Dizelski motor (poznat i kao na paljenje pomou kompresije motora) je motor s unutarnjim izgaranjem , koji koristi toplinu kompresije

pokrenuti paljenjeda se spali goriva , koja se ubrizgava u komoru za izgaranje . To je u suprotnosti s na paljenje pomou svjeica motora, kao to su benzinski motor(benzinski motor) ili plinskog motora (koristei plinovito gorivo, za razliku od benzina), koja koristi svjeice za paljenje smjese goriva i zraka. Motor je razvijen od strane Rudolf Diesel je 1893. Dizelski motor ima najvie toplinska uinkovitost bilo redovitih internih ili vanjskih izgaranjem motora zbog svoje vrlo visoke kompresije . Low-speed diesel motora (kao to se koriste na brodovima i drugim aplikacijama, gdje ukupna teina motora je relativno nevano) esto imaju toplinske uinkovitosti koji prelazi 50 posto.
[1] [2]

Dizelski motori su proizvedeni u dvotaktni i etverotaktni verzijama. Oni su izvorno koriteni kao zamjena za uinkovitije stacionarni parni motor . Od 1910-ih godina su se u podmornice i brodove. Uporaba u lokomotive, veliki kamioni i elektrini proizvodnih postrojenja uslijedila je kasnije. U 1930, polako poeo da se koristi u nekoliko automobila . Od 1970-ih, koritenje dizelskog motora vei na cesti i off-road vozila u SAD-u poveana. Od 2007, oko 50 posto svih novih automobila prodanih u Europi su dizel.
[3]

Najvei svjetski dizelski motor trenutno Wrtsil Sulzer RT96-C Common Rail brodski diesel od oko 108.920 KS (81.220 kW) @ 102 rpm
[4]

izlaz.

[5

Dizelski motor s unutarnjim izgaranjem se razlikuje od gasoline powered Otto ciklus pomou visoko komprimirani, vrui zrak za paljenje goriva umjesto koritenja svjeice (kompresijskim paljenjem umjesto paljenja iskrom). U pravi dizelski motor, samo zrak u poetku uvodi u komoru za izgaranje. Zrak je tada komprimiran sa omjer kompresije obino 15:01-22:01 rezultiralo 40-bara (4,0 MPa, 580 psi) tlaka u odnosu na 8 do 14 bara (0,80 do 1,4 MPa) (oko 200 psi) u benzinski motor. Ova visoka kompresija zagrijava zrak do550 C (1022 F). Oko vrhu kompresije modanog udara, gorivo se ubrizgava izravno u komprimiranog zraka u komori za sagorijevanje. To moe biti u (obino toroidalni) praznina u vrhu klipa ili prekomore, ovisno o dizajnu motora. Goriva injektor osigurava da se gorivo razbiti u male kapljice, te da je gorivo ravnomjerno raspodijeljena. Topline od komprimiranog zraka isparava gorivo od povrine kapljice. Para se zatim zapali topline iz komprimiranog zraka u komori za sagorijevanje, kapljice i dalje vaporise od svojih povrina i spali, sve manje, sve dok se gorivo u kapljice je izgorio. Poetak isparavanja uzrokuje kanjenje razdoblje tijekom paljenja i karakteristine dizel kucaju zvuk para dosegne temperaturu paljenja i uzrokuje nagli porast tlaka iznad klipa. Brzo irenje plinova izgaranja a zatim pokree klip prema dolje, elektrinu energiju na radilicu.
[23]

Motori za scale-modela zrakoplova

koritenje varijanta Diesel principu, ali premiks goriva i zraka preko Rasplinja sustav izvan komore za sagorijevanje.

Kao i visoku razinu kompresije omoguava izgaranje e se odrati bez zasebnog sustava za paljenje, visoki omjer kompresije uvelike poveava uinkovitost motora. Poveanje omjer kompresije u paljenje pomou svjeica motora, gdje goriva i zraka se mijeaju prije ulaska u cilindar je ogranien potrebno kako bi se sprijeilo oteivanje prije paljenja . Budui da je samo zrak se komprimira u dizelski motor, a gorivo se ne uvodi u cilindar do kratko prije gornje mrtve centra ( TDC ), prerano detonacije nije problem i kompresija omjeri su mnogo vee. [ uredi ]Rani

sustavi za ubrizgavanje goriva

Diesel motor izvorna ubrizganog goriva uz pomo stlaenog zraka, koji atomizirane goriva i prisiljeni u motor kroz mlaznicu (slian princip aerosola sprej).Mlaznica otvaranja bio je zatvoren od strane PIN ventil podigao je bregaste osovine pokrenuti ubrizgavanje goriva prije gornje mrtve centar ( TDC ). To se zove klima eksplozije injekcije. Vonja tri pozornice kompresor koristi neke snage, ali uinkovitost i neto izlazna snaga bila je vie nego bilo koji drugi motor s unutarnjim izgaranjem u to vrijeme. Dizel motori u slubi danas podii gorivo za ekstremne pritiske mehanikim pumpama i dostaviti ga komoru za izgaranje pod tlakom aktivira injektora bez komprimiranog zraka. Uz izravno ubrizgava dizela, brizgaljke sprej goriva kroz 4 do 12 malih otvora u mlaznice. Poetkom Air Injection dizelska uvijek imao vrhunske izgaranja bez otrog poveanja tlaka za vrijeme sagorijevanja. Istraivanje je sada obavlja i patenti su izvaene iz ponovno koristiti nek i oblik zraka ubrizgavanja za smanjenje duikovih oksida i zagaenja, povratkom na Diesel izvorne provedbe svojim vrhunskim izgaranja, a moda i tii rad. U svim glavne aspekte, moderni dizel motor vrijedi do Rudolf Diesel je originalni dizajn, a to je paljenje goriva kompresije na izuzetno visokim tlakom u cilindar. Uz mnogo vei pritisak i visoke tehnologije injektora, dananji dizelski motori koriste tzv solidan sustav ubrizgavanja primjenjuje Herbert Akroyd Stuart za svoju hot arulja motora . Neizravno ubrizgavanje motor bi se moglo smatrati najnoviji razvoj tih niske brzine vrue arulja paljenjem motora .. [ uredi ]isporuke

goriva

Vitalna komponenta svih dizelskih motora je mehaniki ili elektronski guvernera koji regulira praznog hoda i maksimalnu brzinu motora kontroliranjem stopi od dovoda goriva. Za razliku od Otto-motora ciklusa, dolazni zrak nije Throttled i dizelski motor bez guverner ne moe imati stabilnu praznog hoda i moe se lako pobjega, to je rezultiralo u njegovo unitenje. Mehaniki upravlja ubrizgavanjem goriva su voeni motora opreme vlak .
[24]

Ovi sustavi koriste kombinaciju izvora i utega za kontrolu dotoka

[24]

goriva u odnosu na oba optereenja i brzine.

Moderna elektroniki kontroliran dizel motore kontrola

dovoda goriva koritenjem elektronski upravljaki modul (ECM) ili elektronskom regulacijom ( ECU ). ECM / ECU dobiva signal brzine motora, kao i druge operativne parametre kao to su usisni tlak i gorivo temperaturi od senzora i kontrolira koliinu goriva i poetak ubrizgavanja vremena kroz pogona kako bi se poveala snaga i uinkovitost i smanjiti emisije tetnih plinova. Upravljanje vrijeme poetka ubrizgavanja goriva u cilindar je klju smanjivanja emisija, i maksimiziranjegoriva (uinkovitost), od motora. Vrijeme se mjeri u stupnjevima ruica kut klipa prije gornje mrtve centra. Na primjer, ako ECM / ECU inicira ubrizgavanje goriva kada je klip je 10

stupnjeva prije GMT , poetak ubrizgavanja, ili vremena, je rekao da se 10 BTDC . Optimalno vrijeme ovisit e o motoru, kao i njegove brzine i optereenja. Napredak poetka ubrizgavanja (injektiranja prije klip dosegne svoje SOI-TDC) rezultira viim u cilindru tlaka i temperature, te vea uinkovitost, ali i rezultate u povienom buke motora i poveanuduikove okside (NO x), zbog emisije vie izgaranja temperaturama. Odgaanje poetka ubrizgavanja uzrokuje nepotpuno izgaranje, smanjuje potronju goriva i poveanje ispuni dim, koji sadri znatnu koliinu estica i unburned ugljikovodika . [ uredi ]Glavne

prednosti

Diesel motori imaju nekoliko prednosti u odnosu na druge motore s unutarnjim izgaranjem: Oni sagorijevati manje goriva od benzinskih motora obavlja isti posao, zbog motora vea temperatura izgaranja i vee irenje omjeru.
[25] [1]

Benzinski motori su u pravilu 30 posto

uinkovitosti, dok dizel motorima moe pretvoriti vie od 45 posto energije goriva u mehaniki energije (vidi Carnot ciklus za daljnje objanjenje).

Oni nemaju visoke napetosti elektro sustava za paljenje da prisustvuju, to je rezultiralo u visoku pouzdanost i jednostavno prilagodbu na vlanim pros torima. Nepostojanje zavojnice, svjeica ice, itd., takoer eliminira izvor radio frekvencije emisija koje mogu ometati navigaciju i komunikacijske opreme, to je posebno vano u morskim i zrakoplova aplikacija.

ivot dizelski motor je openito o dvostruk o dulje kao da benzinski motor

[26]

zbog poveane snage

dijelova koristi. Dizelsko gorivo ima bolje podmazivanje svojstva od benzina, kao dobro.

Bus powered by biodizela

Dizelsko gorivo je destilirana izravno iz nafte. Destilacija daje neke benzina, ali prinos bi odgovarale bez katalitiki reforming , to je vie skup proces.

Diesel gorivo se smatra sigurnijim od benzina u mnogim aplikacijama. Iako je dizelsko gorivo e gorjeti na otvorenom pomou fitilj , on nee eksplodirati i ne objaviti velike koliine zapaljivih para. Niski tlak para dizela je osobito korisno u morskim aplikacijama, gdje je nakupljanje eksplozivne smjese zraka i goriva je odreeni rizik. Iz istog razloga, dizel motori su imuni na paru zakljuavanje .

Za bilo koje djelominim optereenjem potronja goriva (masa spaljeno po proizvedene energ ije) od dizelskog motora ostaje gotovo konstantan, za razliku od benzinskih motora i turbine koje koriste razmjerno vie goriva s djelominim snage.
[27] [28] [29] [ 30] [1]

Oni stvaraju manje otpada topline hlaenja i ispuha.

Dizel motori mogu prihvatiti super-turbo-punjenje ili tlaka bez prirodnih granica, ograniene samo snagom motora. To je za razliku od benzinskih motora, to neminovno trpe detonacije na vii tlak.

Sadraj ugljinog monoksida u ispunim je minimalan, stoga dizel motori se koriste u podzemnim rudnicima.
[31]

Biodizel je lako sintetizira, ne nafte-based goriva (kroz transesterifikacije ), koji se mogu pokretati izravno u mnogim dizelskih motora, a benzinski motori bilo je potrebno prilagoavanje za pokretanjesintetika goriva inae ih koristiti kao dodatak benzinu (npr. etanol dodao da gasohol ).

[ uredi ]Mehanika

i elektronskim ubrizgavanjem

Mnogi konfiguracije ubrizgavanja goriva su koriteni tijekom prolog stoljea (1901-2000). Veina dananjih dana (2008) diesel motora koristiti bregaste osovine , rotirajui na pola radilice brzinom, podigao mehanika jedan klip visokotlane pumpe goriva pokree motor radilice. Za svaki cilindar, klip svoje mjere koliinu goriva i odreuje vrijeme svakog ubrizgavanja. Ti motori koriste injektore koji su vrlo precizni oprugom ventili koji otvaraju i zatvaraju u odreenom tlak goriva. Za svaki cilindar klip crpka spojena na injektor s visokim tlakom goriva. Gorivo volumen za svaki pojedini izgaranja kontrolira kosom utor u klip koji se vrti samo nekoliko stupnjeva otputanja tlaka i kontrolira mehanikim guvernera, koji se sastoji od teine rotirajueg pri brzini vrtnje motora ograniene opruge i poluge. Brizgaljke se odravaju otvoriti tlak goriva. Na brzinu motora klip pumpe su zajedno u jednoj jedinici. kanjenja. Jeftiniji konfiguracija na velike brzine motora s manje od est cilindara je koritenje aksijalno-klipna pumpa distributer, koji se sastoji od jednog rotirajueg pumpe klip isporuku goriva za ventil i linija za svaki cilindar (funkcionalno analogne bodova i distributer kapa na Otto motora ).
[24] [32]

Svaki goriva bi trebao imati istu duljinu za dobivanje iste pritisak

Ovo je u

suprotnosti s vie modernih metoda imaju jednu pumpu za gorivo koji opskrbljuju gorivom stalno pod visokim tlakom s common-rail (jednokrevetna goriva zajednika), injektor za svaki. Svaka injektor ima elektromagnetski upravlja elektroniki nadzor jedinica, to je rezultiralo u vie tone kontrolu injektora radno vrijeme koje ovise o drugim kontroliranim uvjetima, kao to su broj okretaja motora i optereenja, te pruanje bolje performanse motora i potronju goriva. Ovaj dizajn je takoer mehaniki jednostavnije nego u kombinaciji pumpa i ventil dizajn, to je openito pouzdan, i manje glasno, nego njegov kolega mehaniki. Oba mehanikih i elektronskih sustava ubrizgavanja moe se koristiti u bilo izravno ili neizravno ubrizgavanje konfiguracije. Stariji dizel motori sa mehanikim ubrizgavanjem pumpe moe nehotice se izvoditi u obrnutom, dodue vrlo neuinkovito, o emu svjedoe ogromne koliine ae izbaci iz zraka. To je esto

posljedica pritiskom pokretanja vozila koristei krivu opremu. Veliki brod dizelska moe pokrenuti u oba smjera. [ uredi ]Uprava

za neizravno ubrizgavanje

Glavni lanak: Uprava za neizravno ubrizgavanje Neizravno ubrizgavanje dizelski motor isporuuje gorivo u komoru s komoru za izgaranje , naziva prekomore ili ante komoru, gdje se izgaranje poinje, a zatim se iri u glavnu komoru za izgaranje, uz pomo turbulencija stvorena u komori. Ovaj sustav omoguuje glatko, tie radi motor, a zbog izgaranja pomae turbulencija, injektora pritisci moe biti nia, oko 100 bara (10 MPa; 1500 psi), koristei jedan otvor suava jet injektor. Mehaniki sustava ubrizgavanja doputen velike brzine tranje pogodno za cestovnih vozila (obino do brzine od oko 4.000 okretaja u minuti ). Unaprijed vijee je nedostatak poveanja gubitka topline u sustav hlaenja motora, a ograniavanje sagorijevanje sagorijevati, to je smanjilo uinkovitost za 5-10 posto.
[33]

za neizravno ubrizgavanje motori su se koristili u malim

[ citat potreban ].

kapacitetom, high-speed diesel motora u automobilskoj, pomorske i izgradnje koristi od 1950-ih godina, do tehnologije izravnog ubrizgavanja napredni u 1980 Neizravni ubrizgavanja

motora su jeftiniji za izgradnju i to je lake proizvoditi glatka, tiho -tranje vozila s jednostavnih mehanikih sustava. U cesti ide vozila najvie vole vee uinkovitosti i bolje kontroliraju razine emisija direktnim ubrizgavanjem. Neizravno ubrizgavanje dizela jo uvijek moe nai u mnogim ATV dizel aplikacija. [ uredi ]Izravno

ubrizgavanje

Moderni dizel motori koriste jednu od sljedeih izravno ubrizgavanje metode: Izravno ubrizgavanje injektora smjeteni su u gornjem dijelu loita. Problem s ovim vozilima bio je otre buke koju su proizvodili. Potronja goriva je oko 15 do 20 posto nia od neizravnih ubrizgavanja dizela, koja je za neke kupce je bilo dovoljno za kompenzaciju umova. Ovaj tip motora je pretvoren elektronikim kontrolom ubrizgavanja pumpa, pioniri Fiat u 1986 (Croma). Tlak ubrizgavanja je jo samo oko 300 bara (30 MPa, 4400 psi), ali ubrizgavanja vremena, goriva koliina, EGR i Turbo Boost su sve elektroniki kontroliran. To je preciznije kontrole tih parametara to je olakalo profinjenost i smanjili emisije tetnih plinova. [ uredi ]jedinica

s izravnim ubrizgavanjem

Glavni lanak: Jedinica brizgaljki Jedinica s izravnim ubrizgavanjem goriva takoer ubrizgava izravno u cilindar motora. U ovom sustavu injektora i pumpi su kombinirani u jednu cjelinu nalazi iznad svakog cilindra kontrolira bregasta osovina. Svaki cilindar ima svoj vlastiti ureaj eliminira visoke linije tlak goriva, postizanje vie u skladu injekcije. Ovaj tip sustava za ubrizgavanje, takoer je razvio Bosch, koristi Volkswagen AG u automobilima (gdje se naziva Pumpe Duse- -System-doslovno pumpa-mlaznica sustav) i Mercedes Benz ("PLD"), a veina glavnih dizelskih motora proizvoai u velikim komercijalnim motorima (MAKA , Cummins , Detroit Diesel , Volvo ). S nedavnim advancements, pumpa tlak je povean na

2.400 bara (240 MPa; 35.000 psi), sustava

[35]

[34]

. omoguuje ubrizgavanje parametre poput common-rail

[ uredi ]Common

rail izravno ubrizgavanje

Glavni lanak: Common rail U common-rail sustave, zasebne pulsiranje visokog tlaka goriva za svaki cilindar je injektor je eliminiran. Umjesto toga, visokotlana pumpa tlak goriva do 2500 bara (250 MPa; 36.000 psi), strojno mlaznica i klip pokree elektromagnetski ili piezoelektrinih pogona. [ uredi ]Hladno [ uredi ]Poetak U hladnom vremenu, brzi dizelski motori mogu biti teko pokrenuti jer masa blok cilindara i glava motora apsorbiraju toplinu kompresije, spreavanje zapaljenja zbog vee povrine za volumen omjer.Pre-klijetke motora koriste mali elektrini grijaa unutar pred-komore pod nazivom glowplugs , dok je izravno ubrizgava-motori su ti glowplugs u komori za sagorijevanje. Ovi motori obino imaju veiomjer kompresije od 19:01-21:01. Malim brzinama i komprimiranog zraka, poela vee i srednje brzine dizelska nemaju glowplugs i kompresije omjeri su oko 16:01.
[ citat potreban ] [36]

"common-rail". Common rail je cijev koja opskrbljuje svaki raunalno upravljani injektor s precizno

vrijeme

Neki motori (npr., neki Cummins modeli) koriste buntovna mrea grijai u usisnoj cijevi za zagrijavanje usisa zraka do motora dostigne radnu temperaturu . blok motora grijalice (elektrini grijai otporan na blok motora) spojen na mreu komunalne esto koriste pri motor je iskljueno za produen razdoblje (vie od sat vremena) u hladnom vremenu smanjiti vrijeme pokretanja i habanje motora. Blok grijai su takoer koriteni za hitne snage stanju diesel-powered generatori koji se brzo mora podii teret na nestanka struje. U prolosti, iri izbor pri hladnom startu metode su koritene. Neki motora, kao to su Detroit Diesel
[37] [ kada? ]

motora i Lister-Petter motora, koristi se

[ citat potreban ]

sustav uvesti male koliine etera u

usisnoj grani za poetak izgaranja. sjaj utika.

[ citat potreban ]

Saab-Scania brodskih motora, polje Marshall traktora

(izmeu ostalog) koriste sporo kruta goriva "cigarete", koji su postavljeni u glavi cilindra kao primitivni

Lucas je razvio Thermostart, gdje je elektrini grija je u kombinaciji s malim goriva ventil u usisnoj grani. Dizel gorivo polako kapala iz ventila na vrui element i zapaliti. Plamen grije usisnu granu, a kad je motor bio koljenast, plamen je nacrtana u cilindre za poetak izgaranja.
[ citat potreban ]

Meunarodni Obara razvio traktor u 1930 koji je imao 7 - litarski 4-cilindrini motor koji je zapoeo kao benzinski motor i ran na dizel nakon zagrijavanja. Glava cilindra je ventili koji je otvoren za dio kompresije modanog udara kako bi se smanjila uinkovite kompresije i magnet proizveo iskru. Automatski Ratchet sustav automatski iskljuen sustav paljenj a i zatvorio ventile kada motor je pokrenuti za 30 sekundi. Operater tada iskljuen sustav benzin gorivo i otvorio ventil na sustavu ubrizgavanja dizelskog goriva.
[ citat potreban ]

Nedavna s izravnim ubrizgavanjem

[ koji? ]

su napredovale do te mjere da pre-komore sustavi nisu

[ citat potreban ]

potrebni pomou common-rail sustav goriva sa elektronskim ubrizgavanjem goriva . [ uredi ]Gelling

Dizelsko gorivo je takoer skloni depilacije ili gelling u hladnom vremenu, kako su uvjeti za skruivanje dizelsko gorivo u djelomino kristalni drave. Kristali izgraditi u goriva (pogotovo u filteri za gorivo), na kraju natate motor goriva i uzrokuju da se prestati prikazivati. Low-izlaz elektrinih grijaa u gorivo i oko gorivo linije se koriste za rjeavanje ovog problema. Takoer, veina motora ima sustavprosuti povratak, po kojoj viak goriva od injektora i injektora pumpe vraa se spremnik za gorivo. Nakon to se motor zagrijao, vraa toplim goriva spreava depilacije u spremniku. Zbog poboljanja u tehnologiji goriva s aditivima, depilacija rijetko se pojavljuje u svim, ali najhladnije vremenske kad mjeavinu dizela i kerozina bi trebao biti koriten za pokretanje vozila. [ uredi ]Vrste [ uredi ]Veliina

grupe

Dva ciklusa dizelski motor s Roots truba , tipino lokomotiva motora

Postoje tri veliine skupine dizelskih motora Mali - Pod 188kW izlaz Srednji Veliki

[38]

[ uredi ]osnovne

vrste dizelskih motora

[38]

Postoje dvije osnovne vrste diesel motora etiri ciklusa

Dva ciklusa

[ uredi ]Rana Rudolf Diesel temelji njegova motora na dizajn plina motora stvorio Nikolaus Otto u 1876 s ciljem poboljanja njegove uinkovitosti. On je patentirao svoj motor diesel pojmova u patente koje su navedene u 1892 i 1893.
[39]

Kao takva, dizelskih motora u kasnom 19. i poetkom 20. stoljea koristi
[. sumnjivo - razgovarati ]

isti osnovni izgled i oblik kao industrijske parne strojeve, s dugim cijevi cilindara , vanjski ventil oprema, cross-head leajevi i radilica otvoreno spojen na velikizamanjak Manji

motori e biti izgraena s vertikalnim cilindara, dok je veina srednjih i velikih industrijskih motora su graene s horizontalnim cilindrima, samo kao parne strojeve bio. Motori mogu biti izgraen s vie od jednog cilindra u oba sluaja. Najvei rani dizelska sliila triple-ekspanzije pare klipni motor , koji nekoliko desetaka metara visok sa vertikalnim cilindara rasporeenih u liniji. Ovi rani motora je tekla po vrlo sporim brzinama, dijelom zbog ogranienja njihovih zraka eksploziji injektor opreme i dijelom, tako da e biti kompatibilan s veinom industrijskih oprema osmiljena za parne motore, najvea brzina izmeu 100 i 300 okretaja u minuti su bili uobiajeni. Motori su se obino poela tako to komprimiranog zraka u cilindre za ukljuivanje motora, iako manjih motora moe se pokrenuti runo.
[40]

U 1897 kada je prvi diesel motor je dovren Adolphus Busch putovao u Klnu i pregovarao iskljuivo pravo za proizvodnju diesel motora u SAD-u i Kanadi. U ispitivanje motora je primijetiti da je diesel u to vrijeme djeluje na uinkovitost 32 do 35 posto uinkovitosti termodinamikih kada tipian trostruki irenje parni stroj e djelovati na oko 18 posto.
[10]

U prvim desetljeima 20. stoljea, kada je veliki dizel motori prvi su se koristili, motori su oblik slian motora spoj parne est u to vrijeme, uz klip se spojeni na klipnjau za naslov preko cijele stranice leaj . Nakon parni stroj praksa neki proizvodi izraeni s dvostrukim djelovanjem dvotaktnih i etverotaktnih diesel motora za poveanje snage, uz izgaranje odvija na obje strane klipa, s dva seta ventila opreme i ubrizgavanja goriva. Iako je proizveo velike koliine energije i bio je vrlo uinkovit, s dvostrukim djelovanjem dizel motora Glavni problem je proizvodila dobra peat gdje klipnjaa prola kroz donji dio nie loita na naslov preko cijele stranice leaj, i nema vie grade. Do 1930 turbopunjaa su opremljeni za neke motore. Naslov preko cijele stranice leajevi su jo uvijek koriste kako bi se smanjila nositi na cilindre u velikim dugo modani udar glavni brodskih motora. [ uredi ]Moderna

Yanmar 2GM20 brodski dizelski motor, instaliran u jedrilicu

Kao i kod benzinskih motora, postoje dvije vrste dizelskih motora u trenutnoj uporabi: dvotaktni i etverotaktni. etiri-modani udar tip je "klasina" verzija, praenje njegova loza natrag Rudolf Diesel prototip . To je ujedno i najee koriteni oblik, kao preferirani izvor energije za mnoge motornih vozila, posebno autobusa i kamiona. Mnogo vee motore, kao to se koriste za eljeznice kretanje i brodskih pogonskih , esto su dvotaktni jedinice, nudei povoljnije snage i teine , kao i manju potronju goriva. Najmoniji motor u svijetu su dvotaktni dizelaa od mamuta dimenzija.
[41]

Dvotaktni dizelski motor rada je slian onome benzin kolegama, osim to gorivo nije pomijeana sa zrakom prije indukcije, a kuite radilice ne uzeti aktivnu ulogu u ciklusu. Tradicionalni dvotaktni dizajn se oslanja na mehaniki pogon pozitivan pomak ventilator za punjenje cilindara zrakom prije kompresije i paljenjem. Postupak punjenja je takoer pomae u iskljuenjem ( ienje ) izgaranja plinova preostali od prethodnog vlasti modani udar. The arhetipmoderne obliku dvotaktnog dizelskog je Detroit Diesel motor, u kojoj je puhala tlak komora u blok motora koji se esto naziva "zrak kutija". (Puno vea) , elektro-Motiv glavni pokreta koristi u EMD dizel-elektrinih lokomotiva je izgraen na istom principu. U dvotaktnog dizelskog motora, kao i cilindar je klip pribliava dnu mrtve luke centar ispuni ili ventili se otvaraju olakavanja veina vika tlaka nakon ega prolaz izmeu zraka okvir i cilindar otvoren, doputa protok zraka u cilindar.
[42] [43]

Protok zraka pue preostalih plinova izgaranja iz cilindra -to je

ienje proces. Kako klip prolazi kroz Centralno dolje i poinje gore, prolaz je zatvor en, a kompresija poinje, kulminira u ubrizgavanja goriva i paljenja. Pogledajtedvotaktnog dizelskog motora za detaljnije pokrivanje aspiracije vrsta i prednabijanje od dvotaktnih diesel motora. Normalno, broj cilindara se koristi u multiples od dvije, iako je bilo koji broj cilindara moe se koristiti kao eznuti kao optereenje na radilicu je protuteu kako bi se sprijeilo prekomjerno vibracije . INLINE est cilindara dizajn najplodnijih u svjetlu i srednje-duty motori, iako su mali V8 i vei redni etiri pomaka motora takoer su uobiajeni. Mali kapacitet motora (openito smatra da se one ispod pet litara kapaciteta) su obino etiri ili est cilindara tipova, sa etiri cilindra kao najei tip nai u automobilskoj koristi. Pet-cilindarski dizelski motori su proizvedeni, kao

kompromis izmeu nesmetano est cilindara i prostor-uinkovit dimenzije etiri cilindra. Dizelski motori za manje biljke strojeva, plovila, traktori, generatori i pumpe mogu biti etiri, tri ili dva cilindra tipa, sa jednim-cilindarski dizelski motor preostalih za svjetlo stacionarni rad. Izravna reverzibilne dvotaktni morski dizelaa potrebno najmanje tri cilindra za pouzdanu ponovno pokretanje naprijed i natrag, dok su etiri-modani udar dizelska trebati barem est cilindara. elja za poboljanje dizel motora snage i teine omjer je nekoliko romana cilindra aranmane za izdvajanje vie snage od odreenog kapaciteta. The uniFLOW razliku-klipni motor koristi dva klipa u jednom cilindru s unutarnjim izgaranjem upljine u sredini i plina u i poslovnice na krajevima. To ini relativno svjetla, snaan, brzo tranje i ekonomski motor pogodan za koritenje u zrakoplovstvu.Primjer je Junkers Jumo 204/205 . Napier Deltic motor s tri cilindra smjeteni u trokutastim formacije, od kojih svaka sadri dva suprotna klipove, cijeli motor s tri radilice, jedan je od poznatijih. [ uredi ]Mali

broj okretaja dizelski

[1] [2]

Low-speed diesel motora (kao to se koriste na brodovima i drugim aplikacijama, gdje ukupna teina motora je relativno nevano) esto imaju toplinske uinkovitosti koji prelazi 50 posto. [ uredi ]plinskom

generatoru

Glavni lanak: Besplatni-klipni motor Prije 1950, Sulzer zapoeo eksperimentiranje s dvotaktnih motora s pojaati pritiske kao visok kao 6 atmosfere , u kojoj su svi izlazne snage je preuzet iz ispunih plinova turbine . Dvotaktni klipova direktno vozio kompresor za zrak klipovi napraviti pozitivan pomak generatora plina. Nasuprot klipovi su povezani veza umjesto radilice. Nekoliko od tih jedinica mogu biti povezani kako bi osigurao vlast plina u jednu veliku izlaz turbine. Ukupna toplinska uinkovitost otprilike dvostruko od jednostavnih plinske turbine. motore u 1930.
[44]

Ovaj sustav je izveden iz Raul Pateras Pescara 's radom na besplatne-klipne

snaga i goriva
The MAN S80ME-C7 niskim brojem okretaja dizel motori koriste 155 grama goriva po kWh za ukupnu energetsku uinkovitost pretvorbe od 54,4 posto, to je najvia pretvorbe goriva na vlast bilounutarnjim ili vanjskim izgaranjem motora.
[1]

Dizelski motori su uinkovitiji od benzina (benzin)

motor iste snage, to rezultira manjom potronjom goriva. Zajednike mara je 40 posto vie milja po galonu za uinkovito turbodizela . Na primjer, trenutni model koda Octavia , koristei Volkswagen grupe motora, ima u kombinaciji eura ocjena od 6,2 l/100 km (38 milja po galonu SAD-u, 16 km / L) za 102 KS (76 kW) benzinskim motorom i 4,4 L / 100 km (54 mpg, 23 km / L) za 105 KS (78 kW) dizelski motor. Meutim, takva usporedba ne uzima u obzir da dizelsko gorivo je gui i sadri oko 15 posto vie energije po volumenu. Iako je ogrjevna vrijednost za gorivo je neto nie na 45,3 MJ / kg ( megajoulespo kilogramu) nego benzina na 45,8 MJ / kg, tekuina dizelskog goriva je znatno gua

od tekuih goriva. To je znaajna, jer koliina goriva, osim mase, je vano razmatranje u mobilnim aplikacijama.Nema vozilo ima neogranien opseg za gorivo. Podeavanje brojeve rauna za energiju gustoe dizelskog goriva, ukupna energetska uinkovitost je jo uvijek oko 20 posto vea za dizelske verzije. Iako vii omjer kompresije je od pomoi u podizanju uinkovitosti, dizel motori su mnogo uinkovitiji od benzina (benzin) motor kada je na male snage motora i na praznom hodu. Za razliku od benzinskog motora, dizelskih motora nedostatak leptir ventil (ventil) u sustavu usisnih ventila, koji se zatvara u stanju mirovanja. To stvara parazitski gubitka i unitenja dostupnosti ulaznih zraka, smanjenje uinkovitosti benzinskih motora u praznom hodu. U mnogim aplikacijama, kao to su pomorstvo, poljoprivreda, i eljeznice, dizelska ostaju u praznom hodu i bez nadzora za mnoge sate, ponekad ak i danima. Te prednosti naroito su privlani u lokomotive (vidi dieselisation ). Prosjena dizelski motor ima slabije snage i mase od benzinskog motora . To je zato to je dizel moraju raditi na niim brzinama vrtnje motora
[45]

i zato ga treba tea, jaa dijelova kako bi se oduprli

radni tlak uzrokovan visokim omjer kompresije motora i velike koliine okretnog momenta nastaje na radilicu. Osim toga, dizela esto su gradili s jaim dijelovima dati im vie ne ivi i veu pouzdanost, vana razmatranja u industrijskim aplikacijama. Za veinu industrijskih ili nautiki aplikacija, pouzdanost smatra vaniji od male teine i velike snage. Diesel gorivo se ubrizgava neposredno prije mo modani udar. Kao rezultat toga, gorivo ne moe izgorjeti u potpunosti, osim ako ima dovoljnu koliinu kisika. To moe rezultirati nepotpunim izgaranjem i crni dim u ispunim ako vie goriva se ubrizgava nego je zrak na raspolaganju za proces izgaranja. Moderni motori s elektronskom opskrbu gorivom moe prilagoditi vrijeme i koliinu goriva isporuke (promjenom trajanja ubrizgavanja puls), i tako rade s manje otpada goriva. U mehanikom sustavu, ubrizgavanje vrijeme i trajanje mora biti postavljen da bude uinkovit u oekivane operativne okretaja i optereenja, pa tako postavke su manje od idea lne, kada motor radi na bilo koji drugi broj okretaja nego to je tempiran za.