‫نظام تكييف الهواء‬

‫تكييف الهواء‬

‫الفهرس‬

‫الصفحة‬ ‫الموضوع‬
‫‪5‬‬ ‫لمحة تاريخية عن أنظمة تكييف الهواء‬
‫‪6‬‬ ‫مصادر الحرارة‬
‫‪7‬‬ ‫درجات الحرارة داخل السيارة‬
‫‪8‬‬ ‫تبريد المحلول‬
‫‪9‬‬ ‫تعريف الحرارة‬
‫‪10‬‬ ‫انتقال الحرارة‬
‫‪11‬‬ ‫حاالت التجميع‬
‫‪12‬‬ ‫حرارة التبخر الكامنة‬
‫‪13‬‬ ‫درجة الحرارة والضغط‬
‫‪15‬‬ ‫مبدأ تشغيل تكييف الهواء‬
‫‪17‬‬ ‫مادة التبريد ‪R12‬‬
‫‪18‬‬ ‫ثقب األوزون‬
‫‪19‬‬ ‫دور األوزون‬
‫‪20‬‬ ‫االرتفاع التدريجي لحرارة األرض‬
‫‪21‬‬ ‫مادة التبريد ‪HFC- 134 a‬‬
‫‪22‬‬ ‫خصائص مادة التبريد‬
‫‪23‬‬ ‫الضغط ونقطة الغليان‬
‫‪24‬‬ ‫التغييرات المطلوبة لبدائل ‪R 12‬‬
‫‪25‬‬ ‫تعديالت النظام‬
‫‪26‬‬ ‫نظرة عامة على نظام تكييف الهواء‬
‫‪27‬‬ ‫خصائص مادة التبريد‬
‫‪30‬‬ ‫الضاغط ذو القرص المتراوح‬
‫‪31‬‬ ‫الضاغط ذو القرص المتراوح المتغير‬
‫‪32‬‬ ‫حالة الحمل المنخفض في تكييف الهواء‬
‫‪33‬‬ ‫حالة الحمل المرتفع في تكييف الهواء‬
‫‪34‬‬ ‫مخطط التشغيل‬
‫‪35‬‬ ‫الضاغط الحلزوني‬
‫‪38‬‬ ‫قابض الضاغط‬
‫‪38‬‬ ‫تركيب الخرطوم‬
‫‪40‬‬ ‫المكثّف‬
‫‪41‬‬ ‫المجفف‬
‫‪42‬‬ ‫صمام التوسيع‬
‫‪43‬‬ ‫دورة مادة التبريد والمكونات للنوع ‪CCOT‬‬
‫‪45‬‬ ‫صمام التوسيع نوع المعادلة الداخلية‬
‫‪47‬‬ ‫صمام التوسيع نوع المعادلة الخارجية‬
‫‪48‬‬ ‫المبخر‬
‫‪49‬‬ ‫التحكم في تدفق مادة التبريد‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪2‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫الفهرس‬

‫الصفحة‬ ‫الموضوع‬
‫‪50‬‬ ‫دورة تشغيل تكييف الهواء‬
‫‪51‬‬ ‫وحدة المدفأة‬
‫‪52‬‬ ‫الدائرة الكهربية‬
‫‪53‬‬ ‫مفتاح الضغط الثنائي‬
‫‪54‬‬ ‫مفتاح الضغط الثالثي‬
‫‪55‬‬ ‫مستشعر ‪APT‬‬
‫‪56‬‬ ‫المروحة متعددة السرعات مع التحكم في تعديل نطاق النبض (‪)PWM‬‬
‫‪57‬‬ ‫التحكم في مروحة التبريد‬
‫‪58‬‬ ‫المفتاح الثرموستاتي‬
‫‪59‬‬ ‫مستشعر المروحة ‪ /‬المقاوم الحراري‬
‫‪60‬‬ ‫التحكم في سرعة موتور المروحة‬
‫‪61‬‬ ‫الصيانة واستكشاف األخطاء وإصالحها‬
‫‪62‬‬ ‫مرشح الغبار‬
‫‪63‬‬ ‫احتياطات السالمة‬
‫‪65‬‬ ‫الفحوصات التمهيدية‬
‫‪66‬‬ ‫الرائحة الكريهة‬
‫‪67‬‬ ‫مكشاف التسرب واختبار التسرب‬
‫‪70‬‬ ‫مجموعة المقياس األساسية‬
‫‪72‬‬ ‫فحص األداء‬
‫‪73‬‬ ‫تصريف مادة التبريد وإضافتها‬
‫‪74‬‬ ‫تقييم النظام باستخدام مقاييس الضغط‬
‫‪83‬‬ ‫استبيان حول الضوضاء واالهتزاز والخشونة‬
‫‪84‬‬ ‫األدوات الخاصة‬
‫‪85‬‬ ‫فك القابض والبكرة‬
‫‪86‬‬ ‫قياس فجوة الهواء‬
‫‪87‬‬ ‫صمام تصريف الضغط‬
‫‪88‬‬ ‫مواصفات الزيت وضبط منسوبه‬
‫‪90‬‬ ‫وصالت الخراطيم واألنابيب‬
‫‪91‬‬ ‫التحكم في تكييف الهواء ‪ /‬نظام ‪FATC‬‬
‫‪92‬‬ ‫إشارات التحكم في تكييف الهواء‬
‫‪93‬‬ ‫مواقع المكونات‬
‫‪94‬‬ ‫نظام ‪ FATC‬مع تكييف الهواء الخلفي‬
‫‪95‬‬ ‫تكييف الهواء الخلفي‬
‫‪96‬‬ ‫وحدة ‪HVAC‬‬
‫‪97‬‬ ‫أنواع أجهزة التحكم وفقًا لتغيير وحدة درجة الحرارة ‪ /‬النظام‬
‫‪101‬‬ ‫وظائف المفاتيح‬
‫‪103‬‬ ‫وظيفة ‪( Celo‬إغالق المحرك البارد)‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪3‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫الفهرس‬

‫الصفحة‬ ‫الموضوع‬
‫‪104‬‬ ‫مستشعر درجة الحرارة‬
‫‪105‬‬ ‫المستشعر الضوئي‬
‫‪106‬‬ ‫مستشعر جودة الهواء‬
‫‪107‬‬ ‫مستشعر درجة حرارة الماء‬
‫‪108‬‬ ‫مستشعر الرطوبة‬
‫‪110‬‬ ‫مستشعر درجة الحرارة المحيطة‬
‫‪111‬‬ ‫التحكم في سرعة موتور المروحة‬
‫‪112‬‬ ‫فحص ترانزستور الطاقة‬
‫‪113‬‬ ‫‪MOSFET‬‬
‫‪114‬‬ ‫مشغل باب السحب‬
‫‪115‬‬ ‫ُمشغل باب الوضع‬
‫‪116‬‬ ‫ُمشغالت باب درجة الحرارة‬
‫‪117‬‬ ‫مدفأة معامل الحرارة اإليجابي (‪)PTC‬‬
‫‪118‬‬ ‫دائرة مدفأة معامل الحرارة اإليجابي (‪)PTC‬‬
‫‪119‬‬ ‫تشخيص نظام ‪FATC‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪4‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫لمحة تاريخية‬

‫لم تكن السيارات األولى مريحة بشكل كامل‪ .‬ففي الشتاء كان الركاب ي حتمون باألغطية‪ ،‬وفي الصيف لم يكن تكييف الهواء سوى‬
‫النسيم الناتج عن وصول سرعة السيارة إلى ‪ 15‬ميالً‪/‬ساعة‪ .‬لكن في عام ‪ 1908‬عندما بدأت الشركات المصنعة للسيارة في تغطية‬
‫مقصورة السيارة‪ ،‬أصبحت الحرارة تمثل مشكلة‪ .‬ولذا اُستخدمت الفتحات في أسقف السيارات‪ ،‬لكن ما أدخلته هذه الفتحات من أتربة‬
‫وغبار فاق ما وفرته من تبريد‪ .‬أما أول نظام تكييف هواء فكان عبارة عن دلو من الماء بالقرب من فتحة السقف‪ .‬وأُطلق على أثر‬
‫تخفيض الحرارة الناتج عن مرور الهواء على الماء اسم ‪( All-Weather Eye‬فتحة لكل حاالت الجو)‪ .‬وال تزال هذه األنظمة‬
‫متوفرة فعليًا في الشاحنات المقفلة (فان) وسيارات الكرفان‪ .‬وابتكرت شركة ‪( Nash‬ناش) هذا النظام في عام ‪ 1938‬حيث أتاح‬
‫التبريد في الصيف والتدفئة في الشتاء باستخدام مقبض واحد‪ .‬وكانت أول سيارة مزودة بنظام تبريد فعلي هي السيارة باكرد من‬
‫طراز عام ‪ .1940‬حيث ُوضع "ملف التبريد" ‪ُ -‬مبخر كبير ‪ -‬خلف الكرسي‪ ،‬وتم التحكم فيه بواسطة مفتاح المروحة فقط‪ .‬ونتيجة‬
‫لهذه الميزة استطاعت شركة باكرد أن تعلن عن سياراتها قائلة "انس الحرارة هذا الصيف في السيارة الوحيدة المجهزة بتكييف‬
‫الهواء في العالم"‪ .‬وأُعلن عن النظام باسم "التكييف الجوي" وأنه ينقي الهواء من الغبار واألتربة‪ .‬كما أمكن أيضًا تحويل "التكييف‬
‫الجوي" إلى نظام تدفئة عن طريق ضبط عناصر تحكم المخمد الموجودة في حقيبة السيارة‪ .‬وبين عام ‪ 1940‬و‪ ،1942‬ج ّهزت‬
‫شركة ‪( Packard‬باكرد) ‪ 1500‬سيارة بتكييف الهواء‪ .‬وفي عام ‪ ،1954‬خرجت نحو ‪ 36000‬سيارة من المصانع مجهزة بأنظمة‬
‫تكييف الهواء‪ .‬وفي عام ‪ ،1966‬ذكر دليل خدمة السيارات (‪ )Motor Service Manual‬أنه تم طرح ‪ 3,560,000‬وحدة تكييف‬
‫هواء في الواليات المتحدة‪ .‬وكان ذلك بداية انطالق مبيعات السيارات المجهزة بتكييف الهواء‪ .‬أما في عام ‪ ،1987‬فقد وصل عدد‬
‫وحدات تكييف الهواء إلى ‪ 19,571,000‬وحدة‪ .‬وتشير التقديرات الحالية إلى أن ما يزيد عن ‪ %80‬من السيارات والشاحنات‬
‫الخفيفة مزودة بتكييف الهواء‪ .‬وال تزال التغييرات جارية بشكل مستمر لمالءمة تصميمات السيارات الجديدة ومعالجة المشاكل‬
‫البيئية وضمان راحة وسالمة الركاب‪ .‬ففي الوقت الحالي‪ ،‬ال يتخيل وجود سيارة بدون تكييف هواء سوى قلة من الناس‪ .‬وأصبحت‬
‫أنظمة التدفئة وتكييف الهواء اليوم فعالة للغاية‪ .‬كما أن االعتماد على األنظمة الحديثة للتحكم التلقائي في درجة الحرارة زاد عن‬
‫األنظمة الهوائية والثرموستاتية القديمة‪ .‬كذلك تعمل أجهزة الكمبيوتر على ضمان راحة الركاب والسائق على حد سواء‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪5‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫مصادر الحرارة‬

‫عند قيادة السيارة على طريق سريع أو حتى عند وقوفها تحت ضوء الشمس‪ ،‬تدخل الحرارة إلى السيارة من مصادر عديدة‪ .‬فضوء‬
‫الشمس المباشر يطلق الحرارة على السقف وأجزاء الجسم وكذلك من خالل الزجاج‪ .‬كما تنبعث الحرارة من األرصفة الساخنة ومن‬
‫الركاب‪ .‬وتدخل حرارة المحرك من خالل الجدار الفاصل‪ .‬وتتولد حرارة نظام العادم من ماسورة العادم وماسورة السحب وكاتم‬
‫صوت العادم والمحول الحفّاز وتدخل هذه الحرارة إلى السيارة من خالل السقف‪ .‬كل هذه المصادر وغيرها تزيد من حرارة الجو‬
‫داخل السيارة‪ .‬فقد لُوحظ أنه في يوم حار (‪ 30‬درجة مئوية تقريبًا)‪ ،‬قد تصل درجة الحرارة الداخلية لسيارة معرضة للشمس‬
‫ونوافذها مغلقة إلى ما يزيد عن ‪ 60‬درجة مئوية!‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪6‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫درجات الحرارة داخل السيارة‬

‫إن تبريد الجزء الداخلي للسيارة ال يوفر الراحة المالئمة فحسب‪ ،‬بل يعد أيضًا من ضروريات سالمة القيادة‪ .‬فارتفاع درجة الحرارة‬
‫داخل السيارة (غالبًا من ‪ 40‬إلى ‪ 60‬درجة مئوية في الصيف) يُضعف الكفاءة والمواظبة وكذلك انتباه ووقت استجابة السائق‪.‬‬
‫ونتيجة تأخر رد الفعل هي زيادة مسافة التوقف وارتفاع معدل الحوادث‪ .‬إن السالمة هي أهم ميزة!‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪7‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫الحل‪ :‬التبريد‬

‫بخالف تكييف هواء (تبريد) الجزء الداخلي‪ ،‬في الصيف‪ ،‬يساعد نظام تكييف الهواء على وضوح الرؤية في الشتاء وفي األيام‬
‫الباردة حيث يعمل على إزالة الرطوبة من الهواء وبذلك يمنع تكون الضباب‪ .‬كما أنه ينقي الهواء الداخلي من الملوثات‪ .‬كذلك ينشأ‬
‫تلوث الهواء الشديد داخل السيارة ‪ -‬خاصة أثناء االزدحام المروري ‪ -‬عن طريق نظام التهوية "العادي"‪ .‬ولكن نظام تكييف الهواء‬
‫يمنع هذ الضرر الواقع على الركاب من خالل استخدام المرشحات (وتتوفر بدون تكييف هواء أيضًا) وتنقية الغبار نتيجة للتخلص‬
‫من الرطوبة‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪8‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫تعريف الحرارة‬

‫لفهم مبدأ تشغيل نظام تكييف الهواء‪ ،‬من المهم فهم المبادئ المادية التي تؤدي إلى عمل هذا النظام‪ .‬تعتبر الحرارة بالقدر المناسب‬
‫سبيالً للحياة والراحة‪ .‬أما عند ارتفاعها أو انخفاضها بدرجة كبيرة للغاية‪ ،‬فتتحول إلى سبب في عدم الراحة‪ .‬وبذلك فإن التحكم في‬
‫الحرارة هو في الحقيقة تحكم في الراحة‪ .‬وتكييف الهواء هو نوع من التحكم في الحرارة‪ .‬ولفهم كيفية عمل نظام تكييف الهواء‪،‬‬
‫ينبغي أوالً فهم طبيعة الحرارة‪ .‬يبدو األمر صعبًا بعض الشيء في أوله‪ ،‬لكن مع متابعة هذا الفصل ستتضح مبادئ درجات الحرارة‬
‫المرتفعة والتبخر والتمدد واإلشعاع‪ .‬فكل المواد تحتوي على حرارة‪ .‬وأحيانًا "تبدو" ساخنة إذا كانت حرارتها مرتفعة عن درجة‬
‫حرارة أجسامنا‪ .‬لذا تعتبر درجة الحرارة حرارة محسوسة‪ .‬فعندما يحتوي شيء ما على حرارة أقل بكثير من حرارة أجسامنا‪ ،‬يبدو‬
‫لنا ذلك الشيء باردًا‪ .‬بذلك يُعرف البرد بأنه تالشي بعض الحرارة‪ .‬وتنتقل الحرارة دائ ًما من الجانب الحار إلى الجانب البارد‪ .‬لكن‬
‫ال يمكن إيقاف هذه العملية‪ .‬وكل ما يمكن فعله هو خفضها عن طريق العزل‪ .‬ومن ثم‪ :‬ال يقلل نظام تكييف الهواء البرد‪ ،‬وإنما يزيل‬
‫الحرارة‪ .‬ووفقًا لقانون الطبيعة‪ ،‬تنتقل الحرارة دائ ًما من األشياء الساخنة إلى األشياء الباردة‪ .‬ومتى وجد اختالف في درجة الحرارة‬
‫بين شيئين‪ ،‬تنتقل طاقة الحرارة من الشيء الساخن إلى الشيء البارد حتى يتساوى االثنان في درجة الحرارة‪ .‬من أمثلة ذلك‪ :‬عندما‬
‫تخرج من بيتك في يوم بارد‪ ،‬فإنك تشعر بالبرد‪ .‬ليس ألن البرد دخل إلى جسمك‪ ،‬لكن ألن الحرارة تخرج من جسمك إلى الهواء‬
‫البارد‪ ،‬مما يجعلك "تشعر" بالبرد‪ .‬والعكس صحيح عندما تدخل في مكان تزيد حرارته عن درجة حرارة جسمك‪ ،‬فإنك تشعر‬
‫بالحرارة ألن الحرارة تنتقل من الهواء الساخن إلى جسمك‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪9‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫انتقال الحرارة‬

‫التوصيل‪ :‬تنتقل الحر ارة عبر مادة ما من نقطة حارة إلى نقطة أبرد منها عن طريق التوصيل‪ .‬وقد جربنا ذلك عند حمل وعاء‬
‫ساخن من الموقد‪ .‬حيث يكون مقبض الوعاء ساخنًا برغم أنه غير معرض للموقد بشكل مباشر‪ .‬فالحرارة انتقلت إلى المقبض البارد‬
‫من خالل معدن الوعاء‪( .‬تذكر أن الحرارة تنتقل من شيء ساخن إلى شيء بارد)‪ .‬وبالمثل‪ ،‬إذا تم تسخين أحد طرفي قضيب معدني‬
‫فإن الطرف اآلخر يصبح ساخنًا من خالل التوصيل‪.‬‬
‫اإلشعاع‪ :‬تنبعث الحرارة من أي مادة ساخنة في شكل موجات حرارية‪ .‬وهذه الموجات أحد أشكال الطاقة‪ ،‬وتؤدي إلى ارتفاع درجة‬
‫حرارة الشيء الذي تالمسه‪ .‬وتعتبر ا لشمس المصدر الرئيسي لحرارة األرض‪ .‬وتنتقل موجاتها الحرارية عبر الفضاء لتنشر‬
‫الحرارة في األرض بمجرد مالمستها‪ .‬ويعد ضوء الشمس المباشر خير مثال على انتقال الحرارة بواسطة اإلشعاع‪ .‬كما يلعب اللون‬
‫دورا ها ًما في اإلشعاع الحراري‪ .‬فالسيارة ذات اللون الغامق سوف تزيد حرارتها عن السيارة ذات اللون الفاتح‪ .‬والسبب في ذلك‬
‫ً‬
‫هو أن األلوان الفاتحة تعكس المزيد من الموجات الحرارية (الضوئية)‪ ،‬في حين أن األلوان الغامقة تمتص المزيد من الموجات‬
‫الحرارية (الضوئية)‪ .‬وإذا نظرنا إلى حرارة اإلشعاع من منظور نظام تكييف الهواء‪ ،‬نرى أن المكثف ‪ -‬الذي يحمل مادة التبريد‬
‫مرتفعة الحرارة ‪ -‬سوف ينقل الحرارة إلى الهواء الخارجي البارد‪.‬‬
‫ال َحمل الحراري‪ :‬تنتقل الحرارة من نقطة إلى أخرى أيضًا عن طريق حركة المادة الساخنة‪ .‬ويطلق على هذا النوع من انتقال‬
‫الحرارة اسم ال َحمل الحراري‪ .‬فعندما نفتح صنبور مياه ساخنة‪ ،‬نحصل على مياه ساخنة‪ ،‬برغم أن مسخن المياه بعيد بعض الشيء‪.‬‬
‫والسبب في ذلك أن المياه المنتقلة تحمل الحرارة من مسخن المياه إلى الصنبور‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪10‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫حاالت التجميع‬

‫تغير الحالة‪ :‬التبخر والتكثيف‪ .‬من اآلثار األخرى المترتبة على تبادل الحرارة أن الجزيئات قد تغيّر حالتها بدالً من تغيير درجة‬
‫حرارتها‪ .‬فعند نقطة معينة (نقطة الغليان أو نقطة التجمد)‪ ،‬يتحول الماء مثالً إلى بخار أو ثلج‪ .‬وهناك ثالث عمليات لتوضيح تغير‬
‫الحالة‪ :‬التبخر‪ ،‬والتكثيف‪ ،‬والتجمد‬
‫التبخر هو المصطلح المستخدم عند زيادة الحرارة بدرجة كافية لتغيير المادة السائلة إلى بخار (غاز)‪ .‬وال يخفى عليكم غليان الماء‬
‫قدرا من الحرارة يكفي لتغيير حالته‪ .‬وبذلك يصبح‬
‫والبخار الذي ينتجه‪ .‬فعند نقطة غليان الماء (‪ 100‬درجة مئوية)‪ ،‬يمتص الماء ً‬
‫بخارا‪.‬‬
‫ً‬ ‫السائل‬
‫التكثيف هو المصطح المستخدم لوصف الحالة العكسية لعملية التبخر‪ .‬إذا نزعنا الحرارة من البخار بدرجة كافية‪ ،‬سيحدث تغيير في‬
‫الحالة بحيث يتحول البخار إلى سائل‪.‬‬
‫أما التجمد فيحدث عند نزع الحرارة بشكل مستمر من المادة السائلة حتى تصبح متجمدة‪ .‬وتذكر أن أي شيء تزيد حرارته عن –‬
‫خطرا ال بد من تجنبه‪.‬‬
‫ً‬ ‫‪ 273‬درجة مئوية يحتوي على قدر من الحرارة‪ .‬وفي نظام تكييف الهواء‪ ،‬يعتبر التجمد‬
‫مالحظة‪:‬‬
‫غالبًا ما تعتبر البالزما (الغاز المؤين الذي يرتفع فيه معدل التوصيل الكهربي) بمثابة حالة رابعة للتجميع‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪11‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫حرارة التبخر الكامنة‬

‫المصطلحات والمعلمات‪ :‬قدرة الحرارة النوعية‪ .‬قدرة الحرارة النوعية هي عبارة عن مقدار الحرارة المقيس بالجول الالزم لرفع‬
‫درجة حرارة المادة‪ .‬وهي وظيفة تؤديها درجة الحرارة‪ .‬ففي حالة الغازات‪ ،‬من الضروري التفريق بين قدرة الحرارة النوعية عند‬
‫الضغط الثابت وعند الحجم الثابت‪.‬‬
‫حرارة االنصهار النوعية‬
‫حرارة االنصهار النوعية للجسم الصلب هي عبارة عن مقدار الحرارة المقيس بالجول الالزم لتحويل ‪ 1‬كجم من مادة ما من الحالة‬
‫الصلبة إلى الحالة السائلة عند درجة حرارة االنصهار‪.‬‬
‫حرارة التبخر الكامنة‬
‫حرارة التبخر الكامنة للسائل هي عبارة عن مقدار الحرارة المقيس بالجول الالزم لتبخير ‪ 1‬كجم من سائل ما عند درجة حرارة‬
‫الغليان‪ .‬وتعتمد حرارة التبخر الكامنة على الضغط إلى حد كبير‪ .‬مثال‪ :‬عند تسخين وعاء به ‪ 1‬كجم من الماء عند ‪ 100‬درجة مئوية‬
‫(على مستوى البحر)‪ ،‬سيمتص الماء ‪ 1023‬كيلو جول من الحرارة الكامنة دون أي تغيير في قراءة الترمومتر‪ .‬ومع ذلك‪ ،‬يحدث‬
‫تغير في الحالة من السائل إلى البخار‪ .‬وتسمى هذه الحرارة التي تم امتصاصها بـ "حرارة التبخر الكامنة"‪ .‬ويحتفظ البخار بالمعدل‬
‫نظرا ألنه الزم إلحداث تغيير الحالة‪.‬‬
‫‪ 1023‬كيلو جول ً‬
‫حرارة التكثيف الكامنة‬
‫عند عكس العملية السابقة ونزع الحرارة من ‪ 1‬كيلوجرام من بخار الماء عند ‪ 100‬درجة مئوية (على مستوى البحر)‪ ،‬يطلق البخار‬
‫‪ 1023‬كيلو جول من الحرارة دون حدوث انخفاض في قراءة الترمومتر‪ .‬ومع ذلك‪ ،‬يحدث تغير في الحالة من البخار إلى السائل‪.‬‬
‫وتسمى هذه الحرارة الخارجة بـ "حرارة التكثيف الكامنة"‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪12‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫درجة الحرارة والضغط‬

‫قياس الحرارة‬
‫تُقاس درجة الحرارة (أو شدة الحرارة) باستخدام ترمومتر‪ .‬وبالرغم من استخدام كل من الدرجة المئوية (‪ )C°‬ودرجـة فهرنهايت‬
‫(‪ ) F°‬في بعض الحاالت‪ ،‬فإن معظم اإلشارات المرجعية في هذا الدليل هي إلى الدرجة المئوية‪ .‬وتوضح قراءة الترمومتر درجة‬
‫شدة الحرارة (أو الحرارة المحسوسة) للمادة فقط وليس مقدار الحرارة الفعلي‪ .‬وتتراوح درجة الحرارة المناسبة للشخص العادي‬
‫بين ‪ 21‬إلى ‪ 27‬درجة مئوية‪ .‬وفي هذا المدى من درجات الحرارة نشعر بالراحة‪ .‬وعندما ترتفع أو تقل درجة حرارة أي شيء عن‬
‫حارا أو باردًا‪ .‬ويرى العلماء أن قياس درجة الحرارة المسمى "الصفر المطلق" هو النقطة التي تخرج فيها‬ ‫هذا المدى‪ ،‬نعتبره ً‬
‫الحرارة من المادة‪ .‬وتحدث هذه النقطة عند –‪ 273‬درجة مئوية‪ .‬وأي مادة تزيد درجة حرارتها عن درجة الحرارة المطلقة هذه‬
‫تحتوي على قدر من الحرارة‪ .‬إن فهم تكييف الهواء يستلزم أيضًا فهم الضغط وعالقته بدرجة الحرارة والتركيب‪ .‬فالعالم الذي نعيش‬
‫فيه محاط بال هواء أو الغاز‪ .‬ويعمل الغاز على إحداث ضغط في كافة االتجاهات بقوة متساوية‪ .‬ويتكون الغاز المحيط بنا من ‪%21‬‬
‫من األكسجين و‪ %78‬من النيتروجين‪ .‬وتتكون نسبة ‪ %1‬الباقية من غازات نادرة أخرى‪ .‬يسمى مركب الغازات هذا بالغالف‬
‫الجوي ويمتد بضع مئات من الكيلومترات فوق األرض ويحتفظ بمكانه بفعل الجاذبية‪ .‬وعند مستوى البحر‪ ،‬يبلغ ضغط الغالف‬
‫الجوي ‪ 1.0‬بار وتبلغ درجة غليان الماء ‪ 100‬درجة مئوية‪ .‬وإذا ارتفعنا عن مستوى سطح البحر‪ ،‬فحينئذ يقل الضغط الجوي‬
‫وكذلك نقطة غليان الماء‪ .‬وفي حالة انخفاض الضغط إلى ‪ 0.38‬بار‪ ،‬تكون نقطة غليان الماء ‪ 75‬درجة مئوية‪ .‬وفي حالة انخفاضه‬
‫إلى ‪ ،0.12‬تصبح نقطة غليان الماء ‪ 50‬درجة مئوية‪ .‬وعلى ذلك‪ ،‬إذا تأثرت نقطة غليان الماء بانخفاض الضغط‪ ،‬فمن المحتمل أن‬
‫يؤثر ارتفاع الضغط أيضًا على نقطة غليان الماء‪ .‬ومن األمثلة على ذلك‪ ،‬جهاز الطهي البخاري! معلومات إضافية‪ :‬كيفية حساب‬
‫درجة فهرنهايت = (‪ 32+(5xC/9‬درجة كلفن‬ ‫درجة الفهرنهايت إلى الدرجة المئوية والعكس‪ :‬درجة مئوية = ‪9x)F-32(/5‬‬
‫= ‪ C +273‬درجة رانكين = ‪F + 460‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪13‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫عالقة الضغط والحرارة‪ :‬من المهم معرفة العالقة بين الضغط والحرارة لمادة التبريد الموجودة في نظام تكييف الهواء‪ .‬إذا كان‬
‫ضغط مادة التبريد منخفضًا‪ ،‬فستكون درجة حرارته منخفضة هي األخرى‪ .‬وعلى العكس من ذلك‪ ،‬إذا كان الضغط مرتفعًا فستكون‬
‫درجة حرارته مرتفعة‪ .‬ويعني هذا أنه إذا ارتفعت درجة الحرارة مثالً يرتفع الضغط أيضًا وإذا ارتفع الضغط‪ ،‬ترتفع درجة الحرارة‬
‫هي األخرى! ومن أم ثلة ذلك‪ :‬مضخة الهواء الخاصة بالدراجات‪ .‬إن االطالع على هذه الحقيقة أمر هام‪ ،‬وذلك ألن تغير الضغط‬
‫وتغير درجة الحرارة لهما دور هام في وظيفة نظام تكييف الهواء‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪14‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫مبدأ تشغيل تكييف الهواء‬

‫مقدمة‪ :‬لفهم تشغيل نظام تكييف الهواء‪ ،‬ينبغي التعريف بمكونات النظام وكيفية ارتباطها ببعضها البعض‪ .‬وعند تناول المكونات‬
‫األساسية لنظام تكييف الهواء‪ ،‬ينبغي أيضًا فهم المصطلحين "الجانب المرتفع" و"الجانب المنخفض" في النظام‪ .‬حيث إن المكونات‬
‫األساسية ألي من أنظمة تكييف الهواء ستكون مرتبطة أيضًا بالجانب المرتفع والجانب المنخفض في النظام‪.‬‬
‫الجانب المرتفع‪ :‬الجانب المرتفع يشير إلى ذلك الجانب من النظام الذي يوجد فيه الضغط المرتفع‪ .‬وتعمل الضواغط على توليد‬
‫الضغط المرتفع (درجة الحرارة المرتفعة) وبذلك تتمكن مادة التبريد ‪ R134a‬من التكثيف وتحرير الحرارة الموجودة في المكثّف‪.‬‬
‫كما يتولد ضغط تفاضلي في صمام التوسيع ‪ -‬وإلى جانب الضاغط يعتبر هذا الضغط نقطة الفصل الثانية بين جانب الضغط المرتفع‬
‫وجانب الضغط المنخفض‪.‬‬
‫الجانب المنخفض‪ :‬الجانب المنخفض هو مصطلح يصف ذلك الجزء من نظام تكييف الهواء الذي يوجد به الضغط المنخفض‬
‫ومرورا بالمبخر حتى جانب دخل الضاغط‪ ،‬تكون مادة التبريد ‪ R134a‬في‬
‫ً‬ ‫ودرجة الحرارة المنخفضة‪ .‬فبد ًءا من صمام التوسيع‬
‫حالة الضغط المنخفض‪ .‬ويسمح هذا بانتقال الحرارة من داخل السيارة إلى مادة التبريد ‪ R134a‬األكثر برودة‪ ،‬وبالتالي يتم حمله‬
‫خارج الجزء الداخلي للمقصورة‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪15‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫عام‬
‫يقوم نظام تكييف الهواء بنزع الحرارة من الهواء الخارجي عند مروره بالمبخر‪ ،‬وبذلك يدخل الهواء باردًا إلى مقصورة الركاب‪.‬‬
‫وينقل الهواء الحار الموجود بالداخل بعض الحرارة إلى الهواء البارد الذي دخل لتوه‪ .‬ومن خالل هذه العملية يتم تبريد مقصورة‬
‫الركاب بأكملها‪ .‬ويوضح نمط دورة مادة ا لتبريد مبدأ تشغيل نظام تكييف الهواء‪ :‬حيث تدور مادة التبريد في الدائرة المغلقة وتتغير‬
‫بشكل مستمر بين الحالة السائلة والحالة الغازية‪ .‬وبهذه الطريقة تُستخرج الحرارة من الجزء الداخلي وتُطلق للخارج‪ .‬وتتكون دورة‬
‫مادة التبريد من خمسة مكونات أساسية هي‪ :‬الضاغط‪ ،‬والمكثف‪ ،‬والمجفف‪/‬خزان التجميع‪ ،‬وصمام التوسيع‪ ،‬والمبخر‪ .‬وتتصل هذه‬
‫المكونات بدورة مادة تبريد مغلقة‪ ،‬والتي تدور فيها مادة التبريد‪ .‬إن مادة التبريد التي تدخل الضاغط تكون غازية‪ ،‬ومن ثم يتم‬
‫ضغطها‪ ،‬بواسطة االنبعاث الحراري وتتكثف بحيث تصبح سائلة‪ .‬وعند الوصول إلى صمام التوسيع‪ ،‬يقل الضغط‪ ،‬لذا فإنها تتبخر‬
‫(داخل المبخر) وبذلك تمتص الحرارة‪ .‬وبعد تحولها إلى غاز فإنها تصل إلى الضاغط مرة أخرى وتبدأ الدورة من جديد‪ .‬تنقسم‬
‫دورة مادة التبريد إلى دائرة ضغط مرتفع ودائرة ضغط منخفض (جانب الشفط)‪ .‬أما نقاط الفصل فهي الضاغط ولوحة الصمام‬
‫وصمام التوسيع‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪16‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫مادة التبريد ‪R12‬‬

‫إن مادة التبريد المستخدمة في السيارات كما عرف الكثير منكم هي تلك المادة التي يطلق عليها اسم ‪ .R12‬والسبب في استخدامها‬
‫هو الخصائص المادية والكيميائية‪ ،‬مثل نقطة الغليان التي تبلغ – ‪ 28.9‬درجة مئوية‪ .‬ولكن تبين وجود مشاكل بيئية لها مثل إتالف‬
‫طبقة األوزون‪ .‬ولذلك تم استبدالها بمادة تبريد جديدة وهي‪R134a :‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪17‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫ثقب األوزون‬

‫نظرية استنزاف طبقة األوزون‪ :‬يعتبر الفريون مادة مقاومة لالنحالل إلى حد كبير‪ ،‬ولذا فإنه يمر من األرض إلى الغالف الجوي‬
‫ويصل إلى الغالف الزمهريري (ستراتوسفير) دون أن يتحلل‪ .‬وهناك يتعرض الفريون المنتشر لسيل من األشعة فوق البنفسجية ثم‬
‫يتحلل‪ ،‬مما يؤدي إلى انبعاث الكلور‪ .‬وألن هذا الكلور مادة حفازة‪ ،‬يحدث تفاعل ويتم استنزاف األوزون‪ .‬وبمجرد دخول الكلور في‬
‫الغالف الجوي‪ ،‬يبقى فيه لمدة طويلة‪ ،‬ويتواصل استنزاف األوزون‪ .‬السيطرة على الكلورو فلورو كربونات‪:‬‬
‫في مايو من عام ‪ ،1989‬عقدت "معاهدة فيينا‪ ،‬أول اجتماع حسب بروتوكول مونتريال"‪ ،‬ود ُرس بالتفصيل مقترح تعزيز‬
‫التشريعات التي تفرض اإللغاء الكامل لمقدار محدد من الفريون بحلول عام ‪ .2000‬ومن خالل هذه الخطة‪ ،‬انخفض إنتاج الفريون‬
‫اعتبارا من يناير ‪ ،1994‬وذلك استنادًا إلى النتائج الفعلية الستهالك الفريون في عام ‪ .1986‬وبحلول‬
‫ً‬ ‫المستهدف إلى ‪ %25‬أو أقل‬
‫عام ‪ 1996‬سيتالشى تما ًما‪ .‬ظاهرة "ثقب األوزون"‪ :‬إن األشعة فوق البنفسجية التي تبلغ طوالً موجيًا معينًا تعتبر ضارة على‬
‫الكائنات الحية وتسبب سرطان الجلد وتؤثر على الجينات‪ .‬وتمتص طبقة األوزون تلك األشعة فوق البنفسجية‪ ،‬لذلك فإنها تؤدي‬
‫دورا ها ًما للغاية في الحفاظ على الحياة في األرض‪ .‬ومع ذلك‪ ،‬أعلن الدكتور فارمن في بريطانيا العظمى عام ‪ 1985‬أن هذه‬ ‫ً‬
‫الظاهرة يمكن مشاهدتها عبر القطب الجنوبي‪ ،‬حيث تقل طبقة األوزون في الربيع وتعود إلى المستوى الطبيعي في الصيف‪ .‬كما‬
‫التقط أحد األقمار الصناعية هذه الظاهرة‪ ،‬وأوضحت الصورة التي أرسلها أن األوزون فوق قارة أنتاركتيكا يتعرض لالستنزاف‪.‬‬
‫وألن هذه المنطقة تبدو كثقب في طبقة األوزون‪ ،‬أطلق عليها اسم "ثقب األوزون"‪ .‬ويشغل "ثقب األوزون" هذا اهتمام العلماء‪.‬‬
‫وبذلك فإن حقيقة استنزاف طبقة األوزون بواسطة الفريون ووجود خطر تدفق األشعة فوق البنفسجية الضارة على سطح األرض تم‬
‫اكتشافها منذ أكثر من ‪ 10‬سنوات‪ .‬وصدر قرار بإجراء مالحظة واسعة النطاق من أجل دراسة آلية ثقب األوزون هذا وتوضيح‬
‫عالقته بالفريون‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪18‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫دور األوزون‬

‫دور طبقة األوزون‪ :‬ينقسم الغالف الجوي الذي يحيط بسطح األرض إلى عدد من الطبقات ويطلق على أقرب طبقة من األرض اسم‬
‫التروبوسفير‪ .‬وفي طبقة التروبوسفير‪ ،‬تكون درجات الحرارة عند أعلى معدل لها بالقرب من سطح األرض‪ ،‬وكلما زاد االرتفاع‬
‫قلت درجة الحرارة‪ .‬ولهذا السبب يحدث ال َحمل الحراري في الغالف الجوي ويظهر ذلك في شكل ظاهرة جوية‪ .‬وعندما يبلغ نطاق‬
‫االرتفاع إلى ‪ 20‬إلى ‪ 30‬كم في التروبوسفير‪ ،‬تزداد درجة تركيز األوزون‪ .‬ويطلق على ذلك اسم طبقة األوزون‪ .‬وهناك طول‬
‫موجي معين لألشعة فوق البنفسجية ض ار على الكائنات الحية ويتسبب في سرطان الجلد كما يؤثر على التكوين الجيني‪ .‬ومن خالل‬
‫دورا ها ًما في الحفاظ على الحياة على األرض‪.‬‬
‫امتصاص األشعة فوق البنفسجية هذه‪ ،‬تلعب طبقة األوزون ً‬
‫تكوين األوزون‪ :‬تمتص ذرات األكسجين األشعة فوق البنفسجية وتتحلل إلى ذرات أكسجين‪ .‬وتتحد ذرات األكسجين هذه مع‬
‫جزيئات األكسجين لتكوين األوزون‪ .‬ويتكون األوزون بالقرب من خط االستواء حيث يرتفع مقدار اإلشعاع الشمسي‪ ،‬وينتشر باتجاه‬
‫القطبين من خالل حركة جوية بسيطة‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪19‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫االرتفاع التدريجي لحرارة األرض‬

‫االرتفاع التدريجي لحرارة األرض‪ :‬نتيجة الستخدام كميات كبيرة من الوقود األحفوري (مثل البترول والفحم والغاز التلقائي)‬
‫واستنزاف األحراج‪ ،‬يزداد تركيز حمض الكلور والفريون وغاز الميثين وغير ذلك في الغالف الجوي‪ ،‬كما يتم امتصاص الحرارة‬
‫الخارجة من سطح األرض في الغالف الجوي‪ .‬وفي ظل هذه الظروف‪ ،‬يتسبب ذلك في حدوث االحتباس الحراري‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪20‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫مادة التبريد ‪HFC 134- a‬‬

‫االستبدال بمواد تبريد بديلة‪ :‬تتسم بعض مواد التبريد ‪ -‬وهي مواد مقاومة لالنحالل الكيميائي وفائقة في مقاومة الحرارة وغير قابلة‬
‫لالحتراق ‪ -‬بأنها عديمة اللون والرائحة وليست قابلة لالشتعال أو أكالة أو سامة‪ .‬ولهذه األسباب استخدمت هذه المواد في العديد من‬
‫األغراض‪ ،‬مثل مواد التبريد في مكيفات الهواء ووحدات التبريد ورشاشات األيروسول ومنظفات لألنظمة اإللكترونية ومواد إطفاء‬
‫الحرائق والمواد الرغوية والمواد الخام للراتينجات االصطناعية‪ .‬وبخالف ذلك‪ ،‬تعتبر أهم خاصية للفريون البديل أن إمكانية‬
‫استنزاف األوزون ضعيفة‪ ،‬وفي الظروف التي ال غنى عنه فيها يمكن استخدامه بشكل آمن في كل منطقة‪ .‬الفريون عبارة عن مادة‬
‫تتحول فيها أجزاء من ذرات الهيدروجين أو كلها ‪ -‬مثل الميثين واإليثين ‪ -‬إلى عناصر هالوجينية من الفريون (‪ )F‬والكلور (‪.)Cl‬‬
‫ومن خالل هذه التركيبة‪ ،‬تنشأ أنواع متعددة من الفريون‪ .‬وبالنسبة للمواد البديلة التي ال تشتمل على الكلور‪ ،‬الذي يعتبر مصدر‬
‫استنزاف األوزون ‪ -‬تعتبر مادة ‪ HFC134a‬أنسب مادة‪ ،‬وأثبت اختبار مدى أمان هذه المادة باستخدام ‪[ PAFT-1‬برنامج‬
‫اختبار السمية البيئية للفلورو كربون البديل] نتائج متقدمة‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪21‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫خصائص مادة التبريد‬

‫إن حجم جزيء مادة التبريد ‪ R134a‬أصغر بكثير من حجم جزيء المادة ‪ .R12‬نتيجة لذلك يزداد معدل فقدان مادة التبريد‪.‬‬
‫والنسبة الطبيعية هي ‪ %10‬إلى ‪ %15‬في العام! إلى جانب ذلك‪ ،‬تتطلب نقطة الغليان المختلفة إجراء تغييرات على تصميم النظام‬
‫مثل تعديل صمام التوسيع وغير ذلك‪ .‬كما يلزم استخدام زيت مختلف‪ .‬لذلك يتطلب التطوير إجراء تغيير على بعض العناصر مثل‬
‫المجفف‪ ،‬كما يجب غسل النظام مرتين أو ثالث مرات إلزالة الزيت المعدني بقدر اإلمكان (بعد إزالته من الضاغط وغيره)‪ .‬وهناك‬
‫احتمالية استخدام بدائل للمادة ‪ ،134‬إال أن الحصول عليها أمر صعب فضالً عن أنها تتسبب في مشاكل الصيانة‪ :‬ولذا ال ننصح‬
‫باستخدام بدائل للمادة ‪.134a‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪22‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫الضغط ونقطة الغليان‬

‫نقطة الغليان موضحة في الجداول وتشير دائ ًما إلى الضغط الجوي ‪ 1‬بار‪ .‬فإذا تغير الضغط على سائل معين‪ ،‬فإن نقطة غليان هذا‬
‫السائل تتغير أيضًا‪ .‬وبذلك تعمل كافة السوائل المتجانسة بشكل متوافق‪ .‬في مخطط ضغط البخار‪ ،‬يمكن مالحظة أنه مع استمرار‬
‫الضغط وانخفاض الحرارة مثالً‪ ،‬يتحول البخار إلى سائل (في المكثّف)‪ .‬ومن خالل تخفيف الضغط‪ ،‬تتغير مادة التبريد الخاصة‬
‫بالسائل إلى حالة البخار (في المبخر)‪ .‬وتُستخدم عملية التبخير بواسطة أنظمة تكييف الهواء في السيارات‪ .‬وتعمل باستخدام مادة‬
‫سهلة الغليان‪ ،‬نطلق عليها مواد التبريد‪ .‬ومواد التبريد المستخدمة هي ثاني كلورو ثاني فلورو الميثان (‪ )R12‬الذي يغلي عند ‪-‬‬
‫‪ 29.8‬درجة مئوية‪ ،‬ورباعي فلورو اإليثان (‪ )R134a‬الذي يغلي عند ‪ 26.5-‬درجة مئوية‪ .‬وتتناسب نقاط الغليان المشار إليها‬
‫مع درجة حرارة الغليان في الضغط الجوي الطبيعي ‪ 760‬تور = ‪ 1013.25‬ملي بار)‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪23‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫التغييرات المطلوبة لبدائل ‪R 12‬‬

‫تتميز مادة التبريد ‪ R134a‬التي تم تطويرها كبديل للمادة ‪ R12‬بالخصائص التالية مقارنة بالمادة ‪ :R12‬بالنسبة للتوافق مع‬
‫زيوت التشحيم التقليدية (زيت الضاغط) فإنه سيئ‪ .‬فدرجة ذوبانية الماء فيه مرتفعة كما أن معدل االنتفاخ والنفاذية في مواد منع‬
‫ونظرا ألن مادة التبريد الجديدة ‪ R134a‬تشتمل على خصائص وميزات مختلفة‬ ‫ً‬ ‫التسرب ومواد الخراطيم مرتفعة هي األخرى‪.‬‬
‫عن تلك الخاصة بالمادة ‪ ،R12‬كان من الضروري بنا ًء على ذلك إجراء بعض التغييرات‪ .‬وإذا وضعت المادة ‪ R134a‬داخل‬
‫نظام تكييف هواء يعمل بالمادة ‪ ،R12‬فسوف تحدث مشكالت مثل انغالق الضاغط وتسرب مادة التبريد‪ .‬لهذا السبب يجري اتخاذ‬
‫إجراءات مضادة حتى ال يحدث شحن غاز خاطئ‪ ،‬ويتم ذلك إلى جانب التغييرات التي يتم إجراؤها نتيجة لالختالفات بين‬
‫الخصائص والميزات‪ .‬واالختالفات في الخصائص هي‪ :‬يرتفع الضغط والحمل عندما ترتفع درجة الحرارة المحيطة (مما يتسبب‬
‫في ضعف التبريد)‪ .‬وتمت مالءمة ال نظام لذلك من خالل زيادة الكفاءة وتغيير القابض المغنطيسي والمكثف وتغيير مواصفات مثل‬
‫القيم المعينة لمفاتيح الضغط وصمامات التوسيع وغيرها‪ .‬وبالنسبة لخدمة ما بعد البيع‪ :‬ال توجد إمكانية تبديل مادة التبريد والزيت‬
‫والحلقات الدائرية‪ .‬ولمنع االتصال الخاطئ لألنابيب والشحن الخاطئ لمادة التبريد‪ ،‬تم تغيير شكل األنابيب والوصالت وصمامات‬
‫الشحن وتعريف أدوات الخدمة‪ .‬ولمنح تسرب مادة التبريد في الجو‪ ،‬تم االستغناء عن مسامير االنصهار‪ ،‬وتم تركيب صمامات‬
‫تصريف الضغط عوضًا عنها‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪24‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫تعديالت النظام‬

‫المكثّف‪ :‬خفض درجات حرارة التكثيف للمحافظة على األداء ً‬

‫نظرا ألن النظام الذي يستخدم ‪ R-134a‬يشتمل على قدرات تكثيف‬
‫أكبر بشكل عام من تلك المخصصة لالستخدام مع ‪.R-12‬‬
‫الضاغط‪ :‬يوفر ‪ H-NBR‬تواف ًقا أفضل مع ‪( PAG‬جاليكول متعدد القلويات) للمادة ‪ .R-134a‬كما تتصف الضواغط المعدة‬
‫لالستخدام مع ‪ R134a‬بشكل عام بالمتانة من أجل مالءمة الضغط المرتفع ومواد التشحيم المختلفة المرتبطة بمادة التبريد‪.‬‬
‫زيت الضاغط‪ :‬الزيت المعدني غير قابل للذوبان مع ‪.R-134a4‬‬
‫مادة الخرطوم‪ :‬احتواء محسّن وقابلة للذوبان مع ‪.R-134a‬‬
‫المجفف‪ :‬تغير قطر ثقوب المواد لتحسين امتصاص الرطوبة‪ ،‬وتغير الكمية من ‪ 30‬إلى ‪ 45‬جرا ًما‪.‬‬
‫مفتاح قطع الضغط المرتفع‪ :‬يشتمل ‪ R-134a‬على ضغط تصريف مرتفع عن ‪ R-12‬في نفس درجة حرارة التكثيف‪.‬‬
‫فتحات الشحن‪ :‬توفير فتحات شحن فريدة للمادة ‪ R-134a‬لتفادي اضطراب الصيانة التي تحدث مع المادة ‪ .R-12‬وكذلك خفض‬
‫التسرب في النظام ومنع الشحن باستخدام مادة تبريد غير صحيحة‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪25‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫نظرة عامة على نظام تكييف الهواء‬

‫في مكيف الهواء‪ ،‬تنتقل الحرارة التي تم إيصالها لمادة التبريد في المبخر خالل النظام وذلك بواسطة مادة ‪ R134a‬المتحركة‬
‫(تتحرك بفعل الضخ من جانب الضاغط)‪ .‬فيحمل تدفق مادة التبريد الحرارة من المبخر إلى المكثّف حيث يتم إخراجها إلى الهواء‪.‬‬
‫وبالمثل‪ ،‬بمجرد توصيل الحرارة المنقولة إلى المكثف عبر زعانف المكثف‪ ،‬يتم إشعاعها إلى الهواء‪ .‬ويعمل تدفق الهواء‬
‫المتضاعف (الهواء الذي يمر عبر المكثف نتيجة لحركة السيارة لألمام) على إخراج الحرارة من منطقة المكثف‪ .‬وهذا شكل آخر‬
‫لل َح ْمل الحراري‪ .‬في نظام تكييف الهواء‪ ،‬يتم إيصال الحرارة الموجودة داخل السيارة عبر الزعانف المعدنية للمبخر وإدخالها في‬
‫مادة التبريد األكثر برودة (‪ .)R134a‬وبالمثل‪ ،‬يتم إخراج الحرارة من مادة التبريد األكثر حرارة في الطرف اآلخر من نظام‬
‫تكييف الهواء‪ ،‬ومن خالل الزعانف المعدنية للمكثّف‪ ،‬حيث يعمل اإلشعاع والحمل الحراري على إخراجها‪ .‬وعند امتصاص‬
‫الحرارة‪ ،‬تتبخر مادة التبريد وتحمل الحرارة إلى المكثف‪ .‬وعند هذه النقطة ترتفع درجة الحرارة ويزداد الضغط في مادة التبريد‪.‬‬
‫كما تكون درجة حرارة مادة التبريد أعلى من درجة حرارة الهواء الخارجي في المكثّف‪.‬‬
‫تتدفق الحرارة مرة أخرى من الشيء الساخن إلى الشيء البارد‪ ،‬وبذلك تخرج الحرارة من السيارة‪ .‬وبعد إخراج الحرارة‪ ،‬تتكثف‬
‫مادة التبريد مرة أخرى إلى سائل وتبدأ الدورة من جديد‪ .‬ومن المزايا الرئيسية الستخدام مادة التبريد أنها قادرة على الدوران خالل‬
‫التغييرات التي تجري على حالتها في نطاق واسع من درجات الحرارة ودرجات الضغط الموجودة داخل نظام تكييف الهواء‪.‬‬
‫تذكير‪ :‬تمر مواد التبريد بتغييرين في الدورة‪ .‬من الغاز إلى السائل في المكثّف ومن السائل إلى الغاز مرة أخرى في المبخر‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪26‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫خصائص مادة التبريد‬

‫المحتوى الحراري هو مقدار الطاقة التي يحتوي عليها مادة التبريد‪ ،‬ويتم قياسه بالكيلو جول في الكيلوجرام من مادة التبريد‪ .‬في‬
‫يسارا ال يتغير الضغط بينما تتغير بعض الخصائص‬ ‫ً‬ ‫هذا المخطط‪ ،‬خطوط الضغط الثابت أفقية‪ ،‬وبذلك إذا تحركت يمي ًنا أو‬
‫األخرى‪ .‬أما خطوط ا لمحتوى الحراري الثابتة فهي رأسية‪ ،‬وبذلك إذا تحركت ألعلى أو ألسفل في المخطط‪ ،‬يظل المحتوى‬
‫الحراري ثابتًا‪ ،‬في حين تتغير الخصائص األخرى‪ .‬بالنسبة لخطوط درجة الحرارة الثابتة في هذا المخطط فهي غير مستقيمة‪ ،‬حيث‬
‫مسارا معينًا‪ .‬الحظ كيفية تحرك الخطوط داخل ما يسمى بالقبة الرطبة‪ ،‬وهي أفقية بشكل دقيق وبذلك إذا ظل الضغط ودرجة‬ ‫ً‬ ‫تتبع‬
‫الحرارة ثابتين‪ ،‬يكون المزيج عبارة عن ‪ %0‬غاز أو ‪ %100‬غاز أو أي شيء بينهما‪ .‬وتعتمد هذه النسبة على المحتوى الحراري‬
‫أو بمعنى أوضح على كمية الطاقة المخزنة بالكيلوجرام في مادة التبريد‪ .‬والحظ أنه عند ضغط معين توجد درجة حرارة واحدة فقط‬
‫حيث تكون مادة التبريد مشبعة‪ ،‬مما يعني أن مادة التبريد بأكملها قد تتحول إلى غاز‪ .‬وإذا ارتفعت درجة الحرارة أكثر من ذلك‪،‬‬
‫ونظرا ألن التغيير في الحالة يعادل التغيير في المحتوى الحراري (مقدار الطاقة)‪ ،‬يعتبر هذا المبدأ‬
‫ً‬ ‫يسمى ذلك بفرط الحرارة‪.‬‬
‫الرئيسي لوظيفة تكييف الهواء‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪27‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫‪ .1‬مادة التبريد تدخل المكثّف‪ .‬في المثال الذي طرحناه‪ ،‬درجة حرارة الغاز البارد هي ‪ 10‬درجات مئوية عند حوالي (‪ 2.2‬بار)‪.‬‬
‫‪ .2‬الضاغط أنهى وظيفته‪ .‬الحظ أن الضغط انتقل من ‪ 2.2‬بار إلى حوالي ‪ 13.5‬بار‪ .‬كذلك ارتفعت درجة الحرارة إلى ‪ 70‬درجة‬
‫مئوية‪ .‬وإلى جانب ارتفاع درجة الحرارة والضغط‪ ،‬هناك زيادة في المحتوى الحراري (ألننا تحركنا إلى اليمين في المخطط)‪.‬‬
‫تحتوي مادة التبريد اآلن على مزيد من الطاقة وتدخل المكثف‪.‬‬
‫‪ .3‬بمجرد دخول مادة التبريد في المكثّف‪ ،‬تطرح بعضًا من حرارتها فتنخفض الحرارة بينما يظل الضغط ثابتًا‪ .‬وهنا تتحول مادة‬
‫قدر كبير من الطاقة‪.‬‬
‫التبريد إلى غاز مشبع ويبدأ في التكثف بعد فقدان ٍ‬
‫‪ .4‬جودة المزيج هي ‪ ،%0‬ويصبح سائالً مشب ًعا‪ .‬وتكون درجة حرارة مادة التبريد هي نفس الدرجة التي كانت عندها في النقطة‬
‫الثالثة‪ ،‬إال أن المحتوى الحراري بها اآلن أقل بكثير‪ .‬وهذه الطاقة تم تبديدها عبر المكثف‪.‬‬
‫‪ .5‬تمثل هذه النقطة نهاية المكثّف‪ .‬بين النقطة الرابعة والخامسة‪ ،‬يعمل المكثف على تبريد السائق فحسب‪ .‬الحظ أن الضغط ال‬
‫يتغير‪ ،‬في حين تقل درجة الحرارة والمحتوى الحراري‪ .‬وتسمى هذه العملية بالتبريد الدوني‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪28‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫‪ . 6‬بين النقطة الخامسة والسابعة‪ ،‬يوجد صمام التوسيع‪ .‬عندما تمر مادة التبريد خالل جهاز التوسيع‪ ،‬ينخفض الضغط ودرجة‬
‫الحرارة بشكل كبير (الحظ الخط الرأسي في المخطط)‪ .‬في النقطة السادسة‪ ،‬تدخل مادة التبريد في منطقة القبة الرطبة مرة أخرى‪.‬‬
‫غازا بالفعل‪ .‬وطبقًا للمخطط‪ ،‬تصل الجودة اآلن إلى ‪ ،0.27‬وبذلك يكون‬
‫‪ .7‬اآلن ندخل المبخر‪ .‬الحظ أن بعض مواد التبريد تكون ً‬
‫مزيج السائل‪/‬الغاز ‪ %27‬غاز‪ .‬وفي هذا المثال‪ ،‬درجة حرارة مادة التبريد هي ‪ 0‬درجة مئوية تقريبًا‪ .‬وعند هذه النقطة تبدأ مادة‬
‫التبريد في امتصاص الحرارة‪ ،‬وهذا ما نريد أن يحدث‪ .‬الحظ االنخفاض النسبي في المحتوى الحراري‪ .‬وعند هذه النقطة تكون مادة‬
‫التبريد قد قطعت معظم المسافة في طريقها إلى المبخر‪ .‬وبعد امتصاص قدر كبير من الحرارة‪ ،‬الحظ ارتفاع معدل المحتوى‬
‫الحراري‪ .‬كذلك ال تتغير درجة حرارة مادة التبريد عندما تدخل المبخر‪ .‬في النقطة الثامنة‪ ،‬تتحول مادة التبريد إلى غاز مشبع‪.‬‬
‫وعندما تخرج مادة التبريد من المبخر وتدخل الضاغط في الخطوة األولى‪ ،‬ترتفع درجة حرارتها بعض الشيء‪ .‬وهذا ما يُعرف‬
‫بفرط الحرارة‪ .‬التبريد الدوني وفرط الحرارة‪ :‬تحدث عملية امتصاص الحرارة بين النقطتين السابعة واألولى‪ ،‬ولذلك يطلق عليها‬
‫أثر التبريد‪ .‬فإذا زاد التبريد الدوني‪ ،‬تحركنا إلى اليسار في المخطط‪ ،‬ثم ننزل إلى القبة الرطبة عند نقطة يمتد فيها أثر التبريد‪ .‬كما‬
‫بعض من‬
‫ٍ‬ ‫أن فرط الحرارة له غرض فعّال للغاية‪ .‬فزيادة درجة حرارة مادة التبريد فوق نقطة التشبع يوفر عامل أمان ضد شفط‬
‫قدرا من الطاقة يكفي لتحولها إلى غاز‬ ‫مادة التبريد السائلة إلى الضاغط‪ .‬ومن المحتمل أن يحدث هذا إذا لم تمتص مادة التبريد ً‬
‫ونظرا لطبيعة أنظمة تكييف الهواء في السيارات‪ ،‬يلزم وجود نوع من التحكم في السعة لضمان توفير القدر الصحيح‬ ‫ً‬ ‫بشكل كامل‪.‬‬
‫من التبريد للحمل الموجود على النظام (سيتم شرح ذلك في الفصل التالي)‪ .‬فإنك لن تحتاج تبريدًا في أبريل بالقدر الذي تحتاجه في‬
‫يوليو‪ .‬ولهذا السبب‪ ،‬يجب أن يشتمل النظام على طريقة لتنظيم نفسه‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪29‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫الضاغط ذو القرص المتراوح‬

‫الوظيفة (بشكل عام)‪ :‬يتم تشغيل الضاغط بواسطة المحرك‪ .‬ويعمل على زيادة ضغط مادة التبريد المتبخرة (غاز)‪ ،‬حتى يرتفع‬
‫الضغط فيها (درجة حرارة مرتفعة)‪ ،‬ثم يدفعها إلى المكثف‪ .‬وعندما ترتفع درجة الحرارة في المكثف‪ ،‬تتحول مادة التبريد إلى‬
‫ونظرا الختالف سرعات المحرك ودرجات الحرارة المحيطة ودرجات الحرارة التي يريدها السائق‪ ،‬يكون معدل تسليم‬ ‫ً‬ ‫سائل‪.‬‬
‫متغيرا‪ .‬ويتغير عمل معظم الضواغط بواسطة تشغيلها أو إيقافها‪ .‬ففي الضاغط ذي القرص المتراوح تتحرك الكباسات‬
‫ً‬ ‫الضاغط‬
‫بواسطة ما يسمى بالقرص المتراوح‪ ،‬وهو قرص متصل بالعمود بميل معين‪ .‬وبالتالي‪ ،‬إذا دار العمود تتحرك الكباسات لألمام‬
‫والخلف (شوط السحب واالنضغاط)‪ .‬وتشتمل الضواغط ذات القرص المتراوح على عدة كباسات مستقلة‪ 5 ،‬كباسات مثالً‪ ،‬والتي‬
‫تخدم ‪ 10‬أسطوانات‪ .‬في شوط السحب‪ ،‬يتم سحب مادة التبريد ‪ R134a‬إلى الضاغط‪ ،‬من جانب الضغط المنخفض للنظام (من‬
‫المبخر)‪ .‬ويحدث سحب مادة التبريد ‪ R134a‬من خالل صمام سهمي‪ .‬ويتحكم هذا الصمام أحادي االتجاه في تدفق مادة التبريد‬
‫البخارية إلى األسطوانة‪ .‬وأثناء شوط االنضغاط‪ ،‬يتم ضغط مادة التبريد البخارية ‪ .R134a‬ويؤدي هذا إلى ارتفاع ضغط ودرجة‬
‫حرارة مادة التبريد‪ .‬بعد ذلك تنفتح الصمامات السهمية لجانب المخرج (التصريف) لتسمح بانتقال مادة التبريد إلى المكثّف‪ .‬ومن‬
‫صمام الخرج فصاعدًا‪ ،‬يبدأ جانب الضغط المرتفع في النظام‪ .‬مالحظة‪ :‬تم تصميم الضواغط للعمل في مادة التبريد البخارية فقط‪،‬‬
‫وقد يؤدي استخدام مادة تبريد سائلة في الضاغط إلى حدوث تلف في الصمامات السهمية للضواغط‪ .‬وتشتمل بعض الضواغط على‬
‫ما يسمى بمصهر حراري مركب في الملف اللولبي لمنع إتالف السير في حالة انغالق الضاغط‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪30‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫الضاغط ذو القرص المتراوح المتغير‬

‫الوظيفة‪ :‬يتم تشغيل الضاغط بواسطة المحرك‪ .‬ويعمل على زيادة ضغط مادة التبريد المتبخرة (غاز)‪ ،‬حتى يرتفع الضغط فيها‬
‫ونظرا‬
‫ً‬ ‫(درجة حرارة مرتفعة)‪ ،‬ثم يدفعها إلى المكثف‪ .‬وعندما ترتفع درجة الحرارة في المكثف‪ ،‬تتحول مادة التبريد إلى سائل‪.‬‬
‫متغيرا‪.‬‬
‫ً‬ ‫الختالف سرعات المحرك ودرجات الحرارة المحيطة ودرجات الحرارة التي يريدها السائق‪ ،‬يكون معدل تسليم الضاغط‬
‫ويتغير عمل معظم الضواغط بواسطة تشغيلها أو إيقافها‪ .‬ففي الضاغط ذي القرص المتراوح تتحرك الكباسات بواسطة ما يسمى‬
‫بالقرص المتراوح‪ ،‬وهو قرص متصل بالعمود بميل معين‪ .‬وبالتالي‪ ،‬إذا دار العمود تتحرك الكباسات لألمام والخلف (شوط السحب‬
‫واالنضغاط)‪ .‬وتشتمل الضواغط ذات القرص المتراوح على عدة كباسات مستقلة‪ 5 ،‬كباسات مثالً‪ ،‬والتي تخدم ‪ 10‬أسطوانات‪ .‬في‬
‫شوط السحب‪ ،‬يتم سحب مادة التبريد ‪ R134a‬إلى الضاغط‪ ،‬من جانب الضغط المنخفض للنظام (من المبخر)‪ .‬ويحدث سحب‬
‫مادة التبريد ‪ R134a‬من خالل صمام سهمي‪ .‬ويتحكم هذا الصمام أحادي االتجاه في تدفق مادة التبريد البخارية إلى األسطوانة‪.‬‬
‫وأثناء شوط االنضغاط‪ ،‬يتم ضغط مادة التبريد البخارية ‪ .R134a‬ويؤدي هذا إلى ارتفاع ضغط ودرجة حرارة مادة التبريد‪ .‬بعد‬
‫ذلك تنفتح الصمامات السهمية لجانب المخرج (التصريف) لتسمح بانتقال مادة التبريد إلى المكثّف‪ .‬ومن صمام الخرج فصاعدًا‪ ،‬يبدأ‬
‫جانب الضغط المرتفع في النظام‪ .‬مالحظة‪ :‬تم ت صميم الضواغط للعمل في مادة التبريد البخارية فقط‪ ،‬وقد يؤدي استخدام مادة تبريد‬
‫سائلة في الضاغط إلى حدوث تلف في الصمامات السهمية للضواغط‪ .‬وتشتمل بعض الضواغط على ما يسمى بمصهر حراري‬
‫مركب في الملف اللولبي لمنع إتالف السير في حالة انغالق الضاغط‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪31‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫حالة الحمل المنخفض في تكييف الهواء‬

‫في حالة انخفاض حمل التبريد‪ ،‬يكون صمام التوسيع مغلقًا تقريبًا‪ .‬وبالتالي ينخفض الضغط في حجرة الدخل‪ .‬وإذا انخفض الضغط‬
‫عن القيمة القياسية (‪ 2.0‬ثقل كيلوجرام‪/‬سم‪ ،)2‬يتسع الحاجز (المتصل بحجرة الدخل) مما يؤدي إلى فتح االتصال بين حجرة الخرج‬
‫وحج رة التحكم‪ .‬وبذلك يرتفع الضغط في حجرة التحكم وتقل زاوية القرص المتراوح‪ .‬كما يؤدي ذلك إلى تقليل كمية التسليم إلى‬
‫المقدار المطلوب من مادة التبريد‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪32‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫حالة الحمل المرتفع في تكييف الهواء‬

‫في حالة ارتفاع حمل التبريد‪ ،‬يكون صمام التوسيع مفتو ًحا تقريبًا‪ .‬وبالتالي يزداد الضغط في حجرة الدخل‪ .‬وإذا ارتفع الضغط عن‬
‫القيمة القياسية‪ ،‬يضيق الحاجز المتصل بحجرة الدخل مما يؤدي إلى إغالق االتصال بين حجرة الخرج وحجرة التحكم‪ .‬وبذلك‬
‫ينخفض الضغط في حجرة التحكم وتزيد زاوية القرص المتراوح‪ .‬كما يؤدي ذلك إلى زيادة كمية التسليم إلى المقدار المطلوب من‬
‫مادة التبريد‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪33‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫مخطط التشغيل‬

‫سوف تتعرف هنا على استراتيجية التحكم الخاصة بالضاغط‪ .‬يتصل صمام التحكم بحجرة دخل الضاغط وبحجرة الخرج وبحجرة‬
‫التحكم‪ .‬ويتم ضبط ضغط الفتح واإلغالق لصمام التحكم ميكانيكيًا بواسطة توازن ضغط الدخل وضغط الخرج واليايات الموجودة‬
‫داخل الصمام‪ .‬فإذا كان حمل التبريد منخفضًا‪ ،‬يتم تقليل زاوية الميل (كمية التسليم)‪ .‬أما إذا كان حمل التبريد مرتفعًا‪ ،‬فتزيد زاوية‬
‫الميل وبالتالي تزيد كمية التسليم‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪34‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫الضاغط الحلزوني‬

‫توضح الصورة الضاغط من النوع الحلزوني‪ ،‬المركب في الطراز ‪ .LZ 4.5l‬مالحظة‪ :‬يستخدم اإلصداران ‪ 3,0‬و‪3.5l‬‬
‫طا ذا قرص متراوح‪ .‬وفي أعلى الضاغط يوجد مستشعران‪ :‬أحدهما مستشعر درجة حرارة الكتشاف درجة حرارة مادة‬ ‫ضاغ ً‬
‫التبريد داخل الضاغط‪ ،‬واآلخر عبارة عن مستشعر اكتشاف السرعة والذي يكتشف سرعة الضاغط‪ .‬وتتم مقارنة سرعة الضاغط‬
‫وسرعة المحرك بواسطة جهاز التحكم في انغالق السير‪ .‬وفي حالة وجود فارق كبير بين السرعتين (بنسبة ‪ 80‬بالمائة)‪ ،‬يتم تعطيل‬
‫القابض المغنطيسي‪ .‬ويتم توصيل جهاز التحكم في انغالق السير بوحدة المروحة‪ ،‬بجانب مشغل السحب مباشرة‪ .‬وتُستخدم هذه‬
‫الوظيفة لت جنب تلف سير التشغيل في حالة وجود عطل داخلي في الضاغط‪ .‬والسبب في ذلك هو استخدام سير تشغيل واحد فقط‬
‫لكافة الملحقات مثل مضخة الماء والتوجيه المعزز ومولد التيار المتردد وضاغط تكييف الهواء‪ .‬ونتيجة ذلك أنه إذا انغلق القابض‬
‫وتلف السير‪ ،‬فلن تعمل األجهزة األخرى‪ .‬وبالنظر إلى الصورة السفلى يُالحظ أن العمود الموجود داخل الضاغط يقع خارج مركز‬
‫عمود الدخل بعض الشيء‪ .‬ولهذا السبب‪ ،‬يتحرك المنزلق الذي ينقل حركة البكرة إلى الحلزون المتحرك بشكل ال متراكز‪ .‬ومن‬
‫خالل هذه الحركة يتحرك الحلزون من اليسار إلى اليمين وألعلى وألسفل‪ .‬ونتيجة لهذه الحركة‪ ،‬تتسع أو تنقبض أجزاء مختلفة بين‬
‫الحلزونين وبذلك يتم شفط مادة التبريد وضغطها وتصريفها باستخدام الضغط المرتفع‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪35‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫كما يتضح في الصورة‪ ،‬تم تثبيت جزء واحد في مبيت الضاغط وال يزال ثابتًا‪ ،‬بينما يتحرك الجزء اآلخر بواسطة البكرة (من خالل‬
‫المنزلق) ويتحرك على النحو الموضح سابقًا‪ .‬ويوفر لك الرسم المتحرك فه ًما أفضل لهذه الحركة‪ .‬وتوضح الصفحة التالية دورة‬
‫العمل‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪36‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫دورة التشغيل‬

‫نظرا ألن هذه العملية تحدث بشكل مستمر‪ ،‬بحيث يتم الوصول إلى مراحل‬
‫اآلن سنلقي نظرة على دورة تشغيل الضاغط الحلزوني‪ً .‬‬
‫متعددة من ضغط مادة التبريد في نفس الوقت‪ ،‬فسوف نتبع عملية واحدة بالتفصيل‪ .‬والعملية التي سنتناولها مميزة باللون األحمر‪،‬‬
‫في حين أن المراحل األخرى التي تحدث في نفس الوقت مميزة بألوان مختلفة‪ .‬ويوضح كل لون الضغط لمقدار واحد معين من مادة‬
‫التبريد بداية من السحب حتى الضغط والتصريف‪ .‬وتبدأ الدورة عندما يفتح طرفا الحلزونين السحب‪ ،‬وبذلك تدخل مادة التبريد في‬
‫الفتحة‪ .‬ونستطيع تعريف هذا الموضع على أنه ‪ 0‬درجة (زاوية دوران بكرة اإلدارة)‪ .‬وبعد ‪ 180‬درجة يتغير موضع الحلزون‬
‫المتحرك بحيث يالمس الحلزونان بعضهما مما يؤدي إلى إغالق مدخل السحب وإنشاء حجرة‪ ،‬وبذلك ال يمكن دخول مادة التبريد‬
‫كما ال يمكن أن تتسرب‪ .‬عند ‪ 360‬درجة‪ ،‬يصل الحلزون إلى موضع ينغلق فيه منفذ التصريف ويقل حجم الحجرات المختلفة‪،‬‬
‫وبذلك يتم ضغط مادة التبريد‪ .‬وفي نفس الوقت يدفع الحلزون مادة التبريد في اتجاه منفذ التصريف‪ .‬وعند ‪ 540‬درجة‪ ،‬يتم ضغط‬
‫مادة التبريد حتى المستوى المطلوب وتخرج من خالل منفذ التصريف الذي يكون مفتو ًحا حينئذ‪ .‬وعند ‪ 720‬درجة‪ ،‬يصل الحلزون‬
‫إلى نفس الحالة‪ ،‬التي كان عليها عند ‪ 0‬درجة‪ ،‬وتبدأ الدورة من جديد‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪37‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫قابض الضاغط‬

‫يتكون القابض من الملف اللوبي والبكرة والصرة مع المشبك ولوحة الياي‪/‬الريشة‪ .‬يتم تركيب الملف اللولبي مباشرة في مبيت‬
‫الضاغط ويوجد خلف البكرة‪ .‬ويتم تركيب البكرة بالقابض عبر محمل وبذلك تستطيع الدوران بحرية‪ ،‬ويتم تشغيل البكرة بواسطة‬
‫سير بمجرد تشغيل المحرك‪ .‬وتتصل البكرة بعمود توجيه الضاغط وتشتمل على لوحة ياي ‪ /‬ريشة‪ .‬وعند الحاجة إلى التبريد يتم‬
‫إمداد الملف اللولبي بالطاقة‪ ،‬مما يؤدي إلى تكون مجال مغنطيسي يعمل على جذب لوحة الياي وبذلك يتم توصيلها بالبكرة‪ .‬في هذه‬
‫الحالة يتم تشغيل عمود الضاغط‪ .‬ومن ثم تدور مادة التبريد ويتحقق التبريد‪ .‬وإليقاف الضاغط‪ ،‬يتم تثبيط الملف اللولبي‪ ،‬وبذلك‬
‫يختفي المجال المغنطيسي وتنفصل لوحة الياي‪/‬الريشة برجوع اليايات من البكرة‪ ،‬التي تدور بعد ذلك بحرية دون االرتباط بعمود‬
‫التوجيه‪ .‬وألغراض األمان‪ ،‬تم وضع منصهر حراري في دائرة ملف قابض الضاغط‪ .‬فإذا حدث انزالق في السير نتيجة النغالق‬
‫الضاغط مثالً‪ ،‬حينئذ تتولد الحرارة‪ .‬وإذا وصلت الحرارة إلى قيمة معينة (حوالي ‪ 180‬درجة مئوية)‪ ،‬يحترق المنصهر الحراري‪.‬‬
‫ويؤدي هذا إلى قطع إمداد الطاقة إلى الملف اللولبي وتستطيع البكرة التحرك بحرية‪ ،‬وبذلك ال يتلف محمل القابض والبكرة والسير‪.‬‬
‫وبمجرد احتراق المنصهر‪ ،‬يتعين استبدال الملف اللولبي‪ .‬ويرجع السبب في حدوث أي انزالق للقابض إما إلى الخلوص غير‬
‫الصحيح أو انخفاض الجهد الكهربي المتجه إلى القابض‪ .‬فمن الممكن أن يؤدي الخلوص الصغير إلى سحج اللوحات‪ ،‬بينما يؤدي‬
‫الخلوص الكبير إلى ضعف المجال المغنطيسي‪ .‬وإذا تم فحص هذه األشياء وتبين أنها صحيحة‪ ،‬وبرغم ذلك ال يزال القابض‬
‫معطالً‪ ،‬فعندئ ٍذ يتعين استبداله‪ .‬ويقدر االستهالك الحالي للقابض المغنطيسي بحوالي ‪ 3‬أمبير عند ‪ 12‬فولت‪ .‬افحص مقاومة ملف‬
‫القابض (من ‪ 3.0‬إلى ‪ 3.2‬أوم) لمعرفة حالة المنصهر الحراري‪ ،‬واستبدل ملف القابض إن لزم األمر‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪38‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫تركيب الخرطوم‬

‫كما ذكرنا ساب ًقا‪ ،‬يتعين أن تكون الخراطيم المستخدمة مع ‪ R134‬مختلفة بسبب صغر حجم الجزيئات‪ .‬ولكن ما زالت الخراطيم‬
‫تمثل الجزء الذي تختفي فيه مادة التبريد وتدخل الرطوبة إلى النظام حتى في ظل الظروف العادية‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪39‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫المكثّف‬

‫يتكون المكثّف من أ نابيب وشرائح‪ ،‬والتي تتصل باألنابيب إلنشاء سطح تبادل حراري كبير من أجل تحقيق انتقال جيد للحرارة‪.‬‬
‫ويتم تركيب المكثّف مواج ًها للرادياتير‪ .‬وهو يعمل على تبريد مادة التبريد مرتفعة الضغط والحرارة حتى تصل إلى درجة حرارة‬
‫التكاثف ثم يعيدها إلى حالتها السائلة‪ .‬ويدخل الغاز الساخن في المكثف ودرجة حرارته تتراوح بين ‪ 60‬إلى ‪ 100‬درجة مئوية‪،‬‬
‫ولكن إذا تم تبريده فقط من ‪ 2‬إلى ‪ 3‬درجات مئوية‪ ،‬فإنه يتحول من الحالة الغازية إلى الحالة السائلة نتيجة لخصائص مادة التبريد‪.‬‬
‫ويحدث التبادل الحراري في المكثف عبر تبريد الهواء‪ .‬ومن الضروري أن يتم تبريد المكثفات بشكل كافٍ عن طريق مرور الهواء‬
‫خالل زعانفه‪ .‬وقد تؤدي أية عوائق مثل األوساخ أو الوريقات أو الطين أو أية مواد غريبة إلى تقليل مستوى خفض حرارة مادة‬
‫التبريد‪ ،‬مما ينتج عنه ارتفاع الحرارة والضغط‪ .‬وفي الحاالت العادية‪ ،‬تكون درجة حرارة المكثّف أقل من درجة حرارة رادياتير‬
‫السيارة‪ ،‬ولكن في حالة انخفاض كفاءة المكثّف ترتفع درجة حرارته‪ .‬وقد تصبح أعلى من درجة حرارة رادياتير السيارة مما يؤدي‬
‫إلى ارتفاع حرارة المحرك بشكل زائد عن الحد‪ .‬وتجدر اإلشارة إلى أنه ال يلزم إجراء صيانة روتينية للمكثّف بخالف إزالة‬
‫العوائق‪ ،‬وال يمكن إجراء اإلصالحات إال إذا تم إخراج المكثّف من السيارة‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪40‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫المجفف‬

‫الغرض من المجفف هو تخزين مادة التبريد المسالة مؤقتًا‪ .‬كما يتعين إزالة األوساخ والرطوبة من مادة التبريد‪ .‬وحسب حاالت‬
‫التشغيل المختلفة ‪ -‬مثل الحمل الحراري في المبخرات والمكثفات ‪ -‬وعدد دورات المكثف‪ ،‬يتم ضخ كمية مختلفة من مادة التبريد في‬
‫النظام‪ .‬ومن أجل التوفيق بين هذه التقلبات تم استخدام مجفف‪ .‬وفيه يتم تجميع السائل القادم من المكثّف وتخزينه‪ ،‬وبذلك تتدفق‬
‫الكمية المطلوبة فقط إلى المبخر لتبريد الهواء‪ .‬باإلضافة إلى ذلك‪ ،‬يستطيع المجفف منع كمية مياه صغيرة من الدخول في الدورة‪،‬‬
‫وعادة ما يمكنه أخذ من ‪ 6‬إلى ‪ 12‬جرام مياه‪ ،‬وتتوقف الكمية على درجة الحرارة‪ .‬حيث تزداد الكمية مع انخفاض درجة الحرارة‪.‬‬
‫المادة المجففة‪ :‬بالنسبة ألنظمة ‪ R 12‬فقد تم استخدام جل السليكا كمادة مجففة للتخلص من الرطوبة‪ ،‬أما في أنظمة ‪R134a‬‬
‫فيُستخدم الزيوليت كمجفف‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪41‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫صمام التوسيع‬

‫في الواقع‪ ،‬هناك نوعان من أنظمة مواد التبريد‪ .‬النوع ‪ :TXV -‬نوع صمام التوسيع الحراري‪،‬‬
‫ونظرا لوجود بعض االختالفات من حيث المكونات ومبدأ التشغيل‪ ،‬فإن المخطط يوضح‬
‫ً‬ ‫النوع ‪ :CCOT‬نوع فتحة تدوير القابض‪.‬‬
‫االختالفات بينهما‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪42‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫دورة مادة التبريد والمكونات للنوع ‪CCOT‬‬

‫بخالف تنظيم صمام التوسيع‪ ،‬يحدث حقن مادة التبريد السائلة في المبخر عبر خانق ثابت‪ .‬وتوجد هذه الفتحة الثابتة في خط السائل‬
‫بالقرب من المبخر وتشتمل على مصافي ترشيح في أنبوب المد خل والمخرج من الجسم‪ .‬وفي أنبوب الفتحة الثابتة تبدأ مادة التبريد‬
‫السائلة في التبخر‪ ،‬ألنها تسمح بدخول كمية مناسبة من مادة التبريد في المبخر‪ ،‬للحصول على تبريد جيد‪ .‬وتتحول حالة مادة التبريد‬
‫على الفور بعد أنبوب الفتحة الثابتة إلى الحالة السائلة بنسبة ‪ .%100‬وبمجرد انخفاض ضغط السائل يبدأ في الغليان‪ ،‬وبذلك فإنه‬
‫يمتص الحرارة‪ .‬ويتم نزع هذه الحرارة من الهواء المار بواسطة زعانف تبريد المبخر وبذلك يتم تبريده‪ .‬كذلك يُستخدم مفتاح ضغط‬
‫للتحكم في مقدار مادة التبريد الداخلة في المبخر‪ .‬وعند فتح مالمسات المفتاح وعدم إمداد ملف القابض بالطاقة‪ ،‬يتم فصل قابض‬
‫تكييف الهواء وال يعمل الضاغط‪ .‬وعند إغالق مالمسات المفتاح يتم إمداد ملف القابض المغنطيسي للضاغط بالطاقة ويتم تعشيق‬
‫قابض تكييف الهواء لتشغيل الضاغط‪ .‬وال يمكن إجراء تعديل أو صيانة لمجموعة أنبوب الفتحة الثابتة التي ال يمكن إزالتها من‬
‫الخط‪ .‬كما يتعين استبدال أنبوب الفتحة الثابتة متى تم استبدال الضاغط‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪43‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫المركم (‪ :)CCOT‬يوجد المركم في جانب الضغط المنخفض بدائرة مادة التبريد‪ .‬ويتصل مدخل المركم بأنبوب مخرج قلب المبخر‬
‫عن طريق خط شفط‪ .‬وتدخل مادة التبريد في علبة المركم من خالل أنبوب المدخل‪ .‬ويتم فصل الزيت في الجزء السفلي من العلبة‪.‬‬
‫كما تمر مادة التبريد بالمادة المجففة‪ ،‬حيث يتم عزل الماء والرطوبة‪ ،‬ثم يتم تخزينها أسفل الغطاء البالستيكي‪ .‬ومن هناك يتم شفطها‬
‫عبر أنبوب ‪ U‬بواسطة الضاغط‪ .‬كذلك توجد فتحة رجوع زيت صغيرة القطر قرب الجزء السفلي للعلبة‪ .‬وتسمح هذه الفتحة بدخول‬
‫الزيت إلى خط الشفط بمعدل متحكم به‪ .‬ولمنع دخول األوساخ والرطوبة في فتحة رجوع الزيت‪ ،‬تم تركيب مصفاة‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪44‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫صمام التوسيع نوع المعادلة الداخلية‬

‫يقوم صمام التوسيع بوظيفتين‪ :‬قياس مادة التبريد السائلة في ملفات المبخر وفقًا لطلبات النظام‪ ،‬وخفض ضغط مادة التبريد‪ .‬ال يتم‬
‫صغيرا جد ًا‪ .‬وإذا كان واس ًعا جدًا‪ ،‬فسوف يتكون الصقيع‬
‫ً‬ ‫تبريد الجزء الداخلي للسيارة بالدرجة الكافية إذا كان مخرج صمام التوسيع‬
‫في المبخر‪ ،‬مما يؤدي إلى انخفاض كفاءة التبريد‪ .‬ولذلك يتعين التحكم في فتحة الرش هذه وفقًا للحاالت المختلفة‪ .‬إلى جانب ذلك‪،‬‬
‫يقوم صمام التوسيع بدور منظم لفتحة الرش هذه‪ .‬واعتمادًا على فرط حرارة غاز مادة التبريد عند مخرج المبخر‪ ،‬يقوم نظام ‪TXV‬‬
‫بضبط مقدار مادة التبريد الداخلة إلى المبخر (وفقًا لظروف التشغيل)‪ ،‬وبذلك يُستخدم سطح المبادل الحراري الخاص بالمبخر على‬
‫أفضل نحو‪ .‬كما يتم تركيب نظام ‪ TXV‬بين دائرة الضغط المرتفع والمنخفض في دورة مادة التبريد وقبل المبخر‪ .‬فإذا ارتفعت‬
‫درجة حرارة مادة التبريد (الخارجة من المبخر)‪ ،‬تتمدد مادة التبريد الموجودة في ثرموستات صمام التوسيع وتزيد من تدفق مادة‬
‫التبريد إلى المبخر ‪ .‬وإذا انخفضت درجة حرارة مادة التبريد‪ ،‬يقل حجمها في الثرموستات ويقل التدفق إلى المبخر‪ .‬كما رأينا من‬
‫قبل‪ ،‬يمكن تصنيف صمامات التوسيع إلى نوعين‪ :‬نوع المعادلة الخارجية ونوع المعادلة الداخلية‪ .‬يتم تنظيم صمام التوسيع‬
‫الحراري عن طريق تفاعل ثالث قوى‪ .1 :‬يؤثر الضغط في خط المستشعر ‪ -‬الذي يعتمد على درجة حرارة مادة التبريد مرتفعة‬
‫الحرارة ‪ -‬على قوة فتح الحاجز (‪.)PF‬‬
‫‪ .2‬يؤثر ضغط المبخر على الحاجز (‪ )PE‬في اتجاه معاكس‪ .3 .‬ضغط ياي الضبط (‪)PS‬؛ ويعمل في نفس اتجاه ضغط التبخير‪.‬‬
‫يقوم صمام التوسيع بوظيفتين‪ :‬قياس مادة التبريد السائلة في ملفات المبخر وفقًا لطلبات النظام‪ ،‬وخفض ضغط مادة التبريد‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪45‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫صغيرا جدًا‪ .‬وإذا كان واس ًعا جدًا‪ ،‬فسوف يتكون‬

‫ً‬ ‫ال يتم تبريد الجزء الداخلي للسيارة بالدرجة الكافية إذا كان مخرج صمام التوسيع‬
‫الصقيع في المبخر‪ ،‬مما يؤدي إلى انخفاض كفاءة التبريد‪ .‬ولذلك يتعين التحكم في فتحة الرش هذه وفقًا للحاالت المختلفة‪ .‬إلى جانب‬
‫ذلك‪ ،‬يقوم صمام التوسيع بدور منظم لفتحة الرش هذه‪ .‬واعتمادًا على فرط حرارة غاز مادة التبريد عند مخرج المبخر‪ ،‬يقوم نظام‬
‫‪ TXV‬بضبط مقدار مادة التبريد الداخلة إلى المبخر (وفقًا لظروف التشغيل)‪ ،‬وبذلك يُستخدم سطح المبادل الحراري الخاص‬
‫بالمبخر على أفضل نحو‪ .‬كما يتم تركيب نظام ‪ TXV‬بين دائرة الضغط المرتفع والمنخفض في دورة مادة التبريد وقبل المبخر‪.‬‬
‫فإذا ارتفعت درجة حرارة مادة التبريد (الخارجة من المبخر)‪ ،‬تتمدد مادة التبريد الموجودة في ثرموستات صمام التوسيع وتزيد من‬
‫تدفق مادة التبريد إلى المبخر‪ .‬وإذا انخفضت درجة حرارة مادة التبريد‪ ،‬يقل حجمها في الثرموستات ويقل التدفق إلى المبخر‪ .‬كما‬
‫رأينا من قبل‪ ،‬يمكن تصنيف صمامات التوسيع إلى نوعين‪ :‬نوع المعادلة الخارجية ونوع المعادلة الداخلية‪ .‬يتم تنظيم صمام التوسيع‬
‫الحراري عن طريق تفاعل ثالث قوى‪:‬‬
‫‪ .1‬يؤثر الضغط في خط المستشعر ‪ -‬الذي يعتمد على درجة حرارة مادة التبريد مرتفعة الحرارة ‪ -‬على قوة فتح الحاجز (‪.)PF‬‬
‫‪ .2‬يؤثر ضغط المبخر على الحاجز (‪ )PE‬في اتجاه معاكس‪.‬‬
‫‪ .3‬ضغط ياي الضبط (‪)PS‬؛ ويعمل في نفس اتجاه ضغط التبخير‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪46‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫صمام التوسيع نوع المعادلة الخارجية‬

‫يتكون نوع المعادلة الخارجية من أنبوب شعري حراري مشحون بمادة التبريد الغازية‪ ،‬وعنصر طاقة الحاجز وياي موازنة وأنبوب‬
‫ضغط معادلة خارجية ومسمار تشغيل مقعد الصمام وصمام قياس ومنفذ ومصفاة دخول ومنفذ خروج‪ .‬واالختالف عن المعادلة‬
‫الداخلية أن المعادلة الخارجية ال تشتمل على بصيلة استشعار الحرارة فقط بل تشتمل أيضًا على أنبوب إضافي متصل بمخرج‬
‫المبخر‪ .‬ومن خالل هذا األنبوب يمكن استكشاف الضغط عند المخرج‪ ،‬بالقرب من مكان استكشاف درجة الحرارة المخرج‪ .‬وبذلك‬
‫تزداد دقة التحكم‪ ،‬خاصة في حالة ارتفاع المقاومة الداخلية في المبخر‪.‬‬
‫تعكس حجرة الحاجز العليا درجة حرارة مخرج المبخر وتقدم اإلجراء التفاضلي من خالل مقارنة درجة حرارة المخرج بضغط‬
‫المخرج‪ .‬وتعمل درجة حرارة المخرج في أنبوب استشعار الحرارة‪ ،‬والذي يقوم بتغيير الضغط في أعلى الحاجز وفقًا لذلك‪.‬‬
‫ويحاول هذا الضغط فتح مدخل مادة التبريد لزيادة مقدار مادة التبريد المارة في الصمام‪ .‬وإلى جانب قوة الياي‪ ،‬يعمل ضغط‬
‫المخرج أسفل الحاجز محاوالً إغالق المدخل‪ .‬ويؤدي توازن هذه القوى إلى فتح المدخل بالقدر الصحيح‪ ،‬وبذلك تدخل الكمية‬
‫المطلوبة إلى المبخر‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪47‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫المبخر‬

‫ويتم سحب اإلمداد المقاس من الضغط المنخفض ومادة التبريد الباردة عبر المبخر بواسطة جانب الشفط من الضاغط‪ .‬ويتم سحب‬
‫الهواء المحمل بالحرارة من الجزء الداخلي للسيارة عبر الملفات بواسطة مروحة‪ ،‬ويؤدي اختالف درجة الحرارة بين الهواء‬
‫الساخن ومادة التبريد الباردة إلى انتقال الحرارة من الهواء الساخن إلى السائل البارد‪ .‬وعندما يمتص السائل الحرارة من الهواء‪،‬‬
‫تتبخر مادة التبريد‪ .‬وبمجرد تبخر مادة التبريد بالكامل يتم الوصول إلى ما يسمى بحالة التشبع‪ ،‬ولكن يمر البخار عبر العديد من‬
‫كبيرا من الحرارة‪ .‬وهذه الحالة تعرف باسم فرط الحرارة‪ .‬ويحدث تكثف الرطوبة في‬ ‫ً‬ ‫قدرا‬
‫الملفات قبل خروجه‪ ،‬وبذلك يمتص ً‬
‫الهواء في نفس الوقت الذي تقل فيه درجة حرارة الهواء‪ .‬ويتم ترشيح الماء المتكثف من مجموعة المبخر وكذلك تصريفه عبر‬
‫أنابيب التصريف‪ .‬كما يتم تصريف ناتج التكثيف المتكرر من علبة المبخر بمجرد توقف السيارة وإيقاف المروحة مما يؤدي إلى‬
‫وجود فقاعات أسفل السيارة‪ .‬وهذه حالة طبيعية وال داعي للتحقق من السبب فيها‪ .‬ال يلزم إجراء صيانة روتينية للمبخر‪ ،‬ولكن ربما‬
‫يتطلب األمر بعض التنظيف من وقت آلخر بسبب الروائح الكريهه‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪48‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫التحكم في تدفق مادة التبريد‬

‫مستقرا‪ ،‬تسود الحالة ‪ .Pf =Ps‬ويكون الصمام اإلبري المفتوح في ذلك الوقت‬‫ً‬ ‫عندما يكون ضغط البخار الخاص بنظام التشغيل‬
‫ساكنًا (في حالة الضبط المسبق) كما تتم المحافظة على تدفق مادة التبريد ثابتًا‪ PF / PE = PS / PE .‬تدفق ثابت لمادة التبريد‪:‬‬
‫وإذا قل مقدار سائل التبريد الموجود في المبخر‪ ،‬تزد اد سرعة تبخر مادة التبريد‪ .‬ولذلك‪ ،‬ترتفع درجة الحرارة في دائرة المعادل‪،‬‬
‫مما يؤدي إلى امتداد الغاز الموجود في حجرة الحاجز العلوي وكذلك فتح الصمام‪ .‬ويؤدي هذا إلى زيادة تدفق مادة التبريد إلى‬
‫المبخر‪.‬‬
‫‪ PF / PE < Ps‬سوف يزداد تدفق مادة التبريد‪ .‬وعلى العكس من ذلك‪ ،‬إذا زاد مقدار مادة التبريد الموجود في المبخر‪ ،‬تقل سرعة‬
‫تبخر مادة التبريد‪ .‬تقل درجة الحرارة في دائرة المعادل مما يؤدي إلى إغالق الصمام‪ .‬ويؤدي هذا إلى قلة تدفق مادة التبريد خالل‬
‫الدائرة‪.‬‬
‫‪ PS > PF / PE‬سوف يقل تدفق مادة التبريد‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪49‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫دورة تشغيل تكييف الهواء‬

‫في حالة تشغيل دورة مادة التبريد‪ ،‬أي تشغيل نظام تكييف الهواء‪ ،‬يقوم الضاغط (‪ )1‬بسحب مادة التبريد الباردة البخارية من‬
‫المبخر (‪ ،)8‬ثم يضغطها ويسلمها إلى المكثّف (‪ .)3‬ويؤدي الضغط إلى تسخين الغاز‪ .‬ويتم تبريد الغاز المضغوط الساخن في‬
‫المكثّف بواسطة الهواء الخارجي أو مروحة إضافية (‪ .)4‬وعند الوصول إلى نقطة التكاثف (تعتمد على الضغط انظر جدول نقاط‬
‫الغليان) تتكثف مادة التبريد وتصبح سائلة‪ .‬ويتم تجميع مادة التبريد المسالة بالكامل من المكثّف في خزان (‪ )6‬موجود بالمجفف‬
‫(‪ .)7‬والغرض من هذا الترتيب هو ضمان انتقال السائل النظيف الخالي من الرطوبة فقط إلى المبخر‪ .‬بعد ذلك تتدفق مادة التبريد‬
‫إلى صمام التوسيع (‪ .)10‬ويتم حقن مادة التبريد السائلة ذات الضغط العالي في المبخر (‪ )8‬مما يؤدي إلى خفض الضغط وبذلك‬
‫تتبخر مادة التبريد‪ .‬ويتم أخذ الحرارة الالزمة للتبخر من الهواء الخارجي المار في شرائح المبخر‪ ،‬وبذلك يتم تبريد الهواء‪ .‬كما يتم‬
‫سحب مادة التبريد الغازية الخارجة من المبخر تما ًما بواسطة الضاغط ويتم ضغطها مرة أخرى‪ .‬وبذلك يتم إغالق دائرة مادة‬
‫التبريد‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪50‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫وحدة المدفأة‬

‫عندما يتدفق مبرد المحرك خالل قلب المدفأة‪ ،‬تنتقل الحرارة من المبرد إلى الهواء البارد المتدفق خالل زعانف قلب المدفأة‪.‬‬
‫وبالجمع بين نظام التبريد ونظام التدفئة‪ ،‬يمكن ضبط درجة الحرارة على المستوى المرغوب فيه الذي يوفر الراحة‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪51‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫الدائرة الكهربية‬

‫فلنلقي نظرة على مخطط التوصيالت الكهربية لمعرفة األجزاء الكهربي ة المستخدمة في نظام تكييف الهواء‪ :‬على سبيل المثال مفتاح‬
‫الضغط (هنا‪ :‬مفتاح ثالثي)‪ ،‬المفتاح الثرموستاتي‪ ،‬مرحل مروحة المكثف‪ ،‬مرحل تكييف الهواء‪ ،‬إلخ‪ .‬اآلن هيا نلقي نظرة عليها كل‬
‫على حدة‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪52‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫مفتاح الضغط الثنائي‬

‫إن مفتاح الضغط الثنائي عبارة عن جهاز أم ان يعمل على إيقاف تشغيل الضاغط من خالل إيقاف القابض الكهرومغنطيسي‬
‫(‪ )EMC‬في حالة استكشاف حاالت غير عادية (االنخفاض أو االرتفاع الشديد في الضغط)‪ .‬وتُستخدم األنواع التالية من مفاتيح‬
‫الضغط في سيارات هيونداي‪ :‬مفتاح الضغط الثنائي ومفتاح الضغط الثالثي ومستشعر ‪( APT‬محول طاقة ضغط السيارة)‪ .‬ويمكن‬
‫تركيب مفتاح الضغط إما في خط مادة التبريد بين المكثف والمجفف أو في المجفف نفسه‪ .‬ولنبدأ بأبسط نوع وهو‪ :‬مفتاح الضغط‬
‫الثنائي‪ .‬يستخدم مفتاح الضغط الثنائي لتشغيل الضاغط وإيقاف تشغيله‪ .‬وفي الظروف العادية‪ ،‬يتم إمداد الطاقة إلى القابض‬
‫الكهرومغنطيسي عبر مفتاح الضغط‪ .‬ولحماية الضاغط من االلتصاق في حاالت الضغط المنخفض‪ ،‬يتم فتح المفتاح ويتم قطع إمداد‬
‫الطاقة إلى القابض الكهرومغنطيسي‪ .‬ولمنع ارتفاع الضغط وحماية األجزاء من االنفجار‪ ،‬سيتم فتح المفتاح ويتم قطع إمداد الطاقة‬
‫للقابض الكهرومغنطيسي‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪53‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫مفتاح الضغط الثالثي‬

‫إن مفتاح الضغط الثالثي عبارة عن تركيبة من مفتاح الضغط المنخفض (لفحص جودة مادة التبريد) ومفتاح الضغط المرتفع (لمنع‬
‫انفجار خط تكييف الهواء) ومفتاح الضغط المتوسط (لتشغيل مروحة التبريد)‪ .‬وعند انخفاض الضغط إلى ‪ 2.3‬بار تقريبًا أو أقل‬
‫يتوقف الضاغط‪ ،‬وبذلك يتم تفادي إتالف الضاغط بفعل االلتصاق‪ .‬وعند ارتفاع الضغط إلى ‪ 32‬بار أو أكثر يتوقف الضاغط أيضًا‬
‫لمنع انفجار خطوط تكييف الهواء‪ .‬وعندما يصل الضغط إلى ‪ 15.5‬بار أو أكثر‪ ،‬تعمل مروحة المكثّف بسرعة عالية لتبريد مادة‬
‫التبريد لموازنة ضغطها‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪54‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫مستشعر ‪APT‬‬

‫إن مستشعر ‪( APT‬محول طاقة ضغط السيارة) هو عبارة عن مستشعر مواسعي‪ .‬فهو يستشعر ضغط مادة التبريد عن طريق خرج‬
‫جهد طولي متناسب مباشرة مع الضغط المستخدم‪ .‬ويؤثر الضغط على شكل أحد الحواجز الذي يعد جز ًءا من المكثف‪ .‬والجزء‬
‫ونظرا ألن قوة المجال الكهربي للمكثف تعتمد أيضًا على حجم العازل الكهربي‪ ،‬تختلف قوة‬
‫ً‬ ‫اآلخر هو عبارة عن قوام خزفي‪.‬‬
‫المجال تب ًعا لتشكل الحاجز‪ .‬وتقوم الدائرة المدمجة محددة االستخدام (‪ )ASIC‬بتحويل هذا التغير إلى جهد خرج وفقًا لذلك‪ ،‬والذي‬
‫يتم إرساله بعد ذلك إلى نظام التحكم التلقائي الكامل في درجة الحرارة (‪ .)FATC‬فهناك جهد ‪ 0.2‬فولت (وليس ‪ 0‬فولت)‪ ،‬إذا‬
‫انخفض ضغط خط مادة التبريد إلى ‪ ،0‬لالتصال بوحدة التحكم في المحرك اإللكترونية (جهد ‪ 0‬فولت يعني ضعف التالمس أو فتح‬
‫الدائرة)‪ .‬وهناك جهد ‪ 4.8‬فولت‪ ،‬حتى وإن زاد ضغط الخط عن القيمة القياسية (ضغط مرتفع) (جهد ‪ 5‬فولت يعني حدوث دائرة‬
‫قصر)‪ .‬وعادة ما يشتمل مستشعر محول طاقة ضغط السيارة على مروحة متعددة السرعات لتقليل الجهد المبذول للتحكم في سرعة‬
‫مروحة التبريد‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪55‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫المروحة متعددة السرعات مع التحكم في تعديل نطاق النبض (‪)PWM‬‬

‫إلى جانب استخدام إشارة مستشعر محول طاقة ضغط السيارة (‪ )APT‬لحماية الدائرة والتحكم في المروحة‪ ،‬هناك بعض التغييرات‬
‫األخرى التي أجريت على النظام‪ ،‬والتي يمكن التعرف عليها من خالل مخطط النظام‪ .‬كما تُستخدم مروحة متعددة السرعات‪ ،‬والتي‬
‫تسمح بتقليل الجهد المبذول للتحكم في سرعة المروحة‪ .‬ويتم التحكم في سرعة المروحة بواسطة وحدة ‪( PWM‬تعديل نطاق‬
‫النبض)‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪56‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫التحكم في مروحة التبريد‬

‫يتم التحكم في سرعة مروحة التبريد بواسطة وحدة التحكم في تعديل نطاق النبض وفقًا لإلشارات الصادرة من وحدة التحكم‬
‫اإللكترونية أو وحدة التحكم في مجموعات نقل الحركة‪ .‬وتعني نسبة التشغيل ‪ %10‬أن المروحة متوقفة‪ ،‬أما نسبة التشغيل ‪%90‬‬
‫فتعني أن المروحة تعمل بكامل سرعتها‪ .‬ويتدرج التحكم من الصفر إلى السرعة الكاملة‪ .‬ويتم التحكم وفقًا لمعلمات عديدة‪ .‬منها‪:‬‬
‫درجة حرارة سائل تبريد المحرك ومفتاح تكييف الهواء ومستشعر محول طاقة ضغط السيارة(‪ )APT‬وسرعة السيارة‪ .‬كما تعتمد‬
‫سرعة المروحة الفعلية على ظروف التشغيل ويمكن تحديد الوظيفة الصحيحة باستخدام المخطط‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪57‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫المفتاح الثرموستاتي‬

‫يوجد مفتاح ثرموستاتي في كل من النظامين (‪ TXV‬و‪ .)CCOT‬وتتمثل وظيفة المفتاح الثرموستاتي في منع تجمد المبخر‪ .‬فإذا‬
‫انخفضت درجة الحرارة في زعانف المبخر عن ‪ 0.5‬درجة مئوية‪ ،‬يتم إيقاف تشغيل الضاغط‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪58‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫مستشعر المروحة ‪ /‬المقاوم الحراري‬

‫يتم تركيب إما مقاوم حراري أو مستشعر مروحة لمنع تجمد المبخر‪ .‬ويتم تركيب المقاوم الحراري موازيًا لقابض الضاغط‪ .‬حيث‬
‫يفتح ويغلق وفقًا لدرجة حرارة المبخر‪ ،‬وبالتالي يتم إيقاف الضاغط وتشغيله‪ .‬ويتم إيقاف الضاغط عند ‪ 0.5‬درجة تقريبًا ثم يتم‬
‫تشغيله مرة أخرى عند ‪ 3‬درجات تقريبًا‪ .‬ولمعرفة القيم الدقيقة‪ ،‬يرجى مراجعة دليل الورشة‪ .‬أما مستشعر المروحة فال يتم تشغيله‬
‫وإيقافه‪ ،‬ولكنه يغير مقاومته وفقًا لدرجة حرارة المبخر‪ .‬وتستخدم وحدة التحكم هذا التغيير في المقاومة لتقرر إما تشغيل الضاغط أو‬
‫إيقاف تشغيله‪ .‬ولمعرفة معلومات حول التغير في المقاومة وفقًا لدرجة الحرارة‪ ،‬يرجى مراجعة الدليل‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪59‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫التحكم في سرعة موتور المروحة‬

‫ونظرا الختالف مقاومتها الفعالة‪ ،‬أيضًا يتفاوت جهد الخرج‬

‫ً‬ ‫وفقًا لموضع مفتاح المروحة‪ ،‬يتم تزويد أطراف مختلفة بالطاقة‪.‬‬
‫وبالتالي تتفاوت سرعة المروحة‪ .‬مالحظة‪ :‬تم تناول التحكم في سرعة مروحة بنظام التحكم التلقائي الكامل في درجة الحرارة‬
‫(‪ )FATC‬في قسم ‪.FATC‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪60‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫الصيانة واستكشاف األخطاء وإصالحها‬

‫يرجى مالحظة أن نظام تكييف الهواء يفقد ‪ 15‬بالمائة من مادة التبريد كل عام وأن متوسط حد التشغيل يبلغ حوالي ‪ 60‬بالمائة من‬
‫درجة الملء‪ .‬كما تعمل صيانة تكييف الهواء على تقليل استهالك الوقود! حيث أنها تؤثر مثالً على وقت تشغيل الضاغط‪ .‬الحظ أن‬
‫وجود كسر في الضاغط قد يستدعي تغيير المستقبل ‪ /‬المجفف نتيجة لتلوث األجزاء المعدنية وغير ذلك‪ ،‬والحظ أن وجود كسر في‬
‫المكثّف قد يستدعي تغيير المتلقي ‪ /‬المجفف نتيجة لزيادة الرطوبة!!!‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪61‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫مرشح الغبار‬

‫يتمثل الغرض من عنصر مرشح الهواء في إزالة األتربة والروائح‪ .‬وتتراوح فترة استبدال المرشح من ‪ 5000‬إلى ‪ 12000‬كم‪،‬‬
‫تب ًعا للظروف البيئية‪ .‬الرجاء مالحظة أن انسداد المرشح سيؤثر على كفاءة التبريد والتسخين وقد يتسبب في اإلصابة بالحساسية‪.‬‬
‫بالنسبة الستبدال المرشح‪ :‬قم بفك صندوق القفازات‪ .‬ثم قم بإخراج جزء القفل لغطاء مرشح الهواء‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪62‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫احتياطات السالمة‬

‫قد يؤدي استنشاق مادة التبريد إلى اإلصابة بحالة شديدة من الغثيان‪ ،‬وحتى إن تم استنشاق قدر ضئيل في المرة الواحدة عبر فترة‬
‫من الزمن فقد تتراكم وتسبب حالة من التسمم‪ .‬وإذا أصابت مادة التبريد السائلة أي جزء آخر من الجسم‪ ،‬فاتبع اإلجراءات‬
‫الموضحة‪ .‬قم برش الماء البارد على الجزء المصاب بالمادة لرفع درجة حرارته ثم ضع عليه فازلين نظيف‪ .‬وإذا أصابت مادة‬
‫التبريد السائلة العين‪ ،‬فقد تتجمد مقلة العين مما قد يؤدي إلى اإلصابة بالعمى‪ .‬وفي حالة دخول مادة التبريد السائلة إلى العين‪ ،‬فال تقم‬
‫بحكها ‪ .‬ولكن اتبع هذه اإلرشادات‪ :‬اشطف العين بكمية كبيرة من الماء البارد لرفع درجة حرارتها‪ .‬ضع الفازلين على العين لتجنب‬
‫تضررها‪ .‬وقم بتغطيتها بلصقة عين لتجنب دخول األتربة فيها‪ .‬اتجه إلى طبيب أو مستشفى للحصول على الرعاية الطبية الفورية‪.‬‬
‫وال تحاول معالجتها بنفسك‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪63‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫ال تس ّخن أسطوانة مادة التبريد فوق ‪ 52‬درجة مئوية حيث قد يؤدي ذلك إلى انفجارها‪ .‬استخدم مفتاح صمام مناسب لفتح الصمامات‬
‫وإغالقها لتجنب تلفها‪ .‬وتأكد أن كافة األسطوانات في وضع قائم عند تخزين مادة التبريد أو سحبها‪ .‬وللحصول على معلومات كاملة‬
‫حول إرشادات السالمة‪ ،‬ارجع إلى دليل الورشة‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪64‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫الفحوصات التمهيدية‬

‫الفحص التمهيدي بما في ذلك الفحص البصري للنظام‪ .‬افحص زعانف المكثّف الستكشاف أي انسداد أو تلف‪ .‬وتأكد من سالمة‬
‫تركيب سير التشغيل وافحص حالة شده‪ .‬فإذا لم يكن مشدودًا بالشكل السليم‪ ،‬فاعلم أن انزالق السير يقلل بشدة من أداء تكييف الهواء‬
‫ومن عمر سير التشغيل‪ .‬وينبغي فحص ‪ /‬ضبط سير تشغيل تكييف الهواء عند تجهيز سيارة جديدة‪ .‬كما ينبغي فحص شد سير‬
‫التشغيل على فترات منتظمة وضبطه إن لزم األمر‪ .‬بعد ذلك قم بتشغيل المحرك‪ ،‬ثم قم بتشغيل مفتاح تكييف الهواء‪ ،‬وتحقق أن‬
‫تكييف الهواء يعمل في كل موضع من مفتاح المروحة باستثناء الموضع ‪ .0‬وتحقق كذلك من تشغيل القابض المغنطيسي‪ .‬وتحقق‬
‫مما إذا كانت سرعة الالتعشيق ترتفع عن تعشيق القابض المغنطيسي أم ال‪ .‬وتحقق من سالمة تشغيل مروحة المكثّف‪ .‬مالحظة‪ :‬قد‬
‫تختلف الحاالت تبعًا للطراز‪ .‬ولذا يرجى الرجوع إلى دليل الورشة‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪65‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫الرائحة الكريهة‬

‫يشتكي العمالء أحيانًا من انبعاث "رائحة كريهة" عند تشغيل تكييف الهواء‪ .‬والسبب في ذلك هو البكتريا التي تتكون على ملفات‬
‫المبخر‪ .‬فإذا لم يُستخدم تكييف الهواء بشكل منتظم‪ ،‬فحينئذ تتكون البكتريا بشكل سريع‪ .‬وقد يؤدي وجود هذه البكتريا إلى ردود فعل‬
‫فرط الحساسية‪ .‬وإذا اشتكى العميل من "الرائحة الكريهة" الصادرة من تكييف الهواء‪ ،‬فينصح بتنظيف المبخر باستخدام منظف‬
‫نظام تكييف الهواء‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪66‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫مكشاف التسرب واختبار التسرب‬

‫مقدمة "مكشاف التسرب ‪ ."ROBINAIR 16500‬يُستخدم مكشاف التسرب الستكشاف التسربات في أنظمة تكييف الهواء‪.‬‬
‫ويشتمل على مفتاح اختيار الحساسية الذي يمكن استخدامه في نظامي تكييف الهواء ‪ CFC‬و‪ .HFC‬ويستطيع استكشاف التسربات‬
‫التي تصل إلى ‪ 14.15‬جرا ًما في العام‪ .‬التشغيل‪/‬اإليقاف والتوازن‪ :‬يقوم عنصر التحكم نفسه بتشغيل الوحدة وتمكينك من التحكم في‬
‫الحساسية إلزالة التلوث الموجود في الخلفية للعثور على التسربات بسهولة‪.‬‬
‫مؤشر التسرب المرئي‪ :‬تضيء المؤشرات الضوئية العشرة لإلشارة إلى زيادة منسوب التركيز‪ ،‬ويضيء مؤشر ضوئي واحد‬
‫لإلشارة إلى وصول أدنى كمية من مادة التبريد إلى المستشعر‪ ،‬وعندما تضيء المؤشرات الضوئية العشرة فإن هذا يشير إلى ارتفاع‬
‫معدل التسرب أو التركيز‪.‬‬
‫مؤشر انخفاض طاقة البطارية‪ :‬إذا أضاء المؤشر الضوئي العلوي وحده‪ ،‬فحينئذ يتعين استبدال البطارية‪.‬‬
‫مؤشر التسرب الصوتي‪ :‬صوت التشغيل الطبيعي هو النبض الثابت المسموع عند تحريك‬
‫المجس بالقرب من التسرب‪ ،‬حيث تتغير النغمة إلى نبض سريع ثم يصدر صوت إنذار‪.‬‬
‫مستوى الصوت‪ :‬يم ّكنك من ضبط إشارة التسرب الصوتية‪.‬‬
‫مستوى الحساسية‪ :‬يمكن استخدامه لمجموعة كبيرة من مواد التبريد‪ ،‬ويتعين تحديد مستوى الحساسية الصحيح‪ .‬استخدم هذه األمثلة‬
‫على سبيل اإلرشاد‪:‬‬
‫‪R-12‬‬ ‫‪R-22‬‬ ‫‪R-500‬‬ ‫المستوى ‪ CFC + HCFC 1‬مثل ‪R-502‬‬
‫‪R-134a‬‬ ‫‪HP 62‬‬ ‫‪AC9000‬‬ ‫‪AZ 20‬‬ ‫المستوى ‪ HFC 2‬مثل ‪AZ 50‬‬
‫نظرا لعدم‬
‫ً‬ ‫مالحظة‪ :‬ال يمكن استخدام جهاز اختبار تسرب الغاز الخاص بأنظمة ‪ R-12‬الستكشاف تسربات غاز ‪R-134a‬‬
‫كفاءة الحساسية‪.‬‬
‫يشتمل جهاز اختبار التسرب الجديد على مستوى حساسية أعلى ويمكن استخدامه لمادتي التبريد ‪ R-12‬و‪.R-134a‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪67‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫‪ .1‬قم بتشغيل مفتاح ‪( ON/OFF‬تشغيل‪/‬إيقاف)‬

‫‪ .2‬حدد مستوى الحساسية من خالل تحريك المفتاح إلى اإلعداد "‪ "1‬أو اإلعداد "‪."2‬‬
‫‪ .3‬اضبط التوازن‪ :‬قم بلف عنصر تحكم ‪( BALANCE‬التوازن) حتى تسمع صوت إنذار مرتفعًا‪ ،‬ثم قم بلفه ألسفل حتى تسمع‬
‫نبضًا ثابتًا منخفضًا‬
‫‪ .4‬ابدأ البحث عن التسرب‪ .‬يتراوح معدل الفحص المستحسن من ‪ 2‬إلى ‪ 5‬سم في الثانية بحيث يكون طرف االستشعار قريبًا بقدر‬
‫اإلمكان من المنطقة التي يتم البحث فيها دون أن يالمسها‪.‬‬
‫‪ . 5‬لتحديد التسرب بدقة‪ ،‬قد تحتاج إلى ضبط التوازن‪ .‬وعندما تقترب من منطقة تركيز لمادة التبريد‪ ،‬يصدر صوت اإلنذار‪ .‬احتفظ‬
‫بالمجس في نفس الموضع وقم بلف عنصر تحكم التوازن ألسفل حتى تسمع صوت النبض مرة أخرى‪ .‬ثم واصل البحث عن‬
‫التسرب‪ .‬وقد تحتاج إلى إعادة موازنة الوحدة عدة مرات في حالة وجود تسرب كبير وتراكم مادة التبريد‪.‬‬
‫‪ .6‬إذا عثرت على أكثر من تسرب واحد‪ ،‬أو إذا كنت تشك في وجود أكثر من تسرب واحد‪ ،‬فقم بإصالح التسرب الكبير أوالً وبذلك‬
‫يسهل عليك تحديد التسرب األصغر بدقة‪ .‬اتبع الخطوات الموضحة إلجراء اختبار التسرب على نظام فارغ تما ًما‪ :‬اذهب إلى محطة‬
‫خدمة تكييف هواء ثم قم بشحن النظام حتى ‪ 100‬كيلو باسكال‪( .‬الرجاء مالحظة أن ذلك غير مسموح به في كافة البلدان‪ ،‬راجع‬
‫القوانين المحلية!) افحص النظام الستكشاف التسربات باستخدام مكشاف التسرب‪ .‬وإذا عثرت على تسربات تستلزم فتح النظام‬
‫(إلصالح أو استبدال الخراطيم أو الوصالت‪ ،‬إلخ)‪ ،‬فقم بتفريغ أي شحن في النظام وفقًا إلجراء التفريغ‪ .‬وفي حالة استكشاف تسرب‬
‫في الغاز‪ ،‬اتبع اإلجراءات التالية‪ :‬افحص العزم عند جزء التوصيل وقم بإحكام ربطها حسب العزم المناسب إن لزم األمر ثم أعد‬
‫الفحص‪ .‬وإذا استمر التسرب حتى بعد إعادة إحكام ربط الوصلة‪ ،‬فقم بتفريغ مادة التبريد من النظام‪ ،‬وافصل التركيبة ثم افحص‬
‫طا‪ .‬بعد فحص التسربات وإصالحها‪ ،‬يجب إفراغ النظام‬ ‫مقعد الوصلة بحثًا عن أي تلف‪ .‬واستبدل الوصلة‪ ،‬حتى وإن كان التلف بسي ً‬
‫إلزالة الرطوبة‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪68‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫اختبار التسرب باستخدام التفلور‬

‫هناك طريقة أخرى الستكشاف التسرب وهي إضافة مادة إضافية خاصة إلى مادة التبريد‪ ،‬والتي يمكن استكشافها باستخدام مصباح‬
‫خاص‪ .‬للوصول إلى أفضل رؤية‪ ،‬قم بإجراء اختبار التفلور في منطقة مظلمة‪ .‬فالتفلور يكون واض ًحا في الظالم‪ ،‬وذلك يتوقف على‬
‫مقدار عامل التفلور الموجود‪ .‬وانتبه إلى التفريق بين التفلور وانعكاس الضوء األزرق على سطح معدني المع‪ .‬ويرجى مالحظة أنه‬
‫بعد استكشاف التسرب وإصالحه‪ ،‬يجب تنظيف المنطقة لتجنب استكشاف السائل القديم على أنه تسرب في المرة التالية‪ .‬حاقن‬
‫السائل‪ :‬الغرض منه حقن الزيت ‪ /‬سائل التسرب في النظام‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪69‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫مجموعة المقياس األساسية‬

‫بمجرد توصيل مجموعة المقياس بالنظام‪ ،‬يمكنك تشخيص أي مشكلة داخلية في النظام بدقة‪ ،‬دون االعتماد على تخمين المشاكل‪.‬‬
‫وتعتبر المقاييس أهم أداة تشخيصية ومعرفة النتائج التي تظهرها هذه المقاييس تمثل المفتاح إلى االستكشاف الدقيق والسريع‬
‫ألخطاء النظام وإصالحها‪ .‬وتُستخدم مؤشرات مقياس االختبار الموضحة في الصفحات التالية كأمثلة نموذجية على المشاكل العامة‬
‫التي قد تحتاج إلى تشخيصها‪ .‬وقد يؤدي تنوع األجهزة والظروف إلى اختالف قراءات المقياس الفعلية عن تلك الموضحة في هذا‬
‫القسم‪.‬‬
‫تعتبر مجموعة ُمشعب المقياس أهم أداة مستخدمة في صيانة أنظمة تكييف الهواء‪ .‬وتُستخدم مجموعة االختبار ال ُمشعب لتحديد قياس‬
‫جانب الضغط المرتفع والمنخفض بالنظام وكذلك منسوب الشحن الصحيح من مادة التبريد وكفاءة التشغيل‪ .‬كما أنها مصممة لقراءة‬
‫ونظرا‬
‫ً‬ ‫جانبي الضغط المرتفع والمنخفض في نفس الوقت‪ ،‬وذلك ألنه يتعين مقارنة هذين الضغطين لتحديد التشغيل السليم للنظام‪.‬‬
‫لتوفر تصميمات وطرز مختلفة من الجهاز‪ ،‬فلن يكون من العملي القيام بوصف تشغيل كل طراز على حدة‪ ،‬ولذا سوف نركز على‬
‫مجموعة المقياس األساسية والقراءات الع امة‪ .‬وقبل محاولة استخدام أية معدات لشحن الغاز أو اختباره‪ ،‬يجب أن تطلع على‬
‫إرشادات التشغيل المقدمة من الشركة المصنعة‪ .‬ويرجى الرجوع إلى دليل الورشة ودليل المالك الخاص بالمقاييس‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪70‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫مقياس جانب الضغط المنخفض‪ :‬يشتمل هذا المقياس على قراءة قرص مدرج من ‪ 0‬إلى ‪ 24‬بار باتجاه عقارب الساعة ومن ‪ 0‬إلى‬
‫‪ 1‬بار (مقياس التخلخل) عكس عقارب الساعة‪ .‬كما يوجد مقياس لدرجات الحرارة‪ ،‬من ‪ 30-‬إلى ‪ 35+‬درجة مئوية‪ .‬ويسمى مقياس‬
‫جانب الضغط المنخفض هذا "مقياس مشترك" والغرض منه هو توضيح الضغط والهواء م ًعا‪ .‬ويُستخدم هذا المقياس لقياس ضغط‬
‫مخرج المبخر‪.‬‬
‫مقياس جانب الضغط المرتفع‪ :‬يشتمل هذا المقياس على قراءة قرص مدرج من ‪ 0‬إلى ‪ 24‬بار في اتجاه عقارب الساعة‪ .‬كما يوجد‬
‫به مقياس لدرجات الحرارة‪ ،‬من ‪ 0‬إلى ‪ 88+‬درجة مئوية‪ .‬ويستخدم مقياس جانب الضغط المرتفع لقياس الضغط فقط‪ .‬نشير إلى‬
‫كافة مستويات الضغط األعلى من الضغط الجوي بضغوط القياس‪ ،‬ونشير إلى كافة مستويات الضغط األقل من الضغط الجوي‬
‫بالفراغ‪ .‬وال يتغير ضغط القياس "صفر" بغض النظر عن االرتفاع‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪71‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫فحص األداء‬

‫اختبار األداء‬
‫قم بتوصيل المقاييس وافتح جميع األبواب واضبط التبريد على أقصى تبريد والمروحة على أقصى سرعة ثم شغّل السيارة بسرعة‬
‫نظرا ألن كفاءة النظام تتأثر‬ ‫دوران ‪ 2000‬لفة‪/‬دقيقة‪ .‬وتمثل قراءات المقياس المؤشر الرئيسي على حاالت تشغيل النظام‪ ،‬ولكن ً‬
‫بدرجة الحرارة المحيطة والرطوبة النسبية يتعين قياس هذه القيم هي األخرى‪ .‬ضع الترمومتر في مخرج الهواء البارد وقم بقياس‬
‫جهازا يوضح الرطوبة‬ ‫ً‬ ‫درجة حرارة الهواء البارد‪ .‬واستخدم مقياس الرطوبة (جاف ورطب) لتحديد الرطوبة النسبية (أو استخدم‬
‫مباشرة)‪ .‬بعد ذلك قم بقياس درجة الحرارة المحيطة بالقرب من المكثف واحسب الفرق بين درجات حرارة المدخل والمخرج‪ .‬تحقق‬
‫من أن نقطة تقاطع الرطوبة النسبية واختالف درجة الحرارة ضمن النطاق المظلم‪ .‬وإذا كان الوضع كذلك‪ ،‬فيعتبر أداء التبريد كافيًا‪.‬‬
‫ً‬
‫جاهزا لقراءات‬ ‫ولتثبيت النظام‪ :‬قم بتشغيل النظام في هذه الظروف لمدة تتراوح من ‪ 5‬إلى ‪ 10‬دقائق وستتم موازنة النظام ويصبح‬
‫االختبار‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪72‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫تصريف مادة التبريد وإضافتها‬

‫إذا أظهرت بيانات االختبار التمهيدي انخفاضًا شديدًا في شحن مادة التبريد‪ ،‬يتعين إضافة جزء من مادة التبريد حتى يصل الشحن‬
‫إلى نقطة يمكن عندها إجراء اختبارات دقيقة وفعالة‪ .‬ويمكن إضافة هذا المقدار من شحن مادة التبريد أثناء الوقت الذي يكون النظام‬
‫فيه متزنًا‪ .‬وسنوضح فيما بعد اإلجراء المتبع إلضافة شحن جزئي‪ .‬ولكن الحظ أنه يتم فقد بعض من مادة التبريد على مدار العام‬
‫وتعتبر هذه الحالة طبيعية‪ .‬وبنا ًء على االهتزاز ومسامية الخراطيم والتكوين العام للنظام‪ ،‬نرى أنه من المستحيل أن يكون النظام‬
‫كبيرا من الخدمة السريعة لتكييف الهواء والتي ستتعرض لها‬‫ً‬ ‫قدرا‬
‫مضادًا للتسرب‪ .‬ويمثل إجراء هذا الشحن الجزئي لمادة التبريد ً‬
‫فيما بعد‪.‬‬
‫إضافة مادة التبريد‪ :‬إذا لم تكن حاوية مادة التبريد متصلة بالخرطوم األوسط لمجموعة ُمشعب المقياس‪ ،‬فقم بتوصيلها اآلن‪ .‬قم بفك‬
‫وصلة الخرطوم األوسط الموجودة في ُمشعب المقياس‪ ،‬وافتح صمام العلبة لعدة ثوان إلخراج الهواء من الخرطوم األوسط‪ ،‬ثم‬
‫اربط وصلة الخرطوم وأغلق صمام العلبة‪ .‬شغّل المحرك ومكيف الهواء‪ .‬وأثناء تشغيل النظام‪ ،‬افتح صمام ُمشعب جانب الضغط‬
‫المنخفض ببطء إلدخال مادة التبريد في النظام‪ .‬والجانب المنخفض للنظام هو جانب الشفط ويقوم الضاغط بسحب مادة التبريد من‬
‫العلبة إلى النظام‪ .‬وحاوية مادة التبريد في وضع التبخر القائم‪ ،‬أضف مادة التبريد حتى تصبح قراءات المقياس طبيعية‪ .‬ولكن ال‬
‫تحرك العلبة لوضع يؤدي إلى تدفق مادة التبريد السائلة إلى جانب الضغط المنخفض للنظام‪ .‬بعد ذلك‪ ،‬أغلق صمام وصلة جانب‬
‫الضغط المنخفض وصمام علبة مادة التبريد‪ .‬ثم واصل تشغيل النظام وتحقق من الشحن الطبيعي لمادة التبريد‪ .‬وال تمأل بأكثر من‬
‫الالزم‪ .‬يرجى مالحظة أنه في هذه األيام يتم الشحن باستخدام جهاز إعادة تدوير خاص‪ ،‬والذي يسمح بتفريغ النظام تما ًما واستعادة‬
‫مادة التبريد‪ ،‬وبذلك يمكن ملء النظام بالمقدار المعين بشكل دقيق‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪73‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫تقييم النظام باستخدام مقاييس الضغط‪ :‬الحالة الطبيعية‬

‫إذا كان النظام في حالة جيدة‪ ،‬يكون جانب الضغط المنخفض بين ‪ 2.5 - 1.5‬بار ويكون جانب الضغط المرتفع ‪ -822.5‬بار‪ .‬في‬
‫هذه األيام يتم تضمين مجموعة المقياس في محطة الخدمة‪ ،‬ولكن يبقى استخدامها هو نفسه للمجموعة المنفصلة‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪74‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫انخفاض شحن مادة التبريد‬

‫األعراض‪ :‬تبريد غير كافٍ‬

‫التشخيص‪ :‬نقص مادة التبريد ‪ /‬تسرب‪ .‬انتبه‪ :‬قد يتسرب مقدار معين كل سنة من خالل الخراطيم وغير ذلك‪ .‬يتطلب األمر إجراء‬
‫فحص التسرب!! السبب المحتمل‪ :‬تسرب غاز نظام تكييف الهواء‪ .‬التصحيح‪ :‬إذا توقف الضاغط نتيجة النخفاض الضغط‪ ،‬فقم‬
‫بإعادة ملء مادة التبريد‪ ،‬ثم قم بإجراء اختبار كامل للتسرب‪ .‬قم بتفريغ مادة التبريد من النظام إن لزم األمر الستبدال األجزاء أو‬
‫الخطوط‪ .‬وال تنس أن تفحص منسوب زيت الضاغط‪ .‬فقد يفقد النظام الزيت نتيجة لتسرب مادة التبريد‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪75‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫الرطوبة في النظام‬

‫األعراض‪ :‬يكون التبريد جيدًا في بعض األحيان‪ ،‬وفي أحيان أخرى يكون غير كاف (أي أنه متقلب)‬
‫التشخيص‪ :‬من المحتمل أن تكون الرطوبة في النظام هي السبب‪ :‬أي أن المجفف في حالة فوق التشبع‪ .‬التصحيح‪ :‬استبدل المجفف‬
‫وقم بالتخلص من الرطوبة من النظام عن طريق التفريغ‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪76‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫الهواء في النظام‬

‫األعراض‪ :‬تبريد غير كافٍ‬

‫التشخيص‪ :‬الضغط مرتفع جدًا في جانب الضغط المرتفع وجانب الضغط المنخفض‪ ،‬زيادة سخونة أنابيب الجانب المنخفض‪ .‬كما أن‬
‫الضغط في الجانب المرتفع أعلى بنسبة ‪ 1‬بار مما ينبغي أن يكون مقارنة بالضغط المشبع المتوافق مع درجة حرارة مخرج‬
‫المكثّف‪ .‬السبب المحتمل‪ :‬وجود هواء في النظام‪ .‬والتصحيح هو‪ :‬تفريغ النظام‪ ،‬والتحقق من عدم وجود أية تسربات ثم إعادة مأله‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪77‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫انسداد المجفف‬

‫األعراض‪ :‬تبريد غير كافٍ‬

‫التشخيص‪ :‬منسوبا الضغط منخفضان والفرق بين درجة حرارة مدخل ‪ /‬مخرج المجفف أكبر من ‪ 5‬درجات مئوية‪ .‬ربما يوجد‬
‫أنبوب متجمد بعد المجفف‪ .‬السبب المحتمل‪ :‬انسداد المجفف‪ .‬التصحيح‪ :‬استبدال المجفف‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪78‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫صمام التوسيع عالق في وضع الغلق‬

‫األعراض‪ :‬تصريف الهواء ‪ -‬تبريد ضعيف‪ ،‬صمام التوسيع ‪ -‬ارتشاح أو تكون الصقيع‬
‫التشخيص‪ :‬صمام التوسيع عالق في وضغ الغلق‪ ،‬المصفاة مسدودة‪ ،‬أعطال بصيلة االستشعار‬
‫التصحيح واالختبار‪ :‬إذا كان مدخل صمام التوسيع باردًا‪ ،‬فقم باإلجراءات التالية‪ :‬اضبط مكيف الهواء على أقصى قدرة تبريد‪ ،‬ثم قم‬
‫بتشغيل النظام قم برش مادة التبريد السائلة على رأس الصمام أو األنبوب الشعري‪ .‬الحظ قراءة مقياس الجانب المنخفض‪ .‬يجب أن‬
‫يهبط مقياس الجانب المنخفض إلى فارغ‪.‬‬
‫مالحظة‪ :‬قد ال يكون هذا االختبار ممكنًا في بعض السيارات في حالة عدم إمكانية الوصول إلى صمام التوسيع أو األنبوب الشعري!‬
‫عند وصول قراءة الجانب المنخفض إلى فارغ‪ ،‬قم بتسخين حجرة حاجز صمام التوسيع يدويًا‪ ،‬ثم كرر خطوة االختبار (ب)‬
‫ظف سطح تالمس أنبوب مخرج‬ ‫نوع المعادلة الخارجية‪ :‬إذا أوضح اختبار صمام التوسيع أن تشغيل الصمام في مستوى جيد‪ ،‬فن ّ‬
‫المبخر وبصيلة استشعار درجة الحرارة‪ .‬إذا وجد ارتشاح أو صقيع في مدخل صمام التوسيع‪ ،‬فقم باإلجراءات التالية‪ :‬قم بتفريغ‬
‫النظام‪ ،‬افصل خط المدخل في صمام التوسيع ثم فك المصفاة وافحصها‪ ،‬نظف المصفاة واستبدلها ثم أعد توصيل خط المدخل‪ .‬تابع‬
‫مع إجراء التصحيح‪ .‬إذا أوضح اختبار صمام التوسيع (الخطوة ‪ )1‬وجود عيب في الصمام‪ ،‬فقم باإلجراءات التالية‪ :‬قم بتفريغ‬
‫النظام‪ ،‬استبدل صمام التوسيع‪ ،‬ثم تابع مع إجراء التصحيح‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪79‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫صمام التوسيع عالق في وضع الفتح‬

‫األعراض‪ :‬عدم كفاية التبريد‪ ،‬المبخر ‪ -‬ارتشاح أو صقيع‬

‫التشخيص‪ :‬صمام ا لتوسيع عالق في وضع الفتح‪ ،‬تحقق لمعرفة ما إذا كان صمام التوسيع عالق في وضع الفتح أو كان هناك خطأ‬
‫في تركيب بصيلة استشعار درجة الحرارة‪ ،‬وذلك على النحو التالي‪ :‬اضبط مكيف الهواء على أقصى قدرة تبريد‪ ،‬ثم قم بتشغيل‬
‫النظام قم برش مادة التبريد السائلة على رأس الصمام أو األنبوب الشعري‪ .‬الحظ قراءة مقياس الجانب المنخفض‪ .‬يجب أن يهبط‬
‫مقياس الجانب المنخفض إلى فارغ‪ .‬عند وصول قراءة الجانب المنخفض إلى فارغ‪ ،‬قم بتسخين حجرة حاجز صمام التوسيع يدويًا‪،‬‬
‫ثم كرر خطوة االختبار‪.‬‬
‫ظف سطح تالمس أنبوب مخرج‬ ‫نوع المعادلة الخارجية‪ :‬إذا أوضح اختبار صمام التوسيع أن تشغيل الصمام في مستوى جيد‪ ،‬فن ّ‬
‫المبخر وبصيلة استشعار درجة الحرارة‪.‬‬
‫التصحيح‪ :‬إذا أوضح اختبار صمام التوسيع وجود عيب في الصمام‪ ،‬فقم باإلجراءات التالية‪ :‬قم بتفريغ النظام ثم استبدل صمام‬
‫التوسيع‪ ،‬وتأكد من نظافة وسالمة كافة المالمسات‪ .‬بعد ذلك‪ ،‬قم بتفريغ النظام وأعد شحنه‪ ،‬ثم افحص األداء‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪80‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫تعطل المكثف أو فرط الشحن‬

‫األعراض‪ :‬عدم كفاية التبريد‬

‫خطوط جانب الضغط المرتفع ‪ -‬ساخنة جدًا‬
‫التشخيص‪ :‬ممرات هواء المكثّف مسدودة أو هناك مشكلة في المروحة‬
‫إذا تجمد أنبوب شفط الضاغط‪ ،‬فقد يعاني النظام من فرط الشحن‬
‫التصحيح‪ :‬تحقق من عدم ارتخاء أو اهتراء سير المروحة‪ ،‬فقد يؤثر ذلك سلبيًا على تدفق هواء المكثّف‪ .‬افحص مروحة التبريد‬
‫(النوع اللزج والكهربي)‬
‫افحص المكثّف للتأكد من عدم وجود انسداد في ممرات الهواء أو أية عوائق تمنع تدفق الهواء خالل المكثّف‪ .‬افحص تركيب‬
‫المكثّف للتحقق من الخلوص الصحيح للرادياتير‪ .‬افحص مروحة التبريد للتأكد من التشغيل الصحيح‪ .‬افحص غطاء ضغط الرادياتير‬
‫للتحقق من أنه من النوع الصحيح ومن سالمة تشغيله‪ .‬وبعد إجراء التصحيحات الموضحة أعاله‪ ،‬قم بتشغيل النظام ثم افحص‬
‫األداء‪.‬‬
‫في حالة عدم تصحيح الحالة‪ :‬باستخدام نظام االستعادة‪ :‬فقط قم باستعادة مادة التبريد لمعرفة الكمية‪ ،‬وإال فقم بفحص النظام‬
‫الستكشاف فرط شحن مادة التبريد وقم بإجراء التصحيح على النحو التالي‪ :‬قم بتفريغ مادة التبريد حتى تكون قراءة مقياس جانب‬
‫الضغط المرتفع وجانب الضغط المنخفض أقل من المنسوب الطبيعي‪ .‬بعد ذلك أضف مادة التبريد حتى يصل الضغط إلى المنسوب‬
‫الطبيعي‪ ،‬ثم أضف من ‪ 50‬إلى ‪ 100‬جرام إضافية من مادة التبريد‪ .‬وقم بتشغيل النظام ثم افحص األداء‪.‬‬
‫إذا ظلت قراءات المقياس مرتفعة جدًا‬
‫قم بتفريغ النظام‪ ،‬وقم بفك المكثّف وافحصه للتأكد من مرور مادة التبريد بحرية أو استبدل المكثّف‪ .‬استبدل المستقبل ‪ -‬المجفف‪ ،‬قم‬
‫بتفريغ النظام ثم قم بشحنه وافحص األداء‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪81‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫تعطل الضاغط‬

‫األعراض‪ :‬تبريد غير كافٍ‬

‫التشخيص‪ :‬الضغط مرتفع جدًا في الجانب المنخفض ومنخفض للغاية في الجانب المرتفع‬
‫يحتمل وجود صقيع في أنابيب الضغط المنخفض‪ ،‬ربما تكون هناك ضوضاء صادرة من الضاغط‪ ،‬ربما يكون الصمام الداخلي‬
‫منكسرا‬
‫ً‬
‫التصحيح‪ :‬أصلح‪/‬استبدل الضاغط‪ .‬مالحظة‪ :‬إذا لم تكن هناك ضوضاء صادرة من الضاغط في هذه الحاالت‪ ،‬فقد تكون المشكلة‬
‫ناتجة عن وجود ارتخاء أو اهتراء في سير تشغيل الضاغط‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪82‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫استبيان حول الضوضاء واالهتزاز والخشونة‬

‫الشكاوى من الضوضاء‪ :‬إذا اشتكى العميل من الضوضاء بنظام تكييف الهواء‪ ،‬فقم بإجراء االختبار كما يلي‪ :‬احصل من العميل‬
‫على أكبر قدر ممكن من المعلومات واستخدمم استبيان العميل حول الضوضاء واالهتزاز والخشونة‪ ،‬قم بتشغيل المحرك ثم قم‬
‫بتشغيل ت كييف الهواء وإيقاف تشغيله‪ ،‬لتحديد ما إذا كان ذلك يؤثر على الضوضاء استخدم السماعة لتحديد مصدر الضوضاء‪ .‬راجع‬
‫نشرات الخدمة الفنية‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪83‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫أدوات الخدمة الخاصة‬

‫فيما يلي بعض األدوات الخاصة الالزمة‪ .‬وهي فقط نماذج قليلة تشير إلى أن خدذمة (تكيف الهواء) االحترافية تتطلب تلك األدوات‬
‫الخاصة الالزمة‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪84‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫فك القابض والبكرة‬

‫فك القابض والبكرة عبارة عن مثال إلجراء باستخدام األدوات الخاصة‪.‬‬

‫يرجى الرجوع دو ًما إلى دليل الورشة للتعرف على اإلجراءات واألدوات الصحيحة‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪85‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫قياس فجوة الهواء‬

‫استنادًا إلى نوع الضاغط والقابض‪ ،‬يمكن استخدام مقياس تحسسي لتحديد فجوة هواء القابض أو مقياس بقرص مدرج (إذا تعذر‬
‫إدخال مقياس تحسسي)‪ .‬وإذا تعذر إدخال مقياس تحسسي (في الضاغط ‪ -HS11‬مثالً)‪ ،‬فقم بإجراء الخطوات التالية‪ :‬خذ مقياس‬
‫القرص المدرج وضعه على "الحلقة الخارجية" لقابض الضاغط‪ .‬ثم اضبط المقياس ذا القرص المدرج على صفر‪ .‬قم بتوصيل‬
‫الجهد إلى الملف وراجع قراءة المقياس‪ .‬يجب أن تكون القراءة في حدود المواصفات (راجع دليل الورشة)‪ .‬مثال ‪ TB: 0.05‬مم ‪-‬‬
‫ظف سطح محمل‬ ‫‪ 0.08‬مم‪ .‬تحقق من الخلوص حول البكرة عند ثالثة مواضع‪ .‬مالحظة‪ :‬عند إعادة تركيب مجموعة الضاغط‪ ،‬ن ّ‬
‫البكرة وقطر الملف للرأس إلزالة أية أوساخ أو صدأ‪ .‬إعادة التجميع‪ :‬بعد إعادة تجميع مجموعة القابض عن طريق عكس إجراءات‬
‫الفك الموضحة‪ ،‬افحص فجوة هواء القابض بين صرة القابض والبكرة (راجع دليل الورشة)‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪86‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫صمام تصريف الضغط‬

‫صمام تصريف الضغط المستخدم مع المادة ‪ :R12‬صمام تصريف الضغط هو عبارة عن مسمار انصهار ويمثل جز ًءا من‬
‫المجفف‪ .‬وفي حالة فرط الضغط يتم تصريف كل مادة التبريد في الجو‪ .‬أما صمام تصريف الضغط المستخدم مع المادة ‪R134a‬‬
‫فهو من نوع ياي التحكم في الضغط‪ ،‬وال يصرف من مادة التبريد سوى المقدار الزائد عن الحد‪ .‬مالحظة‪ :‬إذا لم تتخلص من السبب‬
‫عند تشغيل صمام تصريف الضغط‪ ،‬فقد يتم تشغيله مرة أخرى‪ .‬وإذا تم فتح صمام تصريف الضغط بفعل ضغط مرتفع بشكل غير‬
‫عادي‪ ،‬فال تستخدمه مرة أخرى! وفي حالة التشغيل العادي‪ ،‬يتم تشغيل مفتاح الضغط المرتفع أوالً ويتوقف الضاغط‪ ،‬وبذلك ال يتم‬
‫تشغيل صمام تصريف الضغط بتلك السهولة‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪87‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫مواصفات الزيت‬

‫زيت الضاغط‪ :‬يتمثل الغرض من الزيت المستخدم في أنظمة تكييف الهواء التي تعمل بالمادة ‪ R12‬في تزييت األجزاء المتحركة‪.‬‬
‫وهو عبارة عن زيت معدني عالي التقطير‪ ،‬وخا ٍل من الشوائب مثل الكبريت والشمع والرطوبة‪ .‬قد يؤدي استخدام زيت غير صحيح‬
‫إلى تكون طبقة نحاسية وتكوين المخلفات‪ .‬كما قد ينتج عن ذلك االهتراء والتلف المبكر ألجزاء النظام المتحركة‪ .‬تستخدم أنظمة‬
‫تكييف الهواء التي تعمل بالمادة ‪ R134a‬زيوت أجهزة تبريد اصطناعية خاصة‪ ،‬مثل جاليكول متعدد القلويات (‪ )PAG‬ال يمكن‬
‫استخدام هذه الزيوت في تكييفات الهواء التي تعمل بمادة ‪ ،R 12‬وذلك ألنها ال تشتمل على نسبة المزيج المستخدمة مع مادة‬
‫التبريد هذه‪ .‬يختلط زيت أجهزة التبريد المدار بشكل ثابت (من ‪ 20‬إلى ‪ % 40‬تقريبًا حسب نوع الضاغط وكمية مادة التبريد) مع‬
‫مادة التبريد أثناء الدورة‪ ،‬ويقوم بتزييت األجزاء المتحركة‪ .‬أنواع الزيت المستخدم مع المادة ‪ :R 12‬زيت معدني‬
‫أنواع الزيت المستخدم مع المادة ‪ :R 134a‬الجليكول متعدد القلويات (‪ ،)PAG‬اإلستر‪ .‬لتجنب شحن زيت ضاغط خطأ‪ ،‬تم‬
‫توضيح األنواع المناسبة لمادة التبريد وزيت الضاغط في جزء الضاغط الخاص بمادة ‪ .R134a‬ويُستبدل الزيت ‪PAG-46‬‬
‫بالزيت ‪ PAG-100‬األكثر لزوجة‪ .‬مالحظة‪ :‬ال تقم بتخزين زيت أجهزة التبريد مع تركه مكشوفًا (مسترطب)‪ .‬واحرص دائ ًما‬
‫على حفظ خزانات الزيت مغلقة‪ .‬ال تستخدم زيت أجهزة التبريد القديمة (المستخدمة)‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪88‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫ضبط منسوب الزيت‬

‫فحص منسوب الزيت‪ :‬ال توجد طريقة لفحص منسوب الزيت والضاغط مر ّكب‪ ،‬ولكن يجب أال يتغير المنسوب خالل الخدمة‬
‫العادية‪ .‬ويؤدي النقص الشديد للزيت إلى عدم كفاية تزييت الضاغط‪ ،‬مما قد يؤدي إلى التصاقه‪ .‬بينما تؤدي الزيادة الكبيرة في‬
‫الزيت إلى سوء تبريد نظام تكييف الهواء (انتقال الحرارة غير كافٍ )‪ .‬كما يرتفع الضغط في الضاغط بشكل مفرط‪ ،‬مما قد يؤدي‬
‫إلى وقوع أضرار‪ .‬ويتم شحن الكمية المطلوبة من زيت الضاغط الخاص بالتزييت في دورة تكييف الهواء حيث تتحلل في مادة‬
‫التبريد وتدور في الدورة‪ .‬ونتيجة لذلك‪ ،‬يظل الزيت موجودًا في كل مكون من الدورة عند إيقاف تشغيل تكييف الهواء‪ .‬وأثناء‬
‫استبدال األجزاء األساسية‪ ،‬إذا لم يتم إمداد الدورة بكمية زيت مساوية للكمية الموجودة في ذلك الجزء‪ ،‬ستقل كمية الزيت في الدورة‬
‫مما يؤدي إلى عدم كفاية التزييت‪ .‬وبالتالي ينبغي إضافة زيت الضاغط الجديد بالكميات الموضحة في دليل الورشة‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪89‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫وصلة الخراطيم واألنابيب‬

‫التعامل مع األنابيب والوصالت‬

‫تظل األجزاء الداخلية لنظام مادة التبريد في حالة من االستقرار الكيميائي طالما أن مادة التبريد نقية وخالية من الرطوبة وزيت‬
‫أجهزة التبريد يتم تدويره‪ .‬فالكميات غير الطبيعية من األوساخ والرطوبة والهواء بإمكانها إفساد االستقرار الكيميائي وإحداث‬
‫مشاكل أو أضرار خطيرة‪ .‬ويجب مراعاة االحتياطات التالية‪ :‬عندما يلزم فتح نظام مادة التبريد‪ ،‬ينبغي تجهيز كل شيء تحتاجه‬
‫لصيانة النظام‪ .‬وال تترك النظام مفتو ًحا لفترة أطو ل من الالزم‪ ،‬حيث ستدخل الرطوبة في النظام‪ .‬قم بتغطية الخطوط والوصالت‬
‫أو سدها بمجرد فتحها لمنع دخول األوساخ والرطوبة فيها‪ .‬كما تجب تغطية أو سد جميع الخطوط والمكونات‪ .‬وال تحاول إعادة ربط‬
‫الخطوط المشكلة‪ .‬واستخدم الخط الصحيح للتجهيزات التي تقوم بصيانتها‪ .‬وحافظ على نظافة وجفاف جميع األدوات‪ .‬استبدل‬
‫الحلقات الدائرية والوصالت بحلقات ووصالت جديدة‪ .‬كما ينبغي عليك مراعاة عزم الربط المحدد في كل وصلة‪ .‬حرر موصالت‬
‫طرز القديمة للسيارة إالنترا (‪ ،)J-1‬ولكن لم تعد تستخدم‬‫قفل الياي‪ :‬وهي محملة بياي في وضع اإلغالق‪ .‬وكانت تستخدم في ال ُ‬
‫نتيجة لبعض مشاكل التسرب الناتجة عنها‪ .‬انتبه فزيت أجهزة التبريد يؤدي إلى تلف الطالء! فال تسكبه على السيارة‪ ،‬وإذا حدث‬
‫ظفه على الفور‪.‬‬‫ذلك دون قصد‪ ،‬فن ّ‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪90‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫نظام ‪ :FATC‬التحكم في تكييف الهواء‬

‫عند تشغيل اإلشعال‪ ،‬ينتقل جهد البطارية إلى الملف الموجود في جانب التحكم من مرحل تكييف الهواء‪ .‬وعند تشغيل مفتاح تكييف‬
‫الهواء‪ ،‬يمر الجهد من وحدة تحكم ‪ FATC‬خالل مالمسات المفتاح الثالثي المغلقة كوضع افتراضي‪ ،‬وبالتالي يدخل وحدة التحكم‬
‫اإللكترونية (‪ .)ECM‬وعندما تتلقى وحدة التحكم اإللكترونية إشارة تشغيل تكييف الهواء‪ ،‬تقوم بتزويد جانب التحكم من مرحل‬
‫تكييف الهواء بالطاقة‪ ،‬مما يسمح لمالمسات المرحل بالغلق‪ .‬واآلن يمر جهد البطارية خالل مالمسات المرحالت إلمداد وحدة‬
‫التحكم اإللكترونية بالطاقة ويتم تشغيل الضاغط‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪91‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫إشارات التحكم في تكييف الهواء‬

‫وحدة التحكم‬
‫يقوم التحكم اإللك تروني باستكشاف مستوى درجة الحرارة المحددة من قبل ركاب السيارة وكذلك حاالت تشغيل النظام (عبر‬
‫المستشعرات)‪ .‬وباستخدام هذه المعلومات ال تقوم وحدة التحكم بالتحكم في تشغيل الضاغط فحسب‪ ،‬وإنما أيضًا تقوم بتنشيط‬
‫المشغالت المختلفة لتوزيع الهواء‪ ،‬وذلك استنادًا إلى البرنامج الذي اختاره ركاب السيارة‪ .‬وإلى جانب استخدام الوضع التلقائي‪ ،‬من‬
‫الممكن تشغيل جميع دوائر التحكم هذه يدويًا‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪92‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫مواقع المكونات‬

‫يوضح هذا المخطط الموقع التقريبي لمكونات تكييف الهواء‪ .‬وبالنسبة لكل مركبة محددة‪ ،‬يرجى الرجوع إلى دليل الورشة الخاص‬
‫بها‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪93‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫نظام ‪ FATC‬مع تكييف الهواء الخلفي‬

‫يمكن أن تشتمل بعض الطرز أيضًا على تكييف هواء خلفي إضافي‪ .‬ويُطلق على هذا التصميم نظام تكييف الهواء الثنائي‪ .‬وفي‬
‫معظم الحاالت يتم أيضًا تركيب لوحة تحكم منفصلة لنظام تكييف الهواء الخلفي‪ .‬وحدة التحكم‪ :‬كما هو الحال في النظام التقليدي‪،‬‬
‫يقوم التحكم اإللكتروني باستكشاف كافة اضطرابات ومتغيرات التشغيل‪ ،‬باإلضافة إلى مستوى درجة الحرارة الذي يختاره راكبو‬
‫السيارة‪ ،‬ومن ثم يقوم باستخدام هذه القيم لحساب قيمة نقطة الضبط باستمرار‪ .‬ولكن هناك ميزات تحكم إضافية لتالئم احتياجات‬
‫ركاب المقاعد الخلفية‪ .‬والمدخالت اإلضافية هي على سبيل المثال ضبط درجة الحرارة الخلفية والتحكم في تدفق الهواء الخلفي‬
‫ومفتاح التهوية الخلفية وأخرى‪ .‬ويُرجى فحص الحالة الفعلية لكل طراز من خالل دليل الورشة‪ .‬وبالنسبة للجزء األمامي يمكن‬
‫التأثير في كل دوائر التحكم هذه يدويًا‪ .‬وبنا ًء على المدخالت من المستشعر متعدد الخصائص‪ ،‬تقوم وحدة التحكم بضبط خرجها‪،‬‬
‫للحفاظ على إعداد درجة الحرارة الذي اختاره الركاب‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪94‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫موقع مكونات تكييف الهواء الخلفي‬

‫كمثال تم وصف نظام التكييف بالسيارة سنتينيال‪ ،‬حيث أنه أكثر النظم تعقيدًا‪ .‬وفي حالة نظام تكييف الهواء الخلفي‪ ،‬توجد وحدة‬
‫ونظرا لتكييف الهواء الخلفي فإن كمية مادة التبريد المطلوبة تكون أكثر‪ .‬وفي حالة توفر السيارة بنظام تكييف الهواء‬
‫ً‬ ‫مبخر ثانية‪.‬‬
‫الفردي أو الثنائي فإن الضاغط يكون مختلفًا أيضًا (سعة أعلى)‪ .‬ويشتمل نظام تكييف الهواء الخلفي بالسيارة سنتينيال على مرشح‬
‫ثان في النظام الخلفي‪ ،‬والذي ينبغي خدمته أيضًا‪ .‬ويتميز النظام بالسيارة سنتينيال بوظيفة فريدة وهي وضع عادم الهواء‪،‬‬ ‫غبار ٍ‬
‫والتي تقوم بتبديل الهواء داخل السيارة عند الضغط على زر هذه الوظيفة‪ .‬وباإلضافة إلى ذلك‪ ،‬سيتم طرد الهواء في حالة استخدام‬
‫قداحة السجائر‪ .‬وفي هذه الحالة سوف يستمر تبديل الهواء لمدة أربع دقائق‪ ،‬بعد استخدام قداحة السجائر‪ .‬ويُستخدم هذا النظام فقط‬
‫للسيارة ‪ .4.5l‬المكونات‪ .1 :‬مستشعر درجة الحرارة داخل السيارة‪ .2 .‬مستشعر درجة حرارة الهواء المحيط‪ .3 .‬المستشعر‬
‫الضوئي‪ .4 .‬مستشعر نظام جودة الهواء‪ .5 .‬مفتاح التهوية الخلفية‪ .6 .‬مفتاح تكييف الهواء الخلفي على جانب السائق‪ .7 .‬مفتاح‬
‫تكييف الهواء األمامي‪ .8 .‬التهوية الخلفية‪ .9 .‬مستشعر الرطوبة‪ .10 .‬مفتاح الدخان‪ .11 .‬لوحة تكييف الهواء الخلفي‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪95‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫وحدة ‪HVAC‬‬

‫في السيارات ا لحديثة يمكن مالحظة أنه قد تم تجميع مكونات مختلفة لنظام التدفئة وتكييف الهواء في وحدة وظيفية تسمى وحدة‬
‫‪ ، HVAC‬والتي تضم في هذه األيام قلب المدفأة والمبخر والمروحة وكذلك المشغالت والمستشعرات‪ .‬كما توضح الصورة أماكن‬
‫المستشعرات والمشغالت التي تم تركيبها في وحدة ‪( HVAC‬عينة)‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪96‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫جهاز تحكم نظام ‪ FATC‬بدون نظام جودة الهواء‬

‫مخطط للوحة التحكم بدون نظام جودة الهواء‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪97‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫تغيير وحدة درجة الحرارة‬

‫فيما يلي مثال على كيفية تبديل وحدة درجة الحرارة بين درجة مئوية وفهرنهايت‪ .‬وبالنسبة لكل سيارة‪ ،‬يرجى الرجوع إلى دليل‬
‫الورشة‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪98‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫جهاز تحكم نظام ‪ FATC‬بنظام جودة الهواء‬

‫مخطط للوحة التحكم مع نظام جودة الهواء‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪99‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫جهاز تحكم ‪ FATC‬ثنائي الوضع‬

‫زر الوضع الثنائي‪ :‬يتيح الضغط على زر الوضع الثنائي (يضاء مؤشر أخضر) للسائق والركاب ضبط درجة الحرارة بشكل‬
‫شغالت على الجانب األيسر ( ُمشغل السائق) والجانب األيمن ( ُمشغل الراكب) لوحدة المدفأة‪ .‬مالحظة‪ :‬ال يمكن‬‫مستقل‪ .‬وتوجد الم ُ‬
‫التحكم في وضع تفريغ الهواء بشكل مستقل!‬
‫ضبط درجة الحرارة من درجة مئوية إلى فهرنهايت‪ :‬يستطيع المستخدم تغيير مؤشر درجة الحرارة بين درجة مئوية ودرجة‬
‫ثوان‪ ،‬مع الضغط على زر الوضع‪ .‬مالحظة‪ :‬سيُشار إلى درجة الحرارة‬ ‫ٍ‬ ‫فهرنهايت بالضغط على زر الوضع الثنائي لمدة ثالث‬
‫بالدرجة المئوية إذا كانت البطارية مفصولة!‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪100‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫وظائف المفاتيح‬

‫تم أعاله بيان استخدام كل مفتاح على حدة‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪101‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫وظيفة مفتاح تكييف الهواء الخلفي‬

‫يمكن التحكم في تكييف الهواء الخلفي من األمام (بعض الوظائف فقط)‪ ،‬ولكن لوحة التحكم الرئيسية تم تركيبها في الخلف‪.‬‬
‫والوظائف التي يمكن التحكم فيها من األمام أو الخلف هي‪ :‬تشغيل‪/‬إيقاف تكييف الهواء الخلفي واختيار الوضع تلقائي أو منخفض أو‬
‫عالي للمروحة الخلفية وتنشيط وضع التطهير‪ .‬وتتيح لوحة التحكم الخلفية الوظائف التالية‪ :‬تغيير درجة الحرارة وتغيير الوضع بين‬
‫التهوية وأرضية السيارة‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪102‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫وظيفة ‪( CELO‬إغالق المحرك البارد)‬

‫تطبق وظيفة إغالق المحرك البارد المنطق التالي‪:‬‬

‫تصحيح درجة الحر ارة داخل السيارة‪ :‬عندما يكتشف المستشعر الداخلي حدوث تغير مفاجئ في درجة الحرارة‪ ،‬يقوم جهاز التحكم‬
‫بتصحيح فروق درجة الحرارة ببطء‪ 1 .‬درجة مئوية ارتفاع ‪ 4 /‬ثوان تأخير ‪ 1 /‬درجة مئوية انخفاض‪ 4 /‬ثوان تأخير‬
‫تصحيح درجة الحرارة المحيطة‪ :‬عندما يكتشف مستشعر درجة الحرارة المحيطة حدوث تغير مفاجئ في درجة الحرارة‪ ،‬يقوم‬
‫جهاز التحكم بتصحيح فروق درجة الحرارة ببطء‪ 1 .‬درجة مئوية ارتفاع ‪ 3 /‬دقائق تأخير (مثل نفق تحت األرض) ‪ 1 /‬درجة‬
‫مئوية انخفاض ‪ 4 /‬ثوان تأخير‬
‫تصحيح اإلشعاع الحراري‪ :‬عندما يكتشف المستشعر الضوئي حدوث تغير مفاجئ في اإلشعاع الشمسي‪ ،‬يقوم جهاز التحكم‬
‫بتعويضه ببطء‪( 1000  350 .‬واط‪/‬م‪ 1 / )2‬دقيقة تأخير ‪( 1000  350‬واط‪/‬م‪ 5 / )2‬دقائق تأخير)‬
‫التحكم في باب درجة الحرارة‪ :‬يتم التحكم في زاوية باب درجة الحرارة (‪ )100% ~ 0%‬تلقائيًا وفقًا لدرجة الحرارة التي تم‬
‫اختيارها وكذلك إشارات المستشعر األخرى‪ : .‬نطاق درجة الحرارة الذي تم اختياره‬
‫أقصى تبريد‪ 17 :‬درجة مئوية إلى أقصى تدفئة‪ 32 :‬درجة مئوية ‪ 17 -‬درجة مئوية ‪ 32 ‬درجة مئوية‪ 0.5 ،‬درجات مئوية‬
‫(‪ 62‬درجة فهرنهايت ‪ 90 ‬درجة فهرنهايت‪ 1 ،‬درجة فهرنهايت)‬
‫التحكم في سرعة المروحة‪ :‬الوضع تلقائي‪ :‬تحكم طولي ‪ /‬الوضع يدوي‪ :‬تحكم من ‪ 7‬خطوات‬
‫التحكم في الوضع‪ :‬تلقائي‪ :‬يتغير الوضع تلقائيًا وفقًا لدرجة الحرارة المحددة وإشارات المستشعر األخرى‪ .‬يدوي‪ :‬يتغير الوضع عند‬
‫تحديد مفتاح الوضع‬
‫وضع باب السحب‪ :‬يمكن تغيير حالة باب ‪( FRE/REC‬هواء نقي‪/‬تدوير) في الوضع "تلقائي" وفقًا لمجموعة بيانات الدخل‪.‬‬
‫التحكم في تشغيل‪/‬إيقاف الضاغط (الوضع "تلقائي") مستشعر المروحة‪ :‬أقل من ‪ 0.5‬درجة مئوية ‪ ‬يتم إيقاف الضاغط أكثر‬
‫من ‪ 3‬درجات مئوية ‪ ‬يتم تشغيل الضاغط‬
‫وظيفة أقصى تدفئة (عند تحديد ‪ 32‬درجة مئوية في الوضع "تلقائي")‬
‫باب الحرارة‪ :‬جانب أق صى تدفئة‪ ،‬باب الوضع‪ :‬وضع األرضية‪ ،‬باب السحب‪ :‬وضع "هواء نقي"‪ ،‬الضاغط‪ :‬إيقاف تشغيل‪ ،‬سرعة‬
‫المروحة‪ :‬أقصى سرعة‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪103‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫مستشعر درجة الحرارة‬

‫المستشعر الداخلي‬
‫يوجد المستشعر الداخلي في بطانة التصادم السفلية كما توضح الصورة‪ .‬ويحتوي على مقاوم حراري‪ ،‬والذي يقيس درجة حرارة‬
‫الهواء داخل مقصورة الركاب‪ .‬ويقوم هذا المستشعر باستشعار درجة حرارة مقصورة الركاب وتغيير قيمة المقاومة وإدخال الجهد‬
‫المناسب إلى وحدة التحكم التلقائية في درجة الحرارة (‪.)FATC‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪104‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫المستشعر الضوئي‬

‫يوجد المستشعر الضوئي بالقرب من أنبوب هواء مزيل الصقيع في جانب السائق‪ .‬ويستجيب هذا المستشعر لمستوى كثافة الضوء‬
‫في السيارة‪ ،‬كما يرسل إشارة إلى وحدة التحكم للتحكم في مستوى المروحة ودرجة حرارة التصريف‪ .‬كذلك يحتوي على صمام‬
‫ثنائي كهروضوئي (حساس لضوء الشمس)‪.‬‬
‫الفحص‪ :‬سلط ضو ًءا مكثفًا باتجاه جانب السائق وجانب الركاب باستخدام مصباح‪ ،‬وافحص تغير الجهد بين الطرفين ‪ 1‬و‪.2‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪105‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫مستشعر جودة الهواء‬

‫مستشعر جودة الهواء (‪)AQS‬‬

‫يحدد معظم السائقين وضع التدوير أو الهواء النقي يدويًا لمنع تدفق غازات العادم الضارة‪ ،‬برغم عدم المالءمة والخطر الذي‬
‫ينطوي عليه هذا اإلجراء أثناء القيادة‪ .‬ويقوم نظام ‪ AQS‬باستشعار غاز العادم الصادر من السيارات المجاورة ويمنعه تلقائيًا‪.‬‬
‫وبرغم اكتشاف السائقين لغاز العادم وقيامهم يدويًا بإغالق مداخل السيارة التي تسرب األدخنة للداخل‪ ،‬فال يمكنهم وقاية صحتهم‬
‫ألنهم قد استنشقوا غاز العادم بالفعل‪ .‬وعلى الع كس من ذلك‪ ،‬في حالة القيادة مع إغالق مداخل السيارة بالكامل‪ ،‬تحدث حالة من‬
‫نقص الهواء وتراكم ثاني أكسيد الكربون (‪ .)CO2‬ويتسبب ذلك في الشعور باإلرهاق والصداع والضعف والخمول‪ .‬لكن يوفر‬
‫ممتازا لهذه المشاكل‪ .‬حيث يقوم باستكشاف غاز العادم الصادر من السيارات المجاورة ويمنعه‬‫ً‬ ‫نظام جودة الهواء (‪ )AQS‬حالً‬
‫ضارا في الجو أقل من القيمة المعينة فإنه يصدر إشارة‬
‫ً‬ ‫تلقائيًا‪ .‬كما يمكن التشغيل اليدوي‪ ،‬فعندما يكتشف نظام جودة الهواء ً‬
‫غازا‬
‫قوية‪ ،‬أي ‪ 5‬فولت‪ .‬واستنادًا إلى هذه اإلشارة تتحكم وحدة ‪ FATC‬في مشغل السحب الموجود في وضع الهواء النقي‪ .‬أما إذا اكتشف‬
‫ضارا في الجو أعلى من القيمة المعينة‪ ،‬فإنه يصدر إشارة ضعيفة‪ ،‬أي ‪ 0‬فولت‪ .‬واستنادًا إلى هذه اإلشارة‬
‫ً‬ ‫نظام جودة الهواء ً‬
‫غازا‬
‫تتحكم وحدة ‪ FATC‬في مشغل السحب الموجود في وضع التدوير‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪106‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫تم تركيب مستشعر درجة حرارة الماء بأنبوب مدخل قلب السخان‪ ،‬وهو يقوم باستكشاف درجة حرارة سائل التبريد في قلب‬
‫السخان‪ .‬وتستخدم هذه اإلشارة للتحكم الدقيق في درجة الحرارة وتمكين جهاز التحكم من تنفيذ وظيفة إغالق المحرك البارد‬
‫(‪ ) CELO‬من خالل مقارنة الفروق بين درجة حرارة الماء ودرجة الحرارة المعينة ودرجة الحرارة الداخلية ودرجة الحرارة‬
‫الخارجية‪ ،‬وغير ذلك‪ .‬فحص مستشعر درجة حرارة الماء‪ :‬اغمر مستشعر درجة حرارة الماء في الماء وقم بقياس مقاومة تسخين‬
‫الماء من خالل مقارنتها بالقيم المحددة في دليل الورشة‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪107‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫مستشعر الرطوبة‬

‫يقوم مستشعر الرطوبة باستكشاف الرطوبة داخل المقصورة‪ .‬كما يقوم بتحويل قيمة الرطوبة إلى إشارة جهد ويرسلها إلى جهاز‬
‫تحكم ‪ .FATC‬وإذا تجاوزت الرطوبة داخل السيارة ودرجة الحرارة المحيطة نطا ًقا معي ًنا‪ ،‬تقوم وحدة تحكم ‪ FATC‬بتشغيل‬
‫الضاغط لمنع تكون الضباب‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪108‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫مواصفات مستشعر الرطوبة‬

‫‪ .)1‬نوع المستشعر‪ :‬مستشعر شديد التغير من حيث معاوقة البوليمر‬

‫‪ .)2‬الجهد المقدر‪ 5 :‬فولت تيار مستمر‪.‬‬
‫‪ .)3‬استهالك التيار‪ :‬أقل من ‪ 10‬ملي أمبير‬
‫‪ .)4‬نطاق درجة الحرارة‪ 60 - 0 :‬درجة مئوية‬
‫‪ .)5‬نطاق الرطوبة‪ :‬أقل من ‪ %99‬رطوبة نسبية‬
‫‪ .)6‬األطراف‪ 3 :‬أطراف (‪ 5‬فولت تيار مستمر‪ ،‬الطرف األرضي‪ ،‬خرج المستشعر)‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪109‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫مستشعر درجة الحرارة المحيطة‬

‫يوجد مستشعر درجة الحرارة المحيطة في مقدمة غطاء مروحة المكثف‪ .‬ويقوم باستكشاف درجة حرارة الهواء الخارجي وتحويلها‬
‫إلى إشارة جهد يتم إرسالها إلى وحدة التحكم‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪110‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫التحكم في سرعة موتور المروحة‬

‫يتم التحكم في سرعة المروحة الموجودة في نظام ‪ FATC‬عن طريق مفتاح التحكم بالمروحة وترانزستور الطاقة‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪111‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫عندما يكون مفتاح المروحة في الموضع ‪ ، 6‬يتم إمداد مرحل المروحة عالية السرعة بواسطة جهاز التحكم‪ .‬وبذلك يتم تزويد‬
‫المروحة بجهد البطارية وتعمل بأعلى سرعة‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪112‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫فحص ترانزستور الطاقة‬

‫في النطاقات بخالف النطاق ‪ ، 6‬يتم التحكم في السرعة بواسطة جهاز التحكم عبر ترانزستور الطاقة‪ .‬ولقياس جهد البطارية بعد‬
‫موتور المروحة‪ ،‬يتعين إيقاف المروحة‪ .‬وفي النطاقات من ‪ 1‬إلى ‪ ،5‬يجب استكشاف الجهد المتغير لمعرفة الجهد األساسي‬
‫(وبالطبع لمعرفة الجهد بعد موتور المروحة)‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪113‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫ترانزستور ‪MOSFET‬‬

‫مؤخرا عبر ترانزستور ‪ ،MOSFET‬الذي أدى إلى التخلص من مرحل السرعة العالية‬ ‫ً‬ ‫أصبح التحكم في سرعة المروحة يتم‬
‫بفضل ما يشتمل عليه من خصائص‪ .‬ويستخدم ترانزستور ‪( MOSFET‬ترانزستور تأثير مجال شبه موصل أكسيد المعدن) في‬
‫األجهزة اإللكترونية الكهربية منذ أوائل الثمانينيات بفضل قدرته الجيدة على حمل التيار والقدرة على إعاقة الجهد في حالة توقف‬
‫التشغيل وتقليل انخفاض الجهد في حالة التشغيل‪ .‬ويشتمل ترانزستور ‪ MOSFET‬على ثالثة منافذ‪ :D .‬مصرف‪ :G ،‬بوابة‪:S ،‬‬
‫مصدر‬
‫مبدأ تشغيل ترانزستور ‪N-Channel Enhancement MOSFET‬‬
‫المصرف والمصدر عبارة عن منطقتين سلبيتين معالجتين‪ ،‬ويتم فصلهما عبر قوام موجب معالج (‪ .)P‬ويعمل هذا القوام كحاجز‬
‫لتدفق اإللكترون‪ ،‬وبذلك ال يمكن أن تتدفق أية إلكترونات من المصدر إلى المصرف في حالة إيقاف التشغيل (إيقاف تشغيل‬
‫المروحة)‪ .‬عند إمداد الجهد إلى البوابة تنشأ منطقة مشحونة سالبة (‪ )N‬بين المصدر والمصرف‪ ،‬وبذلك يمكن أن تتدفق اإللكترونات‬
‫(تشغيل المروحة)‪ .‬وتعتمد قوة تدفق التيار على الجهد الذي يتم إمداده إلى البوابة‪ ،‬حيث يؤدي ذلك إلى إضعاف أو تعزيز قوة‬
‫المجال‪ :‬ووف ًقا لذلك‪ ،‬تزداد سرعة المروحة أو تقل‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪114‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫مشغل باب السحب‬

‫ويوجد مشغل باب السحب (مشغل الهواء النقي‪/‬التدوير) بجانب مجموعة موتور المروحة‪ .‬ويسمح مشغل باب السحب باالختيار بين‬
‫الهواء النقي (الخارجي) أو تدوير الهواء الداخلي من خالل تحريك باب السحب (الهواء النقي‪/‬التدوير) إلى الموضع المرغوب فيه‪.‬‬
‫وعندما يصل الباب إلى الوضع المرغوب فيه‪ ،‬يتوقف المشغل‪ .‬ويمكن تحديد موضع باب السحب يدويًا بالضغط على مفتاح التدوير‬
‫أو تلقائيًا من خالل نظام جودة الهواء (إن كان موجودًا)‪ .‬يرجى مالحظة أنه في حالة الوضع التلقائي من الممكن أن يفتح باب‬
‫السحب مرة أخرى بعد وقت معين حتى وإن كان الهواء ال يزال ملوثًا (على سبيل المثال عند القيادة في نفق طويل)‪ .‬والسبب في‬
‫ذلك هو أن المستشعر قد كيّف نفسه على ظروف البيئة الجديدة ويستخدم ذلك كأساس في التقدير وكذلك لتجنب نقص الهواء النقي‪.‬‬
‫وإذا لزم األمر‪ ،‬يمكن إغالق باب السحب يدويًا في هذه الحالة‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪115‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫ُمشغل باب الوضع‬

‫يوجد مشغل باب الوضع بجانب وحدة المدفأة‪ .‬الفحص‪ :‬قم بإمداد جهد ‪ 12‬فولت لطرف مشغل الوضع ‪ 7‬والطرف األرضي ‪.6‬‬
‫وتحقق من أن مشغل الوضع يعمل كما هو موضح أدناه عند إمداد الطاقة إلى األطراف ‪ 5‬و‪ 4‬و‪ 3‬و‪ 2‬و‪ 1‬بالتسلسل‪ .‬وإجراء ذلك‬
‫سوف يؤدي إلى تشغيل الباب بالتسلسل الموضح في الجدول‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪116‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫ُمشغالت باب درجة الحرارة‬

‫يوجد مشغل باب درجة الحرارة بجانب وحدة المدفأة‪ .‬ويتحكم المشغل في موضع باب توليفة درجة الحرارة استنادًا إلى إشارة الجهد‬
‫الصادرة من وحدة ‪ . FATC‬ويقوم مقياس فرق الجهد الموجود في المشغل بإرسال إشارة ارتجاعية إلى جهاز التحكم‪ .‬وعند‬
‫الوصول إلى موضع الباب المطلوب‪ ،‬يقطع جهاز التحكم إشارة الجهد إليقاف مشغل باب درجة الحرارة‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪117‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫مدفأة معامل الحرارة اإليجابي (‪)PTC‬‬

‫نظرا ألن تدفئة المقصورة قد يكون غير كاف نتيجة الرتفاع كفاءة‬ ‫بعض ال ُ‬
‫طرز المزودة بمحرك ديزل تم تجهيزها بمدفأة إضافية ً‬
‫المحرك‪ .‬ولهذا السبب ال تكفي الحرارة المهدرة لتسخين المقصورة بشكل مناسب‪ .‬وللتغلب على هذه المشكلة‪ ،‬تم تركيب أنظمة‬
‫تدفئة إضافية‪ .‬وهناك بعض األشكال المختلفة ألنظمة التدفئة اإلضافية‪ :‬وتوضح الصورة األجهزة التي تحرق الوقود في جهاز‬
‫إضافي‪ ،‬السدادات الخاصة في دائرة الماء أو مدفأة معامل الحرارة اإليجابي‪ .‬بيانات مدفأة معامل الحرارة اإليجابي‪ :‬الحد األدنى‬
‫للتيار ‪ 9.8‬أمبير‪ ،‬الحد األقصى ‪ 30‬أمبير‪ ،‬القدرة ‪ 1000‬واط‪ ،‬المقاومة ‪ 0.4‬أوم‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪118‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫التحكم في مدفأة معامل الحرارة اإليجابي‬

‫توجد مرحالت المدفأة الثالثة في علبة مصهر منفصلة داخل حجرة المحرك‪ .‬وإذا كانت إشارة الدخل التي تتلقاها وحدة التحكم في‬
‫المحرك ضمن الحد المعين‪ ،‬فيتم تأريض مرحل المدفأة ‪ 1‬عن طريق وحدة التحكم في المحرك‪ ،‬وبالتالي يتم غلق المرحل وإمداد‬
‫دائرة المدفأة ‪ 1‬بالتيار‪ .‬كما يتم إمداد نظام ‪ FATC‬أو جهاز التحكم اليدوي باإلشارة األرضية من وحدة التحكم في المحرك‪ ،‬وبذلك‬
‫يتم إعالم نظام ‪/FATC‬جهاز التحكم اليدوي لتشغيل مرحلي المدفأة ‪ 2‬و‪ 3‬بعد فترة زمنية محددة‪ .‬وفيما يلي حالة تشغيل مدفأة‬
‫معامل الحرارة اإليجابي (نموذج)‪ :‬سرعة دوران المحرك أعلى من ‪ ،700‬درجة الحرارة المحيطة أقل من ‪ 15‬درجة مئوية‪ ،‬جهد‬
‫البطارية يتراوح من ‪ 8.5‬إلى ‪ 12.5‬فولت‪ ،‬درجة حرارة سائل تبريد المحرك أقل من ‪ 70‬درجة مئوية‪ ،‬المروحة قيد التشغيل‪ .‬الحد‬
‫األقصى لوقت تشغيل عنصر المدفأة هو ‪ 60‬دقيقة‪ .‬ويتم قياس إشارة درجة الحرارة الخارجية الخاصة بالتحكم في مدفأة معامل‬
‫الحرارة اإليجابي بواسطة مستشعر درجة حرارة هواء السحب الموجود داخل مستشعر تدفق الهواء الكتلي‪ .‬يتصل عنصر مدفأة‬
‫معامل الحرارة اإليجابي بمرحالت المدفأة بواسطة موصل ذي ‪ 5‬سنون وذلك بالترتيب التالي‪ .1. :‬مرحل المدفأة ‪ 2‬بجهد ‪12‬‬
‫فولت‪ .2 ،‬األرضي‪ .3 ،‬مرحل المدفأة ‪ 1‬بجهد ‪ 12‬فولت‪ .4 ،‬األرضي‪ .5 ،‬مرحل المدفأة ‪ 3‬بجهد ‪ 12‬فولت‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪119‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫إذا لزم األمر تشغيل مدفأة معامل الحرارة اإليجابي‪ ،‬فإنه يتبع التسلسل الموضح في الصورة لتجنب االرتفاع الشديد في استهالك‬
‫الطاقة‪ .‬باإلضافة إلى ذلك‪ ،‬تقوم وحدة التحكم في المحرك ونظام ‪/FATC‬جهاز التحكم اليدوي بمراقبة جهد البطارية كل ‪ 15‬ثانية‪.‬‬
‫فإذا انخفض جهد البطارية عن ‪ 8.5‬فولت‪ ،‬يقوم نظام ‪/FATC‬جهاز التحكم اليدوي بإيقاف تشغيل المرحل رقم ‪ .3‬وإذا استمر جهد‬
‫البطارية في حالة غير طبيعية‪ ،‬يقوم نظام ‪/FATC‬جهاز التحكم اليدوي بإيقاف تشغيل المرحل رقم ‪ .2‬في حالة انخفاض جهد‬
‫ثانية) ‪ 15( 2 + PTC 1‬ثانية)⇒ ‪PTC 1‬‬
‫البطارية‪ ،‬يتغير منطق التحكم على النحو التالي‪⇒ 15( 3 + 2 + PTC 1 :‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪120‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫إذا حدث عطل في مرحل معامل الحرارة اإليجابي رقم ‪ ،1‬ستتوقف دائرة مدفأة معامل الحرارة اإليجابي بأكملها عن العمل وسيتم‬
‫تخزين كود تشخيص المشكلة في وحدة التحكم في المحرك (‪ P1634‬فتح مرحل المدفأة أو وجود دائرة قصر به)‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪121‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬

‫تشخيص نظام ‪FATC‬‬

‫يقوم اختبار التشخيص الذاتي لوحدة ‪ FATC‬باستكشاف األعطال الكهربية ويقدم أكواد الخطأ الخاصة بمكونات النظام في هذه‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪122‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫تكييف الهواء‬
‫الحالة‪ .‬وقد تختلف طريقة التشغيل من سيارة ألخرى‪ ،‬ولذا ينبغي مراجعة دليل الورشة‪ .‬وفي ال ُ‬
‫طرز الحديثة‪ ،‬يمكن قراءة كود‬
‫المشكلة بواسطة جهاز ‪ .High Scan‬يمكن أيضًا تشخيص النظام باستخدام جهاز ‪ .High Scan‬حيث تتصل وحدة ‪ FATC‬بجهاز‬
‫‪ ، Hi scan‬ويقوم اختبار التشخيص باستكشاف األعطال الكهربية وتقديم أكواد الخطأ الخاصة بمكونات النظام مع األعطال المشتبه‬
‫فيها‪ .‬وال يقتصر األمر على قراءة أكواد المشكالت‪ ،‬ولكن يمكن قراءة البيانات الحالية وإجراء اختبارات المشغل كما هو الحال في‬
‫العديد من األنظمة األخرى‪ .‬وإذا لم يكن لديك جهاز ‪ ،Hi scan‬فيمكن قراءة كود المشكلة من خالل االستكشاف الداخلي لألعطال‪.‬‬

‫‪HAAC-2AT8H‬‬ ‫‪123‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬