13.

ZEL SEVK SSTEMLER

Klasik pervaneler, kanatlarnda oluan kaldrma kuvveti ile itme salarlar. Ancak
pervaneye iletilen enerjinin tamam itmeye dntrlemez. Bu enerjinin bir ksm
rotasyonel ve eksenel kayplar eklinde pervane gerisi akma kinetik enerji olarak
braklr. Pervane eer viskoz bir akkanda alyor ise olas dier bir kayp da diren
kaybdr. Pervane hareketleriyle ilgili enerji kayplar, akma eksenel ve rotasyonel
ynde braklan ek kinetik enerji ile pervanenin alt ortam viskoz ise kanat
yzeylerindeki srtnmeden kaynaklanan diren kayplardr. Pervane verimi ( O),
enerji kayplarnn fonksiyonu olarak aadaki ekilde ifade edilebilir:

O = 1 AXL ROTL FRL

Burada,

O: Ak su pervane verimi
AXL: Eksenel enerji kayplar
ROTL: Rotasyonel enerji kayplar
FRL: Kanat srtnme kayplar
ekil 1de geni bir ykleme katsays aralndaki rnek gemiler iin enerji kayplarnn
deiimi verilmektedir. Bu kayplar azaltarak sevk verimini artrmann en ak bir yolu
dk makine devrinde alacak byk apl bir pervane kullanarak pervane ykn
azaltmaktr.
Rotasyonel

Diren

Toplam

70
60
50
40
30
20
(%)

Enerji Kayplar (%)

Eksenel

10
0
0

1
2
3
4
5
tme Yklemesi Katsays (C T)

ekil 1 Pervane hareketiyle meydana gelen enerji kayplar.

1

Ancak ou zaman gemi k formu ve geminin alt suyun derinlii bu na izin

vermez. ap snrlamasnn olduu byle durumlarda enerji kayplarn en aza
indirmek iin yeni pervane sistemleri gelitirilmitir. Bunun yannda teknenin
manevra performansn artrmaya ynelik veya baka amalar iin de sistemler
mevcuttur. Bunlardan bazlarn aadaki gibi sralayabiliriz:
a) Hatve Kontroll Pervaneler (CPP)
b) Nozullu Pervaneler
c) Sper Kavitasyonlu Pervaneler
d) Tandem (Ardl) Pervaneler
e) Zt Dnl Pervaneler (CRP)
f) Grim Tekerlekli Pervaneler
g) st ste Bindirilmi Pervaneler
h) Pervane-Stator Sevk Sistemi
i) Yzey Yarc Pervaneler
j) TVF Pervaneler
k) Z-Srl Sevk Sistemi
l) z Dzenleyici Nozul
m)Asimetrik K
n) Pervane Gbek Finleri
o) Grothues Datclar
p) Su Jeti Sevk Sistemi
q) Dey Pervaneler

13.1 Hatve Kontroll Pervaneler (CPP)

Bu sistemin ilk uygulamalar 1934l yllara kadar dayanmaktadr. Hatve kontroll
pervanelerde kanatlar, pervane gbei zerinde kendi etrafnda dndrlerek alar
istee gre deitirilebilmektedir (ekil 2). Sistemin esas pervane gbeinde bulunan
hidrolik pistonlara dayanmaktadr ve bylece pervane kanadnn hatvesi istenildiinde
deitirilebilmektedir. Bylece ana makinenin silindirlerindeki basnc drmeksizin
yani makinenin almas bozulmakszn g pervaneye aktarlr. Sabit kanatl bir
pervane,

ana

makinenin

salad

gc

belirli

bir

ykte

en

iyi

verimle

kullanabilmesine karn, hatve kontroll bir pervanede bu hususun deien yklerde

de salanmasna imkn verir. Bu tip pervanelerde tornistan (geri hareket) yapma

imkn da mevcuttur.

ekil 2 Hatve kontroll pervane (CPP).

Bu pervane tipi, yksek hz ve iyi manevra gerektiren rmorkrler, buzkranlar,
balk gemileri, tarak gemileri, sava gemileri, tankerler, konteynr gemileri vs. ile
ters dndrlmez ana kuvvete sahip gaz trbinli gemilerde kullanlr. Hatve kontroll
pervaneli gemilerde makinenin yk durumu devaml olarak kontrol altnda
bulundurulur. Bylece makinenin ar yklemeye maruz kalmas nlenir ve bu da
makinenin mrn uzatr. Bu kontrol ya basnl hava ile ya da elektronik olarak
yaplr.
Kontrol edilebilir hatveli pervanelerin avantajlar ve dezavantajlar ksaca aadaki
gibi sralanabilir:
ok iyi hzlanma, ivmelenme, duru ve manevra kabiliyeti
Sabit iti kabiliyetinin her ykleme art altnda elde edilebilmesi
Pervane hatvesinin deiimi ile gemi hz, dnme hz deitirilmeksizin
ayarlanabilir
Tornistan aft dn yn deimeden salanabilir
Dizel makine ya da gaz trbini deiiklii yapld zaman yeni sistem
bozulmadan sadece pervane ayarlanr

 Sistemleri normal pervaneye gre daha fazla karmaktr

malat masraflar yksek olmaktadr
Yakt tketimi daha yksektir
Daha fazla bakm ve onarm istemektedir

13.2 Nozullu Pervaneler

Sabit kanatl veya hatve kontroll pervanelerin etrafna bir nozul (lle) konulmas ile
oluan sisteme nozullu pervane denmektedir. lk defa Ludwing Kort tarafndan
gelitirilmi olmasndan dolay Kort-nozul ismi de kullanlmaktadr. Genel olarak bir
pervanenin nozul iinde kullanlmas; verimi arttrma, kavitasyonu azaltma ve
pervaneyi d etkenlerden koruma amaldr. Kesit profili nedeniyle pervaneye gelen
akm hzlandran ve pozitif bir itme salayarak genel sevk veriminde arta neden
olan nozul tipi Hzlandrc Nozul olarak adlandrlr (ekil 3(a)). Bu tip nozullarn
kullanlmas ile ar ykleme durumlarnda gerekli makine gc azalr. Kanat
ularnda daha az serbest girdaplar oluur. Dnen tipli nozullu pervaneler dmene
olan ihtiyac ortadan kaldrarak, mkemmel bir manevra kabiliyeti salarlar. Nozul
ayn zamanda buzlu denizlerde alan gemilerde pervaneyi darbelere kar da korur.
Btn bu saylan avantajlarna karlk, gemiye taklan her taknt gibi hzlandrc nozul
da diren artna sebep olur ve pervane zerindeki basnc drd iin kanatlarda
kavitasyon riskini artrr. Bu tip nozullar ar ykl veya ap snrlamas olan gemilerde
zellikle; rmorkrlerde, balk gemilerinde, buzlu denizlerde alan gemilerde vs.
yaygn olarak kullanlmaktadr.

(a)

(b)

ekil 3 Hzlandrc nozul (a) ve yavalatc nozul (b) tipleri.

4

Hzlandrc nozullar zerine yaplan almalarda genel olarak aadaki sonulara

ulalmtr (van Manen ve Oosterveld, 1966):
1. Optimum nozullu pervane ap, nozulsuz pervane apndan daha kk
olmaldr.
2. Nozul boyu kk seildiinde ok dk yklerde bile verimde bir art
salanabilir.
3. Nozul i yzeyi ile pervane kanad arasndaki akln artmas verim kaybna
neden olur.
4. Nozul yapsna bal olarak pervaneye gelen eksenel hzlarn dalm yz
kavitasyonuna neden olabilir. Kavitasyon ynnden Wageningen-B tipi
pervane serilerine gre daha hassas olan ve daha geni kanat ucuna sahip
Kaplan tipi pervane serilerinin kullanlmas daha uygundur.
5. Verimlilik asndan, nozul boyu/ap orannn 0.5, pervane itmesi/toplam itme
orannn ise 0.7 olmas uygundur.
Tablo 1de deiik gemi tipleri iin deneysel almalardan, pervane dizayn katsays Bp
ve itme katsays CT deerlerine gre hzlandrc nozul kullanmann uygun olup
olmad gsterilmitir:
Tablo 1 Deiik tipteki gemilere gre nozul kullanm (van Manen ve Oosterveld,
1966).
Bp

CT

Nozul Kullanm

ift pervaneli kargo ve yolcu gemileri

10-13

0.7-1.0

Uygun deil

Tek pervaneli kargo ve yolcu gemileri

20-33

1.5-2.0

Uygun

Kosterler

40-60

Uygun olabilir

Rmorkrler

100

Uygun

Gemi Tipi

Genellikle byk yk gemilerinde, tankerlerde, hzl sava gemilerinde, torpidolarda ve

kavitasyon riski tayan sistemlerde pervane kavitasyon olayn nlemek amacyla
kullanlan nozul tipi ise Yavalatc Nozul olarak adlandrlr. Yavalatc nozulun
alma prensibi u ekilde aklanabilir: ekil 3(b)deki gibi nozul sehim hatt d
bkey olduu iin pervaneye gelen akm yavalatr ve dolaysyla pervane zerindeki
basncn artmasn salar. Bu durum, kanatlarda kavitasyon olaynn oluumunu
gletirir. Yavalatc nozulun kavitasyon olayn nlemesine karlk, kendi bana
negatif bir itme salad iin bunu karlayacak ekilde pervane yknn artrlmas

gerekir. Yavalatc nozul ile ilgili yaplan deneysel almalarda aadaki sonulara
ulalmtr (van Manen ve Oosterveld, 1966):
1. Yavalatc nozul, sevk veriminde azalmaya yol aar. Ancak bu azalma miktar
kktr.
2. Dk yklemelerde nozul direncinden dolay oluan verim kayplarndan
saknmak iin, nozul boyunun daha ksa seilmesi yararl olacaktr.

13.3 Sper Kavitasyonlu Pervaneler

lerleme ve dnme hznn yksek olduu ve ayn zamanda s su derinliinde
almak zorunda olunduu durumlarda sper kavitasyonlu pervaneler tercih
edilebilir. Sper kavitasyon durumunda pervane kanatlarnn srt dk kavitasyon
basncna maruz kalr. Bu durumda pervane srt yzeyi, su ile temas halinde deildir.
Bundan dolay erozyon olmaz. Bu pervaneler keskin giri ucuna sahiptir (ekil 4).
Normal bir pervane sper kavitasyon artlarnda altrldnda ve bu artlara gre
dizayn edilmi bir sper kavitasyonlu pervane ile mukayese edildiinde, normal
pervanenin verimi % 20-25 miktarnda bir azalma gsterecektir. Ayn pervaneleri
kavitasyon d blgede altrdmzda ise sper kavitasyonlu pervanenin veriminde
% 15 miktarnda bir azalma grlecektir.

ekil 4 Sper kavitasyonlu pervane.

13.4 Tandem (Ardl) Pervaneler

Herhangi bir sebeple pervanenin apnn snrlanmas sz konusu olursa (su ekimi
vs.), bu durumda ykleme faktrnde art gze arpar. Bu durumda yk iki veya daha
ok pervane arasnda paylatrlmak suretiyle hafifletilir. Eer pervaneler ayn ynde
dnecek ekilde ayn aft zerinde dizaynlar yaplmsa bu sisteme tandem (ardl)
pervaneler ad verilir (ekil 5):

ekil 5 Tandem (ardl) pervaneler.

Bu sistem ilk defa Charles Parsons tarafndan Trbina adl buhar trbinli bir gemide
kullanlmtr (ekil 6). Tandem pervane sistemi baz zel amal gemilerde de
kullanlabilir. rnein buzkran gemileri, LNG tayan gemiler, ekiciler ve ufak
tekneler. Zor artlar altnda alabilmeleri tandem pervanelere bir stnlk
kazandrmtr. Genelde tandem pervaneler zt dnl pervanelerle kyaslanrlarsa ,
tandem pervanelerin performanslar ayn kanat yzeyi alanna sahip olan zt dnl
pervaneye gre daha iyi durumdadr. Zt dnl pervanelerde ise verimlilik g
katsaysnn ve apnn art ile doru orantl olarak artmaktadr.

ekil 6 Tandem pervanelerin trbina isimli buharl gemide uygulan.

13.5 Zt Dnl Pervaneler (CRP)

Zt dnl pervane sisteminde farkl ynlerde dnen iki adet pervane, ayn aft
ekseni zerinde bulunmaktadr (ekil 7). Makine gcnn bir ksm pervanelerden bir
tanesine, gcn kalan ksm ise dier pervaneye verilmektedir. Zt dnl
pervanelerde ama, suya braklan rotasyonel enerjinin yok edilmesidir. lk pervanenin
izinde alacak dier pervanenin ap, izin iinde bulunmas gerektiinden dolay
daha kk olmaktadr. Zt dnl pervaneler torpido gibi ynsel dengenin nemli
olduu yerlerde ayrca tercih edilmektedir.

ekil 7 Zt dnl pervaneler.

8

13.6 Grim Tekerlekli Pervaneler

lk defa Grim tarafndan ortaya karlmas sebebiyle Grim Vane Wheel pervanesi ad
verilir. Pervane arkasnda serbest olarak dnebilen ve pervane apndan byk olan
bir kanat seti ya da tekerlei olarak tarif edilebilir (ekil 8). Bu sevk sisteminin u
avantajlar vardr:
Pervane arkasnda su ak ile braklan enerjiyi itme kuvvetine evirir. Yani
rotasyonel enerji kaybn azaltr.
Tekerlek arkasnda bulunan dmen daha az diren gsterir.
Gemiye daha iyi durma kabiliyeti salar.
Pervane gerisine taklan bu tekerlek genel olarak pervane apndan % 20 daha
byktr. Bu sistemin en nemli kullanm alanlarn kargo gemileri oluturmaktadr.

ekil 8 Grim tekerlekli pervane.

13.7 st ste Bindirilmi Pervaneler

ki aft ve bunlara bal bulunan ve st ste gelen iki pervaneden oluan sevk
sistemidir (ekil 9). Bu sistem ok yaygn olarak kullanlmaz. lk defa 1880li yllarda
torpido botlar bu pervanelerle donatlmtr. Teorisi yerine daha ok deneyler
yaplarak incelenmitir. Aadaki belirgin zellikleri ierir:

Toplam jet alan daha kktr. Bu ideal verimde d demektir.

Pervaneler younlam iz iinde alrlar ve bu tekne veriminin artmasna

sebep verir.

Aralarndaki mesafe kk olan aftlar pervaneye yeterli destei salayamaz.

Pervanelerin ayn ynde dnmesi sayesinde rotasyonel enerji kayplar nlenir.

Pervaneler birbirlerini etkileyebilmektedirler.

Genel sevk verimi normal pervaneden daha yksektir buna karn titreim ve
kavitasyona sebep vermektedir. Bu olumsuz etkiler kanat says deitirilerek
giderilebilir. Sancak ve iskele tarafnda bulunan pervanelerin kanat saylar farkl
yaplarak bu etkilerin azaltlmas tavsiye edilmektedir. aftlar arasndaki optimum
mesafe, pervane apnn % 60-80'i kadardr. Pervaneler arasndaki boyuna mesafenin
verim zerine ok az etkisi olup, buna ramen titreim zerine nemli etki yapar. st
ste bindirilmi pervaneler dolgun gemi knda daha ok verim salar. nk iz
enerjisini kazanmada daha ok etkisi bulunmaktadr.

ekil 9 st ste bindirilmi pervaneler.

10

13.8 Pervane-Stator Sevk Sistemi

Potansiyel enerji kaybn azaltmak ve pervane torkunu dengelemek iin , genellikle
stator veya benzeri sevk aralar kullanlr. Statorun kullanlmas, ayn vazifeyi gren
zt dnl pervanelere gre daha ucuz ve mekanik olarak da daha kolay olduu iin
tercih edilebilir. Eer bir stator pervanenin nne yerletiriyor ise buna n stator,
arkasna yerletiriliyor ise buna da arka stator denilir (ekil 10-11). Her iki tip
stator da pervane arkasndaki pervaneden dolay meydana gelen ortalama indklenmi
teetsel hzlar yok edecek ekilde dizayn edilirler. Pervane arkasna yerletirilen bir
stator, pozitif bir itme salayarak toplam sevk verimini artrr. n stator ise aksine
negatif bir itme meydana getirir. Fakat n stator pervaneye gelen su akmnda yapm
olduu deiiklik sebebiyle pervane veriminin artmasna neden olur.

ekil 10 Pervane-n stator sevk sistemi.

ekil 11 Pervane-arka stator sevk sistemi.

11

13.9 Yzey Yarc Pervaneler

Bu pervanelerin dier ad da ksmi batm pervanelerdir (surface piercing). zellikle
srat amal teknelerde kullanlabildii gibi daha yava gemiler ile klasik formlu
teknelerde de kullanlabilir. Kavitasyon nedeni ile erozyonu ve verim kayplarn
azaltmak iin kanat kesit profilleri genellikle sper kavitasyonlu pervanelerinki gibi
seilir (ekil 12). Bu tip pervaneler tam batm pervanelere gre daha fazla gerilme
(stres) deiimine urarlar.

ekil 12 Yzey yarc pervane.

13.10 TVF (Tip Vortex Free) Pervaneler

Pervane kanad sonuna levha eklenerek pervane kanad zerindeki sirklasyon dalm
istenilen ekilde ayarlanabilir (ekil 13). Kanat ular ar yk ekebilmek iin bu
levhalarn yerletirilmesi ile verim art % 5e kadar kartlabilmektedir.

ekil 13 TVF pervane.

12

13.11 Z-Srl Sevk Sistemi

Ana makine teknenin ortasna doru olup, pervane sistemi de k tarafta olduu iin, aft
yolunun oluturduu izgi Z harfine benzediinden dolay Z-srl sevk sistemi adn
alr (ekil 14). Z-srl pervaneler mekanik olarak dik al konik dililere ve 20
kWtan 5500 kWa kadar sralanan miktarlarda g performansna sahiptir. Bu tip
pervaneler 360 derece dnebilecek biimde dizayn edilirler. Z-srl pervaneler birok
rmorkr ve dier hizmet gemilerinde tercih edilebilmektedir. lk yatrm maliyetlerinin
klasik pervanelere gre daha yksek olmas, bakm-tutum ve iletme masraflarnn
yksek olmas ve teknik olarak da daha karmak olmas, bu tip pervanelerin kullanm
alanlarn

daraltarak,

sadece

zel

gereksinimlere

ihtiya

duyulduunda

tercih

edilmelerine neden olmutur.

ekil 14 Z-Srl sevk sistemi.

13.12 z Dzenleyici Nozul

z dzenleyici nozul; gemi arkasndaki akm ayrmasn ve teetsel hz bileenlerini
azaltp, pervanenin st ksmna gelen akm dzenleyerek ve hzlandrarak, verim
artn salamak amacyla Schneekluth tarafndan nerilmitir (ekil 15). lk defa
1982de gemiye taklan cihaz, gnmze kadar birok gemiye uygulanmtr.

13

ekil 15 z dzenleyici nozul.

13.13 Asimetrik K
Asimetrik k, pervane hareketlerinden kaynaklanan akm etkilerini azaltmak
amacyla dnlmtr (ekil 16). 1965-1968 yllar arasnda yaplan model
deneylerinde % 5 ile % 7 arasnda bir g azaltlmas llmtr. Asimetrik k
uygulamas blok katsays byk olan gemilerde daha iyi sonular vermektedir.
1982-1987 yllar arasnda 30 adet gemiye uygulanmtr. Blok katsays 0.55-0.84
arasnda olan gemilerde yaplan bu uygulamalar sonucunda, verimde % 5 - % 9
arasnda bir iyileme gzlenmitir.

ekil 16 Asimetrik k.

14

13.14 Pervane Gbek Finleri

Gbek finleri pervane gbeinin zerine ve kanat gerisine ufak dz levhalar eklinde
yerletirilirler. Bu finlerin says pervane kanat saysna eit olup, belli bir hatve
asna sahiptirler. Bunlar yerletirmekteki ama, gbek etrafndaki girdab ve
kinetik enerji kayplarn azaltarak, pervane verimini artrmaktr (ekil 17).

ekil 17 Pervane gbek fin etkisinin deneysel olarak karlatrlmas.

13.15 Grothues Datclar

Bunlar, genellikle tek gvdeli gemilerin arka ksmna yerletirilen hidrodinamik fin
sistemleridir (ekil 18). Bu datclarn amac, pervaneye gelen akm hatlarn
dzenlemek ve dolaysyla pervanenin verimini artrmaktr. Bu finler erisel olup,
giri ular gelen akm hatlarna paralel olacak ekilde yerletirilirler.

ekil 18 Grothues datclar.

15

13.16 Su Jeti Sevk Sistemi

Su jeti ile tekne iinde bulunan bir pompa yardmyla gemi dibinden emilen su, gemi
knda ya su hatt altnda bulunan bir nozuldan (lleden) su iine veya su hatt stndeki
bir nozuldan havaya tazyikle pskrtlerek teknenin hareketi salanr (ekil 19). Bu
sistemde nemli olan, belli bir su hacminin hzn artrp, yer deitirmesini salamaktr.
Su jetinin seilmesindeki en byk neden, yksek srat gereksinimini verimli bir ekilde
karlayabilmektir. Su jeti her tr gemide kullanlabilir. Ancak orta ve byk deplasmanl
gemiler iin pek uygun deildir. Tornistan iin aftn ters dnmesine gerek yoktur.
Nozulun nne doru kapatlan bir tornistan eleman sayesinde suyun ak yn
deitirilerek tornistan manevras yaplabilir. Nozulun suyu darya at as, sancakiskele dorultusunda 30 dereceye kadar dndrlebilmesiyle manevra yaplmakta ve
bu nedenle de dmene ihtiya bulunmamaktadr. Bu avantajlarna karn dk
hzlarda yakt tketimi artmakta ve denizli havalarda pompa-jet sistemine su alnrken,
suya havann karmas sevk verimini drmektedir.

ekil 19 Su jeti sevk sistemi.

13.17 Dey Pervaneler

Yatay bir diskin zerine yerletirilen dey hareketli kanatlarla, kanatlar ze rinde
retilen kaldrma kuvveti yardmyla sevk salayan sistemlerdir (ekil 20). 1929
ylnda Avusturyal Mhendis Ernest Schneider tarafndan ilk defa dizayn edilmitir.
Voith Schneider pervanesi itmenin ynn ve bykln ayn anda hzl ve
aamasz ayarlayabilen tek sevk sistemidir. Kanatlar hidrofoil kesitli olup, bal
16

olduklar diskin her bir devri srasnda kendi etrafnda bir devir yaparlar. Bundan
biraz farkl olan Kirsten-Boeing sevk sisteminde ise diskin her bir devri srasnda
kanatlar kendi ekseninde yarm dn yaparlar. Bu pervanelerin verimleri, klasik
pervanelerin veriminden daha dktr. Ancak ok yksek manevra kabiliyeti
kazandrmalar, dmene ihtiya gstermemeleri, ana makine dn ynn
deitirmeden tm manevralar yapabilmeleri nedeniyle zellikle rmorkr, mayn
gemileri gibi uygulamalar ile kalabalk trafii olan sularda alan gemilerde yaygn
olarak kullanlmaktadr.

ekil 20 Voith-Schneider pervanesi.

Tablo 2de baz zel sevk sistemlerinin kullanld gemiler, salad g tasarrufu
(% olarak), avantajlar ve dezavantajlar gsterilmitir:

17

Tablo2 Baz zel sevk sistemlerinin karlatrlmas.

zel Sevk Sistemi

Kullanld Gemiler

z Dzenleyici Nozul

CB > 0.6 olan gemiler

Hatve Kontroll
Pervane (CPP)

Yksek hz ve manevra
gerektiren rmorkrler,
balk gemileri, sava
gemileri vs.
Torpido, ticaret gemileri,
yksek sratli gemiler
Yksek sratli gemiler ve
kavitasyondan
kanlamad durumlarda
zellikle rmorkr ve a
eken balk gemileri

Zt Dnl
Pervaneler (CRP)
Sper Kavitasyonlu
Pervane
Nozullu Pervane
Tandem (Ardl)
Pervaneler
Grim Tekerlekli
Pervane

Buzkranlar, LNG tayan

gemiler, ekiciler ve ufak
tekneler
Tm klasik gemiler

G
Tasarrufu
(% olarak)
6-8

7 - 15

Avantajlar
Pervane veriminde art, gemi
knda akm ayrmasnda azalma,
titreimlerde azalma
Yksek manevra, sabit itme ve her
seyirde ana makine gcn
kullanabilme

Dk blok katsayl gemilerde

kullanlmamaktadr

Ynsel stabilite salar

Deiik aft dizayn gerekli ve ek

maliyet oluturmakta
Kaliteli malzeme ve zel dizayn
gerektiinden maliyeti fazladr

tme kayplar tekrar kazanlr,

kavitasyon riski ve titreim azalr
8 - 15

5 - 14

10 - 15

Asimetrik K

Blok katsays byk olan

tm klasik gemiler

1-9

Grothues
Datclar
Pervane Gbek
Finleri

Dk L/B ve yksek
B/Dli gemiler
Gbek kavitasyonu
gsteren pervaneler

2-9
1-5

Dezavantajlar

Ar yk iin gerekli makine gc

azalr ve dnen tip, dmen istemez
ve manevra kabiliyeti artar
Seyir emniyeti, iyi manevra ve
yakt tasarrufu
Verim art, alan gemilere de
uygulanabilir olmas
Pervaneye gelen su akmn
dzenlediinden titreimler azalr,
g tasarrufu salar
Akm hatlarn dzenler ve verim
art salar
Gbek girdabn kaldrarak verim
art salar

18

Mekanik olarak karmak, pahal

oluu ve daha fazla bakm ve
onarm ister

lave dirence sebep olur,

pahaldr ve byk tonajl
gemilerde verim der
Tekil pervane dezavantajlar
saylabilir
Kirlenme ve hasar nedeniyle
servis performansnda nemli
bozulmalar olmaktadr
Sadece blok katsays yksek
olan gemilerde yeterli verim
art salamaktadr
Ek diren
Ek diren ve ek maliyet