‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫الفهرس‬

‫الصفحة‬ ‫الموضوع‬
‫‪3‬‬ ‫اإلعداد إلصالح المحرك‬
‫‪5‬‬ ‫احتياطات عامة‬
‫‪6‬‬ ‫إجراءات الفحص‬
‫‪8‬‬ ‫عمرة المحرك‬
‫َ‬
‫‪10‬‬ ‫تسلسل تفكيك المحرك‬
‫‪12‬‬ ‫تفكيك وإعادة تجميع نظام السحب والعادم‬
‫‪14‬‬ ‫فحص وتركيب الشاحن التوربيني‬
‫‪16‬‬ ‫سير وسلسلة وترس التوقيت‬
‫‪18‬‬ ‫تنبيهات التعامل والفحص‬
‫‪19‬‬ ‫مثال لترس التوقيت بمحرك أوميجا‬
‫‪20‬‬ ‫توقيت الصمام المتغير باستمرار‬
‫‪22‬‬ ‫فك وإعادة تجميع عمود الكامات ومحمل عمود الكامات‬
‫‪24‬‬ ‫فحص عمود الكامات والمحمل‬
‫‪25‬‬ ‫فك ‪ /‬إعادة تجميع رأس األسطوانة‬
‫‪27‬‬ ‫تفكيك وإعادة تجميع الصمام ومقعد الصمام‬
‫‪30‬‬ ‫ضبط خلوص الصمام‬
‫‪32‬‬ ‫تفكيك وتجميع ذراع التوصيل‬
‫‪34‬‬ ‫تفكيك وإعادة تجميع الكباس ومسمار الكباس‬
‫‪38‬‬ ‫تفكيك عمود الكرنك وإعادة تجميعه‬
‫‪40‬‬ ‫عمود الكامات ومحامل ذراع وحدة التحكم‬
‫‪44‬‬ ‫تفكيك وإعادة تجميع وفحص كتلة المحرك‬
‫‪46‬‬ ‫تفكيك وإعادة تجميع وفحص مضخة الزيت‬
‫‪47‬‬ ‫وحدة عمود االتزان‬
‫‪52‬‬ ‫البدء األولي بعد العمرة‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪2‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫اإلعداد إلصالح المحرك‬

‫نظرا ألن هذا األمر ينطوي على العديد‬

‫ليس من السهل دائ ًما تحديد متى يجب إجراء َعمرة شاملة للمحرك أو مدى ضرورة ذلك‪ً ،‬‬
‫من العوامل التي يجب مراعاتها‪ .‬فقطع المسافات الطويلة بالسيارة ال يعني بالضرورة أن المحرك يحتاج إلى َعمرة‪ ،‬كما أن‬
‫المسافات القصيرة ال تنفي الحاجة إلى إجراء َعمرة للمحرك‪ .‬وربما يكون عدد مرات الخدمة هو أهم عنصر ينبغي وضعه في‬
‫االعتبار‪ .‬فالمحرك الذي تُجرى له عمليات تغيير المرشح والزيت بشكل منتظم ومتكرر‪ ،‬باإلضافة إلى عمليات الصيانة األخرى‬
‫الضرورية‪ ،‬يتمتع بإمكانية أكبر للعمل بكفاءة لعدة آالف من الكيلومترات‪ .‬وعلى النقيض‪ ،‬فقد يحتاج المحرك المه َمل إلى َعمرة في‬
‫مؤشرا على أن حلقات الكباس وموانع تسرب الصمام و‪/‬أو‬ ‫ً‬ ‫مرحلة مبكرة جدًا من عمره التشغيلي‪ .‬فاالستهالك الزائد للزيت يمثل‬
‫موجهات الصمام تحتاج إلى عناية واهتمام‪ .‬وينبغي التحقق من أن االستهالك الزائد للزيت ال يرجع إلى وجود تسرب‪ ،‬وذلك قبل‬
‫افتراض وجود تآكل أو اهتراء بالحلقات و‪/‬أو الموجهات‪ .‬ولتحديد حجم العمل المطلوب‪ ،‬قم بإجراء فحص النضغاط األسطوانات‪.‬‬
‫كما قد يكون فقدان الطاق ة والتشغيل الخشن والقرقعة أو ضوضاء المحرك المعدنية والضوضاء الزائدة في مجموعة الصمام‬
‫واالستهالك العالي للوقود‪ ،‬مؤشرات على الحاجة إلى إجراء َعمرة‪ ،‬خاصةً في حالة حدوثها في نفس الوقت‪ .‬ويمكن العثور على‬
‫شرح تفصيلي إلجراءات استكشاف األخطاء وإصالحها وحلولها في دليل الورشة‪ .‬وتشتمل َعمرة المحرك على استعادة حالة‬
‫أجزائه الداخلية لمواصفات المحرك الجديد‪ .‬وفي ال َعمرة‪ ،‬يتم تركيب حلقات كباس جديدة وتجديد جدران األسطوانة (إعادة تجويف‬
‫و‪/‬أو صقل)‪ .‬وفي حالة إعادة التجويف‪ ،‬يتم كذلك تركيب كباسات جديدة أكبر حج ًما‪ .‬وبشكل عام‪ ،‬يتم تجديد المحامل الرئيسية‬
‫ومحامل التوصيل كبيرة الطرف‪ ،‬وقد تتم إعادة تجليخ عمود الكرنك لتجديد المقاعد‪ .‬وبصورة عامة‪ ،‬تتم خدمة الصمامات أيضًا‪،‬‬
‫نظرا ألنها تكون في حالة سيئة في ذلك الوقت‪.‬‬
‫ً‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪3‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫وعند إجراء َعمرة للمحرك‪ ،‬يجب تجديد أجزاء نظام التبريد المهمة‪ ،‬مثل الخراطيم وسيور التشغيل والثرموستات ومضخة الماء‪.‬‬
‫كما يجب فحص الرادياتير بعناية‪ ،‬لضمان خلوه من أي انسداد أو تسرب‪ .‬وقبل الشروع في إجراء َعمرة للمحرك‪ ،‬احرص على‬
‫قراءة إجراء ال َعمرة في دليل الورشة بالكامل كي تتعرف على الغرض من هذا اإلجراء ومتطلباته‪ .‬إن إجراء َعمرة للمحرك ليس‬
‫باألمر الصعب في حالة اتباع كافة اإلرشادات بعناية وتوفرت األدوات والمعدات الالزمة باإلضافة إلى االهتمام الشديد بكافة‬
‫المواصفات‪ .‬واحرص على الحصول مسبقًا على أية معدات أو أدوات خاصة ضرورية‪ .‬وتجدر اإلشارة إلى أنه يمكن إنجاز أغلب‬
‫العمل باستخدام أدوات يدوية عادية‪ ،‬برغم أن األمر يتطلب عددًا من أدوات القياس بالغة الدقة لفحص األجزاء لتحديد ما إذا كان‬
‫يلزم استبدالها أم ال‪ .‬وهناك مالحظة أخيرة‪ ،‬وهي ضمان أقصى عمر افتراضي للمحرك وأقل عدد ممكن من المشكالت التي قد‬
‫تترتب على تجديد أجزاء المحرك‪ ،‬حيث يجب تجميع كل شيء بعناية وفي بيئة نظيفة تما ًما‪ .‬يشتمل هذا الجزء من قسم ميكانيكا‬
‫المحرك على إجراءات َعمرة عامة بخصوص رأس األسطوانة والمكونات الداخلية للمحرك‪ .‬وتتنوع المعلومات بين إرشادات‬
‫ونصائح عامة حول اإلعداد لعمل العمرة وفك المكونات الداخلية وإعادة تركيبها (بشكل عام) وفحص األجزاء‪ .‬ولقد تمت كتابة‬
‫األقسام التالية مع افتراض أنه قد تم إخراج المحرك من السيارة‪ .‬ويرجى الرجوع إلى دليل الورشة للحصول على معلومات حول‬
‫إصالح المحرك وهو داخل السيارة‪ ،‬باإلضافة إلى معلومات حول فك وإعادة تركيب المكونات الخارجية الالزمة للعمرة‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪4‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫احتياطات عامة‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪5‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫إجراءات الفحص‬

‫توجد عدة طرق لفحص حالة المحرك‪.‬‬

‫فحص االنضغاط‪:‬‬
‫من خالل فحص االنضغاط يمكن معرفة الحالة الميكانيكية لجزء المحرك العلوي (الكباسات‪ ،‬الحلقات‪ ،‬الصمامات‪ ،‬حواشي الرأس)‪ .‬وبشكل‬
‫خاص تحديد ما إذا كان االنضغاط منخفضًا بسبب تسرب ناتج عن اهتراء حلقات الكباس أو وجود عيب بالصمامات ومقاعدها أو تلف حشية‬
‫الرأس‪ .‬وإلجراء هذا الفحص‪ ،‬يتعين أن يكون المحرك في درجة التشغيل العادية‪ ،‬وأن تكون البطارية مشحونة بالكامل‪ .‬وابدأ بتنظيف المنطقة‬
‫المحيطة بشمعات اإلشعال قبل إزالة الشمعات (ينبغي استخدام الهواء المضغوط‪ ،‬إن أمكن)‪ .‬وإذا كان االنضغاط منخفضًا‪ ،‬فأضف بعضًا من‬
‫زيت المحرك لكل أسطوانة‪ ،‬من خالل فتحة شمعة اإلشعال‪ ،‬وأعد االختبار‪ .‬فإذا ازداد االنضغاط بعد إضافة الزيت‪ ،‬فإن ذلك يعني بالتأكيد‬
‫اهتراء حلقات الكباس‪ .‬أما في حالة عدم زيادة االنضغاط بدرجة كبيرة‪ ،‬فإن ذلك يعني أن التسرب يحدث عند الصمامات أو حشية الرأس‪ .‬وقد‬
‫يرجع السبب في التسرب الذي يتجاوز الصمامات إلى احتراق مقاعد و‪/‬أو أوجه الصمامات؛ أو بسبب انحراف أو تشقق أو التواء الصمامات؛‬
‫أو بسبب خلوص الصمام الخاطئ‪ .‬وفي حالة تساوي قيمة االنضغاط المنخفض ألسطوانتين متجاورتين‪ ،‬فهناك احتمال قوي أن تكون حشية‬
‫الرأس بينهما تالفة‪ .‬ويمكن التحقق من ذلك من خالل ظهور سائل التبريد في غرف االحتراق أو علبة الكرنك‪ .‬وإذا كان االنضغاط في إحدى‬
‫األسطوانات أقل بنسبة ‪ 20‬بالمائة عن بقية األسطوانات‪ ،‬مع ارتفاع بسيط لصوت المحرك في سرعة الالتعشيق‪ ،‬فقد يكون السبب في ذلك‬
‫اهتراء فص عادم بعمود الكامات أو لخطأ في توقيت الصمام‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪6‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫وإذا كان االنضغاط مرتف ًعا بشكل غير عادي‪ ،‬فقد يرجع السبب في ذلك إلى تكون طبقة من رواسب الكربون في غرف االحتراق‪ .‬وفي هذه‬
‫الحالة‪ ،‬ينبغي إزالة رأس األسطوانة والتخلص من الرواسب‪ .‬أما في حالة االنخفاض الشديد لالنضغاط أو تفاوته بشكل كبير بين األسطوانات‪،‬‬
‫فعندئ ٍذ يجب إجراء اختبار التسرب‪ .‬حيث يقوم هذا االختبار بتحديد موضع التسرب ومدى شدته على نحو دقيق‪.‬‬

‫فحص ضغط الزيت‪:‬‬

‫قم بقياس ضغط الزيت عندما يكون المحرك في درجة التشغيل العادية‪ .‬وقارن ما حصلت عليه من قراءات بمواصفات ضغط المحرك الواردة‬
‫في دليل الورشة‪ .‬فإذا كانت القراءات أقل بكثير من تلك المواصفات (مع افتراض أن الزيت ومرشح الزيت في حالة جيدة)‪ ،‬فقد يعني ذلك‬
‫اهتراء محامل عمود الكرنك و‪/‬أو مضخة الزيت‪.‬‬

‫اختبار التسرب من رأس األسطوانة‪:‬‬

‫يتوفر العديد من األدوات في السوق‪ ،‬والتي يمكن استخدامها لتشخيص التسرب من رأس األسطوانة وحشية رأس األسطوانة‪ .‬يرجى مالحظة‬
‫أن جهاز اختبار تسرب رأس األسطوانة بإمكانه فقط الكشف عن التسرب الشديد! وللحصول على دقة أعلى‪ ،‬استخدم جهاز اختبار إحكام رأس‬
‫األسطوانة‪ ،‬إن أمكن‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪7‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫عَمرة المحرك‬

‫عمرة المحرك‬
‫َ‬
‫يتوقف قرار تجديد كتلة المحرك ومجموعات الكباس‪/‬ذراع التوصيل وعمود الكرنك‪ ،‬على عدد من العوامل يأتي على رأسها حالة كتلة‬
‫المحرك‪ .‬ومن بين االعتبارات األخرى تأتي التكلفة وتوفر قطع الغيار والوقت الالزم لتكملة المشروع‪ .‬ونورد فيما يلي بعضًا من البدائل‪.‬‬

‫األجزاء الفردية‪:‬‬
‫إذا كشفت إجراءات الفحص أن كتلة المحرك ومعظم مكوناته ما تزال صالحة إلعادة االستعمال‪ ،‬فقد يكون شراء أجزاء فردية هو اإلجراء‬
‫توفيرا‪ .‬وينبغي أن يتم فحص كتلة المحرك وعمود الكرنك ومجموعات الكباس‪/‬ذراع التوصيل بعناية‪ .‬حتى في حالة وجود اهتراء‬
‫ً‬ ‫البديل األكثر‬
‫بسيط في كتلة المحرك‪ ،‬فيجب صقل سطح األقطار الداخلية لألسطوانات (يرجى الرجوع إلى قسم كتلة المحرك في هذه النشرة‪.‬‬

‫مجموعة عمود الكرنك‪:‬‬

‫تتألف مجموعة عمود الكرنك (حال توافرها) من عمود كرنك مجلخ مع محامل رئيسية جديدة أصغر حج ًما ومتطابقة ومحامل توصيل كبيرة‬
‫الطرف‪ .‬وأحيانًا‪ ،‬تشتمل المجموعة على أذرع توصيل مجددة وكباسات وحلقات جديدة (يطلق على هذه المجموعة أحيا ًنا "مجموعة المحرك")‪.‬‬
‫وإذا كانت كتلة المحرك في حالة جيدة‪ ،‬غير أن مقاعد عمود الكرنك بها خدوش أو اهتراء‪ ،‬فقد تمثل مجموعة عمود الكرنك وبعض األجزاء‬
‫توفيرا‪.‬‬
‫ً‬ ‫الفردية األخرى البديل األكثر‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪8‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫الكتلة الناقصة‪:‬‬
‫تتألف الكتلة الناقصة من كتلة محرك مع وجود عمود كرنك ومجموعات ذراع توصيل‪/‬كباس‪ .‬ويتم تركيب محامل جديدة‪ ،‬وستكون جميع قيم‬
‫الخلوص صحيحة‪ .‬ويمكن تثبيت عمود الكامات الحالي ومكونات مجموعة الصمام ورأس األسطوانة واألجزاء الخارجية‪ ،‬بالكتلة الناقصة‪.‬‬

‫الكتلة الكاملة‪:‬‬
‫تتألف الكتلة "الكاملة" من الكتلة الناقصة مع مضخة الزيت وحوض الزيت ورأس األسطوانة وغطاء الصمام ومكونات عمود الكامات‬
‫ومجموعة الصمام وسنون وسلسلة التوقيت (أو السير)‪ ،‬وغطاء التوقيت‪ .‬ويتم تركيب جميع المكونات مع استخدام محامل وموانع تسرب‬
‫وحواشي جديدة‪ .‬وكل ما يلزم بعد ذلك هو إعادة تركيب المجامع واألجزاء الخارجية‪ .‬وينبغي التفكير جيدًا في أفضل البدائل قبل طلب قطع‬
‫غيار جديدة أو شرائها‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪9‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫تسلسل تفكيك المحرك‬

‫تسلسل التفكيك (نموذج)‬

‫يمكن إجراء العديد من عمليات اإلصالح الكبيرة دون إزالة المحرك من السيارة‪ .‬وبالطبع يعتمد ذلك على نوع المحرك والطراز‪ ،‬باإلضافة إلى‬
‫المكون الذي ترغب في إصالحه أو استبداله‪ .‬فإذا قررت إزالة المحرك من أجل القيام ب َعمرة أو أحد أعمال اإلصالح الكبيرة‪ ،‬فينبغي عليك‬
‫القيا م بالعديد من الخطوات التمهيدية‪ .‬ومن األمور التي تعد في غاية األهمية تحديد موقع العمل المناسب‪ .‬كما سيتطلب األمر تحديد مساحة كافية‬
‫للعمل مع مساحة لتخزين السيارة‪ .‬وسيساعدك تنظيف غرفة المحرك والمحرك نفسه قبل البدء في إجراء اإلزالة‪ ،‬على الحفاظ على األدوات‬
‫نظيفة ومرتبة‪ .‬كما يتطلب األمر وجود رافعة محرك أو حامل مثلث شكل‪ .‬واحرص على أن يزيد وزن المعدات على وزن المحرك والملحقات‬
‫مجتمعةً‪ .‬ومن األهمية بمكان مراعاة السالمة‪ ،‬من خالل الوضع في االعتبار المخاطر المحتملة المرتبطة برفع المحرك من السيارة‪ .‬ومن بين‬
‫المعدات الالزمة إلزالة المحرك وإعادة تركيبه بأمان وبسهولة نسبية (جنبًا إلى جنب رافعة المحرك) رافعة ترولي للخدمة الشاقة ومجموعات‬
‫كاملة من مفاتيح الربط‪ ،‬المفاتيح الصندوقية ودليل الورشة والكتل الخشبية والكثير من قطع القماش ومذيب لتنظيف أي مقدار مسكوب من‬
‫الزيت أو سائل التبريد أو الوقود‪ .‬ويجب دائ ًما االحتراس الشديد عند إزالة المحرك وإعادة تركيبه‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪10‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫مالحظة‪:‬‬
‫عند إزالة المكونات الخارجية من المحرك‪ ،‬ينبغي االنتباه للتفاصيل التي قد تكون مساعدة أو مهمة أثناء عملية إعادة التركيب‪ .‬الحظ موضع‬
‫تركيب الحواشي وموانع التسرب والفواصل والمسامير والماسكات والحلقات والمزالج وغيرها من األجزاء الصغيرة‪.‬‬
‫إذا كنت بصدد الحصول على كتلة ناقصة‪ ،‬تتألف من كتلة المحرك وعمود الكرنك والكباسات وأذرع التوصيل وكلها مجمعة‪ ،‬فعندئ ٍذ يجب إزالة‬
‫رأس األسطوانة والحوض ومضخة الزيت كذلك‪ .‬وإذا كنت تنوي القيام ب َعمرة كاملة‪ ،‬فيجب في هذه الحالة تفكيك المحرك مع إزالة المكونات‬
‫الداخلية بالترتيب العام التالي‪:‬‬
‫غطاء الصمام‪ ،‬مجمعا السحب والعادم‪ ،‬أغطية سلسلة أو سير التوقيت‪ ،‬سلسلة‪/‬سير التوقيت‪ ،‬مضخة الماء‪ ،‬رأس األسطوانة‪ ،‬حوض‬ ‫‪‬‬
‫الزيت‪ ،‬مضخة الزيت‪ ،‬مجموعات الكباس‪/‬ذراع التوصيل‪ ،‬محامل عمود الكرنك والمحامل الرئيسية‪ ،‬أعمدة األذرع المتأرجحة‬
‫بعمود الكامات واألذرع المتأرجحة‪ ،‬تابعات الكامة والغمازات الهيدروليكية‪ ،‬ماسكات زنبرك الصمام والزنبركات‪ ،‬الصمامات‪.‬‬
‫توجد ترتيبات تفكيك وإعادة تجميع مختلفة تبعًا لنوع المحرك! ولمزي ٍد من المعلومات المفصلة‪ ،‬يرجى الرجوع إلى دليل الورشة‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪11‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫تفكيك وإعادة تجميع نظام السحب والعادم‬

‫التفكيك‬
‫لتفادي حدوث أي أخطاء عند إعادة تجميع مجمع السحب‪ ،‬من األفضل وضع ملصقات على جميع الخراطيم والموصالت‪ .‬فك المسامير و‪/‬أو‬
‫الصواميل التي تربط المجمع برأس األسطوانة‪ .‬ابدأ من األطراف واعمل باتجاه الوسط‪ ،‬مع فك كل مسمار قليالً إلى أن تتمكن من إزالته يدويًا‪.‬‬
‫وينبغي دعم المجمع أثناء فك أدوات التثبيت كي ال يسقط‪.‬‬

‫إعادة التجميع‬
‫قم بإزالة الحشية القديمة‪ ،‬وبحرص اكشط أي آثر للمادة الصمغية من الرأس ومن أسطح المجمع المتالقية‪ .‬احرص على عدم حز أو خدش‬
‫أسطح األلومنيوم الرقيقة المتالقية‪ .‬وتتوفر مذيبات إلزالة الحواشي‪ ،‬وقد تكون مفيدة‪ .‬احرص على أن تكون األسطح نظيفة تما ًما وخالية من‬
‫األوساخ والزيت‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪12‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫إذا كنت بصدد الحصول على محرك مجدد‪ ،‬فيجب فصل جميع المكونات الخارجية الواردة أدناه أوالً‪ ،‬بحيث يتم نقلها للمحرك الجديد‪ ،‬إن أمكن‪.‬‬
‫وهذا هو الحال كذلك إذا كنت تنوي القيام بعَمرة كاملة للمحرك‪.‬‬
‫مولد التيار المتردد والماسكات‬ ‫‪‬‬
‫مكونات التحكم في االنبعاثات‬ ‫‪‬‬
‫الموزع‬ ‫‪‬‬
‫الموصالت عالية الجهد وشمعات اإلشعال‬ ‫‪‬‬
‫الثرموستات وغطاء المبيت‬ ‫‪‬‬
‫مضخة الماء‬ ‫‪‬‬
‫مكونات حقن الوقود ‪ /‬المكربن ‪ /‬ونظام الوقود‬ ‫‪‬‬
‫مجمعا السحب والعادم‬ ‫‪‬‬
‫مرشح الزيت ووحدة إرسال ضغط الزيت‬ ‫‪‬‬
‫ماسكات تثبيت المحرك‬ ‫‪‬‬
‫القابض والحدافة ‪ /‬قرص اإلدارة‬ ‫‪‬‬
‫الصفيحة الخلفية للمحرك (حيثما أمكن)‬ ‫‪‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪13‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫فحص وتركيب الشاحن التوربيني‬

‫فحص وضبط الشاحن التوربيني‬

‫قد يرجع السبب في أعطال الشاحن التوربيني إلى الحرارة الزائدة (الشقوق) أو المواد الغريبة (القيادة بدون مرشح زيت أو بمرشح زيت تالف)‬
‫أو مشكالت التشحيم‪ .‬ويجب التحقق مما يلي قبل تركيب الشاحن التوربيني‪:‬‬
‫يجب قياس الحركة المحورية بواسطة مقياس ذي قرص مدرج‪ .‬يمكن إيجاد المواصفات في دليل الورشة‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫التحقق من عدم وجود شقوق‬ ‫‪‬‬
‫التحقق من عدم وجود أضرار بسبب المواد الغريبة (بالتربينة وعجلة الضاغط)‬ ‫‪‬‬
‫التحقق من عدم وجود تسربات للزيت‬ ‫‪‬‬

‫فحص ضغط التعزيز‪:‬‬

‫يمكن فحص ضغط التعزيز من خالل مقياس ضغط ووصلة قائمة ثالثية (على شكل ‪ .)T‬صل مقياس الضغط بمجمع السحب وقارن القراءات‬
‫بالمواصفات الواردة في دليل الورشة‪ .‬يرجى مالحظة أن ضغط التعزيز أصبح حاليًا يتم إعداده مسب ًقا من جانب المصنع‪ ،‬لذا ال يوصى‬
‫بضبطه‪ .‬ولمزيد من المعلومات المفصلة يرجى الرجوع إلى دليل الورشة‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪14‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫فحص صندوق الحاجز‪:‬‬

‫إذا تعذر تعديل ضغط الشحنة األساسية‪ ،‬فصل مضخة التفريغ بصندوق الحاجز وقم بإنشاء ضغط عكسي‪ .‬تحقق من تحرك ذراع التحكم‬
‫بصندوق الحاجز ومن عدم تغير الضغط العكسي لمدة ‪ 30‬ثانية على األقل‪.‬‬

‫التركيب‬
‫من المهم جدًا وجود قدر من الزيت في ضاغط التربينة عند بدء تشغيل المحرك‪ .‬امأل أنبوب ودخل زيت الشاحن التوربيني بالزيت‪ .‬أدر عجلة‬
‫الضاغط عدة مرات لتشحيم المحامل بالزيت‪ .‬للحد من خطر ارتخاء الخراطيم المثبتة على جانب التسليم بالشاحن التوربيني بسبب انخفاض‬
‫االحتكاك في ضغوط الهواء المرتفعة‪ ،‬يجب تنظيف الخراطيم وقطع التوصيل تما ًما قبل تركيبها‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪15‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫سير وسلسلة وترس التوقيت‬

‫إن الموضع األوسط النهائي العلوي (‪ ) TDC‬هو أعلى نقطة في األسطوانة يصل إليها كل كباس مع حركته ألعلى وألسفل عند دوران عمود‬
‫الكرنك‪ .‬ويصل كل كباس إلى نقطة الموضع األوسط النهائي العلوي في شوط االنضغاط ومرة أخرى في شوط العادم‪ ،‬إال أن الموضع األوسط‬
‫النهائي العلوي يشير بشكل عام إلى موضع الكباس في شوط االنضغاط‪.‬‬

‫إعادة التجميع‬
‫إن وضع الكباس عند الموضع األوسط النهائي العلوي يمثل جز ًءا أساسيًا من العديد من اإلجراءات‪ ،‬مثل إزالة سير أو سلسلة أو ترس التوقيت‬
‫والموزع‪ .‬وقبل الشروع في هذا اإلجراء‪ ،‬تأكد من ضبط ناقل الحركة في الوضع المحايد‪ ،‬واستخدم مكبح اليد أو ثبت العجالت الخلفية بشيء‬
‫يمنعها من الحركة‪ .‬وكذلك قم بتعطيل نظام اإلشعال‪ ،‬وإزالة شمعات اإلشعال‪ .‬وعند النظر إلى الجزء األمامي من المحرك‪ ،‬يكون دوران عمود‬
‫الكرنك في اتجاه عقارب الساعة‪ .‬وأفضل طريقة هي إدارة عمود الكرنك مع توصيل مفتاح مجوف وسقاطة بالمسمار الملولب بالجزء األمامي‬
‫من عمود الكرنك‪ .‬تحقق بعناية من المحاذاة الصحيحة لعالمات التوقيت لتفادي حدوث أي أضرار بالمحرك‪ .‬وبمجرد ضبط المحرك في‬
‫الموضع األوسط النهائي العلوي‪ ،‬تجنب تدوير عمود الكامات أو عمود الكرنك إال بعد االنتهاء من إعادة تركيب سير وسلسلة وترس التوقيت!‬
‫في حالة تدوير عمود الكامات أو عمود الكرنك بعد إزالة سير وسلسلة وترس التوقيت‪ ،‬فقد تصطدم الصمامات بالكباسات‪ ،‬مما يؤدي إلى‬
‫حدوث تلف داخلي بالمحرك‪ .‬ال تستخدم سير التوقيت الذي تنوي إعادة تركيبه لإلمساك بالسن‪ .‬وتأكد كذلك من ثبات سن عمود الكامات بشكل‬
‫تام؛ فقد يترتب على حركته ألكثر من درجات قليلة‪ ،‬اصطدام الصمامات بالكباسات‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪16‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫ال يُنصح بإعادة تركيب سير توقيت مستخدم‪ ،‬ما لم يكن فعليًا بحالة جيدة‪ .‬وإذا كنت تنوي إعادة استخدام سير التوقيت‪ ،‬فضع عليه عالمة توضح‬
‫صريرا‬
‫ً‬ ‫اتجاه الدوران‪ .‬من المهم أن يكون سير التوقيت مشدودًا بصورة سليمة‪ .‬وإذا كان السير مشدود بصورة مبالغ فيها‪ ،‬فقد يصدر عنه‬
‫عاليًا‪ ،‬وقد يتلف‪ .‬أما إذا كان مرتخيًا بشكل زائد عن الحد‪ ،‬فقد يقفز على السنون‪.‬‬

‫الشداد التلقائي‬
‫ضع الشداد التلقائي في المنجلة وابدأ ببطء في دفع الذراع‪ .‬ثبِّت الذراع بمسمار‪ .‬ولمزيد من المعلومات المفصلة يرجى الرجوع إلى دليل‬
‫الورشة‪.‬‬

‫الشداد والترس الوسيط‬

‫افحص بكرتي الشداد والترس الوسيط للتحقق من وجود تآكل غير طبيعي أو شقوق أو تلف‪ .‬واستبدلهما إذا لزم األمر‪ .‬افحص الشداد والترس‬
‫الوسيط للتحقق من الدوران السلس والسهل‪ ،‬ولفحص الحركة أو الضجيج‪ .‬واستبدلهما إذا لزم األمر‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪17‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫تنبيهات التعامل والفحص‬

‫المحركات المجهزة بسير توقيت‪:‬‬

‫افحص سير التوقيت للتحقق من عدم وجود شقوق به أو اهترائه أو تلفه‪ .‬وفي حالة وجود أي من حاالت الخلل هذه‪ ،‬جدد سير التوقيت (انظر‬
‫الرسومات التوضيحية)‪ .‬وافحص أيضًا السنون للتحقق من عدم وجود أي إشارات اهتراء أو تلف غير طبيعي‪ ،‬تشير إلى ضرورة التجديد‪.‬‬
‫تجنب ثني أو لي أو إدارة سير التوقيت من الداخل للخارج‪ ،‬وال تسمح بمالمسة سير التوقيت للزيت أو الماء أو البخار‪.‬‬

‫المحركات المجهزة بسلسلة توقيت‪:‬‬

‫افحص السنون الموجودة بكل من عمود الكرنك وعمود الكامات للتحقق من عدم اهترائها‪ .‬فكل سن يتخذ شكل حرف ‪ V‬مقلوب‪ .‬فإذا حدث له‬
‫مقعرا بشكل طفيف مقارنةً بالجانب اآلخر من السن (أي أن أحد جانبي السن سيكون‬
‫ً‬ ‫اهتراء‪ ،‬فسيتخذ الجانب المتأثر بالشد في كل سن شكالً‬
‫مقعرا مقارنةً بالجانب اآلخر‪ ،‬مما يجعل السنون تبدو خطافية الشكل)‪ .‬وإذا بدت السنون مهترئة‪ ،‬فيجب تجديد سنون العمود‪ .‬كما يجب تجديد‬
‫ً‬
‫السلسلة في حالة اهتراء السنون أو ارتخاء السلسلة (يتضح ذلك من خالل ارتفاع ضجيج التشغيل)‪ .‬وقد تكون البكرات الموجودة في السلسلة‬
‫شديدة االهتراء مخددة بصورة طفيفة‪ .‬ولتفادي أي مشكالت في المستقبل‪ ،‬إذا ساورك أي شك حول حالة السلسلة‪ ،‬فجددها‪ .‬افحص قضيب موجه‬
‫السلسلة وقضيب الشداد للتحقق من عدم وجود أخاديد عميقة ناتجة عن االحتكاك بالسلسلة‪ .‬وجددهما في حالة اهترائهما الشديد‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪18‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫مثال لترس التوقيت بمحرك أوميجا‬

‫ي ستخدم محرك أوميجا ترس متوسط لتدوير عمودي كامات‪ .‬وإحدى المشاكل األساسية الستخدام الترس المتوسط هي ضوضاء الخلوص‬
‫االرتجاعي أو التعشيق‪ .‬وتستخدم مجموعة الترس المقصي للتخلص من هذا المشكلة‪ .‬وهذا النظام غير قابل للخدمة فال ينبغي تفكيكه‪ .‬فبعد‬
‫تجديد المحرك أو العمل في رؤوس األسطوانات أو استبدال أعمدة الكامات‪ ،‬يجب ضبط الترس المقصي في الوضع الصحيح وقفله بمسمار‪.‬‬
‫وعندئ ٍذ يمكن تجميع ومحاذاة عمود الكامات‪.‬‬

‫مالحظة‪:‬‬
‫أخرج مسمار التأمين من الترس المقصي بعد تجميع سير التوقيت‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪19‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫توقيت الصمام المتغير باستمرار‬

‫قم بمحاذاة سلسلة توقيت عمود الكامات مع سنون سلسلة توقيت السحب وسنون سلسلة توقيت العادم‪ ،‬كما هو موضح‪.‬‬

‫احتياطات التعامل‪:‬‬
‫① بمجرد أن يسقط الصمام المتغير باستمرار يتعذر إعادة استخدامه ‪ -‬فقد ال يعمل الصمام بفعل تعرضه للصدمات الخارجية‪.‬‬
‫① التزم بعزم ربط مسمار الصمام المتغير باستمرار عند ربطه‪.‬‬
‫‪ -‬أقل من المواصفات‪ :‬قد يحدث ارتخاء للمسمار مما قد يتسبب في انفصال آلية توقيت الصمام المتغير باستمرار عن عمود الكامات‪.‬‬
‫وهو ما قد ينتج عنه إلحاق أضرار بالمحرك‪.‬‬
‫‪ -‬أعلى من المواصفات‪ :‬قد ال تعمل آلية نظام توقيت الصمام المتغير باستمرار بسبب التشوه اللدن‪.‬‬
‫عمرة آللية توقيت الصمام المتغير باستمرار حتى لو كان هناك احتمالية بوجود عيوب‪ ،‬وإنما أرسل القطع المعيبة إلى‬
‫① ال تقم بنفسك بعمل َ‬
‫مورد قطع الغيار‪.‬‬

‫إجراء الفحص‪:‬‬
‫‪ِّ .1‬ثبت عمود الكامات باستخدام منجلة‪( .‬تجنب إلحاق أضرار بالكامات أو مقاعدها)‬
‫‪ .2‬تحقق من عدم دوران آلية توقيت الصمام المتغير باستمرار‪.‬‬
‫‪ .3‬باستخدام شريط أو أدوات أخرى‪ ،‬قم بسد كافة الفتحات فيما عدا واحدة (األقرب آللية توقيت الصمام المتغير باستمرار)‪ ،‬وقم بإمداد‬
‫ضغط هواء بمقدار ‪ 1‬بار (‪ 100‬كيلو باسكال) في الفتحة غير المسدودة‪ .‬وهذا لتحرير مسمار القفل‬
‫داخل آلية توقيت الصمام المتغير باستمرار (‪ .)CVVT‬وقد ال يتم تحرير مسمار القفل في حالة وجود تسرب عند استعمال ضغط الهواء‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪20‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫‪ .4‬أدر آلية توقيت الصمام المتغير (‪ )CVVT‬يدويًا في اتجاه التقدم (في اتجااه الساهم األحمار بالشاكل)‪ ،‬ماع مراعااة أن ياتم تادويرها برفاق فاي‬
‫اتجاه التقدم‪ .‬وفي حالة تحرير ضغط الهواء‪ ،‬مع عودة آلية توقيت الصمام المتغير باستمرار إلى أقصى وضع متأخر لهاا‪ ،‬يتعاذر حينئا ٍذ تادويرها‬
‫في حالة قفل مسمار القفل مجددًا‪ .‬ويكون الدوران الكلي آللية الصمام المتغير باستمرار من أقصى موضع متأخر إلى أقصاى موضاع متقادم هاي‬
‫‪ 20‬درجة‪.‬‬
‫‪ . 5‬استبدل بآلية الصمام المتغير باستمرار أخرى جديدة إذا كان بالقديمة عيب‪ .‬وأدر آلية الصمام المتغير باستمرار حتى تصل إلى أقصى‬
‫موضع متأخر لها من أجل قفل مسمار القفل‪ ،‬إذا لم توجد هناك أية مشكلة‪.‬‬

‫إجراء التركيب‪:‬‬
‫ينبغي إدخال المسمار المالئم الموجود بعمود الكامات وتجميعه مع فتحة مجموعة توقيت الصمام المتغير باستمرار‪ .‬واربط المسمار وفقًا‬
‫للمواصفات المحددة في دليل الورشة‪ .‬ولكن ضع قليالً من الزيت على المسمار قبل ربطه‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪21‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫فك وإعادة تجميع عمود الكامات ومحمل عمود الكامات‬

‫لتفكي ك عمود الكامات‪ ،‬قم بفك المسامير بداية من الخارج‪ .‬يرجى تذكر وضع عالمة على أغطية المحمل في حالة عدم تمييزها من قبل الشركة‬
‫ال ُمصنعة‪.‬‬
‫في محركات معينة‪ ،‬قد تجد عالمات تعريف على غطاء المحمل‪ .‬حيث يمكن من خالل هذه العالمات‪ ،‬معرفة رقم غطاء المحمل والصف‬
‫األيسر أو األيمن (في المحركات المزودة بست أسطوانات) وعمود كامات السحب أو العادم باإلضافة إلى اتجاه التركيب‪.‬‬
‫كذلك قد تشتمل أعمدة الكامات على عالمات تعريف‪ ،‬على سبيل المثال‪ ،‬حلقتان لعمود كامات السحب وحلقة لعمود كامات العادم‪ .‬ويمكن‬
‫سمك الحلقات (انظر الجدول التالي)‪.‬‬
‫التفريق بين أعمدة الكامات الموجودة في الصف األيسر واأليمن من خالل ُ‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪22‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫في بعض المحركات‪ ،‬يأتي موضع التركيب مختو ًما على عمود الكامات‪ ،‬على سبيل المثال "‪ ،"IN L‬والتي تعني السحب الصف األيسر‪.‬‬
‫ولمزي ٍد من المعلومات المفصلة‪ ،‬يرجى الرجوع إلى دليل الورشة‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪23‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫فحص عمود الكامات والمحمل‬

‫افحص مقاعد عمود الكامات (مناطق المحامل المستديرة) والفصوص للتحقق من عدم وجود خدوش أو تنقير أو تقشر أو اهتراء زائد عن الحد‪.‬‬
‫باستخدام الميكرومتر‪ ،‬قس ارتفاع كل فصل من فصوص العادم والسحب‪ .‬وقارن بين ارتفاعات جميع فصوص العادم وجميع فصوص السحب‪.‬‬
‫فإذا اختلفت القراءات بين فصوص صمام العادم أو فصوص صمام السحب أكثر من القيمة المحددة والمعطاة في دليل الورشة‪ ،‬أو ظهرت‬
‫عالمات على عمود الكامات تشير إلى اهترائه‪ ،‬فجدِّد عمود الكامات‪ .‬افحص أسطح محمل عمود الكامات في رأس األسطوانة للتحقق من عدم‬
‫نظرا ألن‬
‫وجود خدوش أو أية تلفيات أخرى‪ .‬وفي حالة وجود خدوش أو تلف بأسطح المحمل‪ ،‬سيتعين عليك بالطبع تجديد رأس األسطوانة‪ً ،‬‬
‫وسجل القياسات (انظر الرسم‬
‫ِّ‬ ‫المحامل ما هي إال سطح ملحق برأس األسطوانة‪ .‬باستخدام الميكرومتر‪ ،‬قس المقاعد الموجودة بعمود الكامات‬
‫التوضيح ي)‪ .‬وباستخدام مقياس تلسكوبي أو ميكرومتر داخلي‪ ،‬قس أقطار محامل عمود الكامات برأس األسطوانة‪ .‬اطرح قيمة قياس مقعد‬
‫عمود الكامات من القطر الداخلي للمحمل المناظر للحصول على قيمة خلوص الزيت‪ .‬قارن قيمة خلوص الزيت بالقيمة الواردة في دليل‬
‫الورشة‪ .‬وإذا لم تكن في حدود التفاوت المسموح بها‪ ،‬سيتطلب األمر الحصول على عمود كامات و‪/‬أو رأس أسطوانة جديد‪ .‬لفحص الخلوص‬
‫سا لعمود الكامات من‬
‫الطرفي لعمود الكامات‪ِّ ،‬ثبت مؤشر القرص المدرج بحيث يكون ساقه في خط مستقيم مع عمود الكامات‪ ،‬ويكون مالم ً‬
‫األمام‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪24‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫فك ‪ /‬إعادة تجميع رأس األسطوانة‬

‫التفكيك‬
‫بد ًءا من المنطقة الخارجية من رأس األسطوانة‪ ،‬قم بفك مسامير رأس األسطوانة بمقدار ربع لفة في كل مرة‪ .‬وأزل رأس األسطوانة برفعها‬
‫ألعلى على نحو مستقيم وأخرجها من كتلة المحرك‪ .‬وال تضغط بين رأس األسطوانة وكتلة المحرك‪ ،‬فقد ينجم عن ذلك تلف أسطح منع التسرب‬
‫بالحاشية‪ .‬وبدالً من ذلك‪ ،‬استخدم قضيبًا متوازي الجانبين موضوعًا في منفذ سحب للضغط برفق على رأس األسطوانة لفكها‪.‬‬
‫أزل أية مكونات خارجية متبقية من رأس األسطوانة للسماح بإجراء عمليات تنظيف وفحص شاملة‪ .‬حيث يجب أن تكون األسطح المتالقية‬
‫لرأس األسطوانة وكتلة المحرك نظيفة تما ًما عند إعادة تركيب الرأس‪ .‬استخدم مكشطة حواشي إلزالة أي آثار متبقية للكربون ومادة الحشية‬
‫نظف األسطح المتالقية بمذيب مناسب‪ .‬إذا كان هناك زيت على األسطح المتالقية عند إعادة تركيب رأس األسطوانة‪ ،‬فقد ال تتمكن‬
‫القديمة‪ ،‬ثم ِّ‬
‫الحشية من منع التسرب ب صورة سليمة‪ ،‬وقد يحدث تسرب‪ .‬وعند العمل في كتلة المحرك‪ ،‬قم بحشو األسطوانات بقطع قماش نظيفة إلخراج‬
‫الشوائب‪ .‬واستخدم أداة تنظيف كهربية إلزالة أي مواد تسقط في األسطوانات‪ .‬وافحص األسطح المتالقية لرأس األسطوانة وكتلة المحرك‬
‫وسيعجل الهواء المضغوط‬
‫ِّ‬ ‫ونظف رأس األسطوانة بمذيب‪ ،‬وجففها تما ًما‪.‬‬
‫للتحقق من عدم وجود شقوق أو خدوش عميقة أو أية أضرار أخرى‪ِّ .‬‬
‫من عملية التجفيف‪ ،‬كما أنه سيضمن نظافة كل الفتحات والمناطق المجوفة‪ .‬تتوفر أيضًا مزيالت الكربون المترسب‪ ،‬وقد تمثل فائدة كبيرة عند‬
‫تنظيف رؤوس األسطوانات ومكونات مجموعة الصمام‪ .‬ولكن انتبه فهذه المزيالت تتسم بأنها كاوية للغاية‪ ،‬ويجب الحذر عند استعمالها‪.‬‬
‫فاحرص على اتباع اإلرشادات الموجودة على عبوات تلك المزيالت‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪25‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫الفحص‬
‫باستخدام مسطرة تقويم ومقياس تحسسي‪ ،‬افحص السطح المتالقي لحشية رأس األسطوانة للتحقق من عدم وجود التواء (انظر الرسم‬
‫التوضيحي)‪ .‬وفي حالة تجاوز التعوج الحد الوارد في دليل الورشة‪ ،‬يمكن تزويدها بسطح جديد شريطة أال يكون حجم رأس األسطوانة قد قل‬
‫سمك محدد‪.‬‬
‫عن أدنى ُ‬

‫إعادة التجميع‬
‫انتبه للعالمات الموجودة على حشية رأس األسطوانة‪ .‬ولمزي ٍد من المعلومات المفصلة‪ ،‬يرجى الرجوع إلى دليل الورشة‪ .‬عند إعادة تركيب‬
‫رأس األسطوانة‪ ،‬ابدأ من المنطقة الداخلية لرأس األسطوانة واربط مسامير رأس األسطوانة‪ .‬يرجى مالحظة أنه ال يمكن إعادة استخدام مسامير‬
‫األسطوانة في بعض المحركات‪ ،‬كما أنه توجد إجراءات مختلفة للربط‪ ،‬مثل عزم الربط وزاوية الربط (الدرجات) أو استخدام كال اإلجراءين‪.‬‬
‫ولمزيد من المعلومات المفصلة يرجى الرجوع إلى دليل الورشة‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪26‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫تفكيك وإعادة تجميع الصمام ومقعد الصمام‬

‫التفكيك‬
‫قبل فك الصمامات‪ ،‬احرص على تمييزها بعالمات وتخزينها مع المكونات المتعلقة بها‪ ،‬بحيث يتم االحتفاظ بها منفصلة وإعادة تركيبها في نفس‬
‫موجهات الصمام من حيث تمت إزالتها‪ .‬في السيارات المجهزة بضابط التثبيت الميكانيكي‪ ،‬يجب إزالة الغ َّماز‪ .‬أما في المحرك المجهز بضابط‬
‫التثبيت الهيدروليكي‪ ،‬يجب اإلبقاء على رأس األسطوانة في وضع عمودي إلى أن تتم إزالة جميع الغ َّمازات الهيدروليكية‪ .‬ويجب االحتفاظ‬
‫بالغ َّمازات الهيدروليكية في وعاء مملوءة بالزيت‪.‬‬
‫اضغط الزنبركات باستخدام ضاغط زنبركات (من أدوات الخدمة الخاصة)‪ ،‬وأزل اللقمات‪ .‬قم بحرص بتحرير ضاغط زنبرك الصمام‪ ،‬وأزل‬
‫الماسك والزنبرك ومقعد الزنبرك‪.‬‬

‫الفحص‬
‫قم بفحص كل وجه من أوجه الصمامات بدقة للتح قق من عدم وجود اهتراء غير منتظم أو تشوه أو شقوق أو نقرات أو مناطق محترقة‪ .‬تحقق‬
‫من عدم وجود بلى بساق الصمام وكذلك من عدم وجود شقوق برقبة الصمام‪ .‬افحص الخلوص بين ساق الساق وموجه الصمام بقياس الحركة‬
‫الجانبية لساق الصمام باستخدام مؤشر القرص المدرج (انظر الرسم التوضيحي)‪ .‬يجب أن يكون الصمام داخل الموجه وبعيدًا عن المقعد بمقدار‬
‫‪ 2.0‬مم تقريبًا‪ .‬للحصول على الخلوص الفعلي‪ ،‬يتعين قسمة القيمة اإلجمالية لحركة ساق الصمام التي أوضحها المقياس‪ .‬أدر الصمام‪ ،‬والحظ‬
‫أية عالمة قد تدل على التوائه‪ .‬وتحقق من عدم وجود نقرات واهتراء زائد في طرف الساق‪ .‬فوجود أي ٍ من هذه الحاالت يشير إلى حاجة‬
‫عرض الهامش في كل صمام‪.‬‬ ‫الصمام للخدمة‪ .‬قس َ‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪27‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫إذا وجد أي صمام بهامش أقل من المحدد فسيجب استبداله بآخر جديد‪ .‬افحص مقاعد الصمام في كل غرف االحتراق‪ .‬فإذا كان بها نقرات شديدة‬
‫أو شقوق أو حروق‪ ،‬فستحتاج الرأس إلى الخدمة‪ .‬وأزل مانع تسرب ساق الصمام ثم أعد تركيبه باستخدام أداة الخدمة الخاصة الموصى بها في‬
‫دليل الورشة‪ .‬افحص كل زنبرك صمام للتحقق من عدم اهتراء أطرافه‪ .‬وثبِّت كل زنبرك على سطح مستو‪ ،‬وافحصه للتحقق من عدم تربعه‪.‬‬
‫وإذا تبين أن أي زنبرك به تشوه أو ارتخاء أو مشتمل على ملف مقطوع‪ ،‬فركِّب قط ًعا جديدة‪ .‬افحص ماسكات وحافظات الزنبرك للتحقق من‬
‫عدم وجود اهتراء أو شقوق واضحة‪ .‬وينبغي تجديد أي أجزاء مشكوك في سالمتها‪ ،‬فقد تتسبب في إحداث أضرار جسيمة في حالة تعطلها أثناء‬
‫تشغيل المحرك‪.‬‬

‫تجليخ الصمامات‬
‫إذا كانت الصمامات في حالة ُمرضية أو تم استبدالها‪ ،‬فينبغي تجليخها (صقلها بالتحضين) في مقاعدها‪ ،‬لضمان منع تسرب الغاز‪ .‬وفي حالة‬
‫وجود نقرات طفيفة بمقعد الصمام أو تمت إعادة قطعه‪ ،‬فيجب استخدام مركب تجليخ رقيق للحصول على درجة الصقل المطلوبة‪ .‬وينبغي عادة ً‬
‫تجنب استخدام مركب تجليخ صمامات خشن‪ ،‬ما لم يكن مقعد الصمام محترقًا بصورة بالغة أو به نقرات عميقة‪ .‬ويتم تجليخ الصمام على النحو‬
‫التالي‪ .‬ضع رأس األسطوانة في وضع مقلوب على منضدة‪ ،‬مع وضع قالب خشبي عند كل طرف لتوفير خلوص لسيقان الصمام‪ .‬ضع قليل من‬
‫مركب تجليخ الصمام ذي الدرجة المناسبة على وجه المقعد‪ ،‬واضغط بأداة تجليخ باالمتصاص على رأس الصمام‪، .‬بحركة نصف دائرية‪ ،‬قم‬
‫بتجليخ رأس الصمام حتى المقعد‪ ،‬مع رفع الصمام من وقت آلخر إلعادة توزيع مركب التجليخ‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪28‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫إعادة التجميع‬
‫قم بتشحيم شفة مانع تسرب موجه الصمام‪ ،‬وبحرص‪ ،‬قم بتزليق الشحم على طرف الصمام ثم قم بتزليقه من الساق حتى الموجه‪ .‬وباستخدام‬
‫مطرقة وأداة تثبيت مانع التسرب (وهي إحدى أدوات الخدمة الخاصة)‪ ،‬اضغط برفق على مانع التسرب حتى يستقر في مكانه على الموجه‬
‫تما ًما‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪29‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫ضبط خلوص الصمام‬

‫مالحظة‪ :‬ال ينطبق هذا اإلجراء على المحركات المزودة بضوابط التثبيت الهيدروليكية (‪.)HLA‬‬

‫يمكن فحص خلوص الصمام عندما يكون المحرك ساخنًا أو باردًا‪ ،‬لكن الحظ أنه يتم تعيين القيم المختلفة حسب درجة حرارة المحرك‪ .‬وعند‬
‫الرغبة في فحص‪/‬ضبط خلوص الصمام والمحرك ساخنًا‪ ،‬إذا كان ذلك ضروريًا فابدأ تشغيل المحرك حتى يصل إلى درجة حرارة التشغيل‬
‫العادية‪ ،‬ثم أوقف تشغيله‪.‬‬

‫تنبيه‪:‬‬
‫عند فحص الخلوص والمحرك ساخنًا‪ ،‬يجب الحذر الشديد لتجنب اإلصابة بحروق‪.‬‬

‫أدر المحرك إذا لزم األمر حتى يصل الكباس ‪( 1‬األمامي) إلى الموضع األوسط النهائي العلوي في شوط االنضغاط‪ .‬افحص قيم خلوص‬
‫الصمام لألسطوانة ‪ .1‬بشكل عام‪ ،‬يمكن فحص قيم خلوص الصمام تبعًا لترتيب اإلشعال‪ .‬ويمكن معرفة قيم خلوص الصمام باإلضافة إلى‬
‫شروط الفحص وإجراءاته من دليل الورشة‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪30‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫المحركات المزودة بذراع متأرجح‪:‬‬

‫يتم قياس الخلوص بإدخال مقياس تحسسي بحجم معين بين طرف ساق الصمام والدوالب الالمتراكز لضبط الذراع المتأرجح‪ .‬وينبغي أن تشعر‬
‫بمقدار طفيف من الجر‪ ،‬عندما يتحرك المقياس التحسسي للخلف واألمام‪ .‬وإذا كانت الفتحة كبيرة جدًا أو صغيرة جدًا‪ ،‬ففك صامولة الزنق‪،‬‬
‫وأدخل خطافًا من سلك معدني كبير القطر وأدر الدوالب الالمتراكز للحصول على مقدار الفتحة الصحيح (انظر الرسم التوضيحي))‪ .‬وبمجرد‬
‫ضبط مقدار الفتحة‪ ،‬احتفظ بالدوالب الالمتراكز في موضعه مع الخطاف‪ ،‬وأحكم ربط صامولة الزنق‪ .‬أعد فحص الخلوص ‪ -‬فقد يتغير أحيانًا‬
‫بشكل طفيف عند ربط صامولة الزنق‪ .‬فإذا كان هناك تغير‪ ،‬فأعد الضبط إلى أن تحصل على قيمة الخلوص الصحيحة‪.‬‬

‫المحركات المزودة بضوابط التثبيت الميكانيكية‪:‬‬

‫يتم قياس الخلوص بإدخال مقياس تحسسي بحجم معين بين طرف ساق الصمام وفص عمود الكامات‪ .‬وينبغي أن تشعر بمقدار طفيف من الجر‪،‬‬
‫عندما يتحرك المقياس التحسسي للخلف واألمام‪ .‬إذا كانت الفتحة كبيرة جدًا أو صغيرة جدًا‪ ،‬فأدر عمود الكرنك بحيث يشير فص عمود الكامات‬
‫في الصمام المراد ضبطه إلى األعلى‪ .‬استخدم أداة الخدمة الخاصة للضغط على رافع الصمام‪ ،‬وضع السدادة بين عمود الكامات ورافع الصمام‪.‬‬
‫سمك الرفادة التي أزلتها باستخدام ميكرومتر (يرجى الرجوع إلى دليل الورشة)‪.‬‬
‫أزل رفادة الضبط بمفك صغير ومغنطيس‪ .‬قس ُ‬

‫انتبه‪ ،‬فقد يترتب على الخلوص الضيق للصمام (الفتحة األصغر حج ًما) احتراق الصمامات‪ .‬كما أن خلوص الصمام المرتخي قد يسبب ضجي ًجا‬
‫شديدًا في مجموعة الصمام باإلضافة إلى سرعة اهتراء المسمار اللولبي لضابط الذراع المتأرجح أو ساق الصمام نفسه‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪31‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫تفكيك وتجميع ذراع التوصيل‬

‫التفكيك والفحص وإعادة التجميع‬

‫قبل إزالة مجموعات الكباس‪/‬ذراع التوصيل‪ ،‬أزل رأس األسطوانة وحوض الزيت‪ .‬تحقق مما إذا كان هناك نتوء قد تكون عند الحد العلوي‬
‫لشوط الحلقة‪ .‬في حالة تكون نتوءات نتيجة لترسبات الكربون أو اهتراء األسطوانة‪ ،‬فيمكن إزالتها تما ًما باستخدام أداة خاصة يطلق عليها‬
‫"مثقاب تقوير النتوء" (انظر الرسم التوضيحي)‪ .‬واتبع إرشادات الشركة ال ُمصنعة المصاحبة لألداة‪ .‬قد يؤدي عدم التمكن من إزالة النتوءات‬
‫قبل بدء إزالة مجموعات الكباس‪/‬ذراع التوصيل إلى حدوث كسر في حلقة الكباس‪ .‬وبعد إزالة نتوءات األسطوانة‪ ،‬اقلب المحرك بحيث يكون‬
‫حرك هذه المقاييس بين أول ذراع‬
‫عمود الكرنك ألعلى‪ .‬قبل إزالة أذرع التوصيل‪ ،‬تحقق من الحركة الجانبية باستخدام المقاييس التحسسية‪ِّ .‬‬
‫سمك المقياس أو المقاييس التحسسية‪ .‬وفي‬
‫توصيل وساعد عمود الكرنك إلى أن تختفي الحركة‪ .‬وتجدر اإلشارة إلى أن الحركة الجانبية مساوية ل ُ‬
‫حالة تجاوز الحركة الجانبية لحد الخدمة‪ ،‬يجب استخدام أذرع توصيل جديدة‪ .‬وبعد تركيب أذرع جديدة (أو عمود كرنك جديد)‪ ،‬تحقق من وجود‬
‫بعض الحركة الجانبية‪ .‬افحص أذرع التوصيل واألغطية لمعرفة عالمات التعريف‪ ،‬مثل اإلزاحة والعالمة األمامية (على سبيل المثال‪ ،‬نقطتان‬
‫تشيران إلى االتجاه األمامي للمحرك) أو عالمة حجم ذراع التوصيل‪ .‬ولمزي ٍد من المعلومات المفصلة‪ ،‬يرجى الرجوع إلى دليل الورشة‪ .‬إذا‬
‫كانت أذرع التوصيل غير مزودة بعالمات واضحة‪ ،‬فاستخدم سنبك تعليم المركز لعمل عدد مناسب من عالمات التعريف على كل ذراع وغطاء‬
‫(‪ ،2 ،1‬و‪ ،3‬إلخ‪ ،‬وذلك تبعًا لألسطوانة المرتبطين بها)‪ .‬قم بفك كالً من صواميل‪/‬مسامير غطاء ذراع التوصيل بمقدار نصف لفة في المرة إلى‬
‫أن تتمكن من إزالتها يدويًا‪ .‬واحرص على أال تسقط سبيكة المحمل خارج الغطاء‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪32‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫حيث يمكنك ذلك‪ ،‬ضع قطعة قصيرة من خرطوم بالستيكي أو مطاطي على كل مسمار لغطاء ذراع توصيل لحماية مقعد عمود الكرنك وجدار‬
‫األسطوانة عند إزالة الكباس‪ .‬أزل سبيكة المحمل وادفع مجموعة الكباس‪/‬ذراع التوصيل للخارج من خالل الجزء العلوي بالمحرك‪ .‬واستخدم‬
‫مقبض مطرقة خشبي للضغط على سطح المحمل العلوي في ذراع التوصيل‪ .‬وإذا شعرت بمقاومة‪ ،‬فأعد الفحص للتأكد من إزالة النتوءات‬
‫بالكامل من األسطوانة‪ .‬وبعد اإلزالة‪ ،‬قم بإعادة تجميع أغطية ذراع التوصيل وسبائك المحمل في أذرع التوصيل الخاصة بها وأعد تركيب‬
‫صواميل‪/‬مسامير األغطية مع إحكام ربطها باإلصبع‪ .‬وسيساعد ترك سبائك المحمل القديمة في موضعها حتى إعادة التجميع على حماية أسطح‬
‫محامل التوصيل كبيرة الطرف من التعرض للتحزز أو الثبت‪ .‬افحص أذرع التوصيل للتحقق من عدم وجود تشققات أو أية أضرار أخرى بها‪.‬‬
‫ونظف أسطح محمل الغطاء والذراع‪ ،‬وافحصها للتحقق من خلوها من‬
‫ِّ‬ ‫أزل أغطية األذرع بصورة مؤقتة‪ ،‬وارفع سبائك المحمل القديمة‪،‬‬
‫الحزوز أو الثقوب أو الخدوش‪ .‬وبعد فحص األذرع‪ ،‬ركِّب طبقات المحمل الجديدة‪ ،‬وثبِّت األغطية في مواضعها‪ ،‬وأحكم ربط الصواميل‬
‫باإلصبع‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪33‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫تفكيك وإعادة تجميع الكباس ومسمار الكباس‬

‫التفكيك والفحص‬
‫قبل بدء عملية الفحص‪ ،‬يتعين تنظيف مجموعات الكباس‪/‬ذراع التوصيل‪ ،‬كما يجب إزالة حلقات الكباس األصلية من الكباسات‪ .‬باستخدام أداة‬
‫إعادة تركيب حلقات الكباس‪ ،‬أزل الحلقات بحرص من الكباسات‪ .‬واحرص على أال تتسبب في إحداث حزوز أو قطوع بالكباسات أثناء العمل‪.‬‬
‫واكشط أي آثار متبقية للكربون من الج زء العلوي للكباس‪ .‬ويمكنك استخدام فرشاة سلكية يدوية أو قطعة من قماش صنفرة ناعم بمجرد كشط‬
‫أغلب ترسبات الكربون‪ .‬ال تقم بأي حال من األحوال باستخدام فرشاة سلكية مثبتة في موتور مثقاب إلزالة ترسبات الكباسات‪ .‬فمادة الكباس‬
‫ناعمة وقد تتلفها الفرشاة السلكية‪ .‬واستخدم أداة تنظيف حزوز حلقات الكباس إلزالة ترسبات الكربون من حزوز الحلقات‪ .‬وتوخ الحذر الشديد‪،‬‬
‫فال تقم إال بإزالة ترسبات الكربون فقط‪ .‬وال تقم بإزالة أي معدن آخر‪ ،‬وتجنب كذلك حز أو خدش جوانب حزوز الحلقات‪ .‬وبعد إزالة الترسبات‪،‬‬
‫نظف مجموعات الكباس‪/‬ذراع التوصيل بمذيب‪ ،‬وجففها بالهواء المضغوط‪ .‬وتأكد من خلو فتحات رجوع الوقود بالجوانب الخلفية لحزوز‬
‫ِّ‬
‫الحلقات من أي شوائب‪ .‬وإذا لم تكن الكباسات وجدران األسطوانات تالفة أو شديدة االهتراء‪ ،‬وإذا لم تكن كتلة المحرك معاد تجويفها‪ ،‬فليس من‬
‫الضروري في هذه الحالة تركيب كباسات جديدة‪ .‬ويظهر اهتراء الكباس الطبيعي كاهتراء رأسي منتظم على أسطح دفع الكباس (‪ 90‬درجة إلى‬
‫تجويف مسمار المفصلة)‪ ،‬وفك طفيف للحلقة العلوية في حزوزه‪ .‬إال أنه ينبغي دائ ًما استخدام حلقات كباس جديدة عند تجديد المحرك‪ .‬افحص‬
‫كل كباس بدقة للتحقق من عدم وجود شقوق حول الجذع‪ ،‬عند صرات المسمار وعند حيز الحلقة‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪34‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫تحقق من عدم وجود خدوش أو بلي في أسطح الدفع بالجذع أو ثقوب في رأس الكباس أو مناطق محروقة على حافة الرأس‪ .‬وإذا كان هناك‬
‫خدوش أو بلي في الجذع‪ ،‬فقد يكون المحرك يعاني من السخونة الزائدة و‪/‬أو االحتراق غير العادي‪ ،‬وهو ما يتسبب في درجات حرارة تشغيل‬
‫مؤشرا على حدوث احتراق‬
‫ً‬ ‫مرتفعة للغاية‪ .‬وفي هذه الحالة‪ ،‬يجب فحص نظامي التبريد والتشحيم بشكل كامل‪ .‬ووجود ثقب برأس الكباس‪ ،‬يُعد‬
‫غير عادي (إشعال متقدم)‪ .‬كما أن وجود مناطق محترقة بحافة رأس الكباس‪ ،‬يدل عادة ً على قرقعة اإلشعال (انفجار)‪ .‬وفي حالة وجود أي ٍ من‬
‫المشكالت السابقة‪ ،‬يجب معالجة األسباب وإال فسيتكرر الضرر‪ .‬وقد تتضمن األسباب تسرب هواء السحب أو خطأ في خليط الهواء‪/‬الوقود أو‬
‫التوقيت الخاطئ لإلشعال‪ .‬أما تآكل الكباس‪ ،‬والذي يظهر على شكل نقرات صغيرة‪ ،‬فيشير إلى تسرب سائل التبريد إلى غرفة االحتراق و‪/‬أو‬
‫علبة الكرنك‪ .‬ومرة أخرى‪ ،‬يجب معالجة السبب‪ ،‬وإال فستظل المشكلة في المحرك المجدد‪ .‬قس الخلوص الجانبي لحلقة الكباس بوضع حلقة‬
‫كباس جديدة في كل حز حلقة مع وضع مقياس تحسسي بجانبها (انظر الرسم التوضيحي))‪ .‬افحص الخلوص في ثالثة أو أربعة مواقع حول كل‬
‫حز‪ .‬وتأكد من استخدام الحلقة الصحيحة لكل حز‪ .‬وإذا كان الخلوص الجانبي أكبر من المواصفات المحددة في دليل الورشة‪ ،‬فعندئ ٍذ يجب‬
‫استخدام كباسات جديدة‪.‬‬
‫افحص الخلوص بين الكباس والتجويف من خالل قياس قطر التجويف وقطر الكباس‪ .‬وتأكد من تطابق الكباسات والتجاويف بصورة صحيحة‪.‬‬
‫قس الكباس بالتعامد مع الجذع‪ ،‬عند ‪ 90‬درجة إلى‪ ،‬وبخط مستقيم مع‪ ،‬مسمار المفصلة (انظر الرسم التوضيحي)‪ .‬ويشير أي اختالف بين‬
‫مستديرا تما ًما‪.‬‬
‫ً‬ ‫القياسين إلى أن الكباس لم يعد‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪35‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫اطرح قيمة قطر الكباس من قطر التجويف للحصول على الخلوص‪ .‬فإذا كان الخلوص أكبر من القيمة المحددة‪ ،‬فيجب إعادة تجويف الكتلة‬
‫وتركيب كباسات وحلقات جديدة‪ .‬افحص الخلوص بين الكباس والذراع من خالل لي الكباس والذراع في اتجاهات متعاكسة‪ .‬وتشير أي حركة‬
‫ملحوظة إلى وجود اهتراء شديد‪ ،‬يجب معالجته‪ .‬يرجى مالحظة أن عالمة نوع الوقود وعالمة درجة الكباس باإلضافة إلى عالمة مقدمة‬
‫الكباس‪ ،‬مختومة جميعها على الكباس في بعض المحركات‪ .‬ولمزيد من المعلومات المفصلة يرجى الرجوع إلى دليل الورشة‪.‬‬

‫إعادة التجميع‬
‫قبل الشروع في إعادة تركيب مجموعات الكباس‪/‬ذراع التوصيل‪ ،‬يجب تنظيف جدران األسطوانة تما ًما‪ ،‬كما يجب شطف الحافة العلوية لكل‬
‫أسطوانة‪ ،‬ويتعين أن يكون عمود الكرنك في مكانه‪ .‬أزل الغطاء من طرف ذراع التوصل ‪( 1‬ارجع إلى العالمات التي تم وضعها أثناء اإلزالة)‪.‬‬
‫أزل سبائك المحمل األصلية‪ ،‬وامسح أسطح محمل ذراع التوصيل والغطاء بقطعة قماش نظيفة وخالية من النسالة‪ .‬حيث يجب اإلبقاء على هذه‬
‫العناصر نظيفة تما ًما‪.‬‬
‫ال تستخدم مطرقة إلدخال سبيكة المحمل في موضعها‪ ،‬واحذر من أن تقوم بحز أو قطع وجه المحمل‪ .‬وعند هذه النقطة قم بتشحيم المحمل‪.‬‬
‫ثبت فتحات حلقة الكباس بحيث تميل على بعضها البعض بزاوية ‪ 120‬درجة‪ .‬وحيث يمكنك ذلك‪ ،‬ضع قطعة من خرطوم بالستيكي أو مطاطي‬
‫على كل مس مار لغطاء ذراع توصيل‪ .‬وقم بتشحيم الكباس والحلقات بزيت محرك نظيف‪ ،‬وصل ضاغط حلقة كباس بالكباس‪ .‬واترك الجذع‬
‫يبرز بمقدار من ‪ 6‬إلى ‪ 7‬مليمترات لتوجيه الكباس في األسطوانة‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪36‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫يجب ضغط الحلقات إلى أن تستوي مع الكباس‪ .‬أدر عمود الكرنك إلى أن يكون مقعد ذراع التوصيل ‪ 1‬عند الموضع األوسط النهائي السفلي‪.‬‬
‫ضع طبقة من زيت المحرك على جدران األسطوانة‪ .‬مع جعل العالمة أو الحز الموجود بالجزء العلوي من الكباس باتجاه مقدمة المحرك‪ ،‬أدخل‬
‫برفق مجموعة الكباس‪/‬ذراع التوصيل في تجويف األسطوانة ‪ ،1‬وأرح الحافة السفلية لضاغط الحلقة في كتلة المحرك‪ .‬اضغط على الحافة‬
‫العلوية من ضاغط الحلقة للتأكد من مالمستها للكتلة الموجودة حول محيطها بالكامل‪ .‬اضغط برفق على الجزء العلوي من الكباس بطرف‬
‫مقبض مطرقة خشبي (انظر الرسم التوضيحي) مع توجيه طرف ذراع التوصيل إلى موضعه في مقعد عمود الكرنك‪ .‬ال تقم ألي سبب من‬
‫األسباب بإدخال الكباس بعنف في األسطوانة ‪ -‬فقد تنكسر حلقة و‪/‬أو الكباس نفسه‪ .‬بعد تركيب مجموعة الكباس‪/‬ذراع التوصيل‪ ،‬يجب فحص‬
‫خلوص زيت المحمل كبير الطرف لذراع التوصيل قبل تثبيت غطاء الذراع في مكانه بصورة دائمة‪ .‬وإذا لم تكن قيمة الخلوص كما هو محدد‪،‬‬
‫فقد يكون حجم سبائك المحمل غير مناسب (ما يعني الحاجة إلى أخرى مختلفة)‪ .‬أعد تركيب غطاء الذراع‪ ،‬واربط الصواميل‪/‬المسامير بالعزم‬
‫المحدد‪ .‬بعد تركيب مجموعات الكباس‪/‬ذراع التوصيل بصورة سليمة‪ ،‬أدر عمود الكرنك عدة مرات يدويًا للتحقق من عدم وجود أي التواء‬
‫واضح‪ .‬افحص الحركة الجانبية لذراع التوصيل‪.‬‬

‫الحروف الموجودة على كتلة األسطوانة‪:‬‬

‫في بعض المحركات‪ ،‬تظهر حروف مختومة على الكتلة‪ ،‬كعالمات تشير إلى حجم كل واحد من التجاويف الخمسة للمقعد الرئيسي‪ .‬استخدم هذه‬
‫الحروف مع األرقام أو الشريط المختوم على عمود الكرنك (عالمات حجم المقعد الرئيسي) الختيار المحامل الصحيحة‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪37‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫تفكيك عمود الكرنك وإعادة تجميعه‬

‫التفكيك والفحص‬
‫يمكن إزالة عمود الكرنك فقط بعد إزالة المحرك من السيارة‪ .‬ويفترض أنه قد تمت بالفعل إزالة الحدافة أو قرص اإلدارة ومخمد االهتزازات‬
‫وسير أو سلسلة التوقيت وحوض الزيت ومضخة الزيت ومجموعات الكباس‪/‬ذراع التوصيل‪.‬‬
‫قبل إزالة عمود الكرنك‪ ،‬افحص الخلوص الطرفي‪ .‬ثبت مؤشر القرص المدرج مع جعل الساق في خط مستقيم مع عمود الكرنك بحيث تالمس‬
‫طرف عمود الكرنك أو أحد أذرعه (انظر الرسم التوضيحي)‪.‬‬
‫ادفع عمود الكرنك حتى الجزء الخلفي‪ ،‬وضع مؤشر القرص المدرج على قيمة الصفر‪ .‬ثم اضغط على عمود الكرنك إلى األمام ألقصى‬
‫موضع‪ ،‬وراجع قراءة مؤشر القرص المدرج‪ .‬وتمثل المسافة التي يتحركها الخلوص الطرفي‪ .‬فإذا كانت هذه المسافة أكبر من أقصى قيمة‬
‫للخلوص الطرفي في دليل الورشة‪ ،‬فتحقق من عدم اهتراء أسطح دفع عمود الكرنك‪ .‬وفي حالة عدم وجود اهتراء‪ ،‬ينبغي أن تقوم المحامل‬
‫الرئيسية الجديدة بتصحيح الخلوص الطرفي‪ .‬وإذا لم يتوفر مؤشر القرص المدرج‪ ،‬فيمكن استخدام المقاييس التحسسية‪ .‬افحص أغطية المحمل‬
‫الرئيسي لمعرفة ما إذا كانت موسومة بعالمات توضح مواقعها‪ .‬حيث ينبغي أن تكون مرقمة على التوالي من الجزء األمامي للمحرك حتى‬
‫الجزء الخلفي منه‪ .‬وإذا لم تكن هناك عالمات على األغطية‪ ،‬فقم بتعليمها باستخدام قوالب ختم األرقام أو سنبك تعليم المركز (انظر الرسم‬
‫التوضيحي)‪ .‬وبشكل عام‪ ،‬تشتمل أغطية المحمل الرئيسي على سهم مصبوب‪ ،‬يشير إلى الجزء األمامي من المحرك‪ .‬قم بفك مسامير غطاء‬
‫المحمل الرئيسي ربع لفة في المرة‪ ،‬مع البدء من األطراف الخارجية باتجاه المركز إلى أن تتمكن من إزالتها يدويًا‪ .‬الحظ إذا كانت هناك‬
‫مسامير عديمة الرأس مستخدمة‪ ،‬وتأكد من إعادتها إلى مواضعها األصلية عند إعادة تركيب عمود الكرنك‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪38‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫نظف عمود الكرنك بمذيب وجففه بالهواء‬

‫أزل جميع الحواف الخشنة من فتحات الزيت بعمود الكرنك باستخدام حجر أو مبرد أو مكشطة‪ِّ .‬‬
‫ونظفها بمذيب‪ .‬تحقق من خلو مقاعد محامل‬
‫المضغوط (إن أمكن)‪ .‬واحرص على تنظيف فتحات الزيت بفرشاة قوية (انظر الرسم التوضيحي)‪ِّ ،‬‬
‫التوصيل كبيرة الطرف والمحامل الرئيسية من االهتراء غير المنتظم أو الخدوش أو النقرات أو الشقوق‪ .‬وباستخدام ميكرومتر‪ ،‬قس قطر مقاعد‬
‫ذراع التوصيل والمقاعد الرئيسية وقارن النتائج بالمواصفات الواردة في دليل الورشة‪ .‬وبقياس القطر عند عدد من المواضع حول محيط كل‬
‫مستديرا أم ال‪ .‬خذ القياس عند كل طرف من المقعد‪ ،‬بالقرب من أذرع الكرنك‪ ،‬لتحديد ما إذا كان المقعد‬
‫ً‬ ‫مقعد‪ ،‬يمكنك تحديد ما إذا كان المقعد‬
‫مستدقًا أم ال‪ .‬وتأكد من استخدام سبائك محمل من الحجم الصحيح في حالة تجديد عمود الكرنك‪ .‬وافحص مقاعد منع تسرب الزيت عند كل‬
‫طرف من عمود الكرنك للتحقق من عدم اهترائها أو تلفها‪ .‬وإذا كان بمانع التسرب حز با ٍل في المقعد‪ ،‬أو إذا كان به شقوق أو خدوش‪ ،‬فقد‬
‫يحدث تسرب من مانع التسرب الجديد عند إعادة تجميع المحرك‪.‬‬

‫الحروف الموجودة على عمود الكرنك‪:‬‬

‫في بعض أنواع المحركات (على سبيل المثال‪ 3.3 ،‬لتر)‪ ،‬تظهر أحجام تجاويف المقاعد مختومة على عمود الكرنك‪ .‬استخدم هذه األحجام مع‬
‫الحروف المختومة على المحرك الختيار المحامل الصحيحة‪ .‬وقد تكون قيمة القطر الخارجي لمسمار الكباس مختومة على عمود الكرنك‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪39‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫عمود الكامات ومحامل ذراع وحدة التحكم‬

‫المحامل الرئيسية ومحامل التوصيل كبيرة الطرف‬

‫عمرة المحرك‪ ،‬إال أنه ينبغي في الوقت نفسه االحتفاظ‬
‫على الرغم من أنه ينبغي تجديد المحامل الرئيسية ومحامل التوصيل كبيرة الطرف أثناء َ‬
‫قيمة حول حالة المحرك (انظر الرسم التوضيحي)‪ .‬تحدث أعطال‬
‫بالمحامل القديمة للفحص الدقيق‪ ،‬حيث قد تكشف هذه المحامل عن معلومات ِّ‬
‫المحامل بسبب قلة التشحيم ووجود أوساخ أو أجسام أخرى غريبة والتحميل الزائد على المحرك والتآكل‪ .‬وبغض النظر عن سبب عطل‬
‫المحمل‪ ،‬يجب معالجته قبل إعادة تجميع المحرك‪ ،‬وذلك لتفادي تكرار ذلك العطل‪ .‬وعند فحص المحامل‪ ،‬ينبغي إزالتها من كتلة المحرك‬
‫وأغطية المحامل الرئيسية وأذرع التوصيل وأغطية األذرع‪ ،‬ووضعها على سطح نظيف بنفس وضعها العام مثل موقعها في المحرك‪ .‬وسيمكنك‬
‫من خالل ذلك مطابقة مشاكل أي محمل بمقعد عمود الكرنك المناظر له‪ .‬وقد تدخل األوساخ واألجسام الغريبة األخرى إلى المحرك بعدة طرق‪.‬‬
‫فقد تُترك في المحرك أثناء التجميع دون التخلص منها وقد تنتقل عبر المرشحات أو نظام تهوية علبة الكرنك الموجبة (‪ .)PCV‬وقد تقع في‬
‫الزيت ومنه إلى المحامل‪ .‬وغالبًا ما توجد شظايا معدنية ناتجة عن التشغيل اآللي واهتراء المحرك العادي‪ .‬وفي بعض األحيان‪ ،‬تُترك مواد‬
‫الصنفرة في مكونات المحرك بعد عملية التجديد‪ ،‬خاصةً عند عدم تنظيف األجزاء بشكل تام باستخدام طرق التنظيف الصحيحة‪ .‬وأيما كان‬
‫مصدر تلك األوساخ واألجسام الغريبة‪ ،‬فغالبًا ما ينتهي بها المطاف بااللتحام بمادة المحمل اللينة ومن السهل تمييزها‪ .‬وفيما يتعلق بقلة التشحيم‬
‫(أو انحالل التشحيم)‪ ،‬نجد أن هناك عدد من األسباب وثيقة الترابط‪ ،‬وهي‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪40‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫الحرارة الزائدة (التي تُضعف الزيت)‪ ،‬والتحميل الزائد (الذي يضغط على الزيت من وجه المحمل)‪ ،‬و"تسرب" الزيت (الناتج عن قيم خلوص‬
‫المحمل الزائدة أو مضخة زيت بالية أو سرعات العالية للمحرك)‪ ،‬والتي تسهم جميعها في انحالل التشحيم‪ .‬كما أن ممرات الزيت المنسدة‪،‬‬
‫والتي تنتج عادة ً نتيجة للمحاذاة الخاطئة لفتحات الزيت في سبيكة المحمل‪ ،‬قد تُحدِّث نق ً‬
‫صا في الزيت بالمحمل وتتلفه‪ .‬وعندما تكون قلة التشحيم‬
‫هي السبب في عطل المحمل‪ ،‬تنطمس أو تبرز مادة المحمل من غالف المحمل المصنوع من الصلب‪ .‬وقد ترتفع الحرارة لدرجة يتحول معها‬
‫الغالف المصنوع من الصلب إلى اللون األزرق بفعل الحرارة الزائدة‪ .‬ويمكن أن يكون لسلوكيات القيادة تأثير واضح على العمر التشغيلي‬
‫للمحمل‪ .‬فتشغيل الخانق في وضع الفتح الكامل وبسرعة منخفضة (إرهاق المحرك) من شأنه أن يضع أحماالً عالية للغاية على المحامل‪ ،‬والتي‬
‫تضغط بدورها على طبقة الزيت‪ .‬وهذه األحمال تتسبب في ثني المحامل‪ ،‬ما ينتج عنه شقوق رقيقة في وجه المحمل (التصدع الكاللي)‪ .‬وفي‬
‫نهاية األمر‪ ،‬تنتحل مادة المحمل في بعض األماكن‪ ،‬وقد تندفع بعيدًا عن الغالف الصلب‪ .‬كما أن نمط قيادة الرحالت القصيرة يؤدي إلى تآكل‬
‫نظرا لتولد حرارة محرك غير كافية إلطالق غازات التكاثف والغازات اآلكالة‪ .‬وتتجمع هذه المنتجات في زيت المحرك‪ ،‬مكونة ً‬
‫ً‬ ‫المحامل‪،‬‬
‫ونظرا ألن الزيت يتم نقله إلى محامل المحرك‪ ،‬يهاجم الحمض مادة المحمل ويحدث بها تآكالً‪ .‬كما أن إعادة‬
‫ً‬ ‫وتشكل أحماضًا وترسبات‪.‬‬
‫صا كافيًا لزيت المحمل‪ ،‬مما ينتج عنه‬
‫التركيب غير السليمة للمحمل ينتج عنها حدوث عطل بالمحمل‪ .‬فالتركيب المحكم للمحامل ال يترك خلو ً‬
‫حدوث نقص في الزيت‪ .‬وتتسبب األوساخ أو األجسام الغريبة المحتجزة خلف سبيكة المحمل في عمل نقاط عالية بالمحمل‪ ،‬ما سيؤدي بدوره‬
‫إلى حدوث عطل‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪41‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫فحص خلوص زيت المحمل الرئيسي‪:‬‬

‫تتمثل الخطوة الرئيسية إلعادة تجميع المحرك في إعادة تركيب عمود الكرنك‪ .‬ويفترض عند هذه المرحلة‪ ،‬أنه قد تم تنظيف وفحص وإصالح‬
‫أو تجديد كتلة المحرك وعمود الكرنك‪.‬‬
‫ضع كتلة المحرك في وضع مقلوب‪ .‬وأزل مسامير غطاء المحمل الرئيسي وارفع األغطية وضعها في ترتيب مناسب لضمان إعادة التركيب‬
‫نظف أسطح محمل الكتلة‬
‫الصحيحة‪ .‬وإذا كانت سبائك المحامل األصلية ما تزال في مكانها‪ ،‬فأزلها من كتلة المحرك وأغطية المحمل الرئيسي‪ِّ .‬‬
‫نظف الجوانب الخلفية لسبائك المحمل‬
‫واألغطية بقطعة قماش نظيفة وخالية من النسالة‪ .‬حيث يجب اإلبقاء على هذه العناصر نظيفة تما ًما‪ِّ .‬‬
‫الرئيسي الجديدة‪ ،‬وضع واحدًا في كل سنَّاد للمحمل الرئيسي بالكتلة‪ .‬وإذا اشتملت إحدى سبائك المحمل من كل مجموعة على حز كبير‪ ،‬فتأكد‬
‫من تركيب السبيكة المحززة في الكتلة‪ .‬وضع المحمل اآلخر من كل مجموعة في غطاء المحمل الرئيسي المناظر‪ .‬وتأكد من توافق اللسان‬
‫الموجود بسبيكة المحمل مع التجويف الموجود بالكتلة أو الغطاء‪.‬‬

‫تنبيه‪ :‬البد أن تكون فتحات الزيت بالكتلة متحاذية مع فتحات الزيت بسبيكة المحمل‪.‬‬

‫ال تستخدم مطرقة إلدخال المحمل في موضعه‪ ،‬واحذر من أن تقوم بحز أو قطع أوجه المحمل‪ .‬وعند هذه النقطة ال يتطلب األمر القيام بالتشحيم‪.‬‬
‫قبل تركيب عمود الكرنك بصورة دائمة‪ ،‬يجب فحص خلوص زيت المحمل الرئيسي‪ .‬قم بقطع عدة قطع من المقياس البالستيكي ذي الحجم‬
‫المناسب‪ ،‬وضع قطعة واحدة على مقعد المحمل الرئيسي لعمود الكرنك‪ ،‬بموازاة خط منتصف عمود الكرنك (انظر الرسم التوضيحي)‪ .‬أعد‬
‫تركيب األغطية في مواضعها‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪42‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫مع البدء بالمحمل الرئيسي المركزي‪ ،‬والعمل باتجاه األطراف‪ ،‬اربط مسامير غطاء المحمل الرئيسي تدريجيًا بالعزم المحدد في دليل الورشة‪.‬‬
‫تجنب لف عمود الكرنك في أي وقت أثناء عملية الربط‪ .‬أزل المسامير وارفع أغطية المحمل الرئيسي بحرص‪ .‬قارن عرض المقياس‬
‫البالستيكي المقطع في كل مقعد بالمقياس المدرج المطبوع على غالف المقياس البالستيكي للحصول على خلوص زيت المحمل الرئيسي (انظر‬
‫الرسم التوضيحي)‪ .‬راجع المواصفات الواردة في دليل الورشة للتحقق من صحتها‪ .‬وإذا لم تكن قيمة الخلوص كما هو محدد‪ ،‬فقد يكون حجم‬
‫سبائك المحمل غير مناسب (ما يعني الحاجة إلى أخرى مختلفة)‪.‬‬

‫الحروف الموجودة على كتلة األسطوانة‪:‬‬

‫في بعض أنواع المحركات (على سبيل المثال‪ 3.3 ،‬لتر)‪ ،‬يظهر حجم كل تجويف من تجاويف المقعد الرئيسي الخمسة مختو ًما على كتلة‬
‫المحرك‪ .‬استخدم هذه األحجام مع األرقام أو الشريط المختوم على عمود الكرنك (عالمة حجم المقعد الرئيسي) الختيار المحامل الصحيحة‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪43‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫تفكيك وإعادة تجميع وفحص كتلة المحرك‬

‫التفكيك والفحص وإعادة التجميع‬

‫باستخدام مكشطة حواشي‪ ،‬أزل أي أثر لمادة الحشية من كتلة المحرك‪ .‬واحذر من أن تقوم بحز أو قطع أسطح مانع تسرب الحشية‪ .‬أزل أغطية‬
‫المحمل الرئيسي وافصل سبائك المحمل عن األغطية وكتلة المحرك‪ .‬ميِّز المحامل بعالمات تشير إلى األسطوانة التي تمت إزالة المحامل منها‬
‫وتوضح ما إذا كانت المحامل في الغطاء أو الكتلة‪ ،‬ثم ضعها جانبًا‪ .‬أزل سدادات أنابيب الزيت الملولبة من كتلة المحرك‪ .‬واستخدم سدادات‬
‫نظف كافة فتحات وأنابيب الزيت‪ .‬وتأكد من تنظيف جميع فتحات وأنابيب الزيت تما ًما‪ .‬ويجب أن تكون‬
‫جديدة عند إعادة تجميع المحرك‪ِّ .‬‬
‫الفتحات الملولبة في الكتلة نظيفة لضمان قراءات عزم دقيقة أثناء إعادة التجميع‪ .‬قم بإدارة القاطع ذي الحجم المناسب في كل فتحة من الفتحات‬
‫إلزالة الصدأ والتآكل والمادة الصمغية للسن اللولبي أو الترسبات ولتجديد السنون اللولبية التالفة (انظر الرسم التوضيحي)‪ .‬وإن أمكن‪ ،‬استخدم‬
‫الهواء المضغوط لتنظيف الفتحات من الشوائب الناتجة عن هذه العملية‪ .‬واحرص كذلك على أن تكون هذه الفتحات جافة ‪ -‬فوجود أي زيت أو‬
‫سائل آخر قد يتسبب في تشقق كتلة المحرك بفعل الضغط الهيدروليكي عند ربط المسامير‪ .‬وعندئ ٍذ يكون أفضل وقت لتنظيف السنون اللولبية‬
‫بكافة مسامير الربط‪ .‬وتذكر أنه يوصى بتجديد مسامير رأس األسطوانة ومسامير المحمل الرئيسي في بعض المحركات‪ .‬ولمزيد من المعلومات‬
‫المفصلة يرجى الرجوع إلى دليل الورشة‪ .‬وأعد تركيب أغطية المحمل الرئيسي وأحكم ربط المسامير باإلصبع‪.‬‬
‫بعد طالء أسطح موانع تسرب السدادات القلبية الجديدة بالمادة الصمغية المناسبة‪ ،‬أعد تركيبها في كتلة المحرك (انظر الرسم التوضيحي)‪ .‬وتأكد‬
‫من إدخالها بشكل مستقيم ومن تثبيتها بصورة صحيحة‪ ،‬وإال فقد يحدث تسرب‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪44‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫سمك خارجي يناسب تما ًما السدادة القلبية‬

‫تتوفر أدوات خاصة لهذا الغرض‪ ،‬ومع ذلك يمكن القيام بذلك بشكل جيد باستخدام مفتاح مجوف كبير ب ُ‬
‫مع وصلة تدوير نصف بوصة ومطرقة‪ .‬ضع مادة صمغية غير قابلة للتصلد على سدادات أنبوب الزيت الجديدة‪ ،‬وانقلها إلى الفتحات الموجودة‬
‫بكتلة المحرك‪ .‬وتأكد من إحكام ربط هذه السدادات‪ .‬وإذا لم تكن هناك نية إلعادة تجميع المحرك على الفور‪ ،‬فغطه بكيس بالستيكي كبير‬
‫لالحتفاظ به نظيفًا‪ .‬افحص بعينيك كتلة المحرك للتحقق من خلوها من الشقوق أو الصدأ أو التآكل‪ .‬وابحث عن أية سنون لولبية منحولة في‬
‫الفتحات الملولبة‪ .‬وافحص تجاويف األسطوانات للتحقق من عدم تشققها وبالها‪ .‬قس قطر كل أسطوانة عند الجزء العلوي (‪ A‬أسفل منطقة نتوء‬
‫االهتراء تما ًما)‪ ،‬وعند المنتصف (‪ ،)B‬وعند الجزء السفلي (‪ )C‬لتجويف األسطوانة‪ ،‬وذلك بموازاة محور عمود الكرنك (انظر الرسومات‬
‫التوضيحية)‪ .‬بعد ذلك‪ ،‬قس قطر كل أسطوانة عند نفس المواقع الثالثة بالتعامد مع محور عمود الكرنك‪ .‬قارن النتائج بالمواصفات الواردة في‬
‫دليل الورشة‪ .‬في حالة وجود خدش أو بلي شديد في جدران األسطوانة أو لم تكن مستديرة أو مستدقة‪ ،‬فقم بإعادة تجويفها أو صقلها‪ .‬وفي حالة‬
‫إعادة التجويف‪ ،‬يتطلب األمر كذلك تركيب حلقات وكباسات أكبر حج ًما‪ .‬وإذا كانت األسطوانات في حالة جيدة بشكل معقول وليست بالية بشكل‬
‫يتجاوز الحدود المعينة‪ ،‬وإذا كان الخلوص بين الكباس واألسطوانة صحي ًحا‪ ،‬فليست هناك حاجة إلعادة تجويف األسطوانات‪ .‬والمطلوب فقط‬
‫هو الصقل ومجموعة جديدة من حلقات الكباس‪ .‬وقبل إعادة تجميع المحرك‪ ،‬يجب صقل تجاويف األسطوانة بحيث يتم تثبيت حلقات الكباس‬
‫الجديدة بصورة صحيحة بحيث توفر أفضل درجة ممكنة من منع التسرب من غرفة االحتراق‪ .‬وكوضع مثالي‪ ،‬يجب أن تتالقى الخطوط‬
‫المتقاطعة عند زاوية ‪ 60‬درجة تقريبًا (انظر الرسم التوضيحي)‪ .‬احرص على استخدام مقدار وافر من مادة التشحيم‪ ،‬وال تستخدم أي مواد‬
‫أخرى غير الضرورية لتحقيق طبقة الصقل المطلوبة‪.‬‬
‫الحروف الموجودة على كتلة األسطوانة‪:‬‬
‫في بعض أنواع المحركات (على سبيل المثال‪ 3.3 ،‬لتر)‪ ،‬يظهر كود حجم تجويف األسطوانة مختو ًما على كتلة المحرك‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪45‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫تفكيك وإعادة تجميع وفحص مضخة الزيت‬

‫التفكيك والفحص وإعادة التجميع‬

‫فك التروس الداخلية والخارجية من العلبة األمامية‪ .‬تشير عالمات المزاوجة الموجودة على التروس الداخلية والخارجية إلى اتجاه التركيب‪.‬‬
‫تأكد من تركيب التروس الداخلية والخارجية على النحو الموضح‪ .‬قم بتركيب التروس الداخلية والخارجية في العلبة األمامية‪ .‬تأكد من تركيب‬
‫التروس الداخلية والخارجية في نفس االتجاه الموضح‪ .‬وقم بتركيب غطاء مضخة الزيت واربط المسامير بالعزم المحدد‪ .‬وبعد ربط المسامير‪،‬‬
‫تحقق من دوران التروس بسالسة‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪46‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫وحدة عمود االتزان‬

‫التكوين ومبدأ التشغيل‬

‫توجد وحدة عمود االتزان المتصلة بكتلة المحرك في علبة الزيت‪ .‬وتعمل هذه الوحدة على تقليل اهتزازات المحرك حيث تدور أثقالها الموازنة‬
‫عكس اتجاه دو ران المحرك‪ ،‬وبالتالي يتم التخلص من قوى القصور الذاتي‪ .‬ويساعد ذلك على الحد من اهتزازات المحرك وضجيجه‪ .‬وتشتمل‬
‫آلية عمود االتزان على مضختي الزيت‪ .‬وتعد وحدة عمود االتزان ومضختي الزيت أجزاء غير قابلة للصيانة‪.‬‬
‫تحرك وحدة عمود االتزان‪ ،‬وصالت ملونة للتركيب السهل كما يتم شدها من خالل شداد تلقائي‪.‬‬
‫باإلضافة إلى ذلك‪ ،‬تتضمن السلسلة التي ِّ‬
‫ويتمثل الغرض من وجود مضختي زيت في ضمان وجود ضغط زيت كافٍ لتشغيل آلية توقيت الصمام المتغير باستمرار أيضًا عند سرعات‬
‫المحرك المنخفضة‪ .‬وتتألف بنية وحدة عمود االتزان‪ ،‬كما هو موضح في الصورة‪ ،‬من ثالثة محاور وزوج من التروس ومضختي زيت‬
‫وصمام ملفي ودائرة زيت داخلية‪ .‬وتعمل وحدة عمود االتزان على تعويض االهتزازات الثانوية الصادرة من المحرك‪ ،‬وذلك من خالل األثقال‬
‫الموازنة على األعمدة‪ .‬ويتم تركيب مضخة الزيت عند محور الدخل ومحور ناقل الحركة الثاني على التوالي‪ .‬ويتم تشغيل مضخة الزيت األولى‬
‫(الدائمة) بسرعة تعادل ‪ 1.25‬سرعة دوران المحرك‪ ،‬وتعمل مضخة الزيت الثانية (المؤقتة) بسرعة تبلغ ضعفي سرعة دوران المحرك‪ .‬كما‬
‫تقوم مضخة الزيت الثانية بوظيفة إضافية تتمثل في الحد من ضجيج القعقعة التي تحدث بين محاور ناقل الحركة‪ .‬ويعمل الصمام الملفي‬
‫بواسطة ضغط زيت األنبوب الرئيسي‪ .‬ويكمن السبب وراء هذا التصميم في الحصول على إمداد زيت كافي من آلية توقيت الصمام المتغير‬
‫باستمرار حتى ‪ 2000‬لفة في الدقيقة‪ .‬وتتمثل المهمة األساسية للمضخة األولى أو الرئيسية في إمداد المحرك بضغط الزيت‪ .‬أما مضخة الزيت‬
‫الثانية فتقوم بإمداد الزيت وذلك للحصول على استجابة جيدة من آلية توقيت الصمام المتغير باستمرار تصل إلى ‪ 2000‬لفة في الدقيقة‪ .‬وفوق‬
‫نظرا ألن الصمام الملفي بوحدة عمود االتزان يقوم بتغيير الدورة الداخلية‪.‬‬
‫ذلك‪ ،‬ال تقوم المضخة الثانية بتوصيل الضغط إلى النظام بعدها‪ً ،‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪47‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫نظرا ألن مضخة الزيت الثانية تدور بسرعة أعلى‪ .‬فعند سرعة الدوران‬
‫يتم ذلك لتفادي فقدان الطاقة الناجم عن إنتاج مقدار كبير من الضغط‪ً ،‬‬
‫العالية‪ ،‬يرتفع الضغط بشدة‪ ،‬مما يستلزم تفريغه طوال الوقت‪ .‬وفي هذه الحالة‪ ،‬سيكون فقدان الطاقة المرتبط بمضخة الزيت عاليًا جدًا‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪48‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫مبدأ التشغيل‬
‫ً‬
‫وإيجازا‪ ،‬هذه خطوات تشغيل الصمام األسطواني‪:‬‬ ‫يتم تشغيل الصمام الملفي من خالل ضغط الزيت مباشرةً‪.‬‬

‫‪ .1‬إيقاف تشغيل المحرك؛ تُوضح الصورة أن الصمام الملفي في وضع البدء‪.‬‬

‫‪ .2‬بدء االنتقال؛ عندما تزداد سرعة دوران المحرك‪ ،‬يبدأ الصمام الملفي في الحركة‬
‫بفعل ضغط الزيت العالي‪ ،‬الناتج عن السرعة العالية‪.‬‬
‫‪ .3‬االنتقال؛ يتحرك الصمام الملفي لمسافة أبعد مع ازدياد الضغط‪ .‬وهذا يؤدي إلى‬
‫الموقف الذي تقوم فيه مضخة الزيت األولى بتوصيل ضغط الزيت بسعة ‪ 100‬بالمائة ويقل المقدار‬
‫الذي توصله مضخة الزيت الثانية تدريجيًا‪.‬‬

‫‪ = Pbf‬ضغط الزيت قبل مروره في مرشح الزيت‪.‬‬

‫‪ = Pst‬ضغط الزيت عند ضبط الصمام الملفي على وضع بدء االنتقال‬
‫‪ = Pbt‬ضغط الزيت عند ضبط الصمام الملفي على وضع حد ممر التحويل‬

‫‪ : Pbf < Pst‬تقوم مضخة الزيت األولى والثانية بإمداد المحرك بالزيت عند درجات حرارة عالية‬
‫(لزوجة منخفضة) وسرعة محرك منخفضة‪.‬‬
‫‪ : Pbf = Pst‬تبدأ حركة الصمام الملفي‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪49‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫‪ : Pst < Pbf < Pbt‬تقوم مضخة الزيت األولى بشكل ثابت بإمداد المحرك بالزيت بأداء ‪%100‬‬
‫في حين تقلل مضخة الزيت الثانية تدريجيًا من إمداد الزيت‪.‬‬
‫‪ : Pbf > Pbt‬ال تقوم مضخة الزيت الثانية بتوصيل الزيت للمحرك ويتم تحويل بعض من الزيت الذي تم توصيله‬
‫من مضخة الزيت األولى‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪50‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫‪ .4‬عندما يبلغ الضغط حد ممر التحويل‪ ،‬تقوم مضخة الزيت الثانية بإنتاج فقط‬
‫مقدار صغير جدًا من الضغط‪ ،‬حيث يكون الصمام الملفي قد بلغ تقريبًا موضع النهاية‪.‬‬
‫‪ .5‬عندما يكون الضغط الذي تقوم مضخة الزيت األولى بتوصيله مرتفعًا بدرجة تكفي لتوصيل المقدار المطلوب بالكامل‪،‬‬
‫يكون الصمام الملفي في موضع النهاية‪ ،‬وتتوقف مضخة الزيت الثانية عن إنتاج أي ضغط‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪51‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ميكانيكا المحرك ‪2‬‬

‫البدء األولي بعد العمرة‬

‫بدء التشغيل‬
‫بعد إعادة تركيب المحرك في السيارة‪ ،‬فأعد فحص مستويات سائل تبريد وزيت المحرك‪ .‬فمع إزالة شمعات اإلشعال وتعطيل نظام اإلشعال‪،‬‬
‫أدر المحرك حتى يُسجل ضغط الزيت بالمقياس‪ ،‬أو حتى ينطفئ مصباح تحذير ضغط الزيت‪ .‬أعد تثبيت شمعات اإلشعال‪ ،‬وصل األسالك ذات‬
‫الجهد العالي‪ ،‬وأعد وظائف نظام اإلشعال‪ .‬بدء تشغيل المحرك‪ .‬قد يستغرق األمر بضعة دقائق ليقوم نظام الوقود بإنشاء الضغط‪ ،‬ولكن ينبغي‬
‫أن يبدأ المحرك بدون قدر كبير من المجهود‪.‬‬

‫مالحظة‪:‬‬
‫في حالة حدوث اشتعال خلفي خالل جسم الخانق أو المكربن‪ ،‬فافحص توقيت الصمام (تحقق من سالمة تركيب سلسلة‪/‬سير التوقيت)‪ ،‬وترتيب‬
‫اإلشعال (افحص الترتيب المثبت لألسالك ذات الجهد العالي الخاصة بشمعات اإلشعال)‪ ،‬وتوقيت اإلشعال‪ .‬بعد بدء تشغيل المحرك‪ ،‬ينبغي‬
‫تركه حتى يتم إحماؤه لدرجة حرارة التشغيل العادية‪ .‬وأثناء إحماء المحرك‪ ،‬قم بفحص شامل للتأكد من عدم وجود أي تسربات للوقود والزيت‬
‫وسائل التبريد‪ .‬أوقف تشغيل المحرك وأعد فحص مستويات زيت وسائل تبريد المحرك‪.‬‬

‫اختبار القيادة‬
‫قد السيارة لمنطقة غير مزدحمة‪ ،‬وزد السرعة عند الفتح الكامل للخانق من ‪ 50‬كم‪/‬س (‪ 30‬ميل‪/‬ساعة) إلى ‪ 80‬كم‪/‬س (‪ 50‬ميل‪/‬ساعة)‪ ،‬ثم‬
‫اترك دواسة الوقود تما ًما‪ ،‬واترك السيارة إلبطاء سرعتها إلى ‪ 50‬كم‪/‬س (‪ 30‬ميل‪/‬ساعة) مع إغالق الخانق‪ .‬كرر اإلجراء ‪ 10‬مرات أو ‪12‬‬
‫مرة‪ .‬سيؤدي ذلك إلى تحميل حلقات الكباس ودفعها بشكل مناسب تجاه جدران األسطوانة‪ .‬تحقق مرة أخرى من عدم وجود تسربات زيت أو‬
‫سائل التبريد‪.‬‬

‫‪EMEM-2AT8H‬‬ ‫‪52‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬