‫ناقل الحركة التلقائي ‪1‬‬

‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫الفهرس‬

‫الصفحة‬ ‫الموضوع‬
‫‪3‬‬ ‫استخدام ذراع التغيير‬
‫‪5‬‬ ‫نطاق الطراز وتحديده‬
‫‪7‬‬ ‫الصيانة‬
‫‪9‬‬ ‫متطلبات سائل ‪ATF‬‬
‫‪10‬‬ ‫البحث عن تسرب‬
‫‪11‬‬ ‫مفتاح المنع‬
‫‪13‬‬ ‫االستخدام واحتياطات عامة‬

‫‪TRAT-1AT8H‬‬ ‫‪2‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫استخدام ذراع التغيير‬

‫منعًا لالستخدام غير اآلمن؛ ال يمكن نقل ذراع االختيار إلى موضع معين إال بعد تنفيذ عملية معينة‪ .‬فمثالً؛ يجب الضغط على الزر‬
‫أو التحريك للجانب أوالً لكي يمكن تحريك الذراع في االتجاه الطولي (نوع البوابة المدرجة)‪ .‬ويمكن أن توجد ذراع التغيير في‬
‫األرضية أو في عمود التوجيه‪ .‬وكما يظهر في الصور؛ أصبحت بعض الطرز الحديثة تحتوي على وضع يطلق عليه الوضع‬
‫الرياضي‪ .‬حيث يمكن قيادة تلك المركبات في الوضع التلقائي التقليدي ‪ ،D‬ولكن نقل الذراع إلى المنفذ اليدوي يتيح اختيار التروس‬
‫يدويًا بطريقة تشبه ناقل الحركة اليدوي‪ .‬الحظ أن و حدة التحكم تمنع االستخدام غير المنطقي‪ .‬وتحتوي بعض الطرز على آلية قفل‬
‫التغيير‪ .‬وفي تلك الحالة؛ ال يمكن تحريك ذراع االختيار من الموضع ‪ P‬إال بعد إدخال المفتاح وتحريكه من موضع "القفل"‬
‫والضغط على دواسة الكبح‪ .‬مالحظة‪ :‬يجب أن يكون ذراع التغيير في الموضع ‪ P‬إلخراج المفتاح‪ .‬الحظ أنه يمكن أيضًا التحكم في‬
‫القفل كهربيًا بدالً من الكابالت‪.‬‬
‫االستخدام في مركبة ذات ناقل حركة تلقائي‪ :‬تتوفر أشكال اختيار مختلفة تبعًا للطراز‪ :‬طرز ذات ‪ 4‬تدرجات باإلضافة للوضع‬
‫الرياضي‪ ،‬أو ‪ 7‬تدرجات‪ ،‬أو طرز بها مفتاح مضاعفة السرعة‪.‬‬

‫‪TRAT-1AT8H‬‬ ‫‪3‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫يستخدم الموضع ‪ P‬للوقوف‪ ،‬ويتم قفل عمود الخرج ميكانيكيًا‪ .‬ولن تتحرك المركبة‪ .‬ويمكن التشغيل‪.‬‬
‫يستخدم الموضع ‪ R‬للرجوع بالسيارة للخلف‪ .‬ولن يمكن التشغيل‪ .‬وتضيء مصابيح الرجوع للخلف‪.‬‬
‫يستخدم الموضع ‪ N‬إذا كانت المركبة متوقفة ويجب منع زحف السيارة دون الضغط على دواسة الكبح‪ .‬وهنا ال يتم قفل عمود‬
‫الخرج‪ .‬ويكون التشغيل ممكنًا‪.‬‬
‫يستخدم الموضع ‪ D‬للقيادة العامة‪ .‬وهو الموضع األساسي للقيادة على الطرق العادية‪ .‬ويتم التغيير تلقائيًا عبر كل التروس األمامية‪.‬‬
‫ولن يمكن التشغيل‪ .‬إذا لم يتم الضغط على المكابح؛ فإن السيارة تتحرك حركة بسيطة لألمام (زحف)‪.‬‬
‫يتيح الموضع ‪ 3‬التبديل التلقائي من الترس ‪ .3-1‬وتحتوي بعض الطرز على مفتاح مضاعفة السرعة بدالً من الموضع ‪ .3‬وفي هذه‬
‫الحالة يؤدي إيقاف مضاعفة السرعة نفس الوظيفة‪ .‬ولن يمكن التشغيل‪.‬‬
‫يتيح الموضع ‪ 2‬التبديل بين الترس ‪ 1‬و‪ 2‬فقط‪ .‬ولن يمكن التشغيل‪.‬‬
‫الموضع ‪ L‬يثبت ناقل الحركة في الترس ‪ .1‬ولن يمكن التشغيل‪.‬‬
‫سا‪ :‬لتفادي التغيير لألمام أو الخلف غير المقصود أثناء صعود المرتفعات وللحصول‬ ‫أسباب تمكين التبديل التلقائي المحدود هي أسا ً‬
‫على كبح أفضل للمحرك أثناء االنحدار منها‪ .‬في حالة استخدام ناقل الحركة في الوضع الرياضي ال يتوفر الموضع ‪ 3‬أو ‪ 2‬أو ‪L‬‬
‫حيث يمكن اختيار الترس بتحريك الذراع إلى المنفذ اليدوي وباستخدام الموضعين ‪ - / +‬لتثبيت ترس معين‪ .‬مالحظة‪ :‬في نواقل‬
‫الحركة السابقة ذات التحكم الميكانيكي الكامل كان يوجد كابل آخر يتم ضبطه بشكل صحيح لتحقيق التغيير الصحيح في ناقل‬
‫الحركة‪ :‬كابل كبس الدواسة‪.‬‬

‫‪TRAT-1AT8H‬‬ ‫‪4‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫نطاق الطراز وتحديده‬

‫تلبية لالحتياجات الخاصة في المركبات واألسواق المختلفة؛ تستخدم هيونداي نواقل حركة تلقائية مختلفة ومتنوعة في مجموعة‬
‫منتجاتها‪ ،‬مثل‪:‬‬
‫الطراز‪ :‬الطراز ‪ A163‬هو محور نقل حركة تلقائي إلكتروني ثالثي السرعات يعمل بالجر األمامي من إنتاج شركة ‪AISIN‬‬
‫باليابان‪ ،‬وهناك فئتين هما الفئة ‪ A163-A‬للمحرك ‪( 0ε‬فقط ‪ )DOM‬والفئة ‪ A163-B‬للمحرك ‪ ،1ε‬االستخدام‪MX :‬‬
‫(أتوس‪ ،‬فيستو‪ ،‬أتوس برايم)‬
‫الطراز ‪ A4AF3‬هو آخر المستجدات في مجموعة محاور النقل التلقائي ألفا (ناقل الحركة التلقائي المتطور ألفا)‪ .‬وهو محور نقل‬
‫حركة تلقائي إلكتروني رباعي السرعات يعمل بالجر األمامي من إنتاج شركة هيونداي موتور (‪ .)HMC‬االستخدام‪LC، X -3 :‬‬
‫(أكسنت)‪( TB ،‬جيتز)‪ LD,C-car ،‬السيارات المجهزة بمحرك ألفا)‬
‫الطراز‪ :‬الفئة ‪ F4A‬والفئة ‪F5A‬‬
‫الطراز ‪ F4A51‬هو محور نقل حركة تلقائي إلكتروني رباعي السرعات يعمل بالجر األمامي ‪ HIVEC‬من إنتاج شركة هيونداي‬
‫موتور (‪ )HMC‬ويوجد في المركبة المجهزة بمحرك سعة لترين أو أكثر‪ .‬الطراز ‪ F5A51‬هو محور نقل حركة تلقائي إلكتروني‬
‫خماسي السرعات يعمل بالجر األمامي من إنتاج شركة هيونداي موتور (‪ ،)HMC‬وهو مستمد من النوع رباعي السرعات‪ .‬وتب ًعا‬
‫للمركبة الفعلية؛ تتوفر أنواع مختلفة‪ ،‬مثل ‪ A5HF1‬للسيارة إن إف سوناتا (‪ .)NF Sonata‬كذلك تتوفر أنواع مختلفة لناقل‬
‫الحركة رباعي السرعات‪.‬‬
‫الطراز‪ :‬الطراز ‪ AW30-40LE‬هو ناقل حركة تلقائي إلكتروني رباعي السرعات يعمل بالدفع الخلفي من إنتاج شركة ‪AISIN‬‬
‫باليابان‪ .‬االستخدام‪ :‬السيارة ‪( HP‬تيراكان)‬

‫‪TRAT-1AT8H‬‬ ‫‪5‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫الطراز‪ :‬الطراز ‪ FRA‬هو محور نقل حركة تلقائي إلكتروني رباعي السرعات يعمل بالجر األمامي من إنتاج شركة ‪JATCO‬‬
‫باليابان‪ .‬االستخدام‪( MX :‬أتوس‪ ،‬فيستو‪ ،‬أتوس برايم)‬
‫الطراز‪ KM175 :‬هو ناقل حركة تلقائي إلكتروني طراز ‪ Kyoto‬رباعي السرعات يعمل بالجر األمامي من إنتاج شركة‬
‫هيونداي موتور (‪ )HMC‬وهناك فئتين منه هما كالتالي‪ .‬الفئة ‪ KM175-5‬للمحرك ‪ ،2.0SOHCK‬والفئة ‪KM175-6‬‬
‫للمحرك ‪ ،2.0DOHC‬االستخدام‪(Y-3 :‬سوناتا)‪ ،‬سانتامو‬
‫الطراز‪ :‬الطراز ‪ W4A51‬هو محور نقل حركة تلقائي إلكتروني رباعي السرعات يعمل بالجر األمامي من إنتاج شركة هيونداي‬
‫موتور (‪ )HMC‬وقد تمت إضافة آلية الدفع الرباعي بناقل الحركة التلقائي ‪ F4A51 HIVEC‬رباعي السرعات‪ .‬االستخدام‪:‬‬
‫سانتا في‬
‫الطراز‪ :‬الطراز ‪ F5AH1‬هو محور نقل حركة ‪ HIVEC‬تلقائي إلكتروني خماسي السرعات يعمل بالجر األمامي من إنتاج‬
‫شركة هيونداي موتور‪ ،‬وهو األكبر حج ًما من بين نواقل الحركة التلقائية ‪ HIVEC‬خماسية السرعات‪ .‬االستخدام‪LZ :‬‬
‫(سنتينيال)‪TG ،‬‬
‫رقم التعريف مختوم على شكل صف من ‪ 6‬أقسام كما هو موضح أدناه‪.‬‬
‫‪F5A51-2 : P ،F4A42-2 : N ،F4A42-1 :M‬‬ ‫الرقم األول‪ :‬طراز ناقل الحركة‪:‬‬
‫‪W: 1998 X: 1999 Y: 2000‬‬ ‫الرقم الثاني‪ :‬سنة اإلنتاج‬
‫‪N: 4.042، K: 3.333، M: 3.770‬‬ ‫الرقم الثالث‪ :‬نسبة الترس النهائية‬
‫‪EF-CAR : BD‬‬ ‫‪،XG-CAR : AD‬‬ ‫الرقم الرابع‪ :‬تصنيف البيانات‬
‫الرقم الخامس‪ :‬احتياطي‬
‫‪999999000001‬‬
‫∼‬ ‫الرقم السادس‪ :‬الرقم التسلسلي‬

‫‪TRAT-1AT8H‬‬ ‫‪6‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫الصيانة‬

‫إذا كان المستوى منخفضًا؛ فإن مضخة الزيت تسحب الهواء مع السائل‪ ،‬مما يؤدي إلى ظهور الفقاقيع من داخل الدائرة‬
‫الهيدروليكية‪ .‬مما يؤدي بدوره إلى انخفاض الضغط الهيدروليكي‪ ،‬وبالتالي إلى التأخر في التغيير‪ ،‬وانزالق القوابض والمكابح‪ .‬وإذا‬
‫كثيرا جدًا؛ فإن التروس قد تؤدي إلى التزبد وتسبب حدوث نفس األحوال الناتجة عن انخفاض مستوى السائل‪ .‬وفي أي‬ ‫كان السائل ً‬
‫الحالتين؛ قد تؤدي الفقاقيع الهوائية إلى زيادة حرارة السائل وأكسدته بما قد يؤثر على العمل العادي للصمام والقابض والكبح‪ .‬كما‬
‫طا أنه يوجد تسرب في ناقل الحركة‪.‬‬ ‫أن الرغوة قد تؤدي إلى خروج السائل من فتحة ناقل الحركة‪ ،‬وفي تلك الحالة قد يعتقد خ ً‬

‫‪TRAT-1AT8H‬‬ ‫‪7‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫كيفية الفحص الصحيح لمستوى السائل‪:‬‬

‫‪ .1‬شغّل المحرك إلى أن ترتفع درجة حرارة السائل إلى درجة حرارة التشغيل (‪ 70-80‬مئوية)‬
‫‪ .2‬أوقف المركبة على سطح مستو‪.‬‬
‫‪ . 3‬حرك ذراع االختيار في كل المواضع لتعبئة محول العزم والدوائر الهيدروليكية بسائل ناقل الحركة التلقائي‪ .‬ثم ضع ذراع‬
‫االختيار في الموضع "‪."N‬‬
‫‪ .4‬افحص مستوى الزيت وحالته بمقياس الزيت بعد إزالة أي أوساخ حول مقياس مستوى الزيت‪ .‬وإذا كانت تنبعث رائحة احتراق‬
‫من السائل؛ فهذا يعني أن السائل قد تلوث بجزيئات دقيقة من الشجيرات واألجسام الصغيرة‪ ،‬وقد يلزم عندئذ إجراء عمرة في ناقل‬
‫الحركة وشطفه‪.‬‬
‫‪ .5‬تأكد أن مستوى سائل ناقل الحركة التلقائي عند العالمة ‪( HOT‬ساخن) في المقياس‪ .‬وإذا كان مستوى السائل أقل من ذلك؛ فأعد‬
‫تزويد السائل حتى يصل إلى العالمة ‪.HOT‬‬
‫‪ .6‬أحكم إدخال مقياس مستوى الزيت‪.‬‬
‫‪ . 7‬يجب استبدال السائل ومرشح الزيت عند إجراء العمرة في ناقل الحركة أو بعد قيادة المركبة في ظروف قاسية‪ .‬وباإلضافة إلى‬
‫مرشح الزيت الرئيسي داخل ناقل الحركة التلقائي؛ يوجد مرشح زيت فرعي في بعض نواقل الحركة ‪ ،Hivec‬لحجز الملوثات‬
‫الدقيقة التي لم يتم حجزها في مرشح الزيت الرئيسي في كل األوقات‪ .‬انتبه‪ :‬تُعد مرشحات الزيت هذه مرشحات خاصة تُستخدم فقط‬
‫لناقل الحركة التلقائي‪ .‬هناك تشابه بين مرشح الزيت الفرعي ومرشح زيت المحرك‪ .‬ويمكن التمييز بينهما بعالمة التعريف ‪A/T‬‬
‫‪( only‬ناقل الحركة التلقائي فقط) في الجهة العلوية من مرشح الزيت الفرعي الخاص بناقل الحركة التلقائي‪ .‬وقبل تركيب مرشح‬
‫زيت فرعي جديد؛ ضع كمية قليلة من سائل ناقل الحركة التلقائي على الحلقة الدائرية‪ .‬وعند ربط سدادة التصريف؛ تأكد من‬
‫استخدام حشية جديدة مع االلتزام بعزم الربط الصحيح‪ .‬وإذا كان من الالزم إضافة سائل ‪ ATF‬أو إذا كان من الضروري استبداله؛‬
‫فتأكد من استخدام السائل الصحيح ألن استخدام سائل خطأ قد يؤدي إلى مشاكل في التبديل أو تلف ناقل الحركة‬

‫‪TRAT-1AT8H‬‬ ‫‪8‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫متطلبات سائل ناقل الحركة التلقائي‬

‫دورا ها ًما في عمل ناقل الحركة بشكل صحيح؛ فإنه من األهمية بمكان‬ ‫نظرا ألن سائل ناقل الحركة التلقائي يؤدي ً‬ ‫ً‬
‫المحافظة عليه في حالة جيدة‪ .‬ولذا فإنه من الالزم اتباع جدول الصيانة الدورية بدقة‪ .‬وال تقتصر الصيانة على فحص‬
‫ضا استبدال السائل على فترات معينة تبعًا للطراز والسوق‪ .‬وعند استبدال الزيت؛‬ ‫مستوى السائل وحسب‪ ،‬ولكنها تشمل أي ً‬
‫نظرا لتوفر أنواع‬
‫ً‬ ‫يجب اتباع الطرق المعطاة من دليل العمل بدقة مع الحرص البالغ على استخدام السائل الصحيح‪،‬‬
‫ضا قد يؤدي إلى تعطل ناقل‬ ‫مختلفة‪ .‬ألن استخدام سائل خطأ قد ال يقتصر ضرره على تأثر عملية التبديل‪ ،‬ولكنه أي ً‬
‫الحركة بالكامل‪ .‬واآلن؛ يجب أن يكون سائل ناقل الحركة التلقائي (سائل محور النقل التلقائي) أحمر اللون‪ ،‬ألن الصبغة‬
‫الحمراء تضاف إليه لتمييزه عن زيت المحرك أو مانع التجمد‪ .‬وبعد قيادة المركبة؛ يبدأ لون سائل محور النقل في التحول‬
‫إلى اللون الداكن‪ .‬ثم يتحول بالتدريج إلى البني الفاتح‪ .‬كذلك؛ فإن الصبغة التي ال تدل على جودة السائل ليست دائمة‪ .‬ولذا؛‬
‫ال تستخدم لون السائل كمعيار الستبدال سائل محور النقل‪ .‬ولكن‪ ،‬يجب التحقق بشكل أكثر من حيث محور النقل التلقائي‬
‫إذا كان السائل بنيًا داكنًا أو أسودًا‪ ،‬أو إذا كانت رائحته محترقة أو يمكن رؤية أجسام أو اإلحساس بها على المقياس‪ .‬مرة‬
‫أخرى‪ :‬احرص على استخدام السائل الصحيح!! ألن السائل الخطأ قد يسبب مشاكل مثل انقفال التبديل أو اهتزاز أو حتى‬
‫تلف في ناقل الحركة الصحيح‪.‬‬

‫‪TRAT-1AT8H‬‬ ‫‪9‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫البحث عن تسرب‬

‫إذا كان من الضروري إضافة سائل ناقل الحركة؛ فال تزد السائل وحسب‪ ،‬ولكن ابحث أيضًا عن تسرب‪ .‬وفي المثال المعطى؛ يمكن‬
‫رؤية أغلب احتماالت التسرب التي قد تحدث‪ .‬يرجى االنتباه إلى أن التعبئة الزائدة عن الحد قد تؤدي إلى خروج الزيت من منفذ‬
‫التنفيس أو عصا القياس‪ .‬ولذا‪ ،‬تأكد من التعرف على السبب الصحيح لخروج الزيت من ناقل الحركة‪.‬‬

‫‪TRAT-1AT8H‬‬ ‫‪10‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫مفتاح المانع‬

‫في ناقل الحركة الميكانيكي؛ يشكل مفتاح المنع آلية خالصة للبدء اآلمن‪ .‬فعندما ال يتواجد ذراع االختيار في الموضع ‪ P‬أو ‪N‬؛ تكون‬
‫الدائرة الكهربية لبدء المحرك في حالة اإليقاف‪ .‬ولذا‪ ،‬فإن المحرك لن يبدأ في هذه الحالة‪ ،‬حتى مع تحويل فتحة التشغيل إلى موضع‬
‫البدء ‪ . START‬يوجد مفتاح المنع على حاوية المحور ويتصل بذراع التحكم اليدوي‪ .‬ويحتوي مفتاح المنع على دوائر داخلية‬
‫الستشعار موضع ذراع االختيار‪ ،‬وتستخدم تلك اإلشارات لتوضيح الترس المختار في مجموعة العدادات‪ .‬أما عند استخدام نواقل‬
‫الحركة اإللكترونية ‪ -‬كما في الفئة ‪ - Hivec‬فإن إشارات موضع التبديل تستخدم في وحدة التحكم اإللكترونية الختيار نطاق التبديل‬
‫الصحيح‪ .‬يمكن التحقق من صحة الوظيفة الكهربية للمفتاح باستخدام مقياس متعدد‪ ،‬وذلك بقياس االستمرارية بين األطراف‬
‫نظرا لوجود أنواع مختلفة‪ .‬ولرؤية التفصيل؛ يرجى مراجعة دليل الورشة‪ .‬وعند‬ ‫المرتبطة‪ .‬وتوضح الصورة أعاله مثاالً وحسب‪ً ،‬‬
‫وجود اختالف؛ تأكد أن المفتاح مثبت ومضبوط على الموضع الصحيح‪ .‬فإذا كان الضبط صحي ًحا؛ فاستبدل المفتاح‪ .‬وفي هذه‬
‫نظرا لوجود أنواع مختلفة‪.‬‬
‫الحالة؛ تأكد من استخدام مفتاح صحيح‪ً ،‬‬

‫‪TRAT-1AT8H‬‬ ‫‪11‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫ضبط مفتاح المنع وكابل التحكم‪:‬‬

‫‪ .1‬اضبط ذراع االختيار على الموضع ‪.N‬‬
‫‪ .2‬ارخ صامولة ربط ذراع التحكم بحيث يتحرر كابل التحكم والذراع‪.‬‬
‫‪ .3‬اضبط ذراع التحكم اليدوي على الموضع المحايد‪.‬‬
‫‪ .4‬ارخ مسامير تركيب مفتاح المنع ثم لف جسم مفتاح المنع بحيث تتحاذى الفتحة في طرف ذراع التحكم اليدوي مع الفتحة (القسم‬
‫المستعرض ‪ A-A‬في الشكل) في شفة جسم مفتاح نطاق محور النقل‪.‬‬
‫‪ .5‬اربط مسامير تركيب جسم مفتاح نطاق محور النقل وفقًا للعزم المحدد‪ .‬تأكد أن موضع جسم المفتاح لم يتغير‪.‬‬
‫‪ .6‬اسحب كابل التحكم في ناقل الحركة باتجاه مقدمة المركبة للتخلص من أي حركة حرة‪ ،‬ثم اربط صامولة الضبط‪.‬‬
‫‪ .7‬تأكد مرة أخرى أن ذراع االختيار في الموضع ‪.N‬‬
‫‪ .8‬تأكد أن كل نطاق في جانب ناقل الحركة يعمل ويؤدي وظيفته بشكل صحيح لكل موضع لذراع االختيار‪.‬‬

‫‪TRAT-1AT8H‬‬ ‫‪12‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫االستخدام واحتياطات عامة‬

‫توضح هذه الصورة التصميم األساسي لناقل الحركة التلقائي الحديث‬

‫وفي السابق؛ كان يتحكم في ناقل الحركة التلقائي النظام الهيدروليكي فقط‪ ،‬وبه قسمان رئيسيان‪ :‬الهيدروليكي والميكانيكي‪ .‬أما اآلن‬
‫فيتكون ناقل الحركة التلقائي من ‪ 3‬أقسام رئيسية‪ :‬القسم الميكانيكي والقسم الهيدروليكي والقسم الكهربي أو اإللكتروني‪ .‬وفيما يلي‬
‫وظيفة كل جزء من ناقل الحركة‪:‬‬
‫محول العزم‪ :‬لنقل عزم المحرك إلى ناقل الحركة بسائل ناقل الحركة التلقائي‬
‫مضخة الزيت‪ :‬لضغط سائل ناقل الحركة التلقائي‬
‫نظام التحكم الهيدروليكي‪ :‬ينظم الضغط ويو ّجه السائل إلى القوابض والمكابح‬
‫نظام التحكم اإللكتروني‪ :‬يجمع البيانات باستخدام المستشعرات‪ .‬وبناء على اإلدخاالت؛ تعمل وحدة التحكم على تنشيط المشغالت‬
‫(الملفات) للتحكم في تغيير التروس‪.‬‬
‫ويعمل محول العزم على نقل العزم إلى ناقل الحركة وتشغيل مضخة الزيت‪ .‬والتي تنشئ الضغط والذي يقع على نظام التحكم‬
‫الهيدروليكي‪ .‬وتستكشف المستشعرات أحوال التشغيل وترسل هذه المعلومات إلى وحدة التحكم‪ .‬وباستخدام هذه اإلدخاالت‬
‫والخريطة الداخلية؛ تحدد وحدة التحكم تغييرات التروس الالزمة وتشغيل الملفات تب ًعا لذلك‪ .‬ثم يوجه الضغط الهيدروليكي إلى‬
‫القوابض والمكابح وفقًا للملفات العاملة‪ .‬وتبعًا للقابض أو المكبح النشط؛ تتصل أو تظل أجزاء مختلفة من مجموعة التروس ساكنة‬
‫لتحقيق تبديل التروس المطلوب‪ .‬مالحظة‪ :‬في نواقل الحركة القديمة؛ كان التحكم يتم دون تحكم إلكتروني‪ .‬وكان تبديل التروس يتم‬
‫بالنظام الهيدروليكي فقط باستخ دام صمامات ميكانيكية تتفاعل مع تغيرات الضغط المرتبطة بالسرعة (الحاكم) وموضع الخانق‬
‫(كابل الخانق)‪.‬‬

‫‪TRAT-1AT8H‬‬ ‫‪13‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫ظاهرة الزحف‬
‫تنتقل طاقة المحرك من المحرك إلى ناقل الحركة عبر سائل ناقل الحركة التلقائي (داخل محول العزم)‪ .‬وذلك حتى إذا كان العزم‬
‫المنقول قويًا بما يكفي لتحريك المركبة إذا لم تكن المكابح مستخدمة‪ .‬ولذا يجب اختيار ‪ N‬إذا لم يكن السائق يريد الضغط على‬
‫المكابح أثناء الوقوف‪.‬‬
‫سحب المركبات ذات ناقل الحركة التلقائي‪ .‬إذا كان من الضروري سحب سيارة ذات ناقل حركة تلقائي؛ فيجب أن تكون مسافة‬
‫وسرعة السحب محدودتين‪ .‬وبشكل عام‪ :‬يجب أن ال تزيد مسافة السحب القصوى عن ‪ 50‬كلم‪ ،‬وأال تزيد سرعة السحب عن ‪50‬‬
‫كلم‪/‬س‪ .‬وللحصول على األرقام الدقيقة؛ يرجى الرجوع إلى دليل المالك في المركبة المعنية‪ .‬وألن مضخة الزيت ال تعمل أثناء‬
‫السحب؛ فإن تلك الحدود تشكل عامالً ها ًما لمنع توقف األجزاء الداخلية في ناقل الحركة‪ .‬وإذا كان من الالزم سحب المركبة لمسافة‬
‫أطول أو بسرعة أكبر من ‪ 50‬كلم‪/‬س إذا كانت المركبة بها عطل في ناقل الحركة الداخلي؛ فيجب اتخاذ إجراءات خاصة‪ .‬مثل رفع‬
‫عجالت تسيير المركبة‪ ،‬أو أفضل من ذلك‪ :‬استخدام شاحنة مسطحة‪.‬‬

‫‪TRAT-1AT8H‬‬ ‫‪14‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬