Servisní trénink

Samostudijní program 308

Převodovka s přímým řazením

rychlostních stupňů 02E
 Tento Samostudijní program Vám objasní konstrukci převodovky s přímým řazením rychlostních stupňů
(DSG).

K převodovce s přímým řazením je k dispozici i multimediální CD-ROM.

Tento disk Vám v kombinaci s PC umožní pochopit funkci jednotlivých součástí a jejich vzájemnou
součinnost.

Interaktivní menu obsahuje volby následujících témat

• volicí páka,
• konstrukce převodovky,
• oběh oleje,
• mechanismus řazení.

S308_001

NOVÉ Pozor
Upozornění

Samostudijní program představuje konstrukci Aktuální pokyny k provádění kontrol,

a funkci vývojových novinek! seřizování a oprav naleznete v příslušné
Obsahy nejsou dále aktualizovány. servisní literatuře.

2
Ve zkratce

Úvod . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Volicí páka . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Konstrukce převodovky. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Základní princip . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Vstup točivého momentu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Lamelové spojky . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Hnací hřídele . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Hnané hřídele . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Hřídel zpětného chodu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Diferenciál . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Parkovací uzávěrka . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Synchronizace. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Přenos točivého momentu ve vozidle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Průběh sil v převodových stupních . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Modul Mechatronik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Elektrohydraulická řídicí jednotka . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Oběh oleje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Přehled systému . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Snímače/akční jednotky . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42/50

Funkční schéma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

Připojení datové sběrnice CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

Diagnostika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

Servis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Prověřte si své vědomosti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

3
 Úvod

Aktuálnímu světu převodovek dominují v Evropě převodovky s ručním řazením a v USA a Japonsku pře-
vodovky automatické. Oba typy převodovek mají své specifické výhody i nevýhody.

Přednostmi převodovek s ručním řazením jsou kromě jiného

• vysoký stupeň účinnosti

• jakož i robustnost a sportovní charakter

Přednostmi automatických převodovek jsou kromě jiného

• vysoký komfort, především při změně rychlostních stupňů, kde nedochází k přerušení hnací síly.

Na základě těchto skutečností si Volkswagen vytýčil cíl, spojit přednosti obou typů převodovek v jednu
zcela novou generaci tzv. převodovek s přímým řazením rychlostních stupňů.

Filtr tlakového oleje

Chladič oleje

Olejové čerpadlo

Mechatronik

Lamelová spojka

S308_014

Díky své koncepci se dvěma lamelovými spojkami a různými automatickými programy řazení uspokojí
tato převodovka vysoké nároky řidiče, vyžadujícího automatickou převodovku.

Kromě toho nabízí tato převodovka s možností přímého ovlivnění a bleskového řazení rychlostních
stupňů požitek z jízdy i řidiči s oblibou v ručním řazení.

Spotřeba paliva přitom odpovídá spotřebě úsporných vozidel s čistě mechanickou převodovkou.

4
Základní parametry převodovky s přímým řazením:

• šest rychlostních stupňů pro jízdu vpřed a jeden zpětný chod

• normální jízdní program "D"
sportovní program "S"
a také spínač Tiptronic na volicí páce a volantu (alternativně)
• Mechatronik, elektronický a elektrohydraulický řídicí systém tvoří společně jednu jednotku a jsou
uloženy v převodovce
• funkce Hillholder; pokud vozidlo pojíždí při stání s lehce sešlápnutou brzdou , zvýší se tlak spojky a
vozidlo je udržováno v klidu
• regulace Creep; umožňuje např. při parkování jízdu krokem ("plížení") bez sešlápnutí plynového
pedálu
• program nouzového chodu
V nouzovém chodu lze vozidlo provozovat v závislosti na vzniklé závadě pouze v 1. a 3. nebo
pouze ve 2. rychlostním stupni.

Filtr tlakového
oleje
Chladič oleje

Elektrické připojení
k vozidlu

S308_003
Technické údaje

Označení DSG 02E (převodovka s přímým řazením)

Hmotnost ecca 94 kg s přením náhonem, 109 kg u pohonu 4motion
Točivý moment max. 350 Nm (v závislosti na motoru)
Spojka dvě vícekotoučové lamelové mokré spojky
Rychlostní stupně šest stupňů pro jízdu vpřed a jeden zpětný chod (všechny synchro-
nizované)
Provozní režim automatický režim a režim Tiptronic
Objem oleje 7,2 l specifikace oleje DSG G052 182

U vozů Golf R32 a Touran je převodovka s přímým řazením již montována. Plánuje se také použití ve
vozech New Beetle a Golf 2004.

5
 Volicí páka

Ovládání

Ovládání volicí páky je stejné jako u vozidel

s automatickou převodovkou. Převodovka
s přímým řazením umožňuje také řazení systé-
mem Tiptronic.

Volicí páka je, stejně jako u vozidel s auto- Blokovací tlačítko

matickou převodovkou, vybavena blokováním
páky a blokováním vytažení klíčku zapalování.
Funkce blokování je stále stejná, konstrukce je
však nová.

Polohy volicí páky

P - Parkování
K přesunutí volicí páky z parkovací polohy musí
být zapnuté zapalování. Kromě toho musí být
sešlápnutá brzda a stisknuté blokovací tlačítko
na páce.

R - zpětný chod
K zařazení zpětného chodu musí být stisknuté
blokovací tlačítko na páce.

N - Neutrál
S308_004
V této poloze páky běží převodovka naprázdno.
V této poloze volicí páky nedochází k přenosu sil
na kola. Zůstane-li páka delší dobu v této poloze,
musí být pro přeřazení do jiných poloh sešláp-
nuta brzda. Tlačítka na volantu

D - Drive
V této jízdní poloze (Drive = jízda) jsou automati-
cky řazeny rychlostní stupně pro jízdu vpřed.

S - Sport
Automatické řazení rychlostních stupňů provádí
řídicí jednotka podle "sportovní" charakteristiky
řazení. Jednotlivé rychlostní stupně zůstávají déle
zařazeny.

+a-
Funkce Tiptronic lze ovládat v pravé uličce volicí
páky nebo tlačítka na volantu.

S308_063

6
Konstrukce volicí páky

K volicí páce patří následující součásti:

Řídicí jednotka senzoriky volicí páky J587
Hallovy snímače v konzole volicí páky snímají
polohu páky a příslušné informace sdělují přes
datovou sběrnici CAN systému Mechatronik.
Magnet blokování volicí páky N110
Magnet blokuje volicí páku v poloze "P" a "N".
Magnet je ovládán řídicí jednotkou senzoriky
volicí páky J587.
Spínač pro blokování volicí páky v poloze "P"
F319
Pokud se volicí páky nachází v poloze "P", vysílá
spínač signál o této poloze do řídicí jednotky
elektroniky sloupku řízení J527.
Řídicí jednotka potřebuje tento signál k ovládání
blokování klíčku zapalování.

Západka blokovacího čepu "P"

F319

Západka blokovacího
čepu "N"

N110 Řídicí jednotka senzoriky

volicí páky J587

S308_098

Hallovy snímače k detekci

polohy volicí páky
7
 Volicí páka

Magnet blokování volicí páky N110

Magnet blokování
Funkce:
volicí páky N110

Volicí páka zablokovaná v poloze "P":

Tlačná
Při poloze volicí páky "P" je blokovací čep v pružina
západce "P". Tímto je znemožněno nežádoucímu
přesunutí volicí páky.

Západka bloko-
vacího čepu "P" Blokovací čep
S308_103

Volicí páka odblokovaná:

Po zapnutí zapalování a sešlápnutí brzdového

pedálu sepne řídicí jednotka senzoriky volicí
páky J587 elektromagnet N110, čímž dojde k - +
vytažení blokovacího čepu ze západky "P".

Nyní lze volicí páku přesunout do jízdní polohy.

S308_101

Volicí páka zablokovaná v poloze "N":

Pokud se volicí páka nachází déle než 2 sekundy

v poloze "N", sepne řídicí jednotka elektromag-
net, čímž dojde k zatlačení blokovacího čepu do
- +
západky "N". Tímto je znemožněno nežádou- Západka bloko-
címu přesunutí volicí páky do jízdní polohy. vacího čepu "N"
K uvolnění blokovacího čepu dojde při sešlápnutí
brzdy.

S308_102

8
Nouzové odblokování

Při výpadku napájení magnetu blokování volicí

páky N110 nelze volicí pákou pohybovat, protože
uzávěrka "P zůstane při výpadku napájení akti-
vována.

Uzávěrku lze odblokovat mechanickým zatla-

čením blokovacího čepu pomocí tenkého
nástroje, a tím "nouzově uvolnit" volicí páku do
polohy "N".

Vozidlem lze pak opět pohybovat.

S308_104

9
 Volicí páka

Blokování vytažení klíčku zapalování

Blokování znemožňuje otočení klíčku zapalování
do polohy jeho vytažení při nezařazené parko-
vací uzávěrce.
Blokování funguje elektromechanicky a je
ovládáno řídicí jednotkou elektroniky sloupku
řízení J527.
Řídicí jednotka elektroniky sloupku řízení J527
detektuje vypnutý spínač a magnet blokování
vytažení klíčku zapalování N376 nesepne.
Tlačná pružina v magnetu tlačí blokovací čep do
odblokované polohy.

Funkce:

Volicí páka v "parkovací poloze", zapalování je

vypnuté.
Při volicí páce v parkovací poloze je "spínač blo-
kování volicí páky v poloze P" vypnutý. Magnet N376

S308_093

J527

Záchytný ozub - +
F319

Tlačná pružina

Blokovací čep
S308_092a

"Zapalování vypnuto"

10
Funkce:

"Volicí páka v jízdní poloze", zapalování je vyp- V blokovací poloze znemožňuje blokovací čep
nuté. otočení a vytažení klíčku zapalování.

Při jízdní poloze volicí páky je "spínač blokování
volicí páky v poloze P" F319 sepnutý.
Řídicí jednotka elektroniky sloupku řízení tedy
sepne magnet blokování vytažení klíčku zapalo-
vání N376.
Blokovací čep je pak proti síle pružiny zatlačen
do blokovací polohy.
Teprve po přesunutí volicí páky do parkovací
polohy vypne "spínač blokování volicí páky
v poloze P" a řídicí jednotka vypne magnet.
Pružina poté vytlačí blokovací čep zpět. Klíčkem
lze nyní dále otočit a vytáhnout jej.

J527

- +
F319

N376
S308_091a

"Zapalování zapnuto"

11
 Konstrukce převodovky s přímým řazením

Základní princip

Převodovka s přímým řazením rychlostních
stupňů se vždy skládá ze dvou vzájemně nezá-
vislých dílčích převodovek.
Každá z dílčích převodovek je funkčně konstruo-
vaná jako mechanická převodovka. Každé dílčí
převodovce je přiřazena jedna lamelová spojka.
Obě lamelové spojky běží v převodovém oleji a
jsou ovládány, tedy otevírány a zavírány, jednot-
kou Mechatronik v závislosti na řazeném
rychlostním stupni.
Přes lamelovou spojku K1 jsou řazeny stupně 1, 3,
5 a zpětný chod.
Přes lamelovou spojku K2 jsou řazeny rychlostní
stupně 2, 4 a 6.
Jedna z dílčích převodovek má vždy silový styk a
ve druhé převodovce je již zařazen následující
rychlostní stupeň, ale spojka pro tento stupeň je
ještě vypnutá.
Každému rychlostnímu stupni je přiřazena kon-
venční synchronizační a řadicí jednotka mecha-
nické převodovky.

Funkční schéma
Dílčí převodovka 2

Lamelová spojka K2

Točivý moment motoru

Lamelová spojka K1

Dílčí převodovka 1
S308_013

12
Vstup točivého momentu

Točivý moment je přenášen z klikové hřídele na
dvouhmotový setrvačník.
Drážkování dvouhmotového setrvačníku na
vstupním náboji dvojité spojky přenáší točivý
moment na unášecí kotouč lamelové spojky.
Ten je vnějším nosičem lamel spojky K1 propojen
s hlavním nábojem lamelové spojky.
Vnější nosič lamel spojky K2 je rovněž propojen
silovým stykem s hlavním nábojem.

Vnější nosič Vnější nosič Dvouhmotový

lamel K2 lamel K1 setrvačník

Vstupní náboj

Unášecí kotouč
spojky

S308_007a
Hlavní náboj

13
 Konstrukce převodovky s přímým řazením

Lamelové spojky

Točivý moment je do příslušné spojky přenášen vnějším nosičem lamel. Při sepnutí spojky je točivý
moment přenášen na vnitřní nosič lamel a dále na příslušnou hnací hřídel.
Jedna z lamelových spojek má vždy silový styk.

Lamelová spojka K1

Spojka K2 je vícelamelová spojka. Je vnější spoj-
kou a přenáší točivý moment na hnací hřídel 1
pro rychlostní stupně 1, 3, 5 a zpětný chod.
K sepnutí je olej vtlačován do tlakové komory
spojky K1.
Tím se přesune píst 1 a stlačuje svazek lamel
spojky K1. Točivý moment je přenášen přes sva-
zek lamel vnitřního nosiče lamel na hnací hřídel
1.
Při vypnutí spojky zatlačí talířová pružina píst 1
zpět do výchozí polohy.

Vnitřní
nosič lamel K1

Vnější
Píst 1 nosič lamel K1

Spojka K1
Tlaková komora K1

Hnací hřídel 1

Talířová pružina S308_039

14
Lamelová spojka K2

Spojka K1 je vícelamelová spojka. Je vnitřní spoj- Při vypnutí spojky zatlačí vinuté pružiny píst 2
kou a přenáší točivý moment na hnací hřídel 2 zpět do výchozí polohy.
pro rychlostní stupně 2, 4 a 6.
K sepnutí je olej vtlačován do tlakové komory
spojky K2. Píst K2 poté stlačí svazek lamel a
vytvoří silový styk s hnací hřídelí 2.

Spojka K2

Píst 2

Vnitřní
Tlaková komora K2 nosič lamel K2

Vinutá pružina

Hnací hřídel 2

S308_040

15
 Konstrukce převodovky s přímým řazením

Hnací hřídele

Točivý moment motoru je přenášen lamelovými spojkami K1 a K2 na hnací hřídele.

Hnací hřídel 1

S308_010

Hnací hřídel 2
Hnací hřídel 2

Hnací hřídel 2 je kvůli montážní

poloze znázorněna před hnací
hřídelí 1.
Rotor snímače

6./4. stupeň 2. stupeň

S308_084

Hnací hřídel 2 je dutá a spojená drážkováním Ke snímání otáček této hnací hřídele je vedle pře-
s lamelovou spojkou K2. vodového kola pro 2. stupeň umístěn rotor sní-
mače otáček hnací hřídele 2 G502.
Na hnací hřídeli 2 jsou nasazena převodová
kola s šikmým ozubením pro 6., 4. a 2. rychlostní
stupeň. Pro 6. a 4. rychlostní stupeň je použito
jedno společné převodové kolo.

16
Hnací hřídel 1

Rotor snímače

5. stupeň 1. stupeň/ 3. stupeň

zpětný
chod S308_085

Hnací hřídel 1 probíhá přes dutou hnací hřídel 2 Ke snímání otáček této hřídele je mezi převo-
a je spojena drážkováním s lamelovou spojkou dovým kolem pro stupně 1./R a 3. stupeň umístěn
K1. Na hnací hřídeli 1 jsou nasazena převodová rotor snímače otáček hnací hřídele 1 G501.
kola se šikmým ozubením pro 5. rychlostní stu-
peň, společné převodové kolo pro 1. rychlostní
stupeň a zpětný chod a kolo pro 3. rychlostní stu-
peň.

Silný magnet může zničit rotory snímačů!

17
 Konstrukce převodovky s přímým řazením

Hnané hřídele

Vzhledem ke dvěma hnacím hřídelím jsou v převodovce s přímým řazením i dvě hnané hřídele.

Díky společnému využívání převodových kol na hnacích hřídelích pro 1. rychlostní stupeň a zpětný chod,
jakož i pro 4. a 6. rychlostní stupeň mohla být optimalizována délka převodovky.

Hnaná hřídel 1

Zvětšené znázornění

1. stupeň 3. stupeň 4. stupeň 2. stupeň Hnané ozubené kolo

Montážní poloha v převodovce

Hnací hřídele

Řadicí objímka
S308_086 S308_105a

Na hnané hřídeli 1 jsou umístěny

– trojnásobně synchronizovaná řadicí kola

rychlostních stupňů 1, 2, 3,
– jednou synchronizované řadicí kolo 4. stupně
a
– hnané kolo pro záběr do diferenciálu

Hnaná hřídel zabírá do ozubeného kola rozvo-

dovky diferenciálu.

18
Hnaná hřídel 2

Zvětšené znázornění

Montážní poloha v převodovcee

S308_087
S308_105b

Rotor snímačů
G195 a G196

5. stupeň 6. stupeň Zpětný chod Hnané ozubené kolo

Na hnané hřídeli 2 jsou umístěny

– rotor snímače výstupních otáček převodovky

– řadicí kola rychlostních stupňů 5, 6, a převo-
dové kolo zpětného chodu a
– hnané kolo pro záběr do diferenciálu

Obě hnané hřídele přenášejí točivý moment přes hnané ozubené kolo do diferenciálu.

19
 Konstrukce převodovky s přímým řazením

Hřídel zpětného chodu

Hřídel zpětného chodu mění směr otáčení hnané

hřídele 2, a tím i ozubeného kola rozvodovky
diferenciálu. Je v záběru se společným převo-
dovým kolem pro 1. stupeň a zpětný chod na
hnané hřídeli 1 a s řadicím kolem pro zpětný
chod na hnané hřídeli 2.

Zvětšené znázornění

Montážní poloha v převodovce

S308_088
S308_105c

Převodové kolo Hřídel zpětného chodu

pro 1. stupeň a
zpětný chod

20
Diferenciál

Obě hnané hřídele přenášejí točivý moment na

hnací kolo diferenciálu.

Diferenciál přenáší točivý moment přes kloubové

hřídele na kola.

V diferenciálu je integrováno kolo parkovací

uzávěrky.

Zvětšené znázornění

Montážní poloha v převodovce

S308_105d

S308_089

Hnací kolo diferenciálu Kolo parkovací uzávěrky

21
 Konstrukce převodovky s přímým řazením

Parkovací uzávěrka

K zajištění bezpečného odstavení a zamezení Parkovací uzávěrka je řazena čistě mechanicky

nežádoucího samovolného rozjetí vozidla při bowdenem mezi volicí pákou a pákou parkovací
nezatažené ruční brzdě je v diferenciálu inte- uzávěrky.
grovaná parkovací uzávěrka. Bowden slouží výhradně k ovládání parkovací
uzávěrky.

Blokovací západka

Kolo blokovací uzávěrky

S308_023

Funkce: Bowden k volicí páce

Přesunutím volicí páky do polohy "P" dojde Páčka

k zařazení parkovací uzávěrky. Blokovací
Jezdec
západka přitom zapadne do kola parkovací
uzávěrky.

Aretační pružina zaskočí do páčky a přidržuje

západku v její poloze.

Tlačná
Když se západka opře o zub kola parkovací
pružina 1
uzávěrky, napne se tlačná pružina 1. Při pohybu Kolo parkovací
Aretační pružina
vozidla dojde vlivem uvolňování pružiny 1 uzávěrky
k zatlačení západky do následující mezery kola Tlačná Západka
parkovací uzávěrky. pružina 2
S308_079a
Při přesunutí volicí páky do polohy "P" dojde
k uvolnění parkovací uzávěrky. Jezdec se pře-
sune doprava zpět do výchozí polohy a tlačná
pružina 2 vytlačí západku z mezery kola
uzávěrky.

22
Synchronizace
K zařazení rychlostního stupně musí být řadicí
objímka nasunuta na řadicí ozubení řadicího
kola.
Úkolem synchronizace je vytvoření souběhu mezi
řazenými ozubenými koly a řadicí objímkou.
Základem synchronizace jsou mosazné syn-
chronní kroužky, potažené molybdenovou vrst-
vou.
Rychlostní stupně 1, 2 a 3 jsou vybaveny trojná-
sobnou synchronizací.
V porovnání s jednokuželovým systémem je
v tomto případě k dispozici podstatně větší třecí
plocha.
Účinnost synchronizace se zvětší díky zvětšení
teplosměnné plochy.
Trojnásobná synchronizace se skládá z:
– vnějšího kroužku (synchronní kroužek)
– mezikroužku
– vnitřního kroužku (2. synchronní kroužek) a
– třecího kužele na řadicím/převodovém kole.
Mezikroužek Vnitřní kroužek
S308_022
Vnější kroužek Třecí kužel
Synchronizace velmi rozdílných otáček mezi
různými řadicími koly u nízkých rychlostních
stupňů probíhá rychleji. Síla, potřebná k řazení
rychlostních stupňů se tím sníží.
Rychlostní stupně 4, 5 a 6 pracují s jedno-
kuželovým systémem. Zde nejsou rozdíly otáček
při řazení tak velké. Synchronizace otáček proto
probíhá rychleji a nemusí být realizována tak
náročně.
Zpětný chod není vybaven dvoukuželovou syn-
chronizací.
Jednokuželová synchronizace se skládá z:
– synchronního kroužku a
– třecího kužele na řadicím/převodovém kole.
S308_078
Synchronní kroužek Třecí kužel
23
 Konstrukce převodovky s přímým řazením

Přenos točivého momentu ve vozidle

Točivý moment motoru je přenášen přes dvou-
hmotový setrvačník na převodovku s přímým
řazením.
U předního náhonu přenášejí kloubové hřídele
točivý moment na přední kola.
Kardanová hřídel přenáší točivý moment na
spojku Haldex.
V zadní rozvodovce je integrován diferenciál
zadní nápravy.

U pohonu všech kol je točivý moment přenášen

přídavným kuželovým soukolím k zadní nápravě.

Převodovka s přímým řazením

Kuželové soukolí
Diferenciál

Spojka Haldex

S308_020 S308_021

Zadní rozvodovka Diferenciál zadní

nápravy

24
Průběh sil u rychlostních stupňů

Točivý moment je v převodovce přenášen buď na vnější spojku K1 nebo na vnitřní spojku K2.
Každá spojka pohání jednu hnací hřídel.
Hnací hřídel 1 (vnitřní) je poháněna spojkou K1 a
hnací hřídel 2 (vnější) je poháněna spojkou K2.

Další přenos sil na diferenciál je realizován

– hnanou hřídelí 1 pro rychlostní stupně 1, 2, 3, 4 a

– hnanou hřídelí 2 pro rychlostní stupně 5, 6 a zpětný chod.

1. rychlostní stupeň
Spojka K1
Hnací hřídel 1
Hnaná hřídel 1
Diferenciál

S308_055_1

Pro lepší pochopení je průběh sil znázorněn schématicky na "roztaženém"

nákresu.

25
 Konstrukce převodovky s přímým řazením

2. rychlostní stupeň
Spojka K2
Hnací hřídel 2
Hnaná hřídel 1
Diferenciál

S308_055_2

3. rychlostní stupeň
Spojka K1
Hnací hřídel 1
Hnaná hřídel 1
Diferenciál

S308_055_3

4. rychlostní stupeň
Spojka K2
Hnací hřídel 2
Hnaná hřídel 1
Diferenciál

S308_055_4

26
 5. rychlostní stupeň
Spojka K1
Hnací hřídel 1
Hnaná hřídel 2
Diferenciál

S308_055_5

6. rychlostní stupeň
Spojka K2
Hnací hřídel 2
Hnaná hřídel 2
Diferenciál

S308_055_6

Zpětný chod
Spojka K1
Hnací hřídel 1
Hřídel zpětného chodu
Hnaná hřídel 2
Diferenciál

Hřídel zpětného chodu mění směr otáčení S308_055_R

pro zpětný chod.
27
 Modul Mechatronik

Mechatronik

Modul Mechatronik je uložen v převodovce Jednotka řídí nebo reguluje hydraulicky osm
v převodovém oleji. Skládá se z elektronické řadicích členů prostřednictvím šesti tlakem modu-
řídicí jednotky a elektrohydraulické řídicí jed- lovaných ventilů a pěti přepínacích ventilů a také
notky. tlak a proudění chladicího oleje obou spojek.

Modul Mechatronik tvoří centrální řídicí jednotku
převodovky, přijímající všechny signály snímačů
a všechny signály jiných řídicích jednotek. Na
základě těchto signálů pak spouští a kontroluje
všechny akce.
Řídicí jednotka modulu Mechatronik adaptuje
polohy spojek, pozice řadicích členů při zařaze-
ném stupni a hlavní tlak.

V této kompaktní jednotce se nachází dvanáct

snímačů. Pouze dva snímače jsou umístěny mimo
jednotku Mechatronik.

Elektrohydraulická řídicí jednotka

Centrální přípojka
k vozidlu

S308_095

S308_097

28
Výhody této kompaktní jednotky:
– Většina snímačů je integrovaná.
– Elektrické akční prvky jsou umístěny přímo na
modulu Mechatronik.
– Potřebná elektrická rozhraní k vozidlu jsou
realizována centrální přípojkou.
Tato opatření redukují počet konektorů a vedení,
což znamená větší elektrickou spolehlivost a
menší hmotnost.
Znamená to však i silná termická a mechanická
zatížení pro řídicí jednotku. Eventuelní teploty od
-40 °C do +150 °C a mechanické vibrace až 33 g
nesmí ovlivnit jízdní způsobilost vozidla.
g = tíhové zrychlení, zrychlení tělesa ve směru
do středu Země, způsobené zemskou
přitažlivostí (gravitací).
1 g = 9,81 m/s2

Elektronická
řídicí jednotka

S308_096

29
 Elektrohydraulická řídicí jednotka

Elektrohydraulická řídicí jednotka

Elektrohydraulická řídicí jednotka je integrovaná
v modulu Mechatronik.
V řídicí jednotce jsou umístěny všechny magnetické
ventily, tlakové regulační ventily, jakož i hydraulická
šoupátka a multiplexor.
Kromě toho je hydraulický modul opatřen přetla-
kovým ventilem, který zamezuje nepřípustnému
zvýšení tlaku na hodnoty, které by mohly způso-
bit poškození hydraulického šoupátka.

N88 - magnetický ventil 1 (ventil řadicího N217 - tlakový regulační ventil 3

členu) (ventil hlavního tlaku)
N89 - magnetický ventil 2 (ventil řadicího N218 - tlakový regulační ventil 4
členu) (ventil chladicího oleje)
N90 - magnetický ventil 3 (ventil řadicího N233 - tlakový regulační ventil 5
členu) (pojistný ventil 1)
N91 - magnetický ventil 4 (ventil řadicího N371 - tlakový regulační ventil 6
členu) (pojistný ventil 2)
N92 - magnetický ventil 5 (ventil řadicího A - přetlakový ventil
členu) B - deska s plošnými spoji
N215 - tlakový regulační ventil 1 (ventil spojky K1)
N216 - tlakový regulační ventil 2 (ventil spojky K2)
N216 N217

N92
N215

N218

S308_033

N371 B N88 N233

30
Ventily mají podle své funkce i různé charakteris- K přepínacím ventilům "ano/ne" patří
tiky spínání.
Rozlišujeme – ventily řadicích členů a
– šoupátkový ventil multiplexoru.
– „přepínací ventily "ano/ne" a
– modulační ventily. K modulačním ventilům patří

– ventil hlavního tlaku

– ventil chladicího oleje
– ventily spojek a
– pojistné ventily.

Po odstranění desky s plošnými spoji jsou

přístupné ventily N89, N90 a N91 pro řadicí
členy. N89 N92

N90

N91

S308_034

31
 Oběh oleje

Oběh oleje

Převodovka s přímým řazením má pro všechny Úlohy tohoto oleje:

funkce společný oběh oleje.
Tento oběh obsahuje celkem 7,2 l oleje pro pře- – mazání/chlazení
vodovky s přímým řazením. pro dvojitou spojku,
ozubená kola, hřídele,
Tento olej musí vyhovovat následujícím požadav- ložiska a synchronizaci a
kům: – ovládání
dvojité spojky a
– zajištění regulace spojky a hydraulického pístů řadicích členů.
řízení
– stabilní viskozita v celém rozsahu teplot Nárůstu teploty oleje nad 135 °C zamezuje ole-
– odolnost vůči vysokému mechanickému jový chladič, připojený na chladicí soustavu
zatížení motoru.
– nesmí pěnit.

Olejový chladič

Řadicí členy

Filtr tlakového oleje

Ostřiková trubka k chlazení

ozubených kol

S308_019
Šoupátková skříň
Olejové čerpadlo
Olejová vana

32
Olejové čerpadlo

Zubové čerpadlo se srpkovitou komorou nasává

olej a vytváří tlak, potřebný k ovládání
hydraulických součástí. Čerpadlo dosahuje Srpkovitá
maximálního dopravního výkonu 100 l/min a komora
tlaku 20 bar.

Olejové čerpadlo zásobuje

– lamelové spojky Tlaková

– chlazení spojek strana
– hydrauliku řazení a
– mazání ozubených kol.

Čerpadlo je poháněno hřídelí čerpadla s otáč- S308_018

kami motoru. Tato hřídel je uložena jako třetí hří-
del v obou do sebe zasunutých hnacích hřídelích
1 a 2. Sací strana Vratný tok
k sací straně

Dvouhmotový
Hřídel čerpadla setrvačník

Olejové Hnací hřídel 1 Hnací hřídel 2 S308_036

čerpadlo

33
 Oběh oleje

Schéma oběhu oleje

Přetlakový ventil Hlavní tlakové šoupátko

Tlakový regulační ventil 3

Olejové
čerpadlo
Vratný tok k olejovému čerpadlu
Olejový
chladičr Šoupátko chladicího oleje spojek

Sací filtr Chladicí olej

ke spojkám
Filtr tlako-
vého olejer
Ostřikovací Mazání/chlazení
trubka ozubených kol
Olejová
vana

K lamelové
spojce K2

K lamelové
spojce K1

S308_017a

Řadicí členy

Barevná legenda
regulovaný tlak, pracovní tlak regulovaný tak, chlazení spojky

neregulovaný tlak vratný tok do olejové vany

34
Popis oběhu oleje
Olejové čerpadlo nasává přes sací filtr olej z ole-
jové vany a čerpá jej pod tlakem k hlavnímu tla-
kovému šoupátku.
Hlavní tlakové šoupátko je ovládáno regulačním
tlakovým ventilem 3, ventilem hlavního tlaku.
Ventil hlavního tlaku reguluje pracovní tlak
v převodovce s přímým řazením.
Pod ventilem hlavního tlaku vede jeden olejový
kanál zpět k sací straně čerpadla.
Druhý olejový kanál se rozvětvuje.
Jedna z větví vede k olejovému chladiči a dále
přes filtr tlakového oleje zpět do olejové vany.
Druhá větev vede proud oleje k šoupátku chla-
dicího oleje spojek.
Pracovní tlak, regulovaný tlakovým regulačním
ventilem 3, používá převodovka k ovládání lame-
lových spojek a k řazení rychlostních stupňů.
Olejový chladič je připojen k chladicímu oběhu
motoru.
Filtr tlakového oleje je umístěn na vnější straně
skříně převodovky.
Přetlakový ventil zajišt'uje, aby tlak oleje nepře-
kročil 32 bar.
Ostřikovací trubka přivádí olej přímo na ozu-
bená kola.
35
 Oběh oleje

Schéma hydraulických prvků v oběhu oleje

Přetlakový ventil

Hlavní tlakové šoupátko

Ventil hlavního tlaku N217

Pojistné ventily N233 a N371

Tlakový zásobník

Zpětný ventil

Tlakový zásobník
Tlakový snímač
G194
Tlakový sní-
Ke spoj-
mač G193
ce K2
Zpětný ventil Ke spojce K1
Ventil spojky
N216
Ventil spojky
N215
Ventil multiplexoru
N92
N88 N89 N90 N91
Multiplexor

Řadicí členy

S308_017b

Barevná legenda
regulovaný tlak, pracovní tlak vratný tok do olejové vany

neregulovaný tlak

36
Elektrohydraulické řízení oběhu oleje

Ventil hlavního tlaku N217 Pojistné ventily

Ventil je řízen elektronickou řídicí jednotkou a
ovládá šoupátko hlavního tlaku.
Takto je regulován pracovní tlak v hydraulickém
systému převodovky s přímým řazením.
Ventil hlavního tlaku řídí proudění oleje pro
– vratný tok oleje přes olejový chladič/filtr tla-
kového oleje/ostřikovací trubku,
– vratný tok k olejovému čerpadlu.
Hlavní tlak je k dispozici oběma ventilům spojek
N215 a N216 k vypínání nebo zapínání spojek K1
a K2 a ventilům řadicích členů N88, N89, N90 a
N91 k řazení rychlostních stupňů.
Pojistné ventily pro spojku K1 (N233) spojku K2
(N371) umožňují rychlé vypnutí příslušné spojky.
Toto je nutné v případě, že skutečný tlak spojky
převyšuje předepsanou hodnotu.
Tlakové snímače G193 a G194
Tlakové snímače G193 a G194 kontrolují tlak spo-
jek K1 a K2.
Při poruše šoupátka hlavního tlaku zamezuje
přetlakový ventil nadměrnému nárůstu hlavního
tlaku.

Ventil multiplexoru N92

Tento ventil ovládá multiplexor. Multiplexor (mul-

tiplikátor) umožňuje řízení osmi válců řadicích
členů pouze čtyřmi magnetickými ventily.

Multiplexor je tlačen pružinou do své základní

polohy.

V základní poloze lze řadit 1., 3., 6 stupeň a

zpětný chod.

Při sepnutí ventilu multiplexoru N92 proudí olej

k multiplexoru a zatlačí jej proti síle pružiny do
pracovní polohy.

V tomto případě lze řadit 2., 4., 5. stupeň a neu-

trál.

37
 Oběh oleje
Systém chladicího oleje spojky
Mechanické tření mezi lamelami způsobuje
nárůst teploty dvojité spojky.
K zamezení přehřátí musí být spojka chlazena.
Tlakový zásobník
Mechatronik
Funkce:
Snímač teploty oleje, podmíněný lamelovou spoj-
kou G509, měří teplotu oleje přímo u výstupu
oleje lamelových spojek.
V závislosti na naměřené teplotě ovládá řídicí
jednotka tlakový regulační ventil.
38
K chlazení spojek slouží samostatný chladicí
oběh chladicího oleje spojky uvnitř samotného
oběhu oleje.
K oběhu chladicího oleje patří šoupátko chla-
dicího oleje a tlakový regulační ventil 4 N218
(ventil chladicího oleje spojky).
Šoupátko chladicího
oleje spojky
N218
S308_061
Snímač teploty oleje
podmíněný lamelovou
spojkou
Tlakový regulační ventil zvyšuje nebo snižuje
v závislosti na naměřené teplotě tlak oleje na
šoupátko chladicího oleje spojky. Šoupátko ote-
vírá nebo zavírá v závislosti na tlaku oleje ole-
jový kanál k lamelovým spojkám.
Maximální průtok chladicího oleje je 20 l/min.
Maximální tlak chladicího oleje je 2 bar.
Řazení rychlostních stupňů

Rychlostní stupně jsou řazeny řadicími vidlicemi, Tlak oleje od

Aretační pouzdro
stejně jako u běžných mechanických převodovek. Mechatronik
Každá z vidlic slouží k zařazení dvou rychlostních
stupňů.

U převodovek s přímým řazením jsou řadicí

vidlice ovládány hydraulicky a ne řadicím ústro-
jím, jako u běžných mechanických převodovek.

Řadicí vidlice jsou uloženy v kuličkových sedlech

ve dvou válcích.
Válec
K zařazení rychlostního stupně přivede jednotka
Mechatronik olej do levého válce. Pravý válec je
bez tlaku a vidlice se tudíž může posunout a pře-
sune i řadicí objímku. Tímto dojde k zařazení
rychlostního stupně. S308_047
Píst

Po zařazení je vidlice opět bez tlaku. Zařazený

stupeň je zajištěn ve své poloze podbroušením
Magnet snímače
řadicího ozubení a aretací na řadicí vidlici.
polohy
Pokud není řazeno, je řadicí vidlice udržována
v neutrální poloze aretaci, umístěnou v převo-
dovce.

Na každé řadicí vidlici je permanentní magnet,

který umožňuje snímači polohy v jednotce Řadicí vidlice
Mechatronik detektovat přesnou polohu jednot-
livých řadicích vidlic.

Řadicí objímka S308_048

39
 Přehled systému

Jednotka Mechatronik pro

Snímače převodovku s přímým
řazením J743

Snímač teploty oleje převodovky,

podmíněný lamelovou spojkou
G509
Snímač vstupních otáček převo-
dovky G182

Snímače výstupních otáček převo-

dovky G195 a G196
Snímače hnacích hřídelí 1 a 2 G501
a G502

Snímač 1 G193 a
snímač 2 G194
hydraulického tlaku

Snímač teploty oleje převodovky G93

Snímač teploty
v řídicí jednotce G510

Snímače 1 až 4 pro čadící členy

G487, G488, G489, G490

Spínače Tiptronic na volantu

E438 a E439

40
 CAN

Řídicí jednotka senzoriky

volicí páky J587

Akční jednotky

Magnet blokování volicí

páky N110

Tlakové regulační
ventily N215, N216,
N217

Magnetické ventily
N88, N89, N90, N91, N92,
N218, N233, N371

Diagnostická přípojka

S308_024
41
 Snímače

Snímač vstupních otáček převodovky G182

Snímač vstupních otáček převodovky je zasunut

do skříně převodovky.

Snímá elektronicky vnější obvod dvojité spojky a

zaznamenává tak vstupní otáčky převodovky.

Vstupní otáčky převodovky jsou shodné s otáč-

kami motoru.

Snímač otáček pracuje na principu Hallova sní-

mače.
V tělese tohoto snímače je integrován rovněž sní-
mač G509.
Oba snímače jsou elektrickým vedením propo-
jeny s jednotkou Mechatronik.
S308_056

G182

Použití signálu Stav při výpadku signálu

Signál vstupních otáček převodovky je veličinou Při výpadku signálu použije řídicí jednotka jako
k výpočtu prokluzu lamelových spojek. náhradu signál otáček motoru ze sběrnice CAN.
K tomuto výpočtu potřebuje řídicí jednotka ještě
signály snímačů G501 a G502. Na základě infor-
mace o prokluzu spojky může řídicí jednotka
přesněji řídit vypínání a zapínání spojek.

42
Snímač otáček hnací hřídele 1 G501 a
snímač otáček hnací hřídele 2 G502
Oba snímače jsou umístěny na modulu Mecha-
tronik.
Snímač G501 monitoruje otáčky hnací hřídele 1.
Snímač G502 monitoruje otáčky hnací hřídele 2.
Oba snímače pracují na principu Hallova sní-
mače.
G501 G502
S308_026c
Použití signálu
V kombinaci se signálem vstupních otáček převo-
dovky vypočítává řídicí jednotka výstupní otáčky
lamelových spojek K1 a K2 a detektuje tak prokluz
spojek.
Na základě prokluzu detektuje řídicí jednotka
stav zapnutí nebo vypnutí spojek.
Kromě toho je signál využíván ke kontrole zařaze-
ného stupně.
V kombinaci se signály snímačů výstupních
otáček převodovky rozpozná řídicí jednotka, zda
je zařazen správný rychlostní stupeň.
K detekci otáček snímá každý ze snímačů rotor
na své hřídeli.
Rotor snímače je tvořen plechovým věncem, na
kterém je nanesena gumokovová vrstva.
Tato vrstva je po obvodu složena z malých,
střídavě polarizovaných magnetů.
Mezi jednotlivými magnety je vzduchová
mezera.
S308_106
S308_010a
Rotor sní- Rotor snímače
mače G501 G502
Stav při výpadku signálu
Při výpadku jednoho ze signálů dojde k vypnutí
příslušné části převodovky.
Při výpadku snímače G501 může být vozidlo pro-
vozováno pouze se 2. rychlostním stupněm.
Při výpadku snímače G502 může být vozidlo pro-
vozováno pouze se stupni 1 a 3.
Rotory snímačů nesmí být skladovány
v blízkosti silných magnetů.
43
 Snímače

Snímač výstupních otáček převodovky G195 a

snímač 2 výstupních otáček převodovky G196

Oba snímače jsou upevněny na modulu Mecha-
tronik a jsou neoddělitelně propojeny s řídicí jed-
notkou.
Stejně jako u ostatních snímačů otáček se i zde
jedná o Hallovy snímače.
Oba snímají stejný rotor na hnané hřídeli 2.
Oba snímače jsou umístěny proti sobě v jedné
skříni.
Vznikají tak dva vzájemně přesazené signály.
Pokud je signál snímače G195 "high", pak je sig-
nál snímače G196 ještě "low".

G195 G196 Rotor snímače

S308_050

G196 G195
S308_026a

Použití signálu Stav při výpadku signálu

Na základě přijímaných signálů detektuje řídicí Při výpadku signálů používá řídicí jednotka sig-
jednotka jízdní rychlost a směr jízdy. nál jízdní rychlosti a směru jízdy z řídicí jednotky
Směr jízdy je určován podle vzájemně přesa- ABS.
zených signálů.
Při změně směru jízdy jsou signály vysílány do
řídicí jednotky v opačném pořadí.

44
Snímač 1 G193 a snímač 2 G194
hydraulického tlaku G193
G194
Oba tlakové snímače jsou umístěny v elektrohyd-
raulické řídicí jednotce modulu Mechatronik.

Na snímač 1 G193 působí stejný tlak jako na

lamelovou spojku K1.
Tlak lamelové spojky K2 působí na snímač 2
G194.

S308_031

Použití signálu Stav při výpadku signálu

Na základě těchto signálů zjišt'uje elektronická
řídicí jednotka modulu Mechatronik hydraulický
tlak, působící na příslušnou lamelovou spojku.
Řídicí jednotka potřebuje přesnou informaci o
hydraulickém tlaku k regulaci lamelové spojky.
Při výpadku signálů nebo při nulovém tlaku
dojde k vypnutí příslušné části převodovky.
Převodovka pak může používat pouze rychlostní
stupně 1 a 3 nebo 2.

Funkce snímačů tlaku

Snímač tlaku se skládá ze dvou paralelních, elek-
tricky vodivých desek. Horní deska je upevněna
na keramické membráně, která se prohýbá v
závislosti na změně tlaku.
Druhá deska je pevně spojena s keramickým
podkladem, který nereaguje na změny tlaku.
Horní membrána se prohýbá podle změny tlaku,
a tím se mění i vzdálenost mezi membránami.
Takto je vytvářen spolehlivý signál v závislosti na
tlaku oleje.

Tlak oleje

Paralelní desky Keramická membrána

S308_107 S308_108
Podklad

45
 Snímače

Snímač teploty oleje, podmíněný lamelovou

spojkou G509

Snímač G509 je umístěn v tělese snímače vstup- Tento snímač je konstruován tak, že je schopen
ních otáček převodovky G182. Snímač měří měřit teploty velmi rychle a přesně.
teplotu oleje, proudícího z lamelových spojek. Pracuje v rozsahu teploty od -55 °C do +180 °C.
Poněvadž je olej v lamelových spojkách vystaven
silnému tepelnému zatížení, vyskytuje se v této
oblasti nejvyšší teplota převodovky.

G509

S308_056a

Použití signálu Stav při výpadku signálu

Podle signálu snímače teplot G509 reguluje řídicí Při výpadku signálu používá řídicí jednotka jako
jednotka množství chladicího oleje spojky a náhradu signály snímačů G93 a G510.
spouští opatření k ochraně převodovky.

46
Snímač teploty oleje převodovky G93 a
snímač teploty v řídicí jednotce G510
Oba snímače jsou umístěny přímo v modulu
Mechatronik.
Modul Mechatronik je neustále obklopen olejem
převodovky, který jej zahřívá.
Silný ohřev může mít vliv na funkce elektroniky.
Použití signálu
Signály obou snímačů slouží ke kontrole teploty
modulu Mechatronik.
Kromě toho je na základě signálů snímačů
spouštěn zahřívací program řazení.
Oba snímače se vzájemně kontrolují.
Oba snímače měří teploty přímo v ohrožených
součástech. Díky tomu mohou být včas spuštěna
opatření k redukci teploty oleje, čímž je zame-
zeno silnému ohřevu modulu Mechatronik.
G93
G510
S308_026d
Stav při výpadku signálu
Při teplotách oleje nad 138 °C dá jednotka
Mechatronik podnět ke snížení točivého
momentu motoru.
Při teplotách nad 145 °C nejsou již lamelové
spojky zásobovány tlakovým olejem a vypnou.
47
 Snímače

Přibližovací snímače 1 až 4 G487, G488,

G489, G490 pro řadicí členy

Přibližovací snímače jsou umístěny v modulu Každý snímač střeží polohu jednoho řadícího
Mechatronik a pracují na principu Hallova sní- členu/řadicí vidlice, kterým lze přeřazovat mezi
mače. dvěma rychlostními stupni.
V kombinaci s magnety na řadicích vidlicích
vytvářejí signál, podle kterého řídicí jednotka – G487 pro stupně 1/3,
rozpoznává polohu řadicích členů. – G488 pro stupně 2/4,
– G489 pro stupně 6/R a
– G490 pro stupně 5/N.

G487 G488

Magnet
přibližovacíh
o snímače

G490 S308_025
S308_048
G489

Použití signálu Stav při výpadku signálu

Řídicí jednotka přivádí tlakový olej k řazení do Při výpadku signálu přibližovacího snímače
řadicích členů na základě jejich přesné polohy. dojde k vypnutí příslušné části převodovky.
Rychlostní stupně této části převodovky pak nelze
zařadit.

48
Řídicí jednotka senzoriky volicí páky J587
Řídicí jednotka senzoriky volicí páky je integro-
vána v modulu volicí páky.
Jednotka pracuje současně i jako snímač.
Funkce řídicí jednotky je využívána k ovládání
magnetu blokování volicí páky.
V jednotce je integrováno osvětlení volicí páky.
Řídicí jednotka
senzoriky volicí páky J587
Hallovy snímače
Současně jsou v jednotce uloženy Hallovy sní-
mače k monitorování polohy volicí páky a Hal-
lovy snímače k detekci funkce Tiptronic.
Signály o poloze volicí páky a o použití funkce
Tiptronic jsou odesílány přes datovou sběrnici
CAN do jednotky Mechatronik a do řídicí jed-
notky přístrojového panelu.
Hallovy snímače
polohy Tiptronic
S308_041
49
 Akční jednotky

Tlakový regulační ventil 3 N217

(ventil hlavního tlaku)

Tlakový regulační ventil 3 je umístěn v elektrohy- Regulace hlavního tlaku je prováděna v závislosti
draulické řídicí jednotce modulu Mechatronik. na teplotě a otáčkách motoru.
Jedná se o modulační ventil. Řídicí jednotka nepřetržitě přizpůsobuje hlavní
Tímto ventilem je regulován hlavní tlak tlak aktuálním podmínkám.
v hydraulickém systému modulu Mechatronik.
Hlavním faktorem pro výpočet hlavního tlaku je
aktuální tlak spojky, závislý na točivém momentu
motoru.

N217

S308_054_1

Stav při výpadku signálu

Při výpadku tlakového ventilu pracuje převo-

dovka s maximálním hlavním tlakem.
Přitom může dojít ke zvýšení spotřeby paliva a
k hlukům při řazení.

50
Tlakový regulační ventil 1 N215 a
tlakový regulační ventil 2 N216
(ventily spojky)

Tlakové regulační ventily N215 a N216 jsou
umístěny v elektrohydraulické řídicí jednotce
modulu Mechatronik.
Jedná se o modulační ventily, které vytvářejí
řídicí tlak pro lamelové spojky - ventil N215 pro
lamelovou spojku K1 a ventil N216 pro lamelovou
spojku K2.
Základem k výpočtu tlaku spojky je aktuální
točivý moment motoru.
Řídicí jednotka přizpůsobuje tlak spojky
aktuálnímu součiniteli tření lamelových spojek.
N216

N215

S308_054_4

Stav při výpadku signálu

Při výpadku jednoho z ventilů dojde k vypnutí

příslušné části převodovky. Tato závada je signa-
lizována v přístrojovém panelu.

51
 Akční jednotky

Tlakový regulační ventil 4 N218

(ventil chladicího oleje)

Tlakový ventil N218 je umístěn v elektrohy-

draulické řídicí jednotce. Jedná se o modulační
ventil, který reguluje přes hydraulické šoupátko
množství chladicího oleje spojky.
K ovládání ventilu používá řídicí jednotka signál
snímače teploty oleje převodovky, podmíněného
lamelovou spojkou G509.

N218

S308_054_2

Stav při výpadku signálu

Při výpadku ovládání tlakového regulačního ven-

tilu protéká lamelovými spojkami maximální
množství chladicího oleje.
Při nízkých venkovních teplotách může tento stav
způsobovat zvýšení spotřeby paliva a problémy
při řazení.

52
Magnetické ventily 1 N88, 2 N89, 3 N90 a
4 N91 (ventily řadicích členů)

Všechny čtyři ventily jsou umístěny v elektrohyd-
raulické řídicí jednotce modulu Mechatronik.
Jedná se o přepínací ventily "ano/ne".
Tyto ventily řídí přes multiplexor přívod tlakového
oleje k řadicím členům.
Vypnuté magnetické ventily jsou zavřené a tla-
kový olej není přiváděn k řadicím členům.
Magnetický ventil 1 N88 řídí přívod tlakového
oleje k řazení 1. a 5. stupně.
Magnetický ventil 2 N89 řídí přívod tlakového
oleje k řazení stupňů 3 a N.
Magnetický ventil 3 N90 řídí přívod tlakového
oleje k řazení 2. a 6. stupně.
Magnetický ventil 4 N91 řídí přívod tlakového
oleje k řazení stupňů 4 a R.

N90

N91 N89

N88

S308_054_13

Stav při výpadku signálu

Při výpadku jednoho z magnetických ventilů

dojde k vypnutí části převodovky s příslušným
rychlostním stupně.
Vozidlo lze pak provozovat pouze se stupni 1 a 3
nebo 2.

53
 Akční jednotky

Magnetický ventil 5 N92 (ventil multiplexoru)

Magnetický ventil 5 N92 je umístěn v elektrohy- Při sepnutí magnetického ventilu lze řadit stupně
draulické řídicí jednotce modulu Mechatronik a 2, 4 a 6.
ovládá multiplexor v hydraulické řídicí jednotce. Při vypnutí ventilu lze zařadit stupně 1, 3, 5 a R.

N92

S308_054_11

Stav při výpadku signálu

Šoupátkový ventil multiplexoru setrvá v základní

poloze.
Nefunguje ovládání tlakovým olejem.
Může docházet k řazení chybných stupňů nebo
také k nepojízdnosti vozidla.

54
Tlakový regulační ventil 5 N233 a tlakový
regulační ventil 6 N371 (pojistné ventily)

Tlakové regulační ventily N233 a N371 jsou Tlakový regulační ventil 5 N233 ovládá pojistné
umístěny v hydraulické jednotce modulu Mecha- šoupátko v části převodovky 1.
tronik a ovládají pojistná šoupátka v šoupátkové Tlakový regulační ventil 6 N371 ovládá pojistné
skříni modulu Mechatronik. šoupátko v části převodovky 2.
Pojistná šoupátka vypínají při závadách, ovlivňu-
jících bezpečnost, hydraulický tlak příslušné části
převodovky.

N371 N233

S308_054_6a

Stav při výpadku signálu

Při výpadku jednoho z tlakových regulačních

ventilů nelze v příslušné části převodovky řadit
rychlostní stupně.
Při výpadku části převodovky 1 lze zařadit pouze
2. stupeň.
Při výpadku části převodovky 2 lze zařadit pouze
stupně 1 a 3.

55
 Funkční schéma

na příkladu vozu Touran

Součásti

A - autobaterie

E313 - volicí páka

F4 - spínač zpětných světel

F319 - spínač blokování volicí páky v poloze P

G93 - snímač teploty olej převodovky

G182 - snímač vstupních otáček převodovky
G193 - snímač 1 hydraulického tlaku
G194 - snímač 2 hydraulického tlaku
G195 - snímač 1 výstupních otáček převodovky A
G196 - snímač 2 výstupních otáček převodovky
G487 - přibližovací snímač 1 pro řadicí členy N88 N89
G488 - přibližovací snímač 2 pro řadicí členy J329
G489 - přibližovací snímač 3 pro řadicí členy
G490 - přibližovací snímač 4 pro řadicí členy
G501 - snímač otáček hnací hřídele 1
G502 - snímač otáček hnací hřídele 2
G509 - snímač teploty oleje podmíněné lamelovou spoj-
kou
G510 - snímač teploty v řídicí jednotce

J... - řídicí jednotka motoru

J329 - relé napájení svorky 15
J519 - řídicí jednotka palubní sítě
J527 - řídicí jednotka elektroniky sloupku řízení
J587 - řídicí jednotka senzoriky volicí páky
J743 - modul Mechatronik pro převodovku s přímý
řazením v

N88 - magnetický ventil 1

N89 - magnetický ventil 2 31
N90 - magnetický ventil 3
N91 - magnetický ventil 4
N92 - magnetický ventil 5
N110 - magnet blokování volicí páky
N215 - tlakový regulační ventil 1 pro autom. převodovku
N216 - tlakový regulační ventil 2 pro autom. převodovku
N217 - tlakový regulační ventil 3 pro autom. převodovku
N218 - tlakový regulační ventil 4 pro autom. převodovku
N233 - tlakový regulační ventil 5 pro autom. převodovku
N371 - tlakový regulační ventil 6 pro autom. převodovku

56
 J519

x y

G487 G489 G93 G195 G501

N90 N91 N92 N215 N216 N217 N218

J743

N233 N371

G193 G194 G488 G490 G510 G196 G502

x y v a

J527

F4
G509 G182 J587 L101 N110 F319
E313 J... A J... B J... C
31

S308_100

a - svorka 30 přes pojistku SC21

A - K-vedení
B - datová sběrnice CAN hnacího ústrojí high
C - datová sběrnice CAN hnacího ústrojí low

57
 Připojení datové sběrnice CAN

Připojení datové sběrnice CAN

Níže uvedené schéma znázorňuje symbolicky

integrování modulu Mechatronik pro převodovky
s přímým řazením do struktury datové sběrnice
CAN vozidla.

J104 - řídicí jednotka ABS s EDS J527 - řídicí jednotka elektroniky sloupku řízení
J248 - řídicí jednotka soustavy přímého vstřiko- J533 - diagnostické rozhraní datové sběrnice
vání motorové nafty J587 - řídicí jednotka senzoriky volicí páky
J285 - řídicí jednotka s indikační jednotkou J623 - řídicí jednotka motoru
v přístrojovém panelu J743 - modul Mechatronik pro převodovku
J519 - řídicí jednotka palubní sítě s přímý řazením

S308_080

Diagnostická přípojka

Datové sběrnice CAN "hnacího ústrojí"

Datová sběrnice CAN "komfortního systému"

58
 Diagnostika

Diagnostika

Diagnostický, měřicí a informační systém vozidla Akční jednotky:

VAS 5051 pracuje ve dvou provozních režimech:
N88 - magnetický ventil 1
– řízené vyhledávání závad a N89 - magnetický ventil 2
– řízení funkce N90 - magnetický ventil 3
N91 - magnetický ventil 4
Provozní režim "řízené vyhledávání závad" N92 - magnetický ventil 5
N110 - magnet blokování volicí páky
V režimu "řízené vyhledávání závad" převo- N215 - tlakový regulační ventil 1
dovky s přímým řazením je kontrolní plán, kterým N216 - tlakový regulační ventil 2
můžete za provozu prověřit následující snímače, N217 - tlakový regulační ventil 3
akční jednotky a modul Mechatronik. N218 - tlakový regulační ventil 4
Při kontrole snímačů a akčních jednotek N233 - tlakový regulační ventil 5
dodržujte pokyny zařízení VAS 5051. N371 - tlakový regulační ventil 6

Snímače: Mechatronik:

G93 - snímač teploty olej převodovky Závada jednotky Mechatronik

G182 - snímač vstupních otáček převodovky J743 - Mechatronik monitorování rychlostních
G193 - snímač 1 hydraulického tlaku stupňů
G194 - snímač 2 hydraulického tlaku J743 - Mechatronik monitorování řazení
G195 - snímač 1 výstupních otáček převo- J743 - Mechatronik napájecí napětí
dovky
G196 - snímač 2 výstupních otáček převo-
dovky Provozní režim "řízené funkce"
G487 - přibližovací snímač 1 pro řadicí členy
G488 - přibližovací snímač 2 pro řadicí členy V provozním režimu "řízené funkce" převodovky
G489 - přibližovací snímač 3 pro řadicí členy s přímým řazením je kontrolní plán ke kontrole
G490 - přibližovací snímač 4 pro řadicí členy stavu oleje.
G501 - snímač otáček hnací hřídele 1
G502 - snímač otáček hnací hřídele 2
G509 - snímač teploty oleje podmíněné lame-
lovou spojkou
G510 - snímač teploty v řídicí jednotce

59
 Servis

Speciální nářadí

K plnění a kontrole oleje pro převodovky

s přímým řazením (DSG) používejte nové spe-
ciální nářadí VAS 6252.

Rychlospojka speciálního nářadí umožňuje pro- Adapter Trojcestný kohout

vádění kontroly oleje bez vyšroubování adaptéru
z převodovky.
Rychlospojka
Trojcestný kohout přípojky olejové láhve
umožňuje bezproblémovou výměnu láhví.

S308_110

60
 Prověřte si své vědomosti

Které odpovědi jsou správné?

Jedna, více nebo všechny odpovědi mohou být správné.

1. Převodovka s dvojitou spojkou umožňuje

a) řazení bez cukání a bez přerušení hnací síly.

b) jízdu jako ve vozidle s automatickou převodovkou.
c) zdvojnásobení přenosu točivého momentu.

2. Funkce oběhu oleje

a) mazání ozubených kol.

b) ovládání spojky.
c) chlazení lamelových spojek.

3. Které rychlostní stupně jsou přenášeny lamelovou spojkou K1?

a) stupně 1, 3, 5 a R.
b) stupně 2, 4 a 6.
c) všechny stupně.

4. Na kterou součást přenáší točivý moment hnaná hřídel 1?

a) na diferenciál.
b) na hnanou hřídel 2.
c) na olejové čerpadlo.

5. Kterými součástmi jsou při řazení ovládány řadicí objímky?

a) volicí pákou.
b) řadicími vidlicemi.
c) bowdenem volicí páky.

61
 Prověřte si své vědomosti

6. Které rychlostní stupně jsou opatřeny trojnásobnou synchronizací?

a) 4. stupeň.
b) 1., 2. a 3. stupeň.
c) zpětný chod.

7. Jaké funkce plní bowden volicí páky?

a) Informuje řídicí jednotku o poloze volicí páky.

b) Ovládá parkovací brzdu.
c) Převodovka s přímým řazením nepotřebuje bowden volicí páky.

8. Kolik snímačů teploty je namontováno v převodovce s přímým řazením?

a) jeden snímač.
b) dva snímače.
c) tři snímače.

9. Jaké následky má výpadek přibližovacího snímače pro řadicí členy G488?

a) Dojde k vypnutí části převodovky pro rychlostí stupně 2, 4 a 6.

b) Provoz vozidla je možný pouze s rychlostními stupni 1 a 3.
c) Žádný vliv na řazení.

62
10. Kde je namontován modul Mechatronik pro převodovku s přímým řazením?

a) v odvodňovacím kanálu.
b) v prostoru pro nohy spolujezdce.
c) modul Mechatronik je integrován v převodovce.

11. Které rychlostní stupně lze ještě používat při vypnutí části převodovky 1?

a) 1. stupeň.
b) 2. stupeň.
c) 3. stupeň.

12. Které informace přijímá modul Mechatronik od snímačů G195 a G196?

a) směr jízdy.
b) vstupní otáčky.
c) jízdní rychlost.

13. Olejové čerpadlo je poháněno

a) vlastní hřídelí čerpadla.

b) hnací hřídelí 1.
c) elektricky.

1. a, b; 2. a, b, c; 3. a; 4. a; 5. b; 6. b; 7. b; 8. c; 9. a, b; 10. c; 11. b; 12. a, c; 13. a

Řešení:

63
 308

© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg, VK-36 Servisní trénink

Všechna práva a technické změny jsou vyhrazeny.
000.2811.29.15 Technický stav 10/03