‫تاريخ تطور نظام حقن البنزين‬

‫‪:Gasoline Injection System‬‬

‫أدت زيادة القوانين الصارمة للحد من تلوث عادم السيارات والمنافسة في تصميم محركات أقل‬
‫استهلك للوقود مع المحافظة على قدرة عالية للمحرك في السبعينيات والثمانينيات في القرن‬
‫الماضي إلى العمل بشكل مستمر لتطوير المغذي )الكربراتير(‪ ,‬إلى أن أصبح التطوير ل يجدي‬
‫نفعًا مع زيادة القوانين صرامة وزيادة المغذي تعقيدًا‪ .‬ومع دخول الليكترونيات مجال‬
‫ل بذلك نظام المغذي‬
‫السيارات‪ ,‬تحول نظام إدخال الوقود إلى النظام الليكتروني للحقن‪ ,‬مستبد ً‬
‫الكثر بساطة‪ ,‬والقل تكلفة‪ ,‬والقل أجزاء‪ ,‬بنظام الحقن للوقود‪.‬‬

‫حقن الوقود يتضمن بخ أو حقن الوقود مباشرة داخل مجمع السحب للمحرك‪ .‬حيث له العديد من‬
‫المزايا عن نظام المغذي )الكربراتير(‪ .‬هذه الميزات تتضمن تحسن القيادة في جميع الظروف‪,‬‬
‫تحسين التحكم في الوقود وتوفيره‪ ,‬تقليل الملوثات بالعادم‪ ,‬مع زيادة كفاءة المحرك وزيادة القدرة‬
‫بالضافة إلى سهولة عملية الصيانة والصلح‪.‬‬

‫نظام حفن الوفود الليكتروني أثبت أنه أدق‪ ,‬وأضمن‪ ,‬وأوفر طريقة لمداد الوقود إلى محرك‬
‫الحتراق الداخلي للسيارات اليوم‪ .‬نظام حقن الوقود الليكتروني يجب توفير نسبة الهواء للوقود‬
‫)هواء‪/‬وقود( الصحيحة عند جميع أحمال المحرك‪ ,‬وجميع السرعات‪,‬عند كل درجات الحرارة‬
‫المصاحبة‪ .‬لتحقيق ذلك يستخدم النظام‪ ,‬نظام أمداد بالوقود‪ ,‬نظام سحب الهواء‪ ,‬حساسات دخل‪,‬‬
‫وحدة تحكم إليكترونية‪ ,‬بخاخات )حاقنات(‪ ,‬وبعض نظم التحكم في سرعة ألل حمل )الحمل‬
‫الخالي(‪.‬‬

‫على الرغم من أن تقنية حقن الوقود بدأت في الظهور في العشرينات من القرن الماضي ‪,1920‬‬
‫فإنه في الثمانيات ‪ 1980‬بدأ عندها مصنعي السيارات إلى استبدال نظام المغذي بنظام حقن‬
‫الوقود الليكتروني ‪.(systems electronic fuel injection (EFI‬‬

‫وكان أول ظهور لنظام حقن الوقود للسيارات المريكية في أواخر الخمسينيات وتابعه ظهور‬
‫حقن الوقود في السيارات الوربية في أواخر الستينات‪ ,‬وبدأ التحول إلى حقن الوقود يأخذ‬
‫تسارع عالي خلل السبعينيات والثمانيات وفي أوائل التسعينات أصبحت معظم السيارات بالعالم‬
‫تستخدم نظام حقن الوقود الليكتروني‪.‬‬

‫يمكن تصنيف النظم المختلفة لحقن الوقود بعدة طرق كالتالي‪:‬‬

 ‫‪ -1‬حسب طريقة المتبعة لحقن الوقود‬

‫‪Mechanical‬حقن ميكانيكي‬ ‫‌أ‪.‬‬

‫‌ب‪Electro-Mechanical .‬حقن اليكترو‪ -‬ميكانيكي‬

‫‌ج‪ fuel injection (EFI) Electronic .‬حقن إليكتروني‬

‫‪ -2‬حسب شكل الوقود المحقون‬

‫‌أ‪ (Continuous fuel injection (CFI .‬مستمر‬

‫‌ب‪Intermittent .‬متقطع‬

‫‪ -3‬مكان حقن الوقود‬

‫‌أ‪.‬مركزي ‪Center‬‬

‫‪ -‬حقن في الخانق ‪(Throttle body injection (TBI‬‬

‫‪ -‬حقن في فتحة السحب ‪(Port fuel injection (PFI‬‬

‫ب‪ .‬متعدد النقاط ‪(Multi-point injection (MPFI‬‬

‫‌‬
‫‪ -‬بالترتيب ‪Sequential‬‬

‫‪ -‬بالمجموع ‪Batched‬‬
‫‪ -‬في نفس الوقت ‪Simultaneous‬‬

‫ج‪ .‬حقن مباشر ‪(Direct injection (DI‬‬

‫‪ -4‬التطور الزمني‬
‫‌أ‪ – .‬جيترونيك )دي‪ ,‬كي‪ ,‬إل‪ ,‬مونو‪ -‬جيترونيك(‪ ,‬التحكم في حقن الوقود‪.‬‬

‫ب‪ – .‬موترونيك )أم‪ ,‬كي أي‪ ,‬مونو‪ -‬مترنيك(‪ ,‬دمج التحكم في حقن الوقود‬
‫والشعال‪.‬‬

‫النظم المختلفة لحقن الوقود‪:‬‬

 ‫نظام الحقن بالخانق ‪:Throttle body injection‬‬

‫)هذا النظام يعرف أيضًا حقن أحادي النقطة ‪ ,single point injection‬أو حقن وقود‬
‫مركزي ‪.(central fuel injection‬‬

‫العديد من النظمة التي ظهرت في البداية كانت حقن بالخانق ‪throttle body injection‬‬
‫‪ (TBI) systems‬والتي كان يتم فيها الحقن في الخانق فوق صمام الخانق‪ ,‬في نفس مكان‬
‫دخول الوقود عن طريق المغذي‪ .‬هذا النظام أطلقت عليه شركة جنرال موتورز أسم ‪,TBI‬‬
‫وأطلقت عليه شركة فورد أسم ‪ .(CFI (continuous fuel injection‬المحركات المجهزة‬
‫بنظام حقن في الخانق تحولت تدريجيًا إلى حقن في فتحة السحب ‪port fuel injection‬‬
‫‪ ,(PFI) systems‬والذي تكون فيه البخاخات مركبة على فتحة السحب للسطوانات‪.‬‬

‫نظام الحقن المركزي في مجمع السحب ‪:(Central port injection (CPI‬‬

‫قامت شركة جنرال موتورز بتطوير هذا النظام والذي قد يطلق عليه نظام حقن الوقود المركزي‬
‫‪ .(central port fuel injection (CPFI‬هذا النظام يستخدم أنابيب تمتد من الحقن‬
‫ل من الخانق‪ .‬وفي هذا النظام يتم حقن الوقود‬‫المركزي لتوصيل الوقود عند كل فتحة سحب بد ً‬
‫بشكل مستمر لجميع الفتحات نفس الوقت‪ ,‬وهي طريقة غير مثلى‪.‬‬

‫نظام متعدد‪ -‬نقاط حقن الوقود ‪:(Multi-point fuel injection (MPFI‬‬

‫)هذا النظام يعرف أيضُا ب حقن وقود متعدد الفتحات ‪ ,Multi-port fuel injection‬أو حقن‬
‫وقود بالتتابع ‪.(sequential fuel injection‬‬
‫ل من النقطة المركزية‬
‫في هذا النظام يتم حقن الوقود في فتحات السحب ما قبل صمام السحب بد ً‬
‫في مجمع السحب‪ .‬هذا النظام يمكن أن يكون بالترتيب ‪ ,sequential‬والذي فيه الحقن يتزامن‬
‫مع كل شوط سحب لكل أسطوانة‪ .‬أو يكون بالمجموع ‪ ,batched‬والذي فيه الحقن يكون‬
‫لجميع السطوانات وبدون توافق مع أي من شوط السحب لي اسطوانة‪ .‬أو يكون في نفس‬
‫الوقت ‪ ,simultaneous‬والذي يكون فيه الحقن في نفس الوقت لجميع السطوانات‪.‬‬

‫نظام الحقن المباشر ‪:(Direct injection (DI‬‬

‫)ويسمى أيضًا حقن مباشر للبنزين ‪((gasoline direct injection (GDI‬‬

‫بعض السيارات الحديثة تستخدم الحقن المباشر‪ .‬وهو حقن متعدد النقاط والحاقن مركب داخل‬
‫غرفة الحتراق‪ .‬وهذا النظام أكثر تحكم للعادم بإلغائه الجزء المبلل بمجمع السحب‪.‬‬
‫نظم الحقن لشركة بوش‪:‬‬
 ‫وقد قامت شركة بوش ‪ Bosch‬من جانبها بتطوير نظام حقن الوقود للبنزين‪ ,‬خلل عدة أنظمة‬
‫للحقن‪ ,‬كما قامت بتطوير نظام يجمع بين نظام الحقن ونظام الشعال في نظام أطلقت عليه نظام‬
‫موترونيك لدارة المحرك ‪ Motronic‬هذا النظام يعمل على التوافق بين الحقن والشعال‬
‫وتحسين عوامل التحكم في النظامين مع الخذ بمتطلبات إجراءات الحتراق‪.‬‬
‫يبين الجدول التالي تاريخ تطور أنظمة حقن الوقود والشعال الخاص بشركة بوش‪:‬‬

‫نظم حقن وقود البنزين )‪:(Gasoline-injection systems‬‬

‫دي‪ -‬جيترونيك‬ ‫‪D-Jetronic‬‬ ‫‪1979 -1967‬‬
‫كا‪ -‬جيترونيك‬ ‫‪k-Jetronic‬‬ ‫‪1995 -1973‬‬
‫إل‪ -‬جيترونيك‬ ‫‪L-Jetronic‬‬ ‫‪1986 -1973‬‬
‫إل أتش ‪ -‬جيترونيك‬ ‫‪LH-Jetronic‬‬ ‫‪1998 -1981‬‬
‫كا أي ‪ -‬جيترونيك‬ ‫‪KE-Jetronic‬‬ ‫‪1996 -1982‬‬
‫مونو‪ -‬جيترونيك‬ ‫‪Mono-Jetronic‬‬ ‫‪1997 -1987‬‬
‫نظم الشعال)‪: (Ignition systems‬‬
‫إشعال بالملف‬ ‫‪(Coil Ignition (CI‬‬ ‫‪1986 -1934‬‬
‫إشعال ترانزستوري‬ ‫‪(Transistorized Ignition (TI‬‬ ‫‪1993 -1965‬‬
‫إشعال أشباه الموصلت‬ ‫‪Semiconductor Ignition‬‬ ‫‪1998 -1983‬‬
‫النظم المدمجة للشعال وحقن وقود البنزين‬
‫)‪:(Combined ignition and gasoline injection systems‬‬
‫أم‪ -‬موترونيك‬ ‫‪M-Motronic‬‬ ‫منذ ‪1979‬‬
‫كي أي‪ -‬موترونيك‬ ‫‪KE-Motronic‬‬ ‫‪1996 -1987‬‬
‫مونو‪ -‬موترونيك‬ ‫‪Mono-Motronic‬‬ ‫منذ ‪1989‬‬

‫جيترونيك ‪Jetronic‬‬

‫جيترونيك هو السم التجاري لنوع تقنية حقن الوقود المسوق عن طريق شركة بوش بداية‬
‫من ‪ 1960‬وحتى الن‪ .‬شركة بوش أعطت رخصة الفكرة إلى العديد من مصنعي السيارات‪.‬‬
‫ومع مرور الوقت كان هناك العديد من الختلفات في التقنية‪ ,‬التي تمثل تحسن تقني بالنظام‪.‬‬

‫‪ -‬نظام دي‪ -‬جيترونيك ‪:-(D-Jetronic (1967-1976‬‬

 ‫هو نظام يعمل عن طريق حساس يقيس ضغط )التخلخل( بمجمع السحب الذي يستخدم لتقدير‬
‫حمل المحرك )كمية الهواء التي يستخدمها المحرك(‪ .‬هذا النظام في البداية كان يطلق عليه‬
‫جيترونيك فقط‪ ,‬ولكن السم دي‪ -‬جيترونيك أطلق عليه لتميزه عن النواع الجديدة‪ .‬وقد جاءت‬
‫التسمية "دي ‪ "D‬من الكلمة اللمانية ‪ Druck‬التي تعني الضغط‪ .‬ومقدار الضغط هذا يرسل إلى‬
‫الوحدة الليكترونية ‪ ECU‬لحساب كمية الوقود المطلوبة‪.‬‬

‫‪ -‬نظام كي‪ -‬لمبدأ جيترونيك ‪:(K-Jetronic (1974-1988‬‬

‫هو نظام حقن مستمر لوقود البنزين يعمل ميكانيكيًا هيدروليكيًا يقوم بإدخال الوقود إلى المحرك‬
‫كدالة لكمية الهواء الداخل‪ .‬ويحقن الوقود باستمرار من جميع البخاخات‪ ,‬وقد جاءت التسمية‬
‫"كي ‪ "K‬من كلمة ‪ Knotiuerlich‬اللمانية التي تعني مستمر ‪ continuous‬وقد أطلقت عليه‬
‫شركات فولكس واجن‪ ,‬أودي‪ ,‬مرسيدس أسم "سي أي سي" والذي يعني نظام الحقن المستمر‬
‫‪.(continuous injection system (CIS‬‬

‫‪ -‬نظام كي‪ -‬لمبدأ جيترونيك ‪K-lambda Jetronic :‬‬

‫ويمكن مد عمل النظام عن طريق نظام لمبدأ لتحكم الدائرة المغلق ‪Lambda closed-loop‬‬
‫‪ control‬للحصول على قيمة منخفضة لغازات العادم‪.‬‬
‫‪ -‬نظام كي أي‪ -‬جيترونيك )‪:KE-Jetronic(1993-1985‬‬

‫وللحصول على غازات عادم أقل صرر من ناحية التلوث‪ ,‬أدت إلى إضافة وحدة تحكم‬
‫إليكترونية ‪ ECU‬إلى النظام‪ ,‬ومنظم ابتدائي للضغط‪ ,‬ومفعل للضغط للتحكم في مركبات خليط‬
‫الهواء‪ /‬الوقود‪ ,‬ليتحول النظام إلى نظام كي أي‪ -‬جيترونيك ‪ .KE-Jetronic‬وقد يكون مزود أو‬
‫ل يكون بدائرة )لمبدأ( للتحكم‪ ,‬وهو نظام ميكانيكي متحكم فيه إليكترونيًا‪ ,‬وهو مصمم على أن‬
‫يعمل ميكانيكيًا في حالة تعطل النظام الليكتروني‪.‬‬
‫‪ -‬نظام إل‪ -‬جيترونيك )‪:L-Jetronic (1985- 1974‬‬

‫وهو نظام يستخدم مقياس تدفق الهواء لقياس مقدار الهواء الداخل للمحرك‪ .‬يقوم بحقن متقطع‬
‫للوقود كدالة في كمية الهواء المسحوب بالمحرك‪ ,‬وسرعة المحرك‪ ,‬عدة من العوامل المؤثرة‬
‫الخرى‪ .‬وقد جاءت التسمية "إل ‪ "L‬من كلمة ‪ Luft‬اللمانية والتي تعني هواء‪ ,‬هناك رأي أخر‬
‫أن التسمية إل جاءت لن هذا النظام جاء بعد نظام كى مباشرة )الحرف إل يتبع الحرف كى في‬
‫الحروف اللتينية(‪ .‬كما يطلق عليه نظام أيه أف سي للحقن ‪injection Air-Flow‬‬
‫‪.(Control (AFC‬‬

‫‪ -‬نظام إل أي‪ -‬جيترونيك )‪:LE-Jetronic (1991- 1981‬‬

‫وهو نظام مبسط وأكثر تقدم من نظام إل‪ -‬جيترونيك‪ .‬ووحدة التحكم الليكترونية أرخص تكلفة‬
‫في النتاج وبها مكونات حديثة أكثر‪ .‬هناك ثلثة أنواع من أل إي‪ ,‬فهناك أل أي ‪ 1‬النوع‬
‫الساسي‪ ,‬ثم أل أي ‪ ,(1984) 2‬به تفعيل بدأ الدارة البارد بداخل وحدة التحكم الليكترونية‪ ,‬ول‬
‫تحتاج إلى حاقن )بخاخ( لبدأ الدارة البارد‪ ,‬و مفتاح حراري زمني كما في النظمة السابقة‪.‬‬
‫ونظام إل ‪ ,(1989) 3‬وهو يستخدم نظام تقني مهجن‪ ,‬وأصبح النظام يقوم باستخدام التقنية‬
‫الرقمية‪ ,‬وبذلك أمكن القيام تحكم لم يكن القيام به بالنظام السابق‪ .‬وليس به النظام المغلق لتحكم‬
‫لمبدأ‪.‬‬

‫‪ -‬نظام إل يو‪ -‬جيترونيك ‪:(LU-Jetronic (1983-1991‬‬

‫هو نظام مشابه لنظام أل أي ‪ -2‬جيترونيك ولكن به دائرة مغلقة لتحكم لمدا لتتماشى مع متطلبات‬
‫السوق المريكية‪.‬‬
‫‪ -‬نظام إل أتش‪ -‬جيترونيك ‪:(LH-Jetronic (1983-1998‬‬
‫ل من قياس كمية الهواء المسحوبة داخل المحرك‪ ,‬يتم‬‫هو نظام إليكتروني رقمي لحقن الوقود‪ .‬بد ً‬
‫تسجيل وقياس كتلة الهواء عن طريق السلك الساخن‪ .‬هذا يجعل تكوين النسبة الصحيحة للهواء‪/‬‬
‫الوقود مستقلة عن حالة الجو‪ .‬ويمثل أل أتش ‪ LH‬الكلمة اللمانية ‪Luftmasse-Hitzdraht‬‬
‫وهو يعني قياس كتلة الهواء عن طريق السلك الساخن‪ .‬وهناك العديد من النواع المختلفة مثل‬
‫‪ LH 2.2‬الذي يستخدم المتحكم الدقيق لنتل ‪Intel 8049 (MCS-48) microcontroller,‬‬
‫‪ LH 2.4‬الذي يستخدم المتحكم الدقيق لسيمنز ‪.Siemens 80535 microcontroller‬‬

‫‪ -‬نظام مونو‪ -‬جيترونيك ‪:(Mono-Jetronic (1988-1995‬‬

‫هذا النظام به حاقن واحد مركزي‪ .‬وهذا النظام يسمي في النظام المريكي تي بي أي ‪ TBI‬وهو‬
‫يختلف عن النواع المعروفة الخرى نقطة الحقن الواحدة بأنه يتعمد على حساس وضع الخانق‬
‫ليحكم على حمل المحرك‪ .‬ليس هناك حساسات لقياس انسياب الهواء أو التخلخل بمجمع‬
‫السحب‪ .‬والنظام به دائرة التحكم المغلقة للمبدأ‪ .‬ويستخدم تحكم دقيق لنتل ‪.8051‬‬

‫نظام موترونيك لدارة المحرك ‪: Motronic engine management‬‬

‫هو أول نظام إليكتروني لدارة للمحرك والذي يجمع بين نظام جيترونيك مع النظام‬
‫الليكتروني للتحكم في توقيت الشعال في وحدة واحدة‪ .‬في نظم موترونيك الولى كان هناك‬
‫دمج لنظام التحكم في توقيت الشعال مع النظم جيترونيك الموجودة لحقن الوقود مثل إل و أل‬
 ‫أتش‪ ,‬كى وبعض مونو‪ .‬وقد طورت واستخدمت في سيارات بي أم دابليو ‪BMW 7‬‬
‫‪ ,Series‬قبل أن تستخدم في محركات سيارات فولفو وبورش ابتداء من ‪.1980‬‬
‫وحدة التحكم بالنظام تستقبل المعلومات المتعلقة بالسرعة المحرك‪ ,‬وضع عمود المرفق‪,‬‬
‫انسياب الهواء داخل مجمع السحب‪ ,‬درجة حرارة مياه التبريد‪ ,‬ووضع الخانق‪ ,‬وكذلك درجة‬
‫الحرارة الهواء الداخل للمحرك بعد مروره بالشاحن التربيني و التبريد البيني‪.‬‬

‫كما يوجد محول لرسال معلومات لوحدة التحكم في حالة قيام أي وحدة كهربائية داخلية‬
‫بالعمل‪ ,‬والتي تحتاج إلى زيادة في سرعة الحمل الخالي‪ .‬كما يوجد أيضًا حاقن للتشغيل على‬
‫البارد )بدأ الدارة البارد( لتوفير وقود غني خلل حالة التشغيل على البارد‪.‬‬
‫‪ -‬نظام كي أي‪ -‬موترونيك ‪KE-Motronic‬‬
‫هذا النظام مبنى على نظام كي‪ -‬جيترونيك ‪ K-Jetronic‬لنظام الحقن المستمر‪.‬‬

‫‪ -‬نظام مونو‪ -‬موترونيك ‪Mono-Motronic‬‬

‫هذا النظام مبني على نظام مونو‪ -‬جيترونيك ‪ Mono-Jetronic‬لنظام الحقن المتقطع‪.‬‬

‫‪ -‬نظام أم‪ -‬موترونيك ‪M-Motronic‬‬

‫هذا النظام مبنى على نظام أل‪ -‬جيترونيك ‪ L-Jetronic‬لنظام الحقن المتقطع في مجمع‬
‫السحب‪.‬‬
‫‪ -‬نظام أم أي‪ -‬موترونيك ‪ME-Motronic‬‬

‫وهو نظام مدمج لنظام التحكم الليكتروني للخانق ‪(electronic throttle control (ETC‬‬
‫في نظام أم‪ -‬موترونيك‪.‬‬

‫‪ -‬نظام أم أي دي‪ -‬موترونيك ‪MED-Motronic‬‬

‫وهو نظام يجمع في نظام واحد الحقن المباشر للبنزين‪ ,‬والشعال الليكتروني‪ ,‬والتحكم‬
‫الليكتروني في الخانق‪.‬‬

‫‪ -‬نظام دي أي‪ -‬موترونيك )الحقن المباشر للبنزين( ‪DI-Motronic‬‬

‫في المحركات المزودة بحقن البنزين المباشر‪ ,‬تتكون نسبة الخليط للهواء مباشرة داخل غرفة‬
‫الحتراق‪ .‬خلل شوط السحب‪ ,‬يسحب الهواء فقط من خلل صمام السحب‪ ,‬ويتم ضغط الوقود‬
‫بضغط عالي داخل غرفة الحتراق بواسطة حاقن خاص‪ .‬أدت المعايرة المضبوطة‪ ,‬وتحضير‬
‫وتوزيع الهواء الداخل والوقود لكل شوط احتراق إلى تقليل معدلت استهلك الوقود وتقليل‬
‫مستوى النبعاثات من العادم‪.‬‬

‫نظام بوش لحقن البنزين المباشر هو نظام تحكم بالعزم ‪ torque-controlled system‬يفتح‬
‫آفاق جديدة لقطاع الحقن المباشر للبنزين‪ .‬هذا النظام الذكي يقوم ضبط العوامل المختلفة لكل‬
‫متطلبات حالت القيادة المتعددة‪ .‬في الحمال الجزئية يعمل النظام على توفير خليط فقير من‬
‫الهواء‪ /‬للوقود‪ ,‬وعند الحمل الكامل يوفر خليط متجانس من الهواء للوقود‬