Modelový rok 2001

nová

SP38_45

Od uvedení na trh si ŠkodaOctavia nachází stále více zájemců. Své příznivce přesvědčuje
prostou elegancí a především technickými parametry.

Je důležité, aby takovýto úspěšný vůz držel krok s vývojem techniky.

Modelem 2001 se OCTAVIA zákazníkům představuje v inovovaném provedení.

Kromě úprav vnějších tvarů se změny týkají především technických prvků a detailů výbavy.

Tato učební pomůcka Vás seznámí s nejdůležitějšími z nich.

2 CZ
 Obsah

Přehled novinek 4

Motorizace 8

ŠkodaOctavia RS 9

Vzhled 10

Elektrická zařízení 13

Brzdy 21

Karoserie 22

Bezpečnost 23

Nový motor 1,6 l / 75 kW 24

Snímač deště 26

Navigace 29

Sedačka řidiče 30

Prodloužení servisních intervalů 32

Euro-On-Board-Diagnose 33

Service Service Service Service Service Service Service Service

xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA OCTAVIA OCTAVIA
OCTAVIA OCTAVIA OCTAVIA OCTAVIA

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX

Pokyny k prohlídkám, opravám

a seřizovacím pracím najdete
v dílenských příručkách.

CZ 3
Přehled novinek

Vzhled vozu

nová střední část

přístrojové desky

modernizovaná maska a nárazník

světlomety s čirou optikou

směrová světla s čirou optikou

4 CZ
 nově řešený panel přístrojů

zadní stěrač

zadní skupinová svítilna

s prvky čiré optiky

na zadní sedačce
3 opěrky hlavy a SP38_14
3 tříbodové pásy
(podle výbavy)
CZ 5
Přehled novinek

Technické prvky nový navigační systém

snímač deště
P

automatická regulace 66

sklonu světlometů P
P
3 P
661
P

s xenonovou výbojkou

SP38_41
42 3

1
SP38_49
5 4

SP38_01

elektricky ovládaná
sedačka řidiče

MEM
1 2 3 OFF

SP38_40

optimalizovaná tuhost karoserie

SP38_77

SP38_83

SP38_84
SP38_74

prodloužení servisních intervalů

nový protiblokovací systém MK60

6 CZ
 varovná světla dveří
(podle výbavy)

panel přístrojů
nový vzhledově i technicky
imobilizér 3. generace
(u některých modelů)

SP38_06

SP38_07
SP38_87

nový systém CAN-BUS

Gate-
way

SP38_08

J17

SP38_67
J234

J…

J393
SE SE

SE SE

G6 SP38_10
EOBD

speciální funkce
při nehodě

HC
CO
NOx

SP38_35
systém EOBD SP38_44
Euro-On-Board-Diagnose
zadní stěrač

CZ 7
Motorizace

Varianty

Zážehové motory El. pedál Emisní norma Řídicí jednotka motoru

akcelerace
1,4 l/44 kW ano EU 2 Simos 3PB

1,4 l/55 kW ano EU 4 ME 7.5.10

1,6 l/55 kW ne EU 2 MM 1LV

1,6 l/74 kW ne EU 2 Simos 2.1

EU 3D/ECE (Pb)
1,6 l/75 kW ano EU 4 Simos 3.3

2,0 l/85 kW ne ECE (Pb) M 5.9.2

TIER-1 M 3.8.5

EU 2 M 3.8.5

ano EU 4 ME 7.5

1,8 l/110 kW ano EU 3/EU 4 ME 7.5

ne EU 2 M 3.8.3
1,8 l/132 kW ano EU 4 ME 7.5

Vznětové motory El. pedál Emisní norma Řídicí jednotka motoru

akcelerace
1,9 l/50 kW SDI ano EU 3 EDC 15 V+

1,9 l/66 kW TDI ano EU 2/EU 3 EDC 15 V+

1,9 l/74 kW ano EU 3 EDC 15 V+

1,9 l/81 kW ano EU 2/EU 3 EDC 15 V+

Údaje uvedené v tabulce

odpovídají stavu z 08/00.

8 CZ
 ŠkodaOctavia RS

V novém sportovním voze

ŠkodaOctavia RS

je poprvé použit výkonný motor 1,8 l T 132 kW.

SP38_75

Technické údaje

Konstrukce: přeplňovaný
řadový čtyřválec

Obsah: 1781 cm3

Vrtání: 81 mm

Zdvih: 86,4 mm

Kompresní poměr: 9,5 : 1

Jmenovitý výkon: 132 kW při 5500 min-1

Max. kroutící moment: 235 Nm při

1950 až 5000 min-1

Příprava směsi: vícebodové vstřikování

(MPI)

Emisní norma: EU 4/EU 2

1000 2000 3000 4000 5000 6000
Palivo: bezolovnatý benzin
okt. č. 98 (95)
SP38_70

CZ 9
Vzhled

Pohled zepředu a zezadu

Nové přední části vozu dominují tři otvory, táh-
noucí se po celé délce spodní části nárazníku.
Nad nimi je, stejně jako dosud, umístěna užší
plastová lišta odolná proti nárazu, která vůz
účinně chrání před drobnými poškozeními.
Rozměrné světlomety s čirou optikou. Mřížka
chladiče je lemována širokým chromovaným
rámem.
Přední mlhová světla jsou integrována do hlav-
ních světlometů. Čirou optiku mají i směrová
světla.
Model 2001 se pozná i podle zadních skupi-
nových svítilen, které jsou také opatřeny prvky
s čirou optikou.

Pohled zepředu

SP38_16

Pohled zezadu

SP38_17

10 CZ
Světla Standardní světlomet

Světlomety světlo do mlhy

dálkové světlo a potkávací
Světlomety byly zkonstruovány, v souladu se
současným trendem, s čirou optikou.

Kryt světlometu „sklo“ již nemá rýhování, které

se používalo pro rozptyl světla.
Kryt není vyráběn ze skla, nýbrž z plastu.
SP38_18
obrysové světlo
Reflektor je rozdělen na dvě části - komory.

Rozptylu světla se dosahuje tvarem reflexních Světlomet s xenonovou výbojkou

ploch komor. potkávací světlo
dálkové světlo (xenonová výbojka)
Na přání je možno, kromě klasických haloge- (halogenová žárovka)
nových světlometů, montovat světlomety
s xenonovou výbojkou.
Světlomety s xenonovou výbojkou mají částečně
upravenou konstrukci.
SP38_65

mlhové světlo
obrysové světlo

Zadní skupinové svítilny brzdové světlo

směrové světlo

Také na zadních skupinových svítilnách jsou

uplatněny prvky čiré optiky u směrového a
couvacího světla.

SP38_19

couvací světlo koncové světlo

do mlhy

Přední směrová světla

Osvědčené umístění směrových světel bylo

zachováno.

Směrová světla jsou umístěna v samostatném

tělese a jsou opatřena krytem s čirou optikou.

Žárovka směrového světla je oranžová. SP38_20

směrové světlo

CZ 11
Vzhled

Panel přístrojů

Změny:

– Rozmístění symbolů. Již nejsou všechny sym-

boly na centrálním displeji, ale většina se jich
nalézá na ciferníku otáčkoměru a rychloměru.
– Nový vzhled ciferníků ukazatelů, např. dělení
stupnic.

SP38_07

Přístrojová deska

Osvědčené členění horní části přístrojové desky

bylo zachováno. Přechod mezi horní částí a
středním panelem přístrojové desky je plynulý.
Takto upravená přístrojová deska je nejen ele-
gantnější, ale i ergonomičtější.

SP38_52

Tři opěrky hlavy a tři tříbodové pásy

Také prostřední sedačka je (podle výbavy)

opatřena opěrkou hlavy a tříbodovým bez-
pečnostním pásem.

SP38_43

12 CZ
Systém CAN-BUS

Systém CAN-BUS, známý z předešlé verze

Octavie, byl nově uspořádán.

autorádio

CAN-BUS Gate-
way

řídicí jednotka řídicí jednotka

motoru Climatronic
J... J255

řídicí jednotka centrální řídicí řídicí jednotka

ABS/ABS s EDS/ jednotka pomoci
ASR/ESP komfortní elektriky při parkování
J104 J393 J446

řídicí jednotka řídicí jednotka

řídicí jednotka řídicí jednotka
komfortní elek- navigačního
automatické komfortní elek-
triky dveří systému
převodovky triky dveří řidiče
spolujezdce J503
J217 J386
J387

řídicí jednotka řídicí jednotka řídicí jednotka

řídicí jednotka komfortní elek- komfortní elek- xenonového
airbagu triky zadních triky zadních světlometu
J234 levých dveří pravých dveří vlevo/vpravo
J388 J389 J343/J344
vedení K
CAN-BUS

řídicí jednotka
polohy
sedačky řidiče
a zpětných zrcátek
J394
SP38_08

Řídicí jednotky související s hnacím ústrojím si CAN-BUS (spínaný)

musí informace vyměňovat rychle.
Proto jsou napojeny na CAN-BUS s přenosovou CAN-BUS hnacího ústrojí (500 kbit/s)
rychlostí 500 kbit/s.
CAN-BUS komfort (62,5 kbit/s)
Pro CAN-BUS komfort je přenosová rychlost
62,5 kbit/s dostačující.
vedení K

CZ 13
Elektrická zařízení
Panel přístrojů
Do panelu přístrojů jsou integrovány:
– řídicí jednotka J218
– řídicí jednotka imobilizéru
– rychloměr
– otáčkoměr
– ukazatel zásoby paliva
– ukazatel teploty chladicí kapaliny
– kontrolky
– multifunkční ukazatel
Všechny kontrolky jsou svým provedením LED.
S opravami panelu přístrojů se nepočítá. V pří-
padě potřeby se vyměňuje jako celek.
V řídicí jednotce panelu přístrojů jsou všechny
informace sledování systému upravovány a ke
kontrolkám je vysílán pokyn, aby se rozsvítily
nebo blikaly.
Součástí panelu přístrojů je i gateway, která
slouží k propojení systémů CAN-BUS.
14
SP38_07
Vlastní diagnostika
Panel přístrojů je schopný vlastní diagnostiky;
adresa „17“.
Pomocí diagnózy akčních členů je možno kontro-
lovat následující součásti:
– otáčkoměr
– ukazatel zásoby paliva
– ukazatel teploty chladicí kapaliny
– rychloměr
– displej
– kontrolka rezervy paliva
– kontrolka teploty chladicí kapaliny
– kontrolka brzdové soustavy
Upozornění:
Po výměně panelu přístrojů je třeba
provést přizpůsobení systému vo-
zidla.
CZ
Varovná světla dveří

Na obou předních dveřích je (podle výbavy)

umístěno varovné světlo.

Varovné světlo dveří se zapíná a vypíná dveřním

spínačem.

Pomocí relé je zajištěno, že světlo svítí jen po

určitou dobu, takže zůstanou-li dveře dlouho
otevřené (např. v garáži), nebude se akumulátor
zbytečně vybíjet.

SP38_06

Vozidla vybavená varovnými světly dveří umož-

ňují řidičům blížících se vozidel bezpečněji roz-
poznat otevřené dveře.

Výrazně tak přispívají k bezpečnosti silničního

provozu a snižují riziko vzniku nehody.

SP38_04

Imobilizér

Do některých vozidel modelu 2001 je montován

imobilizér 3. generace s tzv. plovoucím kódem.

Nebezpečí odcizení vozidla se snižuje.

SP38_87

CZ 15
Elektrická zařízení

Xenonové výbojky

U Octavie model 2001 se používají, podle vyba-

vení, světlomety s xenonovými výbojkami. výboj
(elektrický oblouk)
Tyto světlomety je možno používat pouze ve
spojení s automatickou regulací sklonu svět-
lometů!

U výbojek se světlo vytváří vznikem výboje mezi

dvěma elektrodami, které jsou umístěny ve skle-
něné baňce naplněné inertním (netečným) ply-
nem. Baňka má v oblasti, kde vzniká elektrický
oblouk, přibližně velikost hrášku.

Složení použitého plynu ovlivňuje barevné spek-

trum (barvu) vzniklého světla.
Barevné spektrum xenonové výbojky se blíží
dennímu světlu více, než barevné spektrum ha-
logenové žárovky.

SP38_72

Popis činnosti Upozornění:

Výbojky se smí vyměňovat jen
Pro zapálení elektrického oblouku ve výbojce je v servisu.
zapotřebí vysokonapě»ový impuls (několik tisíc
voltů). Zdrojem takového impulzu je zapalovací Je zakázáno dotýkat se výbojky
modul. v oblasti baňky. Smí se uchopit jen
za patici.
Napě»ovým impulzem dojde k zapálení elek-
trického oblouku, který ionizuje plyn v baňce.

Ještě několik sekund po zapálení oblouku je

spotřeba proudu zvýšená, aby výbojka dosáhla
maximálního výkonu s co nejmenším zpožděním.
Po dosažení plného výkonu výbojky zapalovací
modul přívod proudu zase sníží.
Xenonové výbojky fungují u modelu 2001 jako
potkávací světla. Dálková světla jsou i zde
opatřena halogenovými žárovkami. Při zapnutí
dálkových světel zůstávají potkávací (xenonová)
světla zapnutá.
Xenonové výbojky se montují do speciálních
světlometů. Hlavními součástmi takového světlo-
metu jsou:
– těleso světlometu
– xenonová výbojka potkávacího světla,
halogenová žárovka dálkového světla,
žárovka obrysového světla,
žárovka mlhového světla (dle výbavy)
– řídicí jednotka xenonového světlometu
– zapalovací modul xenonové výbojky
– krokový motor
pro nastavování sklonu světlometu

16 CZ
Rozptyl světla

a m

20

20

40

b m

20

20

40
m 240 180 120 60 0 SP38_71

a - auto s halogenovými světlomety

b - auto s xenonovými světlomety

Přednosti Vlastní diagnostika

– Při stejném příkonu, jako má běžná haloge-
nová žárovka, vzniká přibližně 2,5krát více
světla.
– Speciální konstrukcí reflektoru, clony a čočky
se dosáhlo toho, že dosvit světelného kuželu
je mnohem větší a světlo v blízkosti vozu je
rozptýlenější.
Osvětlení vozovky je lepší a řidič se tak snadno
neunaví.
– Životnost výbojky je asi 2500 h, což je mno-
honásobně více, než u halogenových žárovek.
Světlomety s xenonovými výbojkami a regulace
sklonu světlometů jsou diagnostikovatelné.
adresa „29“ levý světlomet
adresa „39“ pravý světlomet
Přehled volitelných funkcí:
01 - Výzva k výpisu verze řídicí jednotky
02 - Výzva k výpisu chybové paměti
03 - Diagnóza akčních členů
04 - Uvedení do základního nastavení,
přes adresu „29“
05 - Mazání chybové paměti
06 - Ukončení výstupu
07 - Kódování řídicí jednotky
08 - Načtení bloku naměřených hodnot

CZ 17
 Elektrická zařízení
rýhované kolečko
Regulace sklonu světlometů ručního nastavování
sklonu hlavních
I předcházející verze vozu OCTAVIA měla regu- světlometů
laci sklonu světlometů. Regulaci prováděl ručně
sám řidič. Nastavování podle zatížení vozidla
bylo možné jen v předem daných krocích.
Korigovat změny dosvitu světelného kuželu,
ke kterým dochází nakloněním vozu při brzdění
nebo rozjezdu (akceleraci), však nebylo možno.
SP38_78

U vozidel s halogenovými světlomety

se nastavování sklonu světlometů provádí
ručně otáčením rýhovaného kolečka.

Změny dosvitu u vozidla s ruční regulací

sklonu světlometů

Stojící vozidlo, plynulá jízda SP38_03

bez zátěže kg

Rozjezd (akcelerace) nebo SP38_32

zatížená zadní náprava

SP38_33
Brzdění

Automatická regulace sklonu světlometů

U OCTAVIE model 2001, se světlomety s xeno-
novými výbojkami, se regulace sklonu světlo-
metů provádí samočinně pomocí systému auto-
matické regulace sklonu světlometů.
Pro vozy, v jejichž světlometech se používají
výbojky, je použití automatické regulace sklonu
světlometů předepsáno zákonem.
Přestože výbojky vydávají 2,5krát více světla
než halogenové žárovky, je (díky automatické
regulaci sklonu světlometů) oslňování ostatních
účastníků silničního provozu sníženo na mini-
mum.
Systém automatické regulace sklonu světlometů
během jízdy průběžně koriguje dosvit světelného
kuželu.

18 CZ
Systém automatické regulace
sklonu světlometů

4
2 3

1
5 4

SP38_01

1 světlomet,
krokový motor a zapalovací modul,
řídicí jednotka xenonových světlometů Barva světla se mění od modré
2 řídicí jednotka ABS – informace o rychlosti (po zapnutí) až po téměř bílou
vozidla (za přibližně 30 s).
3 řídicí jednotka panelu přístrojů
4 snímač zatížení zadní nápravy levý
5 snímač zatížení přední nápravy levý

Popis činnosti

Po zapnutí zapalování se paraboly světlometů U stojícího vozidla systém reaguje na změnu

s výbojkou a žárovkami nejprve sklopí do nejnižší
polohy. Potom zaujmou aktuální polohu určenou
zatížením náprav.
Uvedený proces probíhá vždy po zapnutí zapa-
lování bez ohledu na to, zda jsou světla zapnuta,
či vypnuta.
Nastavování sklonu světlometů pracuje na zá-
kladě údajů ze dvou snímačů. Jeden je umístěn
na levé straně přední nápravy a druhý na levé
straně zadní nápravy.
polohy vozu vůči vozovce (zatížení náprav),
např. nasednutím osob do vozidla nebo umís-
těním zátěže do zavazadlového prostoru.
Signály jsou vyhodnocovány i během jízdy.
Systém rozpozná, zda vozidlo zrychluje nebo
brzdí a nastavení světlometů zkoriguje.
Z došlých signálů se neustále vypočítává prů-
měrná hodnota, která se ukládá do paměti.

Výpočty hodnot pro nastavení sklonu světlometů

se provádějí v levém světlometu (= master). Do
pravého světlometu (= slave) je informace pře-
dána po kabelu elektrické instalace.

CZ 19
Elektrická zařízení

Části systému Náhradní funkce při výpadku

Relativní pohyb nápravy při pružení je přenášen
pomocí mechanizmu na snímač zatížení nápravy,
který je na ní upevněn.
Snímače zatížení nápravy vysílají signály o změně
naklonění vozidla do řídicí jednotky světlometů
(na levém světlometu).
V řídicí jednotce se odchylky porovnávají s opti-
mální polohou a pomocí krokových motorů se do
ní světlomety nastaví.
při výpadku některé z částí systému
– výbojky
– zapalovacího modulu
– snímače zatížení nápravy
– řídicí jednotky xenonových světlometů, atd.
nebo dojde-li k přerušení vedení, nastaví se para-
boly světlometů s výbojkami a žárovkami do tzv.
„bezpečnostní polohy“. Ta se vypočítá z prů-
měrné hodnoty signálu pro krokové motory, která
je průběžně ukládána do paměti.

Světlomet s xenonovou výbojkou, kroko-

vým motorem a zapalovacím modulem

SP38_79

Snímač zatížení
zadní nápravy, levý
Snímač zatížení
přední nápravy, levý

SP38_81

Upozornění:
SP38_80 Při výpadku částí systému automa-
tické regulace sklonu světlometů je
použitím „bezpečnostní polohy“
oslňování ostatních účastníků silnič-
ního provozu minimalizováno.

20 CZ
 Brzdy

Nový protiblokovací systém MK60

U vozů ŠkodaOctavia model 2001 je použit Řídicí jednotka ABS/ABS s EDS/ASR/ESP

nový protiblokovací systém s označením MK60 s hydraulickou jednotkou
v několika kombinacích.

– ABS (+ MSR)
– ASR/EDS (+ MSR)
– ESP (+ MSR)
– ESP/4 x 4 od motoru 110 kW

Systém byl optimalizován z hlediska konstrukce

i sotwaru. Z hlediska funkce se však od stávají-
cího systému MK20 podstatně neliší.

Systém MK60 se používá ve všech provedeních

vozu OCTAVIA s výjimkou vozu s pohonem
všech kol (4 x 4) bez ESP.

SP38_74

Hlavní rozdíly oproti systému MK20

– MK60 umožňuje používat ESP i u vozidel – Tlak pro ESP je vytvářen pouze hydraulickým
s pohonem všech kol. čerpadlem; aktivní posilovač odpadá.

– Optimalizovaná funkce ESP, komfortnější – U provedení s ESP má hlavní brzový válec jen
regulace, upravený software. jeden snímač tlaku.

– Zkrácení brzdné dráhy o asi 3 %.
– Optimalizované umístění; na celém systému
úspora hmotnosti asi o 1,5 kg.
– Jiné umístění ve vozidle, nový držák.
– Hydraulická jednotka s rychleji reagujícími
ventily.
– Při kódování řídicí jednotky MK60 se berou
v úvahu nejen motor a aktivované funkce ABS,
EDS atd., ale i varianta použitého podvozku.
– Všechna vozidla s ESP, bez ohledu na motori-
zaci a převodovku, mají i na zadní nápravě ko-
toučové brzdy.

CZ 21
Karoserie

Optimalizovaná
konstrukce karoserie

Osvědčená konstrukce karoserie OCTAVIE byla Provedené změny se příznivě projeví na jízdních
na několika místech z hlediska tuhosti optimali- vlastnostech vozu a projevily se i při bariérové
zována. zkoušce (crash-testu).

Díky tomu bylo dosaženo vyšší pevnosti Vyztužení střechy

karoserie.

Rohová výztuha
SP38_54

SP38_53

SP38_77

Sloupek-B

Přední část vozu

Mezi tlumičovou jednotkou a oddělovacím
prostorem je na každé straně rohová výztuha.

Střecha
Střecha v oblasti sloupků-B byla vyztužena
vzpěrou.

Sloupek-B
Sloupek-B je konstrukčně nově utvořen a na jeho
zhotovení se používá materiál s vyšší pevností.

SP38_58

22 CZ
 Bezpečnost

Speciální funkce v případě nehody

Bezpečnostní systém vozu OCTAVIA model 2001

obsahuje speciální funkce, které se J17
v případě nehody samy uvedou v činnost
a pomohou tak v rámci možností zmírnit vzni-
klou situaci.

J234
Jedná se o následující tři funkce:
J…
– odemknutí dveří

– zapnutí vnitřního osvětlení

– přerušení dodávky paliva

J393
SE SE

Popis funkce SE SE

Vlivem zpoždění, ke kterému nárazem dojde, se M

aktivuje snímač nárazu v řídicí jednotce airbagu
J234. Z řídicí jednotky airbagu J234 je signál G6
veden po kabelu do centrální řídicí jednotky kom- SP38_10
fortní elektriky J393.

= průběh signálu u motorů bez systému

Odemknou se dveře a rozsvítí se vnitřní osvětlení. CAN-BUS

Varian ty přer ušení dodávk y paliva: = průběh signálu u motorů se systémem

CAN-BUS
– U motorů bez systému CAN-BUS
(1,4 l/55 kW a 1,6 l/55 kW) SE = jednotka zamykání dveří
jde signál z řídicí jednotky airbagu J234
zároveň na relé palivového čerpadla J17. = vnitřní osvětlení
Přeruší se napájení palivového čerpadla G6,
čímž se zastaví dodávka paliva k motoru. J… = řídicí jednotka motoru

– U motorů se systémem CAN-BUS J234 = řídicí jednotka airbagu

jde signál z řídicí jednotky airbagu zároveň
přes CAN-BUS hnacího ústrojí do řídicí jed-
notky motoru. Ta vyšle signál na relé palivo-
vého čerpadla a již známým způsobem dojde
k přerušení dodávky paliva.
J393 = centrální řídicí jednotka
komfortní elektriky
J17 = relé palivového čerpadla

G6 = palivové čerpadlo

CZ 23
Nový motor 1,6 l / 75 kW

Nový motor 1,6 l / 75 kW (AUV) je poprvé použit

Technické údaje
ve vozech ŠkodaOctavia model 2001. Má vačku
uloženou nahoře = ventilový rozvod OHC, sací konstrukce řadový čtyřválec
potrubí s proměnnou délkou a snímač klepání.
Blok motoru i hlava válců jsou vyrobeny ze slitiny obsah 1595 cm3
hliníku. vrtání 81,0 mm
Technickou novinkou u tohoto motoru je zdvih 77,4 mm
kompresní poměr 10,5 : 1
elektronicky řízený chladicí systém.
max. výkon 75 kW při 5600 min-1
Uvedený systém zajiš»uje, aby při jakémkoliv
zatížení motoru byla k dispozici optimální pro- max. kroutící moment 148 Nm při 3800 min-1
vozní teplota, která příznivě ovlivňuje výkon příprava směsi vícebodové
motoru a obsah emisí ve výfukových plynech. vstřikování (MPI)
Elektronicky řízený chladicí systém umožňuje emisní norma EU 4
provozní teplotu motoru optimalizovat.
palivo bezolovnatý benzin
Motor může pracovat i při částečném zatížení při okt. č. 95 (91)
vyšší teplotě. Spotřeba a obsah emisí ve výfuko-
vých plynech jsou optimalizovány.

Naproti tomu při plném zatížení motoru je díky

nižším teplotám nasávaný vzduch ohříván méně,
což přispívá ke zvýšení výkonu.
Jízdní vlastnosti (limuzína)

max. rychlost 190 km/ h

zrychlení 11,8 s
z 0 na 100 km/h
Požadované hodnoty, závislé na zatížení motoru, spotřeba 7,0 l/100 km
pro elektronicky řízený chladicí systém jsou ulo-
ženy v datových polích v řídicí jednotce motoru.

množství vzduchu rychlost

požadovaná

požadovaná
teplota

teplota

otáčky teplota nasávaného vzduchu

SP38_85 SP38_86

24 CZ
Schéma oběhu chladicí kapaliny
u elektronicky řízeného chladicího systému

Motor chlazený pomocí elektronicky řízeného Vlastní diagnostika

chladicího systému se od běžného odlišuje:
Elektronicky řízený chladicí systém je zahrnut
– termostatem s odporovým topným článkem do vlastní diagnostiky.
(termostat je součástí rozdělovače chladicí
kapaliny)

– rozdělovačem chladicí kapaliny

– odpadá regulátor chladicí kapaliny na bloku

motoru

– v řídicí jednotce motoru jsou uložena datová

pole pro elektronicky řízený chladicí systém

vyrovnávací
nádržka

rozdělovač
chladicí
kapaliny

čerpadlo chla-
dicí kapaliny
chladič oleje
(u automatické
převodovky)

termostat
elektronicky
řízeného chladicího
systému
chladič oleje
(okruh motorového oleje)
přívodní vedení
zpětné vedení SP38_89

chladič

CZ 25
Snímač deště
snímač deště
Snímač deště

Zapnutím stěračů se aktivuje snímač deště, který

rozpozná, že prší a začne předávat signály na
cyklovač stěračů J31.

Prodlevu mezi jednotlivými setřeními určuje

cyklovač stěračů J31 automaticky.

Deš»ový senzor je umístěn v patici vnitřního zpět-

ného zrcátka.

Citlivost snímače deště je možno měnit pomocí SP38_12

přepínače na pravé páčce pod volantem. přepínač

Umístění snímače SP 38_64

spodní část
krytu kabelu
čelní sklo horní část
krytu kabelu

gelová vrstva

patice
snímač deště
kryt snímače deště

držák zrcátka
Vrstva gelu zajiš»uje přechod
infračervených paprsků z deš-
»ového senzoru do skla a zpět SP38_13
bez obvyklého lomu.
zpětné zrcátko
(vnitřní)
26 CZ
Popis činnosti

Uprostřed snímače deště je umístěna snímací

dioda. Po jeho obvodu je rozmístěno 8 vyzařo- patice
vacích diod. Aby nedocházelo k ozáření snímací
diody jiným způsobem, než odrazem od čelního snímač deště
skla, je od vyzařovacích diod oddělena gumovým
kroužkem.
Vyzařovací diody jsou rozděleny na dvě skupiny
po 4 diodách. Ty střídavě vysílají infračervené
záření. Diody jsou rozmístěny tak, aby paprsky
odražené od vnější strany čelního skla dopadaly
na snímací diodu.
SP38_49
držák zrcátka

Na snímací diodu dopadají odražené paprsky Suché čelní sklo

vysílané střídavě z jedné a z druhé skupiny
vyzařovacích diod. Mají-li dopadající paprsky
od obou skupin stejnou intenzitu, nevzniká na
snímací diodě žádné signálové napětí.
Tento stav odpovídá suchému čelnímu sklu. vyzařovací
dioda

čelní sklo

snímací dioda

vyzařovací SP38_50
dioda

Mokré čelní sklo

Je-li čelní sklo mokré, podmínky lomu infra-

červeného záření se změní. Jen část vyslaných
paprsků se od čelního skla odrazí zpět a do-
padne na snímací diodu. Druhá část sklem
projde a unikne do okolí.
Na snímací diodu sice zase střídavě dopadají
paprsky z obou skupin diod, ale již nemají stej-
nou intenzitu. Na snímací diodě vzniká signálové
napětí.

Snímač deště předává signál na cyklovač stě-

račů J31, který zapne stěrače. Prodlevy mezi jed-
notlivými setřeními se řídí intenzitou deště.
SP38_51

CZ 27
Snímač deště

Princip činnosti

Snímač deště je založen na využití fyzikálních
zákonů lomu vlnění při přechodu z jednoho
optického prostředí do jiného.
Za určitých podmínek dochází k tomu, že vlnění
z jednoho prostředí do jiného vůbec nepřejde,
nebo» se celé odrazí zpět do výchozího prostředí
= totální reflexe (úplný odraz).
To, jestli k totální reflexi dojde, či nikoliv závisí
na úhlu dopadu.
Úhel dopadu αg je mezním úhlem totální reflexe.
Jemu příslušný úhel lomu β má velikost β = 90o.
Pro všechna vlnění, která dopadají pod úhlem
α > αg je podmínka totální reflexe splněna a veš-
keré vlnění se odrazí zpět.

U vlnění, které dopadá pod úhlem α < αg dochází

k lomu.

Reflexe a lom na rovné ploše (schématicky)

čelní sklo

vyzařovací
dioda snímací dioda

SP38_21

snímač deště

Jsou-li na vnější straně čelního skla (např. v dů-

sledku deš»ových kapek) porušeny podmínky
lomu, dojde i při splnění podmínky úhlu dopadu
pro totální reflexi k tomu, že ne všechno vlnění se
odrazí zpět. Část unikne z čelního skla do pros-
toru.

SP38_22

28 CZ
 Navigace

Navigační systém

66

P P
3 P
P 661

SP38_41

Doposud používaný navigační systém C u vozů Dynamická navigace

ŠkodaOctavia je nyní nahrazen novým navigač- je schopna přijímat přes TMC informace o
ním systémem D. Nový navigační přístroj je kon- dopravních zácpách. Dovede je zobrazit a řidiče
struován pro tzv. dynamickou navigaci. vede po objízdné trase.

Po rozšíření o TMC-Box (viz dále) a přizpůsobení TMC

by bylo možno využívat funkcí dynamické navi- je zkratka angl. výrazu Traffic-Message-Channel
gace. [čti: trefik mesič čenl = kanál dopravních zpráv].
Jedná se o kanál v RDS (Radio-Data-System),
který informace o situaci na silnicích šíří digitálně
prostřednictvím rádia po celém území.
(Vysílání nelze poslouchat.)

Znaky nového systému Vnější rozlišovací znaky

nového navigačního přístroje
– je vybaven výkonnějším procesorem
– vlevo nahoře nápis ŠkodaAuto
– optimalizovaná konstrukce jednotky CD-ROM – vpravo nahoře písmena DX

– kompaktní disky (CD) pro systém navigace C,

není možno použít v systému D;
opačně, tzn. CD pro nový systém D lze použí-
vat i v předcházejícím navigačním systému C

CZ 29
Sedačka řidiče

Sedačka řidiče s pamětí

ŠkodaOctavia model 2001 je vybavena po tech-

nické stránce nově řešenou sedačkou pro řidiče.

Aby nebylo nutno pokaždé při změně řidiče

pracně nastavovat polohu sedačky a vnějších
zpětných zrcátek pro jízdu vpřed, je k dispozici
sedačka s pamětí.

Do paměti je možno uložit tři různá nastavení

sedačky a zrcátek, která lze pochopitelně kdy-
koliv vyvolat. MEM
1 2 3 OFF

SP38_40

C D

Nastavování sedačky řidiče se provádí buï ručně

na ovladacím panelu na levém boku sedačky
MEM
1 2 3 OFF
– spínače A, B – elektricky ovládané nastavování
sedačky

– tlačítka C – tlačítka tří pamětí k ukládání a vy-

volávání nastavené polohy sedačky a zrcátek

– tlačítko D – zapínání a vypínání pamě»ového

SP38_61
systému
A B
nebo

pomocí tlačítka pro odemknutí vozu na dálkovém

ovládání.

SP38_62

30 CZ
 Ovládání sedačky řidiče s pamětí

C D
pamě» v sobě zahrnuje: 1 2 3
MEM
OFF

sedačky
řidiče – nastavenou polohu sedačky
– nastavenou polohu zrcátek
A B

vypnutí nastavení
a zapnutí
systému
systému spínače A, B

uložení
vyvolání
nastavení
nastavení
do paměti

pomocí pomocí
tlačítek paměti dálkového
ovládání

pomocí pomocí pomocí pomocí stisknutím

tlačítka pro
tlačítka tlačítka tlačítka tlačítka odemknutí vozu

D C C C
Je-li pamě»ový Uložení nasta- Jsou-li dveře Jsou-li dveře Po otevření
systém vypnutý vení sedačky a řidiče otevřené, řidiče zavřené, dveří řidiče se
je možno sedač- nastavení stisknout přísluš- stisknout sedačka řidiče
ku nastavovat zrcátek do né tlačítko. přísluš- né a zpětná
pouze ručně. paměti. Sedačka řidiče tlačítko a držet je zrcátka nastaví
Opětovným a zpětná zrcátka tak dlou-ho, do předdefino-
stisknutím tla- Aby bylo možno- se nastaví do dokud se vané polohy.
čítka se pamě- pro ovládání předdefinované sedačka a zrcát-
»ový systém paměti sedačky polohy. ka nenastaví do
zase aktivuje. využívat dálko- předdefinované
vého ovládání, polohy.
je potřeba mu

SP38_59

CZ 31
Prodloužení servisních intervalů

Prodloužení servisních intervalů

Do vozů ŠkodaOctavia model 2001 se montují
i motory, na které se vztahují tzv. „prodloužené
servisní intervaly“.
Prodloužení servisních intervalů je výsledkerm
dalšího technického vývoje. Dovoluje znatelné
prodloužení servisních intervalů.
Řidič je včas informován o počtu kilometrů, které
ještě zbývají do servisní prohlídky.
Řidič může ovlivňovat délku servisních intervalů
způsobem jízdy a podmínkami, v jakých bude
vozidlo používat.
O hladině oleje a nutnosti jeho výměny je řidič
opticky informován.

Součásti prodloužených servisních intervalů

Pb 1J0
915
105
AC

nové

součásti

kvalita oleje snímač hladiny kontrola olověno-vápníkový

a teploty oleje brzdového obložení akumulátor

prodloužení servisních intervalů

nový

servis

proměnné zobrazení nové

o výměně oleje
vyhodnocování
vypočteno
a
z ujeté vzdálenosti
z teploty oleje informace
ze spotřeby paliva

SP38_23

32 CZ
 Euro-On-Board-Diagnose

Euro-On-Board-Diagnose

Vozy ŠkodaOctavia model 2001 jsou vybaveny

novým systémem EOBD.
Nejprve se to týká vozů se zážehovými motory,
které splňují emisní normu EU 4.
U vznětových motorů bude EOBD zavedeno
o něco později.

EOBD je výsledkem přizpůsobení systému

OBD II, známého z USA, pro podmínky Evrop-
E O BD
ské unie.

SP38_34

Význam EOBD

Nesprávně fungující a vadné součásti mohou Vzhledem k tomu, že to současnými technickými

způsobit zvýšení obsahu emisí ve výfukových
plynech.
Z tohoto hlediska by bylo výhodné neustále,
přímo za provozu vozidla, kontrolovat obsah
emisí ve výfukových plynech.
prostředky není možné, provádí se alespoň stálá
kontrola těch komponentů, které mají rozhodující
podíl na obsahu emisí.
Uvedený způsob má tu výhodu, že závady na
uvažovaných součástech jsou zjištěny při vlastní
diagnostice.

EOBD

SP38_36

HC
CO
NOx

SP38_35

Upozornění: V případě, že některá součást, která má rozhodu-

Podrobné informace k této problema- jící vliv na obsah emisí ve výfukových plynech,
tice jsou uvedeny v učební pomůcce nefunguje, je na tuto skutečnost řidič upozorněn
č. 39 „Euro-On-Board-Diagnose“. kontrolkou emisí.

CZ 33
Poznámky

34 CZ
CZ 35