16 1,9l TDI 66kW

„...
velký výkon,
malá spotřeba!“
V OCTAVII nabízí ŠKODA

poprvé moderní vznětový
motor s přímým
vstřikováním.
Tento motor dosahuje díky

inteligentnímu řízení motoru SP 16-1
vysokého výkonu při nízké

spotřebě!
2
Obsah
Technická data 4
Vznětový motor TDI 5
Zvláštnosti 8
Schéma systému 12
Rozmístění součástí 14
Přehled systému 16
Snímače a čidla 18
Akční členy 29
Řízení vstřikovaného množství 38
Řízení počátku vstřiku (předvstřiku) 40
Zpětné vedení výfukových plynů 42
Regulace tlaku přeplňování 44
Vyhřívání chladicí kapaliny 46
Předžhavování 47
Emise 48
Funkční schéma 50
Vlastní diagnostika 52
Service Service Service Service Service Service

xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA OCTAVIA OCTAVIA OCTAVIA OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX
Pokyny k prohlídkám, opravám a seřizovacím

pracím najdete v dílenské příručce.
3
Technická data
Data motoru:
Kód motoru: AGR
Konstrukce: 4 válce v řadě

vznětový přeplňovaný
Obsah: 1896 cm3
Vrtání: 79,5 mm
Zdvih: 95,5 mm
Kompresní poměr: 19,5 : 1
Jmenovitý výkon: 66 kW (90 koní)

při 4000 1/min
Max. točivý moment: 202 Nm

při 1900 1/min
Způsob přípravy směsi: přímé vstřikování

s elektronicky řízeným
SP 16-2 rozdělovacím vstřiko-
vacím čerpadlem
Čištění výfukových plynů: zpětné vedení výfuko-

vých plynů a oxidační
katalyzátor
Motor 1,9 l TDI dosahuje maximálního výkonu

66 kW (90 koní) při 4000 1/min.
Motor se vyznačuje mimořádně dobrým průběhem

točivého momentu. Jeho maximální hodnota
202 Nm odpovídá otáčkám 1900 1/min.
Tyto údaje o motoru vypovídají o jeho skvělých
dynamických vlastnostech.
P = výkon
M = točivý moment
n = otáčky
SP 16-3
4
Vznětový motor TDI
– Rozdělovací vstřikovací čerpadlo Bosch VP 37 EDC

s pracovním tlakem 80 MPa. Čerpadlo je nastaveno
již při výrobě. Příruba řemenice rozdělovacího
vstřikovacího čerpadla je nalisována na hnací hřídel
a nesmí být demontována.
– Šroubovitý sací kanál uvádí nasávaný vzduch

do vířivého pohybu, čímž je zajištěno optimální
plnění spalovacího prostoru.
– Speciálně tvarovaná prohlubeň ve dně pístu

(hlavní spalovací prostor).
Zvláštnosti motoru – Vstřikovací trysky s dvoustupňovým vstřikováním.

1,9 l TDI – Regulace plnicího tlaku vzduchu.
– Čerpadlo chladicí kapaliny umístěno v bloku motoru.
– Termostat chladicí kapaliny umístěn v bloku motoru.
– Vyhřívání chladicí kapaliny žhavicími svíčkami.
– Alternátor s volnoběžkou.
– Mechanický ventil pro zpětné vedení

výfukových plynů v sacím potrubí.
– Vstřikovací vedení opatřeno protikorozním povlakem

z plastu.
– Navulkanizované těsnění na ventilovém víku.
– Olejová vana utěsněna silikonovou pastou.
– Olejový filtr v podobě výměnné papírové vložky.
– Pohon vakuové pumpy prostřednictvím

vačkového hřídele.
Elektronická regulace
Množství vstřikovaného paliva a okamžik vstřiku

jsou, z důvodů nároků na malou spotřebu paliva
a co nejmenší množství emisí, řízeny elektronicky.
Tuto úlohu, elektronickou regulaci paliva (EDC)

[EDC = Electronic Diesel Control], zajiš»uje řídicí
jednotka motoru 1,9 TDI. SP 16-4
Ta určuje množství vstřikovaného paliva,
řídicí jednotka
počátek vstřiku paliva, plnicí tlak vzduchu,
motoru 1,9 TDI – J248
zpětné vedení výfukových plynů a dobu
předžhavování.
5
Stručný popis mechanické části motoru
Nastavení rozdělovacího vstřikovacího čerpadla a ozubeného řemenu
řemenice
na vačkovém Ozubeným řemenem jsou poháněny:
hřídeli – vačkový hřídel
pomocná kladka – rozdělovací vstřikovací čerpadlo
– čerpadlo chladicí kapaliny
poloautomatická
napínací kladka Potřebného opásání se dosahuje pomocí dvou
pomocných kladek. Potřebné napnutí řemenu
zajiš»uje poloautomatická napínací kladka.
řemenice
rozdělovacího
čerpadlo vstřikovacího
Nastavení ozubeného řemenu
chladicí čerpadla
Pro správné nastavení časování motoru
kapaliny
(nastavení klikového hřídele, vačkového hřídele
pomocná kladka a rozdělovacího vstřikovacího čerpadla)
má vznětový motor pomocné body.
řemenice
na klikovém SP 16-5
– Nastavení klikového hřídele
hřídeli
Vyznačení horní úvrati prvního válce na setrvač-
níku – průzor pro značku v převodovce.
Upozornění:
Na demontovaném motoru – nastavit proti
sobě značku na řemenici drážkového řemenu
(pro pohon alternátoru) a značku na spodní
části krytu ozubeného řemenu.
– Nastavení vačkového hřídele

Správná poloha se zaaretuje novým
nastavovacím pravítkem. K přesnému nastavení
se používá spárových měrek.
Dokonalé nastavení vačkového hřídele má velký
význam pro správné nastavení rozvodů.
– Nastavení kola rozdělovacího vstřikovacího

SP 16-6 čerpadla
Poloha vstřikovacího čerpadla se zaaretuje
vymezovacím trnem. Kolo rozdělovacího
vstřikovacího čerpadla je dvoudílné.
Po odšroubování 3 šroubů -šipky-, lze jeho
přední část sejmout.
vymezovací trn
MP 1-301 Upozornění:
V žádném případě se nesmějí povolovat matice
na náboji vstřikovacího čerpadla. Došlo by k po-
rušení základního nastavení vstřikovacího čer-
padla. Nastavení nelze provést prostředky
dostupnými v dílně.
SP 16-7 Přesný postup je popsán v dílenské příručce

určené pro motor 1,9 l / 66 kW (TDI)
6
Chladič plnicího vzduchu
Chladič plnicího vzduchu, ochlazuje nasávaný

vzduch ještě před vstupem do sacího kolena.
Je umístěn mezi nárazníkem a pravým blatníkem
a je nuceně ochlazován proudem vzduchu vznika-
jícím při jízdě.
Proč je nutno používat chladič plnicího vzduchu?

Nasávaný vzduch se v turbodmýchadle ohřívá,
což má za následek snižování výkonu motoru.
Ochlazováním nasávaného vzduchu v chladiči
plnicího vzduchu se takovýmto ztrátám výkonu
zabraňuje.
Válce jsou plněny chladnějším vzduchem s vyšším
obsahem kyslíku a větší hustotou.
To vede k dalšímu zvýšení výkonu motoru.
SP 16-8
Těsnění hlavy válců

Těsnění hlavy válců je kovové. Je proto odolné proti vysokým teplotám
i tlakům.
Toto těsnění lze použít i u jiných vznětových motorů 1,9 l stejné řady.
Je však potřeba brát v úvahu rozdíly v tlouš»kách těsnění.
SP 16-9
Upozornění:
Těsnění existuje v různých
tlouš»kách.
7
Zvláštnosti
Vstřikovací trysky
Dvoupružinový vstřikovač
Pro minimalizaci hluku vznikajícího při spalování a snížení mechanického

namáhání je potřeba pozvolný nárůst tlaku ve spalovacím prostoru.
Proto nesmí být palivo vstřikováno nárazově, nýbrž kontinuálně po dobu
delšího časového úseku.
Aby spalování bylo skutečně měkké, byl pro motor 1,9 l TDI vyvinut dvoupruži-
nový vstřikovač, který zajiš»uje vstřikování paliva ve dvou fázích.
celkový zdvih
zdvih 1 (1 + 2)
pružina 1
vstřikovač zdvih 2
pružina 2
jehla trysky částečný zdvih celkový zdvih
SP 16-10
Funkce
1. stupeň – předvstřik
Ve vstřikovači jsou umístěny dvě pružiny s různými charakteristikami. Pružiny jsou
nastaveny tak, že při začátku vstřiku překonává jehla trysky jen odpor pružiny 1.
Vzniklou štěrbinou danou zdvihem 1 dojde ke vstřiku omezeného množství paliva
pod nižším tlakem (p = 19 MPa).
Toto malé množství paliva se postará o pozvolný nárůst spalovacího tlaku a zajistí
podmínky potřebné pro vznícení hlavní dávky paliva.
2. stupeň – vstřik
Protože vstřikovací čerpadlo dopravuje neustále další palivo, dochází ve vstřiko-
vací trysce ke zvýšení tlaku, nebo» štěrbinou, vzniklou zdvihem 1, není s to dopra-
vené palivo projít. Vlivem zvýšeného tlaku dojde k překonání odporu pružiny 2,
čímž se jehla trysky posune ještě o zdvih 2 na celkový zdvih (1 + 2). Takto zvět-
šenou štěrbinou projde pod zvýšeným tlakem (p = 30 MPa) hlavní dávka paliva.
8
Snímač zdvihu jehly G80
Vstřikovací tryska 3. válce je pro zjištění počátku vstřiku
vybavena snímačem zdvihu jehly G80.
Snímač sleduje skutečný okamžik otevření vstřikovací trysky. Signál se přenáší
na řídicí jednotku motoru 1,9 TDI J248.
Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI porovná došlý signál s datovým polem počátku
vstřiku a vyhodnotí rozdíl.
vstřikovač
elektromagne- Funkce
trn tická cívka
Snímač zdvihu jehly G80 se skládá
z elektromagnetické cívky, která je řídicí
jednotkou motoru 1,9 TDI napájena kon-
stantním proudem. Tím se vytváří magne-
tické pole.
Uvnitř cívky se nachází trn, který je de

facto prodloužením jehly trysky. Pohyb
jehly trysky způsobuje změny induko-
vaného napětí v cívce.
Okamžik indukce napětí v cívce je řídicí

jednotkou J248 porovnáván se signálem
o horní úvrati pístu ve 3. válci.
Z rozdílu se vypočítá skutečný počátek
vstřiku. V návaznosti na to dojde
k porovnání stávající hodnoty počátku
vstřiku s hodnotou požadovanou.
Je-li zjištěna diference, dojde ke korekci
stávající hodnoty.
SP 16-11
Náhradní funkce
V případě výpadku snímače zdvihu jehly,

se spustí program nouzového chodu.
Jím je počátek vstřiku řízen podle předem
zadaného datového pole. Dojde také
ke snížení vstřikovaného množství paliva.
9
Zvláštnosti
Omezování zpětného proudění

Omezováním zpětného proudění dochází
v tlakovém ventilu rozdělovacího vstřikovacího
čerpadla k přivření vstřikovacího vedení, které je
napojeno na čerpadlo.
Úkolem omezování je zabránit nežádoucím

dodatečným vstřikům a tvorbě bublinek
ve vstřikovacím vedení.
tlakový ventil
SP 16-12
destička ventilu Zpětné proudění
Při zpětném proudění dojde tlakem

tlačné pružiny k uzavření hlavního
otvoru.
Palivo proudí jen zúženým otvo-
rem. Dochází tím k utlumení
stávající tlakové vlny.
zúžený otvor tlačná pružina SP 16-13
destička ventilu Doprava paliva
Při dopravě paliva destička ventilu

hlavní otvor opět uvolní.
Palivo už neproudí zúženým otvo-
rem, ale otvorem hlavním.
SP 16-14
tlačná pružina
10
Vakuová pumpa
Vakuová pumpa, která se používá u vznětového motoru
pro vytváření podtlaku,
je poháněna přímo vačkovým hřídelem.
Vakuová pumpa se skládá z rotoru a lamely.
Lamela je z plastu a je uložena tak,
že se může volně pohybovat.
SP 16-15
nasávání vzduchu
(přípojka podtlaku)
rotor
Rozšiřování prostoru
V průběhu otáčení rotoru je lamela tlačena směrem ven

a prostor se rozšiřuje a zároveň naplňuje vzduchem.
Tím vzniká na straně sání podtlak, který je využíván
pro činnost posilovače brzd a mechanického ventilu
pro zpětné vedení výfukových plynů.
lamela
SP 16-16
rotor Zužování prostoru

lamela
Dalším otáčením rotoru a pohybem lamely dochází opět
ke zužování prostoru. Nasátý vzduch je komprimován.
Otvorem pro výfuk pokračuje vzduch do hlavy válců.
Současně se vytváří nahoře opět nový prostor.
výfuk vzduchu
SP 16-17
11
Schéma systému
G71 + G72
G70
N18
AGR
N75 G80
VP
Q6
N146
G62 N109
N108
G28
G81 G149
Motor 1,9 l TDI je vybaven elektronickou řídicí jednotkou.

Tato jednotka obsahuje všechny řídicí systémy motoru.
Díky elektronicky řízenému vstřikování paliva lze provádět korekci vstřikovaného množství
v závislosti na tlaku vzduchu, teplotě vzduchu, teplotě chladicí kapaliny a teplotě paliva.
Zohledňovat tyto parametry nebylo dříve (mechanickou regulací) možné.
Elektronická regulace dovoluje zajistit po dlouhou dobu stálé
snížení spotřeby paliva a emisí.
Současně dochází ke zvýšení výkonu motoru a k jeho rychlejším reakcím na zatížení.
12
Řídicí funkce
Regulace vstřikovaného množství paliva
– odvozování vstřikovaného množství paliva
z křivek výkonů
– regulace množství vstřikovaného paliva při startu
– uzavření dodávky paliva při setrvačném chodu
(deceleraci)
– omezení dodávky paliva, jakmile by mělo dojít
k tvorbě černého kouře
– regulace volnoběhu a maximálních otáček
– regulace vstřikovaného množstí paliva
pro klidnější chod motoru
Regulace počátku vstřiku

– základní nastavení počátku vstřiku paliva podle
řídicí jednotky motoru
– korekce ve fázi ohřevu motoru
– regulace množství vstřikovaného paliva při startu
Mechanický ventil pro zpětné vedení

výfukových plynů AGR
– řízení se provádí na základě údajů datového pole
F/F47 F36 G79 Omezování plnicího tlaku vzduchu

– regulace v závislosti na jízdních podmínkách
Předehřívání chladicí kapaliny

Předžhavování
– sledování doby předžhavování
K29 J366
– dožhavování
J248
Vlastní diagnostika
– sledování snímačů, čidel a akčních členů
T16
– pamě» závad
SP 16-18 – uvedení do základního nastavení
– diagnostika akčních členů
Tím, že odpadlo seřizování vstřikovacího – nouzové funkce
čerpadla, došlo k podstatnému zjednodušení – vlastní diagnostika pomocí diagnostického
údržby motoru a ke snížení pracovních kroků přístroje V.A.G 1551 nebo V.A.G 1552.
při servisní prohlídce.
Pokud se přece jenom nějaké závady Upozornění:

vyskytnou, jsou systémem vlastní diagnostiky Vysvětlení označení součástí je v kapitole
okamžitě zjištěny a mohou proto také být Snímače, čidla a spínače a v kapitole
i snadno odstraněny. Akční členy.
13
Rozmístění součástí
N18
J248
AGR
G71 + G72
Q6
G80
AGR mechanický ventil pro zpětné vedení

výfukových plynů
G71 čidlo tlaku nasávaného vzduchu
G72 snímač teploty nasávaného vzduchu
G80 snímač zdvihu jehly
N108
J248 řídicí jednotka motoru 1,9 TDI N109
N18 elektromagnetický ventil pro zpětné
vedení výfukových plynů
N108 ventil počátku vstřiku
N109 uzavírací ventil přívodu paliva
Q6 žhavicí svíčky (motor)
14
N75
J359
J360 G70
Q7
G28 snímač otáček motoru

G62 čidlo teploty chladicí kapaliny
G62 G70 snímač množství nasávaného vzduchu

G28 J359 relé 1 žhavicí svíčky pro vyhřívání
chladicí kapaliny
J360 relé 2 žhavicích svíček pro vyhřívání
SP 16-19
chladicí kapaliny
N75 elektromagnetický ventil omezování
plnicího tlaku vzduchu
Q7 žhavicí svíčky pro vyhřívání chladicí
kapaliny
15
Přehled systému
Přehled systému elektronického řízení TDI

Aby mohla řídicí jednotka motoru 1,9 TDI - J248 v každém jízdním režimu zajistit optimální
chod motoru, s ohledem na odevzdávaný točivý moment, spotřebu paliva a obsah škodlivin
ve výfukových plynech, čerpá podklady pro výpočet z datových polí a charakteristik.
Snímače, čidla a spínače
snímač zdvihu jehly G80
snímač otáček motoru G28
<
40
F/M
T-G
> PB G
UR
RB ANY
PIE GERM .01 OW
21 FL
82
7 .1
S
US
HFL
RC
DU
1
6 46
4 90
snímač množství nasávaného vzduchu G70 07
čidlo teploty chladicí kapaliny G62
snímač teploty nasávaného vzduchu G72

+ čidlo tlaku nasávaného vzduchu G71
spínač brzdových světel F

a spínač brzdového pedálu F47
spínač spojkového pedálu F36
snímač polohy pedálu akcelerace G79

+ koncový spínač volnoběžných otáček F60
+ spínač pohybu pedálu akcelerace F8
(kick-down)
snímač polohy regulačního šoupátka G149
snímač teploty paliva G81
další signály: • klimatizace

• svorka DF
16
Akční členy
žhavicí svíčky (pro motor) Q6

relé žhavicích svíček J52
řídicí jednotka motoru žhavicí svíčky pro vyhřívání

1,9 TDI se snímačem chladicí kapaliny Q7
atmosferického tlaku F96 relé 1 žhavicí svíčky pro vyhřívání
chladicí kapaliny J359
žhavicí svíčky pro vyhřívání

chladicí kapaliny Q7
relé 2 žhavicích svíček pro vyhřívání
chladicí kapaliny J360
elektromagnetický ventil pro zpětné

vedení výfukových plynů N18
elektromagnetický ventil omezování

plnicího tlaku vzduchu N75
kontrolka doby předžhavování K29
nastavovač množství paliva N146
svorkovnice pro připojení

diagnostiky uzavírací ventil přívodu paliva N109
ventil počátku vstřiku N108
další signály:
• signál o otáčkách motoru
• signál o spotřebě paliva
SSP 16-20
• klimatizace
17
Snímač polohy pedálu

akcelerace G79
hřídel Realizace přání řidiče jet zvolenou rychlostí
se provádí vyhodnocováním polohy pedálu
akcelerace prostřednictvím snímače G79.
Snímač polohy pedálu akcelerace G79 je
potenciometr na pedálovém ústrojí. Přenos
pohybu pedálu je proveden krátkým lankovým
táhlem. Elektrický napě»ový signál z potenciometru
je přiveden na vstup řídicí jednotky motoru 1,9 TDI
a udává přesnou polohu pedálu akcelerace.
Válcová pružina, umístěná v tělese snímače,
vytváří při sešlápnutí pedálu akcelerace vratný
válcová moment, a tím i pocit řidiče, že ovládá mechanický
pružina pedál. Kromě potenciometru je ve snímači umístěn
také koncový spínač volnoběžných otáček F60
a spínač pohybu pedálu akcelerace F8
(kick-down).
potenciometr
SP 16-21 Vyhodnocování signálů

Rozhodující pro výpočet vstřikovaného množství
paliva je poloha pedálu akcelerace = přání řidiče.
Řídicí jednotka motoru vypočítá z tohoto signálu
potřebné množství paliva pro vstřik a zároveň
i počátek vstřiku. Kromě toho se tyto signály
využívají k omezování plnicího tlaku vzduchu
a k řízení zpětného vedení výfukových plynů.
Náhradní funkce
Při poruše snímače běží motor se zvýšenými
otáčkami volnoběhu, asi 1300 1/min.
Zákazník tak může dojet do nejbližšího servisu.
Snímač polohy pedálu akcelerace G79 je přitom
vyřazen z funkce.
J 248 Vlastní diagnostika

12 8 24 11 23 Dostane-li řídicí jednotka motoru 1,9 TDI
od snímače polohy pedálu akcelerátoru
nepřijatelný signál, uloží tuto skutečnost
do paměti závad.
Pomocí funkce „08“ Načtení bloku naměřených
4 5 1 2 3 hodnot, zobrazovaná skupina „002“, lze tento
signál překontrolovat. Ve druhém poli se zobrazí
6
hodnota polohy pedálu akcelerace v procentech.
F60 /F8 G79
SP 16-22
18
Snímač otáček motoru G28
Údaj o počtu otáček je jedním z nejdůležitějších
parametrů pro výpočet vstřikovaného množství
paliva a počáteku vstřiku.
Induktivní snímač otáček motoru G28 sleduje úhel
natočení klikového hřídele. Na klikovém hřídeli je
připevněn speciální kotouč (se čtyřmi výřezy).
Jeho přesná poloha je fixována lícovaným kolíkem.
Na vstupu řídicí jednotky motoru 1,9 TDI se měří
odstup mezi dvěma po sobě následujícími impulzy.
Okamžitá hodnota polohy klikového hřídele
SP 16-23 se vypočítává vyhodnocením čtyř impulzů.
Vyhodnocování signálu
Signál slouží k výpočtu vstřikovaného množství
a počátku vstřiku. Aby bylo možno provádět
funkce zpětné vedení výfukových plynů, předžha-
vování a signál ke kontrolce předžhavování,
vyhodnocuje se signál snímače otáček motoru.
Náhradní funkce
Při poruše snímače otáček motoru se řídicí
jednotka motoru 1,9 TDI přepne do nouzového
režimu.
V nouzovém režimu se jako náhradní signál
používá signál ze snímače zdvihu jehly G80.
Počátek vstřiku se řídí údaji předem danými
v datovém poli. Sníží se plnicí tlak vzduchu
a vstřikované množství paliva. Sledování otáček
volnoběhu, odpojování při setrvačném chodu
je odpojeno, tím při brzdění nepatrně poklesnou
otáčky motoru.
Celkově na sebe tato závada upozorňuje zvýšením
otáček motoru.
J 248 Vlastní diagnostika

Do paměti závad v řídicí jednotce motoru 1,9 TDI
69 67 71
se ukládají dvě možné příčiny chyb:
– nesmyslný signál
– žádný signál
1 2 3 Upozornění:
Vypadne-li i signál pro zvih jehly,
motor se zastaví.
G28
SP 16-24
19
Snímač množství
nasávaného vzduchu G70
>P
BT
-G
F/M
40
<
G
Úlohou snímače množství nasávaného vzduchu
UR
RB ANY
PIE GERM .01
221 FL
OW je určovat množství přiváděného čerstvého vzduchu
8
7 .1
k motoru. Snímač je umístěn v sacím potrubí hned
za vzduchovým filtrem. Množství nasávaného
vzduchu se určuje pomocí senzoru v podobě fólie,
která je vyhřívána 12 V.
Vzduch, který kolem ní proudí, ochlazuje její povrch.
Ochlazením fólie klesá její odpor. Změna proudu je
vyhodnocována řídicí jednotkou motoru 1,9 TDI jako
ekvivalent teploty a množství nasávaného vzduchu.
SP 16-25
vyhřívaná fólie
Výsledek měření snímače množství nasávaného
vzduchu slouží k regulaci procentuálního množství
zpětného vedení výfukových plynů a korekci vstřiko-
vaného množství paliva.
Datové pole s údaji o kouřivosti, které je uloženo
v řídicí jednotce motoru 1,9 TDI, omezí vstřikované
množství paliva v okamžiku, když by nasáté množství
vzduchu bylo tak malé, že by vedlo ke spalování
za vzniku kouře.
Náhradní funkce
Při výpadku tohoto snímače dojde ke snížení tlaku
v turbodmýchadle. Pro zajištění optimálního chodu
J 248 motoru v rozsahu částečného zatížení se nastaví kon-
52 50 25 stantní hodnoty. Dojde také ke snížení výkonu
motoru.
6 1
G70
3 5 2
+12V
SP 16-26
20
Čidlo tlaku
a snímač teploty
Čidlo tlaku a snímač teploty nasávaného vzduchu se na-
cházejí v potrubí za chladičem nasávaného vzduchu.
Dodávají signál o tlaku a teplotě nasávaného vzduchu.
Hodnotou tlaku a teploty se pak dále koriguje plnicí tlak
vzduchu.
SP 16-27
Signály čidla G71 a snímače G72 se používají k omezování
plnicího tlaku vzduchu a k řízení vyhřívání chladicí kapaliny.
Náhradní funkce
Při výpadku čidla G71 používá řídicí jednotka motoru
1,9 TDI předem stanovenou pevnou hodnotu plnicího
tlaku.
Při výpadku snímače G72 stanoví řídicí jednotka motoru

1,9 TDI pro výpočet mezní hodnoty plnicího tlaku vzduchu
a pro funkci vyhřívání chladicí kapaliny náhradní teplotu
asi 20 ˚C.
Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI ukládá dvě možné závady:
J 248 – zkrat na kostru
25 13 39 40 – přerušení/zkrat na plus
Ve funkci „08“ Načtení bloku naměřených hodnot, zobra-

zovaná skupina „010“, zobrazované pole 3 se zobrazuje
2 3 tlak nasávaného vzduchu.
Ve funkci „08“ Načtení bloku naměřených hodnot, zobra-
G72 P G71 zovaná skupina „007“, zobrazované pole 3 se zobrazuje
teplota nasávaného vzduchu.
1 4
SP 16-28
21
Snímač polohy regulačního šoupátka G149

pevný
železný kroužek cívka napájená
střídavým proudem
železné jádro
pohyblivý
železný kroužek
rozdělovací
vstřikovací
čerpadlo excentrický hřídel
SP 16-29
Snímač regulačního šoupátka G149 sleduje úhel natočení excentrického hřídele dávkovače
vstřikovacího čerpadla. Snímač pracuje bezdotykově. Jeho signály jsou přenášeny přímo do řídicí
jednotky motoru 1,9 TDI. G149 se skládá ze dvou induktivních snímačů, kde jeden je použit jako
referenční a druhý snímá skutečnou polohu hřídele dávkovače.
Použitím bezdotykového snímání je jeho funkce zajiš»ována nezávisle na okolním médiu, tak že ani
voda, která by se případně nacházela v palivu, by nevedla ke zkreslení výsledků měření. Podél
speciálně tvarovaného železného jádra se vytváří vlivem střídavého napětí střídavé magnetické
pole. Na excentrickém hřídeli je upevněn pohyblivý železný kroužek, kterým lze pohybovat podél
železného jádra. Tím se v cívce indukuje střídavé napětí. Fázové posunutí indukovaného napětí
vůči požadovanému napětí je mírou pro nastavení dávkovače. Vlivy teploty lze zanedbat, protože
obě napětí pocházejí od téhož zdroje a jsou přenášena týmž vedením.
J 248 Signál snímače se používá k porovnávání skutečné polohy
56 57 64 dávkovače s polohou vypočtenou. Nastavení dávkovače
se provádí nastavovačem množství paliva N146.
1 2 3
G149 Náhradní funkce

Nedostane-li řídicí jednotka motoru 1,9 TDI signál od snímače
polohy regulačního šoupátka G149, tak dojde z bezpečnostních
SP 16-30
důvodů k zastavení motoru.
22
Snímač teploty paliva G81
rozdělovací
vstřikovací čerpadlo
snímač
teploty paliva G81
SP 16-31
Snímač teploty paliva měří teplotu paliva v rozdělovacím vstřikovacím čerpadle.

Výsledek měření se předává jako změna napětí do řídicí jednotky motoru 1,9 TDI.
Teplota paliva je velmi důležitá, nebo» na ní je přímo závislá hustota paliva.
Palivo je malým pístkem vstřikovacího čerpadla protlačováno pod vysokým tlakem
vstřikovacími tryskami. K přesnému určení vstřikovaného množství paliva a počátku
vstřiku je nutno teplotu paliva znát. Na základě známé závislosti hustoty na teplotě lze
vypočítat přesné hodnoty.
Ze signálu snímače teploty paliva se vypočítává konec a počátek vstřiku paliva.
Náhradní funkce
J 248 Při poruše snímače stanoví řídicí jednotka motoru
76 53
1,9 TDI pro výpočet náhradní konstantní hodnotu.
Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI ukládá do paměti závad
následující poruchy:
7
– zkrat na kostru
– přerušení/zkrat na plus
G81 Ve funkci „08“ Načtení bloku naměřených hodnot,
4 zobrazovaná skupina „007“, zobrazované pole „1“
se teplota paliva zobrazuje ve stupních Celsia.
SP 16-32
23
Čidlo teploty chladicí kapaliny G62

Čidlo teploty chladicí kapaliny se nachází v hlavě válců v hrdle
výstupního potrubí chladicí kapaliny. Čidlo je provedeno jako
odpor s negativním teplotním koeficientem (NTC). Poklesem
napětí se okamžitá hodnota teploty chladicí kapaliny předává
do řídicí jednotky motoru 1,9 TDI.
SP 16-33
Signál čidla teploty chladicí kapaliny se používá k výpočtu
počátku vstřiku, doby předžhavování, k řízení zpětného vedení
výfukových plynů a k řízení vyhřívání chladicí kapaliny.
Náhradní funkce
V případě výpadku signálu se použije náhradní hodnota teploty
paliva. Pro dobu předžhavování se použije maximální hodnota
doby. Vyhřívání chladicí kapaliny je přerušeno.
J 248 Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI ukládá do paměti závad následující
54 70
poruchy:
– zkrat na kostru
– přerušení/zkrat na plus
Ve funkci „08“ Načtení bloku naměřených hodnot, zobrazovaná
skupina „007“, zobrazované pole „4“ se zobrazuje teplota chladicí
3
kapaliny.
G62
1
SP 16-34
24
Snímač atmosferického tlaku F96
Snímač atmosferického tlaku je umístěn v řídicí jednotce
snímač atmosfe- motoru 1,9 TDI. Měření se provádí přímo uvnitř řídicí
rického tlaku F96 jednotky. Snímač obsahuje piezokeramický prvek.
Působením síly uvolňuje piezokrystal napětí.
Toto napětí je mírou tlaku vzduchu. Tlak vzduchu je závislý
na nadmořské výšce; s přibývající výškou klesá. Sníží-li se
atmosferický tlak, dojde k deregulaci plnicího tlaku
vzduchu a zpětného vedení výfukových plynů.
SP 16-4
Řídicí jednotka vypočítává podle signálu snímače
atmosferického tlaku plnicí tlak vzduchu.
Náhradní funkce
Dojde-li k výpadku snímače atmosferického tlaku,
dojde ke snížení plnicího tlaku vzduchu podle předem
dané hodnoty.
Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI ukládá do své paměti
závad informace o poruchách, které mohou nastat:
Ve funkci „08“ Načtení bloku naměřených hodnot,
zobrazovaná skupina „010“, zobrazované pole „2“
se zobrazuje hodnota atmosferického tlaku v milibarech.
[1 mb = 0,1 kPa]
Upozornění:
Snímač atmosferického tlaku nelze v případě poruchy opravovat.
Musí se vyměnit celá řídicí jednotka motoru 1,9 TDI.
25
Spínač brzdových světel F

a spínač brzdového pedálu F47
Oba spínače jsou integrovány v jedné součásti
a připevněny přímo na brzdovém pedálu. Spínač F
spíná, jak už sám název napovídá, brzdová světla.
Spínač F47 dává signál řídicí jednotce motoru 1,9 TDI
„brzdový pedál sešlápnutý“.
Tím se například vylučuje možnost
současně brzdit i akcelerovat.
Oba spínače pracují v opačných režimech, tzn. spínač
SP 16-35
F je sepnut jen tehdy, je-li sešlápnut
brzdový pedál, zatímco spínač F47 je sepnut,
jestliže je brzdový pedál v klidové poloze a naopak.
Oba spínače přenášejí do řídicí jednotky motoru
1,9 TDI signál „brzdový pedál sešlápnutý“.
Vyhodnocování obou signálů zajiš»uje
celkovému systému dvojnásobnou jistotu.
Vyhodnocený signál se používá pro uzavření dodávky
paliva při setrvačném chodu vozidla (deceleraci),
zlepšení chodu motoru a kontrolu přijatelnosti signálů
ze snímače polohy pedálu akcelerace G79 a konco-
vého spínače volnoběžných otáček F60.
Náhradní funkce
V případě výpadku jednoho nebo obou spínačů pra-
cuje řídicí jedotka motoru 1,9 TDI v nouzovém režimu
a upraví vstřikované množství paliva.
J 248 Řídicí jedotka motoru 1,9 TDI ukládá do své paměti
20 9
závad poruchy jednoho nebou obou spínačů.

M9
M 10 zobrazovaná skupina „006“ je možno signály spínačů
M 25 zkontrolovat.
4 3
F F 47
1 2
+ +
SP 16-36
26
Spínač spojkového pedálu F36
Spínač spojkového pedálu F36 je namontován přímo
na pedálu spojky. Prostřednictvím tohoto spínače
se přenáší informace o okamžité poloze spojkového
pedálu do řídicí jednotky motoru 1,9 TDI. V klidové
poloze je spínač sepnut a rozpojí se při sešlápnutí
pedálu spojky.
Signál spínače spojkového pedálu ovlivňuje regulaci
SP 16-37 vstřikovaného množství paliva. Při řazení rychlostí
se na krátkou dobu vstřikované množství sníží, aby
došlo k vylepšení hladkosti chodu motoru.
Náhradní funkce
Bude-li signál od spojkového pedálu chybět, nedojde
k výše uvedenému snížení vstřikovaného množství
během řazení.
Porucha spínače spojkového pedálu F36 se neukládá
do paměti závad řídicí jednotky motoru 1,9 TDI.
Svorka DF alternátoru
Signál ze svorky DF alternátoru se vyhodnocuje jen
ve spojitosti s vyhříváním chladicí kapaliny. Na svorce
DF je k dispozici signál o volné proudové kapacitě
alternátoru pro nabíjení akumulátoru.
Signál svorky DF se snímá pro regulaci vyhřívání
chladicí kapaliny. Je totiž potřeba zajistit dostatečný
proud pro nabíjení akumulátoru, aby se zabránilo jeho
SP 16-38 vybití.
Náhradní funkce
V případě výpadku signálu dojde k odpojení vyhřívání
chladicí kapaliny, aby se předešlo vybití akumulátoru.
27
Další signály
Klimatizace (kontakt 48)
Signál kontaktu 48 řídí provoz kompresoru klimatizace. Současně se jím zvyšuje počet vol-
noběžných otáček, aby při zapnutí kompresoru klimatizace nebyly příliš nízké.
Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI ve své paměti závad nezaznamenává tento signál. Ve funkci „08“
Načtení bloku naměřených hodnot, zobrazovaná skupina „002“ je možno tento signál kontrolovat.
Rychlost (kontakt 43)

Tento signál je potřebný pro sledování klidného chodu motoru. Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI
určuje vstřikované množství paliva v závislosti na rychlosti. Tím se dosahuje vyššího jízdního kom-
fortu, zejména při častých změnách zatížení.
(Týká se vozidel s tempomatem; u OCTAVIE v době redakční uzávěrky neobsazeno.)
Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI ve své paměti závad zaznamenává výpadek tohoto signálu nebo
jeho nepřijatelnost. Ve funkci „08“ Načtení bloku naměřených hodnot, zobrazovaná skupina „006“
je možno tento signál kontrolovat.
Vedení W (kontakt 45)

Vedení W spojuje řídicí jednotku motoru 1,9 TDI s procesorem panelu přístrojů J218, ve kterém je
integrován imobilizér. Signál tohoto kontaktu slouží imobilizéru k tomu, aby zabránil rozjetí vozu
nepovolané osobě. Kód řídicí jednotky motoru 1,9 TDI se musí po každé její výměně v procesoru
panelu přístrojů obnovit.
Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI ve své paměti závad zaznamenává přerušení tohoto vedení.
V případě výpadku signálu, nelze motor nastartovat.
28
Akční členy
Uzavírací ventil
přívodu paliva N109
cívka Chod vznětového motoru lze přerušit jen uzavřením
dodávky paliva. Přeruší-li uzavírací ventil přívodu
pružina paliva N109 jeho přívod, motor se zastaví.
Ventil je namontován v horní části rozdělovacího
vstřikovacího čerpadla. Jestliže jím proud nepro-
jádro chází, je přívod paliva do rozdělovacího vstřikova-
cího čerpadla přerušen. Uzavírací ventil přívodu
paliva je elektromagnetickým ventilem. Jádro slouží
zároveň jako ventil. Je-li cívka napájena proudem,
překoná jádro odpor pružiny a přitáhne se. Tím
dojde k uvolnění přívodu paliva.
Aktivace
Uzavírací ventil přívodu paliva je spínán kontaktem
řídicí jednotky motoru 1,9 TDI. Rozepne-li se kon-
takt, dojde k přerušení napájení a motor se ihned
zastaví.
SP 16-39
Náhradní funkce
V případě poruchy je vozidlo vyřazeno z provozu,
nebo» se přeruší dodávka paliva.
J 248 Případnou poruchu zaznamenává řídicí jednotka
77
motoru 1,9 TDI ve své paměti závad.
Ve funkci „03 Diagnóza akčních členů“ lze kontrolo-
vat přesný stav uzavíracího ventilu přívodu paliva.
N 109
SP 16-40
29
Akční členy
Kontrolka předžhavování K29

Kontrolka předžhavování K29 plní dva úkoly:
– signalizuje předžhavování, po dobu předžhavování svítí
– upozorňuje na vzniklou závadu, blikáním
Na závadu je upozorňováno jen v případě, když hrozí

nebezpečí, že nebude možno pokračovat v jízdě.
4 120
100 140
3 1/min x 1000 5 80 km/h 160
2 60 180
6
1
40
20
200
220
Aktivace
7
240
Kontrolka je aktivována řídicí jednotkou motoru 1,9 TDI, jestliže
je systém předžhavování v provozu, nebo vyskytla-li se závada
SP 16-41 na následujících dílech:
– snímač zdvihu jehly G80
– snímač otáček motoru G28
– snímač polohy regulačního šoupátka G149
– snímač polohy pedálu akcelerace G79
– spínač brzdových světel F nebo spínač brzového pedálu F47
– nastavovač množství paliva N146
– ventil počátku vstřiku N108
Poruchy signálu se neukládají do paměti závad řídicí jednotky
motoru 1,9 TDI. Kontrola je možná ve funkci „03 Diagnóza
akčních členů“.
Žhavicí svíčky
pro vyhřívání chladicí kapaliny Q7
Vzhledem k tomu, že vznětový motor TDI je velmi účinný,
je chladicí kapalině předáváno jen velmi málo tepla.
Aby se však zajistil dostatečný přívod tepla do prostoru
pro cestující, je chladicí kapalina podle potřeby vyhřívána.
Vyhřívání se skládá ze tří žhavicích svíček a je přišroubováno
na spojovacím hrdle chladicí kapaliny na hlavě válců.
Aktivace
Je-li teplota v sacím potrubí v době startu motoru nižší než 5 ˚C,
aktivuje přes relé J359 a J360 řídicí jednotka motoru 1,9 TDI
žhavicí svíčky pro vyhřívání chladicí kapaliny Q7. Teplota
při startu se uloží do paměti.
SP 16-42 Aby se zabránilo vybíjení akumulátoru, lze napájet tři, dvě nebo
také jen jednu žhavicí svíčku. Proto je na alternátoru speciální
přípoj (svorka DF) k řídicí jednotce motoru 1,9 TDI.
Vyhřívání se při dosažení určité teploty chladicí kapaliny
opět přeruší. Tato teplota je závislá na teplotě při startu.
Čím je teplota při startu nižší, tím vyšší je teplota, při které
se vyhřívání chladicí kapaliny přeruší.
Poruchy signálu se neukládají do paměti závad řídicí jednotky
motoru 1,9 TDI. Kontrola žhavicích svíček a relé je možná
ve funkci „03 Diagnóza akčních členů“.
30
Žhavicí svíčky (pro motor) Q6
vstřikovač
Vzhledem k tvaru spalovacího prostoru jsou pro vzně-
tový motor TDI charakteristické dlouhé žhavicí svíčky.
Žhavicí svíčky jsou umístěny tak, že do spalovacího
prostoru vyčnívají pouze jejich špičky. Díky rychlo-
uzávěru je možno žhavicí svíčky rychle zkontrolovat,
případně vyměnit.
žhavicí svíčka
Aktivace
SP 16-43 Relé žhavicích svíček je spínáno prostřednictvím řídicí
jednotky motoru 1,9 TDI. Ta stanoví délku předžha-
vování, žhavení a dožhavování.
Poruchy předžhavování se do paměti závad řídicí jed-
notky motoru 1,9 TDI neukládají. Kontrola žhavících
svíček se provádí fukcí „03 Diagnóza akčních členů“.
otáčky motoru od G28 konektor 67 konektor 41

K29
teplota chladicí J248 pojistka
kapaliny od G62 konektor 70 konektor 42
J52
relé žhavicích
řídicí jednotka motoru 1,9 TDI svíček
Q6 Q6 Q6 Q6
žhavicí svíčky
SP 16-44
31
Akční členy
Nastavovač množství paliva N146
pohon
cívka
hřídel
excentricky umístěný kulový kloub
SP 16-45
Nastavovač množství paliva je připevněn v horní části rozdělovacího vstřikovacího

čerpadla. Mění signály přicházející z řídicí jednotky motoru 1,9 TDI na změnu polohy
regulačního šoupátka. Signály, které nastavovač obdrží od řídicí jednotky motoru
1,9 TDI se přeměňují podle elektromotorického principu v definovaný pohyb
poháněného hřídele s excentricky umístěným kulovým kloubem.
Poháněný hřídel se může otáčet v úhlu 60˚. Vratná pružina vytváří trvale moment,
kterým je poháněný hřídel vracen do výchozí pozice. Kulový kloub pohybuje
šoupátkem, které se posouvá na rozdělovacím válci sem a tam. Při tom může být řídicí
průřez zcela otevřen (dodávka paliva přerušena) a zcela uzavřen (plný plyn).
32
excentricky umístěný
kulový kloub
odváděné množství
paliva
regulační šoupátko
rozdělovací píst
SP 16-46
Aktivace
Signál o poloze pedálu akcelerace a signál o otáčkách motoru, které přicházejí do řídicí
jednotky motoru 1,9 TDI se využívají jako parametry pro regulaci vstřikovaného množství
paliva. Kromě toho, přicházejí do řídicí jednotky motoru 1,9 TDI následující korekční
hodnoty:
- teplota chladicí kapaliny
- množství nasávaného vzduchu
- poloha pedálu spojky
- poloha pedálu akcelerace
Z těchto údajů vypočítá řídicí jednotka motoru 1,9 TDI velikost nastavení,
která se přenáší v podobě napětí na nastavovač množství paliva.
Náhradní funkce
Dojde-li na nastavovači množství paliva k závadě, motor se zastaví. Při výpadku proudu
se vratná pružina postará o navrácení poháněného hřídele do polohy „0“. Tím dojde
k úplnému uvolnění řídicího průřezu rozdělovacího pístu a motor se zastaví.
Případné poruchy se ukládají do paměti závad řídicí jednotky motoru 1,9 TDI.
Ve funkci „08 Načtení bloku naměřených hodnot“, zobrazovaná skupina „001“ je možno
kontrolovat správnost funkce nastavovače paliva. V zobrazovaném poli „2“ se ukazuje
okamžitá hodnota vstřikovaného množství paliva.
33
Akční členy
Ventil počátku vstřiku N108

řídicí jednotka
motoru 1,9 TDI J248
rozdělovací
vstřikovací čerpadlo
přítlačný váleček cívka
na dříve
podtlak paliva pružina
uvnitř čerpadla
kotoučová vačka
na později čep
pístek
k sací straně
palivového čerpadla pružina nastavovací váleček vstřikování SP 16-47
Ventil počátku vstřiku N108 je namontován v dolní části vstřikovacího čerpadla. Přeměňuje střídu
ve změnu řídicího tlaku. Tato změna působí na tu část nastavovacího válečku, která právě není
namáhána.
Ventil N108 je elektromagnetickým ventilem. Skládá se z pístku, pružiny a cívky. V klidovém stavu
uzavírá pístek působením pružiny zpětný tok paliva. Ten se otevře teprve aktivací elektromagne-
tického ventilu prostřednictvím řídicí jednotky motoru 1,9 TDI. Tlak paliva, který působí na pístek
proti smyslu síly vyvíjené pružinou způsobuje, přesouvání pístku do rovnovážné polohy, a to při
každém tlaku paliva. Rovnovážná poloha zajiš»uje definovanou pozici nastavovacího válečku
vstřikování, a tím posunutí počátku vstřiku paliva. Poloha nastavovacího válečku vstřikování
se přenáší pomocí čepu na kotoučovou vačku ve vstřikovacím čerpadle. Kotoučová vačka mění
dráhu čepu v úhel natočení. Tím se kotoučová vačka pootočí ve směru „na dříve“ nebo „na později“
a počátek vstřiku paliva se změní v závislosti na jejím natočení.
Aktivace
Pro výpočet hodnoty signálu elektromagnetického ventilu se používá signál snímače zdvihu
jehly jako skutečná hodnota parametru. Na elektromagnetický ventil se přenáší řada impulzů
o konstantní frekvenci a rozdílném fázovém úhlu.
Náhradní funkce
V případě poruchy se přestane regulace počátku vstřiku paliva provádět. Aktivací nouzového
režimu dojde k omezení plnicího tlaku vzduchu a ke snížení vstřikovaného množství paliva,
aby se zabránilo poškození mechanických částí.
Poruchy ve funkci regulace počátku vstřiku paliva se do paměti závad řídicí jednotky motoru 1,9 TDI
nezaznamenávají. Ve funkci „03 Diagnóza akčních členů“ lze ventil počátku vstřiku kontrolovat.
Ve funkci „08“, zobrazovaná skupina „004“ je možno porovnávat vypočtenou hodnotu s hodnotou
v datovém poli.
34
Elektromagnetický ventil omezování
k sacímu kanálu
plnicího tlaku vzduchu N75
Elektromagnetický ventil omezování plnicího tlaku
vzduchu se nachází v motorovém prostoru na příčné
stěně pod jejím horním dílem.
Omezuje plnicí tlak vzduchu v závislosti na hodnotách
stanovených řídicí jednotkou motoru 1,9 TDI.
Ovládá membránu v tlakové nádobě (pneumatické
části) mechanického ventilu plnicího tlaku vzduchu.
k mechanickému V klidové poloze může plnicí vzduch (o stejném tlaku
ventilu plnicího jako je v sacím potrubí) ventilem volně procházet.
tlaku vzduchu na V aktivním stavu je část plnicího vzduchu odváděna
turbodmýchadle do sacího kanálu.
Aktivace
Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI vysílá na elektro-
magnetický ventil výchozí signály, které odpovídají
datovému poli plnicího tlaku. Otevřením případně
SP 16-48
zavřením ventilu se zvyšuje nebo snižuje tlak
v sacím potrubí na regulačním ventilu plnicího
tlak v sacím potrubí tlaku turbodmýchadla.
Náhradní funkce
V případě poruchy dojde k omezení plnicího tlaku
mechanickou cestou na 0,075 MPa.
J 248 Poruchy ve funkci elektromagnetického ventilu ome-
15
zování plnicího tlaku vzduchu N75 se do paměti
závad řídicí jednotky motoru 1,9 TDI nezazna-
menávají. Závada na regulaci plnicího tlaku naproti
tomu ano.
2 zobrazovaná skupina „011“, zobrazované pole „2“ je
možno požadovanou hodnotu tlaku odečíst. V zobra-
N 75 zovaném poli „3“ lze zjistit skutečnou hodnotu tlaku.
1 Porovnáním obou hodnot lze zkontrolovat správnost
funkce systému.
+12V
SP 16-49
35
Akční členy
Elektromagnetický ventil pro zpětné

vedení výfukových plynů N18
Elektromagnetický ventil pro zpětné vedení výfu-
kových plynů přeměňuje signály, které přicházejí
od řídicí jednotky motoru 1,9 TDI a ovládá pomocí
podtlaku mechanický ventil pro zpětné vedení
výfukových plynů.
Elektromagnetický ventil pro zpětné vedení výfu-
kových plynů se nachází v motorovém prostoru
na příčné stěně pod její horní částí. Skládá se z cívky
a jádra, na kterém jsou umístěny dvě membrány
(vnější a vnitřní).
V klidové poloze je přívod podtlaku k mechanickému
ventilu pro zpětné vedení výfukových plynů uzavřen.
Po přivedení napětí se přívod podtlaku otevře.
Elektromagnetickým ventilem N18 lze velmi přesně
regulovat mechanický ventil pro zpětné vedení výfu-
kových plynů AGR.
SP 16-50
Aktivace
Na cívku ventilu je přiváděno napětí s konstantním
kmitočtem. Impulzy, které přicházejí od řídicí jednotky
motoru 1,9 TDI jsou přeměňovány v mechanický
pohyb jádra.
Náhradní funkce
V případě poruchy se zpětné vedení výfukových plynů
přeruší. Závada se na vozidle nijak viditelně neprojeví.
Porucha funkce elektromagnetického ventilu
J 248 pro zpětné vedení výfukových plynů se do paměti
29 závad řídicí jednotky motoru 1,9 TDI nezaznamenává.
Ve funkci „03 Diagnóza akčních členů“ lze jeho funkci
kontrolovat.
Ve funkci „08“, zobrazovaná skupina „003“,
zobrazované pole „4“ lze sledovat stupeň otevření
2 ventilu AGR v procentech.
N 18
1
+12V
SP 16-51
36
Další výstupy
Spotřeba (konektor 18)

Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI vysílá signál o spotřebě do panelu
přístrojů. Spotřeba se naprosto přesně vypočítává na základě
polohy regulačního šoupátka. Vícefunkční ukazatel analyzuje
tento signál a zobrazuje jej jako jako spotřebu na 100 km.
SP 16-4
Poruchy tohoto signálu se neukládají do paměti závad řídicí
jednotky motoru 1,9 TDI. Ve funkci „08“ Načtení bloku
naměřených hodnot, zobrazovaná skupina „05“, zobrazované
pole „3“ lze odečíst spotřebu v litrech za hodinu [l/h].
Otáčky motoru (konektor 6)

Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI předává signál o otáčkách motoru
do procesoru panelu přístrojů. Tento signál
se využívá např. pro zobrazení otáček motoru, dynamického tlaku
oleje atp.
V případě poruchy se tyto údaje nezobrazují. Závada se
SP 16-4 do paměti řídicí jednotky motoru 1,9 TDI neukládá.
37
Řízení vstřikovaného množství
řídicí jednotka motoru 1,9 TDI

snímač otáček motoru G28 J248
snímač množství nasá-

vaného vzduchu G70 > PB
T-G
F/M
40
<
RG
BU Y
nastavovač
PIERGERM 1
AN
1.0 OW
22 FL
7 .18
SS
LU
HF
RC
DU
1
množství paliva N146

6 46
4 90
07
čidlo teploty
chladicí kapaliny G62
spínač brzdových světel F

spínač brzdového pedálu F47
spínač spojkového
pedálu F36
snímač polohy pedálu

akcelerace G79
koncový spínač volno-
běžných otáček F60
snímač polohy regulač-

ního šoupátka G149
snímač teploty paliva G81
SP 16-52
další signál
Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI reguluje nastavovač množství paliva v závislosti
na parametrech vstřikovaného množství, otáček motoru, točivého momentu, jízdního
komfortu a startování. Výchozí hodnota vstřikovaného množství paliva, která je uložena
v datovém poli se dále upřesňuje pomocí hodnot, které poskytují další snímače, čidla
a spínače:
– poloha pedálu akcelerace – množství nasávaného vzduchu

– poloha koncového spínače – poloha regulačního šoupátka
volnoběžných otáček – brzdový pedál
– teplota chladicí kapaliny – poloha pedálu spojky
– teplota paliva – signál o rychlosti
– otáčky motoru
Provedené funkce
Následující pevné hodnoty se použijí k regulaci vstřikovaného množství paliva:
– hodnota datového pole pro vstřikované množství
– regulace volnoběžných a maximálních otáček
– zastavení dodávky paliva při setrvačném chodu
– nastavení množství při startu
– aktivní potlačení cukavého chodu
– omezení kouřivosti
38
Hodnota datového pole
pro vstřikované množství
Základem pro signál, který je přenášen
na nastavovač množství paliva je hodnota,
počátek vstřiku
z datového pole. Tento signál datového
pole je upraven jednotlivými korekčními
faktory, aby se množství paliva, které má
být vstříknuto stanovilo co nejpřesněji.
otáčky Signál pro dráhu regulačního šoupátka
motoru slouží jako potvrzení a korekční hodnota
množství paliva
provedení.
SP 16-53
Regulace volnoběžných a maximálních otáček

V řídicí jednotce motoru 1,9 TDI jsou hodnoty volnoběžných a maximálních otáček
předem stanoveny. Maximální otáčky se mění s teplotou motoru, připojením dalších
elektrických spotřebičů a kompresoru klimatizace. Regulace volnoběžných otáček začíná
převzetím hodnoty otáček motoru z datového pole; je přitom brána v úvahu také teplota
chladicí kapaliny.
Hodnota převzatá z datového pole se porovnává se skutečnými otáčkami motoru.
Na základě zjištěného rozdílu se vypočítá potřebné vstřikované množství paliva.
Maximální otáčky motoru jsou stále konstantní a mají hodnotu asi 4 900 1/min. Dosáhne-li
se této hodnoty, vstřikované množství paliva se progresivně sníží. Jakmile otáčky pokles-
nou, vstřikované množství paliva se opět zvýší.
Zastavení dodávky paliva při setrvačném chodu

Při setrvačném chodu motoru (deceleraci) dojde k úplnému přerušení dodávky paliva
ke vstřikovacím ventilům. Tato funkce se provede vždy, když volnoběžné otáčky vystoupí
nad 1300 1/min, aniž by byl sešlápnut pedál akcelerace, popřípadě brzdový pedál.
Nastavení množství při startu

Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI zvyšuje při startu vstřikované množství paliva.
Jeho hodnota, převzatá z datového pole, se zvyšuje v závislosti na teplotě chladicí
kapaliny.
Aktivní potlačení cukavého chodu

množství paliva
Pomocí aktivního potlačování cukavého chodu
se dá zabránit vzniku nepříjemných podélných
kmitů vozidla.
Omezení kouřivosti
množství nasá- Podle hodnoty datového pole pro kouřivost
vaného vzduchu otáčky se určuje vstřikované množství paliva.
motoru Je-li množství nasávaného vzduchu příliš malé,
sníží se vstřikované množství paliva natolik,
SP 16-54 aby nevznikal černý kouř.
39
Řízení počátku vstřiku (předvstřiku)
snímač zdvihu jehly G80

J248
čidlo teploty chladicí kapaliny G62
SP 16-55
Počátek vstřiku ovlivňuje mnoho vlastností motoru, jakými jsou chování při startu, spotřeba
paliva a množství emisí ve výfukových plynech. Naprogramovaná pole počátků vstřiku
berou tuto závislost v úvahu.
Účelem regulace počátku vstřiku je, stanovit správný okamžik dodání paliva
ke vstřikovacím tryskám. Potřebná vysoká přesnost počátku vstřiku je zajiš»ována
regulačním okruhem.
Provedené funkce
Následující funkce se provádějí regulací počátku vstřiku:
– výpočet počátku vstřiku podle hodnot datového pole
– korekce počátku vstřiku ve fázi ohřívání motoru
– regulace počátku vstřiku při startu a při setrvačném chodu
40
počátek vstřiku Výpočet hodnoty datového pole
pro počátek vstřiku
Naprogramované datové pole slouží jen jako
základ pro výpočet počátku vstřiku. Skutečný
počátek vstřiku se zjiš»uje přímo na snímači
zdvihu jehly. Tato změřená hodnota se porovnává
s hodnotou z datového pole.
Rozdíl má za následek změnu v aktivaci
elektromagnetického ventilu na přesuvníku
vstřiku. Aktivace se bude provádět tak dlouho,
dokud nebude regulační odchylka rovna nule.
otáčky
množství paliva
motoru
SP 16-53
Regulace pevných hodnot ve fázi ohřevu

V průběhu startu a ohřevu se počátek vstřiku řídí pevnými hodnotami.
Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI koriguje počátek vstřiku v závislosti na teplotě
chladicí kapaliny.
Počátek vstřiku se s klesající teplotou chladicí kapaliny posouvá „na později“.
Se zvyšující se teplotou chladicí kapaliny se počátek vstřiku přesouvá „na dříve“.
Tím se zlepšuje vznětlivost paliva při nižší teplotě.
Regulace počátku vstřiku při startu

Počátek vstřiku při startu se rovněž reguluje v závislosti na teplotě chladicí kapaliny.
Počátek vstřiku je nastaven „na dříve“, aby se start usnadnil.
41
Zpětné vedení výfukových plynů
J248
A
G70
N18
Zpětným vedením výfukových plynů se dosahuje snížení škodlivin ve výfukových

plynech. Motor TDI pracuje s vyšší teplotou spalování než motor s předkomůrkou.
Vysoké spalovací teploty a přebytek vzduchu mají za následek vyšší obsah oxidů
dusíku (NOx) ve výfukových plynech. Při nižších otáčkách je tvorba těchto oxidů
ještě vyšší.
Systém zpětného vedení výfukových plynů zajiš»uje dodávání části výfukových plynů
do nasávaného vzduchu. Výsledkem je snížení přebytku vzduchu při spalování, a tím
nižší teplota spalování. Díky tomu se sníží obsah oxidů dusíku ve výfukových plynech.
Hodnota z datového pole omezuje maximální množství recirkulovaných výfukových
plynů v závislosti na množství emitovaných uhlovodíků (HC) a oxidu uhelnatého (CO).
Vysoký podíl recirkulovaných výfukových plynů snižuje výkon motoru.
42
množství vzduchu
G72
otáčky motoru
SP 16-57
množsví paliva
Regulace zpětného vedení výfukových plynů.

Hodnota pro regulaci zpětného vedení výfukových plynů
se vypočítává z hodnoty dané datovým polem v závislosti
na hodnotách množství nasávaného vzduchu, otáček motoru
a na množství paliva, které má být vstříknuto.
Vstřikované množství paliva a otáčky motoru určují v datovém
poli množství recirkulovaných výfukových plynů.
Regulace je aktivní jen tehdy, je-li teplota motoru vyšší
AGR než 50 ˚C.
Při nižších teplotách je systém zpětného vedení výfukových
plynů odpojen.
VP Zpětné vedení výfukových plynů je aktivní jen jsou-li otáčky
motoru nižší než 3000 1/min, nebo» při vyšších otáčkách tvorba
oxidů dusíku klesá sama o sobě. Tento efekt vzniká kratšími
časy potřebnými pro spalování a malým přebytkem vzduchu.
Je-li množství výfukových plynů určených k recirkulaci určeno,
změní řídicí jednotka motoru 1,9 TDI hodnotu v odpovídající
G62 signál. Tento signál slouží k přesnému dávkování množství plynů
k recirkulaci, tím se zabrání znečištění ovzduší.
Elektromagnetický ventil pro zpětné vedení výfukových
plynů N18 ovládá mechanický ventil pro zpětné vedení
G28 výfukových plynů AGR.
SP 16-56 A chladič plnicího vzduchu

AGR mechanický ventil pro zpětné vedení výfukových plynů
G28 snímač otáček motoru
G70 snímač množství nasávaného vzduchu
J248 řídicí jednotka motoru 1,9 TDI
N18 elektromagnetický ventil pro zpětné vedení výfukových plynů
VP vakuová pumpa
43
Regulace plnicího tlaku vzduchu
F96
J248
A
G70
N75
B
Ventil pro ovládání klapky regulace plnicího tlaku je otevírán tlakem od elektro-
magnetického ventilu omezování plnicího tlaku vzduchu N75. Ventil N75 obdrží
elektrické signály od řídicí jednotky. Tímto způsobem je ovlivňován plnicí tlak
vzduchu datovým polem.
Teplota v sacím potrubí je sledována snímačem teploty nasávaného vzduchu G72
a tlak v sacím potrubí čidlem tlaku nasávaného vzduchu G71;
(G71 a G72 tvoří jednu součást). Odchylky od požadované hodnoty se podle
potřeby upraví. Teplota se sleduje kvůli jejímu vlivu na hustotu vzduchu.
Snímačem atmosferického tlaku F96 je korigováno datové pole plnicího tlaku
vzduchu v závislosti na tlaku vzduchu, aby se do motoru dostalo vždy přibližně
stejné množství vzduchu. Od nadmořské výšky asi 1 500 m se plnicí tlak snižuje,
aby nedošlo k přetočení turbodmýchadla.
44
Regulace plnicího tlaku
Regulace se provádí změnou střídy, přičemž střední tlak
je závislý na atmosferickém tlaku.
Střída se vytváří porovnáváním signálu snímače a hod-
noty v datovém poli. Tímto signálem se aktivuje elektro-
magnetický ventil omezování plnicího tlaku vzduchu.
Ventil otevírá nebo uzavírá průchod plnicího vzduchu
ke tlakové nádobě B. Při dosažení určitého tlaku v tlakové
nádobě B, se otevře klapka ventilu pro regulaci plnicího
G71 + G72 tlaku vzduchu C. Výfukové plyny budou nyní proudit
vzniklým otvorem přímo do výfuku, aniž by procházely
turbodmýchadlem. Omezování plnicího tlaku vzduchu
se provádí v závislosti na nadmořské výšce a teplotě
vzduchu.
Aby se zabránilo poškození turbodmýchadla snižuje se
s klesajícím tlakem vzduchu plnicí tlak.
A chladič plnicího vzduchu
B tlaková nádoba
C ventil pro regulaci plnicího tlaku vzduchu

F96 snímač atmosferického tlaku
J248 řídicí jednotka motoru 1,9 TDI

SP 16-58
N75 elektromagnetický ventil omezování plnicího
tlaku vzduchu
45
Vyhřívání chladicí kapaliny
relé 2 žhavicích svíček

svorka DF pro vyhřívání chladicí
kapaliny J360
čidlo tlaku nasávaného vzdu-

chu G71 + snímač teploty žhavicí svíčky pro
nasávaného vzduchu G72 vyhřívání chladicí
kapaliny Q7

J248 relé 1 žhavicí svíčky
pro vyhřívání chladicí
kapaliny J359
čidlo teploty
chladicí kapaliny G62 SP 16-59
Vlivem vysoké účinnosti motoru TDI se chladicí kapalině předává jen velmi
málo tepla. Proto se za chladného počasí chladicí kapalina vyhřívá žhavicími
svíčkami.
Aby byla k dispozici dostatečná proudová kapacita, montuje se do vozu
alternátor s vysokým výkonem.
Aktivace
Zapínání vyhřívání se provádí v závislosti na teplotě chladicí kapaliny a vnější
teplotě. Vyhřívání se zapne je-li teplota chladicí kapaliny nižší než 5 ˚C. Délka
zapnutí je závislá na teplotě při startu.
Výkon vyhřívání je závislý na volné proudové kapacitě alternátoru. Aby ji bylo

možno zjistit, měří se na svorce DF výkon alternátoru. Sepnutí se provádí
přes relé J359 a J360. Zapnuta může být jedna, dvě nebo tři žhavicí svíčky
pro vyhřívání chladicí kapaliny.
Pin 13
Pin 34 Q7
G72
J360
Pin 54
G62 Q7
J248
Pin 22 Pin 17
DF J359
Q7
SP 16-60
46
Předžhavování
relé žhavicích žhavicí svíčky Q6

svíček J52
J248
SP 16-61
čidlo teploty
chladicí kapaliny G62
Ve spalovacím prostoru se vytváří ve fázi komprese vysoký tlak a teplota. Tím se značně
ovlivňuje proces hoření. Díky malému povrchu spalovacího prostoru je vyzařování tepla
malé. K předžhavování dochází jen při nižších teplotách.
Principiálně se rozlišují tři fáze žhavení:
– předžhavování
– žhavení
– dožhavování
Regulace systému
Předžhavování je regulováno řídicí jednotkou motoru 1,9 TDI a je aktivováno, je-li teplota
chladicí kapaliny nižší než +10 ˚C.
Čím nižší je teplota chladicí kapaliny, tím déle bude předžhavování probíhat.
Po předžhavování následuje 5sekundová čekací doba, ve které pokračuje žhavení.
Dožhavování se provádí, je-li teplota chladicí kapaliny nižší než +20 ˚C při startu po dobu asi
30 sekund. Celkově možná doba dožhavování je 90 s, v závislosti na teplotě chladicí
kapaliny. Při otáčkách větších než 2 500 1/min se dožhavování vypíná.
47
Emise
Škodliviny ve výfukových plynech

Nejčastěji se vyskytující škodliviny ve výfukových plynech vznětových motorů vám jsou
známy již z informací ke vznětovému motoru 1,9 l s atmosferickým plněním. Podrobnosti
týkající se vznětového motoru TDI a vzniku oxidů dusíku (NOx) jsou popsány v kapitole
Zpětné vedení výfukových plynů.
Vznětový motor 1,9 l TDI hravě splňuje, díky opatřením ke snížení škodlivin, všechny od roku
1996 platné předpisy, které se týkají mezních hodnot škodlivin ve výfukových plynech, a to
při velmi nízké spotřebě.
Níže jsou popsána opatření provedená ke snížení obsahu škodlivin ve výfukových plynech
a jejich vzájemná závislost.
Snížení škodlivin
Opatření zajiš»ující snižování tvorby částic a uhlovodíků (HC) vedou ke zvýšení podílu oxidů
dusíku. Snižování emise oxidů dusíku znamená zase zvyšování hodnot ostatních složek
výfukových plynů. Je dokonce možná i vyšší spotřeba paliva.
Již při konstrukci částí, které se podílejí na procesu spalování, jakými jsou
vstřikovací trysky,
prohlubeň ve dně pístu,
tvar spalovacího prostoru
se pamatovalo na co možná nejmenší vznik emisí.

Velmi mnoho pro optimalizaci spalovacího procesu dělá řídicí jednotka motoru 1,9 TDI.
Největší vliv mají především počátek vstřiku, zpětné vedení výfukových plynů
a oxidační katalyzátor.
Vliv počátku vstřiku

Zpožděním počátku vstřiku lze snížit podíl oxidů ve výfukových plynech. Dojde tím ale
ke snížení výkonu, zvýšení tvorby uhlovodíků a částic. Toto opatření představuje také
zvýšení spotřeby paliva o asi 4 %.
Vliv zpětného vedení výfukových plynů

Zpětným vedením výfukových plynů do spalovacího prostoru (recirkulace) klesá obsah
kyslíku. Tímto opatřením se snížuje emise oxidů dusíku, ale při určitých provozních stavech
to může vést ke zvýšení počtu částic ve výfukových plynech.
48
Oxidační katalyzátor
V katalyzátoru se přemění podstatná část plynných škodlivin (uhlovodíky HC, oxid uhelnatý CO)
a částic na oxid uhličitý (CO2) a vodní páru.
V diagramu je znázorněn vliv různých opatřeních ke snížení

škodlivin ve výfukových plynech vzhledem ke spotřebě:
250%
200%
1,9 l
150%
TDI
100%
50%
0%
motor zoptimalizovaný zpožděný zpožděný počátek zpožděný počátek
z hlediska spotřeby počátek vstřiku vstřiku a recirkulace vstřiku, recirkulace
a oxidační katalyzátor
HC CO NOx částice spotřeba paliva
SP 16-62
Upozornění:
Podíly emisí ve výfukových plynech, které jsou znázorněny
v diagramu jsou relativní – nejedná se o žádné absolutní hodnoty.
Vliv nafty:
Nafta má sama o sobě podstatný vliv na čisté spalování.
Omežení obsahu síry ze současných 0,13 objemových procent
na 0,05 (cíl vývoje) snižuje emisi částic o 7 procent.
49
Funkční schéma
Funkční schéma je zjednodušené elektrické schéma.

Ukazuje propojení všech částí řízení systému přímého vstřikování.
Součásti
A/+ plus akumulátoru
F spínač brzdových světel
F8 spínač pohybu pedálu akcelerace (kick-down spínač)
F36 spínač spojkového pedálu 30
15
F47 spínač brzdového pedálu
F60 koncový spínač volnoběžných otáček
G28 snímač otáček motoru J 322
5
S 234 A/+
G72 snímač teploty nasávaného vzduchu 10A
S131
G79 snímač polohy pedálu akcelerace 50A
G80 snímač zdvihu jehly
G81 snímač teploty paliva
G149 snímač polohy regulačního šoupátka
J52 relé žhavicích svíček (motor)
J248 řídicí jednotka motoru 1,9 TDI J360
J322 relé řídicí jednotky motoru 1,9 TDI J359
J359 relé 1 žhavicí svíčky pro vyhřívání chladicí kapaliny

N108 N75 N18
J360 relé 2 žhavicích svíček pro vyhřívání chladicí kapaliny
N18 elektromagnetický ventil Q7
pro zpětné vedení výfukových plynů

N75 elektromagnetický ventil 79 15 29 17 34
omezování plnicího tlaku vzduchu
N79 vyhřívání odvětrání skříně klikového hřídele
52 50 1 27 25 13 39 40 12 8
N108 ventil počátku vstřiku
N109 uzavírací ventil přívodu paliva
N146 nastavovač množství paliva G70
G72 G71
Q6 žhavicí svíčky (motor)

P
Q7 žhavicí svíčky pro vyhřívání chladicí kapaliny
S... pojistky F6
Další signály
A brzdová světla
B signál spínače pohybu pedálu akcelerace
C poloha pedálu akcelerace
31
D signál pro řídicí jednotku automatické převodovky J217
(jen u motorů s automatickou převodovkou)
E připraveno pro tempomat
F signál o otáčkách motoru
G odpojení kompresoru klimatizace Kódy barev, legenda
H signál od kompresoru klimatizace při zapnutí klimatizace
pro zvýšení otáček volnoběhu = vstupní signál
J kontrola předžhavování
K signál o spotřebě paliva = výstupní signál
L vedení pro diagnostiku a imobilizér
M svorka DF = plus akumulátoru
N procesor panelu přístrojů
= kostra
50
30
15
86 30
30
J52
4
85 87
85 87
S13 S243 B146 S229 S232 S132

10A 15A 15A 10A 50A
1
A/+
0 B C D E G62
F F47 N79 F36
A
Q7
33 20 9 46 44 7 36 35 21 10 19 47 54 70
J248
24 11 23 77 69 67 71 55 62 51 22 45 18 41 48 16 6 42 2 28 76 53 64 56 57 80 66 59
G81 4 5 N146
G149
60/F8 G79 N109
G80 M K H F
G28
N L J G
Q6
31
SP 16-63
B146 = propojení s kladným pólem

v kabelovém svazku
za přístrojovou deskou vlevo
51
Koncept vlastní diagnostiky a bezpečnosti TDI

s elektronickou regulací paliva – EDC
DIAGNOSTIKA
Za chodu přebírá řídicí jednotka motoru 1,9 TDI následující funkce:
– Zjiš»uje přijatelnost signálů, které přicházejí od snímačů, čidel a spínačů.
– Sleduje elektrickou a mechanickou funkčnost

nastavovacích (akčních) členů.
To se provádí porovnáváním požadovaných a skutečných hodnot.
Výsledky musí vyhovovat předem daným požadavkům.
– Sleduje stav elektrických spojení a kabelů

s ohledem na přerušení a na zkrat
Při zjištění závady v systému reaguje EDC

odstupňovaně podle závažnosti závady
REAKCE
1. stupeň: Při výpadku snímačů, čidel a spínačů s korekční funkcí

budou použity buï předem stanovené náhradní hodnoty,
nebo budou převzaty informace od jiných snímačů, čidel
a spínačů, které lze vyhodnocovat.
Toto řidič většinou ani nepostřehne.
2. stupeň: Závažnější závady, které mají za následek výpadek části funkce,

vedou ke snížení výkonu. Řidič je o tomto stavu informován
prostřednictvím blikající kontrolky K29.
3. stupeň: Jestliže je pedál akcelerace nefunkční, nastaví EDC zvýšené

volnoběžné otáčky. Tímto způsobem je zachována funkce snímačů,
čidel a spínačů vozidla. Vůz zůstává s určitým omezením pojízdný.
4. stupeň: Nemůže-li být zajištěn bezpečný chod motoru, je motor zařízením

pro odpojování paliva vyřazen z provozu. Není-li to z důvodu závady
možné, dojde k vyřazení motoru odpojovacím ventilem paliva
(dvojnásobné jištění).
52
Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI disponuje trvalou pamětí
závad. To dovoluje přezkoumání závad, ke kterým došlo
během minulých startů. Díky tomu je možné rychleji zjistit
příčiny závad. Vlastní diagnostika řídicí jednotky motoru 7
4
1
8
5
9
2
6
3
1,9 TDI se zahajuje stavem „1 rychlý datový přenos“. C O Q HELP

V.A.G. 1552
Vyhodnocení se provádí diagnostickým přístrojem

V.A.G 1551 nebo V.A.G 1552. Sledovány jsou všechny
barevné snímače, spínače, čidla a akční členy.
SP 16-64
<
M40
-GF/
> PBT G
UR Y
RB
PIE GERMAN 1 OW
1.0 FL
22
7 .18
SS
LU
HF
RC
DU
1
6 46
4 90
07
3 4 100
120
140
1/min x 1000 5 80 km/h 160
2 60 180
6 40 200
1 20 220
7
240
Pin 48
SP 16-65
DF
Funkce vlastní diagnostiky: 01 - Výzva k výpisu verze řídicí jednotky

adresa „01 - Elektronika motoru“ 02 - Výzva k výpisu chybové paměti
03 - Diagnóza akčních členů
04 - Uvedení do základního nastavení
05 - Mazání chybové paměti
06 - Ukončení výstupu
07 - Kódování řídicí jednotky
08 - Načtení bloku naměřených hodnot
09 - Načtení jedné naměřené hodnoty
10 - Přizpůsobení
Upozornění:
Adresou „00 - Automatický test“ bude učiněn dotaz na všechy
řídicí jednotky ve vozidle, které jsou schopné vlastní diagnostiky.
Zobrazí se druh řídicí jednotky a pamě» závad.
53
Funkce „01“: Tato funkce umožňuje zjistit druh řídicí jednotky.

Výzva k výpisu verze řídicí jednotky Při tom lze ještě vyvolat uložená data právě dotazované
řídicí jednotky.
Na obrázku jsou znázorněna data, která se zobrazí

na dipleji diagnostického přístroje V.A.G 1551 nebo
V.A.G 1552 a jejich význam.
účastnické číslo konstrukce druh řídicí verze software

obsah motoru
řídicí jednotky motoru jednotky řídicí jednotky
028906021BT 1,9l R4 EDC SG DOP

Kodovani 00000 WSC
kód řídicí jednotky kód dílny SP 16-66
Funkce „02“: Přečtení paměti závad dovoluje zobrazení všech závad,

Výzva k výpisu chybové paměti ke kterým došlo během provozu. Některé z těchto závad
na sebe upozorňují blikáním kontrolního světla. Při čtení
paměti závad se dá určit vadný díl nebo signál. Současně
se závadou se zobrazí i její kód. Tento kód je pak možno
vyhledat v dílenské příručce. Zde jsou také popsány
možnosti, jak závadu odstranit.
Možné jsou následující závady:
– zkrat na plus nebo zkrat na kostru
– přerušení
– nesmyslný signál
Je možno také rozeznat trvalé závady od sporadických
závad. Sporadické závady jsou na konci druhého řádku
Upozornění: označny „/SP“. Následující obrázek takovou sporadickou
Sporadická závada se vymaže, závadu ukazuje.
neobjeví-li se po 40 následujících
startů.
kód závady díl nebo signál, který závadu vyvolal
00522 Snimac teploty chladici kapaliny -G62

zkrat na kostru /SP
SP 16-67
druh závady sporadická nebo trvalá závada
54
Funkce „03“: Tato funkce umožňuje kontrolu všech akčních členů.
Diagnóza akčních členů Aktivace se provádí, běží-li motor ve volnoběžných
otáčkách. Motor se zastaví, jakmile doje k aktivaci
uzavíracího ventilu přívodu paliva. Aktivace akčních členů
trvá 30 sekund. Délku kontroly lze prodloužit tlačítkem
se šipkou. Akční členy jsou aktivovány v tomto pořadí:
– ventil počátku vstřiku N108
– elektromagnetický ventil pro zpětné vedení
výfukových plynů N18
– kompresor klimatizace, připraven
– uzavírací ventil přívodu paliva N109
– elektromagnetický ventil omezování plnicího
tlaku vzduchu N75
– relé žhavicích svíček J52
– kontrolka předžhavování K29
– relé 1 žhavicí svíčky pro vyhřívání chladicí kapaliny J359
– relé 2 žhavicích svíček pro vyhřívání chladicí
kapaliny J360
Má-li se funkce opakovat, je potřeba na 20 sekund
vypnout zapalování.
Funkce „04“: Funkce uvedení do základního nastavení slouží k regulaci

Uvedení do základního nastavení a kontrole počátku vstřiku paliva. Funkcí „04“, v hodnoto-
vém bloku „00“ je ventil počátku vstřiku trvale aktivován.
Tím se posune vstřikování na později. Pro dynamickou
kontrolu vstřikování zde lze zjistit teplotu paliva a úhel
předvstřiku. Tyto hodnoty je pak nutno porovnat s hodno-
tami v tabulce v dílenské příručce. Takto lze stanovit přesný
úhel předvstřiku vstřikovacího čerpadla. Na následujícím
obrázku jsou tyto hodnoty zobrazeny:
System v zakladnim nastaveni

SP 16-68
43 34 0 18 15 114 77 132 155
počátek vstřiku
teplota paliva
55
Funkce „05“: Touto funkcí se mažou všechny závady, které se v daném
Mazání chybové paměti okamžiku již nevyskytují. Zůstane-li nějaká závada po vy-
mazání v paměti, zobrazí se na displeji hlášení, že závada
nebyla smazána. Potom se nesmazaná závada zobrazí.
Funkce „08“: Blok naměřených hodnot se používá ke kontrole vozidla.

Načtení bloku naměřených hodnot Je-li zadáno načtení bloku naměřených hodnot, musí se
zadat číslo zobrazované skupiny. K dispozici je 15 skupin
označených 001 až 015.
Po zadání zobrazované skupiny 001 se např. na displeji

diagnostického přístroje V.A.G 1552 objeví:
funkce
Nacteni bloku namerenych hodnot

900/min 2.5 mg/H 0.720 V 88.2
zobrazované 1 2 3 4
pole
SP 16-69
Význam zobrazovaných hodnot v jednotlivých zobrazovaných skupinách

ukazuje následující tabulka.
56
Tabulka zobrazovaných naměřených hodnot.
Zobrazovaná Zobrazované pole
skupina 1 2 3 4
otáčky motoru vstřikované množství napětí na snímači reg. šoupátka teplota chladicí kapaliny
001 xxxx/min xx,x mg/zdvih x,xx V xxx,x ˚C
otáčky motoru poloha pedálu akcelerace provozní stav teplota chladicí kapaliny
xxxx/min 0-100 % 111 kompresor klimatizace ZAP xxx,x ˚C
002 010 konc. spínač. volnoběž. ot.
100 ot. volnoběhu zvýšené
otáčky motoru množství nas. vzduchu pož. hodn. nasáté množst. vzduchu skut. střída ventilu AGR
003 xxxx/min xxx mg/zdvih xxx mg/zdvih 0-100 %
otáčky motoru požadovaná hodnota poč. vstřiku počátek vstřiku skut. aktivace ventilu počátku vstřiku
004 xxxx/min xx,x˚ před (za) HÚ xxx mg/zdvih 0-100 %
otáčky motoru množství pro start počátek vstřiku skut. teplota chladicí kapaliny
005 xxxx/min xx,x mg/zdvih xx,x˚ před (za) HÚ xxx,x ˚C
rychlost Xxx spojka (jen u vozidel s tempomatem) (jen u vozidel s tempomatem)

006 xxx km/h xXx brzda F xxx xx xxx
xxX brzda F47
teplota paliva teplota nasávaného vzduchu teplota chladicí kapaliny

007 xxx,x ˚C
volné
xxx,x ˚C xxx,x ˚C
otáčky motoru vstřikované množství omezení množst. vstřik. paliva omezení množst. vstřik. paliva
008 xxxx/min přání řidiče hodnota datového pole toč. m. hodnota datového pole kouřivosti
xx,x mg/zdvih xx,x mg/zdvih xx,x mg/zdvih
otáčky motoru vstřikované množství omezení množst. vstřik. paliva napětí na snímači
009 xxxx/min regulace rychlosti změny automatická převodovka regulačního šoupátka
xx,x mg/zdvih xx,x mg/zdvih x,xx V
nasáté množství vzduchu tlak vzduchu plnicí tlak vzduchu poloha pedálu akcelerace
010 xxx mg/zdvih xxxx mbar xxx mbar 0-100 %
otáčky motoru požadovaná hodnota skut. hodn. plnicího tlaku vzduchu střída el. mag. omezov. ventilu
011 xxxx/min plnicího tlaku vzduchu xxxx mbar plnicího tlaku vzduchu
xxxx mbar 0-100 %
doba předžhavování napájecí napětí teplota chladicí kapaliny

012 volné xx,xx na řídicí jednotce xxx ˚C
xx,x V
odchylka vstřikovaného množství odchylka vstřikovaného množství odchylka vstřikovaného množství

013 mezi válcem 4 a válcem 3 mezi válcem 2 a válcem 3 mezi válcem 1 a válcem 3 volné
x,xx mg/zdvih x,xx mg/zdvih x,xx mg/zdvih
014 volné volné volné volné
otáčky motoru spotřeba l/h vypočtené množství

015 xxxx/min
mg/zdvih
mg/zdvih
Upozornění:
Požadované hodnoty jsou obsaženy v dílenské příručce ŠKODA
OCTAVIA „Motor 1,9 l/66 kW (TDI) - vstřikovací a žhavicí zařízení“!
57
58
– kód AGR –
SP 16-70
... MŮŽE JEZDIT

I NA BIONAFTU!
59

16 1,9l TDI 66kW

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

16 1,9l TDI 66kW

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

„...

V OCTAVII nabízí ŠKODA

Tento motor dosahuje díky

vysokého výkonu při nízké

Vznětový motor TDI 5

Řízení vstřikovaného množství 38

Řízení počátku vstřiku (předvstřiku) 40

Zpětné vedení výfukových plynů 42

Regulace tlaku přeplňování 44

Vyhřívání chladicí kapaliny 46

Service Service Service Service Service Service

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX

Pokyny k prohlídkám, opravám a seřizovacím

Kód motoru: AGR

Konstrukce: 4 válce v řadě

Obsah: 1896 cm3

Kompresní poměr: 19,5 : 1

Jmenovitý výkon: 66 kW (90 koní)

Max. točivý moment: 202 Nm

Způsob přípravy směsi: přímé vstřikování

Čištění výfukových plynů: zpětné vedení výfuko-

Motor 1,9 l TDI dosahuje maximálního výkonu

Motor se vyznačuje mimořádně dobrým průběhem

– Rozdělovací vstřikovací čerpadlo Bosch VP 37 EDC

– Šroubovitý sací kanál uvádí nasávaný vzduch

– Speciálně tvarovaná prohlubeň ve dně pístu

Zvláštnosti motoru – Vstřikovací trysky s dvoustupňovým vstřikováním.

– Čerpadlo chladicí kapaliny umístěno v bloku motoru.

– Termostat chladicí kapaliny umístěn v bloku motoru.

– Vyhřívání chladicí kapaliny žhavicími svíčkami.

– Mechanický ventil pro zpětné vedení

– Vstřikovací vedení opatřeno protikorozním povlakem

– Navulkanizované těsnění na ventilovém víku.

– Olejová vana utěsněna silikonovou pastou.

– Olejový filtr v podobě výměnné papírové vložky.

– Pohon vakuové pumpy prostřednictvím

Množství vstřikovaného paliva a okamžik vstřiku

Tuto úlohu, elektronickou regulaci paliva (EDC)

– Nastavení vačkového hřídele

– Nastavení kola rozdělovacího vstřikovacího

SP 16-7 Přesný postup je popsán v dílenské příručce

Chladič plnicího vzduchu, ochlazuje nasávaný

Proč je nutno používat chladič plnicího vzduchu?

Těsnění hlavy válců

Pro minimalizaci hluku vznikajícího při spalování a snížení mechanického

jehla trysky částečný zdvih celkový zdvih

Uvnitř cívky se nachází trn, který je de

Okamžik indukce napětí v cívce je řídicí

V případě výpadku snímače zdvihu jehly,

Omezování zpětného proudění

Úkolem omezování je zabránit nežádoucím

destička ventilu Zpětné proudění

Při zpětném proudění dojde tlakem

zúžený otvor tlačná pružina SP 16-13

destička ventilu Doprava paliva

Při dopravě paliva destička ventilu

V průběhu otáčení rotoru je lamela tlačena směrem ven

rotor Zužování prostoru

Motor 1,9 l TDI je vybaven elektronickou řídicí jednotkou.

Regulace počátku vstřiku

Mechanický ventil pro zpětné vedení

F/F47 F36 G79 Omezování plnicího tlaku vzduchu

Předehřívání chladicí kapaliny

Pokud se přece jenom nějaké závady Upozornění: