‫التوربين البخاري_‪STEAM TURBINE:‬‬

‫هو ماكنة احتراق خارجي يدخل إليه بخار الماء بكمية منتظمة وبدرجة‬
‫حرارة تصل إلى)‪ ( C0 550‬وضغط معين يصل بحدود ‪ 80bar‬على شكل تيار‬
‫مستمر ويتمدد داخل التوربين ويصطدم بريش دولبا دوار مركب على محور‬
‫دوار فيقوم بتدويره‪.‬‬
‫وهكذا يتحول طاقة البخار الحرارية إلى طاقة حركيه ويقوم المحور الدوار)‬
‫‪ (Rotory‬بتدوير مولد الكهرباء أو مضخة نفط خام أو كابسة غاز أو لتسيير‬
‫السفن‪.‬‬
‫وقد تطور التوربين البخاري نتيجة لقابليته في الساتفادة القصوى من تمدده‬
‫إلى أحجام تعادل عدة مئات من المرات من حجمه الصألي بعد مروره بريش‬
‫الدوارة وبذلك تستطيع امتصاص اكبر قدر ممكن من طاقته الحرارية وتحويلها‬
‫إلى طاقة حركية علل ولم يكن ذلك ممكنا في ماكنة البخار المكبسية ج لنأ تمدده‬
‫فيها كانأ محددا ا بحجم الساطوانة فل يمكن تمدد البخار والساتفادة من طاقته‬
‫هنا يمكن أن يكون‬
‫على صيغة سؤالين‬ ‫القصوى كما في التوربين‪.‬‬
‫)مقارنة‪ ,‬ومميزات(‬
‫* مميزات التوربين البخاري ‪ -:‬يمتاز التوربين البخاري عن الماكنه المكبسيه بما‬
‫يلي‪:‬‬
‫‪ .1‬حجمه اصأغر ويحتاج إلى مساحة اصأغر وعناية اقل‪.‬‬
‫‪ .2‬اساتهلكا لدهن التزييت اقل ول يدخل دهن التزييت إلى ممرات البخار‬
‫والعكس هو للماكنة المكبسية‬
‫وعليه يكونأ بخار الماء خاليا من الدهونأ‪.‬‬
‫‪ .3‬عزمه ألتدويري منتظم‪.‬‬
‫‪ .4‬ليس فيه أجزاء ضخمة يتحركا حركة مكبسيه تسبب اهتزازات كبيرة فل‬
‫يحتاج إلى أسااساات ضخمة‪.‬‬
‫‪ .5‬ليس بين أجزائها أيي احتكاكا‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ .6‬لديه قابليه كبيره على التحمل العمال الزائدة عن حد المقرر للتوربين‪.‬‬
‫‪ .7‬تكاليف صأيانته قليله وقابلية تنظيم القدرة الحصانية ممتازة‪.‬‬
‫‪ .8‬كفائتة تساوي كفاءة الماكنة المكبسية بالنسبة للحجام الصغيرة )‪_%40‬‬
‫‪ (%35‬ولكنها اكبر من الماكنة المكبسية عندما تزداد الحجام أي تصبح‬
‫كبيرة‪.‬‬
‫‪ .9‬ماكنة توربين بخاري واحدة تستطيع إنتاج قدرة ل تستطيعها أي ماكنه‬
‫أخرى وهناكا توربينات ذات قدرة حصانيه اكبر في المحطات المركزية مثل‬
‫محطات التوليد الطاقة الكهربائية‪.‬‬

‫الدورة الحرارية السااساية للتوربين البخاري‪_:‬‬

‫يشتغل التوربين البخاري على أسااس دورة )‪ (Rankine cycle‬ويمكن تمثيل‬
‫الدورة المبسطة‪:‬‬

‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫‪2‬‬
‫‪2‬‬
 ‫‪1/1‬‬ ‫توربين بخاري‬
‫الشغل‬
‫المبذول‬
‫شغل‬ ‫لماكنة‬
‫حرارة من‬ ‫مولد البخار‬ ‫‪Wr‬‬ ‫الحمل‬
‫جراء الوقود‬ ‫‪Steam‬‬
‫‪generator‬‬ ‫‪2/2‬‬
‫‪QR‬‬
‫حرارة ممتصة من قبل‬
‫‪A‬‬ ‫برج التبريد‬

‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬

‫مكثف‬
‫مضخة‬
‫‪WP‬‬ ‫‪Condenser‬‬

‫مخطط رقم )‪ (1‬لدورة )‪(Rankine cycle‬‬

‫الضغ‬ ‫‪C.P‬‬
‫ط‬
‫‪P‬‬ ‫‪A‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬
‫توليد‬
‫البخار‬

‫تكثيف البخار‬
‫‪2‬‬
‫‪3‬‬
‫‪2‬‬

‫‪T‬‬ ‫‪P.C‬‬
‫‪.‬‬ ‫‪V‬‬
‫‪1‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪1‬‬

‫توليد‬
‫البخار‬
‫تكثيف البخار‬

‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪1 3‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪1‬‬
‫‪2‬‬
‫‪2‬‬
‫‪S‬‬
‫‪PORTNE‬‬
 ‫المخططين رقم )‪ (2‬يمثل حالت البخار في التوربين البخاري‬
‫الجراءات الحرارية لدورة البخار السااساية بين المولد البخار والتوربين‬ ‫‪‬‬
‫والمكثف والمضخة هي كما يلي على المخططين )‪:(P-V),(T-S‬‬
‫دورة ‪ A-1-4-3-2-1‬دورة البخار المشبع‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫دورة ‪ A-1-4-3-2-1‬دورة البخار المحمص‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫النقطة )‪ (.C.P‬هي النقطة الحرجة‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫الجراء)‪ (2-1‬أو)‪ :(2-1‬هو تمدد أديباتي خلل التوربين والبخار الخارج من‬ ‫‪‬‬
‫التوربين في )‪ (2-2‬هو في حالة طورين )ماء‪+‬بخار(‪.‬‬
‫الجراء )‪ (3-2‬أو)‪ (3-2‬هو تكثيف البخار إلى ماء داخل المكثف تحت ضغط‬ ‫‪‬‬
‫ثابت وبدرجة حرارة ثابتة‪.‬‬
‫الجراء )‪ (4-3‬هو ضخ الماء المكثف عكسيا)‪ (Reversible‬وبدونأ تبادل‬ ‫‪‬‬
‫حراري )‪ (Adiabatic‬بواساطة مضخة إلى نقطة )‪ (4‬التي تمثل الماء المبرد‬
‫تحت درجة التكثيف‪.‬‬
‫الخط )‪ (A-1-1-4‬هو خط ثابت الضغط من كل المخططين بين )‪(P-V) ,(T-S‬‬ ‫‪‬‬
‫الجراء )‪ (1-4‬أو)‪ (1-4‬هو إضافة حرارة للماء من مولد البخار تحت ضغط‬ ‫‪‬‬
‫ثابت‪.‬‬
‫الجزء)‪ (A-4‬يمثل تغير الماء المبرد من نقطة ‪ 4‬إلى نقطة ‪ A‬وعلى خط‬ ‫‪‬‬
‫الماء المشبع‪.‬‬
‫الجزء )‪ (A-4‬في مولد البخار يسمى بمقتصد الوقود‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫الجزء )‪ (A-1‬الذي يسخن الماء المشبع إلى بخار مشبع من مولد البخار‬ ‫‪‬‬
‫يسمى المرجل )‪ (Boiler‬أو المبخر)‪.(Evaporator‬‬
‫الجزء )‪ (1-1‬من مولد البخار هو لتسخين البخار من درجة التشبع إلى حالة‬ ‫‪‬‬
‫التحميص )‪ (super heating‬ويسمى المحمصة)‪.(super heater‬‬

‫وعليه فانأ الحرارة المضافة والمطروحة للدورة والعمل المتبادل لوحدة من‬
‫كتلة البخار‪:‬‬
‫)النهاية والبداية(‬ ‫‪QA=h1-h4‬‬ ‫‪J/Kg‬‬ ‫‪ .1‬الحرارة المضافة‪:‬‬
‫‪) = h1-h2‬في التوربين(‬ ‫‪J/Kg‬‬ ‫‪ .2‬شغل التوربين ‪Wr:‬‬
‫‪) QR = h2-h3‬في المكـثف(‬ ‫‪J/Kg‬‬ ‫‪.3‬الحرارة المفقودة‪:‬‬
‫)في المضخة(‬ ‫‪Wp = h4-h3‬‬ ‫‪ .4‬مشغل المضخة‪J/Kg :‬‬
‫‪ .5‬صأافي الشغل‪Wnet = (h4-h3)-(h1-h2) :‬‬
‫‪Wnet = Wp-Wr‬‬
‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫‪2‬‬
‫‪2‬‬
 ‫=‪դ‬‬ ‫‪.6‬الكفاءة الحرارية للدورة‪h1-)- (h4-h3( :‬‬
‫‪Wnet‬‬
‫= ‪QA‬‬ ‫‪)h2‬‬
‫*تصنيف التوربينات البخارية‪-:‬‬
‫طرق‪(h‬منها‪-:‬‬
‫) ‪-h‬‬
‫تصنف التوربينات البخارية بعدة ‪1 4‬‬
‫‪ .1‬حسب طريقة التصميم‪ /‬ويمكن تصنيفها إلى صأنفين رئيسيين هما‪-:‬‬
‫‪.1‬التوربين الدفعي ‪Impulse Turbine‬‬
‫‪ .2‬التوربين الرجعي ‪Reaction Turbine‬‬
‫ه بالكامل‬‫‪ -‬ففي النوع الول )‪ (Impulse Turbine‬يتمدد البخار كليا ا ويفقد ضغط ه‬
‫في الموساعات )‪ (nozzles‬ويصطدم البخار السريع جدا ا بزعانف الدوارة فيقوم‬
‫بتدويرها‪.‬‬
‫‪ -‬أما النوع الثاني )‪ (Reaction Turbine‬فإنأ البخار يفقد قسم من ضغطهه بين‬
‫ه بين ممرات الريش المتحركا‪.‬‬ ‫ممرات الريش أو الزعانف الثابتة وبقية ضغط ه‬

‫با‪ .‬حسب ضغط البخار الخارج من التوربين‪/‬‬

‫‪.1‬البخار المكثف تحت الضغط الجوي ‪Condensing Turbine‬‬
‫ه أقل من الضغط الجوي بحدود ‪ 0.04‬ضغط‬‫حيث يكونأ ضغط البخار الخارج من ه‬
‫جو‪.‬‬

‫ريش متحركة‬
‫ريشة ثابتة )التوجيهية(‬
‫صأمام التحكم بكمية جريانأ البخار‬

‫دخول‬
‫البخار‬
‫‪steam‬‬
‫‪inlet‬‬ ‫ماكنة حمل‬
‫‪Load machine‬‬

‫البخار المكثف بضغط مطلق ‪0.04‬‬

‫ضغط جو‬
‫مخطط )‪ (3‬توربين بخاري )البخار المكثف تحت ضغط الجوي(‬
‫‪Condensing Turbine‬‬

‫‪ .2‬الضغط المكثف الراجع فوق الضغط الجوي ‪Back Pressure Turbine‬‬

‫ه أكثر من ضغط جو واحد‬‫حيث يكونأ ضغط البخار الخارج من ه‬
‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫‪2‬‬
‫‪2‬‬
 ‫ريش متحركة‬
‫ريش ثابتة )التوجيهية(‬
‫صأمام التحكم بكمية جريانأ البخار‬

‫دخول‬
‫البخار‬
‫‪steam‬‬
‫‪inlet‬‬ ‫ماكنة حمل‬
‫‪Load machine‬‬

‫البخار المكثف فوق الضغط الجوي‬

‫‪ 1bar‬ضغط جويوج طغض<‬

‫مخطط رقم )‪ ( 4‬توربين بخاري )البخار المكثف أعلى من الضغط الجوي‬

‫الساتنزاف)الطريق( الجانبي(‪Extraction or by pass T‬‬ ‫جـ‪ .‬توربين‬
‫‪Back Pressure Turbine‬‬
‫وفيها يؤخذ قسم من البخار عند المراحل الوساطية لغراض أخرى مثل‬
‫صأمام التحكم بكمية‬ ‫ريش‬ ‫صأمام‬
‫جريانأ البخار‬ ‫ثابتة‬ ‫التدفئة والغراض الصناعية التحكم‬

‫ريش‬
‫دخول‬ ‫متحركة‬
‫البخار‬
‫‪steam‬‬
‫‪inlet‬‬

‫‪Load‬‬
‫‪machine‬‬

‫صأمام‬
‫التحك‬
‫م‬
‫المقصود‬
‫هو إما‬
‫دخول‬ ‫مضخة أو‬
‫كابسة أو‬
‫البخار‬ ‫مولد‬
‫كهرباء……‬
‫‪steam‬‬ ‫ألخ‬
‫ساحب البخار من مرحلة وساطية لتلبية‬
‫‪inlet‬‬
‫متطلبات أخرى‬ ‫خروج بخار‬
‫مخطط رقم)‪ (5‬توربين الساتنزاف الوتوماتيكي الحادي‬ ‫مكثف‬
‫ماكنة‬

‫‪Single Automatic Extraction Turbine‬‬ ‫الحمل‬

‫ث يكونأ التوربين متعدد المراحل في التوربينات‬

‫د‪ .‬حسب عدد المراحل ‪/‬حي ه‬
‫المتوساطة والكبيرة نسبيا ا أما في التوربينات الصغيرة فيكونأ ذو مرحلة‬
‫واحدة والمرحلة تتكونأ من صأف واحد من الزعانف )الريش( الثابتة أو‬
‫ه صأف واحد من الريش الدوارة والمثبتة على ‪1‬‬ ‫موساعات البخار )‪ (nozzles‬يتبع ه‬
‫‪1‬‬
‫‪2‬‬
‫‪2‬‬
‫بخار‬ ‫بخار‬
‫مكث‬ ‫مكث‬
 ‫محور الدورانأ أو الطبلة )‪ (Drum‬وهناكا بعض التوربينات يوجد عليهما‬
‫صأفين أو أكثر من الريش المثبتة على محور الدورانأ )‪ (Rotary Disk‬ويسمى‬
‫هذا التوربين بالتوربين ذو السرعة المركبة )‪ (Velocity Compound‬وكما‬
‫موضح في المخطط‪-:‬‬

‫مخطط رقم )‪ (6‬توربينين مربوطين على التوالي احدهما بخار موزع‬

‫باتجاهين‬
‫‪Tandem – Double Flow‬‬

‫ه‪-:‬‬
‫هـ‪ .‬حسب اتجاه ساير البخار داخل التوربين أو حسب طريقة ربط ه‬
‫هناكا عدة أنواع من التوربينات تنفل ضمن هذا التعريف منها‪-:‬‬
‫)جريانأ قطري ‪( Radial Flow‬‬
‫)جريانأ محوري ‪( Axial Flow‬‬
‫)جريانأ ثنائي ‪( Double Flow‬‬
‫)جريانأ مركب ‪( Tandem Flow‬‬
‫وفيما يلي مخططات توضيحية بالنسبة لكل حالة من الحالت أعله‪.‬‬
‫بالنسبة للجريانأ القطري )‪ (Radial Flow‬يكونأ ساير البخار باتجاه نصف‬
‫قطري وهي توربينات نادرة الساتعمال ‪.‬‬
‫ه موازيا ا‬‫بالنسبة للجريانأ المحوري)‪ (Axial Flow‬والذي يكونأ ساير البخار في ه‬
‫للمحور الدوار وهذه النواع شائعة الساتعمال في الوقت الحاضر‪.‬‬
‫بالنسبة للجريانأ الثنائي يدخل البخار في هذا النوع من وساط التوربين ويسير‬
‫باتجاهين متعاكسين يمينا ا ويسارا ا موازيا ا للمحور الدوار بين الزعانف الثابتة‬
‫ه جعل القوى المحورية )‪ (Axial Thrust‬في التوربين‬ ‫والمتحركة والغاية من ه‬
‫تختزل بعضها ببعض الخر‪.‬‬

‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫‪2‬‬
‫‪2‬‬
 ‫بالنسبة للتوربين من النوع المركب هو الذي يربط فيه التوربين أو أكثر على‬
‫نفس المحور الدوار الذي يؤدي إلى ماكنة الحمل‪.‬‬

‫توربين الرجعي والدفعي ‪-:Reaction Turbine & Impulse Turbine‬‬

‫لقد تطور التوربين البخاري نتيجة جهود عدة مخترعين منهم )دي‬
‫لفال(السويدي و)جاركس بارساونأ( النكليزي و)راتــــــو( الفرنسي‬
‫و)وكرتس( المريكي‪.‬‬
‫ه‬
‫بدأ دي لفال بصنع توربين نوع )‪ (Reaction‬ذو مرحلة واحدة صأغيرة سارعت ه‬
‫‪ 42000‬دورة \دقيقة أوجدها غير عملية فتحول إلى تطوير توربين الدفع ذو‬
‫المرحلة الواحدة ويحمل اسامه وله الفضل في اساتخدام ممر موساعة للبخار)‬
‫‪(nozzle‬يستخدم في هذا النوع من التوربينات وقد تم اختيار أول وحدة توربينية‬
‫من هذا النوع سانة ‪ 1890‬م وتم ضخ واحدة منها في عام ‪ 1891‬م هركبت على‬
‫سافينة وفي عام ‪ 1892‬م تم ضخ وحدة توربينية ذات دوارين كل واحد منها ذو‬
‫قدرة )‪ 15‬حصاناا( واحدة لسير السفينة إلى المام والخرى لسيرها إلى‬
‫الخلف‪.‬‬
‫تتكونأ المرحلة الواحدة من موساعة )ممر ضيق ثم موساعة أخرى (توجد عدد‬
‫ه‬
‫منها حول المحور الدوار حيث يفقد فيها البخار الضغط كله وتتحول طاقت ه‬
‫الحرارية إلى سارعة عالية في نهاية الموساعة ويرتطم هذا البخار السريع بصف‬
‫من الزعانف )الريش المثبتة على محور الدورانأ فيفقد طاقته الحركية بفعل‬
‫ه إلى أنأ تصل إلى نصف سارعة‬ ‫الصأطدام بزعانف التي تتحركا وتزداد سارعت ه‬
‫البخار ففي هذا النوع من التوربين تصل سارعة الزعانف باتجاه الدورانأ إلى‬
‫ه ثابتا ا أثناء مروره‬
‫سارعة ‪ m/sec 800‬فيفقد البخار معظم سارعته ويبقى ضغط ه‬
‫بالزعانف وتمتاز زعانف هذا النوع من التوربينات لكونها معقدة ومتساوية‬
‫الزوايا من الحافتين وتقاهربا )‪ ( 200‬وكما مبين في المخطط أدناه‪:‬‬
‫‪Direction of‬‬
‫اتجاه‬ ‫‪Rotation‬‬
‫الدورانأ‬
‫‪Nozzle‬‬

‫‪20‬‬ ‫‪200‬‬
‫‪0‬‬ ‫ريشة‬
‫متحركة‬
‫دخول‬
‫البخار‬

‫مخطط ضغط‬
‫البخار‬

‫‪1‬‬
‫‪1‬‬ ‫خروج البخار عند فتحة الخروج للتوربين )بضغط معين(‬
‫‪2‬‬
‫‪2‬‬
‫‪Steam velocity‬م خطط ساــرعة اــلبخار‬
 ‫مخطط رقم )‪ (7‬تغيرات ضغط البخار وسارعته خلل مروره بتوربين نوع‬
‫‪ Impulse‬ذو مرحلة واحدة )دي لفال(‪.‬‬
‫وهذه السرعة العالية ‪ m/sec 800‬من سارعة دورانأ التوربين ذو مرحلة واحدة‬
‫من نوع الدفعي تتسبب في تولد احتكاكا اللي وانخفاض كبير في ضغط البخار‬
‫بالضافة إلى إنها تسبب قوة مركزية‬
‫أعلى مما يتحمله معدنأ القرص الدوار وهذه السرعة العالية تتطلب مجمع‬
‫تروس أضخم لخفض هذه السرعة العالية إلى سارعة ماكنة الحمل المطلوبا‬
‫تشغيله )مضخة ‪ ,‬ضاغطة ‪ ,‬كابسة ‪ ,‬مولدة كهرباء‪.............‬ألخ( عليه يجب‬
‫خفض سارعة القرص الدوار ويتم ذلك باساتخدام عدة مراحل ومنها السرعة‬
‫المركبة )‪ (Velocity compounded‬باساتخدام مرحلتين والضغط المركب‬
‫باساتخدام مرحلتين أيضا‪.‬‬
‫‪ -1‬السرعة المركبة )‪ -:(velocity compound‬وذلك باساتخدام عدة مراحل‬
‫لتحويل كافة طاقة البخار إلى سارعة عالية بدل ا من تحويل هذه الطاقة‬
‫إلى سارعة في مرحلة واحدة وقد وجد من الناحية العملية إنأ اساتخدام‬
‫مرحلتين فقط من الزعانف المتحركة على محور دورانأ واحد مشتركا هو‬
‫الفضل ‪ ,‬وقد اخترع هذه الحالة المخترع المريكي )كرتس(وفي ما يلي‬
‫مخطط من الزعانف وانخفاض الضغط والسرعة على مرحلتين فقط‪:‬‬

‫ريش ثابتة‪Direction of‬‬

‫اتجاه الدورانأ‬ ‫‪Rotation‬‬
‫‪Nozzle‬‬

‫دخول‬
‫البخار‬

‫الضغط ثابت على طول المراحل ثلثا‬

‫مخطط ضغط‬
‫‪1‬‬
‫البخار ‪1‬‬
‫‪2‬‬
‫‪2‬‬
‫‪ Steam velocity‬مخطط‬
‫سارعة البخار‬

‫السرعة المطلقة‬
‫مخطط رقم )‪ (8‬تمثل توربين دفعي ذو مرحلتين من نوع )‪Velocity‬‬
‫ه العالم )كرتس(‪.‬‬‫‪ (Compounded‬اخترع ه‬
‫وقد اخترع العالم الفرنسي )راتو( نوع آخر من أنواع تخفيض سارعة‬ ‫‪-2‬‬
‫توربين الدفعي )‪ (Impulse‬باساتخدام مرحلتين من الموساعة وكما مبين‬
‫‪Direction of‬‬
‫‪Rotation‬‬ ‫أدناه‪:‬‬
‫‪Nozzle‬‬
‫اتجاه الدورانأ‬
‫‪Nozzle‬‬

‫دخول‬
‫البخار‬

‫مخطط ضغط‬
‫البخار‬

‫‪Steam velocity‬م خطط‬

‫ساــرعة اــلبخار‬

‫السرعة‬
‫مخطط رقم )‪(9‬يمثل الضغط وسارعة البخار في التوربين من نوع )‬
‫من‬
‫المطلقة‬ ‫ه العالم الفرنسي )‪) (Rateau‬راتو( ذو مرحلتين‬
‫‪(Impulse‬اخترع ه‬
‫الموساعات )‪.(nozzles‬‬

‫قوة الدفع المحوري ‪-:Axial Thrust‬‬

‫‪ -1‬في حالة كونأ التوربين من النوع الدفعي )‪ (Impulse‬فل يوجد فرق ضغط‬
‫ه في الموساعة ‪,‬علل وهناكا‬‫على الريش المتحركة حيث يفقد البخار ضغط ه‬
‫فرق ضغط بسيط بسبب اختلف زخم البخار عند المدخل والمخرج من‬
‫الريش ج لذلك ساتكونأ القوة الدفعية المحورية )‪ (Axial thrust‬صأغيرة‬
‫‪1‬‬
‫يمكن التغلب عليها بأي نوع من المحامل المحورية العتيادية‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪2‬‬
‫‪2‬‬
 ‫في حالة كونأ التوربين من النوع الرجعي )‪ (Reaction‬فيوجد انخفاض‬ ‫‪-2‬‬
‫مستمر في الضغط الريش المتحركة مما ينتج عنه قوة دفعية كبيرة‬
‫ويمكن التغلب على ذلك في التوربينات الصغيرة باساتعمال المحامل )‬
‫‪ (bearing‬مضافا ا إليها اساتخدام المكبس المتماثل )‪(Dummy Piston‬‬
‫مركبا ا على المحور الدوار والتي تسلط عليها ضغط بخار من جهة واحدة‬
‫معاكس للقوة الدفعية ‪ ,‬أما في التوربينات الكبيرة من هذا النوع‬
‫فتستخدم توربينات يدخلها البخار من المنتصف ويسير البخار بها يمينا ا‬
‫وشمال ا باتجاهين متعاكسين حتى تختزل القوى المحورية الدفعية فيما‬
‫بينها‪.‬‬

‫حاكم السرعة‬
‫)‪(Speed Governor‬‬

‫وهو جهاز سايطرة على التوربين لضبط سارعته التي يختارها المشغل بالرغم‬
‫من تغير الحمل عليه زيادة ا أو نقصانا ا وهو مصمم على تصاميم‬
‫مختلفة) ميكانيكية ‪ ,‬هيدروليكية ‪ ,‬هيدروليكية‪ /‬إلكترونية ‪ ,‬كهربائية‪ /‬إلكترونية( ‪.‬‬
‫ويقوم هذا الجهاز بالتحكم في كمية البخار المار من صأمام التوربين )‬
‫‪ (steam in let valve‬وذلك بتغير ساعة فتحته ‪ ,‬وهناكا حاكم آخر للسرعة الزائدة‬
‫)‪ (Over Speed Governor‬يتدخل عندما تزداد سارعة التوربين بصورة فجائية إلى‬
‫أكثر من )‪ (%10‬من السرعة المحكومة وذلك لغلق صأمام دخول البخار أو‬
‫صأمام آخر في طريق البخار‪.‬‬
‫وتحصل هذه الحالة عندما يكونأ هناكا خلل في أداء عمل حاكم السرعة مما‬
‫ه غير قادر على السيطرة على التوربين في هذه الحالة يتم إيقاف التوربين‬ ‫يجعل ه‬
‫حدثا‬‫فورا ا عن العمل منعا ا لنفلت سارعة التوربين إلى سارع أعلى من ذلك ت ه ه‬
‫ضررا ا للجزاء الداخلية للتوربين البخاري‪.‬‬
‫وهناكا نوعين رئيسيين من أنواع حاكم السرعة ساوف يتم التطرق إليها في ما‬
‫يلي‪-:‬‬
‫‪ .1‬حاكم السرعة الميكانيكي‪-:‬تحدثا في هذا النوع من التصميم سارعة التوربين‬
‫الفعلية بمقدار القوة المركزية التي تدفع مجموعة الكرات المرتبطة‬
‫والدوارة مع مجموعة المحور الدوار للتوربين بعيدا ا عن الخط المركزي أما‬
‫ل المشغل فتحدد بواساطة )مكانأ ( أو درجة دورانأ‬ ‫السرعة المطلوبة من قهب ب ه‬
‫عجلة الموضع بزيادة أو نقصانأ السرعة ‪ A‬التي تحركا العتلة ‪B‬الموضحة في‬
‫المخطط رقم )‪ (10‬والتي تتسبب في زيادة أو نقصانأ فتحة بخار الماء في‬
‫الصمام ‪ C‬فتزداد أو تنقص سارعة التوربين حتى تعود إلى السرعة الصألية‪.‬‬

‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫‪2‬‬
‫‪2‬‬
 ‫‪A‬‬

‫‪Turbine‬‬
‫‪Speed‬‬
‫‪Mechanical‬‬
‫‪shaft‬‬
‫‪B‬‬ ‫‪changer‬‬
‫‪shaft governor‬‬
‫‪Rotating‬‬
‫‪balls‬‬ ‫عتلة‬
‫‪To Turbine‬‬
‫‪C‬‬ ‫تثبيت‬
‫‪nozzle‬‬
‫بخار إلى‬
‫موساعات‬
‫التوربين‬
‫‪Steam in‬‬
‫‪Governor valve‬‬
‫‪let valve‬‬
‫مخطط رقم )‪ (10‬يوضح حاكم السرعة الميكانيكي ‪Typical mechanical‬‬
‫‪Governor‬‬
‫‪ .2‬الحاكم الهيدروليكي)‪-: (Hydraulic Governor‬‬
‫فيه تزداد سارعة التوربين لدى تقليل الحمل معها تزداد سارعة مضخة دهن‬
‫السيطرة ويزداد ضغط دهن السيطرة فينتفخ المنفاخ المعدني )‪(Bellowers‬‬
‫فترتفع العتلة )‪ (B‬لتقليل فتحة صأمام البخار)‪ (C‬فتقل سارعة التوربين وتعود‬
‫إلى السرعة الصألية المقررة من قبل المشغل أما إذا أراد‬
‫المشغل زيادة سارعة التوربين فيقوم بتدوير عجلة تغير السرعة )‪ (D‬التي تقوم‬
‫بتدوير العتلة )‪ (B‬لزيادة فتحة صأمام البخار )‪ (C‬فتزداد كمية البخار وتزداد‬
‫عجلة تغير‬ ‫عتلةموضح في‪D‬المخطط‬ ‫وكما‬
‫سارعة التوربين إلى المقدار الذي يريده ه المشغل ‪B‬اــل‬
‫السرعة‬ ‫أدناه‪-:‬‬
‫بخار‬
‫إلى‬
‫التوربي‬
‫ن‬
‫المنفاخ‬
‫المعدني‬

‫صأمام‬
‫‪Spring‬‬ ‫البخار‬
‫‪A‬‬ ‫بخار من‬ ‫‪C‬‬
‫‪Gear‬‬ ‫المرجل‬
‫‪pump‬‬

‫إبرة اساتنزاف ضغط‬

‫مضخة دهن‬ ‫دهن‬ ‫دهن السيطرة‬
‫السيطرة‬ ‫السيطرة‬
‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫‪2‬‬
‫‪2‬‬
 ‫مخطط رقم )‪ (11‬يوضح حاكم السرعة الهيدروليكي ‪Speed Hydraulic‬‬
‫‪Governor‬‬

‫بعض أجزاء التوربين البخاري المهمة‪-:‬‬

‫‪ .1‬المحور الدوار) ‪ -: (Rotory Turbine‬بما أنأ التوربين البخاري يشتغل تحت‬
‫درجات عالية و بسرع عالية فإنأ المادة التي تصنع منها المحور الدوار يجب‬
‫أنأ تكونأ متجانسة ونقية من الشوائب التي تسبب الشقوق تحت الضغط‬
‫ودرجات الحرارة العالية كما يجب أنأ تكونأ المادة ذات صألبة عالية وتجري‬
‫الفحوصأات المختبرية ومنها فحص )شاربي للصلدة( لتأكد من صألدة معدنأ‬
‫علل‬
‫المحور الدوار ويصنع هذا المحور بصهر الفولذ في فرنأ كهربائي ثم‬
‫؟ج‬
‫يصب الفولذ المنصهر في قالب موضوع في غرفة مفرغة من الهواء‬
‫لضمانأ عدم دخول الشوائب إلى الفولذ‪ .‬علل ويضاف إلى هذا السبيكة من‬
‫الفولذ عدة معادنأ ج لزيادة الصلدة ومقاومتها‬
‫للصدأ والتآكل منها معدنأ *الكروم ‪* Cr‬والنيكل ‪* Ni‬والفناديوم ‪* Va‬‬
‫مزعنفة )‪Rotory‬‬ ‫المويدينوم ‪ . Mo‬ويكونأ محور الدوار أما على شكل أقراص ه‬
‫ونأ وحدة‬ ‫‪ (disk‬مشدودة براغي شد) ‪ (Through Bolts‬أو أقراص ملحومة تك ي‬
‫تسمى )الطبلة ‪.( Drum‬‬
‫‪ .2‬غطاء الماكنة والبراغي ‪ -:‬ويسمى الغطاء )‪ (Casing or cylinder‬ويصنع‬
‫الغطاء من مواد قابلة للصب بأشكال معقدة وحسب ما يتطلبها غطاء‬
‫التوربين ولها قابلية اللحام وذات خواص فيزياوية جيدة من حيث المتانة‬
‫وتحدد هذه الخواص المطلوبة بالضغط ودرجة الحرارة للبخار الداخل إلى‬
‫التوربين وتصنع البراغي من فولذ خاص‪.‬‬
‫‪ .3‬الريش أو الزعانف )‪ -:(Blades‬تكونأ الريش في التوربينات الدفعية ذات‬
‫الضغط العالي قصيرة فل تحتاج إذا ا إلى تغير في شكل المقطع حيث إنأ‬
‫طول الريشة من جذرها )‪ (Root‬إلى قمتها)‪ (Top‬ل يشكل تغيرا ا هيذكر‬
‫بالنسبة لطول قطر القرص الدوار المزعنف)‪ .(Bladed Rotors disk‬أما في‬
‫حالة ريش التوربين الرجعي فإنأ الريشة طويلة وتصل في بعض التوربينات‬
‫البخارية إلى ما يقاربا‬
‫متر واحد طول ا فإنأ ذلك يتطلب تغيرا ا في زاوية دخول البخار وخروجها من حافة‬
‫الريشة للحصول على سارعة متغيرة تتناساب مع التغير في طول الريشة من‬
‫جذرها إلى قمتها وهذا يتطلب تغيرا ا في مقطع الريشة حيث تكونأ متساوية زاوية‬
‫الدخول والخروج في قعر الريشة ويكونأ الختلف في هذا الزاوية على أشده‬
‫في قمتها لهذا يكونأ شكل الريشة ملتويا ا )‪ (Twisted‬في التوربينات البخار‬
‫الرجعية ذات الريش الطويلة ‪.‬‬
‫‪Rotary Turbine‬‬

‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫‪2‬‬
‫‪2‬‬ ‫ريش طويلة ما‬
‫يقاربا المتر واحد‬
 ‫وتصنع هذه الزعانف من الصلب المقاوم للصدأ ذا نسبة منخفضة من الكربونأ‬
‫مركب على الشكل التي‪-:‬‬

‫كروم ‪Cr 12%-14%‬‬

‫كربونأ ‪C 0.10%-0.12%‬‬
‫مغنيسيوم ‪.Mg 0.08 %max‬‬
‫ساليكونأ ‪.Si 0.015% max‬‬
‫أما بالنسبة للزعانف التي تتحمل أقصى درجات حرارة في التوربينات الكبيرة‬
‫الحجم فتصنع هذه الزعانف من سابيكة الكروم والفولذ للحصول على متانة‬
‫أعلى ومقاومة أفضل للصدأ والتآكل‪.‬‬
‫مانع التسربا ‪ -:‬يستخدم مانع التسربا لغرض ‪-:‬‬ ‫‪.4‬‬
‫‪ .1‬لمنع دخول الهواء من الخارج إلى داخل التوربين عندما ضغط البخار في‬
‫داخله بالمراحل الخيرة أقل من الضغط الجوي كما في التوربينات نوع‬
‫البخار المكثف تحت الضغط‪.‬‬
‫‪.2‬‬
‫‪ ‬لمنع خروج البخار من داخل التوربين إلى خارج من نقطة خروج محور‬
‫الدوار من غطاء التوربين عندما يكونأ ضغط البخار في المراحل‬
‫الخيرة أعلى من الضغط الجوي كما في التوربينات فوق الضغط‬
‫الجوي ويكونأ مانع التسربا هذا ميكانيكي )‪ (Mechanical cell‬في‬
‫التوربينات الصغيرة الحجم أما في التوربينات الكبيرة فل يمكن‬
‫اساتعمال مانع تسربا ميكانيكي مع تزويده ببخار من مصدر آخر ضغطه‬
‫أعلى من ضغط البخار في المرحلة الخيرة ‪ .‬وفي الحلة الولى أعله‬
‫يختلط هذا البخار مع الهواء الداخل من منطقة بروز المحور الدوار‬
‫ويمتص من قبل جهاز يسمى جهاز)انطلق البخار ‪(Packing Exhaust‬‬
‫ه‪.‬‬
‫تخلص التوربين من ه‬
‫ب‬‫‪ ‬كذلك يستخدم مانع التسربا نوع لبرنث بين مرحلة والتي تليها وي هبرك ب ه‬
‫على الحاجز بين المرحلتين وقريبا ا جدا ا من المحور الدوار لمنع تسربا‬
‫البخار بين المحور الدوار والحاجز وإجبار البخار على المرور في‬
‫الممرات بين الريش للحفاظ على كفاءة التوربين ‪.‬‬

‫‪ ‬بعض الملحظات التي تخص الصيانة والتشغيل‪-:‬‬

‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫‪2‬‬
‫‪2‬‬
 ‫تمتاز التوربينات البخارية بأنأ لها قابلية الشتغال لفترة طويلة من الزمن‬
‫ولحمال فوق المقرر وبدرجات عالية من العتمادية والحاجة القليلة إلى الصيانة‬
‫إذا رعيت بعض المور اللزمة أثناء نصبها وتشغيلها وفيها ما يلي‪-:‬‬
‫‪ (1‬تغير في درجات حرارة البخار وتغير الحمل ‪ -:‬إنأ تغير في درجات حرارة‬
‫البخار تحت حمل ثابت أو تغير الحمل بثبوت درجة حرارة البخار هيعرض‬
‫المحور الدوار وغطاء التوربين إلى اللتواء الحراري فقد يحصل تغير في‬
‫درجات حرارة البخار أو تغير الحمل خلل ثواني معدودات بينما يغرق إحماء‬
‫ة لذلك يحصل فرق إجهاد في غطاء‬ ‫غطاء التوربين إلى عدة سااعات ونتيج ا‬
‫التوربين أو في المحور الدوار ويسبب ذلك التواء أو اعوجاج اساتقامتهه‬
‫)المحور الدوار( أو حدوثا أي شقوق في غطاء التوربين عليه يجب زيادة أو‬
‫خفض درجة حرارة البخار أو زيادة أو خفض الحمل بصورة تدريجية وحسب‬
‫المعدل المسموح به للتوربين من هقبل الجهة المصنعة‪.‬‬
‫‪ (2‬نظافة ونقاوة دهن التزييت ‪-:‬‬
‫يوجد في التوربين مضخة ميكانيكية مركبة على محور الدوار نقوم بتزويد‬
‫دهن التزييت ودهن السيطرة الذي يقوم بتشغيل صأمامات البخار تحت‬
‫سايطرة حاكم السيطرة وأجهزة السيطرة علل ويجب المحافظة على نقاوة‬
‫ة من الماء وعدم اتساخهه ج لنأ الماء يسبب حدوثا صأدأ‬ ‫الدهن وخاصأ ا‬
‫للصمامات وأجهزة السيطرة مما يسبب خلل ا في أداء عملها كما يسبب‬
‫ه عدم وصأول الدهن‬ ‫اتساخ الدهن انسداد بعض المجاري مما ينتج عن ه‬
‫بكميات كافية للمحامل وهذا بدورهه يؤدي إلى تلف المحامل وتوقف‬
‫التوربين ‪ ,‬وعليهه يجب فحص دهن التزييت من فتره إلى هأخرى‪.‬‬
‫‪ (3‬فوائد معالجة مياه تغذية المراجل‪-:‬‬
‫ج ‪ 1‬لغرض ضمانأ عدم ترساب المواد الكلسية على أنابيب المراجل التي‬
‫تستعمل لنتقال الحرارة ‪ 2‬ولغرض منع أو تقليل تآكل النابيب‪ .‬ويجب‬
‫المحافظة على نسبة معينة من حامضية ماء التغذية كما يجب فحص ماء‬
‫التغذية في المختبر بين الحين والخر للمحافظة على هذه النسبة ‪.‬‬

‫♫ صأيانة التوربين البخاري ‪-:‬‬

‫‪ ‬تفكيك التوربين‪:‬‬
‫‪ :1‬رفع غطاء التوربين‪-:‬‬
‫لغرض القيام بهذا العمل يجب إتباع الخطوات التالية ‪-:‬‬
‫‪2‬تحضير كافة الخرائط وكتلوجات الشركة المصنعة لتوربين البخاري وأي‬
‫تقارير مسبقة هأخرى‪.‬‬
‫‪3‬تحضير رافعة )‪(CRANE‬والتأكد من قابلية أحماله وتاريخ انتهاء شهادة‬
‫الفحص‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫‪2‬‬
‫‪2‬‬
 ‫‪4‬رفع غطاء التوربين العلوي بحبال حديدية من جهة وحبال حديدية ومعدة‬
‫ساحب )‪ (Chain Block‬من جهة هأخرى بشكل متوازي والسيطرة عليه أثناء‬
‫الرفع‪.‬‬
‫‪5‬فصل كافة النابيب المرتبطة بغطاء التوربين بحيث ل تؤثر على عملية الرفع‬
‫وإزالة براغي الغطاء والغطية الحرارية عليها‪.‬‬
‫‪ 6‬رفع النصفين العلويين لصندوق الحشوة لصندوق الحشوة من جهتي الغطاء‬
‫وكذلك رفع حلقات الكربونأ من صأندوقي الحشوة ‪.‬‬
‫‪7‬الساتمرار برفع الغطاء بشكل هادئ ومتوازي وملحظة عدم احتكاكا الريش‬
‫الدوارة بالريش الثابتة للجزء العلوي للغطاء ثم يقلب الجزء العلوي للغطاء‬
‫بحيث يمكن ملحظة الريش الثابتة وموانع التسربا فيه‪.‬‬
‫‪:8‬رفع المحور الدوار ‪-:‬‬
‫ويتم ذلك بإتباع الخطوات التالية ‪-:‬‬
‫‪ (a‬فتح الجزاء العلوية للمحامل القطرية والدفعية وتفكيك الوصألة الرابطة )‬
‫‪(Coupling‬بين محور التوربين والماكنة المدارة)ماكنة الحمل(‪.‬‬
‫ه من طرفيه بالرافعة ويتم‬ ‫‪ (b‬رفع المحور الدوار بشكل أفقي وبطيء بعد تعليق ه‬
‫ذلك بتحريك المحور الدوار حركة خفيفة عند رفعه لتأكد من أنأ أجزاء‬
‫المحور حرة طليقة غير محتكة بأيي جزء مستقر كالريش المستقرة)الثابتة(‬
‫للجزء السفلي‪.‬‬
‫‪ (c‬نضع المحور الدوار على مساند ثابتة بحيث يجلس على المسند وتحته قطع‬
‫ه الصقيلة للمحور الدوار‪.‬‬ ‫من النحاس والقصدير حتى ل تخدش الوج ه‬
‫‪ : 3‬فحص المحور الدوار ‪ -:‬يجب فحص الجزاء التالية من المحور الدوار‪-:‬‬
‫‪ (a‬الريش ‪:‬ويفحص هذا الجزء فيما إذا كانأ هناكا أي تنقر أو تلف والتأكد كذلك‬
‫من سالمة الربط على قرص المحور الدوار ‪.‬‬
‫‪ (b‬التأكد من حالة أقراص المحور وعدم وجود آثار احتكاكا عليها ومعرفة سابب‬
‫الحتكاكا في حالة وجوده ‪.‬‬
‫‪ (c‬يجب التأكد من سالمة الربط بين الريش والحزمة المحيطة‪.‬‬
‫‪ (d‬يجب فحص المحور الدوار بشكل وملحظة تمام اساتدارتهه وعدم بيضويتهه‬
‫ومقدار السلبة ) ‪ (taper‬للمحور عند منطقة المحامل ويستخدم )‬
‫‪(Micrometer‬لقياس قطرين متعامدين عند البداية ونهاية المحامل لتحديد‬
‫مقدار الساتدارة البيضوية ومقدار السلبة ويجب أنأ ل يزيد مقدار النحناء‬
‫عند تمام اساتدارة قطر المحور الدوار عند قياس البيضوية على )"‪(0.002‬‬
‫عند قياس السلبة على )"‪(0.015‬وبعكسه‬ ‫وأنأ ل يزيد مقدار انحراف ‪A‬‬
‫فيجب تشغيل المحور الدوار ميكانيكيا ا حتى تزال البيضوية أو السلبة أو‬
‫كلهما حسب الحالة كما مبين في الشكل أدناه‪:‬‬ ‫ه‬
‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪B‬‬
‫‪2‬‬
 ‫‪“A-B ≤ 0.002‬‬
‫مقطع لمحور دوار عند المحمل‬

‫‪“A-B ≤ 0.015‬‬ ‫‪ (e‬فحص المحور الدوار عند منطقة موانع التسربا‪-:‬‬

‫في حالة وجود تآكل في هذه المنطقة أو في حالة وجود تآكل في‬
‫المحور الدوار وحك لغاية )"‪ (0.005‬فيجب تشغيل المحور الدوار لزالة هذا‬
‫الحك أو التآكل‪.‬‬
‫‪ (f‬فحص موقف إنفلت السرعة الميكانيكي)‪ (Over Speed Trip‬والتأكد من‬
‫ه‪.‬‬
‫عدم إعوجاجه أو تلفه وكذلك حرية حركت ه‬
‫‪ (g‬فحص الوصألة الرابطة)‪ (Coupling‬وبالخص أسانانها والتأكد من عدم وجود‬
‫حك أو كسر أو فطر في السانانأ ‪.‬‬
‫‪ (h‬هتغلف الجزاء الصقيلة من المحور الدوار مثل منطقة المحامل وأماكن‬
‫الوصألة الرابطة الصقيلة وموقف إنفلت السرعة )‪ (Over Speed Trip‬ثم‬
‫هتنظف بقية أجزاء المحور الدوار بواساطة طريقة النفخ عليه بإساتخدام رمل‬
‫درجة)‪ (50‬والذي يمر من خلل مشبك رقم)‪ (120/80‬وذلك للتخلص من‬
‫الحصى والقطع الصلبة الكبيرة الموجودة على الريش والقراص ‪.‬‬
‫‪ (i‬فحص أساطح القراص والريش لـتأكد من عدم وجود فطور )شقوق(‬
‫باساتخدام طريقة )الزايطلو (والمحاليل الكيماوية النافذة وطريقة البرادة‬
‫المغناطيسية‪.‬‬

‫‪ (j‬إجراء القياساات التالية على المحور الدوار بعد وضعه على المساند عند‬
‫منطقة المحامل وتدويره وذلك باساتخدام المقياس المؤشر الذي يشبه‬
‫الساعة )‪ (Deal Gage‬والذي نسميه بالمقياس المؤشر وهذه القياساات‬
‫هي‪-:‬‬

‫مقدار تقوس خط مركز محور الدوار عند منطقة موانع التسربا‬ ‫‪.1‬‬
‫ويجب أنأ ل يزيد هذا القياس عن )"‪. (0.002‬‬
‫تموج أو ملعب ساطح القرص الدوار بالقربا من القطر الخارجي‬ ‫‪.2‬‬
‫ويجب أنأ ل يزيد هذا القياس عن )"‪(0.001‬في حالة تجاوز هذهه‬
‫المقاييس أو وجود انحناء في قطر مركز المحور الدوار أو تموج في‬
‫ساطح القرص الدوار يجب اساتبدال هذه الجزاء المعيوبة‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫‪2‬‬
‫‪2‬‬
 ‫‪ :Fourth‬تفكيك المحور الدوار لغرض التصليح‪-:‬‬
‫ه كما مبين‬ ‫في حالة وجوبا اساتبدال محور الدوار أو أقراصأهه فيجب تفكيك ه‬
‫أدناه‪-:‬‬
‫‪ -1‬إنأ المحور الدوار للتوربين البخاري مصنوع من الفولذ مقدار التداخل )‬
‫ه وبين أجزاء الخرى يتراوح بين )"‪ ( 0.002"-0.0025‬من‬ ‫‪(Clearness‬بين ه‬
‫قطر محور الدوار ‪ ,‬عليه يجب اساتعمال الحرارة أو التبريد أو الثنين معا ا‬
‫لغرض فصل المحور الدوار عن القراص‪,‬‬
‫‪ -2‬اساتخدام لهب شعلة )الوكسي اساتلين (لحماء القراص قربا قطرها‬
‫الخارجي حول اللهب تدريجيا ا نحو داخل القرص )منطقة العنق( حتى يتمدد‬
‫القرص نحو الخارج ويمكن إخراج المحور الدوار من كل قرص ‪ ,‬يتم حماية‬
‫الريش من اللهب بواساطة تغطيتها بقماش اسابستي ‪.‬‬
‫‪ -3‬رسام خارطة للمحور الدوار وأجزائه ونقوم بترقيم القراص وتحديد‬
‫مسافاتها من جهة المحمل الدفعي )‪ (Thrice bearing‬أو من جهة الوصألة‬
‫الرابطة )‪(Coupling‬ثم نقوم بتفكيك كافة القراص‪.‬‬

‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪9‬‬

‫‪.‬‬

‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪.‬‬
‫ترقيم القرص‬

‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫‪2‬‬
‫‪2‬‬