyel oldalt középen), a jobbkormányos változa-
egyszerre. Az elmúlt időszakban egy emelt utasterű, teljes buszkoncepció jött létre, amely toknál.
a legtöbb típusvariációt kínálja a Scania modelljein belül. Először 2009 őszén utaztunk Az OmniExpress típusai kétféle, 3,4 vagy
rajta, igaz akkor csak vendégként az új R-széria bemutatója kapcsán. Most azonban 3,6 méter magassággal (tetőklímával együtt)
részletesen ismerkedhettünk egy 12,8 méteres modellel, hazai körülmények között. készülnek, s ehhez kétféle, 1100 és 1300

Az OmniExpress széria
A Scania buszpalettáján egy teljesen új
széria került bevezetésre, kimondottan az
európai piacra – megcélozva a nagy távolsá-
gú, menetrend szerinti forgalom igényeit és
a turistajárművek szegmensét. Mindez csak
1
belsőtér-kialakítás és felszereltség függvé-
nye. Az Irizar PB marad egy, úgymond exk-
luzív kategória, míg az Irizar i4 helyközi- és
intercity kategória, viszonylag rövidebb tá-
vokra.
Összesen 11 méretlépcső van 11-től 14,9

1. Scania OmniExpress
választék
2–6. Egyedi stílusjelek
és közös vonások más
busz-szériával. Egyszerű
megjelenés a tartósság
jegyében, kiváló
műszaki
tartalommal

2 3

SCANIA OMNIEXPRESS 5

48-51 omniexpress.indd 48 2010.05.28 17:58:23

 BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/6 49

milliméteres padlómagasság társul. Az ala-

csonyabbakat intercity, míg a magasabbakat
turista forgalomhoz ajánlják.
A különbséget kívülről az ablakvonalba be-
nyúló vagy az ablakvonal alatti második aj-
tónyílás jelzi. A turista szegmensben egyér-
telmű a buszgyártók véleménye az ablak-
vonal alatti hátsó ajtóval. Az intercity szeg-
mensben ellenben a két svéd márkát és a
Bovát az ajtó felső részét befoglaló oldalab-
lak jellemzi, addig a német gyártók a teljes
magasságú, a tetővonalig érő ajtókkal érte-
nek egyet.

Hajtáslánc és futóművek
Méretlépcsőtől és leendő alkalmazástól
függően egy DC9-es és három DC13-as
motor paraméterei közül lehet választani,
ami 320; 400; 440 és 480 lóerős teljesítmé- 1 2
nyeket, valamint 1600; 2100; 2300 és 2500
newtonméteres forgatónyomatékokat je-
lent. Mindegyik EGR-rel teljesíti az Euro 5-
ös normát.
Az erőátvitelnél 6 fokozatú, kézi kapcsolá-
sú, 8 vagy 12 fokozatú Opticruise (már itt is
kuplungpedál nélkül) és 6 fokozatú, ZF hid-
rodinamikus, automata váltóművek közül
lehet választani. A tartósfékek minden eset-
ben hidraulikus rendszerűek, az Opticruise-
nál 3500 newtonméteres fékezőnyomaték-
kal. Az első futóműnél merev tengelyes és
független felfüggesztésű kivitelek egyaránt
megtalálhatók. A hajtott tengelyek egysé-
gesen egyszeres áttételűek 4 légrugós fel-
függesztéssel. A háromtengelyeseknél egy-
ségesen két légrugós felfüggesztésű merev-
tengely kerül beépítésre, elektro-hidrauli-
kus kormányművel.
A parkolókban a könnyű fel- és leszállást
elöl-hátul térdeplőrendszer könnyíti meg.
3
Küllem 1–2. Magas ajtónyílások, jó lépcsőkiosztás 3–4. Kellemes, világos és tágas utastér, hosszú távon is
A jármű formavilágát teljes mértékben a kényelmes ülésekkel 5. Szervizpanel, klasszikus és kifogástalan 6. Biztonságos poggyásztartó
funkcionalitás jellemzi, szolid és ízléses
megjelenéssel, mondhatni skandináv stílus-
ban. Merőben más, mint amit például az Iri-
zarok vagy az Omni-család városi/elővárosi
tagjainál megszoktunk.
A homlokfalon a spotlámpás rendszerű
fényszórók a gyors és olcsó javíthatóságot
szolgálják. A fényszóró-csoport és a szél-
védő alatti nyitható homloklemez kontúrjai
azonban jól látható hasonlóságot mutatnak
az R-széria hűtőrácsának lenyitható alsó
5
részével, s annak képzeletbeli vonalának,
a fényszórók feletti folytatásával. Az első
szegmenst jókora üvegfelületek határozzák
meg, igaz ez már néhány évtizede is jellem-
zője volt néhány gyártónak. Oldalnézetben
a klasszikus kubusformával szembesülünk,
az első és hátsó vaskos függőleges tartók-
kal, ami az utastér borulás-biztonságához
nélkülözhetetlen.
A hátfal egyik fő jellemzője – más gyár-
∂ 4

6 SCANIA OMNIEXPRESS

48-51 omniexpress.indd 49 2010.05.28 17:58:35

 50 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 BUSZ VILÁG
∂májú,
tókhoz hasonlóan – egy érdekesebb for-
formatervezési szellemmel is bíró
hátsóablak. A másik meghatározó elem a
két, jókora, háromszög formájú, szintén
osztott kivitelű, kör alakú hátsó lámpákat
magába foglaló szürke sarokrész, ami az
„Omni-család” más szériáit juttatja eszünk-
be. Fölötte vannak az utastér kivezető, lég-
cseréjét szolgáló szellőzők. A motortér aj-
taja a korábbi modellekével ellentétben,
vízszintes tagolás helyett immáron teljesen
sík, jól véd a jármű mögött kavargó portól
vagy hótól.
A jármű teljes szerkezete a hosszú élettar-
tamot szolgálja, rozsdamentes acélvázzal,
SCANIA OMNIEXPRESS
48-51 omniexpress.indd 50
2
3
1. Kamera
a második ajtó A 12,8 méteres járműben jelen turista fel-
fölött szereltség mellett (középső konyha és WC-
2–3. Konyha- mosdó) 49+1+1 ülés volt. Az ülések egysé-
modul és mellék-
gesen hárompontos övekkel voltak szerel-
helyiség
4. Kis híján ve, ami dicséretes (főleg ha használják őket),
10 köbméternyi ellenben a felső felfogatási pont az ülések
poggyásztér oldalán, a gyakorlatban nem tűnt számunk-
ra olyan kényelmesnek, sokkal jobb lenne,
ha a támla felső részéből futna ki az öv, mint
4 a minibuszoknál szokás. Az ülések süllyesz-
tett kapaszkodóval is rendelkeztek, ami na-
szálerősítéses műanyag, valamint alumíni-
um karosszéria-elemekkel.
gyon célszerű és biztonságos, továbbá nem-
csak dönthetőek, hanem oldalra kihúzható,
kartámaszos kivitelűek, asztalkával és új-
Utastér ságtartó hálóval. Az utaskísérő ülését szin-
A fel- és leszállás elöl és középen egyará- tén a jobbak közül választották, ajtó felöli
nt kényelmes és biztonságos, amit elöl két- kartámasszal.
oldali kapaszkodók, hátul két folytatólagos Az ülések fölötti szervizpanel nagyon tet-
kapaszkodó segíti. Elöl-hátul egyaránt 5 lé- szett, klasszikus – két olvasólámpás és két
pésben érjük el az utasfolyosó szintjét, elöl légbefúvós kialakítású, mellőzve minden
azonban sajnos az első üléseknél is van egy trükkös használatot és felesleges dizájnt. A
lépcső, ami figyelmet követel az utasoktól, busz demojellegére utalt, hogy az utaskísé-
főleg leszállásnál. rő hívó gombja mellett még leszállásjelzők
A második ajtónál azonban még egy kame- is voltak, minden üléspár fölött.
rát is láttunk a biztonságosabb utasforga- Az italhűtő a szokott helyen, a szélvédő
lom érdekében. mögött került beépítésre.
Könnyű be- és kiszállás a vezetőnek is. Viszonylag kevés kapcsoló,
átlátható elrendezés és minden kézközelben
2010.05.28 17:58:47
 BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/6 51

A kézipoggyásztartók felnyíló fedéllel ren- Tesztút Az út során a busz fordulékonysága mellett,

delkeztek végig, elöl egy-egy zárható rész-
szel a gépkocsivezető számára.
Apró figyelmesség, az utaskísérő számára
kialakított, pohártartós, fedeles rekesz, a
műszerfal másik oldalán.
A menet közbeni szórakozásról az audio-
video egységhez kapcsolódó, elöl 23, hátul
15 collos lenyíló képernyő gondoskodik.
A kellemes klímát 32 kilowattos légkondici-
onáló és Webasto 300 típusú fűtőrendszer
biztosította a tesztjárműben. Éghajlattól
függően egyébként három, különböző telje-
sítményű tetőklíma közül lehet választani.
Vezetőállás
A gépkocsivezető számára a vezetőállás
helykínálata tágas, az ülés és a kormányosz-
lop állíthatóságával minden igényt kielégít.
A műszerfal középső része kellően magasan
van, alsó része ívelt, térdmagasságban szin-
tén elegendő hely van. Ugyanakkor kiváló
rálátás nyílik az útra és közvetlenül a busz
előtti területre. Az ülés megközelíthetősé-
gét nemcsak a kormánykerék felső, vízszin-
tes helyzetbe állítása segíti, ami egyetlen
mozdulattal kivitelezhető, hanem a kom-
pakt műszerfal-kialakítás is. A különböző
kapcsolók elhelyezése, csoportosítása egy-
szerű és átlátható. A műszerfal központi
egysége már az új, többfunkciós, a teher-
gépkocsikból is ismert változat, ugyanígy az
Opticruise kapcsolókarja a kormányoszlo-
pon. Példa értékű, hogy egy rövidebb mű-
szerfal szélében is sikerült igényesen elhe-
lyezni egy képernyőt az ajtó feletti és a to-
latókamera képeinek megjelenítésre, alatta
a menetíró, az audio-video egység, majd a
klímaberendezés és állófűtés kezelőpanel-
jai következnek. S mindegyik elérhető a ve-
zetőülésből, nyújtózkodás nélkül, ami nem-
csak ergonómiai, de aktív biztonsági szem-
pont is. A tükrök optikája kifogástalan, a
tolatókamerával együtt, mondhatni körbe
lehet látni a busz körül.
A gépkocsivezető részére egy zárható fede-
les rekesz is rendelkezésre áll apró holmik
számára, de menetrend szerinti jármű ese-
tén ide, a jegykiadó gépet lehet elhelyezni.
Az ajtónyílások magassága elöl-hátul megfe-
lelő, egészen kb. 190 centiméteres testma-
gasságig és a hátsó lépcsősor sem túl me-
redek, átlagosan 260 millimétert lehet szá-
molni lépcsőfokonként. Érdekes, de nem
zavaró megoldás az ajtónyitás alsó határoló
karja, amelyet a legalsó lépcsőfok közepén
rögzítettek.
Az utastér hűvös, de kellemes színvilágú és
világos, a helykínálata az utasfolyosón és az
ülések között egyaránt kellően tágas. Csak
a két legelső és a középső ajtó mögötti első
üléssor kényelmetlen, mert az asztalkával
felszerelt paraván teljesen a padlóig ér, így
az ott utazók lábtere erősen korlátozott.
A tesztjármű ülései hosszú távon is nagyon
kényelmesek voltak, jó tartást adtak a tel-
jes testfelületnek, csak a már említett felső
övrögzítési pont volt zavaró, mert könnyen
lecsúszott vállunkról a biztonsági öv.
A 400 lóerő és 12 fokozat bőven elegendő
a 18 tonnás megengedett össztömegű jár-
műbe, mert valamivel több, mint 22 lóerő
jut 1 tonnára. Nemcsak a menetdinamika
és az erőtartalék miatt az OmniExpress
hamar belopta magát a szívünkbe. A gyor-
sítás egyenletes és erőteljes volt, a foko-
zatváltásokból semmit sem lehetett érezni,
csak a fordulatszámmérő mutatója utalt rá.
A motor hangját inkább csak a hátsó ten-
gely felé közeledve lehetett hallani, de hátul
sem zajos.
Az első kilométereken a hangtalanul és leg-
főbbképpen huzatmentesen működő klíma,
valamint a fűtés te-
remtett percek alatt
kellemes légkört a
hűvös, szeles idő-
ben, szakadó eső-
ben.
A 400 lovas DC13-as
motor kimondottan
takarékos, főleg
hosszú távon. Igaz
hegyeket nem
másztunk meg
a kiváló futási tulajdonságok, amik külön di-
cséretet érdemelnek. Eddigi tapasztala-
taink szerint a kategória egyik legjobbja.
Nem volt kemény, sem lágyan „hintázó”.
Mind egyenes menetben, mind ívmenetben
nagyon biztosan viselkedett a jármű, nem
dőlt meg, sőt a rosszabb vidéki országuta-
kon is hibátlanul megállta helyét. Ez a gép-
kocsivezető szempontjából is fontos, jól ér-
zékelhető úttartás formájában.
A 3,6 méteres magasság külön előny lehet
városnéző út során vagy vidéki utakon, ha
kapun vagy régebbi híd alatt kell áthajtani.
A komfortos utazáshoz a szélzajmentes au-
tópálya-tempó is hozzátartozik, akárcsak
az erős tükörkonzolok, amelyek esetleges
rezonanciája azért mindenképpen zavaró
lenne.
Tesztutunk során összesen 166,5 kilomé-
tert tettünk meg átlagos, helyenként erős
forgalomban. Biatorbágyról indulva az M0-
án, az M7-esen, majd megkerülve a Velen-
cei tavat Budapest–Népligeti autóbusz-állo-
más útvonalon. Innen a Lágymányosi hídon
át az M0-ás felé vettük az irányt és érkez-
tünk vissza Biatorbágyra. A félnapos „túra”
alatt összesen 34,60 liter gázolaj fogyott,
ami mindössze 20,79 liter/100 km értéket
jelent.
Kiss
Scania Hungária Kft.
2051 Biatorbágy, Rozália park 1.
Tel.: 23/531-000, fax: 23/531-070
www.scania.hu

teljesítm.
DC13 05 / 400 LE / Euro 5 nyomaték SCANIA OMNIEXPRESS/12,8 m AUTÓBUSZ MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK
kW Nm Motor: DC13 05 típusú, soros, hat- ta kuplungműködtetéssel, 12 előre és Fékrendszer: Tárcsafékek, EBS, ESP
hengeres, hengerenként négyszelepes, 2 hátrameneti fokozattal, váltóművel Gumiabroncsok: 315/80 R 22,5
közös nyomócsöves, változó geometri- kombinált retarderrel. Akkumulátorok: 2 x 225 Aó
ájú turbófeltöltővel, töltőlevegő-vissza- Áttételek: 1. 11,32; 2. 9,13; 3. 7,21; 4. Üzemanyagtartály: 550 l
hűtésel, hűtött kipufogógáz-visszaveze- 5,81; 5. 4,65; 6. 3,75; 7. 3,02; 8. 2,44; Méret- és tömegadatok:
310 tésessel, Euro 5 9. 1,92; 10. 1,55; 11. 1,24; 12. 1,0; R1. Hossz x szélesség x magasság: 12 790
290 2300
Furat x löket: 130 x 160 mm • összlö- 11,0; R2. 8,88 x 2550 x 3600 mm • tengelytáv: 6700
kettérfogat: 12 742 cm3 • legnagyobb Differenciálmű: 2,73:1 mm • túlnyúlás elöl/hátul: 2695/3395
270 2100 teljesítmény: 294 kW (400 LE)/1900 Futóművek: Elöl 7,5 tonna teherbí- mm • fordulási körátmérő (falak kö-
ford./perc • legnagyobb forgatónyo- rású, légrugós független felfüggesz- zött): 25 m
250 1900
maték: 2100 Nm/1000–1300 ford./perc téssel, két lengéscsillapítóval, 52 º-os Önsúly (tesztjármű): 13 745 kg • pró-
230 1700 tartományban • kompresszió viszony: elkormányzással. A hátsó tengely mű- baterhelés utastérben/poggyásztérben:
17,3 :1 szakilag 12 tonna teherbírású, egysze- 3060/0 kg • össztömeg (teszt): 16 805
210 1500
Sebességváltó: GRS895R típusú, di- res áttételű, 4 légrugóval és 4 lengés- kg • megengedett össztömeg: 18 000
800 1200 1600 2000 1/min rekt végáttételű Opticruise, automa- csillapítóval. kg • poggyásztér: 9,9 m3

SCANIA OMNIEXPRESS

48-51 omniexpress.indd 51 2010.05.28 17:58:58

 52 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 BUSZ VILÁG
Iveco Irisbus
kisbusz
az MI-ITravelnél
NEM AZ AUTÓBUSZ,
HANEM A SZOLGÁLTATÁS EGÉSZE KAPJA A MEGBÍZÁST
A jellegzetes dizájn ezúttal egy Iveco Daily alapokra épített kisbuszt díszít. Illyés Tibor
ügyvezető igazgató, az MI-ITravel vezetője elmondta, próbaként vásárolta a cég az Iveco
Irisbus-t. Ha beváltja a hozzá fűzött reményeket, akkor… folytatás is várható.
Az átadás résztvevői: Illyés Tibor, a MI-ITravel
vezetője, Lóczy Erzsébet autóbusz-értékesítő, ETS
Kft., Gabriel Pop értékesítési igazgató, ETS Kft.
A z autóbuszos személyszállítással fog-
lalkozó cég 1993-ban alakult. Az ala-
pításkor 3 darab busszal rendelkeztek, mind-
három Mercedes-Benz márkájú volt. A cég
a kezdetektől arra törekedett, hogy a ven-
dégeknek az utazás mindig élmény legyen.
Ezt az elvet a gyakorlatban is megvalósítot-
ták, ennek köszönhetően egyre több meg-
bízást kaptak, amelyeknek teljesítése újabb
feladatokat hozott. Az igényeknek megfele-
lően fejlesztették a járműparkot, a járművek
száma általában 10 körül mozgott, volt, hogy
elérte a 15 darabot, de az is előfordult, hogy
csak 8 viselte az ötletes céglogót.
Létrehozták saját fuvarvállaló irodájukat,
ahol az ott dolgozó munkatársak minden
52-53 iveco_kisbusz.indd 52
esetben igyekeznek a legoptimálisabb meg-
oldást megtalálni a náluk jelentkezőknek.
Különleges szolgáltatásuk, hogy telefon-
ügyeletük nonstop, azaz a nap 24 órájában
hívható.
Visznek külföldi és persze belföldi utasokat
Magyarországon az ország minden pontjára,
de sokszor előfordul, hogy a buszok úti célja
valamely külföldi város. Vállalnak transzfert,
városnézést, egyéb idegenforgalmi progra-
mot, osztálykirándulást, sítúrát, kerékpár-
túrát, szakmai utat, munkásszállítást, spor-
tolók utaztatását.
A járműparkban a 6 személyes minibusz
ugyanúgy megtalálható, mint az 55 szemé-
lyes. Csak néhány példa: 16+2, 19+2, 28+2,
29+2, 49+2, 53+2 személyesek az autóbu-
szok. Márkájukat tekintve is jellemző a sok-
féleség, a kezdeti Mercedes kisbuszok mellé
idővel MAN, Isuzu,
Mercedes került, sőt
egy Iveco alvázas,
spanyol felépítmé-
nyű busz is.
A vállalkozás si-
kerében nagy részük
Az elektromos
bolygóajtó egyszerre
elegáns és praktikus
van a gépkocsivezetőknek, akik többéves
gyakorlattal, nyelvismerettel, kiváló hely-
ismerettel végzik munkájukat. Hasonlóan
nagy tapasztalattal rendelkeznek az idegen-
vezetők is. A mindig üzemképes, munkára
kész autóbuszok egyik titka, hogy karban-
tartásukat, javításukat szakszervizben vé-
geztetik.
Az MI-ITravel a folyamatos megújulás híve.
Ennek jegyében került a járműparkba egy
Iveco Irisbus 50C18CV 20 személyes autó-
busz.
– A kisbuszainkban sokáig egy márka volt
az egyeduralkodó, a megrendelők jelenleg
is azt kérik a leggyakrabban. Ennek ellenére
úgy gondoltuk, hogy próbát teszünk az Ive-
cóval – mondja Illyés Tibor. – Sőt még sze-
mélyes okok is szerepet kaptak a választás-
ban, mindig olasz járműbarát voltam, nekem
semmiféle előítéletem nincs az olasz jármű-
vekkel szemben, volt is olasz autóm.
Egy idősebb autóbuszt el tudtunk adni, és
ugyanolyan kategóriában szándékoztunk egy
másikat munkába állítani. Rátaláltunk erre
2010.05.28 19:47:02
 BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/6 53

az Iveco (Daily) Irisbus-ra. Nálunk évek óta

dolgozik már egy Iveco alvázas, spanyol fel-
építményű autóbusz, bevált, ez szintén hoz-
zájárult, hogy körülnézzünk az Iveco háza
táján. Az árát megfelelőnek tartottuk, a két
év garancia is meggyőző érv volt. (A beru-
házáshoz az UniCredit Leasing finanszíro-
zási konstrukcióját választottuk.) Vélemé-
nyem szerint egyébként sem az autó kapja
a megbízást, hanem az egész szolgáltatás,
amit mellé nyújtani tudunk! Ebben az Iveco 2
kisbuszban sem kívülről, sem belülről nincs
semmi kivetnivaló, ha az utasokat korrekt
módon kiszolgáljuk, pontosak vagyunk, el-
várásaiknak eleget teszünk, akkor szerintem
mindegy, milyen embléma vagy felirat van a
busz elején.
A felszerelés, amelyet ajánlott az ETS Kft.
alapvetően megfelelt, minimális módosítást
tartottam szükségesnek. A fűtésrendszeren
változtattunk, egyszerűbb lett. A csomagte-
ret mélyítettük, hogy az utasok csomagjai el- 1 3
férjenek, ne kelljen utánfutót csatlakoztatni.
A kínált kárpit is mutatós volt, de mi egy má-
sikat választottunk. Más változtatás nem tör-
tént. Illetve volt még egy: úgy gondoltam –
utólag beismerem, tévesen –, nem olyan fon-
tos, hogy az ülések szélesíthetők legyenek.
Az utasok ezt azonban hiányolták, így ami-
lyen gyorsan lehetett, ezt megoldottuk, az
ülések dönthetők és széthúzhatók is lettek.
Az Iveco Daily kisbuszban 3 literes, 4 henge-
res, soros, turbódízel, Euro 4-es motor dol-
gozik, 170 lóerős, a forgatónyomatéka 400
Nm (1250–3000 közötti percenkénti fordu-
laton). Az utasok és persze a buszvezető biz-
tonságáról kétkörös fékrendszer, elöl-hátul 4 5
tárcsafék, ABS, EBD, kanyarstabilizátor gon-
doskodik, a menetkényelemről pedig az elöl- 1. Az autóbusz-vezető munkahelyének főbb elemei: 6 fokozatú
hátul teleszkópos, hidraulikus működésű, szinkronizált, mechanikus sebességváltó, hidraulikus
szervokormány, elektromos ablakemelő, elektromos, fűtött tükör
erősített lengéscsillapítók.
(rámpatükörrel kombinálva), immobiliser, távirányítós központi
A kisbuszt húsvét után állítottuk forgalomba, zár, ködlámpa 2. A kalaptartóba integrálták mindkét oldalon a
két nap múlva vissza is tért hazájába, Olasz- klímacsatornát, a „díszítés” az ülés kárpitjával megegyező
országba. Azóta bejárta Magyarországot, és 3. A belső kárpitozás teljes, a hátsó ajtók üvegesek 4–5. Az ülések
megfordult már Ausztriában is. Megállás nél- dönthetőek és szélesíthetőek, mindegyik tartozéka a kétpontos
kül dolgozik, mindenki megelégedésére. Na- biztonsági öv 6. Tetőkárpitba épített halogén spotlámpasor
gyon tetszetős a fogyasztása, a buszsofőr di- 7. A kétrétegű panorámaüvegezés, ülésenként az egyéni
olvasólámpa, továbbá egyénileg szabályozható klímabefúvókák
cséri a vezethetőségét, az utasok a kényel-
növelik a komfortérzést (a légkondicionáló Autoklima
mét. gyártmányú, 9,5 kW teljesítményű) 8. A mechanikus tetőszellőző
A turizmus köztudottan érzékeny ágazat. vészkijáratként is szolgál (remélhetőleg ebben a funkciójában nem
Az MI-ITravel sajnos nem dolgozik menet- kell használni) 9. A padlózat hőszigetelt, csúszásmentes műanyag
rendi járatokon, igazán rendszeres dolgo- burkolattal és járóköz-világítással ellátott 6
zószállítást sem végzünk – ezért igencsak ki
vagyunk téve a piac hullámzásának. A 2009-
es év 25-30 százalékos visszaesést hozott az
előző évhez képest. Amennyiben 2010 leg-
alább olyan lesz, mint a tavalyi – és nem rosz-
szabb –, én már azzal is elégedett leszek.
Ha pedig a továbbiakban is az Iveco Irisbus
kisbusz gazdaságossága hosszú távon elége-
dettségre ad okot, akkor a már kinézett na-
gyobb kategóriájú Iveco autóbusz is az MI-
ITravel közösség tagja lehet!
P. E.
8

7 9

52-53 iveco_kisbusz.indd 53 2010.05.28 19:47:12

 54 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 BUSZ VILÁG
BUSZÉPÍTÉS
Iskolabusz, dolgozókat szállító busz, kirándulóbusz, turistabusz… felsorolni sem könnyű, mennyiféle használati céllal készülnek manapság
kisbuszok. Ma Magyarországon ezek a minikategóriás személyszállítók – néhány kivételtől eltekintve – nem közvetlenül a márka
gyártójától érkeznek, hanem valamely buszátalakító cég teszi az áruszállítókat személyeket szállító járművé alkalmassá. Az átalakítás
eredményeképp születhet puritán felszereltségű busz, de készülhet olyan is, amely csak szuperlatívuszokkal illethető. Az utóbbira
láthattunk példát.
A buszátalakító cégek közül az egyik
a veresegyházi ECOBUS Kft. Nem-
rég tevékenykednek ezen a piacon, de idén
bátor lépésre szánták el magukat, úgy dön-
töttek, új területre merészkednek. Eddi-
gi fennállásuk alatt közel 20 kisautóbuszt
készítettek, főleg önkormányzatok, kistér-
ségek számára. Ezt a feladatot továbbra is
szívesen vállalják, de úgy találták, van igény
más kivitelű buszokra is. A más ebben az
esetben konkrétan exkluzív járművet je-
lenti. Arra alapozták a döntésüket, hogy
az emberek azt veszik meg, amit látnak,
amit felkínálnak számukra megvételre, le-
gyen az luxusautó vagy bármi más. Példá-
ul egy minden elképzelt luxussal felszerelt
kisbusz. Jóllehet a válság miatt most éppen
nagyon sokan rossz anyagi körülmények kö-
zött vannak, azért akadnak olyan emberek
is, akiket nem érint mélyen a krízis, ők, vagy
inkább a cégük megengedhetik maguknak a
luxust is.
Az ECOBUS kínálta kisbusz a szó szoros ér-
telmében lélegzetelállító! „Születése”, mint
oly sok mindené annak köszönhető, hogy
két ember egy időben, egy helyen volt, és
egymással szóba is elegyedett. Az Utazás
Kiállításon sokan megnézték az ECOBUS
bemutató járművét. Az egyik látogató az
alapos szemlélődést követően megkérdez-
te a cég jelen lévő képviselőjétől, tudna-e
a társaság exkluzív kivitelű buszt készíteni.
Erre mi más lehetett volna a válasz, mint az
igen. Innen már megállíthatatlanul követték
egymást az események.
Az alapjármű egy Mercedes-Benz Sprinter
lett, és ezzel kezdetét vette a varázslat, az
áruszállító jármű luxusbusszá alakulása. A
meglévő egységekből elkészül a belső rész,
54-55 ecobus.indd 54
ECOBUS
kínálta luxusálom
FÉNYŰZŐEN BERENDEZETT KISAUTÓBUSZ
majd következik a berendezés. Katalógus-
ból az internetet is segítségül híva a legap-
róbb részletekig ki lehet választani, mi min-
den kerüljön is be a buszba. A kárpit színe,
anyaga, a függönyök színe, anyaga, mintája,
az ülések kárpitja, az esetleges asztal mére-
te, formája, színe, a világítótestek elhelye-
zése, egyéb fényforrások, a hűtőszekrény,
az audioberendezések… lehetetlenség fel-
sorolni a kínálat sokféleségét.
A Safkar, a törökországi buszklímákat és
raktérhűtőket importáló Safkar Hungária
Kft. és az ECOBUS Kft. között szoros az
együttműködés. Közösen választották ki a
gyártót, amelyik a belső berendezéseket
szállította. Amikor minden megérkezett,
következhetett a „magyar hányad”, azaz az
ECOBUS szakembergárdája vette kézbe a
buszt. A szó szoros értelemben kézbe, hi-
szen a buszgyártásra jellemző módon, ez
esetben is a kézi munka dominált. Három
ember tíz nap alatt a különböző csomagok-
ból olyan buszt készített, aki csak látja, szin-
te nem hisz a szemének, hogy ilyen is le-
hetséges!
Ebben a buszban a vajszín és a mahagóni
dominál. Vajszínű bőr borítja az üléseket, a
kanapérészt, ilyen a padló, a tető kárpitja,
a függönyök, a párnák… A mahagónidíszí-
téssel sem fukarkodtak, jutott belőle a mű-
szerfalra, a kormánykerékre, az asztaldíszí-
tésre, az ablakkeretekre, az ajtófogódzko-
dókra, és nem utolsó sorban a bárszekrény-
re, a bárpultra, a hűtőszekrényre…
Ez a két uralkodó szín már önmagában is
elegáns, szemet gyönyörködtető együttest
alkot, és hol van még a világítás! Ha a tetőn
oldalt végigfutó fénycsíkok adta világosság
nem lenne elég, még ott vannak a tetőbe
épített fényforrások, az egyedi lámpák, és
még mindig maradt kettő külön, amelyről
nem szóltunk. Hamisítatlan keleti, luxuské-
nyeztetés!
Hasonló buszokat eddig többnyire csak
Nyugat-Európában lehetett látni, ott sem
nagy számban. A luxus ezen felső foká-
ért ezentúl már nem szükséges külföldre
menni, magyar cég is képes ilyet készíteni,
kínálni!
Az ECOBUS vezetői igazából a magyar pi-
acon szeretnék ezt a buszkategóriát meg-
ismertetni azokkal a potenciális vevőkkel,
akiknek az igényük és ehhez mérten a hoz-
závalójuk is megvan, hogy egy ilyen kivite-
lű és felszereltségű (vagy még ilyenebb) kis-
busz tulajdonosai legyenek.
Elkészült az első exkluzív darab, amelyet
bemutató járműnek szánt az ECOBUS,
kedvébresztőnek, rendelésre csábítónak.
A társaságnál abban bíznak, ha azon sze-
mélyek látják ezt a buszt, akiknek szánják,
ha ezeknek az embereknek tudomására
jut, Magyarországon is van lehetőség ilyen
pazar kivitelű, luxusberendezéssel ellátott
busz megvalósítására, akkor ez a busz meg-
találja megrendelőjét is.
Tény, egy szűk réteg engedhet meg magá-
nak ilyen fényűzést, de ez a szűk réteg léte-
zik, és aki csak meglátja ezt a buszt, nehéz
lesz ellenállnia…
P. E.
ECOBUS Kft.
2112 Veresegyház, Budapesti út 110.
Tel.: 28/588-833, fax: 28/588-832
Safkar Hungary Kft.
2314 Halásztelek, II. Rákóczi Ferenc út. 83.
Tel.: 24/532-030, fax: 24/532-033
www.safkar.hu
2010.05.31 10:54:24
 BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/6 55

ECOBUS kínálta luxusálom

54-55 ecobus.indd 55 2010.05.31 10:54:35

 56 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 BUSZ VILÁG

Két új magyar busz

kéthetes, egyidejű tesztelése!
VÁRJÁK AZ UTASOK VÉLEMÉNYÉT A TOVÁBBI FEJLESZTÉSEKHEZ

Ilyen még nem volt! Az elmúlt években megfordultak magyar autóbuszok tesztelés céljából a Budapesti Közlekedési Vállalatnál, többek
között ARC, Kutsenits, Solaris, Credo, Iveco, Mercedes-Benz, Neoplan…, de hogy eljöjjön a nap, amikor a buszgarázsból egyszerre
két, magyar gyártású, alacsonypadlós autóbusz gördüljön ki megmérettetésre… ez még a szakmabeliek legszebb álmában sem fordult elő!

M árpedig megtörtént a csoda, május

17-én a Credo Citadell 19 és az Ika-
rus V187 kéthetes tesztútját kezdte meg a
fővárosban. Három különböző – nem köny-
nyű – vonalon vizsgáztatják a buszokat az
utasok, a buszvezetők.
A közös tesztet a Városi és Elővárosi Közle-
kedési Egyesület kezdeményezte, és kísér-
te figyelemmel. Vitézy Dávid, a VEKE szó-
vivője és elnökségi tagja beszédjében utalt
a BKV buszok 17 éves átlagéletkorára, meg-
jegyezve, sok 23 éves busz is rója Budapest
útjait. Mint mondta, ha az a cél, hogy minél
többen használják a tömegközlekedést,
vagy hogy egyáltalán legyen tömegközleke-
dés, akkor elengedhetetlen a buszok cseré-
je. Ismert a szám, legalább 1000 autóbuszt
kellene a következő években lecserélni,
mert Budapest Európa legöregebb autó-
buszparkját tudhatja magáénak.
A VEKE többször is hangsúlyozta, amikor
új buszok beszerzése került szóba, hogy el-
sődleges szempontok a minőség, a megbíz-
hatóság, a budapesti útviszonyok elviselni
tudása, az utasok kényelme, amihez az ülé-
sek megközelítése ugyanúgy hozzátartozik,
mint a légkondicionálás.
Amikor svéd autóbuszok kerültek a BKV-
hoz, sokan megjegyezték, miért nem ma-
gyar autóbuszokat állítanak üzembe. A
VEKE válasza erre az volt: először a ma-
gyar autóbuszgyártásnak kell elérni azt a
színvonalat, amely Európában elfogadott
és elvárt. A magyar buszgyártás, a hazai, a
budapesti közösségi közlekedés életében
mégiscsak eljött az idő, amikor nem is egy,
hanem egyszerre két autóbuszról is véle-
ményt alkothatnak az utasok – nem figyel-
men kívül hagyva azt a tényt, hogy ezek a
járművek prototípusok, fejlesztés alatt áll-
nak. (A korábbi busztesztekkel ellentétben
a tesztelés széles nyilvánosság bevonásával
zajlik.) Ezek a buszok most bizonyíthatják,
felveszik a versenyt a nyugat-európai jár-
művekkel. Amennyiben ez bebizonyosodik,
az a későbbiekben versenyelőnyt jelent, hi-
szen a magyar busz a magyar szakemberek-
nek teremt munkahelyet, a magyar gazda-
ság növekedéséhez járul hozzá.
Az Ikarusbus Kft. ügyvezető igazgatójaként
jelen lévő Princz Ferenc elmondta, jelentős
mérföldkőhöz érkezett a magyar buszgyár-
tás, büszkeséggel és várakozással tekinte-
nek a teszt elé. Utalt arra, az autóbuszok a

1. Nemecz Gábor, a BKV Zrt. fejlesztési és beruházási igazgatója: Párhuzamos tesztelésre, az utasok ilyen széles körű bevonására, véleményük kikérésére még
nem volt példa 2. Vitézy Dávid, a VEKE szóvivője és elnökségi tagja: Ha azt szeretnénk, hogy egyáltalán legyen közösségi közlekedés Budapesten, akkor rövid idő
alatt nagyon nagy mennyiségű autóbuszt kell lecserélni 3. Princz Ferenc, az Ikarusbus Kft. ügyvezető igazgatója: Az Ikarus régi hagyományai talaján a magyar
autóbuszos konstrukciós és fejlesztő társadalom, úgy gondolom, még egyben maradt, azt a szaktudást, szakértelmet, termelési tapasztalatot érdemes nagy
sorozatú autóbusz-gyártási tevékenység során hasznosítani 4. Dr. Krankovics István, a Kravtex cégcsoport ügyvezető igazgatója: A cégcsoport 11 évvel ezelőtt
a nulláról indította a buszgyártást, azóta 800 buszt készített, értékesített. Mindig is nagyon tiszteltem az Ikarust, nem gondoltam volna, hogy valaha is
partnerként egymás mellett állhatunk

1 2 3 4

56-57 bkvteszt.indd 56 2010.05.28 20:14:48

 BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/6 57

magyar konstrukciós know-how-ra épültek,

a magyar háttéripar nagymértékű bevoná-
sával. Azt is megjegyezte, az autóbusz olyan
magyarországi produktum, amely a lehető
legnagyobb mértékű háttéripari fejlesztést
tesz lehetővé az országban. Amennyiben a
háttéripari csatlakozáshoz társulhat egy ki-
egyensúlyozott, tervezhető piac, akkor bi-
zonyos, autóbuszgyártás szempontjából a
fejlett ipari országok kategóriájába kerül
Magyarország.
Dr. Krankovics István, a Kravtex cégcso-
port vezetője azzal kezdte beszédét, hogy a
Kravtex kevésbé ismert az országban, mint
az Ikarus, hiszen a cégcsoport 11 évvel ez-
előtt nulláról indította az autóbuszgyár-
tást. Több alappillérre építettek, az egyik 1
az Ikarus tapasztalatai (a kezdeti időkben
a Kravtex a legnagyobb buszjavító volt), a 1. Május 17-étől két héten át a Credo Citadell 19 és az Ikarus
V187 csuklós, alacsonypadlós városi buszokat – a VEKE
másik a Rába (a Kravtex vezetői, munkatár-
javaslatára – egy időben tesztelte a BKV. Ezeken a járműveken
sai közül sokan a Rábánál dolgoztak koráb- az utazás ingyenes volt, cserébe az utasok véleményét kérték
ban), a harmadik a cégcsoporthoz 13 éve a két prototípusról 2. Az utasok buszértékelési szempontjai
tartozó Kühne Mezőgazdasági Gépgyár Rt., 3–4. A két vizsgázó, az Ikarus V187 és a Credo Citadell 19
a negyedik alappillér a műszaki, technológi- kifejezetten nagyvárosi közlekedésre termett jármű, 100
ai tudás, amelyre az elmúlt években szert százalékban alacsonypadlósak, korrózióálló vázszerkezetűek,
automata sebességváltóval ellátottak, motorjaik az Euro 5-ös
tettek.
normáknak megfelelőek
Dr. Krankovics István megjegyezte, az au- 2
tóbuszok fejlesztése független volt az Ika-
rustól, a döntés az új buszcsalád fejleszté-
séről nem azért született, mert az Ikarus és
az ARC egymásra találtak. A csuklós busz
bemutatása előtt, tavaly már a 12 méteres
szóló busz megmérettetett a BKV-nál, egy
különösen nehéz vonalon két héten át, az
utasok, a buszvezetők általános megelége-
dettségével kísérve.
Ennek a kettős tesztelésnek a lényege va-
lójában nem a verseny, hanem az az igazi
jelentősége, hogy a magyar ipar, az Ikarus-
ARC és a Kravtex igenis megmutatta, képe-
sek vagyunk a hagyományokat tovább épí-
teni, a magyar buszgyártásnak visszaadni a
régi rangját, amelyet már elveszettnek hit-
tünk!
P. E. 3

56-57 bkvteszt.indd 57 2010.05.28 20:15:03

 58 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 SZAKMAI FÓRUM
A Horváth-család: Robus Barbara,
Horváth Roland, Horváth Róbert,
Horváth Aranka, Horváth Alexandra
A cég egyszerű családi vál-
lalkozásként indult még
1993-ban és nőtte ki magát az
évek során, jelenleg HR Bau
Építőipari Kft. néven működik
– kezdi a válaszok sorát Hor-
váth Róbert, a családfő. A telep-
hely is itt Győrszemerén talál-
ható, a munkák azonban egész
Győr-Sopron-Moson megyére
kiterjednek. Meghatározottan
ácsmunkák kivitelezésével fog-
lalkozunk, a jellemzően dupla-
fülkés kisteherautók az anya-
ÓI TERVEI gok, szerszámok és dolgozók
kiszállításához szükségesek. A
Családi csapat szó szerint vett fuvarozás nem
a mi profilunk.
a győrszemerei Mint más családi vállalkozások-
nál, nálunk is én végzem a köny-
sikerek kovácsa velést és más ügyviteli felada-
tokat – veszi át a szót Aranka,
INTERJÚ HORVÁTH ROLANDDAL ÉS CSALÁDJÁVAL az édesanya. Ez nem könnyű
dolog, mert a családi vállalko-
zás ügyeinek intézése a má-
Mostani riportunk nem mindennapi. Első számú riportalanyunk
sodállásom, egy szintén építő-
a megelőző napokban még javában továbbtanulással, az év
ipari cégnél lévő főállás mellett.
végi vizsgákkal és a III. győrszemerei kamionos találkozó
Plusz három gyerek, Roland,
szervezésével volt elfoglalva. A családi vállalkozás 5 darab 3,5
Alexandra és Róbert, a legfi-
tonnás kistehergépkocsival rendelkezik, de nem fuvarozás a profil,
atalabb, aki most éppen nincs
hanem építőipari kivitelezés, a rakomány pedig maga a szükséges
itt velünk, de az előkészületek-
építőanyag. A találkozó idejére azonban a teljes család, a barátok
ben már tevékenyen részt vett.
és ismerősök mind a szervezők és segítők népes stábját alkotják.
Igyekszik az ember összetartani
Bár kérésünket két nappal előre jeleztük, mégsem volt egyszerű
a családot, összehangolni a dol-
dolog egy közös beszélgetés nem egészen fél óra erejéig.
gokat és mindenkinek tisztelet-
ben tartani a kedvenc elfoglalt-
ságát. Ellenben mindannyiunk
életében, munkájában és sza-
badidejében is gyökeres fordu-
latot hozott, hogy – amit a kö-
zépső gyerekünk, Roland három
évvel ezelőtt, inkább még baráti
összejövetelként megálmodott
– mára a győrszemerei kamio-
Pillanatképek a korábbi
és a legutóbbi találkozókról
58-59 exkluziv.indd 58
nos találkozó az ország máso-
dik ilyen jellegű rendezvényévé
nőtte ki magát. A sikerélmény,
a pozitív visszhangok, a résztve-
vők növekvő száma mindenért
kárpótolt bennünket. A résztve-
vők növekvő száma és a vissza-
térők az egésznek a mozgatóru-
gói. Természetesen mindig van
valami, amire azt mondjuk: „ezt
jövőre jobban kell csinálni.”
A hétköznapokban is vannak
események: Alexandra és Ro-
land is már elballagott, mind-
ketten építőipari szakon foly-
tatják tanulmányaikat.
Amíg Roland éppen a daruke-
zelő-versenyt dirigálta, addig
barátnője, Robus Barbara el-
mondta, hogy változatlanul ő áll
a háttérben, a kapcsolattartás,
levelezés, ügyintézés terén, de
még a honlapkészítés is a mun-
kájához tartozik. A rendezvény
ideje alatt az ügykezeléseket
(nevezések, helyezések stb.),
az események összehangolását
felügyeli, hogy azok fennakadás
nélkül pörögjenek. Az eredmé-
nyek kiértékelésére, összesíté-
sére meg van egy stáb, de az ok-
leveleket nekem kell kitölteni,
az ajándékokat leltárba venni,
összekészíteni melyik helye-
zett milyen csomagot fog kapni
stb. A legnagyobb feladat talán a
programok időintervallumát be-
tartani, betartatni, mindennek a
tervezett időn belül le kell zajla-
nia. Ellenkező esetben jelentős
időbeli csúszások történhetnek,
ami csak nehezen vagy nem is
javítható. Menet közben alakult
ki, hogy a rendezvénnyel kap-
csolatos feladatok közül melye-
ket végzem, tudom felvállalni, s
természetesen az egésznek egy
összehangolt csapatmunkának
kell lennie.
A gondolatsort Alexandra – Ro-
land húga – folytatta, aki szerint
2010.05.28 20:21:06
 SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/6 59

ez az volt a legnehezebb év szá-
mára, mert éppen az érettségik
előtti hétvégén zajlott a találko-
zó. A szervezést a tanulni valók-
kal kellett összeegyeztetnem. A
győri egyetemen szeretnék to-
vább tanulni, építész szakon.
Roland már kiskora óta járta
velem az építkezéseket – teszi
hozzá az édesapa – és nagyon
örülök, hogy ennyire érdekli a
gyerekeket az építőipar. S talán
nem véletlen, hogy nemcsak
kamionok hanem mixerkocsik,
betonszivattyú, autódaru és
több darus tehergépkocsi is ér-
kezett. Rolandot inkább az ilyen
irányú technika köti le, mintsem
az állandó világjárás.
A kamionos találkozóhoz szám-
talan nagy munka is kapcsolódik
– jegyzi meg Aranka – a hely-
szín, a parkolók előkészítése,
takarítás, a növényzet kaszá-
lása, a terep szükség szerinti
rendbe tétele és még hosszan
sorolhatnánk. Nem meglepő,
ha ilyenkor néhányan kint is al-
szanak a helyszínen. Az időjárás
is kegyes volt hozzánk, így min-
den előkészület az ütemterv
szerint haladt.
A találkozóról már nem hiány-
zik a jótékonysági szándék sem,
felvettük a kapcsolatot a győri
Lurkó alapítvánnyal és itt a
helyszínen rengeteg plüssjáté-
kot, rajzeszközt sikerült össze-
gyűjteni a helyszínen, amelyet
eljuttatnak a beteg gyermekek
számára. Jövőre szintén szeret-
nénk valamilyen kezdeménye-
zéssel megjelenni.
A darukezelői verseny befejezé-
sével sikerült Rolandot is meg-
szólaltatnunk.
Az idei év számomra az év végi
vizsgaidőszak miatt nehéz,
amelynek jó eredményekkel
sikerülnie kell, de a találkozó
sem szenvedhet csorbát, hiszen
ismét emberek százai vártak
rá ismét, ami nagyon jó érzés.
Győrben tanulok építőmérnö-
ki szakon, most fejezem be a
második évfolyamot. Talán hi-
hetetlen, de még a modellezés-
re is jutott idő az elmúlt hóna-
pokban, a fáradozást I. helyezés
kárpótolta, egy mosonmagyar-
óvári kiállítás alkalmával. Az
egyik építőanyagokat gyártó-
és forgalmazó cég színeiben ké-
szítettem el egy nyerges és egy
platós-fardarus pótkocsis sze-
relvényt.
A darukezelői versennyel új
színfoltot igyekeztem vinni a
programsorozatba, amit siker
koronázott.
Nem titkolt gondolat, a két-
naposra bővített kamionos ta-
lálkozó, amit a számtalan, egy
napra már-már zsúfoltnak tűnő
programsorozat is indokolna,
de még két napra nem elegen-
dő. Ezért újabb dolgokat kelle-
ne felvenni a programok közé.
Két nap hosszú idő, érdekes,
szórakoztató, úgymond ven-
dégmarasztaló progamsoroza-
tot kell kidolgozni és végigvinni.
Természetesen mindez érdek-
lődés és támogatók függvénye
is. Mi készen állunk az újabb ki-
hívásra.
Az események forgatagában – a
kezdéshez hasonlóan – az édes-
apa gondolatai zárják a sort.
A családi vállalkozás jövőjére
nézve, a 3,5 tonnás kisteher-
autók mellé tervezünk egy va-
lószínűleg 3 tengelyes, nagy tel-
jesítményű, rakodódarus platós
gépkocsi beszerzést, amelyre
egyre nagyobb igény mutatkozik
az építési munkák során, hiszen
nagyobb és nehéz faszerkeze-
tek, gerendák szállításához, be-
emeléséhez egyaránt alkalmas
lenne. Nem kellene egy drága
autódaruról gondoskodni, vagy
annak szabad kapacitásához
igazítani a munkáinkat. Ehhez
a továbblépéshez azonban újra
jól kellene működni a gazdaság-
nak. Mint köztudott, éppen az
építőipar az egyik leginkább el-
lehetetlenült ágazat, de nagyon
reméljük már nem sokáig.
Aktívan részt veszünk a tanuló-
képzésben, az ácsmesterség ta-
nításában. Az idén még kettőt
szeretnénk felvenni, a jelenle-
gi egy fő mellé. De a kötelező
nyári gyakorlatot is szívesen töl-
tik nálunk.
Mindent összegezve, amit el-
vállalunk – legyen az építőipa-
ri munka vagy kamionos talál-
kozó – tisztességgel, legjobb
tudásunk szerint kell elvégez-
ni és csak olyant vállaljon fel az
ember, amit meg is tud csinálni.
K. B.
HR Bau Építőipari Kft.
9121 Győrszemre, Kisfaludy u. 32.
Tel./fax: 96/551-086

Nemzetközi Szállítmányozási
és Vámkezelési Kft.
Komplett nemzetközi
és belföldi szállítmányozás,
belföldi gyorsfutárszolgálat, 1097 Budapest, Vaskapu u. 6/a. 1/1.
fuvarozás és teljes körû Postacím: 1458 Budapest, Pf. 83.
Telefon/fax: 215-0193, 216-1585, 216-1587, 476-0993, 476-8271
vámügyintézés! E-mail: agentsped@axelero.hu • www.agentsped.hu

58-59 exkluziv.indd 59 2010.05.29 12:33:57

 60 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 SZAKMAI FÓRUM
Ikarus buszok a Magyar
Autóbuszgyártó Kft.-től
AZ IKARUSBUS KFT. ÉS AZ AUTO RAD CONTROLLE KFT.
CÉGALAPÍTÁSA EGY KÖZÖS CÉL ÉRDEKÉBEN
Az utóbbi hónapokban innen-onnan hallani lehetett, újra van
Ikarus busz. Ez igazán jó hírnek tűnt, bár az emberek értetlenül
álltak a szóbeszéd hallatán, hiszen évekkel ezelőtt megsirattuk a
nagy múltú gyár bezárását, a gyártás megszüntetését, könnyek
között búcsúztattuk az utolsó Ikarus autóbuszt.
M ígnem aztán áprilisban
nemcsak hogy bejelen-
tették, vannak újra Ikarus bu-
szok, hanem mindjárt hármat
láthattunk is, egy városi szóló és
egy városi csuklós buszt, továb-
bá egy elővárosi autóbuszt. Jól-
lehet a járművek Ikarus feliratot
viseltek, mégis igencsak hasonla-
tosnak tűntek az ismert ARC bu-
szokhoz.
A tájékoztatón azt is megtudhat-
tuk, a bemutatott járművek már
egy új céghez, a Magyar Autó-
buszgyártó Kft.-hez köthetők.
Mi minden történt az utóbbi
közel egy évben, milyen kap-
csolat van az Ikarus, az ARC és
a Magyar Autóbuszgyártó Kft.
között, valóban lesz-e a jövőben
Ikarus busz és miképp – mind-
ezekről kérdeztük Liptai Gá-
bort, a Magyar Autóbuszgyártó
Kft. ügyvezető igazgatóját.
– 2009 szeptemberében az
Ikarusbus Kft. és az Auto Rad
Controlle Kft. közös céget ho-
zott létre, ez a Magyar Autó-
buszgyártó Kft. – mondja Lip-
tai Gábor. Az Ikarusbus Kft. a
Műszertechnika Holding tagja,
60-61 jovokep.indd 60
mint ahogy szintén ezen holding
tagja például a székesfehérvári
Ikarus Járműtechnika, a szege-
di IK Fémtechnika. Az Auto Rad
Controlle Kft. szigethalmi köz-
pontú cég, (autóbusz)gyártó és
kereskedő társaság.
■ Milyen előzményei voltak a
közös cég alapításának?
– Köztudott, hogy Széles Gá-
bornak, miután visszavásárol-
ta az Ikarusbus céget az Iveco
csoporttól újra szándékában állt
autóbuszt gyártani. Az Auto Rad
Controlle Kft. rendelkezett egy
autóbuszcsaláddal, négy típus-
sal, városi és elővárosi kivitel-
ben, háromféle hosszúságban.
Az ARC szeretett volna minden-
képpen továbblépni, nagyobb
darabszámokban gondolkodott,
de ehhez viszont túl „kicsi” volt.
Ezért kereste fel a társaság Szé-
les Gábort. Ők szeretnének
buszt gyártani, de nincsenek új
típusaik, csak a régi IKARUS-ok,
az ARC-nek vannak típusai, de
nem tudnak sokat eladni, ezért
mi lenne, ha valamiképp össze-
fogna a két cég.
Többféle variáció szóba került,
végül úgy ítélte meg mindkét fél,
hogy az a legideálisabb megol-
dás, ha egy közös céget hoznak
Liptai Gábor, a Magyar Autóbusz-
gyártó Kft. ügyvezető igazgatója
a Széchenyi István Műszaki
Egyetemen 5 év alatt két diplomát
is szerzett. Mielőtt a műszaki
menedzser szakot befejezte volna,
elkezdte a gépészmérnök szak
autógépész szakirányát. Míg
a végzősök többsége az Audi gyárba
igyekezett, ő nem Győrben próbált
elhelyezkedni, hanem a szigethalmi
Auto Rad Controlle Kft.-nél. Három
évet tevékenykedett a cégnél,
a Magyar Autóbuszgyártó Kft.
megalakulásáig
létre, ez lett a Magyar Autóbusz-
gyártó Kft.
■ Hogyan került az ARC bu-
szokra az Ikarus név?
– Amikor az említett kft. már
létrejött, ezután kezdtünk tár-
gyalásokat az Ikarus név haszná-
latáról. Megállapodás született,
hogy az Auto Rad Controlle Kft.
nem gyárt a továbbiakban ARC
buszokat, átruházták a típusbi-
zonyítványokat, a típusok gyár-
tási jogát a Magyar Autóbusz-
gyártó Kft.-re, az Ikarusbus Kft.
pedig az Ikarus név használatá-
nak jogával ruházta fel a Magyar
Autóbuszgyártó Kft. buszait.
Ettől kezdve a buszokat Ikarus
márkanévvel gyártjuk, forgal-
mazzuk. Elmondható, újból lesz
Ikarus autóbuszgyártás!
■ Budapesten, a hajdanvolt
Récsei garázsban (jelenleg Ré-
csei üzletközpontban) tartott
bemutatón, a tököli buszfesz-
tiválon látott autóbuszok már
egy közös munka eredményei?
– Valóban, ezek a járművek már
az együttműködésben fejlesztett
autóbuszok. Számtalan olyan fej-
lesztést léptünk meg, amelyet a
jövőbeni nagyobb darabszám
érdekében most már meg lehet
tenni. A fejlesztések többnyire
az elektromos rendszert érin-
tették. Fedélzeti diagnosztikára
alkalmassá tették a rendszert.
Új műszerfal került a buszokba,
amelyen megjeleníthetők a diag-
nosztikai adatok. Ezek a jármű-
vezetők informálását szolgálják,
de vannak olyan diagnosztikai
adatok, melyek inkább a szervi-
zeknek fontosak. Beépítettünk a
buszba egy belső kamerarend-
szert, ha egyszer az ombudsman
és az üzemeltetők megegyeznek
a használhatóságáról, mi készen
állunk. Az autóbuszokban GPS-
előkészítés van, így akár GPS-
követéssel is elláthatók a jármű-
vek.
A korábbi buszokban Euro 4-es
motor dolgozott, az új Ikarusok-
ban természetesen már Euro 5-
ös. A motortérben egy balra ki-
tolt, álló motor van, egy üzemel-
tető azt tanácsolta, jobb lenne,
ha bedöntenénk a motorteret,
ezáltal komfortosabb, tágasabb
lett a hátsó rész. Ilyen apróbb
módosítások gépészeti szem-
pontból jelentős fejlesztésnek
minősülnek.
Az új modellekbe újfajta rámpát
szereltünk be a mozgáskorláto-
zottak számára. Gondoltunk a
nagyothalló utasokra is. Részük-
re hallássérült hangbemondó
rendszert alakítottunk ki, amely
a hallókészülékekhez továbbít-
ja a beszédhangot, felerősítve a
jelet.
Nagy teljesítményű utastéri
klíma hűti a levegőt.
Változott a vezetőtér is, koráb-
ban nyitott volt az elővárosi ARC
autóbuszokban. Zárt vezetőte-
ret fejlesztettünk ki, megoldva a
sokaknak problémát okozó tük-
röződést is.
■ Hol készülnek majd az autó-
buszok?
– Az ARC gyártóhelyeit minden-
képpen megtartjuk. Eddig az ösz-
szes vázszerkezet Mátyásföldön,
a volt IKARUS gyárban készült, a
buszok egy részének kiszerelése
a Borsod Volánnál történt.
Csak saját erőből az említett fej-
lesztéseket nem tudta volna az
ARC véghezvinni, mint ahogy
a nagyobb kapacitás létrehozá-
sát sem. Kellett egy új partner,
akivel együtt, közös erővel meg
lehet valósítani a nagyobb darab-
számú gyártást. Ehhez nagyobb
gyártókapacitást szeretnénk ki-
alakítani. Elsősorban a saját ka-
pacitásainkat szándékozunk
használni. Amennyiben sikerül
nagyobb darabszámot elérni, a
vázgyártás azért mindenképpen
a mátyásföldi gyárban maradna,
itt készülne az összes típus ösz-
szes váza, a kiszerelésbe viszont
bevonnánk a székesfehérvári
ipari parkban, az Ikarus tulajdo-
nában lévő kapacitásokat, az IK
Járműtechnika Kft.-t.
A Borsod Volánnal a kialakult
jó kapcsolatot nem szeretnénk
megszakítani, hagyományos
partnerként a továbbiakban is
lesz ott kiszerelés. Abban a tér-
ségben különösen lényeges a
foglalkoztatás, legalább a meg-
lévő munkahelyek megtartása.
Ezen a nagyon fontos szempon-
ton kívül az sem mellékes, hogy
a későbbiekben az üzemelte-
tés során ebből számtalan előny
származhat.
Mátyásföldön 10 000 m2 terü-
leten rendezkedtünk be, iro-
daépületek, raktárhelyiségek is
biztosítottak. Jelenleg tart a bu-
szok sablonozása, most a legki-
2010.05.29 11:45:52

sebb részekig sablonozzuk be a
vázgyártást. Ezt optimalizáljuk –
készülve a nagyobb darabszám-
ra. Most van folyamatban a váz-
állító készülékek gyártása.
■ Többször elhangzott a na-
gyobb darabszám. Mennyi a
nagyobb?
– Azt a piac határozza meg első-
sorban. A mi terveink – a fokoza-
tos felkészülést követően – 200-
300 darab. A bemutatón elhang-
zott ugyan 500 darab is, de úgy
gondoljuk, az azért még távolab-
bi jövő – bár nem elképzelhetet-
len, főleg ha figyelembe vesszük
a hazai járműállomány állapotát,
és ha hozzávesszük az Ikarus ha-
gyományos piacait. Sokan már
be is jelentkeztek, amint tudo-
másukra jutott, újra vannak Ika-
rus autóbuszok.
Azzal tisztában vagyunk, és ez
igen lényeges, exportra igazából
csak akkor érdemes gondolni,
amikor a hazai piacon stabil piaci
pozíciót sikerült elérni, és folya-
matosan biztosított a lehetőség,
hogy külföldre is dolgozhassunk.
Az ugyanis eléggé költséges
dolog, mert nem elég a buszo-
kat eladni, hanem gondoskodni
kell a vevőszolgálat kitelepítésé-
ről, szervizháttérről, alkatrész-
ellátásról… Ez jelentős költség-
gel jár, és csak egy erős, stabil
hazai bázis meglétével valósítha-
tó meg. Amennyiben a hazai piac
kiegyensúlyozottá válna, azaz
valamilyen hullámzással ugyan,
de egy adott nagyságrenddel
számolni lehet, akkor kiszámít-
hatóvá válna a gyártás. Tudvalé-
vő, egy autóbuszban még mindig
jelentős a kézimunka-hányad,
az átfutási idő több hónap, épp
ezért csak ütemezetten, prog-
ramozottan lehet jól, gazdasá-
gosan gyártani.
■ Érzékeny pont a magyar be-
szállítói hányad. Az új Ikarus
buszokban mi minden szárma-
zik majd hazai beszállítóktól?
– Számunkra nagyon fontos,
hogy növeljük a magyar hánya-
dot. Ezért amit csak lehet, ma-
gyar beszállítóktól vásárolunk,
így többek között a belső burko-
lati elemeket, az oldalüvegeket.
Amit csak lehet, magunk gyár-
tunk le. Vannak olyan hazai be-
szállítók, akik csak nekünk dol-
goznak – erre példa a kábelkö-
teggyártás. Egyébként amint
60-61 jovokep.indd 61
tudott lett az új Ikarus-gyártás,
többen felkerestek, jelentkez-
tek beszállítónak, mindenki kész
a bizonyításra. Vizsgáljuk annak
lehetőségét, hogy még további,
eddig külföldről beszerzett al-
katrészeket váltsunk ki magyar
gyártókkal. Abban az esetben,
ha versenyképes minőségben és
áron kínálják termékeiket, min-
denképp a magyar gyártókat ré-
szesítjük előnyben.
A Rába Jármű Kft.-vel már
együttműködési megállapodást
kötöttünk. A futóműgyártáson
túl, ha már nagyobb darabszám-
nál tartunk, a részegységgyár-
tásban szintén összedolgozunk,
és még egyéb lehetőségeket is
vizsgálunk.
■ Kapott-e már megrende-
lést a Magyar Autóbuszgyár-
tó Kft.?
– Megrendelés ebben a kate-
góriában, a városi és elővárosi
buszok esetében közbeszerzés
útján lehetséges. Természetesen
figyelemmel kísérjük a hazai le-
hetőségeket, ahol lehet, ott pá-
lyázunk.
Néhány hónap alatt fel is tud-
nánk „tornázni” magunkat akár
több százas darabszám gyártá-
sára is, de igazából nem az a cél,
hogy egyszerre, hirtelen nőjünk
hatalmasra, a folyamatos, foko-
zatos növekedés hívei vagyunk.
Konkrétan 48 autóbuszra már
rendelkezünk megrendeléssel.
Úgy gondolom, kezdetnek ez
nem is olyan rossz!
■ Tervezik újabb típusok meg-
jelenését?
– Újabb típusokat egyelőre nem
tervezünk fejleszteni, a jelenle-
giekkel szándékozunk megerő-
södni. Most nyilván a piacszerzés
a feladat, szeretnénk terjeszked-
ni – elsősorban belföldön.
■ A Magyar Autóbuszgyártó
Kft.-nél mennyien dolgoznak?
– Pillanatnyilag a dolgozók még
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/6
nem a kft.-ben, hanem az Ikarus-
bus-ban és az Auto Rad Control-
le-ban dolgoznak, a Magyar Au-
tóbuszgyártó Kft. alvállalkozó-
ként foglalkoztatja őket. De ez
csak a jelenlegi helyzet, mivel
mindenféle szempontból ez az
előnyösebb, mint felépíteni egy
új rendszert, egy új bázist, em-
bereket átvenni, a sok beszállító-
val a szerződéseket módosítani.
Nyilván az a cél, hogy idővel min-
den átkerüljön a közös cégbe.
■ Áprilisban megalakult a Ma-
gyar Autóbuszgyártó Klaszter,
amelynek célja, hogy a hazai
buszgyártókat és a hazai al-
katrészgyártókat összefogja.
A Magyar Autóbuszgyártó Kft.
az alapítók között van.
– A klaszter célja az is, hogy
megerősítse a cégek közötti
együttműködést, közös fejlesz-
tésekre ösztönözze a cégeket,
hogy ne párhuzamosan dolgoz-
zanak a fejlesztéseken. A közös
fejlesztés eredményét ezután
többen is használhatják. Az ösz-
szefogás segíthet abban is, hogy
javul a gyártott termék minősé-
ge, kedvezőbb lesz az ára – ez
pedig a buszok minőségére is ha-
tással bír.
A klaszterbe a belépés telje-
sen önkéntes, senki nincs kizár-
va. Mint alapítók 19-en voltunk,
most már több mint 30-an va-
gyunk. Létrejött a tagokból egy
klasztermenedzsment, ott kell
jelentkezni, ha valaki szeretne
tag lenni.
■ Miért épp klaszter
„formában” gyülekez-
nek az autóbuszgyár-
tók (pontosabban csak
egyetlen, a Magyar
Autóbuszgyártó Kft.)
és a gyártással kapcso-
latba hozható cégek?
– Tavaly az autóbusz-
fesztiválon jelentették
be a MABUSZ megala-
61
kulását. A Magyar Buszgyártók
Szövetsége a magyar gyártású
autóbuszok védelmében jött
létre, hogy felhívja a figyelmet
arra, Magyarországon is ké-
pesek a cégek buszokat készí-
teni. A MABUSZ azonban egy
érdek-képviseleti szervezet,
mint ilyen, pályázati pénzekre
nem számíthat.
Az Európai Unió inkább a klasz-
tereket támogatja, ezért volt
célszerű annak megalakítása. A
közös fejlesztésekből nem egy
gyártó profitál, nem egy gyártó
számára fejlesztenek az egyes
cégek, nem egy gyártó része-
sül a támogatásból, hanem a
fejlesztő cégek! Mindezt azért
fontos tudni, nehogy félreértés
alakuljon ki, nehogy úgy tűnjön,
hogy az Ikarus buszok gyártá-
sára csak a jövendő támogatás
reményében kötött szövetsé-
get két cég. A klaszter önkén-
tes, mindenkinek megvan a le-
hetősége a belépésre, de felkér-
ni senkit sem lehet arra, hogy
csatlakozzon a klasztert alkotó
cégekhez.
Mindenesetre 2009 szeptem-
berében valami új elkezdődött,
most még sok-sok kérdőjellel,
kétséggel, de sok-sok bizakodás-
sal is. Egy biztos, a patinás név-
hez méltó Ikarus buszokat szán-
dékozunk gyártani – nagy darab-
számban, elsősorban belföldre,
idővel pedig külföldre is.
Papp Erzsébet
2010.05.29 11:46:01
 62 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 SZAKMAI FÓRUM

NiT HUNGARY HÍREK EGYABLAKOS ÜGYINTÉZÉS

A fuvarozási tevékenységhez
A szakma az adminisztráció szükséges engedélyek beszer-
zése szoros kapcsolatban van
csökkentéséért küzd az üzemben tartott járművek-
SZERVEZETEK KÖZÖS JAVASLATAI kel, ezért célszerű lehetőséget
A Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete – NiT Hungary, a Fuvarozó Vállalkozók Országos teremteni arra, hogy a fuvaro-
Szövetsége és a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete megfogalmazta közös javaslatait az új zók esetében a járműigazgatási
kormánynak a közúti közlekedési szolgáltató vállalkozások adminisztrációs terheinek csökkentésére. eljárások (átíratás, forgalomba
helyezés, forgalomból való ide-
iglenes vagy végleges kivonás,

A bból az alapvető tény-

ből és általános tapasz-
talatból kiindulva, hogy a köz-
úti közlekedési szolgáltató vál-
lalkozásoknak elképesztő meny-
nyiségű jogszabályi előírásnak
kell folyamatosan és maradék-
talanul megfelelniük, eleget ten-
niük, a három szakmai szerve-
zet fontosnak és szükségesnek
ítéli, hogy a vállalkozások ter-
hei „hangulatjavító” intézkedé-
sekkel, legalább adminisztráci-
ós vonatkozásban enyhüljenek,
és a túlbürokratizált vállalkozá-
si környezet érdemben és po-
zitív irányban változzék. A NiT
Hungary, a FUVOSZ és az MKFE
2010. április 27-én kelt levelében
fogalmazta meg a fuvarozó vál-
lalkozások adminisztratív terhei-
nek enyhítését szolgáló közös ja-
vaslatait az új kormánynak, me-
lyet most kivonatosan közlünk.
(A teljes levél az Úton magazin
májusi számában olvasható.)
AZ NKH ENGEDÉLYEZÉSI
TEVÉKENYSÉGÉN BELÜL
A fuvarozási engedélyek kivál-
tása vagy megújítása során kö-
telezően előírt, adótartozás-
ról szóló nemleges igazolás (ún.
„nullás igazolás”) beszerzése
ne terhelje túlzott mértékben
a kérelmezőt. A belföldi forga-
lomba helyezés céljából az Eu-
rópai Unió országaiból beszer-
zett használt járművek esetén
– amennyiben azok műszaki ér-
vényességének határideje még
nem telt le, és az a jármű ok-
mányaiból egyértelműen meg-
állapítható – ne legyen kötelező
a forgalomba helyezést megelő-
ző műszaki vizsgálat. Általában
véve, minden olyan eljárásban,
ahol a szükséges információ a
hatóság rendelkezésére áll, le-
gyen lehetséges az internetes
felületen történő ügyintézés.
műszaki vizsga stb.) fizikailag ne
különüljenek el az engedélye-
zéssel kapcsolatos ügymenettől
(járműre vonatkozó engedély-
kivonatok és közösségi engedély
másolatok kiváltása, leadása). A
két külön eljárás egy helyszínen,
akár egy időpontban történjék.
KÖZÚTI ELLENŐRZÉSEK
Egy útszakaszon egy időpont-
ban csak egy hatóság legyen
jelen! Az ellenőrzés időtarta-
mát maximalizálni kell, annak
érdekében, hogy az elhúzó-
dó ellenőrzés ne veszélyeztes-
se a fuvarfeladat végrehajtását.

Partnerség a fuvarozókért
Április 15-én, az ipartestület székházában
tartotta soron következő ülését
a NiT Hungary Árufuvarozói Tanácsa.
Az ülésen részt vett Járja János pénzügyőr
alezredes, a Vám- és Pénzügyőrség
Országos Parancsnoksága Rendészeti
Igazgatóságának megbízott igazgatója
és Szunyogh Tibor pénzügyőr hadnagy,
az igazgatóság munkatársa, akik
előremutató szakmai megbeszélést
folytattak a tanács tagjaival.
Fuvarozóbarát rendelet
A szakmai érdekképviseletek komoly erő-
ket mozgósítottak annak érdekében, hogy
az úgynevezett bírságrendelet a fuvarozók
szája íze szerint módosuljon, s erőfeszítése-
iket siker koronázta. Az új szabályozás egyik
leglényegesebb eleme – amit a NiT Hunga-
ry a társszervezeteknél is hangosabban „kö-
vetelt” beemelni a jogszabály szövegébe –,
hogy némileg csökkent a munkáltatók ki-
szolgáltatottsága, hiszen az eljáró hatóság-
nak ma már kötelező megvizsgálni, hogy
ténylegesen ki tehető felelőssé egy-egy sza-
bálysértés elkövetéséért. A felelősségmeg-
osztás vizsgálatának beemelése a jogsza-
bályba jelentős vívmány, hiszen ma már nem
automatizmus, hogy valamilyen jogsértésért
járó büntetést gondolkodás nélkül a vállal-
kozó nyakába varrjon a hatóság.
Közös érdekek
Az Árufuvarozói Tanács ülésén nagyon sok
téma szóba került, egyebek mellett az el-
lenőrzött magyar és külföldi fuvarozók ará-
nya, az adok-kapok jellegű hatósági ellenőr-
zések, a régiónként eltérő bírságmértékek
adott szabálysértések esetén, a vámosok
javuló hozzáállása a
fuvarozókhoz, gép-
ko c s i ve ze t ő k h öz ,
valamint a jelen-
legi általános gaz-
dasági helyzetben
még mindig rendkí-
vül nehezen elvisel-
hető bírságmérté-
kek. Mint azt töb-
ben megfogalmaz-
ták, a vámhatóság-
nak és a fuvarozók-
nak együtt érdemes
letenniük szakmai javaslataikat a jogalkotók
asztalára, akiket meg kellene tudni győzni,
hogy életszerű, a mindennapi gyakorlatban
betartható szabályokkal bástyázzák körül
az alágazatot. Élhető vállalkozói környeze-
tet kell teremteni Magyarországon, s akkor
a magyar fuvarozók nem keresik majd az ol-
csóbb külföldi tankolási lehetőségeket. Az
üzemanyag-turizmus nem lehet az állam ér-
deke, hiszen azzal éppen a hazai költségve-
tés jár a legrosszabbul.
Konstruktív együttműködés
A NiT Hungary-nek és a vámhatóságnak az
ellenőrzések területén befektetett munká-
ja végre megtérülni látszik. A konzultáción
megjelent fuvarozók hozzászólásaiból is ki-
tetszett, az ellenőrzések „konszolidálód-
tak”, az ellenőrök hozzáállása pozitív irány-
ba változott, mintha kicsit élhetőbb lenne
a vállalkozói környezet, legalábbis ebből
a szempontból. A megbeszélésen részt
vevők végső konklúzióként rögzítették: az
ipartestület és a vámhatóság konstruktív
együttműködése nagymértékben hozzájá-
rulhat a jogkövető, a szabályokat, előíráso-
kat minden körülmények között betartani
igyekvő magyarországi közúti közlekedé-
si szolgáltató vállalkozások versenyhelyze-
tének jobbra fordulásához. A két szerve-
zet között hosszú évek óta meglévő kitűnő
munkakapcsolat s partneri viszony gyümöl-
cseit a leginkább érintettek szüretelhetik le
– a fuvarozók!
K. Zs.

62-63 nit.indd 62 2010.05.29 11:49:15


Felül kell vizsgálni, hogy való-
ban szükség van-e ennyi ható-
ságra a közúti közlekedés ellen-
őrzéséhez. A Nemzeti Közleke-
dési Hatóság ellenőrzései során
ne szabjon ki bírságot olyan ok-
mány helyszíni hiánya miatt,
melynek meglétét a helyszínen,
saját nyilvántartási rendszeré-
nek online lekérdezésével vagy
egyéb módon ellenőrizni tudja.
Ez esetben a bírság mellőzésé-
vel csak az eljárási költség ke-
rüljön megtérítésre.
FŐVÁROSI BEHAJTÁSI RENDELET
A rendelet az időközi módosítá-
sok után, jelenlegi formájában is
elfogadhatatlan az érintett vál-
lalkozói kör (nem csak fuvarozó
szolgáltatók!) számára. A behaj-
tási rendszer teljes átgondolásá-
ig a jelenlegi bonyolult, hossza-
dalmas és a fuvarozók számára
szinte betarthatatlan engedé-
lyezési eljárást célszerű felválta-
ni egy méltányos, megfizethető
díjszabáson alapuló „Budapest
Igazságkeresés: felcsillant a remény!
A MÁV Általános Biztosító Egyesület tevékenységének 2008.
augusztusi felfüggesztése kapcsán komoly anyagi veszteségek érték
vagy érhetik azokat a NiT Hungary-tagvállalkozásokat, amelyek
gépkocsivezetői a fenti időpont előtt külföldön kárt okoztak,
és MÁV ÁBE kötelező gépjármű felelősségbiztosítással rendelkeztek.
Az egyik fuvarozó a szervezethez fordult segítségért…
■ Egy konkrét ügy. Az érdek-
képviselet egyik tagvállalkozásá-
nak gépkocsivezetője 2006 feb-
ruárjában okozott balesetet Ang-
liában. A károkozásért a MÁV
ÁBE-nek kellett volna helyt állnia
a károsult felé a vállalkozó érvé-
nyes kötelező felelősségbizto-
sítása alapján, aminek azonban
az egyesület több mint két éven
keresztül nem tett eleget, pedig
akkor még jogszerűen megtehet-
te volna, hiszen hivatalosan mű-
ködött. A MABISZ a külföldi káro-
sult részére kifizette a több mint
hatmillió forintos igazolt kárt,
majd a fuvarozótól követelte az
összeget. Ennek eredménytelen-
sége miatt bírósághoz fordult, de
az ügyben eljáró Pest Megyei Bí-
róság 2009. június 24-én megho-
zott elsőfokú ítéletében, megala-
pozottság hiányában, elutasította
a felperes MABISZ keresetét az
elsőrendű alperessel (tagvállalko-
zás) szemben, és a másodrendű
alperest (MÁV ÁBE) kötelezte a
62-63 nit.indd 63
Matrica” rendszerrel. Fontos
lenne az on-line engedélyigény-
lési, elbírálási és kiadási rend-
szer működtetése, egy elektro-
nikus úton letölthető, kinyom-
tatható és felhasználható hite-
les engedély formájában.
FUVAROKMÁNYOK
ADATTARTALMA
A 101/2009. Korm. rendelet ha-
tálybalépésével indokolatlanul
nőtt a menet- és fuvarokmányok
kötelező adattartalmára vonat-
kozó előírások köre (árutulajdo-
nos által kiállított szállítólevél,
illetve tankolási bizonylat sor-
száma). A módosítás felülvizs-
gálata indokolt. Hasonló módon
felülvizsgálatra érdemes a CMR
nemzetközi fuvarokmány szigo-
rú számadású nyomtatványként
való kezelése.
KÖTELEZŐ NYILVÁNTARTÁSOK
ÉS ADATSZOLGÁLTATÁS
Célszerű a vállalkozási doku-
mentációk, nyilvántar tások
hatmillió forint megfizetésére. Az
ítélet ellen a felperes és a marasz-
talt alperes is fellebbezett. A Fő-
városi Ítélőtábla 2009. december
9-én részben megváltoztatta az
elsőfokú bíróság határozatát, és
a fuvarozót a MÁV ÁBE-vel egye-
temlegesen kötelezte a maraszta-
lási összeg megfizetésére. A má-
sodfokú ítélet ellen nem lehet fel-
lebbezni, ezért az igazáért harco-
ló vállalkozó tanácsért fordult az
ipartestülethez.
■ Felfüggesztett végrehajtás.
A NiT Hungary szakmai vélemé-
nye szerint nem egy átlagos jogi
eljárásról van szó, ezért felmér-
ve, hogy a tagnak milyen esélyei
lehetnek ebben az ügyben, úgy
döntött, egy ismert és általáno-
san elismert szakember tanácsait
veszi igénybe. A tavaly tavasszal
megkötött megbízási szerződés
alapján, a szervezet 2010. január
26-án megállapodott dr. Kovács
Kázmér ügyvéddel, biztosítási
szakjogásszal, a Magyar Autóklub
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/6
komplex felülvizsgálata, és a
KKV körben a jelentőséggel
nem bíró dokumentumok keze-
lésének, tartási kötelezettségé-
nek megszüntetése. Ezzel pár-
huzamosan szükséges a szám-
viteli előírások, szabályzatok
felülvizsgálata, és a hatóságok
– elsősorban az adóhatóság –
által igényelt adatszolgáltatás
rendszerének újragondolása.
A FOGLALKOZTATÁS
SZABÁLYAI TERÜLETÉN
2010. április 1-jétől az alkalmi
munkavállalás intézményét fel-
váltotta az egyszerűsített fog-
lalkoztatás, amely csak nevében
egyszerűsített, mert az átlagos
vállalkozónak a normál foglal-
koztatáshoz képest jelentősen
több adminisztrációs terhet je-
lent. Az alkalmi munkavállalás
jelenlegi formája feltétlenül fe-
lülvizsgálatra érdemes.
AZ ADÓZÁS KÖNNYÍTÉSE
Az adóadminisztrációt draszti-
Jogi és Érdekvédelmi Bizottságá-
nak elnökével a MÁV ÁBE meg-
szűnése kapcsán kárt szenvedett
tagvállalkozások MABISZ elle-
ni peres eljárásban való általá-
nos jogi képviseletéről. A Kovács
Kázmér Ügyvédi Iroda vezetője a
fenti konkrét ügyben felülvizsgá-
lati kérelmet nyújtott be a Legfel-
sőbb Bírósághoz (LB), amely áp-
rilis 6-i végzésében – a kérelem-
nek helyt adva – felfüggesztette a
Fővárosi Ítélőtábla jogerős ítéle-
tének végrehajtását.
■ Reményt keltő végzés. A Leg-
felsőbb Bíróság végzésével iga-
zolódtak az ipartestület szakmai,
jogi érvei, egyszersmind igazta-
lannak bizonyultak azok a meg-
nyilatkozások, támadások, ame-
lyeket a NiT Hungary ez ügyben
kénytelen volt elviselni az elmúlt
hónapok alatt. Természetesen ez
még nem garancia arra, hogy a
vállalkozó „megússza” a többmil-
liós fizetési kötelezettség teljesí-
tését, ám mindenképpen pozitív
és reménykedésre okot adó fej-
lemény – kommentálta az LB ha-
tározatát a NiT Hungary elnöksé-
ge és Dittel Gábor ügyvezető fő-
titkár. Hasonlóképpen ítélte meg
a helyzetet dr. Kovács Kázmér,
aki úgy vélte, a végrehajtás fel-
függesztésének elrendelése nem
jelenti feltétlenül a fuvarozó szá-
63
kusan csökkenteni kell, egysze-
rűsített nyilvántartásokat, be-
vallásokat kell kialakítani. Ki kell
dolgozni a bevallások egységes
rendszerét, a bevallások határ-
időit egységesíteni kell. Az adó-
hatóság állásfoglalásai legyenek
egyértelműek, közérthetőek és
a szervezet valamennyi egysége
és ellenőre számára kötelező
érvényűek. Az ellenőrző ható-
ságok feladatait, eljárási rendjét
újra kell szabályozni. A szabá-
lyok ösztönözzenek, és tegyék
lehetővé a preventív ellenőr-
zést, azaz a kisebb hiányossá-
gok esetén a hibák javítása le-
gyen a cél. Meg kell szüntetni
azt a gyakorlatot, hogy külön-
böző hatóságok ugyanazon nor-
maszegésért többszörös bünte-
tést szabjanak ki.
– kzs –
NiT Hungary
1108 Budapest, Újhegyi út 3/A–5.
Tel.: 264-5040, 264-5045
E-mail: nit@nit.hu
www.nit.hu
mára kedvező véghatározat meg-
előlegezését, ugyanakkor a Leg-
felsőbb Bíróság a jogerős határo-
zat végrehajtását csak kivételesen
függesztheti fel, és jelen esetben
ezt a kivételes indokot az LB ezek
szerint fennállónak látta.
HÍREK A NiT HUNGARY
HÁZA TÁJÁRÓL
■ Közgyűlés. A Magánvállal-
kozók Nemzeti Fuvarozó Ipar-
testülete – NiT Hungary május
28-án tartotta 2010. évi Be-
számoló Közgyűlését.
■ EuroTra közgyűlés. Június
10–12. között a NiT Hungary
ad otthont az Európai Szállítá-
si Képzési Szövetség (EuroTra)
éves rendes közgyűlésének.
■ Díjkalkulátorok. Tagvál-
lalkozásai mindennapi szak-
mai munkájának megkönnyí-
tése érdekében az ipartestü-
let a www.nit.hu-n létreho-
zott egy-egy költség-, illetve
üzemanyagnorma-kalkulátort,
amely a weboldal tagi kóddal
elérhető belső oldalán, a Tu-
dástár rovatban található. Ki-
számíthatóbb gazdálkodás,
biztosabb jövő a NiT Hungary
kalkulátoraival!
2010.05.29 11:49:23
 64 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 SZAKMAI FÓRUM
MKFE HÍREK
Országos
Küldöttközgyűlés
AZ MKFE ÚJ ELNÖKE DR. VERECZKEY ZOLTÁN
Hagyományos módon, a „milliomos gépkocsivezetők” kitüntetésével
kezdődött május 29-én a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének
Országos Küldöttközgyűlése, amelyet a CEU (Közép-Európai
Egyetem) Konferencia Központjában tartottak meg. A közgyűlés
menete azonban eltért a megszokottól.
terig. Igaz, Magyarország ezút-
tal a nemzetek közötti verseny-
ben „csak” a hetedik lett: tíz
vállalkozás 63 gépkocsivezető-
je érdemelte ki a diplomát és az
arany jelvényt. Megelőzött ben-
nünket Hollandia, Oroszország,
Törökország, Németország, de
hátunk mögött tudhatunk olyan
jelentős fuvarozó országokat,
mint Ukrajna, Lengyelország
vagy Nagy-Britannia. Mivel a
fuvarozó vállalkozások műkö-
désében mind nagyobb a sze-
repe a harmadik országos fuva-
roknak, ezért a gépkocsiveze-
Dr. Vereczkey Zoltán, tőknek egyre nehezebb körül-
az MKFE új elnöke mények között kell helyt állni-
uk, évről évre több időt kell kül-
földön tölteniük.
IRU DIPLOMA Az oklevél, az elismerés nem-
A „MILLIOMOSOKNAK” csak a pilótákat, hanem a csalá-
A gépkocsivezetőket és csa- dot, a hozzátartozókat is meg-
ládtagjaikat elsőként Karmos illeti, akik nélkül nem sikerült
Gábor, az MKFE főtitkára kö- volna ezt az eredményt elérni-
szöntötte. Érdekképviseleti ha- ük.
sonlattal kezdte beszédét: azt ■ Székely Sándor, a Teherfu-
szokták mondani, akkor tud- varozók Európai Szakszerveze-
nánk meg, mennyit ér az egye- te (TESZ) elnöke hangsúlyozta,
sület érdekvédelmi munkája, hogy a magyar fuvarozó vállal-
ha nem végezné tovább. Ezt kozók által üzemeltetett, nem-
azonban nem szabad kipróbál- zetközi forgalomban résztve-
ni. Hogy a nemzetközi gépko- vő járművek a legszigorúbb
csivezetők munkája mennyit ér, uniós normáknak is megfelel-
akkor tudná meg a társadalom, nek, a magyar gépkocsivezetők
ha nem végeznék a tevékenysé- többsége pedig ugyancsak ki-
güket. És ezt szintén nem sza- állja a nemzetközi összehason-
bad kipróbálni. Illusztrációkép- lítást. Az IRU 1967-ben kezde-
pen levetítették annak az IRU- ményezte a legjobb pilóták ki-
tanulmánynak az összesítését, tüntetését, s valamennyi szak-
amelyből kiderül: 5 nap alatt el- ma számára példaértékű lehet,
lehetetlenülne az ország műkö- hogy egy nemzetközi munka-
dése, ha leállnának a teherfuva- adói szervezet felhívására jutal-
rozók. mazzák a munkavállalókat.
■ Wáberer György beszédé- ■ Eisen Sándor, a Nemzetkö-
ben kiemelte, hogy a szakma zi és Hivatásos Gépkocsiveze-
krémje juthatott csak el a bal- tők Országos Szakszervezete
esetmentes egy millió kilomé- (NeHGOSZ) elnöke elmondta,
64-65 mkfe.indd 64
saját tapasztalatából is jól isme-
ri a gépkocsivezetők munkáját.
Igaz, amióta szakszervezeti el-
nökként kíséri figyelemmel a
tevékenységüket, sok minden
megváltozott. Igaz, a határokon
már nem kell sorban állni, ám
sokkal több a szabály, az elő-
írás, és nagyobbak a követel-
mények. Az az érdekképviseleti
eredmény, hogy 100 000 forin-
tig adómentes maradt az üzem-
anyag-megtakarítás és 25 euró-
ig a gépkocsivezetők napidíja, a
vállalkozók és a munkavállalók
számára is kedvező, ahogyan
az MKFE és a NeHGOSZ által
megkötött kollektív szerződés
is.
■ Az ünnepség a kitüntetett
gépkocsivezetők számára meg-
rendezett fogadással ért véget,
ahol Galambos István, az
MKFE társelnöke mondott po-
hárköszöntőt. Szólt arról, hogy
az elmúlt két évben milyen ne-
hézségekkel küzdött és küszkö-
dik még ma is a közúti fuvarozó
szakma, s annak a reményének
adott hangot, hogy lassan kilá-
balunk a válságból. A kitüntetett
gépkocsivezetők mellett kö-
szöntötte a jelenlévő kamionos
feleségeket, akik magukra vál-
lalják az otthon, a család vala-
mennyi gondját, és szeretettel,
aggódva várják haza a férjüket.
45 ÉVES TÖRTÉNET
Az MKFE Országos Küldöttköz-
gyűlésének levezető elnöki tisz-
tét –az alapszabálynak megfele-
lően – az egyesület elnöke, Wá-
berer György töltötte be, aki
arról tájékoztatta a résztvevő-
ket, hogy a 110 megválasztott
küldöttből 88-an vannak jelen.
Az ügyrendi kérdések megsza-
vazása során Nedeczky Tibor
személyszállítási társelnök ja-
vaslatára a küldöttek úgy dön-
töttek, hogy felcserélik a napi-
rendi pontokat, és
az elnökségi, könyv-
vizsgálói és ellenőr-
ző bizottsági jelen-
tések meghallgatá-
A két korábbi
társelnök ismét
bizalmat kapott:
Galambos István
és Nedeczky Tibor
sa, elfogadása után kerüljön sor
a tisztségválasztásokra, s ezután
következzen a többi téma.
Így volt némi feszültség a leve-
gőben, amikor – az országos
küldöttközgyűlés első napirendi
pontjaként – megemlékeztek az
egyesület megalakításának 45.
évfordulójáról. Wáberer György
röviden ismertette az egyesület
létrehozásának történetét. El-
mondta, hogy az IRU-ban hosz-
szú ideig a Magyar Autóklub
képviselte Magyarországot, de
mivel a hatvanas évektől foko-
zatosan emelkedett a KGST-or-
szágokon kívülre irányuló nem-
zetközi fuvarok száma, szüksé-
gessé vált egy önálló egyesület
létrehozása. A TIR Carnet for-
galmazása mellett azonban az
MKFE, amelynek kezdetben
mindössze 15 tagja volt, képvi-
selte a közúti fuvarozó szakmát
a hatóságok előtt, a legkülön-
bözőbb fórumokon. Az igazán
nagy jelentősége, érdekképvi-
seleti, érdekérvényesítési, ér-
dekvédelmi tevékenysége azon-
ban a rendszerváltozással érke-
zett el, amikor sorra alakultak a
fuvarozó vállalkozások. 1990-
ben már több mint ezer tagja
volt az egyesületnek. Wáberer
György szólt a legutóbbi idő-
szak eredményeiről, a tagoknak
nyújtott szolgáltatásokról, s to-
vábbi sikereket kívánt a követ-
kező 5 évre, amikor majd a fél
évszázados MKFE-t ünnepelhe-
tik majd.
■ Az évforduló alkalmából az
egyesület elnöksége négy ko-
rábbi tisztségviselőnek ítélte
oda az MKFE arany emlékpla-
kettjét. Dr. Mezei Gábornak és
Torma Imrének, az egyesület
korábbi elnökeinek, dr. Szent-
kláray Ferencnek, aki koráb-
ban főtitkári tisztet töltött be és
dr. Kovács Alíznak, az MKFE
most leköszönt főtitkárának.
2010.05.31 20:27:51

ELFOGADTÁK A BESZÁMOLÓT
Az ünnepélyes percek után
az országos küldöttközgyűlés
résztvevői elfogadták az elnök-
ség, a könyvvizsgáló és az ellen-
őrző bizottság jelentését. Eze-
ket a beszámolókat a küldöttek
korábban írásban megkapták.
Az elnökségi beszámoló rész-
letesen ismerteti az MKFE el-
múlt egy évben végzett tevé-
kenységét. „…2009 tavaszán,
a válságkezelő kormány meg-
alakulásával új alapokra kellett
és lehetett helyezni a fuvarozók
versenyképességének javítására
irányuló intézkedésekről szóló
tárgyalásokat. Több bíztató jel
is adódott, például a közlekedé-
si szakterület kiemelése a gaz-
dasági tárcából (hét év után), a
gazdasági életből érkezett kor-
mánytagok pragmatizmusa, va-
lamint azok a deklarációk, mi-
szerint a kormány a gazdasá-
gi érdekeket a politikaiak fölé
fogja helyezni. Be kellett mutat-
nunk azt, hogy a megszorítások
egy termelőágazat esetében a
várttal ellentétes eredményt
hoznak, valamint, hogy a szak-
macsoport elérte már azt a tű-
réshatárt, amin túl a lejtmenet
már visszafordíthatatlan és min-
den korábbinál meredekebb
lenne… Az eredmény vegyes,
de vannak olyan vívmányok,
amelyekre a szakmacsoport fel-
tétlenül büszke lehet.”
Néhány kiemelt téma, amely az
egyesület teljes tagságát érin-
tette: az objektív felelősség
kérdése, amelyben sikerült rész-
eredményt elérni, megszűnt az
üzembentartó mögöttes fele-
lőssége, a bírságrendelet mó-
dosítása. Az adókedvezmények
terén sikerként könyvelhető el,
hogy megmaradt a 25 eurós
adómentes napidíj és a 100 000
forintig adómentes üzemanyag
megtakarítás. A Kormány és a
64-65 mkfe.indd 65
A közgyűlés
résztvevői.
Előtérben: Mancsi
János, Galambosi
Imre, dr. Kocsis Rita
fuvarozók között
2008 -ban megkö-
tött Megállapodás-
ban a gázolaj jöve-
déki adójának min-
denkori, EU által előírt minimu-
mon tartására vonatkozó válla-
lását a Kormány nem tartotta
be. Nem értették meg, hogy a
külföldre terelődő tankolások
miatt a költségvetésnek a várt-
nál kevesebb lesz a bevétele. Az
első negyedév adatai az egyesü-
let számításait igazolták. A gép-
járművezető-képzés finanszí-
rozásában sikerült elérni, hogy
egy alkalommal a munkáltatók
és a munkavállalók is pályázhat-
tak kategóriás képzés összegé-
nek megtérítésére. A szakkép-
zési hozzájárulás összegének
egy része a munkavállaló to-
vábbképzésére fordítható. To-
vábbi eredmény, hogy a regiszt-
rált álláskeresők gépjárműveze-
tővé kiképzését finanszírozhat-
ják a munkaügyi központok.
A beszámolóban az egyesület
valamennyi szakterületéről, így
a szolgáltatásokról, a biztosítás-
ról is tájékozódhattak a küldöt-
tek, s megtalálhatták a gazdál-
kodás részletes adatait is.
A küldöttközgyűlés résztvevői
nem is tartottak igényt a szó-
beli kiegészítésre, elfogadták a
beszámolót, a független könyv-
vizsgáló és az ellenőrző bizott-
ság jelentésével együtt.
A VÁLASZTÁS
Ezután került sor az elnökvá-
lasztásra, majd a további tiszt-
ségviselők megválasztására.
Áchim Mihály Miklós, a Jelölő-
és Mandátumvizsgáló Bizottság
elnöke bejelentette, hogy az el-
nöki tisztre hárman – Wáberer
György, Nedeczky Tibor és dr.
Vereczkey Zoltán – jelöltették
magukat. Nedeczky Tibor visz-
szalépett, így titkos szavazással
két jelölt közül kellett dönteni-
ük a jelenlévőknek.
A jelöltek előadták programbe-
szédüket, és válaszoltak a kül-
döttek kérdéseire. Nem volt
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/6
túl sok kérdés, és ellentétben a
közgyűlés első perceivel, ami-
kor parázs vita zajlott a napiren-
di pontok felcserélésről. Ezút-
tal egyetlen hozzászólót kivé-
ve, még kritikai hang sem hal-
latszott. Így valószínűleg sokak
számára meglepő eredményt
hirdetett ki a Szavazatszámláló
Bizottság elnöke, Pirisi Jánosné
dr.: Dr. Vereczkey Zoltán 50,
Wáberer György 34 szavazatot
kapott. (Négy szavazat érvény-
telen volt.)
■ Új elnöke van tehát az egye-
sületnek. Az 56 éves dr. Verecz-
key Zoltán korábban – 2006-ig
– az MKFE elnökségi tagja volt,
a Személyszállítási tanács elnö-
keként vett részt az egyesület
munkájában. Az általa készített
jövőkép szerint erősíteni kell
az érdekképviselet elfogadott-
ságát a kormányzat és a társ-
érdekképviseletek előtt is. Fo-
lyamatos társadalmi párbeszéd
kialakításával kell bizonyítani a
közúti közlekedés társadalmi-
lag nélkülözhetetlen és hasznos
voltát. A mikro-, kis- és közép-
vállalkozások számára előnyös
pályázati rendszereket kell te-
remteni, mind hazai, mind EU-s
források tekintetében. Az adó-
mentes napidíjat meg kell tar-
tani és mértékét megemelni. El
kell érni az átírási illeték csök-
kentését, a gépjárműadót az
uniós gyakorlathoz kell igazí-
tani. Céljai közé tartozik a ke-
reskedelmi gázolajár elfogadta-
tása vagy a jövedéki adó szint-
jének csökkentése. Jövőké-
pében szerepel a tranzitország
helyzeti „előny” adottságának
nemzetgazdasági kihasználása,
a menetrend szerinti, közösségi
közlekedést végző személyszál-
lító vállalkozások számára a jö-
vedéki adó – legalább részleges
– visszaigénylési lehetőségének
megteremtése, az MKFE szol-
gáltatásait elsősorban a mikro-,
kis- és középvállalkozások se-
Wáberer György az MKFE
leköszönt elnöke adta át az IRU
díszokleveleket az egy millió
kilométert balesetmentesen
vezetett pilótáknak. (Képünkön
Németh József, a BALTRANS Kft.
gépkocsivezetője)
65
gítése érdekében kívánja bőví-
teni, ugyanakkor kiemelt szem-
pontként jelöli meg a nagyvállal-
kozókkal való együttműködést.
A szavazás eredményének kihir-
detése után a küldöttközgyűlést
az újonnan megválasztott elnök
vezette tovább. A társelnökö-
ket a küldöttek újraválasztot-
ták. Továbbra is Galambos Ist-
ván az árufuvarozási társelnök
és az Árufuvarozási tanács el-
nöke, Nedeczky Tibor az MKFE
személyszállítási társelnöke és a
Személyszállítási tanács elnöke.
■ Az Ellenőrző bizottság elnö-
ke Rajnai Zoltán, tagjai Bánke-
szi Lajos és dr. Wágner Emőke.
■ Az MKFE elnökségi tagjai: dr.
Vereczkey Zoltán, Galambos
István, Nedeczky Tibor, Bug-
lyó Sándor, Csiszár Károly, Gál
András, Győző Csaba, dr. Ko-
csis Rita, Lepp László, Mancsi
János, Széll János.
■ Az Etikai Bizottság elnöke:
Bánkeszi Lajos tagjai: Lepp
László, Mancsi János, Nagy
Imre, Nedeczky Tibor, Rajnai
Zoltán, Stefán Mihály, Fekete
László.
■ A továbbiakban az MKFE
Alapszabály módosításáról és
egy gazdasági döntésről szavaz-
tak a küldöttek.
Abban állapodtak meg, hogy
a nagy horderejű kérdések el-
döntéséhez idő szükséges.
Ezért szeptemberre, de legké-
sőbb október 15-ig rendkívüli
küldöttközgyűlést hívnak össze.
Ezt megelőzően az új elnök és
az elnökség tagjai felkeresik a
régiókat, hogy személyesen vi-
tathassák meg a legsürgősebb
feladatokat.
Rojkó Júlia
2010.05.31 20:28:04
 66 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 SZAKMAI FÓRUM
A téli gumiabroncs-használat
gazdasági hasznosságának vizsgálata
DR. HEINCZINGER MÁRIA ÉS BÉKEFI MIHÁLY TANULMÁNYA
A biztonságos közúti közlekedés egyik jelentős műszaki meghatározója a megfelelő gumiabroncs.
A közlekedésbiztonság javítása érdekében szükséges a gumiabroncsok technikai fejlődése által nyújtott
lehetőségek kihasználása.
A járművek és a gumiab-
roncsok fejlesztése olyan
irányba haladt, hogy ma már az
országúti, nyári mintázattal ren-
delkező gumiabroncsokkal téli
útviszonyok között szinte lehe-
tetlen biztonságosan közlekedni.
Ez különösen igaz a nagyobb tel-
jesítményű járművekre és a „60”-
as vagy az alatti keresztmetszeti
viszonyszámmal rendelkező gu-
miabroncsokra, melyeknél a ter-
vezési szempont elsősorban a
nagysebességű autópályán való
közlekedés. Ezért vetődött fel
több országban a téli abroncsok
használatának kötelezővé tétele a
téli időszakban.
A téli gumiabroncsok tulajdon-
ságaira nézve Európában nincs
nemzetközi előírás. Leegyszerű-
sítve, attól számít télinek egy gu-
miabroncs, hogy a gyártó ráteszi
az M+S vagy M&S (mud + snow)
jelet. Ezért a téli gumiabroncsok
tulajdonságai gyártótól és gyárt-
mánytól függően nagyon eltérők,
ami természetesen a nyári abron-
csokra is igaz.
Az ENSZ-EGB 30-as és 54 elő-
írás a következőkképp határoz-
za meg a téli mintázatot: „Téli gu-
miabroncs olyan gumiabroncs,
amelynél a futófelület mintázatát,
anyagának összetételét, szerke-
zetét elsődlegesen arra tervez-
ték, hogy téli útviszonyok között
a jármű elindítása, vagy haladásra
való képessége jobb legyen, mint
a normál gumiabroncsé.”
Tehát jelenleg nincs más köve-
telmény a téli gumiabroncsok-
kal szemben, mint hogy a gyár-
tó ráhelyezi az M+S vagy M&S
jelet. Az ETRTO ajánl egy méré-
si módszert személygépjármű gu-
miabroncsok mérésére téli körül-
mények között: ez pedig a féke-
zés havon. Ez azonban csak a gu-
miabroncs és kerékpánt gyártók
európai szervezetének ajánlása.
Sem az ENSZ-EGB, sem az EU
nem állított fel valós követelmé-
nyeket a téli abroncsokkal szem-
KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA
66-67 kti.indd 66
ben. Így sok esetben, vita van
arról, hogy jogszerűen helyez-
ték-e fel az M+S jelet pl. az „ALL
WEATHER” gumiabroncsra, vagy
a 4X4-es gumiabroncsra.
Téli abroncsok használatával
kapcsolatos rendeletek
különböző országokban
Németországban 2006 május 1-
től az StVO 2§ 3a bekezdés sze-
rint a gépjárműveket az időjárás-
nak megfelelő gumiabroncsokkal
kell felszerelni.
Ausztriában a téli-abroncs jelzé-
sű abroncsok csak akkor számí-
tanak télinek, ha a profilmélység
minimum 4 mm. Hóláncok köte-
lező alkalmazását adott útszaka-
szokon táblák jelölik. 2006. május
9-én megjelent új törvénymódo-
sítás szerint az M2, M3, N2 és N3
kategóriába tartozó járműveknek
kötelező a téli mintázatú gumiab-
roncs használata a hajtott ten-
gelyen november 15. és márci-
us 15. között. (57. Bundesgesetz:
27.KFG-Novelle) 2008. január 1-
től kötelező személygépjármű-
vekre a téli gumiabroncs vagy hó-
lánc, illetve 3,5 t-ig a tehergépjár-
művekre, de csak téli útviszonyok
(havas, jeges) mellett, elvileg idő-
beli megkötés nélkül.
Franciaországban nincs a né-
metekéhez hasonló rendelkezés.
Azonban vannak olyan útszaka-
szok a hegyi utakon, ahol tábla
jelzi a kötelező téli abroncs hasz-
nálatot. Szöges abroncsok hasz-
nálata engedélyezett november-
től márciusig bizonyos útszaka-
szokon.
Svájcban sincs kötelező jellegű
téli abroncshasználat téli időjárá-
si viszonyok között. Azonban bal-
eset esetén, ha a balesetet visz-
sza lehet vezetni a téli abroncs
hiányára, a biztosító szankciókat
alkalmaz. Hóláncok kötelező al-
kalmazását adott útszakaszokon
táblák jelölik.
Olaszországban sincs kötelező
jellegű általános téli abroncshasz-
nálat a téli időjárási viszonyok
esetén. Bizonyos útszakaszokon
táblák jelölik a téli abroncs köte-
lező használatát. A hóláncokkal
kapcsolatban külön rendelet van
érvényben.
Finnországban 1999 óta kötele-
ző a téli abroncsok használata de-
cember 1-től február végéig (kül-
földi járművekre is).
Lettországban hasonlóan Finn-
országhoz kötelező a téli abron-
csok használata december 1-től
február végéig (külföldi jármű-
vekre is).
Norvégiában kötelező a téli gu-
miabroncsok használata az or-
szág lakossága számára, külföldi-
ek számára azonban nem.
Svédországban kötelező a téli
gumiabroncsok használata, kül-
földiek számára azonban nem.
Szlovéniában november 15-től
március 15-ig kötelező a téli gu-
miabroncsok vagy radiál abron-
csok (min. 4 mm-es profilmély-
séggel) használata, de elegendő
kettő téli gumiabroncs.
Magyarországon a német ren-
delethez hasonló bevezetése
tűnik reálisnak. A megfogalma-
zás, hogy „a gépjárműveket az
időjárásnak megfelelő gumiab-
roncsokkal kell felszerelni”, csak
a téli gumiabroncsokra vonatkoz-
zon, amennyiben az értelmezés
szerint „az útviszonyok tipikusan
téliek, azaz jegesek, erősen meg-
gyalogolt havasak”. Nyári útvi-
szonyok között viszont közleke-
désbiztonsági szempontból gond
nélkül használható téli gumiab-
roncs. A korszerű téli abroncs
nyáron ugyan jobban kopik, za-
josabb és nagyobb a gördülési el-
lenállása, mint a nyárié, viszont
előnye, hogy hamarabb kopik
el, mint ahogyan öregszik. Ezzel
tehát az elöregedés újabb bal-
eseti veszélyt nem jelent. Ez ma-
gyarázza, hogy nyugati országok-
ban egyre elterjedtebb a téli gumi
egész évben történő használata,
költségkímélő változatként.
A téli gumiabroncs-használat
gazdasági számításai
A téligumi-használat kötelező-
vé tételének gazdasági elemzé-
se, költség-haszon vizsgálata a
Nemzeti Fejlesztési Ügynökség
által 2007 márciusában kiadott
„Módszertani útmutató közúti
projektek költség-haszon elem-
zéséhez” című anyag, valamint a
jelenlegi KHEM elődje, a Gazda-
sági és Közlekedési Minisztérium
Hálózati Infrastruktúra Főosztály
(korábban Közúti Főosztály) által
2006 novemberében kiadott Út-
mutató alapján végezhető el.
Az EU ajánlásoknak megfelelő-
en a hivatkozott útmutatókban
leírtak szerint a költségeket és a
hasznokat a vele és nélküle külön-
bözeten alapuló módszer alapján
lehet meghatározni.
Az NFÜ útmutató szerinti elem-
zés fő pontjai: ■ pénzügyi elem-
zés, ■ közgazdasági költség-ha-
szonelemzés, ■ érzékenység- és
kockázatelemzés.
A költségvetési pénzügyi elemzés
egyszerűen megfogalmazható,
mivel a téligumi-abroncsok hasz-
nálatának kötelezővé tétele az ál-
lami költségvetésnek nem jelent
kiadást, ezért a pénzügyi elemzés
költségvetési szempontú vizsgá-
latánál csak többletbevétellel kell
számolni. Cikkünkben a közgaz-
dasági költség-haszon elemzés
számításának alapelemeit mutat-
juk be részletesebben.
Változatok
Mivel a téli gumiabroncs-haszná-
lattal kapcsolatosan jelenleg még
nincs szabályozás, ezért két meg-
valósítási változat gazdasági szá-
mításait végezzük el. A változa-
tok: ■ A téli gumiabroncs hasz-
nálata meghatározott időponttól
(időjárási helyzettől, vagy naptá-
ri időtől) függően minden közle-
kedésben részt vevő járműre kö-
telező. ■ A jelenlegi helyzet foly-
tatása, vagyis a téli gumiabroncs
használata fakultatív.
Becslések szerint a személygép-
kocsit használók egyre növek-
vő hányada szerelteti át gumiab-
roncsát (óvatos becslések szerint
is 30-40% közötti értékkel szá-
molhatunk). A jelenlegi szabályok
további fennmaradása esetén ak-
ciókkal és propagandával ez az
arány rövid időn belül tovább nö-
velhető, amit jelentősen befolyá-
sol a nagy(obb) értékű személy-
gépkocsik részarányának növeke-
2010.05.29 12:11:18
 SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/6 67

dése. Az azonban megállapítható, csóbb kategóriából választanak. 1. táblázat A téli-gumi felszerelésének kötelezővé tétele esetén a költség alakulása
hogy a téligumi kötelezővé tétele (A műszaki szakértők véleménye – 2008-as adatokkal számolva
a személygépkocsi téli használa- alapján, esetenként ez a megol- Szgk Kis tgk Nehéz járművek Összesen

tára csökkentő hatást gyakorol- dás nem eredményezné a kívánt Jármű (db) 3 055 427 352 172 136 578

na. A személygépkocsikon kívüli célt, a biztonságosabb téli közle- Gumiabroncs cserés járművek (db) 1 833 256 176 086 40 973

egyéb járművek esetében a már kedést). Gumiabroncs csere fajlagos költsége

133 000 173 000 1 000 000
(járművenként Ft/év)
említett okok miatt a téli leállítás- A nem kötelező, hanem csak ja-
Többlet futás fajlagos költsége
sal nem számolunk. vasolt téligumiabroncs-használat (járművenként Ft/év)
12 000 20 000 27 000

esetében a beszerzett gumiab- Összes üzemletetési többlet költség

A téligumiabroncs-használat
költségei
A járműadatok, a téli leállítás és a
becsült költségek alapján a jármű-
vek üzemeltetési költsége a be-
vezetés évében és azt követően
a következőkből tevődnek össze:
■ Gumiabroncs-felszerelés, cse-
re, tárolás költsége, ■ Baleseti
költség megtakarítás, ■ Közleke-
dési időköltség megtakarítás.
Itt szükséges megjegyezni, hogy
a téli gumi használatából eredő
többletüzemanyag-fogyasztás
költségeivel a globális megköze-
lítés miatt nem számoltunk, ezt
egy részletesebb modell számítá-
saiban kívánjuk figyelembe venni.
Gumiabroncs-felszerelés, csere,
tárolás költsége
A téligumiabroncs-használat az
üzemeltetőnek többlet költsé-
gekkel jár. A többlet költségek
több tényezőből tevődnek össze,
amelyek egyszeri, valamint a
jármű futásától függően több
éven keresztül – a költségek na-
gyobb hányadánál két alkalommal
– felmerülő tételt jelentenek.
A téligumi-használat költségei
a következő főbb tételekből áll
össze: a téli gumi beszerzési költ-
sége, felszerelés és csere költ-
sége, a tárolás költsége valamint
annak az idő és üzemeltetésnek a
költsége, amely ahhoz szükséges,
hogy a szerelőhöz a járművel el-
jussanak, esetenként a szerelést
megvárják.
A piacon jelentős a gumiabroncs-
kínálat, az abroncsgyártókat és
ezen belül a különböző típusokat
tekintve is. A gépjármű tulajdo-
nos a rendeletnek eleget tevő ab-
roncsok bármelyikét választhatja
a minőségüktől (téli használatra
alkalmasságuk minőségétől) füg-
getlenül.
A gépjármű állományunkban leg-
nagyobb darabszámban szereplő
személygépkocsik esetében a téli
gumiabroncs használatának köte-
lezővé tétele azt vonhatja maga
után, hogy a rendeletben foglal-
tak teljesítése érdekében az au-
tósok jelentős arányban az ol-
roncsok átlagára a magasabb ár-
kategóriák felé tolódik el. A sze-
mélygépkocsik esetében számol-
ni kell azzal, hogy jelenleg is lé-
tezik az úgynevezett téli leállítás,
amely a téli gumiabroncs haszná-
latának kötelezővé tétele esetén
várhatóan növekedni fog.
A könnyű teherjárművek üzemel-
tetőinek viselkedése hasonló a
személygépkocsik használóiéhoz
azzal a különbséggel, hogy ebben
a kategóriában gyakorlatilag nem
kerül sor a téli leállításra. Ennek
oka, hogy a járművek többnyire a
vállalkozás eszközei, így használa-
tuk elsősorban gazdasági célokat
szolgál.
A nehéz teherjárművek esetében
a jelentős futásteljesítmény re-
latíve gyakori gumiabroncs cse-
rét tesz szükségessé, és a nem-
zetközi forgalomban résztvevők
számára meghatározóak az érin-
tett országok előírásai. Ezért vi-
szonylag nagyarányú a téli tehe-
rabroncs használata. Ezeknél a
járműveknél a futásteljesítmé-
nyek alapján akár évente is sor
kerülhet a gumiabroncs cserére.
A télen-nyáron használható ab-
roncsok felszerelése a hazai for-
galomban résztvevő buszoknál és
teherjárműveknél gyakori.
A számított adatok becslésénél fi-
gyelembe vettük, hogy a jármű-
veket üzemeltetők, használók a
téli abroncsokat kétféle módon
szereltethetik:
A téli gumik mellé megvásárol-
ják a keréktárcsát is, és arra sze-
reltetik fel és a cserét követően
azzal együtt tárolják ennek első
éves költsége magasabb, majd
azt követően alacsonyabb, mivel
többnyire csak egy egyszerű ke-
rékcsere költségével kell számol-
ni. A megvásárolt téli gumit min-
den csere alkalmával az eredeti
keréktárcsára szereltetik és ezt
követően keréktárcsa nélkül tá-
rolják. Ez a változat évente két
gumiabroncs-garnitúra teljes sze-
relését, centrírozását jelenti.
A számításokat elvégeztük a téli
gumiabroncs használatának köte-
lezővé tétele és a fakultatív hasz-
az első évben (millió Ft/év)
Összes üzemletetési többlet költség
a további években (millió Ft/év)
2. táblázat A téli-gumi felszerelésének költségalakulása, ha nem kötelező,
de ajánlott a felszerelés 2008-as adatokkal számolva
Jármű (db)
Gumiabroncs cserés járművek (db)
Gumiabroncs csere fajlagos költsége
(járművenként Ft/év)
Többlet futás fajlagos költsége
(járművenként Ft/év)
Összes üzemletetési többlet költség
a további években (millió Ft/év)
nálat esetére is, amely eredmé-
nyeket az 1. és a 2. táblázato-
kon mutatjuk be.
Amint a táblázatok is mutatják a
téligumi-csere „jó üzlet” a gumi-
gyártóknak, a kereskedőknek, a
szerelőknek, de az államháztar-
tást is jelentős bevételekhez jut-
tatja az adóbefizetésekből. A kö-
telezővé tétel egy egyszeri, az
évenkénti várható költségeket
három és félszeresen meghala-
dó költségeket jelentene a közúti
közlekedés résztvevőinek. Ezt
követően az egyszeri jelentős rá-
fordítás nem csökkentené jelen-
tősen az azt követő években a rá-
fordításokat.
Balesetiköltség-megtakarítás
A téli gumi várhatóan a baleseti
kockázat csökkenését eredmé-
nyezi. A statisztikai megfigyelé-
sek erre vonatkozó adatokat nem
szolgáltatnak, ezért itt is becslé-
sekre kell építenünk. Feltételez-
zük, hogy a járművek téli útviszo-
nyok között a futásuk megközelí-
tőleg 20%-át teljesítik. Személy-
gépkocsik esetében ennél valami-
vel alacsonyabb a téli leállítások,
vagy csökkentett futás miatt, míg
az autóbuszok tehergépkocsik
esetében ennél valamivel maga-
sabb teljesítménnyel lehet szá-
molni.
A becslés bizonytalanságát jelenti,
hogy a téligumi használata milyen
mértékben csökkenti a balesetek
kockázatát. Feltételezésünk sze-
rint ez a kockázat 0,1-0,5%-kal
csökken, és ez eredményezi az
265 822 33 984 42 080 341 886
73 937 11 780 10 836 96 553
Szgk Kis tgk Nehéz járművek Összesen
3 055 427 352 172 136 578
305 543 88 043 27 316
180 000 180 000 1 000 000
12 000 20 000 27 000
58 664 17 609 28 053 104 326
úgynevezett „hasznot” (elmaradt
balesetek).
A számítások eredményei – a két
változatra – azt bizonyítják, hogy
a társadalmi ráfordításokhoz ké-
pest a baleseti megtakarítás min-
dössze alig éri el az 1%-ot.
Közlekedési
időköltség-megtakarítás
A baleseti költségek mellett az el-
jutási idő csökkenését is eredmé-
nyezheti a téli gumik használata,
ami ily módon ugyancsak társa-
dalmi hasznot eredményez.
A közlekedési időmegtakarítás a
torlódások csökkenéséből illet-
ve a biztonságosabb, gyorsabb
haladásból adódik, de minde-
zek együttesen is mindössze alig
eredményeznek több hasznot,
mint a ráfordítások 2%-a.
Magyarországon a biztonságos
közlekedés szempontjából jelen-
leg még mindig lényeges kérdés a
nem megfelelő mintázatmélysé-
gű és az elöregedett, elhasználó-
dott gumiabroncsok alkalmazása,
ezek szabályozásának hiánya.
Vizsgálataink szerint a társadalmi
költségek és hasznok önmaguk-
ban nem indokolnák ugyan a téli
gumiabroncsok kötelező haszná-
latát, de a közlekedésbiztonság,
és a járművek használhatóságá-
nak növekedése olyan előnyöket
jelent a télen is közlekedők szá-
mára, amely előnyök miatt aján-
lott a téligumi használata.
Cikkünk műszaki vonatkozású részei-
nek kidolgozásában közreműködött dr.
Gellér Józsefné (TÜV NORD-KTI Kft).

KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA

66-67 kti.indd 67 2010.05.29 12:11:26

 68 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 KALEIDOSZKÓP

KITEKINTÉS SZABÁLYOZOTT ÉLETMÓD

A kamionos kór neve:

alvászavar
A PIHENÉSI IDŐ ELLENTMONDÁSAI

sb ôl
a zi csô rö
1 a e g y igs (Giovanni) 2
A m e ri k Já no
Ba lo gh sa
Végre valaki már felfigyelt és elkezdett tu dó sí tá

foglalkozni azzal a kérdéssel amit

évek óta besöpörtek a szőnyeg alá. Odáig jutott a dolog, hogy
Amerikában azt fontolgatják, a kamionosnak ugyanúgy el kell
menni még egy vizsgálatra mint a drogtesztre. Ez a teszt pedig
az alvászavart lenne hivatott megállapítani.

J elentős változás volt pár

évvel ezelőtt Amerikában
a vezetési idő felülvizsgálata és
emberibb szabályozása. A mos-
tani előírások szerint maximum
napi 10 órát vezethet a kamio-
nos, 14 órát tölthet szolgálat-
ban, ezután 10 óra egybefüggő
pihenő kötelező. Szépen hang-
zik az egész, úgy tűnik, azoknak
lett igazuk, akik régóta hangoz-
tatják a biológiai óra jelentősé-
gét, az emberi szervezet nem
arra teremtetett, hogy éjsza-
ka dolgozzon. Aztán jön a valós
élet: éjfél után egy órakor kell
felrakodni és utána rögtön in-
dulni, hogy ne vesztegesse a ka-
mionos a drága időt. Ez azt je-
lenti, ha minden jól megy vala-
mikor délután 3 körül elfogy az
3
ideje, irány a Truck Stop, nem
1–2. A monotónia még jobban álmosít 3. Egy két kanyar már változatossá gond; van hely bőven mert
teszi a vezetést 4. El lehet képzelni mekkora katasztrófát okoz, ha elalszik éppen nyár van és 42 fok meleg,
egy ilyen jármű sofőrje de neki pihenni kellene! Nem
beszélve arról, hogy az árunak
haladni kell, a törvény betű-
je szerint éjfél után újra indul-
hat tovább, indulnia is kell, a bi-
ológiai óra megint kapott egyet
övön alul. Másnap reggel úgy 9
körül kiveszi a sorból egy rend-
őr és gyanakodva kéri tőle a láz-
görbét olyan fáradtnak tűnik. A
papír szerint minden rendben,
a törvény betűje betartva, a mi
emberünk viszont hullafáradt és
az a csoda, hogy nem alszik el,
míg a rendőr a papírjait böngé-
szi. A legutóbbi kutatások sze-
rint a kamionosok közel 30%-
a szenved alvászavarban, leg-
többjük anélkül, hogy tudna
róla. A kutatási eredmények
szerint, akik ilyen betegségben
szenvednek 7-szer több bal-
esetet okoznak mint az egész-
séges vezetők, a betegség ter-
mészetesen nem kíméli a civile-
ket sem. A kór angol neve Sleep

68-69 amerika.indd 68 2010.05.29 12:21:33

 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/6 69

Apnea és egyszerű légzészavar. Nem minden kamionosnak van ilyen

A légcső alvás közben elzáródik lehetősége a pihenésre: motortól
akár percenként többször is, ez független generátor, légkondi stb.
az elzáródás súlyos esetekben
több mint 30-szor fordul elő egy
óra alatt. Ez okozza a kialvatlan-
ságot és a kamionos életvitel,
az egészségtelen táplálkozás,
a mozgásszegény munka kö-
vetkezményeként jön a túlsúly,
a gyakran egész napos stressz,
a rendszertelen pihenés, mind-
ez nagyban hozzájárul a beteg-
ség kialakulásához. Az Ameri-
kai Közlekedési Minisztérium
régóta kutat a megoldás után, a
baj súlyát jellemzi, hogy fonto-
lóra vették az említett vizsgála-
tot. Nincs még eldöntve milyen
megoldást találnak, de a kiszi-
várgott hírek szerint az új jo-
gosítványért folyamodókat már
ebben az évben vizsgálni fogják,
a már kamionosként dolgozó-
kat pedig fokozatosan, a drog-
teszthez hasonlóan kell szűrni.
Kanadai fuvarozók számára ez
rögtön újabb problémát jelent:
ha ezt az új rendeletet Ameri-
kában bevezetik, akkor a kana-
dai kamionosoknak is meg kell Éjszakai csendélet
felelni az előírásoknak különben Truck Stop-nál…
nem léphetik át a határt. Az it- vajon hányan
teni hatóságoknak is ismerős a valaki tudjon ilyen körülmények alszanak egy
gond, a kanadai kamionosok kö- között pihenni. Itt szerencsére jót…?
zött is hasonló arányban vannak nincs hétvégi forgalomkorláto-
ilyen betegségben szenvedők. zás, de akinek meséltem róla
Azoktól, akik már fáradtan éb- mind hitetlenkedve hallgatta,
rednek nem lehet elvárni, hogy hogy Európában ilyen törvény
ugyanannyi órát dolgozzanak van életben. Törvény, ami arra
pihenés nélkül, mint az egész- kényszeríti a kamionost, hogy
ségesek. A betegség kezelhető 36 órát álljon és utána este 10-
és gyógyítható, miután megálla- kor kezdjen dolgozni. Kérdez-
pították milyen súlyos az eset. ték: az ottani kamionosoknál
A kamionos szövetség már kör- nincs alvászavar?
levélben ajánlja mindenkinek, Balogh János és Magdi
hogy menjen el a tesztre, ez
csak egy éjszakát vesz igénybe
és a megfelelő kezelés után „új- Sokszor csendesebb egy útszéli parkoló
jászületve” ébrednek. Közöltek
interjút is olyan kamionosok-
kal, akik részt vettek ilyen ke-
zelésen, szerintük nem lehet el-
mondani a különbséget mennyi-
vel frissebbek és energikusak
voltak utána. Meg kell említeni
a hűtősöket és azokat is, akik
olyan államban dolgoznak, ahol
még nem tiltották meg a motor-
járatást. Egy 12 literes motor
800-as fordulaton, a ventilátor
ki-be kapcsol, mellette mind a
két oldalon járnak a kamionok,
a thermók, kizárt dolog, hogy

68-69 amerika.indd 69 2010.05.29 12:21:45

 70 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 KALEIDOSZKÓP

FESZTIVÁL

IV. Győrszemerei
Kamionos Találkozó 2010
SZÍNVONALAS PROGRAMOK, LELKES RÉSZTVEVŐK

Ismét eltelt egy év, újra megtelt kamionokkal és kistehergépkocsikkal a győrszemerei sportpálya, 2
a kedvező időjárás és a programok sok helyi- és környékbelit csábított egész napos szórakozásra.
A versenyzőkre újabb, érdekes feladatok vártak. 1. Tömlőgurítás 2. Navigátori
pozíció 3. Szlalom verseny 4. Darts
„Törzstagok” kisteherautók sem hiányoztak, szebbre gurult a tömlő, annál dobás. Így már sokkal nehezebb
és visszatérő kiállítók bár nekik nincs külön rendez- több pont járt érte. volt célozni! 5. Küzdelem
a homokba süllyedt talicskával
Negyedik alkalommal került vény (még), de ők is sokat van- A szlalomgyakorlat annyiban vál-
6. Kollektív kerékcsere
megrendezésre a Győrszemerei nak úton, főleg ha belföldi vagy tozott, hogy egy üres telken fel-
Kamionos Találkozó, ahová már nemzetközi expressz áruznak. állított bóják között kellett meg-
sokan péntek este megérkeztek. A tűzoltók szintén törzsvendég- fordulni, tolatni, időre. Fő a biz-
Bár valamivel kevesebb résztve- nek számítanak, most az egyik tonság, ennek jegyében csak a
vő volt, mint tavaly, de nem lehe- versenyszámnál segítőszerepük feladatokra fordított idő és tö-
tett ok a panaszra, mert szem- volt. kéletesség számított.
mel láthatóan több nézőt von- A darts feladat nehézségét az je-
zott a rendezvény, mint tavaly. Új, látványos lentette, hogy nem állva, hanem
A (törzs)kiállítók sem maradtak és ötletes versenyszámok a kormány mögül, ülve kellett
távol, sőt volt újonc is. Győrsze- Újításra mindig szükség van, ami a lehúzott ablakon át célozni a 3
merére kezdettől fogva jellem- az egész feladatsorra igaz volt. A fülkéből. Óriási különbség! A
ző, hogy a járművek mintegy nagyobb látványosság kedvéért tesztlapon egy 10 kérdésből álló
fele az építőiparhoz köthető fu- az első versenyszám a sportpá- technikai kérdéssorra is vála-
varterületről érkezik: betonszi- lyán volt, ahol tömlőgurításból szolni kellett, időre és helyesen.
vattyú, két mixerkocsi, fardarus kellett „vizsgázniuk” a verseny- Nem tiltották a csapatmunkát,
platós gépkocsik… A 3,5 tonnás ző kamionosoknak. Minél mesz- ami a kerékcsere feladatnál ki-

1 2 3

4 5 6

1. Hungarotruck Kft. 2. Volvo Hungária Kft. 3–4. Union Trailers Kft. 5. Scania Hungária kft. 6. Vill-Truck Kft.
7–8. „Tengeren túli” résztvevők 9. Nem fiatal, de különleges MAN 6x6-os, nyerges-darus kivitelben

7 8 9

70-71 gyorszemere.indd 70 2010.05.29 12:59:43

 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/6 71

mondottan előny volt. (Bezzeg

amikor még megálltak egymás-
nak segíteni a kamionosok! Nem
kellene újra felvenni ezt a szo-
kást?) A legmókásabb feladatnak
a talicskázás bizonyult, ahol az
egyik versenybírót kellett talics-
kában végigtolni szlalomban, egy
mély homokos, kátyús mellék-
utcában, úgy 20 méter hosszan
oda-vissza. Pluszpontokért az
egyik jól megtermett szervezőt
is végig lehetett (volna) tolni.
A tojásvivő feladat sem maradt
el, amit most az úton lévő desz-
kákon át, derékszögben tolatva
kellett egy fakanálban megtarta-
ni. Összetört tojást azonban nem
láttunk, tehát a kamionosok na-
gyon finoman tudnak manőve-
rezni, ha szükséges. Jó volt látni
az igyekezetet, mindenki legjobb
tudása szerint teljesítette a fel-
adatokat, hiszen az esti díjkiosz-
tón értékes ajándékok várták a
győzteseket.
Darus verseny
Horváth Roland ötlete volt ez az
új játékos feladatokat, de nagy
odafigyelést igénylő verseny-
szám, aminek osztatlan sikerét
hatalmas tömeg is jelezte, min-
den más programot hátrahagy-
tak a nézők. Elsőként két gyu-
fásdobozt kellett függőlegesen
összetolni (nem összelapítani!),
majd három teniszlabdát a lyu-
kakba terelni, egy gerendát úgy
átrakni, hogy a labdák a támasz-
tékból ki ne guruljanak, s végül
egy karóra kellett egy védősisa-
kot felakasztani. A sikeres gya-
korlatokat nagy ováció kísérte
és a verseny egyöntetű tetszést
aratott a résztvevők körében.
1
1. Élethű rend, feliratozott
kartondobozok egy áruterítő
hűtőkocsiban
2. A díjnyertes modellek
3. Modellparádé
4–5. Felvonulás és sorakozó
a gyorsulási versenyre
Koncertek, kiállítás, felvonulás,
gyorsulási verseny
A nap folyamán délelőttől késő
estig több koncert és táncos
műsor szórakoztatta a nagyér-
deműt. Első alkalommal gazdagí-
totta a programokat modellkiállí-
tás, ami osztatlan sikert aratott.
A délutáni programokat – immár
hagyományosan – a látványos
felvonás és a gyorsulási verseny
zárta, amelyen rendszerint szin-
te mindenki részt vesz. A helyi
adottságok sajnos nem teszik
lehetővé a látványosabb, páros
futamok indítását, ezért min-
den versenyzőnek külön-külön
mérik az idejét.
Kora este került sor a díjátadá-
sokra és a naplemente után, tá-
bortűznél a legszebb fénytech-
nikával szerelt kamionok között
hirdettek győztest.
A szervezők eltökélt szándéka,
hogy jövőre már kétnapos legyen
a rendezvény, amellyel még több
vendéget kívánnak Győrszeme-
rére csalogatni. Ez természete-
sen még a támogatottságtól, az
eddigi és új résztvevőktől, visz-
szajelzéseiktől is függ. Kíváncsi-
an várjuk a fejleményeket.
2 3
4 5
amellyel hozzuk-visszük a taka-
rításhoz szükséges gépeket, be-
rendezéseket és tisztítószere-
ket. A kisgépszállításhoz létszük-
séglet a könnyű, kézzel kihajtha-
tó rámpa. Ducatóból ez az egy
van, de vannak még Doblòink
és Skoda Praktikok. A nagymé-
retű furgonra a szállítási igények
növekedése miatt volt szükség.
Nekünk a hasznos teherbírás és
nagy rakfelület számít és nem a
belmagasság, de már ez az autó
is kezd „kicsinek” bizonyulni.
Nagyobb tehergépkocsit a me-
netíró-használat és a belvárosi
3,5 tonnás korlátozások miatt
nem akarunk vásárolni. Ez a gép-
kocsi a Maxi változat, 15 köbmé-
teres, 2008 novemberi kiadású,
motorja a legnagyobb 157 lóerős
és 6 fokozatú automatizált váltó-
val van szerelve. Ez külön előny
állandó városi forgalomban.
Az első tehergépkocsim is Du-
cato volt, 2,3 literes JTD motor-
ral, 11 köbméteres raktérrel. Ezt
4 évig használtam, nagyon meg
voltam vele elégedve, 200 000
kilométert futott gond nélkül.
A jelenlegi Ducato egyedi meg-
rendelésre készült, fél évet vár-
tam rá, amit kicsit sokalltam.
Minden lehetséges opció benne
van, köztük a függönylégzsák,
digitális klíma, metállfényezés,
szóló, kartámlás ülések, bőrkor-
mány stb. Az állófűtést utólag
szereltetjük be a tolatókamerával
együtt, az oldalvédő műanyaglé-
ceket szintén színre festjük.
A megrendelésnél kisebb gon-
dok adódtak a minibuszos extrák
és a tehergépkocsi-verzió miatt,
mert a járműtervező-program
nem mindig engedte az extrák
társítását, de a Fiat Magyaror-
szág és a torinóiak közös egyez-
tetéseivel sikerült megoldani.”
Kiss

Darusverseny, gyufásdoboz-
összetolás és labdaterelés
Riport
A kistehergépkocsik között nem
maradhatott észrevétlen egy Fiat
Ducato, amely láthatóan nem 1 2
egy hétköznapi munkaautó volt. 1–2. A megrendelésre készült, kisgépszállító Fiat Ducato Maxi
Még körbe sem jártuk alaposan, 3. Fülkebelső 4. Csizmadia Balázs családjával
tulajdonosa, Csizmadia Balázs is
megérkezett, aki családi körben
vett részt a találkozón.
„A Pannon-Clean Kft. egyik tu-
lajdonosa vagyok, a cég hiper-
marketek takarítására szakoso-
dott és 13. éve vagyunk a pia-
con. Ez az egyik kisteherautónk,

3 4

70-71 gyorszemere.indd 71 2010.05.29 12:59:59

 72 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 KALEIDOSZKÓP

PILÓTÁK VÉLEMÉNYE sokat élelemre. Édesanyám sült

csirkemell darabokat csomagol
Mit eszik, nekem, beteszek még 2 cso-
mag sonkát, 2 csomag sajtot,
mit iszik a kamionos? gofrit, csoki öntetet, májkrém,
HOSSZÚ ÚTON KELL AZ ERŐNLÉT meg vagdalthús konzerveket és
egy kiló kenyeret. Ha már eze-
ket meguntam, akkor ha nem is
Korunk bátor „Kolumbuszai”, a nemzetközi gépkocsivezetők
túl gyakran, de betérek egy Mc-
napokat, heteket töltenek el a vezetőfülkében, ahol nincs ott
Donaldsba, vagy egy KFC-hez,
az anyuci, a feleség, az élettárs, vagy a barátnő, aki reggel-délben-
a csirkésekhez.
este eléjük teszi a gondosan elkészített ételt. Aki nem ismeri ezt
Néha „főzök”, ami vagy virs-
a világot, nehezen tudja elképzelni, hogyan oldják meg a saját
lis rántottát jelent, vagy ha-
ellátásukat, hiszen a férfiemberek többsége nem igazán
sábburgonya előre panírozott a fuvarozó vállalkozásom. Ott is
az ételkészítésre, mosogatásra született. Márpedig a hosszú
rántott hússal, esetleg csirke- szereztem autószerelői képesí-
távollét miatt előre kell gondolkodni, mit vigyenek az útra, sőt fel
mellel. A rántottát variálni is tést és a 11-es Volánnál, a mai
kell készülni a váratlan helyzetekre is. Kamionos sztrájk, határzár,
tudom, akkor sonka van benne. Gemenc Volánnál volt az első
nagy kerülő, váratlan többletfeladat, vagy egyéb. Rendszeres
Ezekre a főzőcskékre este kerül munkahelyem. Az egy nagy csa-
éttermi ebédelés szóba sem jöhet a külföldi éttermi árak miatt.
sor, mert reggel indulni kell to- lád volt. Később Németország-
Mindezekről (is) megkérdeztük a Deltasped Kft. alvállalkozóinak
vább, nincs idő pepecselni, így ban dolgoztam egy Subaru au-
gépkocsivezetőit. Ők hogyan oldják meg? Mert mindenki másképp
aztán naponta kétszer eszem, tóházban szerelőként.
csinálja.
de nekem elég. Ahogy említettem, fuvarozó
Azt látom a parkolókban, hogy vállalkozó vagyok, de ez nem
FEHÉR CSABA (25) valami, az mindig figyel és úgy a konzerveket a kamionosok- tart vissza attól, hogy ha szorul
okosodik, hogy észre sem veszi. nak találták ki, mindenkinél ez a kapca, magam ülök az egyik
Igazán elmondhatom, hogy be- Kezdetben nagyáruházaknak te- az alap. A magyar, a török, a autóm volánjához és megcsiná-
leszülettem ebbe a szakmába, rítettem, Praktiker, Metró, Bri- bolgár kamionos főzőcskézik, a lom a fuvart. Ilyenkor már in-
mert édesapám 1983 óta ma- costore, Baumax és mások. Ez német, a holland, a belga soha. kább vagyok nemzetközi gép-
gánfuvarozó és én akkor még nagyon jó munka volt, kiszámít- A hosszú pihenő alatt legurul kocsivezető, mint vállalkozó,
nem is éltem. Budapesten a ható és még a napi étkezésemet náluk egy-egy doboz sör is, de tehát vannak tapasztalataim
Csonka János gépipari szakkö- is gond nélkül meg tudtam olda- részeg sofőrt soha nem láttam, bőségesen. Ilyenkor könnyebb
zépiskolában szereztem autó- ni. MAN 8.150-es, 7,5-es kocsi- még spicceset sem. A magam a dolgom. Ugyanis ma, Magyar-
szerelői képesítést, de minden val dolgoztam. részéről nagyon vigyázok a hi- országon fuvarozó vállalkozó-
szünidőben az édesapámmal Aztán 2007 januártól már TIR giéniára, nem is voltam még nak lenni, az elég keserves ka-
fuvarozgattam. Tulajdonképpen igazolvánnyal a zsebemben el- beteg az útközbeni étkezéstől. land, mert túl sok a jogszabály,
ez érdekelt a legjobban, soha kezdtem nemzetközizni egy A fáradtsággal úgy vagyok, in- túl sok a papír, az ember csak
nem is akartam mást csinálni. ug yancsak 7,5-es Ivecóval. kább megállok, nem erőltetem kapkodja a fejét, a sokféle en-
Volt az édesapámnak egy nagy- Merre is jártam már? Olaszor- a vezetést és segít a jó, ritmu- gedélyről meg a sokféle fizetni-
szerű, állandó fuvarja, a Ferihe- szág, Spanyolország, Németor- sos zene is. valóról nem is beszélve. Ez egy
gyi Repülőtérről Schwechatra, a szág, Hollandia, Franciaország, Azért ez veszélyes foglalkozás! akadályfutás, amit naponta kell
bécsi reptérre fuvarozott és én Belgium, ami így eszembe jut. Két éve Prága előtt egy parko- megfutnunk. Milyen jó lenne ezt
sokszor elkísértem a jobb első Keletre nem jártunk. Az útja- lóban este beálltunk a kollégával nyugalmasabban, kevesebb bü-
ülésen. Jaj, de élveztem! im általában 4-5 naposak és az a halszálkára, és amíg átmen- rokráciával végezni.
Amikor levizsgáztam, minden Iveco természetesen ágyfülkés, tem a kocsijába, megtalálták a De legyek én most kamionos!
szükséges bizonyítványt meg- sőt dupla ágyas. Arról persze fülkémben az eldugott kistáská- Vagyis hogyan oldom meg az
szereztem, akkor az édesapám nem álmodom, hogy egy ekko- mat az összes pénzemmel, mo- útközbeni táplálásomat? Hát
vállalkozásában 2006-ban kezd- ra autóval egyszer majd négyke- bilommal, irataimmal. Német- nem egyszerű! Harapnivaló te-
tem el a szakmát. Bevallom nem zesben fogok járni! országban ponyvavágással vit- kintetében vegyítem a konzer-
sok újdonsággal találkoztam, hi- Ilyen utakra élelemmel és ital- tek el tőlem egy karton számí- vet és a házi kosztot. Bekészí-
szen volt már szakmai előéle- lal is jól fel kell készülnöm, de tógép alkatrészt. tek melegíthető konzerveket,
tem, mert akit nagyon érdekel már tudom, mire van szüksé- De ez sem riaszt vissza a szak- de ezeknek mindenképpen csak
gem. Bepakolok egy karton mától, amiben addig szeretnék hőkezeltnek kell lenniük, mert
kólát vagy szénsavas üdítőt és így dolgozni, amíg családom nem rajongok a tartósítósze-
10 darab energiaitalt. Ezeken a nem lesz. S ha akkorra az édes- rekért. Ugyancsak bekészítek
hosszú utakon elfárad az ember, apám esetleg már elfáradna, zacskós leveseket is, mert a ma-
de nyilván nem lehet minden szívesen venném át tőle a most gyar embernek főétkezés leves
görbe fánál megállni pihenni, 4 autós Fehér Transz cég irányí- nélkül az valahogy nem az igazi.
kell az élénkítés. Kávét nem vi- tását. Hátha jönnek még jobb Nem hiányozhat a jól eltartható
szek, azt benzinkutaknál szok- idők is! szalámi és a füstölt sonka sem,
tam inni. Kivéve a németeket, ezek a messzi távolban segíte-
mert ők hosszú vízzel készítik a KRÁSZ ATTILA (46) nek felidézni az igazi jó magyar
kávét. Szörnyű élmény! ízeket. Néha ott van a csomag-
Szerenc sére nem vag yok Tolna meg ye fővárosában, ban grill csirke, lesütött pulyka-
nagyétkű, ezért nem költök túl Szekszárdon élek, ott működik mell, esetleg libamell, de ezek-

72-73 pilotak.indd 72 2010.05.29 13:13:19


kel a húsfélékkel nyáron nagyon
vigyázni kell, mert észre sem
vesszük és valahogy szagosod-
nak.
Mivel mindenre odafigyelek,
amit megeszek, nem is voltam
még beteg útközben semmilyen
élelmiszertől. Mindenkinek azt
tanácsolom, hogy ha egy adott
kaja esetében csak a legkisebb
gyanú is felmerül, hogy az jó,
vagy nem jó, azt már rögtön ki
kell dobni. Mi nem lehetetünk
betegek! Nekünk nem szabad
kockáztatnunk.
Nem tagadom, néha megvisel
a fapados kamionos kaja, ilyen-
kor betérek valamilyen olcsó,
de tiszta útmenti étterembe
egy szakácskészítette jobb étel-
re. Azért ez elég ritka madár és
csak megbízható, őrzött német
parkolóban lehet ilyet tenni.
Nagyon hasznos úticseme-
ge a csokoládé is, amire sokan
nem gondolnak. Mi, kamiono-
sok néha összevissza étkezünk
és az éhes embernek néha úgy
eshet le a vércukorszintje, hogy
nem is veszi észre, pedig fáradt,
gyenge, dekoncentrált. Na,
akkor jöjjön a csoki!
Még nem beszéltem az italok-
ról! Ásványvizet és szűrt gyü-
mölcsleveket viszek, színes,
cukros üdítőket soha. Nyáron
az izzadással sót is veszít a szer-
vezetünk, ennek a pótlására
csomagolom be a sós mogyorót
és néhány zacskó csipszet. Pék-
áruban az előre szeletelt, cso-
DELTASPED KFT.
Cégtörténet
DELTASPED Kft. alapítás éve:
1989 • Cég bejegyzett tőké-
je: 267 MFt • Alkalmazottak
száma: (2010) 50 fő • 2008.
évi árbevétel: 8,6 Mrd Ft
A tevékenységi kör fejlődése
1989 – Nemzetközi közúti
szállítmányozás
1991 – Raktározás, gyűjtőfor-
galom
1993 – Belföldi disztribúciós
részleg
1994 – Deltatrans Kft.
1996 – Önálló Vámügynökség
2000 – Delta Airfreight – Légi
szállítmányozási leányvállalat
2002 – A Delta-cégcsoport a
72-73 pilotak.indd 73
magolt kenyér a nyerő nálam,
valószínűleg a kollégáknál is.
Jaj, nem említettem, hogy álta-
lában beteszek az autóba 2-3
palack jóféle szekszárdi vörös-
bort is. Nem, nem én szopoga-
tom el, ezek munkasegítő célt
szolgálnak. Hogy mire gondo-
lok? Csak egy példa! A múltko-
riban rosszul rakták meg az au-
tómat, mert előre, az első ten-
gelyre ment a nagyobb súly, de
ez csak menetközben derült ki.
Egy helyen átrakattam a rakla-
pos árut, és egy szekszárdival
fizettem. A targoncás boldog
volt vele.
Német kamionost még nem
láttam főzőcskézni, mert az egy
másik kategória. Felébred 6-kor,
beballag a shopba, kényelmesen
bevirslizik, indul, este csak zu-
hanyozós, éttermes parkolóban
áll meg, ott vacsorázik. Nálam a
reggeli és az ebéd az teljesen bi-
zonytalan, a meleg vacsorát vi-
szont akkor sem hagyom ki, ha
nagyon fáradt vagyok.
HARANGOZÓ ISTVÁN (35)
Gyöngyösi születésű vagyok, de
ezt nem kell komolyan venni,
mert öt éves koromban köl-
töztünk Budapestre. Rám is az
a sors várt, mint oly sok sofőr-
kollégámra, vagyis az édesapám
sofőr volt Pesten, az Interépfu
nevű cégnél, így aztán egyenes
volt az utam a kamion volán-
ja mellé. Persze előbb el kel-
Wabererer’ s Holding tagválla-
latává vált
2004 – Új gyűjtőraktár a Buda-
pesti Intermodális Logisztikai
Központban
2005 – Tengeri, Vasúti és Légi
szállítmányozás
2006 – Project Cargo – Túlsú-
lyos és túlméretes áruk divíziója
Minősítések
1996 – ISO 9002-es minőség-
biztosítási rendszer elsők kö-
zött történő bevezetése a hazai
szállítmányozásban
2003 – ISO 9001:2000 minősí-
tés a nemzetközi szállítmányo-
zás területén
2004 – ISO 14001:1996 környe-
zetközpontú irányítási rendszer
bevezetése
KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/6
lett végeznem a Bánki Donát
gépipari szakközépiskolát, ahol
nemcsak autószerelői szakmun-
kás oklevelet, hanem B kategó-
riás jogsit is sikerült szereznem.
Sőt, megfejeltem ezt még egy
évvel és a zsebemben tudhatom
a közlekedésgépész technikusi
oklevelet is, ami egyáltalán nem
hátrány ebben a szakmában.
A – C, D, E kategóriát – 2009-
ben szereztem meg, a belföldi
és a nemzetközi kategóriás tan-
folyamon pedig a tanár úr taní-
totta nekem a műszaki üzemel-
tetést. (E cikk írójáról van szó.)
Aztán voltam eleinte munka-
felvevő egy Honda szervizben,
foglalkoztam biztosítással is, de
az volt az igazi, amikor az édes-
apámmal és az öcsémmel meg-
alapítottuk a családi vállalkozá-
sunkat három szerelvénnyel.
A Deltaspeddel kezdettől van
munkakapcsolatunk és nagyon
örülnék, ha le lehetne írni, hogy
ilyen korrekt, normális cég nem
sok lehet ma Magyarországon.
A furvarozók tudják milyen
nagy szó ez! Nyilván nekünk is
hasonló módon kell viszonyulni
hozzájuk.
Az első utam Németország-
ba vezetett egy 40 tonnás Re-
nault Prémium szerelvénnyel és
láss csodát, semmilyen gondom
nem volt az úton. Azon kívül,
hogy félve az éhhaláltól három-
szor annyi kaját pakoltam, mint
amennyi elfogyott. A visszaho-
zottak között volt olyan sajt is,
ami hazaérve már kicsit zöldel-
lett.
Na, azóta eléggé tudom mit sza-
bad, mit lehet és mennyit kell
egy útra vinni. De azt is tudom,
mit nem szabad. Az útjaim álta-
lában három naptól két hetesig
terjednek, nyilván mindegyikre
másképp kell pakolni. Nagyon
fontos egy kamionosnak, hogy
mindig legyen nála vésztartalék
kajából, piából, mert az úton
bárhol, bármi megtörténhet és
a napidíj nem arra való, hogy a
Mc Donaldsokban tobzódjunk
belőle.
Isten bizony kezet csókolnék
annak, aki az ételkonzerveket
kitalálta, mert e nélkül nem
tudom mit csinálnánk. Én min-
denevő vagyok, mint a medve,
így aztán nem sokat válogatok
az üzletben a konzervek között.
73
Ami a kezembe akad. Gulyás,
pacal, valami pörköltcsoda, meg
ilyesmik. Amire figyelek, az a le-
járati idő, de az is, nem címkéz-
ték-e át a dobozt, ami kis ha-
zánkban már nemzeti sportnak
tűnik. Ezeket kiegészítem lesü-
tött sülthússal, amit az aranyke-
zű párom készít, meg néhány
szál kolbásszal, szalámival, némi
szalonnával, előreszeletelt, vagy
kilós kenyérrel és ettől már bol-
dog tudok lenni útközben. Nem
kell túlzásba vinni!
Minél éhesebb a sofőr, annál ha-
marabb hazajön. Ital csak szigo-
rúan ásványvíz!
Főzni is szoktam, ami annyit je-
lent, hogy megfőzöm a rizst a
konzervhez. Mást nem, mert ha
valaki útközben gasztronómiai
gyönyörűségekre vágyik, vagy
sok kicsi dollárt vigyen az útra,
vagy ültesse be az asszonyká-
ját. Étterembe nem ülök be,
egyrészt az árak miatt, más-
részt nem ajánlott árván hagy-
ni a gépet.
Az igaz, hogy valamikor az év
elején egy budaörsi cégnél meg-
hívtam a Krász Attilát egy ebéd-
re a büfébe. Arra már nem em-
lékszem, mit ettünk, de arra
igen, hogy az Attila ígérte, majd
meghív Szekszárdra egy olyan
bomba gulyás partira, hogy
még! Azóta is várom a hívását.
Ugyanis nagyon bírom a jó gu-
lyást. Meg a Krász Attilát.
De folytatom! Egy úton megle-
hetősen egészségtelenül táplál-
kozom, ez ne legyen példa sen-
kinek. Ébredünk reggel, kávét
iszunk, indulunk. Négy és fél
órát vezetünk, menet közben
néha iszogatva ásványvizet,
majd megállunk 45 percre, hi-
deget eszünk és a következő
négy és fél óra után jön a meleg
vacsora. Ennyi.
Tóth I. Gábor
2010.05.29 13:13:27
 74 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 KALEIDOSZKÓP
MODELLKIRAKAT
A világ legnagyobb
teleszkópos autódaruja
AZ NZG BRAVÚROS „KICSIKÉJE”
A Liebherr LTM 11200-9.1 teleszkópos autódaru eredetije a 2007-es BAUMA-n jelent meg.
Itt a Liebherr ismételten történelmet írt, hiszen ezzel a 9 tengelyes óriással megalkotta
a világ legerősebb és leghosszabb teleszkópos gémmel rendelkező gumikerekes autódaruját.
A Liebherr daruóriás ötvenes kicsinyí-
tésű modelljét közelmúltban dobta
piacra a német NZG, és egy csapásra nem
csak az egyik legszebb, hanem egyben a le-
gigényesebben megalkotott miniatűrje lett a
modellpiacnak. A modell hungarocellbe ágya-
zott, egyes elemei külön papírba csomagolva
találhatóak három „szinten” a dobozban. Két
fő egységből áll, az önálló járószerkezetből
és egy szállító tréler által a helyszínre szál-
lított daru felépítményből. Az alapgép 9 el-
forduló tengelyből áll és mindazon szerelvé-
nyek, alkatrészek, tartozékok megtalálhatók
rajta, mint az eredeti 108 tonnás, közel 20
méter hosszú darualvázon. (1. kép)
Noha kész modellről és nem kit-ről van szó,
azért jó, ha 2 órát rászán a gyűjtő a daru ösz-
szerakására, hogy a gémegységeket telje-
sen kitolva, a tetejére pluszban még feltéve
a hozzá adott kétféle T7Y vagy T3Y gém-
toldatot, megkaphassa a 2,4 méteres össz-
magasságot, mely a valóságban 120 méteres
csúcsmagasságnak felel meg. (2. kép)
Mint az eredeti járműnél, itt is az első moz-
zanat a stabil kitalpalás megteremtése.
Ehhez biztosítottak a magasságban állítható
letalpalók, hozzá a tuskók és a talapzat. Ez
szükséges a daru stabilitásának megterem-
3 5
74 modell.indd 74
téséhez, úgy, mint élőben. Ha megtörtént a
biztonságos 15 x 14 méteres fesztávú letal-
palás, kezdődhet a daru építése. Elsőként
a 8 teleszkópos egységből álló felépítmény
csapokkal történő felrögzítése. Az NZG szá-
mos csavart, csapot biztosított a modellhez,
és külön köszönet neki, hogy bőségesen szá-
molt, így mindenből van tartalék, ha netán
elveszne valami az építés során. Lassan he-
lyére kerül a gémszerkezet, a 16 db ellensúly
is pontosan beilleszkedik a hátsó tartóba és
máris kész a daru alsó egysége. Ezután kez-
dődhet a gém kitolása és a kötelek, kampók
felhelyezése. (3. kép) 2
A daru egyik érdekessége az Y alakú tartó- kitolni a gémszerkezetet egészen a kattaná-
szerkezet, mely még biztosabbá, biztonsá- sig, mely meggátolja a visszacsúszást.
gosabbá teszi az akár 100 méter magasság- A végleges összerakás után elismerően dicsér-
ban történő munkavégzést. Az Y tartó teljes hetjük a modellgyártó céget, hogy minden
nyitása után következhet a kifeszítés, hogy szabatosan illeszkedett, és már csak a képze-
elnyerhesse végső alakját és a kívánt helyze- tes munkavégzés van hátra. A torony óvatos
tét a gémegység alsó negyede. (4. kép) és lassú forgatásával bepillanthatunk az egység
Ezután már nincs más dolgunk, mint lassan részleteibe, mely nagyon alapos, gondos mun-
kára vall a készítő részéről. (5. kép)
És ami szintén nem egyszerű: helyet kell ta-
lálnunk új szerzeményünknek. Nyugodtan
számolhatunk fél négyzetméterrel, és két és
fél méteres magassági helyigénnyel.
Roszprim László
2010.05.29 13:32:27

VSE – NAGYSZABÁSÚ FEJLESZTÉSEK ÉS ÚJ
EGYÜTTMŰKÖDÉSI TERÜLETEK
A Vehicle System
Engineering B.V. új központja
Az elektro-hidraulikus kormány-
zási- és felfüggesztési rendsze-
reiről közismert holland Vehic-
le System Engineering B.V. leg-
újabb, pótkocsikhoz kifejlesztett
ETS (Electronic Trailer Steering)
rendszeréhez megkapta a világ-
szerte is elismert, ECE R79-es
minősítést. Ez óriási piaci lépés-
nek számít, hiszen világ számos
gyártója alkalmazta már koráb-
ban is a holland cég gyártmánya-
it. Elsősorban a különleges te-
leszkópos vagy utánfutó (rako-
mányra is rögzíthető), hosszú ra-
kományokhoz alkalmazott vagy
gépszállító trélereken, de hagyo-
mányosan erős terület, a városi
áruterítő félpótkocsik piaca is.
Nem beszélve a többtengelyes,
egyedi kivitelű, nehézkategóriás
fülkés alvázakról.
Az elektronikus vezérlésű pót-
kocsikormányzási-rendszernél
nincsenek kábelek vagy nehéz-
kes, karbantartásigényes ru-
dazatok, csak vékony elektro-
mos kábelek, egy kis hidraulika-
tartállyal egybeépített szivaty-
A VOLKSWAGEN AZ E-MOBILITÁS ÚTJÁN
A Volkswagen az elektromos
hajtású autók kínálatának je-
lentős bővítését tervezi. A hib-
rid üzemű autók gyártásának
irányát már a Touareg hibrid
genfi bemutatója is jelzi, ame-
lyet 2011-ben egy 500 darabos
tesztflotta követ a Golf elekt-
romos meghajtású változatával.
Terveik szerint 2013-ban a piac
meghatározó modelljeivé vál-
nak az elektromotoros és hibrid
üzemű, Golf és Jetta modellek.
A lépésről lépésre megvalósu-
ló stratégia első szakaszát az
elektromotoros tanulmányau-
tó, az E-UP bemutatója jelen-
tette, a Volkswagen a sorozat-
75 kal.indd 75
tyú és egy elektronikus vezér-
lőegység, valamint egy jeladó a
félpótkocsi királycsapján. A szi-
vattyú, a világítási rendszert is
kiszolgáló elektromos kábelen
át kapja a vontatóról a 24 vol-
tos tápfeszültséget és látja el a
hidraulikaszivattyút és a hen-
gereket. Ez a megoldás, a ré-
gebbi golyósoros forgózsámo-
lyos megoldásokhoz képest
20 centiméterrel alacsonyabb
rakfelület-magasságot, s ez-
által nagyobb raktérfogatot,
jobb menetstabilitást is ered-
ményez.
Az elektro-hidraulikus kormány-
zás 55 km/óránál egyenes me-
netben reteszeli a kerekeket és
kikapcsol, ugyanakkor hátrame-
netben is működik, jelentősen
megkönnyítve a manőverezést
és csökkentve a gumiabroncsok
kopását.
A VSE a járműgyártók számára
úgynevezett kitekben szállítja a
kormányzási rendszereket.
A legújabb kormányzási rend-
szernek köszönhetően már
gyártásig fejleszti E-Mobilitás
programját.
2011-ben 500 darab elektromos
hajtású Golffal veszi kezdetét
egy tartósteszt-program, amit
az amerikai piacra szánt Jetta
hibrid változata követ 2012-
ben és az E-UP 2013-ban kerül
sorozatgyártásba. Ma még az
elektromos hajtású autók csak
kisebb, általában 150 kilomé-
Dr. Martin Winterkorn, a
Volkswagen igazgatóságának elnöke
és Dr. Karl-Thomas Neumann,
a VW Csoport elektromos hajtású
programjáért felelôs vezetôje,
mellettük az elsô hibrid Touareg
KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/6
2 3
nemcsak a normál áruterítő fél-
pótkocsikon nyertek alkalma-
zást, hanem a pótkocsigyártók
fejlesztéseinél előtérbe kerültek
a nagy kapacitású, belföldi/áru-
terítő két pótkocsiból álló jár-
műkombinációk, amit egyelő-
re „Citydolly”-nak neveztek el.
Hollandiában már két ilyen sze-
relvény állt mindennapos fuvar-
ba, egyelőre tartós teszt jelleg-
gel. A legfontosabb kritérium,
hogy akár a vidéki országutakon
vagy a nagyvárosok legalább
2x2 sávos útjain is tudjanak köz-
lekedni. A fő hangsúly a keskeny
kanyarodási folyosóra irányul.
Az első, a szintén holland D-TEC
fejlesztése, két azonos méretű,
kb. 9-10 méteres, kéttengelyes
félpótkocsi kapcsolódik egymás-
ter körüli távolság megtételére
képesek, ezért a VW-csoport-
hoz tartozó többi márka ko-
moly kutatásokat végez majd
az elkövetkező időszakban a
stratégiainak számító európai,
észak-amerikai és a kínai pia-
INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK
75
1
hoz, egy nagy tengelytávolságú,
alacsony kapcsolású, vonórudas
dolly közbeiktatásával, ahol még
az alácsukható emelőhátfal sem
kizáró ok. Itt a dolly második
tengelyét látták el a fent említett
kormányzási rendszerrel.
A második, egy klasszikus B-
double kombináció, az ugyan-
csak holland Jumbo kivitelezés-
ében. Itt a két kéttengelyes áru-
terítő félpót közvetlenül kap-
csolódik egymáshoz és mindkét
félpótkocsinak a második tenge-
lye kormányzott, az elsők pedig
emelhetők.
A nagyszabású fejlesztésekhez
kapcsolódik, hogy idén március-
ban ünnepélyes keretek között
adták át a VSE legújabb fejlesz-
tő- és gyártó részlegét.
cokon. Ennek fontos közben-
ső állomása, a hibrid technoló-
gia csoport-szintű alkalmazása
a gyártásfolyamatban, amely-
nek a Volkswagen Touareg hib-
rid genfi bemutatója volt az első
kézzelfogható jele.
2010.05.29 14:06:34
 76 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 KALEIDOSZKÓP
Apróhirdetés
A vállalkozási célú apróhirdetések
alapegysége: 42x33 mm/3750
Ft+áfa (Több szöröse is lehet)
Megren de lés: levél, telefon, fax
(szer kesz tô ség).
Fizetés: a küldött csekken min-
den hó 20-ig, akkor a követ kezô
hónapban megjelenik.
Tovább ra is té rí tés nélkül,
ÁLLÁS
■ B, C, E kategóriás jogosítvány-
nyal, PÁV II-vel, belföldi és nemzet-
közi árufuvarozói vizsgával, digi-
tális kártyával, autószerelô szakmá-
val, gyakorlattal, sofôr munkát ke-
resek. Tel.: +36-70/290-6709
■ B, C, E kategóriás jogosítvány-
nyal, PÁV III-al, belföldi és nem-
zetközi vizsgával, digitális kár tyá-
val, könnyûgépkezelôi jogosítvány-
nyal 33 éves férfi – sofôr, targon-
cás állást keres, lehetôleg Vác,
Dunakeszi, esetleg Újpest környé-
kérôl. Adame István, tel.: +36-
20/936-9557
■ Fiatalember, egyetemi diplo-
mával (mûvelôdésszervezô szak),
számítógépes ismerettel (Word,
Excel, Outlook, Photoshop), alap-
fokú német nyelvvizsgával, video-
mûsor készítô szakvizsgával, ope-
ratôri, tévés gyakorlattal, hitel-
ügyintézôi gyakorlattal és jogosít-
vánnyal állást keres.
Mobil: +36-20/340-0546
■ C, E kategóriás jogosítvánnyal,
sofôrkártyával, 29 éves gépkocsi-
vezetô munkát keres. Belgium,
Hollandia, Dánia, Németország és
Svédországban. Ezen országok te-
rületérôl információt kérek, kere-
sek. Magyarországi munkavégzés
is lehetséges.
Tel.: +36-70/656-3210
■ Közgazdasági szakközépiskolát
végzett nô, kiegészítô közgazda-
Budapesti székhelyû fuvarozó cég
keres nemzetközi
gépjármûvezetôket
C, E kategóriás jogosítvánnyal.
Feltétel: ADR-vizsga, digitális tachográf
kártya, 2 év nemzetközi gépjármûvezetôi,
hûtô fuvarozási gyakorlat.
Telefon:
+36-30/222-9104
APRÓHIRDETÉS
76, 78 Apro.indd 76
maxi mum tíz sor ter jede lem-
ben jelentetjük meg:
állás, jármû, közérde kû szak mai,
iskolai, szer vezeti, ha tó sági hi r-
de téseket, részvét nyil vání tást,
sze mélyes tárgyak gyûj tését, cse-
réjét.
Hirdetési ügyekben hívják
Hor váth Zoltán irodavezetôt.
Tel.: 390-4474, 370-5017
sági szaktanfolyammal, köny velôi
gyakorlattal, felhasználó szintû szá-
mítógépes ismerettel (Windows,
Excel), fuvaros cégnél szerzett 3
éves gyakorlattal állást keres.
Tel.: +36-70/316-8205
■ Kamionsofőr A, B, C, E kategó-
riás jogosítvánnyal, PÁV1, belföldi
és nemzetközi vizsgával, digitális
kártyával, 35 éves gyakorlattal
munkát keres, beugrás is érdekel.
Tel.: +36-70/229-7575
■ 13 év belföldi, 7 év külföldi
gyakorlattal – CE, TIR, PÁV2 ka-
tegóriás –, belföldön vagy külföl-
dön munkát keres, beugrás is
érdekel.
Tel.: +36-20/537-5686
■ 42 éves budapesti kamion-
sofôr B, C, D, E karegóriás jogo-
sítvánnyal, autószerelô szakmá-
val, érettségivel, nagy vezetési
és nemzetközi gyakorlattal – ga-
rázsmester, – gépkocsi elôadó,
– belföldi vagy rövidtávú nemzet-
közi sofôri állást keres.
Érdeklôdni: +36-70/279-9956
■ Profi kamionos hölgykollégát
keresek négykézbe, uniós fuva-
rokra külföldi céghez, aki néme-
tül vagy angolul kiválóan beszél
és károsszenvedély-mentes. Tar-
tályos, silós gyakorlattal, digit kár-
tyával és személyautóval.
Tel.: +36-70/652-9296
■ 35 éves férfi állást keres bel-
földi, nemzetközi gyakorlattal A,
B, C, D, E karegóriás jogosítvány-
Jármûfelépítmény-gyártásban
több évtizedes múlttal rendelkezô cég
értékesítôi munkakörbe
munkatársat keres.
Az ideális pályázó ismérvei:
☛ felépítmény- vagy haszonjármû-értékesítésben
szerzett tapasztalat,
☛ felsôfokú mûszaki, vagy kereskedelmi végzettség,
☛ önálló munkavégzés,
☛ nagy munkabírás.
Fényképes szakmai önéletrajzokat az alábbi
címre kérjük eljuttatni: titkarsag@agrogep.hu
nyal, nehézgépkezelôi bizonyít- mokbánya, betonüzem elônyben.
vánnyal, Kecskemét vagy Szolnok Tel.: +36-30/276-5897
környéki telephelyen. ■ 32 éves gépkocsivezetô ma-
Tel.: +36-70/531-4201 ximum 3 hetes uniós munkát vál-
■ Veszélyesáru-szállítási bizton- lal (digitális kártya van).
sági tanácsadó vállal cégeknek, Tel.: +36-30/695-6689,
vállalkozóknak ADR szállítási ta- +36-30/452-7254 (belföldön)
nácsadást. ■ Olyan európai kamionos fu -
Tel.: +36-70/940-0000 va rozócéget keresek, amely
■ Dél-pesti, 40-es, józan életû, Dél-Afrikába és -ban fuvaroztat,
megbízható, pontos, B, C, E kate- és sofôröket keres. Kérem, aki
góriás, KCR-Hiab autódaru-ke- tud valamilyen pozitív informá-
zelôi végzettséggel rendelkezô, cióval szolgálni, jelentkezzen.
belföldi árufuvarozó állást változ- Tel.: +36-70/652-9296
tatna költözés miatt. JCB-OK vizs- ■ 36 éves kecskeméti férfi A, B,
gával is rendelkezem. Gépkocsi- C, D, E karegóriás jogosítvánnyal,
vezetôi, ill. rakodógép-kezelôi belföldi, nemzetközi gyakorlattal
munkát keresek, sóder-, ho - nehézgép-kezelôi jogosítvánnyal
MUNKAVÁLLALÁS?
VÁLLALKOZÁS?
Folyamatosan induló
szaktanfolyamok
TARGONCA, EMELÔGÉP,
FÖLDMUNKAGÉP-KEZELÔI
OKJ-s bizonyítvánnyal és gépkezelôi jogosítvánnyal
Telefon: +36-20/424-4843
GÉPJÁRMÛVEZETÔ KÉPESÍTÔ IGAZOLVÁNY
Munkavállaláshoz elôírt képesítés
tehergépkocsi-vezetôknek és autóbusz-vezetôknek
Telefon: +36-20/248-4700
SZAKTANFOLYAMOK
• Árufuvarozó • Autóbuszos és Taxis Vállalkozói
• Gépjármû ügyintézôi • Veszélyesáru-szállító (ADR)
• Hulladékgyûjtô és -szállító
• Túlméretes szállítmány szakkísérô
Telefon: +36-20/938-4663
Kapcsolj rá!
www.fuvinfoiroda.hu
1106 Budapest, Jászberényi út 24–36.
Telefon/fax: 06-1/261-0078, 06-1/261-9836
2010.05.29 14:08:46
 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/6 77

AZ „INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH

Camion Truck&Bus – Az év haszongépjármûve 2009
OF THE YEAR” pályázat kategóriagyôztesei az olvasók szavazatai alapján
SZERVEZET MAGYARORSZÁGI HIVATALOS LAPJA

I. kategória II. kategória

Haszongépjármû 2 tonnáig Haszongépjármû 2–3,5 tonnáig
VOLKSWAGEN CADDY 4 MOTION FORD TRANSIT

OFFICIAL HUNGARIAN JOURNAL

OF THE INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH
SZERKESZTÔSÉG: OF THE YEAR AWARDS
1141 BUDA PEST,
MOGYORÓDI ÚT 127/B
1437 Bp., Pf. 310 · TEL./FAX: 390-4474
E-MAIL: INTERNETCÍME:
cambus@hu.inter.net www.camiontruck.hu

CAMION TRUCK&BUS HASZONJÁRMÛ, ÁRU- ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP • KIADJA:

CAMION TRUCK&BUS • A KIADÓ IGAZGATÓJA: KLÉZL MARINA • IGAZGATÓ: MOLNÁR ZOLTÁN
• SZERKESZTI: A SZER KESZTÔ BIZOTTSÁG • FÔMUNKATÁRS: PAPP ERZSÉBET • MUNKATÁR SAK:
BALOGH JÁNOS, BALOGH MAGDI, BONCSÉR SÁNDOR, FEKETE ÁRPÁD, KISS BERTALAN,
III. kategória IV. kategória
KÔFALUSI PÁL, DR. KÔFALVI GYULA, KRIVÁNSZKY ÁRPÁD, MERUK RÓZSA, OSCAR HOOG EN-
Haszongépjármû 3,5–5 tonnáig Haszongépjármû 5–10 tonnáig
DOORN, ROSZPRIM LÁSZLÓ, TEKES ANDR ÁS, TÓTH I. GÁBOR • LAP MANA GER: HORVÁTH
MB SPRINTER 518 CDI/43 L KA DAF FA LF 45
ZOLTÁN IRO DAVEZETÔ • TERJESZTI: HÍRKER • NEM ZETI HÍR LAPKERESKEDELMI RT. • KIADÓI ÉS
LAP TER JESZTÔI KFT., VALAMINT ALTERNATÍV TER JESZTÔK • ISSN 1586 – 8729 • MEG NEM
RENDELT KÉZIRATOKAT ÉS FOTÓ KAT NEM ÔR ZÜNK MEG ÉS NEM KÜLDÜNK VISSZA. KÖZÖLT
CIKKEINK ÉS FOTÓINK ÁTVÉ TELE CSAK A KIADÓ ENGEDÉLYÉVEL LEHETSÉGES. HIRDETÉSEK
SZERVEZÉSE: SZERKESZTÔSÉGBEN (390 - 4474), ST YL MEDIA (405- 4503) ÉS ALTERNATÍV
SZERVEZÔKNÉL TÖRTÉNIK. SZER KESZTÔSÉGÜNK JOG SZABÁLYBA ÜTKÖZÔ, ETIKAILAG KIFO-
GÁ SOL HATÓ HIR DE TÉ SEK KÖZLÉSÉTÔL EL ZÁR KÓZIK, A MEGJE LEN TETETT HIRDE TÉ SEK
TARTAL MÁ ÉRT FELELÔS SÉGET NEM VÁLLAL.
A LAPOT SZEMLÉZI AZ OBSERVER
OBSERVER BUDAPEST MÉDIA FIGYELÔ KFT.
BUDAPEST MÉDIAFIGYELÔ KFT.
TEL.: 303-4738 • FAX: 303-4744

Megrendelôlap
A MEGRENDELÔLAPOT KÜLDJE EL POSTÁN A CAMION TRUCK&BUS, V. kategória VI. kategória
1141 BUDAPEST, MOGYORÓDI ÚT 127/B CÍMRE, VAGY FAXON A Haszongépjármû 10–15 tonnáig Haszongépjármû 15 tonna felett
390-4474 TELEFONSZÁMRA. UGYANEZEN A TELEFONSZÁMON IVECO EUROCARGO MLL 140 E25 VOLVO FH16
KÉRHET CSEKKET, HA BEMONDJA NEVÉT ÉS CÍMÉT. AZ ELÔFIZETÉSI DÍJ HAT HÓNAPRA
2370 FT, TIZENKÉT HÓNAPRA 4740 FT.
A DÍJAK AZ ÁFÁT IS TARTALMAZZÁK!

MEGRENDELEM A CAMION TRUCK&BUS CÍMÛ HAVONTA MEGJELENÔ LAPOT

HAT HÓNAPRA TIZENKÉT HÓNAPRA PÉLDÁNYBAN

CSEKKET KÉREK SZÁMLÁT KÉREK

MEGRENDELÔ NEVE:
VII. kategória VIII. kategória
Konstrukciós/terepes nehézjármû Terepjáró pick-up
MAN TGS 26.440 6x6H NISSAN NAVARA
CÍM:

IRÁNYÍTÓSZÁM:

E-MAIL CÍM:

TELEFON: ALÁÍRÁS:

FAX: DÁTUM:

MEGRENDELÉSÉT ELKÜLDHETI FÉNYMÁSOLAT, FAX, E-MAIL FORMÁBAN IS

IX. kategória X. kategória
Minibusz, midibusz 6–9 méter Városi, elôvárosi autóbusz
MIDICITY S 91 SCANIA IRIZAR i4
Hirdetések (ZÁRÓJELBEN A HIRDETÉ SEK OLDALSZÁMA TALÁLHATÓ)
AGENTSPED KFT. (59) • CONVOY TRUCK SHOP
(B/III) • DELTA-TRUCK KFT. (B/IV) • DRECHSEL
& KOLLÁR KFT. (11) • FLIEGL KFT. (7, 9) • HBK
PANNONBUSZ (6) • IbB HUNGARY (43) • IVECO
VEZÉRKÉPVISELET (13) • KNORR-BREMSE FÉK-
XI. kategória Gratulálunk
RENDSZEREK KFT. (43) • KÖR MENDI KFT. (10) Távolsági, turista-autóbusz, egyszintes
SETRA S 419 GT HD
az eredményekhez,
és reményünket fejezzük ki,
• KRONE GMBH (7) • MAN KFT. (1) • RENAULT hogy a korszerû,
ember- és környezetbarát
TRUCKS HUNGÁRIA KFT. (B/II) • ROSWEL SPE- technika népszerûsítését
ez az esemény is elôsegíti!
DITION GMBH (6) • SCHWARZMÜLLER KFT.
(11) • USP KFT. (3) • VERES KFT. (33) • VDL
COACH & BUS CENTER (10) A szerkesztôség

77 impr.indd 77 2010.05.29 14:10:14

 78 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 KALEIDOSZKÓP

munkát keres Kecskemét és Szol- ■ Közgazdasági szakközépis-

nok környékén. kolát végzett nô, kiegészítô köz- Kamionosbolt M1-es autópálya,
Tel.: 06-70/531-4201 gazdasági szaktanfolyammal, Óbarok pihenôhely, 43. km-szelvény,
■ Budapesti gépkocsivezetô köny velôi gyakorlattal, felhasz- az OMV töltôállomás mellett
DJCB OK vizsgával, gyakorlat nálói szintû számítógépes isme-
nélkül, belföldi viszonylatban ál- rettel (Windows, Excel), fuva- Júniusi ajánlat: WAECO
lást változtatna. (CA, KCR) roscégnél szerzett 3 éves gya- kompresszoros és termoelektromos hûtôk
Tel.: +36-30/276-5897 korlattal állást keres. széles választékban, importôri listaáron!
■ Nagy tapasztalatokkal ren- Tel.: +36-70/316-8205 Cégek figyelmébe ajánljuk: tankba
delkezô 50 éves nô, képesített szerelhetô üzemanyag lopásgátló!
könyvelôi, középfokú raktár- JÁRMÛ Méretpontos üléshuzatok minôségi
gazdálkodási, logisztikai ügy- anyagokból, egyedi megrendeléssel is!
intézôi végzettséggel, 20 éves ■ 2 darab 3 éves GF nyereg
raktárvetetôi gyakorlattal állást 1255 mm kapcsolá si magasságú Egyedi asztalok mûszerfalra, típusonként.
keres. (20 év = 2 munkahely.) vontatóra eladó. Biztonsági klumpák, teleszkópos mosókefék,
Tel.: +36-20/358-2019 Tel.: +36-30/219-2696 gázfôzô készülékek, CB-rádió antennák,
E-mail: gratczeranita@yahoo.com ■ Bérelnék hosszútávra magán- CB-mikrofonok, CB-kiegészítôk, névtáblák,
■ 38 éves, megbízható, több- személyektôl, vagy cégektôl vizeskannák, rakományrögzítôk,
éves nemzetközi tapasztalattal, nyerges függönyponyvás és nyer- tachográflapok, izzók
jelenleg uniózó kamionos bel- ges hûtôs kamionokat. és még sok minden más.
földi és/vagy nemzetközi mun- Ajánlatokat kérem a kublerek@
kát keres, hétvégi pihenôvel. t-online.hu e-mail címre küldjék VÁSÁROLJON
Székesfehérvár és környéke. állapot és ár, valamint elérhetô- ÚTKÖZBEN AZ M1-EN!
Tel.: +36-20/914-8413 ség megjelölésével. Nyitva tartás:
■ ADR tanácsadó munkát keres ■ Scania 4-es széria motor- hétfôtôl péntekig: 8.30–16.30
túlméretes szállítmány kisérésé- alagút-burkolat fedeles menetle-
Mobil: +36-30/947-4217,
re, saját gépjármûvel. véltar tóval eladó.
Tel.: +36-30/9956-800
Tel.: 06-22/704-008, fax: 06-22/704-240
Tel.: +36-70/940-0000
■ Házaspár nemzetközi gépko- Érd.: +36-20/921-8431 www.kamionosbolt-m1.hu
csivezetôi állást keres, akár azon- ■ Renault Mascott 3,5 t hasz-
nali kezdéssel, gyakorlattal. nos teherbírá sú, 2004-es év- Érdeklôdés: TERMOTERV Bt. fotókkal rendelkeznek. Csak
Tel.: +36-30/447-0082 járat, hûtôs (–20 °C), 75 000 Tel.: +36-30/853-5916 másolásra! Gyûjtô!
■ 25 éves múltra visszatekintô km-rel, nemzetközi vizsgával el- Kovács Tibor, 6100 Kiskunfél-
autóbusz- és ha szongépjármû- adó. Extrák: állófûtés, központi VEGYES egyháza, Perczel Mór u. 54.
szer viz keres precíz, agilis mun - zár, elektromos ablak és tükrök Tel.: +36-20/228-9094,
kaerôt a következô pozíciókba: stb. ■ Eladók 1/24–1/25-ös kamion E-mail: kunsagkovti@t2net.hu
autóbusz-szerelô, fényezô, autó- Érd.: +36-20/921-8431 makettek és kiegészítô alkatré- ■ Posztereket keresek a követ-
elektronikai mûszerész. szek, amíg a készlet tart! Adame kezôkrôl; 2004-tôl érdekelnek a
Tel.: 1/220-1524, +36-20/464-1453 SZOLGÁLTATÁS István, Tel.: +36-20/936-9557 típusok: Renault Magnum, MAN
■ 28 éves fiatalember, korláto- ■ Új kemping satelit digitális TGA, MAN TGX, Setrák, Sca-
zás nélküli belföldi és nemzetközi ■ Kamion- és autómentés: programozott antenna eladó. niák (nyergesek), Volvo FH, Mer-
árufuvarozó vállalkozói végzet t- helyszíni gyorsjavítás (0–24-ig)! A mûanyag kofferban: 40 cm át- cedes-Benz Actros 1848.
séggel, bel- és külföldi munkakap- Borsodi László autószerelô. mérôjû tányér, fej, kábel, földi Cserérôl, vételrôl megegyezünk.
csolatokkal, tapasztalattal, gya- Mobil: +36-30/948-4723 tápegység, felfogatás, használati Tel.: +36-20/972-9085
korlattal fuvarozó- cég vezetését, ■ Angol magántanítást, nyelv- utasítás. ■ Eladó a Camion Truck&Bus
szakmai irányítását vállalja. vizsgára és érettségire való felké- Tel.: +36-30/549-5336 összes lapja 1989. 01-tôl poszte-
E-mail: allas.iranyito@citromail.hu szítést vállal nagy tapasztalattal ■ Azok jelentkezését várom, rekkel, mellékletekkel és az Au-
■ B, C, E kategóriás jogosítvány- rendelkezô diplomás tanár. aki a 70-80-90-es évekbôl bár- tómotor 1974. 01.–1981 közöt ti
nyal, PAV II, III-mal, belföldi és Tel.: +36-20/320-6995 milyen teherautós, kamionos kiadá sai. Tel.: +36-20/976-2616
TIR vizsgával, digitkártyával ren- ■ Épületgépész- és építészmér-
delkezô fiatalember munkát ke- nökökbôl álló vállalkozás vállal-
res. Bármilyen megoldás érdekel. ná normál épületek, valamint Kamionosok!
Tel.: +36-30/284-0934 ipari, raktár- és csarnoképüle-
Mozgószerviz az ország egész területén.
E-mail: sanyi84@freemail.hu tek mérnöki ter vezé sét építé si
E-mail: totitrans@totitrans.com engedély terv szinten. WEBASTO EBERSPÄCHER
állófûtések (12, 24 V), új és használt
K O N T R O L készülékek beszereléssel is eladók.
– nemzetközi,belföldi utak, járatok kiértékelése, ellenôrzése Állófûtések és kamionok
– elszámolások+tachográf alapján az utak gazdaságosságának
(kilométer, tankolás, üzemanyag-fogyasztás) ellenôrzése teljes körû elektromos javítása
– akár sérült tachográf korong olvasása a legmodernebb eszközökkel a hét minden napján.
– most 3 járatot ingyen kiértékelünk! Tegyen próbára!
Minket nem lehet megtéveszteni! A valóság mindig kiderül! Kékesi Ernô, 2030 Érd, Munkácsy Mihály u. 91.
Hívjon: +36-70/204-8878 Tel.: 06-23/364-048, +36-20/973-1857

APRÓHIRDETÉS

76, 78 Apro.indd 78 2010.05.29 14:08:54

 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/6 79

E havi rejtvényünk megfejtései egy különleges felépítménnyel kapcsolatosak. A keresztrejtvény megfejtôi között a Camion
Truck&Bus 1/4 éves elôfizetését sorsoljuk ki. Beküldési határidô: június 20. Májusi megfejtés: 1. Busworld kedvelt midibusza • 2.
Temsa Opalin • 3. Török gyártói felfutás. Nyer tesünk: Neményi Róbert (Gyöngyössolymos).

■ USP Kft.
HIRDETÔK LISTÁJA 3. old. Kishaszonjármûvek 110 éve
KÖNYVAJÁNLÓ – GURULÓ TÖRTÉNELEM
Új Renault Master
Márkakereskedôk – ■ Veres Kft. Ma, a szebbnél szebb autószalonok, európai szín-
márkaképviseletek 33. old. Gigant tengelyek és alkatrészek vonalú szervizek világában az ifjabb korosztály-
magyarországi importôre
■ Delta-Truck Kft.
nak hihetetlen mesének tűnik a hajdan volt több-
Hátsó borító. Új Renault Prémium Szolgáltatás éves várakozás egy autóra, a néhány választható
akció márka, csekélyszámú választható kivitel…
■ Fiat Magyarország, Iveco ■ Agentsped Kft.
13. old. Árban is ütôs! 59. old. Nemzetközi szállítmányozás
A piacgazdaság ebben is gyökeres változást ho-
Zöld út a teljesítményhez – EcoDaily és vámkezelés zott. Peugeot Gablini, Opel Schiller, Renault
■ Fliegl Trailer ■ Convoy Truck Shop Baumgartner, Ford Ivanics… és folytathatnánk
7. old. A megfelelô rakományrögzítés Hátsó belsô borító. Tehergépjármû-
Németországban és Európában Konferencia kiegészítô tartozékok az autókereskedelem rendszerváltóit. Az újkori
■ Fliegl Trailer ■ Drechsel & Kollár Kft. magyar autókereskedelem 20 éves évfordulójá-
9. old. Speciális 11. old. A BPW ECO Disc,
jármûvek a Fliegltôl!
hoz érkezett. Erre az alkalomra jelent meg a
az új futómû generáció!
■ HBK Pannonbusz ■ IbB GÉMOSZ (Gépjármű Márkakereskedők Országos
6. old. Isuzu távolsági/turista buszok 43. old. Közúti biztonsági Szövetsége) kiadványa, a Guruló történelem. A kiadvány akár történe-
midi kategóriában kutatócsoport
■ Krone GmbH ■ Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft.
lemkönyvnek is tekinthető, korrajzot ad egy szakma és a kapcsolódó
7. old. Meggyôzôen hatékony hûtés: 43. old. Féken tartott lendület szakterületek reprezentánsainak írásain keresztül. A könyv a 24. órá-
a Cool Liner Duoplex jármûcsalád. Disztribútoraink Magyarországon ban született, hiszen az „úttörő” márkakereskedők lassan átadják a
■ MAN Kft. ■ Körmendi Kft.
1. old. TGX 10. old. TANDEM többfunkciós stafétabotot a fiatalabb generációnak.
Jubileumi széria trailerek A könyv kapható a Maróti Könyvkiadó üzletében, valamint a GÉMOSZ-
■ Renault Trucks Hungária Kft. ■ Roswel Spedition GmbH
Elsô belsô borító. A siker útján
nál (1087 Budapest, Könyves Kálmán krt. 76. Tel.: 36-1/877-2119, fax:
6. old. Fuvarozó nyergesvontatóval
Renault Trucks Driver Challenge – állandó foglalkoztatás 36-1/222-9000, e-mail: gemosz@gemosz.hu, www.gemosz.hu).
■ Schwarzmüller Kft. ■ VDL Coach & Bus Center
12. old. Hívja 10. old. Használt tömegközlekedési
területi képviselôinket! és távolsági buszok kereskedelme INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK

79 Rejtv_hirdlist.indd 79 2010.05.29 14:13:46

 80 CAMION TRUCK&BUS 2010/6 KALEIDOSZKÓP

TRUCKS RACE EB 2010
RENAULT TRUCKS/MKR TECHNOLOGY
A konstruktőr, aki 2007 óta vesz
részt a teherautók versenyében
(Truck Racing), az Európa baj-
nokság 2010-es szezonját a ko-
rábbiaknál is elszántabban kezdi
meg. Fő partnerévé vált az MKR
Technology versenyistállónak,
amelyet a sportág egyik kiemel-
kedő képviselője, Mario Kress
irányít. Az együttműködés ke-
retében a Renault Trucks a „mo-
tortechnikát” és műszaki hátte-
ret biztosítja, illetve a verseny-
kamionok karosszériáját terve-
zi. A Renault Trucks 2007 óta
teljes erőbedobással vesz részt
a kamionversenyben. A fran-
cia teherautógyártó úgy dön-
tött, hogy létrehozza saját Re-
nault Trucks Racing márkaarcu-
latát, összhangban az új Renault
Trucks Deliver szlogennel.
A Renault Trucks a 2010-es
évadban egy új csapattal, az
MKR Technology-val folytatja
a versenyzést. A Truck Racing-
ben otthonosan mozgó profik-
ból álló csapatot Mario Kress, a
szakág neves specialistája (nyolc
Európa bajnoki helyezés az el-
múlt tíz évben) irányítja. Az idei
évadban rajthoz álló két kami-
ont kiváló pilóták kormányozzák
majd: a svájci Markus Bösiger és
a német Markus Oestreich.
A versenymotorokon kívül a Re-
nault Trucks biztosítja a csapat
logisztikai járművét is, egy mo-
torhome-ként szolgáló Mag-
numot, valamint egy Premium
Route műhelyautót, amelyet a
két versenykamion szállítására is
használnak.
A Team MKR Technology-val
való együttműködés mellett
2010-ben a Renault Trucks to-
vábbra is biztosítja a műszaki se-
gítséget a Team 14-nek, annak a
Blainville-i (Calvados, Franciaor-
szág) amatőr csapatnak, ahol a
Renault Trucks jelenlegi és volt
alkalmazottai indítják verseny-
gépüket. A csapatnak egy „utcai”
DXi13 motort szállít a gyártó.
Az MKR Technology csapat két
Premium Course teherautójá-
nak formatervét teljes egészé-
ben Renault Trucks-hoz tarto-
zó Halle du Design szakemberei
tervezték és alkották meg.
Mindkét kamion Renault DXi13
Racing motorral indul, amelyet a
Renault Trucks fejlesztett ki kife-
jezetten versenyzésre.
A megbízható és nagy teljesítő-
képességű DXi13 Racing mo-
tort az egyik legjobb motorként
tartják számon a Renault Trucks
motor palettájából, amelyet a
versenyévadok során összegyűj-
tött értékes információk és ta-
pasztalatok alapján fejlesztenek
folyamatosan. Ezek a nem min-
dennapi teherautók 1110 lóerőt
fejtenek ki 1600 és 2200 fordu-
lat/perc között, maximális nyo- szerelmeseinek. A hatalmas si-
matékuk 5100 Nm 1400/percnél, kerre való tekintettel a Renault
a legnagyobb fordulatszám 2400/ Trucks bevezette a videójáték
perc. Kevesebb, mint 7 másod- megdöbbentően élethű PC vál-
perc alatt gyorsulnak 60 km/órá- tozatát, amely 2009 júliusától
ról 160 km/óra sebességre. ingyen letölthető az internet-
Truck Racing by Renault Trucks: ről (www.renault-trucks.com/
videójáték a versenyteherautók truckracing).
IVECO–MOTOGP – HIVATALOS
HASZONGÉPJÁRMŰ-SZÁLLÍTÓ
Az Iveco két évre szóló beszállítói megál-
lapodást kötött a gyorsasági motorsport
csúcsát jelentő MotoGP sorozat szervező-
jével, a Dorna Sports vállalattal. A megál-
lapodás értelmében az Iveco 15 darab ne-
hézkategóriás Stralis nyergesvontatót, va-
lamint 4 darab könnyűkategóriás ECODA-
ILY haszongépjárművet bocsát a szervezők
rendelkezésére. A 2010. és 2011. évi idény
alatt, így az Iveco járművei juttatják el a MotoGP személyzetét,
felszereléseit és kellékeit a sorozatnak otthont adó 14 ország, 18
versenypályájára.
Az Iveco kiemelt szerephez jut az ausztráliai Phillip szigeten meg-
rendezésre kerülő futamon is, ahol a legutóbbi szezonhoz hason-
lóan az Iveco lesz a 2010-es Ausztrál nagydíj névadó szponzora. A
vállalat továbbá a Fiat Yamaha Team hivatalos támogatójaként is
részt vesz gyorsasági motoros világbajnokságon, melynek köszön-
hetően neve a kilencszeres világbajnok Valentino Rossi, illetve csa-
pattársa, Jorge Lorenzo nevével kapcsolódik össze.
APEH KÖZLEMÉNY törvény hatálya alá tartozó
Üzemanyagárak magánszemély az üzemanyag-
A személyi jövedelemadóról költséget a közleményben sze-
szóló – többször módosított replő árak szerint számolja el,
– 1995. évi CXVII. törvény 82. nem szükséges az üzemanyag-
§ (2) bekezdése arra kötele- ról számlát beszerezni.
zi az Adó- és Pénzügyi Ellen- 2010. június 1-eje és júni-
őrzési Hivatalt, hogy havonta us 30-a között alkalmazható
tegye közzé a tárgyhónapban üzemanyagárak:
a fogyasztási norma szerinti ESZ-95 ólmozatlan
üzemanyagköltség-elszámolás- motorbenzin 339 Ft/l
sal kapcsolatosan alkalmazha- Gázolaj 316 Ft/l
tó üzemanyagárat. Keverék 366 Ft/l
Ha a személyi jövedelemadó LPG autógáz 183 Ft/l

Gázolajárak Lettország 0,75 lat

Litvánia 3,53 litas
Andorra 0,95 euró Luxemburg 1,00 euró
Ausztria 1,13 euró Magyarország 310,00 forint
Belgium 1,22 euró Németország 1,17 euró
Bulgária 2,23 leva Norvégia 11,82 korona
Cseh Közt. 30,90 korona Olaszország 1,24 euró
Dánia 9,49 korona Oroszország 20,62 rubel
Egyesült Királyság 1,22 font Portugália 1,18 euró
Észtország 17,65 korona Románia 4,33 lej
Finnország 1,15 euró Spanyolország 1,09 euró
Franciaország 1,18 euró Svájc 1,73 frank
Görögország 1,25 euró Svédország 12,63 korona
Hollandia 1,22 euró Szerbia 110,90 dínár
Horvátország 7,96 kuna Szlovákia 1,13 euró
Írország 1,25 euró Szlovénia 1,16 euró
Lengyelország 4,42 zloty Ukrajna 7,00 hryvnia

INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK

80 kal.indd 80 2010.05.29 14:19:26