‫نظام المجمع المشترك‬

‫المجمع‬
 ‫نظام القضيب ( السكة أو المجمع ) المشترك‬
‫يعتبر نظام حقن الديزل ذو السكة المشتركة من أحدث أنظمة حقن الوقود الديزل حيث تم طرحه في االسواق ألول مرة عام‬
‫‪ 1996‬و قد القى هذا النظام انتشارا ً كبيرا ً و أصبحت معظم الشركات تعتمد هذا النظام و ذلك لكفاءته العالية و بساطة تصميمه‬

‫األجزاء الرئيسية‬

‫• مضخة الوقود ذات الضغط العالي‬

‫• مجمع (قضيب ) الوقود ذو الضغط العالي‬
‫• صمام التحكم في ضغط الوقود‬
‫• مجس قياس ضغط الوقود داخل مجمع الوقود‬
‫• بخاخات الوقود‬
‫• وحدة التحكم االلكتروني و الحساسات‬
‫• خزان الوقود‬
‫• مضخة االمداد (التغذية)‬
‫• الفلتر أو الفالتر‬
 ‫مبدأ عمل النظام‬
‫• تقوم مضخة الضغط العالي في هذا النظام بضغط الوقود في مجمع الوقود بشكل دائم و مستمر يصل إلى‬
‫‪ 1350‬بار و هذا الضغط موزع بالتساوي على جميع البخاخات و تقوم البخاخات بحقن الوقود داخل غرفة‬
‫االحتراق (حقن مباشر ) عن طريق إشارة كهربائية من وحدة التحكم االلكترونية ‪ ،‬و يتم تحديد كمية‬
‫الوقود و ترتيب لحقن بواسطة الحساسات التي تجمع المعلومات عن وضع المركبة و ترسلها إلى وحدة‬
‫التحكم التي تقود بتحديد بداية و نهاية حقن الوقود (كمية الوقود) و ترتيب الحقن‬

‫• و يمكن تقسيم عمل النظام إلى ثالثة أجزاء‬

‫‪ .1‬دائرة تزويد الوقود االبتدائية (الضغط المنخفض للوقود)‬

‫‪ .2‬دائرة الضغط العالي‬

‫‪ .3‬وحدة التحكم االلكترونية‬

 ‫أوالً ‪ :‬دائرة تزويد الوقود االبتدائية‬
‫‪ .1‬مضخة الوقود االبتدائية‬
‫تعمل هذه المضخة كهربائيا ً و وظيفتها إيصال الوقود من خزان الوقود إل مضخة الضغط‬
‫العالي و عادة تكون داخل خزان الوقود و هي تشبه المضخة الموجودة في محركات البنزين‬
‫‪ .2‬مرشح فلتر الوقود‬
‫وظيفته تصفية الوقود من الشوائب‬
‫‪ .3‬انابيب توصيل الوقود التي تربط المضخة‬
‫االبتدائية و المضخة الرئيسية و فلتر الوقود‬
‫ثانيا ً ‪ :‬دائرة الضغط العالي‬

‫مضخة الوقود الرئيسية‬

‫قضيب التجميع ( السكة المشتركة‬

‫حساس قياس ضغط الوقود داخل قضيب التجميع‬

‫صمام التحكم في ضغط الوقود‬

‫بخاخات الوقود‬
 ‫‪ -1‬مضخة الوقود الضغط العالي‬
‫• تقوم هذه المضخة بتوليد ضغط يصل إلى حوالي ‪ 1350‬بار (في المركبات الصغيرة ) و‬
‫تعمل ميكانيكيا ً عن طريق اتصالها بالمحرك و يدور عمود المضخة بنصف عدد دورات‬
‫المحرك‬
‫• ال يوجد للمضخة أي عالقة بتوقيت حقن الوقود أو توزيعه على االسطوانات‬
‫إلى القضيب المشترك و‬ ‫كتلة إعادة‬
‫منه إلى البخاخ‬ ‫التوجيه‬

‫إعادة إلى خزان‬

‫الوقود‬

‫ضخ الوقود إلى لداخل المضخة من‬

‫المنقي و خزان‬ ‫المكابس‬
‫الوقود‬
 ‫‪ 3+2‬قضيب التجميع و حساس قياس ضغط الوقود داخل قضيب‬
‫التجميع‬
‫• يقوم قضيب التجميع بتخزين الضغط القادم من المضخة و توزعه بالتساوي‬
‫على البخاخات و هي مصممة لتحمل ضغوط عالية‬
‫• أما حساس قياس الضغط يعمل على قياس الضغط داخل قضيب التجميع بشكل‬
‫مستمر و يرسل ذلك على شكل اشارة كهربائية إلى وحدة التحكم‬
 ‫‪ -4‬صمام التحكم في ضغط الوقود‬
‫يقوم هذا الصمام بالحفاظ على الضغط المناسب داخل دائرة الضغط العالي و يعمل‬
‫عن طريق اشارة كهربائية تصله من وحدة التجكم‬
‫عند زيادة الضغط عن القيمة المطلوبة يقوم مجس قياس الضغط بإعطاء معلومة‬
‫إلى وحدة التحكم بأن هناك زيادة في الضغط الذي يقوم بالسماح بارجاع الوقود إلى‬
‫خزان الوقود و بالتالي يقل الضغط حيث تتكرر عملية قياس و تعديل الضغط بشكل‬
‫مستمر حسب وضع المركبة‬
 ‫‪ -5‬بخاخات الوقود‬
‫• تقوم البخاخات بحقن الوقود داخل غرفا عملية حقن الوقود ة االحتراق (حقن مباشر ) بضغط‬
‫عالي و على شكل رذاذ‬
‫• يعمل البخاخ عن طريق اشارة كهربائية تصله من حدة التحكم االلكترونية حيث يوجد صمام‬
‫كهربائي داخل البخاخ‬
‫• عند وصول االشارة الكهربائية من وحدة التحكم يبدأ الصمام بالعمل مكونا مجاالً مغناطيسيا ً‬
‫يسمح بسحب إبرة البخاخ و بالتالي تبدأ عملية حقن الوقود‬
 ‫بخاخات الوقود‬

‫إن عملية حقن الوقود تتم على مرحلتين‬

‫• المرحلة األولى تكون قبل الحقن األساسي بفترة قصيرة جدا ً حيث يتم حقن‬
‫كمية قليلة داخل االسطوانة فتشتعل و تعمل على تسخين غرفة االحتراق مما‬
‫يوفر ظروف مثالية لحقن الوقود األساسي و بعدها تبدأ المرحلة الثانية‬
‫• المرحلة الثانية يتم فيها حقن الوقود الرئيسي و من ميزات ذلك تقليل الضجيج‬
‫في المحرك و التقليل من غازات اكاسيد النتروجين‬
‫• في الدول التي بها رقابة صارمة على غازات العادم يتم استعمال ثالث‬
‫مراحل من الحقن‬
 ‫ثالثا ً ‪:‬وحدة التحكم االلكترونية و الحساسات‬
‫• تستقبل وحدة التحكم االلكترونية المعلومات عن طريق الحساسات ثم تقوم‬
‫باجراء حسابات و مقارنة لهذه المعلومات‬
‫• بعد ذلك ترسل النتيجة إلى مشغالت الحركة المختلفة مثل البخاخات و‬
‫صمام تعديل الضغط و صمام ‪EGR‬‬