Mod_6 Kertaus

Mod_6.1

- Terksess (0,031,7 %) on vhemmn hiilt kuin raakaraudassa (4-5 %).
- Mys Valuraudassa (yli 1,7%) on enemmn hiilt kuin Terksess.
- Raakaraudasta saa terst poistamalla siit hiilt. Hiilen poistaminen tapahtuu mellottamalla, eli
puhaltamalla sulan raakaraudan lpi paineilmaa tai happea. Sulan raakaraudan sulattamiseen on monia
eritapoja.
- Karkaisussa ratkaisevia tekijit ovat, karkaisu lmptila, sammutus aine sek aika jona kuuma ters
saadaan jhdytetty.
- Terksen nuorrutus lmptila (200
o
c) on alhaisempi kuin karkaisu lmptila (n. 700
o
c), nuorrutuksella
saavutetaan terkselle hyv lujuuden ja sitkeyden yhdistelm normaali karkaisun kovan ja hauraan
lopputuloksen vastapainoksi.
- Karkaisulla terksest saadaan erittin kova ja kulutusta kestv materiaali. Ominaisuuksia voidaan
todeta monilla erilaisilla kovuuskokeilla. Siit lis mod_6.1B ja 6.2B:ssa.
- Ters on runsasseosteista, kun sen seosaineiden mr on yli 5%. ja niukkaseosteista
- Ruostumatonters on runsasseosteinen ters. Se sislt vhintn 12% kromia.
- Haponkestvters on samanlaista kuin ruostumatonters se vain sislt 2-3% molybdeeni, mys
nikkeli lis haponkestvyytt.
- Valurauta vaimentaa vrin ja on halpa rakennus materiaali verrattuna sen kilpailijoihin. Valuraudasta
saadaan mys hyvin erilaisia materiaaleja erilaisilla seoksilla sek lmpksittelyill.
- Rauta-Hiilipiirros:

- Metallien ominaisuudet: Mekaaninen lujuus, kovuus, sitkeys, kimmoisuus, plastisuus eli muovattavuus,
lastuttavuus, metallinkiilto, lpinkymttmyys, lmmnjohtavuus, lmppiteneminen ja shknjohtavuus.
- Tersten lmpksittelyt: Kuumamuokkaus, normalisointi, pehmeksi hehkutus, mysthehkutus,
karkaisu ja pst/nuorrutus.
- Kuumamuokkauksella on kaksi tavoitetta: muokata aihio halutun muotoiseksi lopputuotteeksi ja poistaa
valurakenteeseen liittyvt lujuus- ja sitkeysominaisuusheikkoudet. Kuumamuokkauksen vaikutus
mikrorakenteeseen riippuu muokkauslmptilasta ja rakenteen jhtymisnopeudesta. Kuumamuokkauksen
aloituslmptila on yleens korkea, n. 1200C.
- Normalisointi on tarpeen valuterstuotteille karkean valurakenteen poistamiseksi. Lisksi sit kytetn
taotuille kappaleille ephomogeenisuuden sek hitsatuille ja polttoleikatuille tuotteille eptasaisen
kuumenemisen aiheuttamien ilmiiden (mm. rakeenkasvu) poistamiseksi. Normalisoinnin avulla voidaan
rakenne saattaa jlleen hienorakeiseksi ja samalla palauttaa mekaaniset ominaisuudet ennalleen.
- Pehmeksihehkutuksella voidaan parantaa terksen kylmmuokattavuutta ja lastuttavuutta. Koska
varsinkin runsashiilisess normalisoidussa terksess on runsaasti perliitti ja siten sementiittilevyj on
kyseisen rakenteen muokkaaminen ja lastuaminen vaikeaa. Pehmeksihehkutuksessa pyritn karbidit
pallouttamaan ja jakamaan tasaisesti terkseen, jolloin materiaali on pehmemp ja sitkemp.
- Mikli halutaan poistaa sisisi jnnityksi esim. hitsatuista rakenteista, valuista ja voimakkaasti
tystetyist kappaleista, voidaan kytt mysthehkutusta. Mysthehkutus tapahtuu 500-650C
lmptilassa pitoajan ollessa tunti/tuuma. Lisksi jhdytyksen tulee olla hidas. Myst voi johtaa esim.
lujuuden laskuun. Mikli terksen ominaisuuksia valun, hitsauksen tai voimakkaan tystn jlkeen ei voida
palauttaa mystll, kytetn normalisointia.
- Karkaisun ja siihen kiintesti liittyvn pstn tai nuorrutuksen avulla voidaan tersten
lujuusominaisuuksia sdell tehokkaasti. Karkaisussa ters saatetaan austenoinnin ja nopean
jhdytyksen (sammutus) avulla martensiitiksi. Sammutuksen tarkoituksena on est austeniitin tasapainon
mukainen hajaantuminen ferriitiksi ja perliitiksi tai bainiitiksi.
- Parhaaseen kovuuden (kulutuskestvyyden) ja sitkeyden yhdistelmn pstn kun pstlmptila on
alhainen, n. 200C. Mikli pst suoritetaan korkeammassa lmptilassa (n. 450-650C), on kyseess
nuorrutus, jolla pyritn lujaan ja sitken rakenteeseen kovuuden sijaan.

Mod_6.1b

- Vetokokeella saadaan selville sitkeiden materiaalin mytlujuus ja sitkeys ja hauraiden materiaalien
murtolujuus. Vetokokeessa nimens mukaan vedetn kappaletta molemmista pist ja mittarilla mitataan
kappaleeseen kohdistuvat voimat ja se miten kappale siihen reagoi.
- Materiaalin kulumiskestvyyden yhteydess tulee esiin materiaalin kovuus. Yksinkertaisin kovuuskoe on
verrata materiaalien kyky vastustaa naarmuuntumista hangattaessa kappaleita toisiinsa. Tllaiseen
kokeeseen perustuu Mohsin kovuusasteikko, jossa edellinen materiaali naarmuuntuu naarmutettaessa sit
Mohsin asteikossa ylempn olevalla seuraavalla materiaalilla.
- Brinellin kovuuskokeen kehitti ruotsalainen tohtori J.A. Brinell vuonna 1900. Menetelmss mitataan
ters- tai kovametallipallon painaumaa tutkittavaan materiaalin staattisen kuormituksen alaisena
mittausajan ollessa vakio.
- Professori Ludwig Itvallasta esitti menetelmn kovuuden mittaamiseksi painuman syvyyden muutoksen
perusteella. Menetelmss mitataan timanttikartion painautumissyvyys materiaaliin sek esikuormalla
ett varsinaisella mittakuormalla. Nykyisin menetelm on kytss Rockwellin kovuuskokeessa.
Menetelmss terskuulaa tai timanttikartiota, painetaan tutkittavaan materiaaliin.
- Vickersin kovuuskoe. Tss menetelmss pyramidin muotoista timanttikrke painetaan tietyll
voimalla mitattavaan pintaan ja mitataan syntyneen painuman halkaisijat. Saatu kovuusluku on
kuormituksen ja painuman pinta-alan lukuarvojen suhde. Kokeessa kytetyn timanttipyramidin mukaisesti
Vickers - kovuudesta kytetn mys nime timanttipyramidikovuus (diamond pyramide hardness).
- Iskukokeella testataan materiaalin kyttytymist nopean iskumaisen kuormituksen alla. Tll nhdn
kappaleen mahdollinen hauraus eri lmptiloissa. Iskukokeet tehdn yleens charpy-menetelmll
jossa on kiilapinen vasara, joka tiputetaan heilurin varassa kappaleeseen. Vasara joka taivuttaa tai murtaa
kappaleen. Vasara kimpoaa kappaleesta takaisin tulosuuntaansa ja kimpoamisen voimasta voidaan laskea
iskuvoima.

Mod_6.2

- Yleisimmt liukulaakeri materiaalit ovat pronssi ja punametalli. Ne sisltvt kuparia ja tinaa.
- Metalliset materiaalit joiden tiheys on alle 5kg/dm
3
kutsutaan kevyt metalleiksi.
- Erkautuskarkaisun vaiheet:
- liuotushehkutus
- lmptila valitaan siten, ett seosaineen liuokoisuus yhden faasin alueella mahdollisimman suuri
(homogeeninen rakenne)
- vakanssien mr kasvaa
- sammutus
- nopea sammutus est erkaumien muodostumisen
- rakenne homogeeninen mutta ylikyllinen (metastabiili)
- vakanssien ylimr
- vanhennus
- pito korotetussa lmptilassa johtaa erkaumien muodostumiseen eri vlivaiheiden kautta
- Erkautuskarkenevat metalliseokset saavuttavat lopullisen kovuutensa keinovanhennushehkutuksessa.
Liuoksessa olevat seosaineet ydintyvt ja muodostavat yhdisteit, dispersioita tai erkaumia, perusmetallin
rakenteeseen. Erkaumat vastustavat tehokkaasti dislokaatioiden liikett.
- Duraalin eli duralumiinin pseosaine on alumiini. Duraaliin on alumiinin lisksi seostettu kuparia ja
mahdoliisesti mangaania ja magnesiumia.
- Karkenemattoman alumiinin luujuutta voi list kasvaattamalla seosaineiden mr, sek
kylmmuokkauksella.
- Titaani on hyvin kestv ja kevyt materiaali eli sen luujuus/painosuhde on erinomainen! Se ei johda
lmp itsessn hyvin ja nin ollen kuumentuu vain lmmitettvst pisteest. Titaanin sulamiste on mys
hyvin korkea 1670
o
c. Titaanista saa monia erilaisiin kytttarkoituksiin sopivia seoksia seostamalla siihen
esim. alumiinia, tinaa, molybdeeni, vanadiinia, mangaania tai kromia.
- Magnesiumia kytetn lentokoneessa erilaisien laitekoteloiden ja laskuteline osien valmistuksessa. Sit
kytetn sen keveyden ja lujuuden takia. Magnesiumin tiheysarvo on vain 1,74 kg/dm
3
.
- Vsyminen tarkoittaa materiaalin, yleens metallin, rakenneominaisuuksien heikkenemist pitkaikaisen
vaihtuvan kuormituksen alaisuudessa.
- Viruminen on vakiokuormituksen tai -jnnityksen vaikutuksesta tapahtuvaa ajasta ja lmptilasta
riippuvaa pysyv eli plastista muodonmuutosta.
Lmpksittelyn vertailuja

Mod_6.3.1

-Komposiiteiksi mritelln kahden tai useamman materiaalin (metalli, puu, muovi tai keraami) yhdistelm,
jossa materiaalit toimivat yhdess, mutta eivt ole liuenneet tai sulautuneet toisiinsa.
-Kuituja kytetn yleisesti pintaverhous paneleiden materiaaleina niiden keveytens takia.
-Kuitujen ominaisuudet:
-Hiilikuitu: jykk, luja rakenne, joka ei kest iskuja
-Lasikuitu: yleisimmin kytetty kuitu
-Aramidikuidut: Kevlar, Twaron, Nomex yms. Aramidikuidut ovat erityist kytttarkoitusta varten
rtlityj kuituja, kuten iskun-/ tulenkestvyys ja ovat vaikeita tyst.
-Kankaat: Tasavaltaisissa kankaissa lujuusominaisuudet ovat kahteen suuntaan koska kankaassa on
kudoksia kaksin eri pin. teipeiss taas kudoksia on vain yhteen suuntaan jolloin lujuusominaisuudet ovat
vain yhteen suuntaan.
- Prepreg tarkoittaa puolivalmistetta, jossa lujite tai lujitteet ovat valmiiksi esikyllstetyt muovilla. Esim
Hartsi B tilassa vaatii kovettaessa lmp. Kovetettavat osat laitetaan autoklaaviuuniin 120
o
c lmptilaan.
- Prepregit vaativat erityisi vaativat olosuhteita ja kytt sek varastointi aikoja tytyy kontrolloida.
- Ydinaineiden tehtv komposiitti osissa on list kappaleen paksuutta pienimmll mahdollisella painon
lisyksell. Esim. alumiinifolio kenno tai puu.
- Ydinaineen vaatimukset ovat, hyv puristuslujuus, hyvleikkauslujuus ja rimminen keveys.
- Polyesterihartsi, suuri kutistuma kovettuessa, halpa hinta.
- Epoksihartsi, yleisin ilmailussa kytettv hartsi, vaatii jlkikovetuksen korotetussa lmptilassa ilma-
aluskytss.
- Fenolihartsi, palonkestv.
- Hartseilta vaaditaan erityisesti hyv leikkauslujuutta.
-Alipaineskitys. Pyritn mahdollisimman suureen lujitepitoisuuteen eli rakenteessa on mahdollisimman
paljon lasikuitua, hiilikuitua tai aramidikuitua. Kytnnss tarkoittaa siis sit, ett ylimrinen hartsi
saadaan lopullisesta rakenteesta pois mahdollisimman tarkasti, koska hartsi on komposiittirakenteen
heikoin osa-aine vaikkakin vlttmtn kuitujen sitomisessa toisiinsa kiinni.
- Kovuus-/ lujuustestit. Kovuustestill tutkitaan hartsin silloittumisastetta eli kansanomaisemmin ilmaistuna
kovettumista eli hartsin laatua.
- Koputustestill tutkitaan kerrosten vlist kiinnittymist
- Jokaisesta uunituserst otetaan nytekappaleet vetokokeeseen, taivutuskokeeseen ja tarvittaviin muihin
lujuuskokeisiin, jotta voidaan varmistua rakenteen onnistumisesta.
- Vauriokorjaukset:
- Alumiinirakennetta korjattaessa hiilikuidulla, on vliin laitettava kerros lasikuitua, jotta hiilikuidun hiili ei
imeydy alumiiniin.
- Kovetuksen vaatimaan lmptilan korotukseen kytetn lmpmattoa tai kuumailmapuhallinta.

Mod_6.3.2
-Lentokoneen rungon materiaali kangasverhoilluissa koneissa on joko puuta tai metallia. Rakenne voi olla
mys yhdistelm rakenne, samoin verhous voi olla rakenteeltaan kankaan, metallin ja vanerin yhdistelm.
- Puun liittminen ja liimaus (periaatteita) Puun syiden suunta tulee liitoskohdissa sovittaa
samansuuntaiseksi. Samoin tulee huomioida puun poikkileikkaussuunta liitoskohdassa.
- Liimauskohtia pit yleens tukea erillisill kappaleilla, liimaamalla ne liitoskohtien reunojen tai koko
liitoskohdan plle.
- Liimapintoja ei saa lakata!
-Paikkaukset tehdn jyrsimll vaurio kohta pois ja liimaamalla siihen uusi pala, joka on viistottu 1:15
viistoksi ja pinta on viimeistelty sileksi.

Mod_6.3.3

- Lentokoneiden pintaverhouksessa kytetn psntisesti kahta erilaista kangastyyppi.
1. puuvillakangas. Puuvillakankaat ovat vanhimpia lentokoneen verhoilussa kytettyj
kankaita. Puuvillakankaan rakenne on sellainen, ett se kiristetn (kutistetaan) lakalla.
Kangas kutistuu siveltess kankaan pinnalle (imeytetn kankaaseen) tarkoitukseen sopivaa
lakkaa ja annetaan kuivua. Nin muodostuu niin voimakas kutistuminen, ett kangas
pingottuu kirelle. Tmn jlkeen pinta voidaan maalata.

2. muoviseosteiset kankaat. Muoviseosteiset kankaat ovat nykyisin yleisesti kytettyj
lentokoneen verhouskankaita. Ne ovat lujempia kuin puuvillakankaat ja helpompia
muotoilla. Muoviseosteisen kankaan kiristminen (kutistaminen) tehdn lmmn avulla.

- Kankaan muotoilu ja ompelu eivt poikkea paljonkaan toisistaan eri kangastyypeill. Kytetyt maalit, lakat
ja liimat sen sijaan poikkeavat kangastyypeittin.
- Koska kangasta ei voida ommella tai liimata tarpeeksi kireksi, ett verhouksen pinta olisi tarpeeksi kire,
tulee kangas voida kirist. Kiristmiseksi ei ole muuta keinoa kuin kankaan kutistaminen. Tm ominaisuus
poikkeaa kangastyypeill.
- Kankaan asentaminen: 1. Muotoile kangas pinnan muotoiseksi, 2. Pohjusta kosketuspinnat lakalla, 3. Laita
hankaus nauhaa mahdollisesti hankautuviin kohtiin, 4. Kiinnit kangas rakenteisiin, 5. Kirist kangas, 6.
Maalaa kone. (kannattaa lukea moodle materiaali)



Mod 6.4 Korroosio
Korroosion ptyypit
- Tasainen korroosio
- Valikoiva korroosio
- Galvaaninen eli shkkemiallinen korroosio
- Eroosiokorroosio
- Pistekorroosio
- Rakokorroosio
- Jnnityskorroosio
- Korroosiovsyminen

Korroosion syntyreaktiot
- Kemialliset korroosioreaktiot
- Shkkemialliset reaktiot
- Korkean lmptilan korroosio

Reaktiotuotteet
- Oksidit
- Ruoste

Korroosion estminen eri menetelmill
- Rakenteiden vaikutus (suunnittelu)
- Korroosiovirran katkaisu
Metallien erottaminen elektrolyytist
Elektrolyytin poistaminen
Pinnoitteet
Maalaus
- Metallien shkinen eristminen toisistaan
Liima
Kitti
Pinnoite
- Korroosiovirran vaimentaminen
- Korroosiovirran kntminen

Mod 6.5 Kiinnitystarvikkeet
Liikeruuvit
- Lattakierteet

- Puolisuunnikaskierteet

Trapetsikierre (yleisin kierremuoto liikeruuveissa)
Sahakierre
- Lieriminen kierre
Kiinnitysruuvit
- Kuusioruuvi
- Kuusiokoloruuvi
- Uppokantaruuvi
- Lierikantaruuvi
- Kupu-uppokantaruuvi
- Vaarnaruuvi
- Pidtinruuvi
- Peltiruuvi

Copy paste xd.

Merkint M16x1.5 C 8.8 DIN961 tarkoittaa metrist hienokierrett jossa:
- M16 -> Metrinen ISO-standardin mukainen kierre, jonka ulkohalkaisijan nimellismitta on 16mm
- 1.5 -> Kierteen nousu millimetrein
- C -> Tarkkuusluokka
- 8.8 -> Lujuusluokka (Murtolujuus 800 Mpa ja mytlujuus 0.8 kertaa murtolujuus eli 80%
murtolujuudesta)
- DIN961 -> Standardi, jonka mukaan kiinnitin on valmistettu

Merkint 1/2 20 UNF tarkoittaa tuumaista hienokierrett (UNF = Fine)
- 1/2 -> Kierteen ulkohalkaisijan nimellismitta tuumina
- 20 -> Kierteen nousu. Tuumaisissa ruuvissa kierteen nousu ilmoitetaan kierteiden lukumrn
tuuman matkalla.
- UNF -> Tuumaisen hienokierteen merkint (F = Fine = Hieno) (UNC, C = Coarse = Karkea)
HUOM: UNF ja UNC pohjan pyristys lis kierteen lujuutta!
Ilma-alusten ruuvit voi tunnistaa tydellisesti vain mukana seuraavasta dokumentista. Ruuvin materiaali,
ruuvin muoto ja mitoitus, kytttarkoitus sek merkinnt ruuvissa ilmenevt kyseisen ruuvin normista.
Ilma-alusten ruuvien kantamerkinnist voidaan joissakin tapauksissa materiaali tai soviteluokka.
Lukituslaitteet
- Varmistuslanka
- Saksisokka
- Taittolaatta

copypaste xd

Mod 6.6 Putket ja liittimet
Putkimateriaaleina kytetn muovia, alumiinia, ruostumatonta terst sek titaania.
Letkujen rakenteita on kahta erityyppi, paineletkuja sek imuletkuja.
HUOM. Hydrauliikan liitint ei saa avata eik kirist paineellisena!!

Mod. 6.7 Jouset
Jousien trkein kytttarkoitus on energian varaaminen
Ilma-alusjousilta vaaditaan joustavuutta kaikissa olosuhteissa, vsymiskestvyytt, raaka-aineen ja
lmpksittelyn tasaisuutta
Vetojousen erottaa puristusjousesta siin olevista kiinnityslenkeist jotka puuttuvat puristusjousesta
Kumijousia kytetn yleisimmin puristusjousina

Mod 6.8 Laakerit
Liukulaakerit valmistetaan pronssista (kupari tinaseoksia) tai punametallista (kupari-tina-sinkkiseoksia)
Aksiaali- ja steislaakerit voivat olla rasva-, kesto- tai painevoideltuja
Vierintlaakerit
- Kuulalaakerit

- Rullalaakerit


Rullalaakerit kantavat suurempia kuormia kuin kuulalaakerit ja niit on monia erityyppisi.
Rullalaakerit ovat steislaakereita ja niitkin on monia erityyppisi.

Urakuulalaakeri. Yksirivinen urakuulalaakeri on yleisin vierintlaakeri. Se on lhinn tarkoitettu
kantamaan steiskuormituksia, mutta syvien vierinturiensa vuoksi se soveltuu mys
aksiaalivoimien kantamiseen molempiin suuntiin. Se sallii suuriakin pyrimisnopeuksia.

Viistokuulalaakeri. Viistokuulalaakerin vierinturat on tehty siten, ett kuormitukset siirtyvt
vierintradalta toiselle vinosti laakerin akseliin nhden. Tmn vuoksi laakeri soveltuu kantamaan
yhtaikaisia steis- ja aksiaalikuormituksia.

Neulalaakeri luetaan rullalaakereihin. Neulalaakeri on vierintlaakerityyppi, jossa vierintelimin
ovat ohuet ja halkaisijaan nhden pitkt lierimiset neularullat. Neulalaakerin ominaisuuksia: Vie
vhn steistilaa, kantaa suuren steiskuormituksen, ei kanna aksiaalikuormitusta, ei ole
itseasennoituva, sallii suuria pyrimisnopeuksia, akseli toimii usein sisrenkaana ja se sallii
aksiaalisiirtymn

Kartiorullalaakeri. Tss laakerissa on joko lierimiset tai kartiomaiset rullat, jotka nojaavat
sisrenkaan laippaan. Kuormitukset siirtyvt toiselta vierintradalta toiselle vinosti laakerin
akselia vasten. Kartiorullalaakerit ovat tmn vuoksi erityisen sopivia kantamaan samanaikaisia
steis- ja aksiaalikuormituksia.

Mod_6.9

- Hammaspyr muuttaa pyrimisnopeutta, lis vnt muuttaa pyrimissuuntaa, siirt voimaa
akselilta toiselle ja synkronoi kaksi akselia.
- Rynt. Rynt tarkoittaa sit, kun toisen hammaspyrn hampaat tyntvt toisen hampaita.
- Ryntkulma. Jako ympyriden tangentin vlinen kulma. Se on yleens 20
o
.
- Suorahampainen lieripyr. Ulkohammaspyrpari, akselit samansuuntaiset, pyrimis suunta muuttuu,
halpa, eptasainen ja neks.
- Sispuoleinen hammaspyr. Pyrimissuunta ei muutu.
- Nuolihampainen lieripyr. Ei aksiaali voimia.
- Kartiopyrpari. Akselit kulmassa. Hammastus suora, vino tai kaareva.
- Kierukka pyrpari. Akselit kulmassa, eivt leikkaa, suuri vlys, huono hytysuhde, lukkiutuu kun ruuvi
pyshtyy.
- Planeettapyr. Keskusaurinko ja planeetat sisisin pyrin, kestv, pyrimissuunta ei vaihdu, sama
akseli. esim. automaattivaihteistot.
- Lierihammas pyr (sijoitetaan kytettvn ja kytetyn akselin vliin tai valmiisiin vaihteistoihin, jotka
kiinnitetn akseleihin), vinohammaspyr (tasainen, aiheuttaa aksiaalivoimia), suorahampainen
hammaspyr (halpa, eptasainen, neks) ja nuolihampainen hammaspyr (ei aksiaali voimia,
tasainen).
- Vaihteet. Planeetta vaihteisto, lieriplaneetta vaihteisto. Nit kytetn alennus ja ylennysvaihteina.
- Ketjut ovat voimansiirtolaitteita, joilla ketjun ja ketjupyrparin avulla voidaan siirt tehoa sek muuntaa
vntmomenttia ja pyrimisnopeutta. Ketjuvlitykset ovat hihna- ja hammaspyrvlityksien vlimuoto,
jossa tehoarvot saattavat nousta yli 100 kilowattiin ja nopeudet 15 ...25 m/s saakka.
- Lentokonekytss ketjuvlityst kytetn psntisesti ohjausjrjestelmiss.
Kytn etuja:
- vakio vlityssuhde
- voidaan muuttaa akseleiden vlityssuhdetta.
- ei tarvita esikiristyst (akseleiden ja laakereiden rasitukset ovat vhisi)
- voimaa voidaan siirt samanaikaisesti useammalle akselille.
- ketjun jatkaminen ja lyhentminen on helppoa.
- suurilla tehoilla ja pienill nopeuksilla ketju on hyvin taloudellinen
- vlityksess ei esiinny luistoa
- tilantarve aksiaalisuunnassa on pieni
- voimansiirtolaite, hytysuhde jopa 98 %.
- ketju kest erinomaisesti mys likaisissa ympristiss.
- ketju on standardituote.
Ketjukytn haittoja:
- ketju ky jossain mrin nykien
- ketju vaatii venymisens vuoksi jlkikiristyslaitteen (kun ketjun venym on
noussut arvoon 1 ... 2% sen pituudesta, se ei en osu kunnolla ketjupyrn
hampaisiin, jolloin ketjun katsotaan olevan loppuun kulunut).
- toimiakseen tyydyttvsti ketju vaatii huoltoa lhinn voitelua; mit suurempi
nopeus sen tehokkaampi voitelu on tarpeen.
- ketjut on suojattava eppuhtauksia vastaan.
- voidaan kytt vain yhdensuuntaisia akseleita (tavallisesti vaakasuorassa)
- toiminta ei ole tysin vlityksetnt

-Hihnakytt on yleistynyt uusien materiaalien myt. Hihnakytt muistuttaa rakenteeltaan ketjuvlityst
samoin osa ominaisuuksista muistuttaa ketjukytt. Hihnakytt sallii suuria hihnanopeuksia ja voidaan
siirt suuriakin voimia. Tehonsiirtokyky voi olla jopa 5000kW.

Ominaista hihnakytlle on:
- Kynti miltei netn.
- Luistaa liikaa kuormittettaessa, toimii suojana.
- Vaimentaa nykyksi ja iskuja.
- Yksinkertainen ja halpa rakenne
- Akselit voivat olla erikulmissa toisiinsanhden.
- Huolto helppoa ja halpaa. Ei tarvitse voitelua
Haittoja hihnakytss:
- Suuri tilantarve
- Jlkikiristyksen tarve
- Laakereita rasittava.

- Lattahihnat edustavat puhtainta hihnakytn teoriaa. Kuten nimikin kertoo, ne ovat rakenteeltaan litteit,
useista kerroksista valmistettuja. Kitkapinta, joka koskettaa hihnapyrn, on kumiseosta tai jossain
tapauksissa krominahkaa. Voimansiirtokerros on muodostettu liimaamalla pllekkin useita
polyamidikalvoja. Uloin kerros on tekstiili. Hihnan rakenneosat on liitetty ja tekstiilit kyllstetty
kumiseoksella.
- Kiilahihnan rakenne muodostuu vastaavista elementeist kuin lattahihnan. Poikkileikkaukseltaan
paksumman rakenteen vuoksi on helpompi kytt rungon rakenteessa erilaisia kuituja tai metallia langan
muodossa, kuin lattahihnassa. Joustavuus ja kitka saadaan aikaan kumin avulla. Vetolangat sijaitsevat
hihnan neutraalitason kohdalla. Kiilahihnassa hihnan sivupinnat koskettavat pyrn urien sivupintoihin.
- Hammashihna on muodoltaan kuin lattahihna, jonka sispinta on hammastettu. Rakenteeltaan se
muistuttaa enemmn kiilahihnaa, koska siinkin on lujuutta lisvt vetolangat muuten kumisen hihnan
sisll. Hampaiden kulutuspinnassa on pienikitkainen ja luja nailonkangas.

Mod_10

- Ohjausvaijereiden materiaalit: Ruostumaton ters, galvaanisesti pinnoitettu hiiliters.
- Ohjainvaijerit koostuvat sikeist ja kimpuista. Sikeist muodostuvat kimput on jrjestetty yleens
kuusiomuotoon seitsemnnen kimpun ymprille. Samoin sikeet on jrjestetty kuusiomuotoon joko yhden
sikeen ymprille tai useampana kerroksena muodostaen paksumman kimpun. Vaijerin taipuisuus johtuu
joko sikeen paksuudesta tai kimpun paksuudesta.
- Kehrpyr: suunnanmuutoksiin kytetn kehrpyri. Ohjain tapit pitvt vaijerit paikoillaan.
- Sopivan kireyden aikaansaamiseksi jokaiseen vaijeriin kuuluu jnnelukko. Sen avulla vaijerin pituutta
voidaan jonkin verran muuttaa, tllin vaijerin pituus voidaan st sopivaksi. Jnnelukko koostuu
runkokappaleesta (holkkiosa) ja kahdesta ptteellisest ruuviosasta. Toisessa ruuviosassa on oikeaktinen
kierre ja toisessa vasenktinen kierre, holkin piss on vastaavat kierteet. Nin mahdollistetaan st
vaijereita irrottamatta jnnelukosta.
- Automaattinen tension sdin pit yll vakio jnnityksen vaijereissa rippumatta olosuhteista.

Mod_11
Johdinmateriaalit
Kuparijohtimet
- Pinnoittaminen tinalla, hopealla tai nikkelill parantaa juotettavuutta ja est johtimen hapettumista
Alumiinijohtimet
- Kevyempi kuin kuparijohtimet
-Awg koko. American Wire Gage. Eli johtimen paksuuksiin kehitetty amerikkalainen standardi. . AWG
mitta liittyy halkaisijaan ja mrytyy ympyrnmuotoisesta tuhannesosatuuman (circular mil) mitoista.

- Johdinten liittminen
o Puristamalla
Johdinptteiden vrit kertovat asennettavan johtimen poikkipinta-alan.
Kest huomattavasti paremmin vrhtely kuin tinattu liitos.
Liitos hapettuu helpommin kuin tinattu liitos.
o Tinaamalla
Tinattu liitos rikkoutuu vrinist herkemmin kuin puristusliitos.
- Radio suojatuissa johtimissa kulkee eristeen sisll kupari johtimia tai kupari verkko joka on maadoitettu.
Tm poistaa johtimen sislt mahdolliset magneettikentn muutosten aiheuttamat hirit ja est
johtimen itse aiheuttaman magneettikentn psy ulos johtimesta.
- Maadoitus punoslangan tehtv on ohjata shkvirtoja laakereiden ja liitoskohtien ohi esim. salaman
iskiess koneeseen.







Crediitit Aatulle ja Karolle.










emme vastaa mahdollisista asia virheist. lue omalla vastuulla