Professional Documents
Culture Documents
المحركات و انواعهاengines.ppsx
المحركات و انواعهاengines.ppsx
تقديم الطالب:
محمد علي
المحركات و أنواعهاengines
،هو جهاز يقوم بتحويل أشكال الطاقة المتنوعة إلى طاقة حركة.
أنواع المحركات:
من أشهر محركات الحتراق:
محرك ديزل
محرك أوتو
محرك ستيرلينغ
محرك الحتراق الداخلي
المحرك البخاري
و عادة ما نجدها في ميدان تحريك اللت و خاصة النقل كالسيارات والسفن .و توجد محركات أخرى ل تولد الحركة عن طريق إحراق
الوقود مثل المحرك كهربائي
يمكن تفسير كيفية عمل محرك الديزل إستنادا ا إلى الترموديناميكا التي تصف عملية الديزل )(Diesel Process
على النحو التالي:
يتم ضغط الغاز تحت ظروف إيزونتروبية أي أن الغاز يضغط دون تبادل للحرارة مع المحيط الخارجي لللة
الضاغطة)النظام(.
إضافة حرارة للمنظومة مع الحتفاظ بنفس الضغط ).(isobaric
تمدد الغاز إيزونتروبيا.
إخراج الحرارة من اللة الضاغطة مع المحافظة على نفس الحجم.
ملحظة -:هذه المحركات لتحتوي على صمامات لدخول الهواء وخروج العادم وإنما تحتوي على فتحات جانبية في
أسفل السطوانة.
وتصنف محركات الديزل من حيث السرعة ب -1 -:محركات بطيئة السرعة-2 .محركات متوسطة السرعة-3 .
محركات عالية السرعة
ميزات و مساوئ محرك ديزل
ذو كفاءة عالية مقارنة بمحرك البنزين .لنفس حجم المحرك يكون محرك الديزل ذو قدرة و عزم دوران أعلى من محرك البنزين..
يعتبر وقود الديزل ذو تكلفة منخفضة مقارنة بباقي أنواع الوقود كما أن الطاقة الكامنة فيه أعلى من الطاقة الكامنة في وقود البنزين.
إن نسبة الضغط العالية في محركات الديزل والتي تصل إلى 1:25يجبر المصمم على زيادة حجم ووزن المحرك مما يؤدي إلى غلء
محركات الديزل نسبيا.
تستخدم محركات الديزل بكثرة في المعدات التي تحتاج قدرة وعزم ا ا عاليين ،على سبيل المثال مولدات الكهرباء الضخمة والليات
الكبيرة ،لن الكتلة الكبيرة لمحركات الديزل تجعل تعجيل التسارعي للمحرك قليل مقارنة بمحرك البنزين مما يقلل من رغبة في
استخدامها في السيارات الصغيرة.
يمكن الحصول على سرعات بطيئة مباشرة من المحرك دون اللجوء إلى علبة تخفيض السرعات .كما هو الحال في
محركات السفن الضخمة.وأيضا:
-1كفاءة حرارية عالية نتيجة زيادة نسبة النضغاط في محركات الديزل وينتج عن ذالك انخفاظ نسبة الستهلك النوعي للوقود
-2 قلة حدوث الحرائق
-3 توليد عزم دوران كبير عند السرعات المنخفضة
-4 نواتج احتراق اقل ضررا مقارنه بمحركات البنزين
-5 طول العمر الفتراضي للمحرك
-6 رخص الوقود المستخدم
عيوب محرك الديزل:
-1 كبر وزن محرك الديزل )مقارنه في محرك البنزين (
-2 ظهور الدخان عند الحمال المختلفة
-3 دقة صيانة منظومة الحقن
-4 تسارع المحرك بطيء )مقارنه في محرك البنزين (
الفرق بين محرك الديزل والبنزين:
الديزل
ل يوجد في دائرة الشعال ) دلكو و كويل و بواجي و اسلك بواجي ( - 1
-2 استبدال الكلبريتر أو البخاخ )بأنواعه ( ب مضخة ديزل
-3 اختلط الوقود والهواء يكون داخل عرفة الحتراق بينما البنزين يكون خراجه
محرك الديزل الحديث في السيارات
وينتهي شوط السحب بوصول المكبس إلى النقطة الميتة السفلى ,أي نهاية الشوط الذي يتحرك المكبس فيه
ضمن السطوانة.
وفي نهاية شوط الضغط أي عند وصول المكبس إلى النقطة الميتة العليا ,تنطلق الشرارة من شمعة الشعال,
المبينة صورتها بين الصبابين .ليبدأ بذلك شوط القدرة.
الشوط الثالث :شوط القدرة
عند وصول المكبس إلى النقطة الميتة العليا تقوم شمعة الشعال بإرسال الشرارة ,بتوقيت وقوة معينتين
مفجرة بذلك الخليط المكون من البترول والهواء ,والذي قد ضغط ورفعت درجة حرارته نتيجة لحركة المكبس
في مشوار الضغط كما أسلفنا سابقا .ونتيجة للضغط وتوفر العوامل التالية ) هواء +بترول +ضغط وفي
النهاية شرارة ( فيحدث الشعال الذي ينتقل بسرعة بين جزيئات الخليط مولدا ا قوة ضغط كبيرة مؤثرة على
سطح المكبس فتقوم بدفعه إلى السفل أي من النقطة الميتة العليا إلى النقطة الميتة السفلى ,وهذا الشوط
يسمى بالشوط الفعال ,أو شوط القدرة لن المحرك يعتمد في عمله على القوة التي يولدها شوط القدرة,
ربما سيطرح السؤال نفسه :من أين أتت حركة المكابس في الشواط الثلثة غير شوط القدرة ,والجواب هو
أن المحرك الذي قد أسلفت في شرحه هو من أربعة اسطوانات .أي انه دائما ا تكون أحد المكابس في حالة
قدرة والثلثة الخرى ,في سحب وآخر في عادم وآخر في ضغط.
-وهذه الدورة تكون في المحركات رباعية الشواط ,وهناك محركات مزدوجة الشواط
السس الترمودينامكية:
الشواط الربعة في محرك احتراق داخليا للسس الترمودينامكية في محركات
الحتراق الداخلي تنقسم ترتكز على ثلث قيم حرارية متغيرة و هي :الحجم و الضغط
و الحرارة .كل من هذا المتغيرات لها تأثير على القيمتين الخريين،و بهذا يتبع التأثير
على الطاقة الحرارية المتوفرة في المحرك .بشكل عام ،يمكن القول أنه عندما يصغر
حجم الغاز المكبوس يزيد ضغطه ،فترتفع حرارته .إذن يتم استخدام الطاقة الحرارية
لتوليد طاقة حركية بأن يتم تغيير الحالة الطاقية للغاز الموجود في أنبوب المحرك ،و
ذلك من خلل التحكم بالتغيرات التالية:
عملية التمدد:
هنا يندفع المكبس إلى السفل بفعل النفجار ،و بهذا:
الميزات
صغر الحجم لبساطة التصميم
الوزن الخفيف بفضل الستغناء عن الصمامات و توابعها .هنا يقوم المكبس بتنظيم دخول و خروج
الخليط.
يحصل الشتعال عند كل مشوار للمكبس .مما يسرع حركة دوران المحرك.
طريقة عمله تؤمن له مجالت استخدام أوسع حيث تكون الوضعية الفقية أو المائلة لزمة) .منشار
كهربائي ،دراجة نارية جبلية(
كلفة تصنيع منخفضة.
يتم مزج الزيت بمادة الحتراق ،مما يزيد من إرتفاع نسبة الغازات السامة المنبعثة من المحرك.
-يمكن تفسير كيفية عمل محرك ستيرلينغ إستنادا إلى الترموديناميكا
التي تصف عملية الستيرلينغ ) (Stirling Processعلى النحو التالي :
يقع ضغط الغاز مع المحافظة على نفس درجة الحرارة و في نفس
الوقت هناك تبادل حراري مع المحيط حيث يتم إخراج كمية حرارية
من النظام)هنا يجب النتباه إلى عدم الخلط بين مفهوم الحرارة
temperatureالتي هي متغير حالي وما سميناه الكمية الحرارية
التي هي متغير عملياتي أي ل يتمظهر إل عند عملية التحول من حالة
لخرى(
مع المحافظة على حجم الغاز يقع إدخال كمية حرارية إلى الغاز
يقع تمدد الغاز مع المحافظة على درجة الحرارة وإضافة كمية حرارية
للنظام
المحافظة على حجم الغاز مع إخرج كمية حرارية
? How does a Stirling engine work
Step 1 Characteristics of air
Let's fit a rubber to a can like Figure 1. You can understand easily that the
rubber expands when the can is heated (Figure 2), and the rubber contracts
when the can is cooled (Figure 3). It is caused that a pressure of the air in
the can works to the rubber when the air is heated, shown in allows of
.Figure 2. Of course, you cannot see the pressure by your eyes
? Step 2 What is a displacer piston
Next, let's put in a piston into the can like Figure 4. A diameter of the
piston must be somewhat smaller than that of the can, because the
piston works to move (displace) the air up and down in the can. And,
please heat the bottom side of the can and cool the upper side of the
can. After it has enough temperature difference, move the piston up
and down by your hand. When the piston is moved up, the rubber
expands because there is a lot of hot air in the can (Figure 5). It
corresponds to Figure 2. When the piston is moved down, the rubber
contracts because there is a lot of cold air in the can. It corresponds to
Figure 3.
In the case of the Stirling engine, this piston, which moves (displaces)
.the air and make the pressure changes is called a displacer piston
Step 3 Crank mechanism ~ from piston
motion to rotation
~
Do you understand about the characteristics of the air and the work of the
displacer piston? They are very important to understand how does the
Stirling engine work.
First, connect from the piston and a bent wire with a thread like Figure 6.
When the bent wire is rotated, the piston is moved up and down. This is
called a crank mechanism.
Please heat the bottom side of the can and cool the upper side of the can,
similar to above description. When your hand rotates the bent wire, the
piston is moved up and down, and the (Figure 7). rubber expands and
contracts repeatedly
~ Step 4 Power piston ~ function of the rubber
The Stirling engine converts from the motion of the rubber to the rotation of
the bent wire. Please connect from the rubber to the bent wire with a rod. In
this time, a force of the rubber (expansion and contraction) has to be the
direction, which rotates the bent wire. In short, you must bend the bent wire
.the just right angle (90 degrees) from the piston like Figure 8 and 9
Step 5 Flywheel ~ for the smooth
rotation
This engine has not worked yet. If you try to work this engine (Figure 8 and
9), the rubber keeps the most expansion or contraction. In order to rotate
smoothly and repeatedly, you must fit a rotated mass with the bent wire. It
is called a flywheel.
Generally, the flywheel is circular like Figure 10. But at this point, please
bend the end of the bent wire, and fit a mass at the edge of the wire like
Figure 11. The mass works as the flywheel and to be balanced to the weight
.
of the piston. So, you must fit the mass against the piston Step 6 It is
the Stirling engine
ستخدم البخار في دفع المكابس التي المحرك البخاري :آلة تعمل بطاقة تمدد البخار .وي ي س
تدير عجلت القاطرات القوية ،أو يمكن استخدامه في تدوير توربينات ضخمة تحرك
مولدات كهربائية ،وعابرات محيطات عملقة .وتدار بالبخار أيضا ا المضخات الكبيرة،
ومعدات الحفر وأنواع أخرى كثيرة من اللت القوية .
لمحه تاريخية :
اخترع المحرك البخاري بواسطة العالمين Thomas Newcomenفي العام 1705و
James Wattالذي أضاف الكثير من التطويرات للمحرك البخاري في العام . 1769
المحرك البخاري استخدم في تشغيل القطارات والبواخر والمصانع لذا تعتبر هذه
المحركات أساس النهضة الصناعية .
مخترع المحرك البخاري هو جيمس واط 1819 – 1736م كان مهندس اسكتلندي ،ولد في
غرينوك من أب كان يعمل في بالتجارة دون أن يحقق نجاحا .تلقى وات تدريبه عن صانع
للدوات في لندن ،ثم عاد إلى جلسجو ليعمل في مهنته .وقد كان وات على علقة
صداقة قوية مع الفيزيائي جوزيف بلك مكتشف الحرارة الكامنة ،وكان لهذه الصداقة
الثر الهام في توجيه وات إلى الهتمام بالطاقة التي يمكن الستفادة منها من البخار
كقوة محركة وقد أجرى عدة تجارب للستفادة من ضغط البخار .ثم وقع في يده محرك
بخاري من طراز نيوكو من فاخترع له مكثفا وأجرى عليه بعض التعديلت والتحسينات
مثل المضخة الهوائية وغلف لسطوانة البخار ومؤشر للبخار مما جعل المحرك البخاري
آلة تجارية ناجحة .وقد أدعى وات اكتشاف تركيب الماء قبل كافندش أو في نفس
الوقت .وقد سميت وحدة القدرة الكهربية باسم وات تخليدا له .أسس وات بالشتراك مع
بولتون شركة هندسية هي شركة سوهو للعمال الهندسية وقد أذهل الشريكان مصطلح
وحدة القدرة الحصانية H.P Horse Powerحيث كيلو وات1H.P = 0.746
فكرة عمل المحرك البخاري Steam Engine Operation
سوف نستعين بالشكل التالي لتوضيح فكرة عمل المحرك البخاري steam
engineحيث يوضح الشكل اهم جزء في المحرك وهو المكبس الحراري
piston steam engineوهذا المحرك المستخدم لتحريك القطارات .
لحظ حركة الصمام المتحرك slide valveالمثبت على
ساق معدنية valve rodوهذه الحركة تسمح يسمح بدخول
البخار في كل الصمامين لسطوانة المكبس .يتم توصيل الساق
المعدنية في بطريقة ميكانيكية بـ cross headالذي
يتحرك على ذراع التوجيه cross head guideوحركته
للمام والخلف يتم تحويلها لحركة دائرية بواسطة العجلت .
وبهذا التصال فان حركة الذراع سوف تحرك أيضا ساق الصمام
ليفتح ويغلق في الوقت المناسب حسب سرعة الحركة .
كما تلحظ في الشكل العادم exhaust steamالذي
يسمح بخروج العادم )ماء ( إلى الخارج .ولهذا فان القطارات
البخارية تحتاج إلى مصدر مستمر من الماء .والصوت المميز
للقطار البخاري ينتج عند خروج العادم من الصمام فيصدر
الصفير المميز لصوت القطار .
السخانBoilers
يستخدم سخان boilerللحصول على بخار ماء ذو ضغط عالي .ويعمل السخان إما
بطريقة أنابيب النار fire tubeأو أنابيب الماء . water tube
الطريقة الولى أنابيب النار هي طريقة كانت شائعة في القرن التاسع عشر .
تحتوي على خزان ماء يحتوي على أنابيب كما في الشكل الموضح أدناه .يدخل
الغاز الحار الناتج عن احتراق الفحم والخشاب ليسخن الماء داخل الخزان .
في سخان أنابيب النار كل الخزان يكون تحت ضغط عالي وهذا يشكل خطورة ان
ينفجر الخزان إذا تعرض للمزيد من الضغط والحرارة .أما السخان المستخدم حاليا
هو سخان أنابيب الماء حيث يتم تمرير الماء في أنابيب خاصة تتعرض لحرارة
احتراق الخشب والفحم كما في الشكل الموضح أدناه .
بعض الصور للمحرك البخاري
وصف الدورة الكاملة لمحرك السفينة
) (1شوط السحب :يبدأ المكبس عمله في الحركة من أعلى موضع له ليتحرك إلى السفل حيث يكون صمام
الدخال مفتوح ليدخل خليط من الوقود والهواء إلى داخل اسطوانة الحتراق .وتكون نسبة الوقود صغيرة
بالنسبة للهواء ولكن كافية لحداث الحتراق .وهذا الشوط موضح في الفترة المحددة باللون الصفر.
) (2شوط النضغاط :يغلق صمام الخذ عندما يبدأ المكبس في الحركة للعلى ليضغط خليط الوقود والهواء
وترتفع درجة حرارته تدريجي ا ا ليساعد على رفع كفاءة الحتراق .وهذا الشوط موضح في الشكل الجانبي باللون
البنفسجي.
) (3شوط الحتراق :في اللحظة التي يصل إليه المكبس إلى أعلى ارتفاع له يصبح الخليط عند ضغط عالي
تنطلق شرارة كهربية لينتج عنها احتراق )انفجار( للوقود المكون للخليط فترتفع كل من درجة الحرارة
والضغط ارتفاعا ا هائ ل ا لتدفع المكبس بقوة للسفل .وهذا الشوط موضح في الشكل الجانبي باللون البرتقالي.
) (4شوط العادم :عندما يصل المكبس في حركته للسفل إلى ادنى قيمة له يفتح صمام العادم لتخرج نواتج
الحتراق من المكبس ومنه إلى العادم خارج السفينة ويرتفع المكبس نتيجة لدوران ناقل الحركة إلى العلى
طاردا ما تبقى من نواتج الحتراق ليبدأ دورة جديدة بسحب كمية جديدة من الهواء والوقود .وهذا الشوط
موضح في الشكل الجانبي باللون الخضر.
مرة اخرى ل حظ ان حركة المكبس كانت دائما حركة رأسية للعلى وللسفل ولكن هذه الحركة تتحول
بواسطة الجزء المغمور في الزيت ) لتقليل الحتكاك( من حركة رأسية إلى حركة دائرية ليأخذها عمود ناقل
الحركة crank shaftليدير عجلت السفينة والتي ستحرك السفينة للمام أو للخلف
مكونات محرك السفينة
السطوانةCylinder
هذا هو الجزء الرئيسي للمحرك وعادة ما تحتوي محركات السيارات على أربعة اسطوانات أو ستة
أو ثمانية وفي هذه الحالة يتم ترتيب السطوانات في المحرك بثلثة أوضاع فإما تكون مرتبة على
خط مستقيم أو ترتب في خطين متوازيين أو على شكل حرف Vكما هو موضح في الشكال
التالي:
-1
ترتيب السطوانات على خطين بزاوية حادة تعمل شكل حرف V
يلعب ترتيب وعدد السطوانات في محرك السفينة دورا ا رئيسيا في نعومة حركة المحرك وكفاءته
وكذلك سعر السفينة
مكونات محرك السفينة
البوجيه Spark plug :
وهي التي تولد الشرارة الكهربية في لحظة انضغاط الخليط لتحدث الحتراق وللعلم في محركات الديزل ل توجد هذه القطعة حيث يحترق
الوقود نتيجة لرتفاع حرارته.
الصمامات : Valves
لكل اسطوانة صمامين واحد لدخال الوقود والهواء والثاني لخراج ناتج الحتراق وكلهما يفتحا ويغلقا حسب الشوط ولكن في حالة شوط
النضغاط يغلغا تماما.
المكبس : Piston
حلقات المكبس
Piston ringsتوجد حلقات المكبس بين الجزء الخارجي للمكبس والجزء الداخلى للسطوانة لتسمح بحركة المكبس دون السماح لتسرب
خليط الوقود والهواء أو ناتج الحتراق من التسرب كذلك تمنع من تسرب الزيت إلى داخل السطوانة .وعادة ما يحتاج المحرك إلى تغيير هذه
الحلقات إذا لوحظ نقصان متكرر في معدل الزيت لنه يكون قد تسرب إلى داخل السطوانة.
وهي المساحة التي يحدث فيها النضغاط والحتراق وكما لحظنا فهي تتغير بين قيمة صغرى )عند النضغاط( وقيمة عظمى )عند سحب
الخليط( .إن الفرق بين القيمة العظمى والقيمة الصغرى تسمى الازاحة Displacementوتقاس بوحدة الليتر أو السنتمتر المكعب )1000
سنتمتر مكعب تعادل لتر( .فإذا كان المحرك يحتوي اربعة اسطوانات بحيث أن كل اسطوانة تعمل ازاحة نصف لتر يكون سعة المحرك 2لتر،
أما اذا كان عد السطوانات 6على شكل حرف Vفإن سعة المحرك في هذه الحالة تكون 3لتر وتكتب "".liter V-6 3.0
بصفة عامة سعة المحرك يعطى معلومات عن قوة المحرك .فمحرك يعمل ازاحة بمقدار نصف ليتر يستهلك وقود ضعف ما يستهلكه
اسطوانة تعمل ازاحة مقدارها ربع ليتر وهذا يعني ان قوة المحرك ذو السعة الكبر تكون اعلى من المحرك ذو السعة القل.
يمكن زيادة ازاحة المحرك أما بزيادة عدد السطوانات أو بزيادة حجم السطوانة نفسها أو زيادة الثنين معا ا
مكونات محرك السفينة
عمود التوصيل : Connecting rod
وهو العمود الذي يوصل المكبس مع عمود ناقل الحركة Crank shaftوالذي يجعله يدور في
حركة دائرية
نقص كمية الوقود اللزم لتشغيل المحرك فيدخل الهواء بدون الوقود فليحدث الحتراق.
انسداد في منفذ الهواء فيدخل الوقود بدون كمية هواء كافية فل يعمل المحرك.
كمية الوقود اما تكون اكثر أو اقل من اللزم فيحدث خلل في الحتراق الناتج.
وجود شوائب في الوقود مثل بعض الماء الذي سيمنع الوقود من الحتراق.
ضعف في شوط النضغاط
وهذا يعود إلى وجود تسريب في السطوانة تمنع من عدم الوصول إلى الضغط المطلوب الذي سيتحول إلى قوة دافعة
لتحريك السفينة وخذا التسريب يعود في أغلب الحيان إلى اهتراء في الحلقات المبطنة للسطوانة نتيجة للحرارة العالية أو
تسريب في المكان الذي يثبت فيه رأس السطوانة مع السطوانة نفسها حيث يوجد gasketوهي قطعة تثبت في اطار
محدد لتضمن احكام اغلق رأس السطوانة.
يوضح الشكل المقابل الدائرة الكهربية المسؤولة عن توزيع شرارة الحتراق .ل حظ دور الدتربيوتر ) distributorباللون الحمر( في توزيع الكهرباء على الـ
.Sparkحيث أنه موصل في مصدر فرق الجهد العالي عند المنتصف ويخرج منه اربعة توصيلت لكل اسطوانة بحيث تحصل كل اسطوانة على الكهرباء في
الوقت المناسب
هناك العديد من العوامل التي يمكن من خللها رفع كفاءة المحرك ويسعى منتجي السيارات لتعديل هذه المتغيرات للحصول على نتائج أفضل وهذه العوامل
هي:
زيادة الزاحة