‫مقدمة))‪introduction‬‬

‫أقدم هذا العرض لشرح أنواع المحركات وآلية عمل كل منها‬

‫لقد جمعت هذه المعلومات من مواقع عديدة ودعمتها بالصور لزيادة‬
‫الفهم‬
‫وكللني أمل أن تنال إعجابكم وتحقق الغاية المرجوة‪.‬‬

‫تقديم الطالب‪:‬‬
‫محمد علي‬
‫المحركات و أنواعها‪engines‬‬
‫‪ ،‬هو جهاز يقوم بتحويل أشكال الطاقة المتنوعة إلى طاقة حركة‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫أنواع المحركات‪:‬‬
‫من أشهر محركات الحتراق‪:‬‬

‫محرك ديزل‬
‫محرك أوتو‬
‫محرك ستيرلينغ‬
‫محرك الحتراق الداخلي‬
‫المحرك البخاري‬
‫و عادة ما نجدها في ميدان تحريك اللت و خاصة النقل كالسيارات والسفن‪ .‬و توجد محركات أخرى ل تولد الحركة عن طريق إحراق‬
‫الوقود مثل المحرك كهربائي‬

‫طريقة عمل محركات الحتراق الداخلي‪:‬‬

‫طريقة عمل محرك الحتراق الداخلي الرباعي الشواط‪ .‬المحرك طرق عملة تتكون من أربع أشواط‬

‫الشوط الول وهو)شوط السحب(ويكون المكبس )‪ (piston‬في وضع النزول لسفل‪.‬‬

‫الشوط الثاني وهو)شوط الضغط (ويكون المكبس )‪ (piston‬في وضع الصعود‪.‬‬
‫الشوط الثالث وهو)شوط القدرة(ويكون المكبس )‪ (piston‬وضع النزول لسفل‪.‬‬
‫الشوط الرابع وهو)شوط الطرد (ويكون المكبس )‪ (piston‬في وضع الصعود‬
‫بسحب المخلوط الذي يتكون من الهواء شوط السحب؛يقوم المكبس )‪(piston‬بسحب المخلوط الذي يتكون من الهواء والبنزين‪.‬‬
‫شوط الضغط؛يقوم المكبس )‪(piston‬بضغط المخلوط لعلى لقصى درجة‪.‬د‬
‫شوط الطاقة؛تقوم شمعة الشرر بإشعال المخلوط ينتج عن ذلك انفجار المخلوط ويقوم بدفع البستون لسفل بقوة‪.‬‬
‫شوط الطرد؛يقوم المكبس )‪(piston‬بطرد نواتج الحتراق خارج السطوانة‪.‬‬
‫وتتكرر هذه العملية بترتيب معين للسطوانات وعلى حسب عدد السطوانات وشكل المحرك كذلك تكون طريقة عمل المحرك الرباعي‬
‫الشواط باختصار‪.‬‬
‫‪.‬‬
‫محرك ديزل))‪diesel engine‬‬
‫‪‬‬
‫محرك الديزل‪:‬‬
‫محرك الديزل هو من محركات الحتراق الداخلي حيث يقوم بتحويل الطاقة الكيميائية الكامنة في وقود )زيت‬
‫الغاز(إلى طاقة حركية‪ .‬أول من اخترع المحرك الديزل هو رودولف ديزل في عام ‪ 1892‬و الهدف من وراء هذا‬
‫الختراع هو إيجاد محرك ذو كفاءة أعلى من كفاءة محرك البنزين‪ .‬وتأتي الزيادة في الكفاءة من إرتفاع نسبة‬
‫االضغط )‪ (compresses ratio‬في محركات الديزل حيث تتراوح ما بين ‪ 1:14‬إلى ‪ 1:25‬أما البنزين فيتراوح ما‬
‫بين ‪ 1:8‬إلى ‪ 1:12‬و كما هو معروف أن كفاءة المحرك تتناسب طرديا مع نسبة االضغط‪.‬‬

‫يمكن تفسير كيفية عمل محرك الديزل إستنادا ا إلى الترموديناميكا التي تصف عملية الديزل )‪(Diesel Process‬‬
‫على النحو التالي‪:‬‬

‫يتم ضغط الغاز تحت ظروف إيزونتروبية أي أن الغاز يضغط دون تبادل للحرارة مع المحيط الخارجي لللة‬
‫الضاغطة)النظام(‪.‬‬
‫إضافة حرارة للمنظومة مع الحتفاظ بنفس الضغط )‪.(isobaric‬‬
‫تمدد الغاز إيزونتروبيا‪.‬‬
‫إخراج الحرارة من اللة الضاغطة مع المحافظة على نفس الحجم‪.‬‬

‫البنية الميكانيكية لمحرك الديزل‪:‬‬

‫يتكون المحرك من مجموعه من المكابس تتناوب في حركة إزاحة ذهابا وإيابا من أجل إدارة عمود ) الكرنك (‬
‫وبذلك تتوللد حركة دورانية من حركه ترددية منتظمة‬
 ‫‪‬‬
‫شرح كيفية عمل الكباس الواحد ‪:‬‬
‫يهبط الكباس في السطوانه المحكمة الغلق علية ليسحب الهواء ويملئ به الفراغ داخل السطوانة وعند مكان‬
‫معين من صعوده يتم حقن الديزل اللزم للشعال‪.‬‬
‫تحت الضغط العالي والحرارة الكافية مع وجود وقود يحدث احتراق قوي كاف لدفع الكباس إلى أسفل السطوانة‪.‬‬
‫يتصل الكباس بوصلت وأجزاء ميكانيكية‪ ،‬تساعد ميكانيكيتها على دوران عمود الكرنك المطلوب دورانه في تحريك‬
‫القطع الخرى‪.‬‬

‫دورة المحرك ذو الربعة أشواط‪-:‬‬

‫تتكون دورة المحرك من أربع مراحل هي‪ /1 :‬السحب‪ /2 .‬النضغاط‪ /3 .‬الشعال أو الحتراق‪ /4 .‬العادم‪.‬‬

‫دورة المحرك ذو الشوطين‪-:‬‬

‫‪/1‬سحب الهواء وطرد العادم في شوط النزول‪/2 .‬الضغط والشتعال في شوط الصعود‪.‬‬

‫ملحظة‪ -:‬هذه المحركات لتحتوي على صمامات لدخول الهواء وخروج العادم وإنما تحتوي على فتحات جانبية في‬
‫أسفل السطوانة‪.‬‬

‫وتصنف محركات الديزل من حيث السرعة ب ‪-1 -:‬محركات بطيئة السرعة‪-2 .‬محركات متوسطة السرعة‪-3 .‬‬
‫محركات عالية السرعة‬
‫ميزات و مساوئ محرك ديزل‬
‫‪ ‬ذو كفاءة عالية مقارنة بمحرك البنزين‪ .‬لنفس حجم المحرك يكون محرك الديزل ذو قدرة و عزم دوران أعلى من محرك البنزين‪..‬‬
‫يعتبر وقود الديزل ذو تكلفة منخفضة مقارنة بباقي أنواع الوقود كما أن الطاقة الكامنة فيه أعلى من الطاقة الكامنة في وقود البنزين‪.‬‬
‫إن نسبة الضغط العالية في محركات الديزل والتي تصل إلى ‪ 1:25‬يجبر المصمم على زيادة حجم ووزن المحرك مما يؤدي إلى غلء‬
‫محركات الديزل نسبيا‪.‬‬
‫تستخدم محركات الديزل بكثرة في المعدات التي تحتاج قدرة وعزم ا ا عاليين‪ ،‬على سبيل المثال مولدات الكهرباء الضخمة والليات‬
‫الكبيرة‪ ،‬لن الكتلة الكبيرة لمحركات الديزل تجعل تعجيل التسارعي للمحرك قليل مقارنة بمحرك البنزين مما يقلل من رغبة في‬
‫استخدامها في السيارات الصغيرة‪.‬‬
‫يمكن الحصول على سرعات بطيئة مباشرة من المحرك دون اللجوء إلى علبة تخفيض السرعات ‪.‬كما هو الحال في‬
‫محركات السفن الضخمة‪.‬وأيضا‪:‬‬
‫‪ -1‬كفاءة حرارية عالية نتيجة زيادة نسبة النضغاط في محركات الديزل وينتج عن ذالك انخفاظ نسبة الستهلك النوعي للوقود‬
‫‪-2 ‬قلة حدوث الحرائق‬
‫‪-3 ‬توليد عزم دوران كبير عند السرعات المنخفضة‬
‫‪ -4 ‬نواتج احتراق اقل ضررا مقارنه بمحركات البنزين‬
‫‪ -5 ‬طول العمر الفتراضي للمحرك‬
‫‪-6 ‬رخص الوقود المستخدم‬
‫‪ ‬عيوب محرك الديزل‪:‬‬
‫‪-1 ‬كبر وزن محرك الديزل )مقارنه في محرك البنزين (‬
‫‪ -2 ‬ظهور الدخان عند الحمال المختلفة‬
‫‪ -3 ‬دقة صيانة منظومة الحقن‬
‫‪-4 ‬تسارع المحرك بطيء )مقارنه في محرك البنزين (‬
‫‪ ‬الفرق بين محرك الديزل والبنزين‪:‬‬
‫‪ ‬الديزل‬
‫ل يوجد في دائرة الشعال ) دلكو و كويل و بواجي و اسلك بواجي (‬ ‫‪- 1‬‬
‫‪ -2 ‬استبدال الكلبريتر أو البخاخ )بأنواعه ( ب مضخة ديزل‬
‫‪ -3 ‬اختلط الوقود والهواء يكون داخل عرفة الحتراق بينما البنزين يكون خراجه‬
‫محرك الديزل الحديث في السيارات‬

‫محرك الديزل الحديث في السيارات‪:‬‬

‫تعتمد محركات الديزل على مبدأ الشتعال الذاتي لخليط الوقود بالهواء إل أن هذا الخليط تطبيقيا ل‬
‫يشتعل حين يكون المحرك باردا مما يجعل محرك الديزل يحتاج رغم كونه محرك اشتعال ذاتي إلى‬
‫شموع إشعال‪ .‬كما أن المحرك يحتاج ليبدأ عمله إلى أن يطلقه محرك كهربائي‪ .‬أي أنه في البداية‬
‫يقوم محرك كهربائي بتحريكه و بضخ الهواء فيه‪ .‬تستعمل العديد من المحركات تقنية صمام الضخ‬
‫الموحد ‪ common rail‬الذي يمكن من الوصول إلى درجات عالية من الضغط بالوقود و التحكم‬
‫في في ضخه في غرف احتراق المحرك و هو نظام موجود تقريبا في معظم المحركات ذلت الضخ‬
‫المباشر أي المحركات التي يتم مباشرة إحراق الوقود فيها بعد خروجه من المضخة على عكس‬
‫أنظمة الضخ الغير المباشرة حيث تكون طريقة بناء غرفة الحتراق و الضخ بكيفية تجعل الخليط‬
‫يختلط جيدا قبل الحتراق حيث أن هذه التقنية ل لزوم لها في تقنية الضخ المباشر‪ .‬محركات الديزل‬
‫الحديثة كلها متحكم فيها عن طريق حاسوب إلكتروني مضمن في السيارة يقوم بالتحكم في كمية‬
‫الوقود المضخة في غرف الحتراق بالضافة إلى التحكم في العديد من المعاملت الخرى انطلقا‬
‫إما من نماذج عن تلك العمليات أو عن مستشعرات مثل مستشعر لمدا أو مستشعر التدفق‬
‫الهوائي‪ .‬يمكن التحكم في محركات الديزل من الوصول إلى خاصيات أفضل و الحصول على قوة‬
‫أكبر باستهلك أقل للديزل بالضافة إلى التحكم في نسبة النبعاثات‬
‫محرك بنزين‬
‫محرك أوتو أو محرك بنزين‪ :‬هو مصطلح يستعمل للدللة على محرك الحتراق الداخلي الذي يتم‬ ‫‪‬‬
‫فيه إشعال خليط الوقود والهواء بواسطة شرارة‪ .‬يختلف هذا المحرك عن محرك الديزل الذي تتم‬
‫عملية الشعال فيه نتيجة للضغط‪ .‬قد يكون المحرك ذو مشواران )شوطان( أو ذو أربعة مشاوير‬
‫)أشواط(‬
‫أشواط المحرك‬
‫‪ 1.1‬الشوط الول‪ :‬مشوار السحب‬
‫‪ 1.2‬الشوط الثاني‪ :‬شوط الضغط‬
‫‪ 1.3‬الشوط الثالث‪ :‬شوط القدرة‬
‫‪ 1.4‬الشوط الرابع‪ :‬شوط العادم‬
 ‫‪‬‬
‫الشوط الول‪ :‬مشوار السحب‬
‫حيث يتحرك المكبس من العلى) النقطة الميتة العليا( إلى السفل)النقطة الميتة السفلى(‪،‬فتحدث خلخلة‬
‫)انخفاض في الضغط( فتحد‪ ,‬ويكون صمام السحب مفتوحا ا حيث يسمح بدخول الخليط المكون من الوقود‬
‫والهواء بينما يكون صمام العادم مغلقا‪ ,‬إلى غرفة الحتراق‪ - ,‬وهناك اختلف في طرق التي يتم فيها تكوين‬
‫الخليط‪ ,‬وأما الطريقة الحديثة ففيها يقوم المكبس بسحب الهواء فقط من النطاق الخارجي مارا ا بمنقيات‬
‫ومصافي ) فلتر ( بينما تقوم البخاخات بنثر الهواء بشكل جزيئات في انبوب السحب‪ ,‬وبذلك يتكون الخليط‪.‬‬

‫وينتهي شوط السحب بوصول المكبس إلى النقطة الميتة السفلى‪ ,‬أي نهاية الشوط الذي يتحرك المكبس فيه‬
‫ضمن السطوانة‪.‬‬

‫الشوط الثاني‪ :‬شوط الضغط‬

‫وبهذا المشوار‪ ,‬يتحرك المكبس من النقطة الميتة السفلى ) التي كان قد وصلها في نهاية شوط السحب ( إلى‬
‫النقطة الميتة العليا‪ ,‬وهي أعلى نقطة ممكن أن يصلها المكبس ضمن السطوانة‪ ,‬ضاغطا بذلك الخليط ورافعا ا‬
‫درجة حرارته نتيجة الضغط‪ ,‬مع الملحظة بأن الصبابان في حالة الضغط يكونا مغلقين‪.‬‬

‫وفي نهاية شوط الضغط أي عند وصول المكبس إلى النقطة الميتة العليا‪ ,‬تنطلق الشرارة من شمعة الشعال‪,‬‬
‫المبينة صورتها بين الصبابين‪ .‬ليبدأ بذلك شوط القدرة‪.‬‬
 ‫‪‬‬
‫الشوط الثالث‪ :‬شوط القدرة‬
‫عند وصول المكبس إلى النقطة الميتة العليا تقوم شمعة الشعال بإرسال الشرارة‪ ,‬بتوقيت وقوة معينتين‬
‫مفجرة بذلك الخليط المكون من البترول والهواء‪ ,‬والذي قد ضغط ورفعت درجة حرارته نتيجة لحركة المكبس‬
‫في مشوار الضغط كما أسلفنا سابقا‪ .‬ونتيجة للضغط وتوفر العوامل التالية ) هواء ‪ +‬بترول ‪ +‬ضغط وفي‬
‫النهاية شرارة ( فيحدث الشعال الذي ينتقل بسرعة بين جزيئات الخليط مولدا ا قوة ضغط كبيرة مؤثرة على‬
‫سطح المكبس فتقوم بدفعه إلى السفل أي من النقطة الميتة العليا إلى النقطة الميتة السفلى‪ ,‬وهذا الشوط‬
‫يسمى بالشوط الفعال‪ ,‬أو شوط القدرة لن المحرك يعتمد في عمله على القوة التي يولدها شوط القدرة‪,‬‬

‫الشوط الرابع‪ :‬شوط العادم‬

‫يبدأ هذا الشوط بانتهاء شوط القدرة‪ ,‬حيث يرتفع المكبس من النقطة الميتة السفلى إلى النقطة الميتة العليا‪,‬‬
‫مع فتح صباب العادم سامح ا ا بخروج العادم المتولد عن احتراق الخليط‪ ,‬طارحا ا إياه إلى الهواء الخارجي‪.‬‬

‫وبذلك نكون قد أتممنا عملية الحتراق كاملة في المحرك‪.‬‬

‫ربما سيطرح السؤال نفسه‪ :‬من أين أتت حركة المكابس في الشواط الثلثة غير شوط القدرة‪ ,‬والجواب هو‬
‫أن المحرك الذي قد أسلفت في شرحه هو من أربعة اسطوانات‪ .‬أي انه دائما ا تكون أحد المكابس في حالة‬
‫قدرة والثلثة الخرى‪ ,‬في سحب وآخر في عادم وآخر في ضغط‪.‬‬

‫‪ -‬وهذه الدورة تكون في المحركات رباعية الشواط‪ ,‬وهناك محركات مزدوجة الشواط‬
 ‫‪‬‬
‫السس الترمودينامكية‪:‬‬
‫الشواط الربعة في محرك احتراق داخليا للسس الترمودينامكية في محركات‬
‫الحتراق الداخلي تنقسم ترتكز على ثلث قيم حرارية متغيرة و هي‪ :‬الحجم و الضغط‬
‫و الحرارة‪ .‬كل من هذا المتغيرات لها تأثير على القيمتين الخريين‪،‬و بهذا يتبع التأثير‬
‫على الطاقة الحرارية المتوفرة في المحرك‪ .‬بشكل عام‪ ،‬يمكن القول أنه عندما يصغر‬
‫حجم الغاز المكبوس يزيد ضغطه‪ ،‬فترتفع حرارته‪ .‬إذن يتم استخدام الطاقة الحرارية‬
‫لتوليد طاقة حركية بأن يتم تغيير الحالة الطاقية للغاز الموجود في أنبوب المحرك‪ ،‬و‬
‫ذلك من خلل التحكم بالتغيرات التالية‪:‬‬

‫الرتفاع أو الهبوط بحرارة الخليط‬

‫الرتفاع أو الهبوط بحجم الخليط‬
‫الرتفاع أو الهبوط بضغط هذا الخليط‬
‫من خلل الشواط الربعة الحاصلة‪ ،‬تحدث أربع تغيرات ترموديناميكية بفعل العمليات‬
‫التالية ‪-1‬عملية الضغط ‪ -2‬عملية النفجار و زيادة الحرارة ‪ 3-‬عملية التمدد ‪ 4-‬عملية‬
‫التخللص الحراري‬
 ‫عملية الضغط‪:‬‬ ‫‪‬‬
‫المكبس يتحرك إلى فوق في حين أن الصمامات مغلقة‪ .‬و بهذا‪:‬‬

‫ينخفض حجم الخليط المكبوس‬

‫ترتفع حرارة الخليط‬
‫و يزيد ضغطه‬
‫مما يجعل من الخليط‪ ،‬مادة قابلة للنفجار‪ .‬هنا يحصل النظام الحراري على ""الشغل"" الناتج عن الضغط‪.‬‬

‫عملية النفجار و زيادة الحرارة‪:‬‬

‫هنا تقوم شمعة الشتعال بحرق الخليط المضغوط‪ ،‬مما يؤدي إلى إنفجاره‪ .‬و بهذا‪:‬‬
‫يبقى الحجم ثابتا خلل لحظة الشتعال‪ ،‬كون النفجار يحصل بسرعة كبيرة تقرب المالنهاية‪.‬‬
‫تزيد الحرارة بشكل مرتفع جدا‪ .‬هنا يحصل النظام على الطاقة الحرارية التي ستتحول فيما بعد إلى طاقة حركية‬

‫عملية التمدد‪:‬‬
‫هنا يندفع المكبس إلى السفل بفعل النفجار‪ ،‬و بهذا‪:‬‬

‫يرتفع حجم الغاز الناتج عن إحتراق الخليط‪.‬‬

‫يهبط الضغط مع فتح صمام العادم عند وصول المكبس إلى النقطة السفلى‬
‫هنا يحصل النظام الحراري على الشغل الناتج عن دفع النفجار للمكبس إلى السفل‪.‬‬

‫عملية التخللص الحراري‪:‬‬

‫مع فتح صمام العادم‪:‬‬

‫تنفذ الحرارة إلى الخارج‬

‫يتم إخراج الغاز العادم من النبوب و بهذا يقل حجم النبوب و تنخفض حرارته‬
 ‫محرك الحتراق الداخلي ذوالشوطين‪:‬‬ ‫‪‬‬
‫يأتي اسم هذا النوع من المحركات لكون طريقة حركتها تتألف من مشوارين للمكبس لجل إتمام‬
‫الشواط الربعة مقارنة مع محركات الوتو ذو الربع مشاوير حيث يتم كل شوط بمشوار‪ .‬و يسمى‬
‫هذا النوع من المحركات أيضا بالمحرك بل صمام‪ ،‬لعدم استخدام الصمامات فيه‪.‬‬

‫الميزات‬
‫صغر الحجم لبساطة التصميم‬
‫الوزن الخفيف بفضل الستغناء عن الصمامات و توابعها‪ .‬هنا يقوم المكبس بتنظيم دخول و خروج‬
‫الخليط‪.‬‬
‫يحصل الشتعال عند كل مشوار للمكبس‪ .‬مما يسرع حركة دوران المحرك‪.‬‬
‫طريقة عمله تؤمن له مجالت استخدام أوسع حيث تكون الوضعية الفقية أو المائلة لزمة‪) .‬منشار‬
‫كهربائي‪ ،‬دراجة نارية جبلية(‬
‫كلفة تصنيع منخفضة‪.‬‬
‫يتم مزج الزيت بمادة الحتراق‪ ،‬مما يزيد من إرتفاع نسبة الغازات السامة المنبعثة من المحرك‪.‬‬

‫تطبيقات لمحرك ذو شوطين‬

‫منشار كهربائي‪ ،‬دراجات نارية‪ ،‬سيارات صغيرة‪ ،‬سيارات سكارت‪ ،‬سكووتر‬
‫محرك ستيرلينغ‬
‫محرك ستيرلينغ ‪ :‬هو محرك الحرارة الذي يعمل بواسطة ضغط دوري والتوسع في الهواء أو‬ ‫‪‬‬
‫الغازات الخرى‬
‫* نلحظ في الصورة المرآة تعكس حرارة و ضوء الشمس على المحرك ليدور و يولد كهرباء ‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫* مبدأ العمل ‪ :‬الغاز يتمدد بالحرارة و ينكمش بالبرودة مما يؤدي لتحريك المكبس صعودا و هبوطا‬
‫السس النظرية الترمودينامكية‪ ‬‬

‫‪ -‬يمكن تفسير كيفية عمل محرك ستيرلينغ إستنادا إلى الترموديناميكا‬ ‫‪‬‬
‫التي تصف عملية الستيرلينغ )‪ (Stirling Process‬على النحو التالي ‪:‬‬
‫يقع ضغط الغاز مع المحافظة على نفس درجة الحرارة و في نفس‬ ‫‪‬‬
‫الوقت هناك تبادل حراري مع المحيط حيث يتم إخراج كمية حرارية‬
‫من النظام)هنا يجب النتباه إلى عدم الخلط بين مفهوم الحرارة‬
‫‪ temperature‬التي هي متغير حالي وما سميناه الكمية الحرارية‬
‫التي هي متغير عملياتي أي ل يتمظهر إل عند عملية التحول من حالة‬
‫لخرى(‬
‫مع المحافظة على حجم الغاز يقع إدخال كمية حرارية إلى الغاز‬ ‫‪‬‬

‫يقع تمدد الغاز مع المحافظة على درجة الحرارة وإضافة كمية حرارية‬ ‫‪‬‬
‫للنظام‬
‫المحافظة على حجم الغاز مع إخرج كمية حرارية‬ ‫‪‬‬
? How does a Stirling engine work
 Step 1 Characteristics of air
Let's fit a rubber to a can like Figure 1. You can understand easily that the 
rubber expands when the can is heated (Figure 2), and the rubber contracts
when the can is cooled (Figure 3). It is caused that a pressure of the air in
the can works to the rubber when the air is heated, shown in allows of
.Figure 2. Of course, you cannot see the pressure by your eyes
? Step 2 What is a displacer piston

Next, let's put in a piston into the can like Figure 4. A diameter of the 
piston must be somewhat smaller than that of the can, because the
piston works to move (displace) the air up and down in the can. And,
please heat the bottom side of the can and cool the upper side of the
can. After it has enough temperature difference, move the piston up
and down by your hand. When the piston is moved up, the rubber
expands because there is a lot of hot air in the can (Figure 5). It
corresponds to Figure 2. When the piston is moved down, the rubber
contracts because there is a lot of cold air in the can. It corresponds to
Figure 3.
In the case of the Stirling engine, this piston, which moves (displaces)
.the air and make the pressure changes is called a displacer piston
Step 3 Crank mechanism ~ from piston
motion to rotation
 ~
Do you understand about the characteristics of the air and the work of the 
displacer piston? They are very important to understand how does the
Stirling engine work.
First, connect from the piston and a bent wire with a thread like Figure 6.
When the bent wire is rotated, the piston is moved up and down. This is
called a crank mechanism.
Please heat the bottom side of the can and cool the upper side of the can,
similar to above description. When your hand rotates the bent wire, the
piston is moved up and down, and the (Figure 7). rubber expands and
contracts repeatedly
~ Step 4 Power piston ~ function of the rubber

The Stirling engine converts from the motion of the rubber to the rotation of 
the bent wire. Please connect from the rubber to the bent wire with a rod. In
this time, a force of the rubber (expansion and contraction) has to be the
direction, which rotates the bent wire. In short, you must bend the bent wire
.the just right angle (90 degrees) from the piston like Figure 8 and 9
Step 5 Flywheel ~ for the smooth
rotation
This engine has not worked yet. If you try to work this engine (Figure 8 and 
9), the rubber keeps the most expansion or contraction. In order to rotate
smoothly and repeatedly, you must fit a rotated mass with the bent wire. It
is called a flywheel.
Generally, the flywheel is circular like Figure 10. But at this point, please
bend the end of the bent wire, and fit a mass at the edge of the wire like
Figure 11. The mass works as the flywheel and to be balanced to the weight
.
of the piston. So, you must fit the mass against the piston Step 6 It is
the Stirling engine

Finally, the Stirling engine is completed 

‫المحرركات البخارية‬

‫ستخدم البخار في دفع المكابس التي‬ ‫المحرك البخاري ‪ :‬آلة تعمل بطاقة تمدد البخار ‪ .‬وي ي س‬ ‫‪‬‬
‫تدير عجلت القاطرات القوية‪ ،‬أو يمكن استخدامه في تدوير توربينات ضخمة تحرك‬
‫مولدات كهربائية‪ ،‬وعابرات محيطات عملقة ‪ .‬وتدار بالبخار أيضا ا المضخات الكبيرة‪،‬‬
‫ومعدات الحفر وأنواع أخرى كثيرة من اللت القوية ‪.‬‬
‫لمحه تاريخية ‪:‬‬ ‫‪‬‬
‫اخترع المحرك البخاري بواسطة العالمين ‪ Thomas Newcomen‬في العام ‪ 1705‬و‬
‫‪ James Watt‬الذي أضاف الكثير من التطويرات للمحرك البخاري في العام ‪. 1769‬‬
‫المحرك البخاري استخدم في تشغيل القطارات والبواخر والمصانع لذا تعتبر هذه‬
‫المحركات أساس النهضة الصناعية ‪.‬‬
‫مخترع المحرك البخاري هو جيمس واط ‪1819 – 1736‬م كان مهندس اسكتلندي‪ ،‬ولد في‬
‫غرينوك من أب كان يعمل في بالتجارة دون أن يحقق نجاحا ‪ .‬تلقى وات تدريبه عن صانع‬
‫للدوات في لندن‪ ،‬ثم عاد إلى جلسجو ليعمل في مهنته ‪ .‬وقد كان وات على علقة‬
‫صداقة قوية مع الفيزيائي جوزيف بلك مكتشف الحرارة الكامنة‪ ،‬وكان لهذه الصداقة‬
‫الثر الهام في توجيه وات إلى الهتمام بالطاقة التي يمكن الستفادة منها من البخار‬
‫كقوة محركة وقد أجرى عدة تجارب للستفادة من ضغط البخار ‪ .‬ثم وقع في يده محرك‬
‫بخاري من طراز نيوكو من فاخترع له مكثفا وأجرى عليه بعض التعديلت والتحسينات‬
‫مثل المضخة الهوائية وغلف لسطوانة البخار ومؤشر للبخار مما جعل المحرك البخاري‬
‫آلة تجارية ناجحة ‪ .‬وقد أدعى وات اكتشاف تركيب الماء قبل كافندش أو في نفس‬
‫الوقت‪ .‬وقد سميت وحدة القدرة الكهربية باسم وات تخليدا له ‪ .‬أسس وات بالشتراك مع‬
‫بولتون شركة هندسية هي شركة سوهو للعمال الهندسية وقد أذهل الشريكان مصطلح‬
‫وحدة القدرة الحصانية ‪ H.P Horse Power‬حيث كيلو وات‪1H.P = 0.746‬‬
‫فكرة عمل المحرك البخاري ‪Steam Engine Operation‬‬

‫سوف نستعين بالشكل التالي لتوضيح فكرة عمل المحرك البخاري ‪steam‬‬
‫‪ engine‬حيث يوضح الشكل اهم جزء في المحرك وهو المكبس الحراري‬
‫‪ piston steam engine‬وهذا المحرك المستخدم لتحريك القطارات ‪.‬‬
‫لحظ حركة الصمام المتحرك ‪ slide valve‬المثبت على‬
‫ساق معدنية ‪ valve rod‬وهذه الحركة تسمح يسمح بدخول‬
‫البخار في كل الصمامين لسطوانة المكبس ‪ .‬يتم توصيل الساق‬
‫المعدنية في بطريقة ميكانيكية بـ ‪ cross head‬الذي‬
‫يتحرك على ذراع التوجيه ‪ cross head guide‬وحركته‬
‫للمام والخلف يتم تحويلها لحركة دائرية بواسطة العجلت ‪.‬‬
‫وبهذا التصال فان حركة الذراع سوف تحرك أيضا ساق الصمام‬
‫ليفتح ويغلق في الوقت المناسب حسب سرعة الحركة ‪.‬‬
‫كما تلحظ في الشكل العادم ‪ exhaust steam‬الذي‬
‫يسمح بخروج العادم )ماء ( إلى الخارج ‪ .‬ولهذا فان القطارات‬
‫البخارية تحتاج إلى مصدر مستمر من الماء ‪ .‬والصوت المميز‬
‫للقطار البخاري ينتج عند خروج العادم من الصمام فيصدر‬
‫الصفير المميز لصوت القطار ‪.‬‬
‫السخان‪Boilers‬‬

‫يستخدم سخان ‪ boiler‬للحصول على بخار ماء ذو ضغط عالي ‪ .‬ويعمل السخان إما‬ ‫‪‬‬
‫بطريقة أنابيب النار ‪ fire tube‬أو أنابيب الماء ‪. water tube‬‬
‫الطريقة الولى أنابيب النار هي طريقة كانت شائعة في القرن التاسع عشر ‪.‬‬
‫تحتوي على خزان ماء يحتوي على أنابيب كما في الشكل الموضح أدناه ‪ .‬يدخل‬
‫الغاز الحار الناتج عن احتراق الفحم والخشاب ليسخن الماء داخل الخزان ‪.‬‬

‫في سخان أنابيب النار كل الخزان يكون تحت ضغط عالي وهذا يشكل خطورة ان‬
‫ينفجر الخزان إذا تعرض للمزيد من الضغط والحرارة ‪ .‬أما السخان المستخدم حاليا‬
‫هو سخان أنابيب الماء حيث يتم تمرير الماء في أنابيب خاصة تتعرض لحرارة‬
‫احتراق الخشب والفحم كما في الشكل الموضح أدناه ‪.‬‬
‫بعض الصور للمحرك البخاري‬
‫وصف الدورة الكاملة لمحرك السفينة‬

‫‪‬‬
‫)‪ (1‬شوط السحب‪ :‬يبدأ المكبس عمله في الحركة من أعلى موضع له ليتحرك إلى السفل حيث يكون صمام‬
‫الدخال مفتوح ليدخل خليط من الوقود والهواء إلى داخل اسطوانة الحتراق‪ .‬وتكون نسبة الوقود صغيرة‬
‫بالنسبة للهواء ولكن كافية لحداث الحتراق‪ .‬وهذا الشوط موضح في الفترة المحددة باللون الصفر‪.‬‬

‫)‪ (2‬شوط النضغاط‪ :‬يغلق صمام الخذ عندما يبدأ المكبس في الحركة للعلى ليضغط خليط الوقود والهواء‬
‫وترتفع درجة حرارته تدريجي ا ا ليساعد على رفع كفاءة الحتراق‪ .‬وهذا الشوط موضح في الشكل الجانبي باللون‬
‫البنفسجي‪.‬‬

‫)‪ (3‬شوط الحتراق‪ :‬في اللحظة التي يصل إليه المكبس إلى أعلى ارتفاع له يصبح الخليط عند ضغط عالي‬
‫تنطلق شرارة كهربية لينتج عنها احتراق )انفجار( للوقود المكون للخليط فترتفع كل من درجة الحرارة‬
‫والضغط ارتفاعا ا هائ ل ا لتدفع المكبس بقوة للسفل‪ .‬وهذا الشوط موضح في الشكل الجانبي باللون البرتقالي‪.‬‬

‫)‪ (4‬شوط العادم‪ :‬عندما يصل المكبس في حركته للسفل إلى ادنى قيمة له يفتح صمام العادم لتخرج نواتج‬
‫الحتراق من المكبس ومنه إلى العادم خارج السفينة ويرتفع المكبس نتيجة لدوران ناقل الحركة إلى العلى‬
‫طاردا ما تبقى من نواتج الحتراق ليبدأ دورة جديدة بسحب كمية جديدة من الهواء والوقود‪ .‬وهذا الشوط‬
‫موضح في الشكل الجانبي باللون الخضر‪.‬‬

‫مرة اخرى ل حظ ان حركة المكبس كانت دائما حركة رأسية للعلى وللسفل ولكن هذه الحركة تتحول‬
‫بواسطة الجزء المغمور في الزيت ) لتقليل الحتكاك( من حركة رأسية إلى حركة دائرية ليأخذها عمود ناقل‬
‫الحركة ‪ crank shaft‬ليدير عجلت السفينة والتي ستحرك السفينة للمام أو للخلف‬
 ‫مكونات محرك السفينة‬

‫السطوانة‪Cylinder‬‬ ‫‪‬‬
‫هذا هو الجزء الرئيسي للمحرك وعادة ما تحتوي محركات السيارات على أربعة اسطوانات أو ستة‬
‫أو ثمانية وفي هذه الحالة يتم ترتيب السطوانات في المحرك بثلثة أوضاع فإما تكون مرتبة على‬
‫خط مستقيم أو ترتب في خطين متوازيين أو على شكل حرف ‪ V‬كما هو موضح في الشكال‬
‫التالي‪:‬‬

‫‪-1‬‬

‫ترتيب السطوانات في خط مستقيم‬ ‫‪‬‬

‫ترتيب السطوانات في خطين متوازيين‬

‫ترتيب السطوانات على خطين بزاوية حادة تعمل شكل حرف ‪V‬‬

‫يلعب ترتيب وعدد السطوانات في محرك السفينة دورا ا رئيسيا في نعومة حركة المحرك وكفاءته‬
‫وكذلك سعر السفينة‬
‫مكونات محرك السفينة‬
‫البوجيه ‪Spark plug :‬‬ ‫‪‬‬
‫وهي التي تولد الشرارة الكهربية في لحظة انضغاط الخليط لتحدث الحتراق وللعلم في محركات الديزل ل توجد هذه القطعة حيث يحترق‬
‫الوقود نتيجة لرتفاع حرارته‪.‬‬

‫الصمامات ‪: Valves‬‬
‫لكل اسطوانة صمامين واحد لدخال الوقود والهواء والثاني لخراج ناتج الحتراق وكلهما يفتحا ويغلقا حسب الشوط ولكن في حالة شوط‬
‫النضغاط يغلغا تماما‪.‬‬

‫المكبس ‪: Piston‬‬

‫وهو قطعة من الصلب تتحرك للعلى والسفل داخل السطوانة‪.‬‬

‫حلقات المكبس‬
‫‪ Piston rings‬توجد حلقات المكبس بين الجزء الخارجي للمكبس والجزء الداخلى للسطوانة لتسمح بحركة المكبس دون السماح لتسرب‬
‫خليط الوقود والهواء أو ناتج الحتراق من التسرب كذلك تمنع من تسرب الزيت إلى داخل السطوانة‪ .‬وعادة ما يحتاج المحرك إلى تغيير هذه‬
‫الحلقات إذا لوحظ نقصان متكرر في معدل الزيت لنه يكون قد تسرب إلى داخل السطوانة‪.‬‬

‫غرفة الحتراق ‪: Combustion chamber‬‬

‫وهي المساحة التي يحدث فيها النضغاط والحتراق وكما لحظنا فهي تتغير بين قيمة صغرى )عند النضغاط( وقيمة عظمى )عند سحب‬
‫الخليط(‪ .‬إن الفرق بين القيمة العظمى والقيمة الصغرى تسمى الازاحة ‪ Displacement‬وتقاس بوحدة الليتر أو السنتمتر المكعب )‪1000‬‬
‫سنتمتر مكعب تعادل لتر(‪ .‬فإذا كان المحرك يحتوي اربعة اسطوانات بحيث أن كل اسطوانة تعمل ازاحة نصف لتر يكون سعة المحرك ‪ 2‬لتر‪،‬‬
‫أما اذا كان عد السطوانات ‪ 6‬على شكل حرف ‪ V‬فإن سعة المحرك في هذه الحالة تكون ‪ 3‬لتر وتكتب "‪".liter V-6 3.0‬‬
‫بصفة عامة سعة المحرك يعطى معلومات عن قوة المحرك‪ .‬فمحرك يعمل ازاحة بمقدار نصف ليتر يستهلك وقود ضعف ما يستهلكه‬
‫اسطوانة تعمل ازاحة مقدارها ربع ليتر وهذا يعني ان قوة المحرك ذو السعة الكبر تكون اعلى من المحرك ذو السعة القل‪.‬‬
‫يمكن زيادة ازاحة المحرك أما بزيادة عدد السطوانات أو بزيادة حجم السطوانة نفسها أو زيادة الثنين معا ا‬
‫مكونات محرك السفينة‬
‫‪‬‬
‫عمود التوصيل ‪: Connecting rod‬‬
‫وهو العمود الذي يوصل المكبس مع عمود ناقل الحركة ‪ Crank shaft‬والذي يجعله يدور في‬
‫حركة دائرية‬

‫ناقل الحركة ‪: Crank shaft‬‬

‫وهو الذي يعمل على تحريك المكبس للعلى وللسفل‪.‬‬

‫وعاء الزيت ‪Sump:‬‬

‫وهو وعاء يحتفظ بالزيت ليغمر عمود ناقل الحركة ‪.Crank shaft‬‬
‫سبب عدم عمل المحرك‬
‫‪‬‬
‫في حالة عدم قبول محرك السفينة من العمل فإن هذا يعود إلى خلل ما وحيث أنك اصبحت على دراية بفكرة عمل المحرك‬
‫فإن العديد من السباب يمكن ان تسبب في عدم تشغيل المحرك ولكن هناك ثلثة اسباب رئيسية نذكرها على النحو التالي‪:‬‬

‫خلل في خليط الوقود والهواء‪:‬‬

‫وهذا يعود لحد السباب التالية‪:‬‬

‫نقص كمية الوقود اللزم لتشغيل المحرك فيدخل الهواء بدون الوقود فليحدث الحتراق‪.‬‬

‫انسداد في منفذ الهواء فيدخل الوقود بدون كمية هواء كافية فل يعمل المحرك‪.‬‬

‫كمية الوقود اما تكون اكثر أو اقل من اللزم فيحدث خلل في الحتراق الناتج‪.‬‬

‫وجود شوائب في الوقود مثل بعض الماء الذي سيمنع الوقود من الحتراق‪.‬‬
‫ضعف في شوط النضغاط‬

‫وهذا يعود إلى وجود تسريب في السطوانة تمنع من عدم الوصول إلى الضغط المطلوب الذي سيتحول إلى قوة دافعة‬
‫لتحريك السفينة وخذا التسريب يعود في أغلب الحيان إلى اهتراء في الحلقات المبطنة للسطوانة نتيجة للحرارة العالية أو‬
‫تسريب في المكان الذي يثبت فيه رأس السطوانة مع السطوانة نفسها حيث يوجد ‪ gasket‬وهي قطعة تثبت في اطار‬
‫محدد لتضمن احكام اغلق رأس السطوانة‪.‬‬

‫تسرب الشرارة الكهربية‬

‫خلل يصيب مولد الشرارة )‪ (spark‬نتيجة لكسر في احد طرفيه أو ان توقيت الشرارة يحدث في غير الوقت المطلوب كما‬
‫ذكرنا سابقا‪.‬‬
‫الجزء الخارجي للمحرك‬
‫‪‬‬
‫الجزء الداخلي للمحرك والمكون من السطوانة ل يمكن ان يعمل بدون الجزاء الخرى التابعة له فدورة المحرك تمر بعد ذلك خلل العديد من الحلقات‬
‫المتكاملة المتزامنة فهناك دورة لماء التبريد ودورة كهربية مسؤولة عن توزيع الشرارة الكهربية على السطوانات وهناك دائرة التغذية الكهربية لشحن‬
‫البطارية ودورة الوقود والهواء ودورة التحكم باغلق وفتح الصمامات وكل هذه الدورات يجب ان تعمل معا وبشكل متكامل واي خلل في احدها يؤدي إلى‬
‫توقف المحرك بعد احداث خلل فيه‪.‬‬
‫دورة التحكم باغلق وفتح الصمامات‬
‫في المحركات الحديثة يثبت عمود ناقل الحركة أعلى الصمامات حيث أن دورانه يؤدي إلى التحكم في فتح واغلق الصمامات من خلل القطع المعدنية‬
‫)باللون الخضر( المثبتة على ذراعه‪.‬‬

‫توزيع الشرارة الكهربية‬

‫يوضح الشكل المقابل الدائرة الكهربية المسؤولة عن توزيع شرارة الحتراق ‪.‬ل حظ دور الدتربيوتر ‪) distributor‬باللون الحمر( في توزيع الكهرباء على الـ‬
‫‪ .Spark‬حيث أنه موصل في مصدر فرق الجهد العالي عند المنتصف ويخرج منه اربعة توصيلت لكل اسطوانة بحيث تحصل كل اسطوانة على الكهرباء في‬
‫الوقت المناسب‬

‫هناك العديد من العوامل التي يمكن من خللها رفع كفاءة المحرك ويسعى منتجي السيارات لتعديل هذه المتغيرات للحصول على نتائج أفضل وهذه العوامل‬
‫هي‪:‬‬

‫زيادة الزاحة‬

‫زيادة نسبة النضغاط‬

‫تبريد الهواء الداخل للسطوانة‬

‫تسهيل مرور الهواء للسطوانة‬

‫تسهيل خروج العادم من السطوانة بعد الحتراق‬

‫صناعة السفينة من مواد خفيفة الوزن‬

‫ضخ الوقود بنسب احتياج كل اسطوانة لتقليل الستهلك‬

‫الخاتمة‬
‫‪ ‬إني أتمنى أن يكون هذا العرض قد حقق الغايات المرجوة‬
‫منه‬
‫‪ ‬وأتمنى أن ل تبخلوا علي بآرائكم وانتقاداتكم‬
‫وفي الختام أقول‪:‬‬
‫السلم عليكم ورحمة الله وبركاته‬
‫‪Peace upon you‬‬
‫‪kasioali@ymail.com‬‬
‫الطالب ‪:‬محمد علي‬ ‫مع تحياتي‪:‬‬