940613-10-5586

PERSEPSI MASYARAKAT SELAYANG BARU TERHADAP PERKHIDMATAN SYARIKAT RAPID KL U3

SINOPSIS

Bas awam adalah sangat penting dalam pengangkutan awam.Kajian ini bertujuan untuk melihat persepsi masyarakat terhadap perkhidmatan syarikat KL U3.Tumpuan kajian ini adalah untuk melihat pandangan masyarakat terhadap perkhidmatan syarikat Rapid KL U3 ini dan membantu pihak yang berkepentingan untuk meningkatkan mutu perkhidmatan.Kajian ini juga melihat persepsi masyarakat terhadap faktor faktor yang menyebabkan masyarakat di kawasan Selayang Baru menggunakan perkhidmatan syarikat Rapid KL U3.Lokasi ini dipilih kerana ianya merupakan lokasi yang strategi untuk mendapatkan pendapat masyarakat terhadap perkhidmatan syarikat Rapid KL U3 ini.Kaedah kajian yang digunakan ialah borang soal selidik ( 30 orang responden ), pemerhatian dan rujukan perpustakaan. Soal selidik mengenai persepsi masyarakat dan data telah dianalisi menggunakan kaedah saintifik untuk melihat peratusan dan purata.Bagi faktor masa menunggu dan penggunaan laluan yang sama masyarakat amat tidak puas hati.Penumpang juga menyatakan bahawa bas dipandu denga amat tidak selamat.Dari segi tahap kelesaan luar bas,keselesaan dalam bas dan keseluruhan keselesaan bas,penumpang menyatakan bahawa tidak puas hati.

940613-10-5586

KANDUNGAN HALAMAN SINOPSIS KANDUNGAN SENARAI PETA SENARAI RAJAH SENARAI FOTO PENGHARGAAN 1.0 1.1 2.0 3.0 3.1 3.2 PENGENALAN OBJEKTIF KAJIAN LOKASI KAJIAN KAEDAH KAJIAN PERSAMPELAN PENGUMPULAN DATA 3.2.1 Data Sekunder 3.3 4.0 4.1 TEKNIK PENGANALISAAN DATA DAPATAN KAJIAN DAN PERBINCANGAN DEMOGRAFI RESPONDEN 4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.1.4 4.2 Umur Bangsa Jantina Pekerjaan 1 2

ANALISIS FAKTOR-FAKTOR YANG MENYEBABKAN MASYARAKAT KAWASAN SELAYANG MENGGUNAKAN PERKHIDMATAN BAS RAPID KL 4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4 4.2.5 4.2.6 4.2.7 Sebab masyarakat kawasan Selayang menggunakan bas Rapid KL U3 Kemudahsamapaian Maklumat laluan yang jelas Ketepatan masa Keselesaan Pekerja mesra penumpang Pilihan pengankutan yang terhad

940613-10-5586

4.3

Tahap kepuasaan masyarakat Selayang terhadap perkhidmatan bas Rapid KL U3 4.3.1 4.3.2 4.3.3 4.3.4 4.3.5 Penggunaan bas Rapid KL U3 dalam seminggu. Masa menunggu untuk bas tiba Keselamatan menggunakan perkhidmatan Penilaian perkhidmatan bas Tahap keselesaan bas

5.0

RUMUSAN

BIBLIOGRAFI LAMPIRAN

940613-10-5586

PENGHARGAAN

Pertama sekali, saya ingin mengucapkan jutaan terima kasih kepada Pn Jamaliah Bt Ngah Dimin selaku guru mata pelajaran Pengajian Am saya di atas kesudian beliau meluangkan masa untuk memberi tunjuk ajar dan bimbingan dalam menyempurnakan kerja kursus ini. Teguran dan tunjuk ajar beliau amat dihargai. Saya juga ingin mengucapkan terima kasih kepada semua guru-guru di Sekolah Menengah Kebangsaan Darul Ehsan, Selayang Baru yang telah banyak membimbing, memberi tunjuk ajar dan nasihat sepanjang saya berada di sekolah ini. Terima kasih juga kepada ibu tercinta Cik Sivajothy kerana banyak membantu dan tidak jemu memberikan nasihat, tunjuk ajar dan bimbingan serta sokongan moral dan kewangan. Penghargaan ini juga buat kawan-kawan yang disayangi, Shanthinee a/p Subramaniam, Rohini a/p Suppiah dan rakan- rakan seperjuangan di Tingkatan Enam Atas Sains 1, terima kasih kerana sudi membantu. Jasa anda semua amat dihargai. Sekian,Terima Kasih kepada semua.

940613-10-5586

1.0

PENGENALAN

RapidKL, singkatan untuk Rangkaian Pengangkutan Integrasi Deras Sdn Bhdmerupakan syarikat milik kerajaan yang ditubuhkan pada tahun 2004 sebagai sebahagian penstrukturan semula sistem pengangkutan awam di Kuala Lumpur, ibu negara Malaysia.RapidKL yang 100% milik kerajaan, merupakan pengendali ketiga-tiga aliran LRT di Kuala Lumpur, serta merupakan pengendali bas pengantara di ibu kota dan kawasan-kawasan berdekatan.Segala aset perkhidmatan LRT dan bas dimiliki sebuah lagi syarikat milikan kerajaan,Syarikat Prasarana Negara Berhad (SPNB) yang turut ditubuhkan untuk tujuan penstrukturan semula.

RapidKL merupakan pengendali bas terbesar di Lembah Kelang ketika ini. Pada masa sekarang, terdapat 179 laluan bas penumpang yang dikendali RapidKL, setelah melalui langkah pembaharuan secara menyeluruh sepanjang tahun 2006. Bas-bas RapidKL terdiri daripada bas baru yang dibeli untuk menampung pembaharuan perkhidmatan, dan bas lama yang merupakan bekas bas berjenama Intrakota Komposit dan Cityliner yang dibeli oleh Syarikat Prasarana Negara pada tahun 2003 dan dialihkan oeprasinya ke RapidKL tahun berikutnya.

Keperluan sistem pengangkutan awam di Kuala Lumpur dirombak semula menjadi nyata semenjak laluan LRT memulakan operasi komersialnya apabila bilangan penumpang didapati kurang daripada yang dijangkakan, mengakibatkan hasil jualan yang kurang memuaskan menyebabkan kedua-dua pemilik konsesi LRT , Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd (Star-LRT) dan Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (Putra-LRT), tidak mempu membayar balik pinjaman komersial mereka. Krisis kewangan 1997/98 memburukkan lagi keadaan. Kedua-dua syarikat ini berhutang sebanyak RM5.7bil pada November 2001 apabilaCorporate Debt Restructuring Committee (CDRC) anjuran kerajaan menstrukturkan semula hutang kedua-dua syarikat tersebut.

Perkhidmatan bas di Kuala Lumpur juga dibelenggui masalah kekurangan penumpang akibat kenaikan penggunaan pengangkutan persendirian serta kekurangan pelaburan modal. Dua konsortium bas yang ditubuhakn pada pertengahan 1990-an untuk mengambil alih kesemua perkhidmatan bas di Kuala Lumpur - Intrakota Komposit dan Cityliner - mula menghadapi masalah kewangan. Intrakota dilaporkan mengumpul kerugian berjumlah RM450j kesan krisis kewangan 1997/98 sehingga pengambilalihan oleh SPNB pada 2003.

940613-10-5586

Akibat hasil yang rendah ini, pengendali bas tersebut tidak mampu menjaga kenderaan sedia ada atau melabur untuk memperoleh bas baru. Kekerapan tejejas dan perkhidmatan merosot akibat kerosakan bas.Penggunaan pengangkutan awam di Lembah Kelang menjunam sampai 16% daripada keseluruhan perjalanan, menjadikannya antara kadar penggunaan yang terendah di rantau Asia.

Pada tahun 2001, CDRC berjaya menstrukturkan semula hutang bernilai RM5.7bil kedua-dua syarikat LRT melalui penghasilan bon jaminan kerajaan oleh SPNB. SPNB secara rasminya mengambil alih pengendalian LRT daripada Star-LRT dan Putra-LRT pada 1 September 2002.

Pada bulan Oktober 2003, SPNB membayar RM177j mengambil alih Intrakota Komposit dan anak syarikatnya dari DRB-Hicom, dan juga membayar RM14j untuk 364 buah bas milik Cityliner. Syarikat-syarikat asal tersebut dinamakan sebagai pengendali sementara.

Pada bulan November 2004, SPNB memberi hak pengendalian perkhidmatan LRT dan bas kepada RapidKL.

Pada bulan Januari 2006, RapidKL memulakan rombakan semula rangkaian bas Lembah Kelang secara besar-besaran.

940613-10-5586

1.1

OBJEKTIF KAJIAN

Terhadap dua objektif dalam menjalankan kajian ini dan kajian yang dibuat adalah berlandaskan kepada objektif yang telah disusun.

i.

Mengenal pasti faktor faktor yang menyebabkan masyarakat menggunakan perkhimatan bas Rapid Kl,U3. Mengkaji tahap kepuasaan masyarakat terhadap perkhidmatan bas Rapid Kl, U3.

ii.

2.0

LOKASI KAJIAN

Dalam membuat kajian, kawasan kajian adalah satu elemen yang sangat penting. Kawasan kajian ini adalah berfokus di kawasan Selayang Baru. Selayang ini terletak di antara Rawang dan Batu Caves, lebih kurang sepuluh minit perjalanan ke Bandar Batu Caves, sepuluh minit ke Bandar Rawang. Selayang Baru telah dipilih berdasarkan definisi mempunyai masyarakat yang berbilang bangsa.

Kampung Selayang Baru bermula pada tahun 12hb Julai 1965 dengan penempatan semula penduduk yang terdiri dari 38 keluarga dipindahkan dari Kampung Sg Baru Kg Bharu, Kg Keramat, Kg Pantai, Kg Kerinci, Kg Konggo, & Kg Siam. Pemindahan berakhir pada tahun 1980 dengan keluasan keseluruhannya sebanyak374 ekar ysng tetdiri dari 2,300 lot kediaman, 50 lot kedai dan juga terdapat tapak lot Masjid, Surau, Gereja, Kuil Budha, Kuil Hindu & Kuil Singh.

940613-10-5586

Dalam tempoh 2 tahun awal pemindahan Kg Selayang Baru hanya dibekalkan dengan kemudahan awam seperti paip air awam, sebuah Surau dan perkhidmatan bas. Sekolah, Dewan Orang Ramai, Bekalan Air & Letrik, Jalan Berturap, Pasar Harian & Kelinik telah mula dibina berperingkat-peringkat sehinggalah ke hari ini.

Pada tahun 1965-1988 Kg Selayang Baru telah di Pengerusikan olehAllahyarham Hj Sidek dipengerusikan oleh Hj Mohammad bin Saadon.Pada 2008-31 Mac 2009 (Setelah Negeri Selangor diperintah Oleh PR selepas pilihanraya (2008) PRU12) Hj Mohammed Bin Saadon telah dilantik semula menjadi Pengerusi JKKKP yang pertama sehingga 31 Mac 2009 dan pada 1 April 2009 pula JKKKP telah dipengerusikan oleh En. Mohd Riduan Bin Jamaludin iaitu Setiausha JKKK & JKKKP Kg Selayang Baru sebeum ini. Kg Selayang Baru ini terdiri dari berbilang kaum iaitu Melayu 60%, Cina 25%, India 10% & Lain-lain 5%. Pada peringkat awalnya Kg Selayang Baru ini adalah sebuah tapak lombong bijih timah yang diliputi sebanyak 40% dan selebihnya adalah hutan pokok getah. Kini Kg Selayang Baru telah pesat membangun dengan bangunan kediaman dan rumah kedai selain dari tapak-tapak kerajaan dan kawasan perumahan baru. Jumlah penduduk kini telah menjangkau seramai 67,500 orang (bancian 2004)yang berbilangan kaum. Kg Selayang Baru ini mempunyai 2 bahagian pentadbiran politik iaitu Parlimen Selayang / DUN Taman Templer dan Parlimen Gombak/ DUN Batu Caves.

940613-10-5586

Peta1: Daerah Selayang Sumber: http://www.mycen.com.my/map/selayang.html

940613-10-5586

RapidKL U3 MEDAN PASAR BANDAR BARU SELAYANG

Masa Bas pertama Bas terakhir Servis Bus UTAMA

Hari minggu 6.00 am 11.00 pm Dewasa RM 1.00 ( ZONE 1) RM 1.90 ( ZONE 2) RM 2.50 ( ZONE 3) RM 3.00 ( ZONE 4 dan ke atas)

Sabtu 6.00 am 11.30 pm

Ahad / Cuti am 6.00 am 11.30 pm Pelajar RM 0.50 ( ZONE 1) RM 0.90 ( ZONE 2) RM 1.20 ( ZONE 3) RM 1.50 ( ZONE 4 dan ke atas)

10

940613-10-5586

3.0 KAEDAH KAJIAN

Antara tujuan menyediakan reka bentuk kajian adalah untuk menghubungkaitkan objektif kajian dengan hasil kajian,Reka bentuk kajian dalam penyelidikan ini adalah menggunakan kaedah persampelan rawak mudah.Kaedah persampelan digunakan kerana proses untuk mendapatkan maklumat adalah tepat dan mudah serta relevan dengan objektif yang telah ditetapkan. Kaedah ini menggunakan instrument borang kaji selidik yang mana ianya mudah untuk mendapatkan kerjasama daripada responden.

3.1 PERSAMPELAN

Kajian ini menggunakan persampelan bukan probaliti iaitu teknik persampelan bertujuan iaitu untuk menjawab objektif yang diutarakan oleh pengkaji.Seramai 30 orang responden telah dipilih untuk menjawab borang soal selidik ini, iaitu terdiri daripada penduduk tempatan.Pemilihan respondem adalah berdasarkan kesudian dan kelapangan meraka untuk menjawab borang soal selidik ini. Antara ciri-ciri yang diambil kira semasa proses pemilihan responden adalah meraka seharusnya penduduk tempatan yang tinggal berdekatan kawasan kajian. Hal ini kerana, mereka pernah menggunakan perkhidmatan bas Rapid KL U3.Selain itu, responden haruslah berumur 18 tahun dan keatas , kerana pada usia tersebut mereka boleh membuat keputusan sendiri tanpa dipengaruhi oleh sesiapa.

11

940613-10-5586

3.2

PENGUMPULAN DATA

Pengumpulan data yang digunakan dalam kajian ini adalah menggunakan kaji selidik dan pemerhatian. Soalan kaji selidik telah dibentuk untuk mendapatkan persepsi terhadap perkhidmatan bas Rapid Kl u3 di kawasan Selayang Baru.

(a)

Borang soal selidik

Soal selidik kaedah utama dalam pengumpulan data kerana ianya berhubung terus dengan kumpulan sasaran. Penggunaan borang soal selidik perlu melalui strategi mereka bentuk soalan soal selidik yang bersesuaian supaya tidak berlaku bias ( Abd Rahim et al 1999 ). Kaedah ini adalah kaedah yang paling popular yang digunakan para pengkaji untuk mendapatkan data primer. Borang soal selidik ini perlulah bersesuai dan mengikut objektif dan kerangka konseptual yang telah ditetapkan. Hal ini agar soalan tersebut tidak menyimpang jauh daripada sasaran. Bahasa yang digunakan juga haruslah bahasa yang mudah dan senang difahami oleh semua golongan responden. Hal ini supaya responden faham semasa menjawab soalan dan tidak memberikan jawapan yang tidak benar. Borang soal selidik ini berbentuk soalan tertutup dan terbuka. Rasional menggunakan soal selidik tertutup adalah untuk mendapatkan jawapan yang berbeza beza dan mudah dibandingkan serta jawapan mudah diproses menerusi sistem pengkodan yang bersifat piawai dan mudah dianalisis. Bagi soal selidik berbentuk terbuka pula, rasionalnya adalah untuk memudahkan responden bebas memberikan berbagai bentuk jawapan, responden juga bebas memberikan pendapat yang dirasakan sesuai.

(b)

Pemerhatian

Kaedah pemerhatian adalah kaedah yang merupakan alternatif yang ada dalam pengumpulan data selain soal selidik dan temubual. Pemerhatian memerlukan penyelidik memerhati sendiri keadaan di kawasan kajian. Kaedah ini membolehkan pengkaji lebih memahami situasi yang sebenar yang hendak digambarkan oleh responden.

12

940613-10-5586

3.2.1 DATA SEKUNDER

Data sekunder diperoleh daripada laman web Majlis Perbandaran Selayang, dan laman web laman web yang tertentu. Data-data penting termasuklah peta dan gambar rajah.

3.3 TEKNIK PENGANALISAAN DATA

Data dianalisis menggunakan kaedah diskriptif dalam bentuk peratusan dan kekerapan. Analisis data dilakukan apabila memperolehi data dari soal selidik yang diedarkan kepada responden. Tahap analisis dicapai apabila data yang diperolehi dipastikan,dan ditukar kepada angka. Seterusnya , data tersebut yang telah dianalisis dipersembahkan dalam bentuk jadual.

4.0 DAPATAN KAJIAN DAN PERBINCANGAN

Bahagian ini membincangkan analisis data dan memaparkan hasil temuan kajian yang telah dilakukan daripada borang soal selidik yang telah diisi oleh responden.Data telah dimasukkan untuk memdapatkan statistik nilai peratusan dan purata.

4.1 DEMOGRAFI RESPONDEN

Seramai 30 respoonden yang terdiri daripada penduduk tempatan telah disoal selidik.Huraian analisis latar belakang responden melibatkan jantina,bangsa dan umur telah dipersembahkan dalam bentuk gambar rajah.

13

940613-10-5586

4.1.2 UMUR Umur 0 -20 21 40 41 60 61 80 Jumlah responden 9 8 10 3

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 -20 21 - 40 41 - 60 61 - 80

Rajah 1 : Umur responden Berdasarkan hasil kajian,daripada 30 orang responden yang disoal selidik,seramai 10 orang (33.33 peratus) adalah golongan responden yang berusia diantara 41 hingga 60 tahun manakala 9 orang (30 peratus) adalah golongan responden yang berusia diantara 1 hingga 21 tahun.Seramai 8 orang (26.67 peratus) dan 3 orang (10 peratus) adalah responden yang berumur 21 hingga 40 tahun dan 61 hingga 80 tahun.Data yang dilabel dapat dilihat pada rajah 1.

14

940613-10-5586

4.1.2 BANGSA Bangsa Melayu Cina India Jumlah 10 10 10

10

0 Melayu Cina India

Rajah 2 : Bangsa responden

15

940613-10-5586

4.1.3 JANTINA Jantina Lelaki Perempuan Jumlah responden 10 20

20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 Lelaki Perempuan

Rajah 3 : Jantina Responden Berdasarkan hasil kajian,daripada 30 responden yang disoal selidik,seramai 20 orang iaitu 66.67 peratus adalah responden perempuan manakala 10 orang adalah responden lelaki iaitu 33.33 peratus.Jurang perbezaan adalah tidak jauh berbeza dalam pemilihan responden.Maklumat yang lebih jelas dapat dilihat pada rajah 3.

16

940613-10-5586

4.1.4 PEKERJAAN Pekerjaan Kerajaan Swasta Sendiri Pelajar Jumlah Responden 8 10 4 8

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 Kerajaan Swasta Sendiri

Pelajar

Rajah 4 : Pekerjaan Responden Berdasarkan hasil kajian,daripada 30 responden yang disoal selidik,seramai 10 orang iaitu 26.67peratus responden adalah pekerja swasta, manakala 8 orang adalah pekerja kerajaan iaitu 26.67 peratus dan 8 responden lagi pelajar iaitu 26.67 peratus.Tambahan pula, 4 orang responden yang berkerja sendiri iaitu 13.33 peratus. Jurang perbezaan adalah tidak jauh berbeza dalam pemilihan responden.Maklumat yang lebih jelas dapat dilihat pada rajah 4.

17

940613-10-5586

4.2.FAKTOR-FAKTOR YANG MENYEBABKAN MASYARAKAT KAWASAN SELAYANG MENGGUNAKAN PERKHIDMATAN BAS RAPID KL U3 Terdapat beberapa faktor yang menarik masyarakat untuk menggunakan perkhidmatan bas Rapid KL U3 antaranya ialah Kemudahsampaian , ketepatan masa, maklumat laluan yang jelas, keselesaan, pekerja mesra penumpang pilihan pengangkutan yang terhad dan mudah mendapat maklumat perkhidmatan bas daripada laman web.

18

940613-10-5586

4.2.1 Sebab masyarakat kawasan Selayang menggunakan perkhimatan bas Rapid KL U3

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 Kerja/ Urusniaga Sekolah / Kolej / Kokurikulum Riadah Lain - lain

Rajah 4 : Sebab masyarakat kawasan Selayang menggunakan perkhimatan bas Rapid KL U3

Masyarakat memberikan persepsi yang berbeza terhadap faktor faktor yang menarik masyarakat kawasan Selayang menggunakan perkhidmatanbas Rapid KL U3 .Bagi kategori sebab menggunakan perkhidmatan Bas Rapid Kl U3, seramai 10 orang telah menyatakan bahawa mereka menggunakan perkhidmatan bas ini untuk tujuan lain lain dan 8 orang lagi menggunakan untuk aktiviti riadah, manakala 7 orang lagi menggunakan untuk pergi ke sekolah/ kolej/ kokurikulum. Seterusnya, 5 orang telah menyatakan bahawa mereka menaiki bas untuk kerja/urusniaga.Penumpang yang menaiki bas Rapid KL U3 terdiri daripada pelbagai bangsa,latar belakang dan citarasa yang berbeza.

19

940613-10-5586

4.2.2 Kemudahsampaian

25

20

15

10

0 Ya Tidak

Rajah 5 : Kemudahsampaian

Dari segi kemudahsampain bas pula,kebanyakan penumpang iaitu seramai 25 orang bersetuju bahawa melalaui menaiki bas dapat mencapai destinasi dengan mudah.Seramai 5 orang responden pula tidak bersetuju dengan faktor kemudahsampaian kerana mereka berpendapat bahawa bas tersebut tidak menggunakan laluan yang tetap. Keadaan ini menyusahkan penumpang untuk memastikan laluan yang dilalui oleh bas tersebut. Responden juga menyatakan bahawa dengan bas Rapid KL U3, mereka dapat sampai di sesuatu tempat dengan mudah dan tambang yang kurang.

20

940613-10-5586

4.2.3 : Maklumat laluan yang jelas

30

25

20

15

10

0 Ya Tidak

Rajah 6 : Maklumat laluan yang jelas Dari segi maklumat laluan yang jelas pula, semua responden telah bersetuju bahawa maklumat laluannya jelas. Mereka berpendapat bahawa semua bas Rapid KL mempunyai peta laluan yang jelas dalam bas. Di dalam bas Rapid KL U3, terdapat peta di dinding bas dan juga terdapat peta di tempat menuggu bas. Keadaan menyenagkan para penumpang untuk menaiki bas untuk pergi ke sesuatu tempat. Dengan perkhidmatan bas ini, kita dapat pergi ke sesuatu tempat dengan senang dan mudah.

21

940613-10-5586

4.2.4 Ketepatan masa

30

25

20

15

Ketepatan masa

10

0 Ya Tidak

Rajah 7 : Ketepatan masa Searamai 29 responden daripada 30 orang telah menyatakan bahawa bas Rapid KL TIDAK menepati masa. Hanya seorang responden telah bersetuju bahawa bas tiba pada masa yang tepat. Mereka berpendapat bahawa bas hanya satu jam sekali dan tidak dapat sampai ke sesuatu tempat tepat pada masanya. Keaadan ini memaksa masyarakat kawasan Selayang Baru menaiki teksi untuk pergi ke sesuatu tempat dengan tambang yang mahal berbanding dengan bas. Hanya kerana bas sampai lewat, kita tidak dapat menyampai tempat kerja tepat pada masa dan menjejaskan imej di hadapan majikan.

22

940613-10-5586

4.2.5 Keselesaan

18 16 14 12 10 Keselesaan 8 6 4 2 0 Ya Tidak

Rajah 8 : Keselesaan Daripada 30 orang responden 12 orang sahaja yang telah bersetuju bahawa bas Rapid KL U3, selesa. Manakala 18 orang responden menyatakan bahawa keadaan bas tidak selsesa. Mereka berpendapat bahawa selalunya penghawa dingin dalam bas rosak ataupun tidak mencukupi kesejukan. Kadang kala bas berbau busuk dan tempat duduk yang kotor dan rosak. Tambahan pula, dinding dan tempat duduk dalam bas yang diconteng dan ditulis perkataan perkataan lucah.

23

940613-10-5586

4.2.6 Pemandu bas mesra penumpang

25

20

15 Pekerja mesra penumpang 10

0 Ya Tidak

Rajah 8 : Pemandu bas mesra penumpang

Daripada 30 orang responden 20 orang telah bersetuju bahawa pemandu bas sangat mesra dan berbudi pekerti semasa berkomunikasi dengan para penumpang. Tetapi 10 orang responden menyatakan bahawa pemandu bas tidak mesra kepada penumpang. Mereka berpendapat bahawa bila seseorang penumpang meminta sesuatu pemandu tidak jawab dengan sopan santun.

24

940613-10-5586

4.2.6 Pilihan pengankutan yang terhad

25

20

15 Pilihan pengankutan yang terhad 10

0 Ya Tidak

Rajah 9

Pilihan pengankutan yang terhad

Seramai 25 reponden telah menyatakan bahawa mereka mempunyai pilihan pengankutan yang terhad di kawasan Selayang Baru. Tambahan pula, mereka turut berkata bahawa di kawasan Selayang hanya mempunyai dua jenis pengangkutan awam iaitu bas dan teksi. Hanya kerana teksi terlalu mahal mereka dipaksa menggunakan perkhidmatan bas Rapid KL U3. Dengan menaiki bas Rapid KL U3, mereka dapat sampai di tempat yang dituju dengan senang dan selamat. Manakala 5 orang responden telah menyatakan bahawa mereka tidak bersetuju dengan faktor pilihan pengangkutan yang terhad.

25

940613-10-5586

4.3 ANALISIS TAHAP KEPUASAAN MASYARAKAT KAWASAN SELAYANG BARU TERHADAP PERKHIDMATAN SYARIKAT RAPID KL U3.

25

20

15

10

0 1 - 5 kali 6 - 10 kali

11 - 15 kali

16 - 20 kali

Rajah 6 : Penggunaan perkhidmatan bas Rapid KL U3, dalam seminggu.

Seramai 24 reponden telah menyatakan bahawa mereka menaiki bas 1- 5 kali dalam seminggu dan 5 responden telah menyatakan bahawa mereka menggunakan bas selama 6- 10 kali dalam seminggu. Manakala seorang responden menyatakan bahawa dia menggunakan perkhidmatan bas 11 15 kali dalam seminggu dan tiada responden yang menggunakan bas 16 -20 kali dalam seminggu. Hal ini kerana, bas U3 ini tidak menepati masa. Tambahan pula, ada responden juga menyatakan bahawa ketibaan bas yang lewat menyebabkan mereka sampai ke tempat kerja lewat pada waktu pagi. Oleh itu masyarakat di kawasan Selayang Baru menggunakan perkhidmatan teksi dan pengangkutan sendiri. Responden juga berharap syarikat Rapid KL U3 akan menaik taraf mutu perkhidmatan

26

940613-10-5586

4.3.2 :

Masa menunggu untuk bas tiba.

14

12

10

0 1 - 5 minit 6 -15 minit 16 - 30 minit 30 - 45 minit

Rajah 7 : Masa menunggu untuk bas tiba.

Seramai 14 responden telah menyatakan bahawa mereka menunggu bas selama 30 45 minit setiap kali dan 10 orang responden telah menyatakan bahawa mereka menunggu bas selama 16-30 minit. Manakala 4 orang responden telah menyatakan mereka menunggu bas selama 6 15 minit. Dua orang responden telah menyatakan bahawa mereka menunggu bas selama 1- 5 minit. Responden berpendapat bahawa bas U3, selalu tiba lewat dan hanya ada satu bas sejam sekali. Keadaan ini amat menyusahkan mereka yang bergantung sepenuhnya kepada bas.

27

940613-10-5586

4.3.3 :
12 10 8

Pemanduan bas yang selamat

Sangat tidak selamat 6 4 2 0 Bas dibawa dengan cermat Bas mematuhi peraturan jalan raya Kurang selamat Sederhana Selamat Amat selamat

Rajah 8 : Keselamatan menggunakan perkhidmatan bas Rapid KL U3. Dari segi pembawaan bas dengan cermat, 11 responden telah menyatakan pemanduan bas sangat tidak selamat dan 9 responden berkata bas dibawa kurang selamat. 6 orang responden berkata bas dipandu dengan sederhana selamat, 4 orang responden menyatakan bahawa bas dipandu dengan selamat dan tiada responden yang bersetuju bahawa bas dipandu dengan amat selamat. Seterusnya, dari segi mematuhi peraturan jalan raya, 12 orang responden berpendapat bahawa sangat tidak selamat, 10 orang menyatakan kurang selamat dan 7 orang menyatakan sederhana selamat. Manakala seorang responden sahaja menyatakan bas mematuhi peraturan jalan raya dan selamat. Tiada responden yang menyatakan bas mematuhi peraturan jalan raya dan amat selamat.

28

940613-10-5586

4.3.4 Penilaian perkhidmatan bas

30

25

20

15

Sangat tidak memuaskan Memuaskan Sangat memuaskan

10

0 Bas mengikuti laluan sama

Bas beroperasi di waktu yang sama setiap hari

Rajah 9 : Penilaian perkhidmatan bas

Bagi aspek , bas mengikuti laluan sama, sermai 25 responden telah menyatakan bahawa sangat tidak memuaskan dan 4 orang responden telah menyatakan bahawa memuaskan. Manakala seorang responden menyatakan bahawa bas mengikuti laluan yang sama dan sangat memuaskan.

29

940613-10-5586

4.3.5 Tahap keselesaan bas Rapid KL U3.

25

20

15 Sangat tidak memuaskan Kurang memuaskan 10 Memuaskan Sangat memuaskan 5

0 Keadaan dalam Keadaan luar bas bas bersih bersih

Keseluruhan keselesaan bas

Rajah 10 : Tahap keselesaan bas Rapid KL U3. Bagi aspek keadaan dalam bas, seramai 15 responden menyatakan kurang memuaskan dan 14 orang responden menyatakan sanagt tidak memuaskan. Manakala seorang responden sahaja yang menytakan keadaan dalam bas memuaskan dan tiada responden yang menyatakan sangat memuaskan. Bagi aspek keadaan luar bas, seramai 17 orang responden menyatakan bahawa kurang memuaskan dan 13 orang responden menyatakan bahawa sangat tidak memuaskan dan tiada responden yang menyatakan sangat memuaskan.. Bagi aspek keseluruhan keselesaan bas, 2 orang responden telah menyatakan bahawa sangat tidak memuaskan dan 8 orang responden menyatakan bahawa kurang memuaskan. Manakala tiada responden berpendapat keseluruhan keselesaan bas memuaskan dan sangat memuaskan.

30

940613-10-5586

5.0 RUMUSAN

Kajian ini bertujuan untuk mengenalpasti faktor-faktor yang menyebabkan masyarakat Selayang menggunakan perkhidmatan Bas Rapid KL U3 dan tahap kepuasaan masyarakat terhadap perkhidmatan bas U3 ini. Sememangnya masyarakat Selayang sangat memerlukan perkhidmatan bas Rapid KL U3, tetapi hanya pemandu bas ini yang tidak bertanggungjawab dan bersikap cuai.Berdasarkan hasil kajian,responden amat bersetuju bahawa perkhidmatan bas ini kemudahsampaian, pemandu yang mesra, dan maklumat yang jelas.Bagi faktor keselesaan pihak berkuasa harus bertindak kerana penumpang tidak selesa denga keadaan bas. Bagi faktor masa menunggu dan penggunaan laluan masyarakat amat tidak puas hati kerana bas selalu lambat dan tidak menggunakan lauan yang tetap di kawasan Selayang.Bagi faktor keselamatan pula, penumpang menyatakan bahawa bas dipandu denga amat tidak selamat. Dari segi tahap kelesaan luar bas, keselesaan dlam bas dan keseluruhan keselsaan bas, penumpang menyatakan bahawa tidak puas hati. Hal ini kerana, keadaan dalam yang diconteng dengan pen marker dan keadaan tempat duduk yang rosak dan tidak selesa bagi penumpang duduk.Pihak berkuasa harus peka dengan isu-isu yang boleh menjatuhkan status perkhidmatan mereka.

31