‫محركات االحتراق الداخلي‬

‫‪Internal combustion engines‬‬

‫محرك االحتراق الداخلي ‪ :‬هو عبارة عن نظام يتم فيه تحويل الطاقة الكيميائية الكامنة‬
‫في الوقود الى طاقة حرارية تنتج عن اشتعال الوقود ثم الى طاقة ميكانيكية حركية‬
‫ترددية بواسطة المكبس ‪ piston‬ثم الى حركة دورانية بواسطة عمود المرفق‬
‫‪ crankshaft‬يستفاد منها في المركبات والمولدات الكهربائية ومضخات المياه‬
‫وغيرها‪....‬‬

‫االجزاء المكونة للمحرك‬

‫‪ -1‬جسم المحرك ‪cylinder block‬‬
‫يمثل جسم المحرك الهيكل للمحرك ويتصل او يركب عليه االجزاء االخرى‬
‫للمحرك ويسبك جسم المحرك قطعة واحدة من حديد الزهر الرمادي او من‬
‫سبيكة الحديد والنيكل او الحديد والكروم ‪ ،‬وه ناك بعض اجسام المحركات‬
‫تصنع من االلمنيوم ولكن بطانات االسطوانات (‪ )bushing‬تصنع من حديد‬
‫الزهر الرمادي او من الصلب ‪steel‬حيث لهما مقاومة عالية للتاكل الناتج عن‬
‫حركة المكابس ‪،‬ويحتوي جسم المحرك على مجاري وفتحات خاصة بسائل‬
‫التبريد وزيت التزيت الخاص بالمحرك‪.‬‬
‫الحديد وانواعه‬
‫غير قابل للطرق‬ ‫االهين (حديد الزهر الرمادي) ‪cast iron‬‬
‫(هش جدا ) (صلد)‬
‫الصالدة والصالبة‬
‫الصالدة ‪ :‬هي مقاومة المعدن للخدش‬
‫الصالبة ‪ :‬هي مقاومة المعدن للكسر‬
‫الحديد المطاوع ‪ :‬صلب جدا غير صلد‬
‫الفوالذ ‪ steel‬اغلى انواع الحديد يصنع من الفوالذ الشيلمان او اعمدة سكك‬
‫الحديد‬
‫في محركات البنزين يدخل خليط من الهواء والوقود‬
‫بينما في محركات الديزل يدخل هواء فقط‬
 ‫انواع االسطوانات ‪cylinders types‬‬
‫يوجد هناك نوعان من االسطوانات المستخدمة النوع االول ويسمى باالسطوانة‬
‫المبتلة ‪ wet cylinder‬حيث يكون سائل التبريد بتماس مباشر معها‪ ،‬اما‬
‫النوع الثاني فيسمى باالسطوانة الجافة ‪ dry cylinder‬حيث ان سائل التبريد‬
‫يمر في مجاري قريبة من االسطوانة وال يالمسها ‪ ،‬ويكون تبريد االسطوانات‬
‫في النوع االول افضل من النوع الثاني‪.‬‬
 ‫‪ -2‬راس االسطوانة ‪cylinder head‬‬
‫يسبك راس االسطوانة عادة من حديد الزهر او من سبائك االلمنيوم ويركب‬
‫اعلى جسم المحرك ‪ ،‬وتوضع وصلة طرية مانعة للتسرب تسمى ‪ gasket‬بين‬
‫جسم المحرك وراس االسطوانة ويربط بمسامير مقلوظة باحكام بحيث تضغط‬
‫على الوصلة المانعة للتسرب وتعمل على منع تسرب سائل التبريد والزيت‬
‫والغاز ‪.‬‬
‫يحتوي راس االسطوانة على‬
‫مجاري وجيوب مائية للتبريد‬
‫وعند تجميع المحرك تتصل‬
‫فتحات ومجاري التبريد‬
‫بفتحات جسم المحرك‬
‫وفتحات لدخول الهواء‬
‫وخروج العادم ويوجد فتحات مقلوظة لتثبيت شمعات االحتراق في محركات‬
‫البنزين او لتثبيت البخاخات في محركات الديزل باالضافة الى جيوب التي‬
‫تسمح لحركة الصمامات داخل حيز غرفة االحتراق ‪.‬‬

‫‪ -3‬عمود المرفق ‪crankshaft‬‬

‫يصنع عمود المرفق من قطعة واحدة من سبيكة الصلب (الفوالذ) ذات قوة‬
‫ميكانيكية كبيرة تعمل له معاملة حرارية خاصة ويصنع عمود المرفق بواسطة‬
‫الطرق ‪ ،‬ويجب تصميم عمود المرفق‬
‫بحيث يتحمل جميع االجهادات‬
‫المؤثرة عليه من مثل اجهاد الشد‬
‫والحني وااللتواء و االجهادات‬
‫الحرارية واالحتكاك ‪ ،‬باالضافة الى‬
‫ذلك يجب ان يوازن عمود المرفق‬
‫بعناية وذلك لتفادي حدوث‬
‫االهتزازات نتيجة عدم توازن العمود‬
‫حول محوره ‪ ،‬وللحصول على االتزان في عمود المرفق توضع اثقال في وضع‬
‫مضاد للمرفق ‪ ،‬ويوجد في اعمدة المرفق مجاري لزيت التزييت فائدتها توصيل‬
‫الزيت من مجاري الزيت الرئيسية الى كراسي اذرع التوصيل ‪ ،‬وتتصل بالجزء‬
‫الخلفي من عمود المرفق الحذافة وتحتوي النهاية االمامية لعمود المرفق على‬
‫مجموعة لنقل الحركة الى عمود الحدبات ‪ camshaft‬ومضخة الماء ومروحة‬
‫المحرك ومولد التيار الكهربائي ‪.‬‬
 ‫‪ -4‬الحذافة ‪fly wheel‬‬
‫ان تدفق القدرة من االسطوانات بواسطة المكابس ال يكون منتظما وبالرغم من‬
‫تداخل ضربات القدر ة مع بعضها البعض في محركات ذات الستة اسطوانات‬
‫والثمان اسطوانات فان هناك اوقاتا تكون القدرة المتولدة اكثر من اي وقت اخر‬
‫وذلك مما يجعل عمود المرفق يميل‬
‫الى االسراع ثم الى االبطاء ‪ ،‬فتعمل‬
‫الحذافة على كبت ذلك الميل الى‬
‫االسراع واالبطاء ‪.‬‬
‫والحذافة عبارة عن عجلة ثقيلة نسبيا‬
‫مثبتة بواسطة مسامير مقلوظة على‬
‫الطرف الخلفي لعمود المرفق ؟‪،‬‬
‫ويعمل القصور الذاتي للحذافة على‬
‫جعلها تدور بسرعة ثابتة‪ ،‬وعلى‬
‫ذلك فان الحذافة تعمل على‬
‫امتصاص القدرة عندما يحاول عمود المرفق االسراع وتعيد هذه القدرة عندما‬
‫يحاول عمود المرفق االبطاء وبجانب عمل الحذافة في تنظيم السرعة فانها‬
‫تحتوي على اسنان على محيطها الخارجي تعشق هذه االسنان مع تروس‬
‫المحرك الكهربائي لبدء ادارة المحرك ‪ ،‬اما السطح الخلفي للحذافة فهو يستعمل‬
‫كجزء في مجموعة القابض ‪. clutch‬‬

‫‪ -5‬عمود الحدبات ‪camshaft‬‬

‫الكامة هي قطعة يمكن بواسطتها تحويل الحركة الدائرية الى حركة خطية ‪،‬‬
‫حيث يوجد جسم تابع يستند على الجزء البارز من الكامة بحيث يقترب ويبتعد‬
‫عن محور الكامة اثناء دورانها ‪ .‬حيث يفتح ويقفل صماما السحب والطرد‬
‫الكامات‬ ‫بواسطة‬
‫الموجودة على اعمدة‬
‫الكامات ‪.‬‬
‫ياخذ عمود الكامات‬
‫حركته من عمود‬
‫بواسطة‬ ‫المرفق‬
‫العجالت المسننة وعدد دورات عمود المرفق ضعف عدد دورات عمود‬
‫الكامات‪ ،‬ان الكامات هي المسؤولة عن توقيت فتح وغلق الصمامات في الميعاد‬
‫الصحيح ‪ ،‬يعمل صمام السحب وهو بارد نسبيا على مرور خليط الهواء والوقود‬
‫في محركات البنزين ‪ ،‬والهواء فقط في محركات الديزل ‪ ،‬بينما يعمل صمام‬
‫الطرد على مرور غازات االحتراق ذات درجات الحرارة العالية ‪ ،‬وقد يحدث‬
‫ان ترتفع درجة حرارة صمام الطرد من شدة الحرارة في اثناء دوران المحرك‬
‫الى درجة االحمرار ‪ ،‬يمرر وجه الصمام الحرارة الى قاعدة الصمام مما يساعد‬
‫على بقاء وجه الصمام بارد نسبيا ‪.‬‬
‫ومن الواضح انه يجب تبريد دليل الصمام وقاعدته ولضمان وجود تبريد جيد‬
‫لهذه االجزاء توجد في اكثر الحاالت انابيب لتوزيع ماء التبريد بداخل جسم‬
‫االسطوانة ‪.‬‬

‫‪ -6‬المكبس ‪piston‬‬
‫يتكون المكبس من جسم اسطواني يصنع من سبائك االلمنيوم ‪ ،‬يتحرك المكبس الى‬
‫اعلى والى اسفل بداخل اسطوانة المحرك ‪ ،‬ويزود‬
‫المكبس بحلقات لمنع تسرب الغازات بين سطح‬
‫االسطوانة والمكبس ‪.‬‬
‫وبينما يظهر المكبس بانه جزء سهل التصميم اال‬
‫انه جزء معقد جدا من وجهة التصميم ‪ ،‬حيث يجب‬
‫ان يكون االزدواج بين المكبس واالسطوانة‬
‫(ازدواج انزالق) فاذا كان الخلوص صغيرا فقد‬
‫يتمدد المكبس بالحرارة ويلتصق باالسطوانة ومما‬
‫ال شك فيه ان ذلك يحطم المحرك ‪.‬‬
‫اما اذا كان الخلوص ‪ clearance‬كبيرا بين المكبس واالسطوانة فن كمية كبيرة‬
‫من خليط الهواء والوقود وغازات العادم تتسرب خارج االسطوانة ‪ ،‬وتقل تبعا لذلك‬
‫قدرة المحرك بدرجة خطيرة ‪ ،‬الخلوص الصحيح ما بين ‪0.001-0.002 inch‬‬
‫اي ‪. 1-2 thou‬‬
 ‫‪ -7‬حلقات المكبس ‪piston rings‬‬
‫يتحتم وجود وصلة مانعة للتسرب بين المكبس وجسم االسطوانة وذلك لمنع نفاذ‬
‫غازات االحتراق الموجودة تحت ضغط بداخل غرفة االحتراق مارة بالمكبس الى‬
‫علبة عمود المرفق ‪ ،‬وتستعمل حلقات المكبس لجعله مانعا لتسرب الغازات ‪.‬‬
‫اذ ليس من الممكن عمليا منع تسرب غازات‬
‫االحتراق بجعل المكبس ملتصقا تماما‬
‫باالسطوانة وتركب حلقات المكبس في مجار‬
‫موجودة على السطح الخارجي للمكبس ‪.‬وهناك‬
‫نوعان من الحلقات وهي حلقات الضغط وحلقات‬
‫التزييت ‪ ،‬حيث تصنع حلقات الضغط من حديد‬
‫الزهر وتطلى بطبقة من النيكل الكروم حتى‬
‫تتحمل االجهادات الحرارية حيث تعمل على عدم‬
‫تسرب الغازات المتكونة من خليط الهواء‬
‫ووبخار البنزين في اثناء شوط االنضغاط وكذلك‬
‫عدم تسرب غازات االحتراق في اثناء شوط القدرة ‪.‬‬
‫اما حلقات التزييت فانها تصنع من الفوالذ وتعمل كسح الزيت الموجود على جدران‬
‫االسطوانة وارجاعه الى حوض الزيت بعلبة عمود المرفق ‪.‬‬

‫‪ -8‬ذراع التوصيل ‪connecting rod‬‬

‫يصنع ذراع التوصيل من الفوالذ المطروق ‪ ،‬تركب احدى نهايتي ذراع التوصيل‬
‫بمحور عمود المرفق ‪ ،‬وتركب نهايته االخرى بمحور المكبس ‪ ،‬ويجب ان يكون‬
‫ذراع التوصيل قويا جدا‬
‫ومتماسكا وان يكون خفيف‬
‫الوزن قدر االمكان وينقل ذراع‬
‫التوصيل القدرة من المكبس الى‬
‫عمود المرفق وهو في نفس‬
‫الوقت في حركة ال مركزية ‪.‬‬

‫‪ -9‬وعاء الزيت ‪oil pan‬‬

‫يصنع وعاء الزيت عادة من الصلب المشكل بالضغط او من االلمنيوم حيث‬
‫يكون معدن موصل جيد للحرارة حتى يتم تبريد الزيت مع الهواء المحيط به‬
‫واحيانا يكون مزود بزعانف لنفس السبب ‪ ،‬يثبت وعاء الزيت اسفل جسم‬
‫المحرك ويطلق على الجزء المكون من وعاء الزيت والجزء السفلي من جسم‬
‫االسطوانة بعلبة المرفق ويحتوي كذلك على عمود المرفق ‪.‬‬
‫تسحب مضخة الزيت‬
‫الزيت من الوعاء وتدفعه‬
‫الى االجزاء المختلفة من‬
‫المحرك ثم يتسرب الزيت‬
‫ثانية الى علبة المرفق ‪،‬‬
‫وبذلك يكون هناك دورة‬
‫ثابنة للزيت من وعاء الزيت‬
‫واالجزاء المتحركة من‬
‫المحرك ‪.‬‬

‫كراسي المحرك ‪bearings‬‬ ‫‪-11‬‬

‫تركب الكراسي في اماكن مختلفة من المحرك حيث توجد حركة بين سطوح‬
‫االجزاء المختلفة ‪ ،‬كراسي ذراع التوصيل وكراسي عمود المرفق الرئيسية هي‬
‫من النوع الذي يمكن فكه الى نصفين ‪.‬‬
‫اما الكراسي الموجودة في النهاية الصغرى العمدة التوصيل فانها من النوع‬
‫الدائري الكامل ‪ ،‬ويصنع الجزء الخارجي من انصاف الكراسي العادية من‬
‫الصلب والبرونز ويصب من الداخل بطبقة من سبيكة الكراسي والتي تتكون من‬
‫معدن طري ولهذا فانه اذا حدث تآكل فسيحدث في في سبيكة الكرسي وبذلك ال‬
‫تتأثر اجزا ء المحرك الغالية الثمن ‪ ،‬ويمكن تغيير سبيكة الكرسي عندما يصل‬
‫التآكل الى حد يستلزم فيه التغيير ‪.‬‬
‫يرتكز حمل محور الكراسي على طبقات الزيت ‪ ،‬ويجب ان يكون قطر محور‬
‫الكرسي اصغر من قطر الكرسي والفرق بين القطرين يسمى خلوص الزيت‪.‬‬
‫ويدور الزيت في المحركات خالل هذا الخلوص ‪ ،‬وتغذي مجموعة التزييت‬
‫الكراسي باستمرار فيدخل الزيت خالل ثقوب الزيت ويمأل مجاري الزيت‬
‫الموجدة في الكراسي ‪ ،‬وينتشر الزيت في االجزاء المختلفة من الكراسي الى ان‬
‫يصل الى نهاياتها فيتساقط ثانية الى وعاء الزيت في علبة المرفق ‪.‬‬
‫ويعمل الزيت المتساقط على تزييت االجزاء االخرى من المحرك في اثناء‬
‫سقوطه بجدران االسطوانه والمكبس وحلقات المكبس ‪ ،‬وعندما يتحرك الزيت‬
‫خالل سطوح ال يعمل على‬
‫تزييتها فحسب بل يعمل‬
‫على تبريدها ‪ ،‬كما يعمل‬
‫على تخليص الكراسي من‬
‫مما يكون قد علق بها من‬
‫جزيئات االوساخ والتربة‬
‫وينقلها الى وعاء الزيت ‪.‬‬

‫خلوص الزيت بالكراسي ‪:‬‬

‫كلما كبر خلوص الزيت زادت سرعة انسياب الزيت خالل الكراسي ويختلف مقدار‬
‫خلوص الزيت من محرك الخر ولكن الرقم الشائع االستعمال هو ‪0.0015 inch‬‬
‫وكلما كبر خلوص الزيت نتيجة التاكل زادت كمية الزيت المارة خالل الكراسي ثم‬
‫تزداد كمية الزيت الذي يلقى في وعاء الزيت بعلبة المرفق‪ ،‬ويزيد مقدار الزيت‬
‫الملقى خارج الكراسي الى حوالي خمس مرات اذا اصبح مقدار الخلوص ‪0.003‬‬
‫‪ inch‬الى ‪ 0.006 inch‬فان ذلك يسمح بمرور كمية من الزيت قدرها ‪ 25‬مثال‬
‫للمقدار الذي يسمح الكرسي بمروره اذا كان الخلوص ‪. 0.0015 inch‬‬
‫فكلما زاد تآكل الكراسي مرت بها كمية اكبر من الزيت ومنها الى جدران‬
‫االسطوانة‪ ،‬وقد تزيد كمية الزيت الموجود على جدران االسطوانة بحيث ال تستطيع‬
‫حلقات المكبس كسحها مما ينتج تسرب بعض الزيت الى غرفة االحتراق حيث‬
‫يحترق مكونا كربون‪ ،‬ويتراكم الكربون بداخل غرفة االحتراق مما يقلل من قدرة‬
‫المحرك ويسبب مشاكل اخرى له ‪.‬‬
‫واذا كان الخلوص كبيرا فان ذلك يسبب عجز الكرسي في اداء وظيفته لعدم وجود‬
‫كمية كافة من الزيت وذلك للسبب االتي ‪ :‬لكل مضخة زيت كمية معينة محدودة من‬
‫معدل التصريف فاذا كان خلوض الزيت كبيرا فان معظم الزيت الذي تستطيع‬
‫المضخة ضخه يمر خالل اقرب الكراسي ولن يكون هناك كمية كافية من الزيت‬
‫لتغذية الكراسي البعيدة عن مضخة الزيت وبذلك تفشل الكراسي وتنهار نتيجة قلة‬
‫كمية الزيت الواصلة اليها ‪.‬‬
‫ومن جهة اخرى اذا لم يكن خلوص الزيت كبيرا بدرجة كافية ينتج عن ذلك تالمس‬
‫بين كل من معدن الكراسي ومعدن عمود المرفق فيحدث تآكل وتعجز الكراسي‬
‫بسرعة‪ ،‬وكذلك ال تتناثر كمية كافية من الزيت الذي يلقى على جدران االسطوانة‬
‫لتزييتها وتزييت المكابس ‪.‬‬

‫الصمامات ‪valves‬‬ ‫‪-11‬‬

‫تصنع الصمامات من الفوالذ المصقول بطبقة من الكروم والنيكل ‪ ،‬وتحتوي كل‬
‫اسطوانة على صمامين على االقل ‪ ،‬وبالتالي فان محرك ذور اربع اسطوانات‬
‫يحتوي على ثمانية صمامات على االقل ‪ ،‬وظيفة الصمامات هي السيطرة على‬
‫دخول خليط الهواء والوقود في محركات البنزين والهواء فقط في محركات‬
‫الديزل ويسمى صمام السحب وكذلك السيطرة على خروج نواتج االحتراق من‬
‫الغازات ويسمى بصمام الطرد او صمام العادم ‪.‬‬
‫يصمم صمام السحب بحيث يكون مساحة قرصه اكبر من مساحة قرص صمام‬
‫العادم وذلك لضمان امتالء االسطوانة بالخليط او الهواء ‪ ،‬كما ان غازات العادم‬
‫تخرج بضغط عالي فال يتطلب ان تكون مساحة قرص صمام العادم كبيرة‪.‬‬
 ‫مجمع مجاري العادم ‪exhaust manifold‬‬ ‫‪-12‬‬
‫يتكون مجمع مجاري العادم من انابيب معدنية لحمل غازات العادم من‬
‫اسطوانات المحرك الى العلبة كاتم الصوت ‪ muffler‬ويركب مجمع مجاري‬
‫العادم الى جانب جسم المحرك ‪.‬‬
‫اما بالنسبة لعلبة كاتم الصوت فانها‬
‫تحتوي على مجموعة من الثقوب‬
‫والمجاري وحجرات التحكم في‬
‫الذبذبة وذلك المتصاص وتخفيض‬
‫الموجات ذات الضغط العالي التي‬
‫تحدث بداخل مجموعة غازات‬
‫العادم عند فتح صمامات العادم‬
‫وبذلك ينخفض صوت خروج‬
‫غازات العادم ‪.‬‬

‫مجمع مجاري السحب ‪intake manifold‬‬ ‫‪-13‬‬

‫يتكون مجمع مجاري السحب من انابيب معدنية لحمل خليط الوقود والهواء او‬
‫الهواء فقط الى صمامات السحب ومنها الى داخل االسطوانة ‪ ،‬تركب الكابريتر‬
‫على مدخل مجمع السحب في المحركات التي تكون فيها تغذية الوقود عن طريق‬
‫الكابريتر اما في محركات الحقن ‪ injection‬حيث يكون هناك بخاخ للوقود‬
‫داخل االسطوانة فان مجمع مجاري السحب تحمل الهواء فقط ‪.‬‬
 ‫‪ - 14‬حشوة راس المحرك ‪cylinder head gasket‬‬
‫يصنع من لوح معدني مغطى بطبقة من االسبستوس المعالج وحوافه القريبة من‬
‫غرفة االحتراق مغطاة بمعدن مقاوم للحرارة والضغط العالي ‪ ،‬وظيفته يفصل‬
‫بين راس المحرك وجسم المحرك ويتعمل على عدم تسرب الضغط من اسطوانة‬
‫الى اخرى ومنع اختالط الزيت مع الماء ‪.‬‬

‫‪ – 15‬غطاء راس المحرك ‪cylinder head cover‬‬

‫يصنع من سبائك االلمنيوم او الفوالذ ‪ ،‬وظيفته يحمي عمود الكامات‬
‫والصمامات من االوساخ والغبار ويحافظ على نظافة زيت المحرك ويمنع‬
‫تهريب زيت المحرك الى الخارج ‪.‬‬
 ‫تصنيفات المحرك‬
‫‪Engine classifications‬‬
‫هناك عدة انواع من محركات االحتراق الداخلي ‪ ،‬تصنف هذه المحركات على اساس‬
‫ما يلي ‪:‬‬
‫‪ -1‬الدورة الحرارية ‪Thermodynamic cycle‬‬
‫‪ ‬دورة اوتو ‪Otto cycle‬‬
‫‪ ‬دورة ديزل ‪Diesel cycle‬‬
‫‪ ‬الدورة المزدوجة ‪Dual cycle‬‬
‫‪ ‬دورة جول او برايتون ‪Joule or Brayton cycle‬‬

‫‪ -2‬دورة التشغيل‬
‫‪ ‬اربع اشواط ‪four stroke cycle‬‬
‫‪ ‬شوطين ‪two stroke cycle‬‬

‫‪Fuel‬‬ ‫‪ -3‬الوقود‬
‫‪ ‬محركات الزيت الخفيف تستخدم الكيروسين او البنزين‬
‫‪Light oil engines using Kerosene or petrol‬‬
‫‪ ‬محركات الزيت الثقيل تستخدم الكاز او الزيوت المعدنية‬
‫‪Heavy oil engines using diesel or mineral oils‬‬
‫محركات الغاز تستخدم الوقود الغازي ‪ ،‬الغاز المستخدم اما غاز طبيعي او غاز‬
‫البترول المسال او هيدروجين ‪..... ،‬الخ‬
‫‪Gas engines use gaseous fuels like natural gas , liquefied‬‬
‫‪petroleum gas (LPG) , hydrogen gas ,….etc‬‬
‫‪ ‬محركات ثنائية الوقود ‪ ،‬يستخدم الوقود الغازي هو الرئيسي والوقود السائل‬
‫عند تشغيل المحرك‬
‫‪Bi-fuel engines, the gas fuel used as the basic fuel and liquid fuel‬‬
‫‪is used for starting the engine.‬‬
 ‫‪ -4‬طريقة تغذية الوقود ‪method of fuel supply‬‬
‫‪ ‬تغذية الوقود باستخدام الكابريتر‪ ،‬في محركات البنزين يختلط الوقود مه‬
‫الهواء داخل الكابريتر ثم يدخل الى االسطوانة في شوط السحب‬
‫‪Fuel supply through carburetor‬‬

‫‪ ‬تغذية الوقود باستخدام البخاخات )‪multi- point port injection (MPI‬‬

‫تستخدم في السيارات الحديثة‬
‫‪ ‬التغذية باستخدام بخاخ واحد فقط ‪single point throttle body‬‬
‫‪injection‬‬
‫‪ ‬حقن الوقود في االسطوانة عند الضغط العالي ويستعمل في محركات الديزل‬
‫‪fuel injection at high pressure into cylinder –used at diesel‬‬
‫‪engines‬‬

‫‪ -5‬طريقة االشتعال ‪method of ignition‬‬

‫‪ ‬االشتعال بالشرارة محركات البنزين )‪spark ignition (SI‬‬
‫‪ ‬االشتعال بالضغط محركات الديزل )‪compression ignition (CI‬‬

‫‪ -6‬طريقة التبريد ‪method of cooling‬‬

‫‪ ‬التبريد باستخدام الماء ‪water cooled engine‬‬
‫‪ ‬التبريد بواسطة الهواء ‪air cooled engine‬‬

‫‪ -7‬سرعة المحرك ‪engine speed‬‬

‫‪ ‬محرك سرعة بطيئة ‪low speed engine‬‬
‫‪ ‬محرك سرعة وسط ‪medium speed engine‬‬
‫‪ ‬محرك سرعة عالية ‪high speed engine‬‬

‫‪ -8‬طريقة السيطرة تحت الحمل المتغير ‪method control under variable‬‬

‫‪load‬‬
‫‪ ‬محركات السيطرة على الكمية تحت الحمل المتغير ‪ ،‬في هذا النوع تبقى نسبة‬
‫الوقود الى الهواء ثابتة ‪ ،air/fuel ratio‬لكن تزداد كمية الشحنة الداخلة‬
‫لالسطوانة بزيادة الحمل ‪ ،‬وتستعمل الكابريتر في مثل هذه المحركات‬
‫‪ ‬محركات السيطرة على النوعية تحت الحمل المتغير ‪ ،‬في هذا النوع وعند‬
‫زيادة الحمل تزداد كمية الوقود مما يؤدي الى تغير نوعية الشحنة (نسبة‬
‫الوقود الى الهواء) ‪ ، air/fuel ratio‬وهذه الطريقة توجد في المحركات‬
‫التي تستخدم البخاخات ‪.‬‬
‫‪ ‬محركات السيطرة على الكمية والنوعية تحت الحمل المتغير ‪،‬في هذه‬
‫المحركات يتم السيطرة على النوعية والكمية للشحنة وتتغير تبعا لتغير الحمل‬
‫‪.‬‬

‫‪ -9‬موقع عمود الكامات ‪camshaft position‬‬

‫‪ ‬عمود الكامات في راس االسطوانة ‪overhead camshaft‬‬
‫‪ ‬عمود الكامات في جسم المحرك‬

‫‪ – 11‬ترتيب االسطوانات ‪cylinder arrangement‬‬