Συντήρηση πλοίου.

Διάβρωση - ζημίες

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 1

Συνήθεις ζημιές που συναντάμε στο πλοίο, δημιουργούνται λόγω :
1. Διάβρωσης
2. Αντίξοων καιρικών συνθηκών,
3. Λειτουργιών φόρτωσης και εκφόρτωσης.
4. Τα πλοία αντιμετωπίζουν επίσης τον κίνδυνο φθοράς από προσκρούσεις σε
διάφορα άλλα αντικείμενα ή από πλεύση σε αβαθή νερά. Καθώς τα στρώματα
των βαφών μέταλλο εκτίθεται επίθεση της διάβρωσης.
.

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 2

Τα μέρη στο πλοίο που πρέπει να επιθεωρούνται σε συχνά διαστήματα.
• Στα καταστρώματα και κυρίως στις περιοχές όπου υπάρχει κίνδυνος να εμφανιστούν
συγκεντρώσεις τάσεων ή αυξημένος βαθμός διάβρωσης. Τέτοιες περιοχές είναι οι
γωνίες των στομίων κυτών καθώς και οι ασυνέχειες της γεωμετρίας της κατασκευής.
• Στον εξωτερικό έλεγχο πραγματοποιείται αρχικά ένας γενικός έλεγχος:
• Στις κατασκευές των καταστρωμάτων, όπως οι υπερκατασκευές, τα στόμια κυτών,
οι ιστοί και τα υπερστεγάσματα.
• Στις άγκυρες, στις αλυσίδες και στους εργάτες τους
• Εσωτερικός έλεγχος διεξάγεται:
• στα αμπάρια, στα ενδιάμεσα καταστρώματα, στην πρωραία και πρυμναία δεξαμενή
ζυγοστάθμισης.
• Ελεγχος δεξαμενών γίνεται:
• Στις δεξαμενές διπύθμενων,
• Στις δεξαμενές ζυγοστάθμισης,
• Στις δεξαμενές έρματος,
• Στις δεξαμενές πόσιμου νερού,
• Στις δεξαμενές καυσίμων, λαδιού λίπανσης.
29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 3
 ΔΙΑΒΡΩΣΗ ΖΗΜΙΕΣ
• Είναι γνωστό ότι οποιοδήποτε κατασκεύασμα χρειάζεται συντήρηση
προκειμένου να μπορεί να ανταποκριθεί στο χρόνο και κατ' επέκταση στο
σκοπό για τον οποίο έχει κατασκευαστεί. Αυτό ισχύει και για το πλοίο και
για οποιαδήποτε εργοστασιακή εγκατάσταση.
• Εάν επικεντρωθούμε στη Ναυπηγοεπισκευαστική Βιομηχανία και
συγκεκριμένα στο πλοίο. είναι γνωστό ότι αν δε συντηρηθεί, αργά ή
γρήγορα θα χάσει την αξία του και τη χρησιμότητά του.
• Ο σημαντικότερος λόγος συντήρησης προστασίας της μεταλλικής
κατασκευής του πλοίου είναι η πρόληψη της φθοράς και ζημιών που
προκύπτουν από την οξείδωση του ελάσματος. Η μη σωστή συντήρηση και
προστασία του πλοίου από την οξείδωση μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα την
καταστροφή του, τη ρύπανση των μεταφερόμενων φορτίων ή και του
περιβάλλοντος.
• Η φθορά που προξενεί η οξείδωση διάβρωση στο αρχικά υπολογισμένο
πάχος των στοιχείων της κατασκευής συνεπάγεται τη μείωση της αντοχής
της.
• Για την αντιμετώπιση της οξείδωσης χρειάζεται προετοιμασία της
επιφάνειας και στη συνέχεια η προστασία της επιφάνειας με χρωματισμό.

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 4

 Μπορεί να προστατευθεί ένα έλασμα ή ένα μεταλλικό κατασκεύασμα
γενικότερα, από οξείδωση;
• Μόνο όταν θα μπορεί να υπάρξει ένα εμπόδιο(φράγμα) μεταξύ του
ελάσματος και των εχθρικών παραγόντων που επιφέρουν τη οξείδωση.
• Προκειμένου να γίνει τούτο επιστρώνεται η επιφάνεια με το κατάλληλο
σύστημα χρωματισμού, το οποίο μπορεί να αποτρέψει μια σημαντική
αντικατάσταση ελασμάτων στο μέλλον ή και άλλες δυσμενείς επιπτώσεις
στο πλοίο, στο περιβάλλον και στον άνθρωπο κατ' επέκταση.
• Αυτή η μεμβράνη ή στρώμα χρώματος είναι αδιαπέραστο εμπόδιο που
αποτρέπει την επαφή του ελάσματος με την υγρασία, οξυγόνο ή και
χημικούς παράγοντες που δημιουργούν την οξείδωση.
• Για τη επίστρωση, όμως, του κατάλληλου χρώματος και τη σωστή
πρόσφυση τούτου στη μεταλλική επιφάνεια, απαιτείται κατάλληλη
προετοιμασία του υποστρώματος, σύμφωνα πάντα με τις ισχύουσες
προδιαγραφές. Η καταλληλόλητα αυτή της επιφάνειας επιτυγχάνεται
κατά κύριο και πλέον αποτελεσματικό τρόπο με την ψηγματοβολή .
• Η καλή προετοιμασία της μεταλλικής επιφάνειας σε συνδυασμό με το
σωστό χρωματισμό είναι το κλειδί της μακράς διάρκειας καλής
συμπεριφοράς των υπό προστασία επιφανειών.

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 5

 ΟΞΕΙΔΩΣΗ
• Η οξείδωση είναι λίγο πολύ το ίδιο με το να λέμε σκωρία ή σκωρίαση. Η σκωρία γίνεται όταν
το μέταλλο περνά από τη διαδικασία της οξείδωσης. Ο σίδηρος και ο χάλυβας δε βρίσκονται
στη φυσική τους μορφή, αλλά προέρχονται από το μετάλλευμα μαζί με κάρβουνο. Το
σιδηρομετάλλευμα μαζί με το κάρβουνο θερμαίνονται σε πολύ υψηλή θερμοκρασία στο
καμίνι η ηλεκτροκλίβανο. Κατά την διαδικασία αυτή μεγάλα ποσά ενέργειας εισάγονται στο
μετάλλευμα. Μερική από αυτή την ενέργεια αποθηκεύεται στο σίδηρο ή τον χάλυβα και
κάθε τμήμα τούτων μπορεί να θεωρηθεί στο εξής σαν μια φορτισμένη μπαταρία.
• Μερικά συστατικά του χάλυβα φθείρονται ή οξειδώνονται κατά την απελευθέρωση
ενέργειας, δηλαδή το μέταλλο σκουριάζει Προκειμένου να έχουμε αυτή τη δράση πρέπει να
έχουμε τις ίδιες συνθήκες σε ένα έλασμα, όπως συμβαίνει και σε μια μπαταρία.
• Ενα ηλεκτρικό στοιχείο η μπαταρία έχει ως γνωστό δυο άκρα-πόλους (την άνοδο και την
κάθοδο)
• Σε μπαταρία έχουμε το οξύ ως ηλεκτρολύτη. ο χάλυβας, εάν παρατηρηθεί σε μια
μεγέθυνση, αποτελείται πλήρως από ανωμαλίες και πόρους. Σε αυτά τα σημεία η υγρασία ή
το νερό είναι εύκολο να συγκεντρωθούν και έτσι με τις ακαθαρσίες του μετάλλου ή με το
αλάτι δημιουργούν ηλεκτρολύτη.
• Επιπλέον, επειδή το οξυγόνο του αέρα αντιδρά με το σίδηρο όταν απελευθερώνεται
ηλεκτρική ενέργεια, με την παρουσία του αέρα είναι φυσικό να αρχίσει η διαδικασία της
διάβρωσης.
•
29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 6
• Ενα έλασμα το οποίο δεν προστατεύεται και εκτίθεται στον αέρα και την
υγρασία, εκλύει ένα μεγάλο αριθμό από μικροσκοπικά στοιχεία τα οποία
μπορούν κάλλιστα να συγκριθούν με μια φορτισμένη μπαταρία. Έτσι η
ενέργεια η οποία αρχικά δόθηκε για τη δημιουργία του μετάλλου
Εκλύεται, με αποτέλεσμα να δημιουργείται σκωρία.
• Χημικά θα μπορούσαμε να πούμε ότι η σκωρία είναι το ίδιο με το
σιδηρομετάλλευμα. Ο κύκλος έχει ολοκληρωθεί και είμαστε στην αρχή της
φυσικής κατάστασης στην οποία ο σίδηρος και ο χάλυβας συναντώνται.
• Με άλλα λόγια, η οξείδωση είναι μια φυσική ηλεκτροχημική
αντίδραση(ΙΝΕ) που γίνεται από:
• α) Μια ανοδική αντίδραση
• β) Μια καθοδική αντίδραση ο
• γ) Εναν ηλεκτρολύτη(νερό η υγρασία) και
• δ) Μια αγώγιμη επιφάνεια(έλασμα)
• Εξαλείφοντας μια από αυτές τις αντιδράσεις αποφεύγουμε την οξείδωση. Η
εφαρμογή ενός συστήματος χρωματισμού δρα σαν εμπόδιο μεταξύ του
αέρα, της υγρασίας(πολύ περισσότερο της θάλασσας) και του μεταλλικού
υποστρώματος. επιτυγχάνοντας έτσι μια επιβράδυνση ή σταμάτημα της
καθοδικής αντίδρασης

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 7

 Συνθήκες που επιταχύνουν τη διάβρωση
• Δυο είναι τα απαραίτητα στοιχεία για τη διάβρωση του γυμνού μετάλλου:
• α) η υγρασία και
• β) το οξυγόνο.
• Αλλά στοιχεία, όπως τα άλατα, οι βρωμιές, ο θερμός αέρας, διάφορα
αέρια, οξέα, ρύπανση, κ.λπ. επιταχύνουν τη διάβρωση. Ολα αυτά τα στοιχεία είναι παρόντα στο
περιβάλλον της θάλασσας,
• Επιπλέον, η διάβρωση επιταχύνεται σε κάποιες συγκεκριμένες περιπτώσεις, όπως:
• Κακή αποστράγγιση σωλήνων και δεξαμενών, με αποτέλεσμα την παγίδευση νερού και διαβρωτικών
διαλυμάτων.
• Koφτερές γωνίες σε δοκάρια, ενισχυτικά, κ.λπ. που αν δεν στρογγυλέψουν πριν την
βαφή, προκαλούν ελάττωση του πάχους βαφής στα συγκεκριμένα σημεία.
• Κοιλότητες, κενά και ανωμαλίες στις ραφές συγκόλλησης που δεν μπορούν να καλυφθούν επαρκώς
από τη βαφή.
• Η ποιότητα καθαρισμού εξαρτάται κατά μεγάλο μέρος από τον βαθμό οξείδωσης της επιφάνειας. Για
αυτό το λόγο είναι απαραίτητη η αξιολόγηση της κατάστασης της οξείδωσης των επιφανειών πριν τον
καθαρισμό τους με κάποια συγκεκριμένη μέθοδο.
29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 8
 Βαθμοί οξείδωσης

• Σύμφωνα με το Διεθνές Πρότυπο lSO 8501 (International

stantard: ISO 8501-1:1998) έχουν καθοριστεί τέσσερις βαθμοί
οξείδωσης για την χαλύβδινη επιφάνεια:
• Oι τέσσερις βαθμοί οξείδωσης των επιφανειών είναι οι εξής:
• Βαθμός οξείδωσης Α
• Βαθμός οξείδωσης Β
• Βαθμός οξείδωσης C
• Βαθμός οξείδωσης D

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 9

 Βαθμός οξείδωσης Α:
Χαλύβδινη επιφάνεια, πλήρως καλυμμένη από καλά προσκολλημένη σκωρία
ελαστρου (καλαμίνα) χωρίς καθόλου άλλη σκουριά

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 10

 Βαθμός οξείδωσης β:
Χαλύβδινη επιφάνεια, η οποία έχει αρχίσει να οξειδώνεται και της οποίας η
καλαμίνα έχει αρχίσει να αποφλοιώνεται.

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 11

 Βαθμός οξείδωσης C:
Χαλύβδινη επιφάνεια, της οποίας η καλαμίνα έχει φύγει με την οξείδωση
η μπορεί να αποκολληθεί με το ξύσιμο και η οποία έχει μόνο λίγους
βελονισμούς (pitting= ευλογίαση) της επιφάνειας, δηλαδή ύπαρξη μικρών
λάκκων, ορατούς με γυμνό ματι.

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 12

 Βαθμός οξείδωσης D:
Χαλύβδινη επιφάνεια της οποίας η καλαμίνα έχει φύγει με την οξείδωση
και η οποία έχει πολλούς βελονισμούς που είναι ορατοί με γυμνό μάτι.

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 13

 Ζώνες διάβρωσης
• Η διάβρωση μπορεί να εμφανιστεί οπουδήποτε σε ένα πλοίο. Τα εξωτερικά
μέρη, διακρίνονται τρεις ξεχωριστές ζώνες
• Yφαλη ζώνη ("βρεχάμενα"): Τα ύφαλα του πλοίου είναι συνεχώς βυθισμένα στο
θαλασσινό νερό. Διάφορα θαλάσσια ζώα και φυτά προσκολλιούνται εκεί και
εκτός από το γεγονός ότι μεγαλώνει η διάβρωση, προκαλούν και ελάττωση της
αρχικής ταχύτητας πλεύσης των πλοίων. Παρά τον καθαρισμό και επαναβαφή
των υφάλων τους, τα πλοία έχουν χάσει οριστικά το 7 έως 14% της αρχικής
ταχύτητας τους, επειδή η επιφάνεια των ελασμάτων, που κατεργάστηκαν δεν
μπορεί να αποκτήσει την αρχική της λειότητα. Επιπλέον, ρύποι που
προέρχονται από ανθρώπινες δραστηριότητες, όπως λάδια και χημικές κηλίδες
επιτίθενται στο χάλυβα.
• Ισαλος ζώνη: Η ζώνη πάνω από την ίσαλο γραμμή εκτίθεται σε νέφη
αλάτων, υγρασία, ρύπανση και στις ηλιακές ακτίνες που σπάνε το φιλμ της
βαφής.
• Ατμοσφαιρική ζώνη: Η υπερκατασκευή, όπως τα stacks, masts, spars, ραντάρ
και ηχητικές συσκευές, είναι εκτεθειμένη στις καιρικές συνθήκες, στα
άλατα, υπεριώδεις ακτινοβολίες, σε καπνούς και αέρια που κατακάθονται στις
πάνω επιφάνειες.

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 14

 Γιατί βάφονται τα πλοία ?
• Ο κύριος λόγος βαφή ενός πλοίου είναι η δημιουργία ενός
φράγματος για τη μεταξύ του υποστρώματος(μετάλλου) και των
στοιχείων εκείνων που προκαλούν τη διάβρωση. Τα κύρια στο στο
θαλασσινό περιβάλλον είναι το θαλασσινό νερό, τα άλατα, το
οξυγόνο, η ρύπανση και ο ήλιος.
Η βαφή ενός πλοίου εξυπηρετεί τρεις κύριους σκοπούς
1. Προστασία της επιφάνειας.
Αν η χαλύβδινη επιφάνεια ενός πλοίου αρχίσει να σκουριάζει τότε όλη η
κατασκευή μπαίνει κίνδυνο από τη διάβρωση. βαφή δημιουργεί ένα σε
προστατευτικό φιλμ(μεμβράνη) έναντι της φθοράς και της διάβρωσης.
2. Λειτουργικοί λόγοι.
3. Οι βαφές χρησιμεύουν σε διάφορους σκοπούς εκτός της προστασίας από τη
διάβρωση, όπως: Μαρκαρίσματα ασφαλείας. Ορισμένα χρώματα
χρησιμοποιούνται παγκοσμίως για γρήγορη αναγνώριση σε έκτακτη ανάγκη
Κόκκινο: εξοπλισμός πυρασφάλειας-προσοχή-κίνδυνος.
Πράσινο: εξοπλισμός ασφαλείας. Επιβράδυνση πυρκαγιάς.
ορισμένα χρώματα μπορούν να καθυστερήσουν τη διάδοση της πυρκαγιάς και για
αυτό χρησιμοποιούνται στους χώρους διαμονής ενός πλοίου για να παρέχουν ένα
επιπλέον βαθμό ασφαλείας.
Αντιρρυπαντικές ουσίες(antifouling). mγgγισμών στα ύφαλα των πλοίων μπορεί
να

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 15

Η βαφή ενός πλοίου εξυπηρετεί τρεις κύριους σκοπούς
1. Προστασία της επιφάνειας.
Αν η χαλύβδινη επιφάνεια ενός πλοίου αρχίσει να σκουριάζει τότε όλη η
κατασκευή μπαίνει κίνδυνο από τη διάβρωση. βαφή δημιουργεί ένα σε
προστατευτικό φιλμ(μεμβράνη) έναντι της φθοράς και της διάβρωσης.

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 16

 2.Λειτουργικοί λόγοι.

Οι βαφές χρησιμεύουν σε διάφορους σκοπούς εκτός της προστασίας από τη

διάβρωση, όπως:
- Μαρκαρίσματα ασφαλείας.
Ορισμένα χρώματα χρησιμοποιούνται παγκοσμίως για γρήγορη αναγνώριση
σε έκτακτη ανάγκη
Κόκκινο: εξοπλισμός πυρασφάλειας-προσοχή-κίνδυνος.
Πράσινο: εξοπλισμός ασφαλείας.
- Επιβράδυνση πυρκαγιάς.
Ορισμένα χρώματα μπορούν να καθυστερήσουν τη διάδοση της πυρκαγιάς
και για αυτό χρησιμοποιούνται στους χώρους διαμονής ενός πλοίου για να
παρέχουν ένα επιπλέον βαθμό ασφαλείας.
- Αντιρρυπαντικές ουσίες(antifouling).
Η ανάπτυξη θαλάσσιων οργανισμών στα ύφαλα των πλοίων μπορεί να
προκαλέσει επιτάχυνση της διάβρωσης, ελάττωση της ταχύτητας και αύξηση
της κατανάλωσης καυσίμων κατά 10-20 Η χρήση των αντιρρυπαντικών
χρωμάτων για την προστασία από ρύπανση από τη θάλασσα, είναι επομένως
πολύ σημαντική τη μείωση του κόστους.
- Προστασία από θόρυβο.
29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 17
 3. Διακοσμητικοί λόγοι.
Αν και οι λόγοι αισθητικής είναι γενικά δευτερεύουσας σημασίας στα
συνθηκών των πλοίων, η δημιουργία ευχάριστου περιβάλλοντος και
άνετων και εργασίας επιτρέπει στο πλήρωμα του πλοίου να εργάζεται
πιο αποτελεσματικά με λιγότερη κούραση.

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 18

Βιολογική Ρύπανση Διάβρωση των Υφάλων (Biofouling)
• Ένα από τα σοβαρότερα προβλήματα που απασχολούν την
ναυτιλία είναι η ρύπανση των υφάλων των πλοίων που προκαλείται
από την προσκόλληση σε αυτά ζωικών και φυτικών οργανισμών
Εξαιτίας της ρύπανσης επιτείνεται η διάβρωση στην περιοχή των
υφάλων ελαττώνεται η ταχύτητα πλεύσης του πλοίου και αυξάνεται
σημαντικά η κατανάλωση καυσίμου.

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 19

• Η ρύπανση αυτή η οποία οφείλεται σε προσκόλληση στα ύφαλα θαλάσσιων
ζώων και φυτών, εκτός από το γεγονός ότι μεγαλώνει τη διάβρωση των
υφάλων, προκαλεί ελάττωση της αρχικής ταχύτητας πλεύσης των πλοίων
σε ποσοστό ως και 40% μέσα σε διάστημα ενός χρόνου.
• Ακόμα κι όταν τα πλοία δεξαμενισθούν καθαριστούν και ξαναβαφτούν τα
ύφαλα τους με κατάλληλα χρώματα, έχουν ήδη χάσει οριστικά ένα 7-
14% της αρχικής τους ταχύτητας, επειδή η κατεργασθείσα και
ξαναβαμμένη επιφάνεια δεν μπορεί να επανακτήσει πλήρως την αρχική
λειότητα της.
• Εκτός από τα ύφαλα, συνήθως ρυπαίνονται και τα δίκτυα θαλάσσιου νερού
( sea water piping systems), δηλαδή δίκτυα θέρμανσης, ψύξης ή/και
συμπυκνωτές που εργάζονται με θαλασσινό νερό, με συνέπεια την
ελάττωση της ενεργού διατομής των σωλήνων αναρρόφησης και την
αναμενόμενη μεγαλύτερη κατανάλωση ενέργειας για τη λειτουργία των
υποστηριζόμενων μονάδων .
• Δυστυχώς και παρά την αποτελεσματικότητα τους από τεχνικό οικονομική
άποψη, τα χρησιμοποιούμενα αντιρρυπαντικά υφαλοχρώματα
δημιουργούν λόγω της τοξικότητας τους σοβαρά περιβαλλοντικά
προβλήματα. Απαιτούνται νέα υλικά και τεχνικές για μια λύση συμβατή με
την εύθραυστη σημερινή οικολογική ισορροπία

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 20

 ΑΝΤΙΞΟΕΣ ΚΑΙΡΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΖΗΜΙΕΣ
Τα ακραία καιρικά φαινόμενα σχετίζονται με ζημιές στα πλοία (π.χ. Ναυάγια
πλοίων, ατυχήματα, πυρκαγιές, προσαράξεις)

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 21

 ΦΟΡΤΟ-ΕΚΦΟΡΤΩΣΕΙΣ ΠΛΟΙΟΥ-ΖΗΜΙΕΣ
• Έρευνες έχουν δείξει ότι η υπερβολική καταπόνηση λόγω εσφαλμένης
φόρτωσης, τα υπερβολικά ποσοστά φόρτωσης με ανεξέλεγκτη διαδικασία
και οι υλικές ζημιές κατά την εκφόρτωση οδηγούν σε ελαττώματα των
κατασκευαστικών στοιχείων του κύτους ( αμπαριού ), με αποτέλεσμα το
ναυάγιο του πλοίου. Πολλά από τα ατυχήματα οφείλονται στην κατάσταση
των τοιχωμάτων των κυτών του πλοίου. Οι ζημίες στα τοιχώματα μπορούν,
σε συνδυασμό με την κίνηση των κυμάτων, να έχουν μοιραίες συνέπειες.
• Η έρευνα των διαδικασιών και της πρακτικής που ακολουθείται κατέδειξε
ότι τα φορτηγά πλοία μεταφοράς φορτίου χύδην υφίστανται τακτικά
βλάβες κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση. Αποδείχτηκε επίσης ότι δεν
λαμβάνεται σχεδόν κανένα μέτρο για την αποφυγή της ζημίας σε αυτά τα
φορτηγά πλοία.
• Σε διεθνές επίπεδο έχει εκπονηθεί ένας κώδικας ο οποίος περιλαμβάνει
διάφορες θεμελιώδεις αρχές ασφαλείας για τη φόρτωση και εκφόρτωση, ο
Κώδικας Bulk Loading and unloading code, γνωστός ως κώδικας BLU.
κώδικας αυτός προβλέπει διαδικασίες οι οποίες θα πρέπει να
ακολουθούνται κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση των φορτηγών πλοίων
μεταφοράς φορτίου χύδην.
• Οι άσχημες μέθοδοι φόρτωσης και εκφόρτωσης θεωρούνται μία από τις
βασικές αιτίες τραγικών ατυχημάτων.
29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 22
29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 23
• Πριν και κατά τις ς φόρτωσης και εκφόρτωσης, το πλήρωμα του πλοιoυ το
προσωπικό αποβάθρας πρέπει να είναι σε επαφή και να συμφωνούν, ενώ της
πρέπει να έχει συμφωνηθεί εκ των προτέρων ένα σχέδιο όσον αφορά τον τρόπο
εκτέλεσης της φορώσης και της εκφόρτωσης,
• Τα βαριά μηχανήματα χρησιμοποιούνται πολύ συχνά σε αυτές τις εργασίες
απαιτούν προσοχή στο χειρισμό και στις πτώσεις που υπάρχει διαφωνία ανάμεσα
στις δύο πλευρές το πλήρωμα του πλοίου και το προσωπικό της αποβάθρας, η
αρμόδια αρχή πρέπει α παρεμβαίνει και να διακόπτει τις εργασίες προκειμένου να
μην υφίστανται ζημιές τα πλοία .
• οι φορείς εκμετάλλευσης των λιμένων και των τερματικών σταθμών, αλλά επίσης
πράγμα εξίσου σημαντικό και οι ναυλωτές, οι οποίοι ενδέχεται να έχουν
ιδιόκτητους τερματικούς σταθμούς, πρέπει να πεισθούν για την επικίνδυνη φύση
των πρακτικών φορτοεκφόρτωσης που εφαρμόζουν.
• Εδώ και πάρα πολύν καιρό, οι λιμένες και οι τερματικοί σταθμοί χρησιμοποιούν
πρακτικές που καθοδηγούνται από την ανάγκη να φορτώνουν και να εκφορτώνουν
τα φορτία όσο ταχύτερα τους επιτρέπουν τα μηχανήματά τους. Στους λιμένες
φόρτωσης ασκείται συνεχής πίεση στα πλοία να δέχονται τα φορτία με όλο
ταχύτερο ρυθμό.
• Στους λιμένες εκφόρτωσης, η χρήση πολύ βαριών αρπαγών ή αερο σφύρων για την
καθέλκυση των φορτίων και η χρήση μεγάλων χωματουργικών μηχανημάτων με
ατσάλινες λεπίδες είναι συνηθισμένο χαρακτηριστικό πολλών αποβάθρων
εκφόρτωσης.

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 24

• Σχετικές έρευνες της ΙΑCS δείχνουν ότι ο ακατάλληλος χειρισμός βαριών φορτίων
μεγάλης πυκνότητας κατά τη φόρτωση και την εκφόρτωση ενδέχεται να
προξενήσει υπερβολική καταπόνηση και υλικές ζημιές στα κύτη και τα
διαφράγματα και να βλάψει τα επιχρίσματα που προστατεύουν τα κύτη φορτίου
από τη διάβρωση.
• Με τον καιρό, οι ζημιές αυτές ενδέχεται να μειώσουν ή να απειλήσουν τα
κατασκευαστικά περιθώρια ασφαλείας, όταν το πλοίο βρεθεί σε κακοκαιρία.
Πολλά φορτηγά πλοία μεταφοράς φορτίου χύδην, που πιέστηκαν για
εμπορικούς λόγους να μην αποκλίνουν από την πορεία τους ή να μην μειώσουν
ταχύτητα για να φθάσουν στην ώρα τους στον λιμένα, χάθηκαν ή υπέστησαν
δομικές ζημιές σε περιοχές με αντίξοες μετεωρολογικές συνθήκες.
• Ο πλοίαρχος και το πλήρωμα είναι υπεύθυνοι για τη διατήρηση της κατάστασης
του πλοίου τους κατά την κανονική του λειτουργία. Σε πολλές περιπτώσεις,
ωστόσο, η ανάγκη να διαφυλάξουν την ασφάλεια του πλοίου προς όφελος και
της δικής τους ασφάλειας ενδέχεται να υποτάσσεται σε οικονομικές πιέσεις,
όπως μαρτυρεί η λειτουργία πλοίων μειωμένου επιπέδου ασφαλείας.
• Επιπλέον, ο βαρύς φόρτος εργασίας και τα διάφορα καθήκοντα που
επιβάλλονται στους πλοιάρχους και τα πληρώματά τους όταν βρίσκονται στον
λιμένα προξενούν κόπωση και επηρεάζουν έτσι την ασφαλή λειτουργία των
πλοίων.

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 25

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 26
29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 27
29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 28
Προοδιορισμός των αιτιών διάβρωσης στους χώρους
του φορτίου και των δεξαμενών έρματος και τρόποι που
η διάβρωση φορτίου μπορεί να εντοπίζεται και να
παρεμποδίζεται
• Το θαλασσινό νερό είναι το περιβάλλον στο οποίο κινείται το πλοίο . Το
θαλάσσιο περιβάλλον είναι πολύ διαβρωτικό όχι μόνο εξαιτίας νερού, αλλά
και εξαιτίας του του αέρα που περιέχει χλωριοντα από τους υδρατμούς. Η
διάβρωση πολλών είναι συχνά μεγαλύτερη στα μέρη που δε βυθίζονται στη
θάλασσα.

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 29

 Είδη διάβρωσης
Τα σημαντικότερα είδη διάβρωσης που συναντώνται στα
πλοία είναι :
• Γενική ομοιόμορφη διάβρωση (Uniform ή general corrosion)
• H πιο συνήθης μορφή διάβρωσης είναι η γενική διάβρωση. Το βασικό
Χαρακτηριστικό είναι δράση ηλεκτροχημικής αντίδρασης σε ολόκληρη τη
μεταλλική επιφάνεια ή στο μεγαλύτερο ποσοστό αυτής. Στην περίπτωση
αυτή όλα τα σημεία της μεταλλικής επιφάνειας εκτίθενται με παρόμοιο
τρόπο στο διαβρωτικό περιβάλλον με την προϋπόθεση ότι το μέταλλο έχει
παρόμοια με την σύσταση και μικρογραφική δομή
• Χαρακτηρίζεται από την ηλεκτροχημική δράση που προχωράει
ομοιόμορφα στο σύνολο ή στο μεγαλύτερο μέρος της εκτεθειμένης
επιφάνειας, με αποτέλεσμα το σχηματισμό ενός ομοιόμορφου και περίπου
ισοπαχούς στρώματος προϊόντος διάβρωσης ή ομοιόμορφης διάλυσης της
επιφάνειας
• Αποτελεί είδος διάβρωonς που μπορεί να προβλεφθεί και συνεπώς
αποδεκτό κατά το σχεδιασμό μιας κατασκευής.
29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 30
 Γαλβανική διάβρωση (Galvanic corrosion)

• Η γαλβανική διάβρωση παρουσιάζεται όταν μέταλλα διαφορετικής

δραστικότητας έλθουν σε αγώγιμη επαφή ή μέσω ενός μη
μεταλλικού υλικού, όπως ο άνθρακας και η καλαμίνα. Τα μέταλλα
πρέπει επίσης να εκτίθενται σε διαβρωτικό περιβάλλον, το οποίο
δρα ως ηλεκτρολύτης.
• Όταν δύο μέταλλα έλθουν σε αγώγιμη επαφή, το πιο δραστικό, δρα
ως άνοδος και φθείρεται με σημαντικά αυξημένο ρυθμό, ενώ το
λιγότερο δραστικό δρα ως κάθοδος και έχει πολύ μικρότερο ρυθμό
διάβρωσης.
• Η ένταση του φαινόμενου εξαρτάται από την αγωγιμότητα του
ηλεκτρολύτη και την αναλογία εμβαδού ανόδου-καθόδου.

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 31

 Διάβρωση με βελονισμούς(Pitting corrosion)
• Η διάβρωση με βελονισμούς είναι εξαιρετικά εντοπισμένη μορφή
προσβολής, όπου εμφανίζεται εκλεκτικός τοπικός σχηματισμός
προϊόντος διάβρωσης.
• Αποτέλεσμα είναι η δημιουργία οπών, κρατήρων εσοχών στο
μέταλλο, οι και οποίες πολύ συχνά συγκαλύπτονται από τα
προϊόντα της διάβρωσης.
• Έχει τοπικό χαρακτήρα και οφείλεται σε ακαθαρσίες του μετάλλου
καταστροφή του προστατευτικού επιστρώματος. Η δράση φτάνει σε
βάθος στο υλικό και ο ρυθμός διάβρωσης μπορεί να γίνει υψηλός.

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 32

 Διάβρωση χαραγής (Crevice corrosion)
• Πρόκειται για άλλον ένα τύπο έντονης, τοπικής
διάβρωσης. Απαντάται σε μικρά διάκενα
μετάλλου, ρωγμές και κάτω από επικαθήσεις υλικού, όπως
παλαιό επικαλυπτικό, βρωμιά, iζημα, λάσπη κ.τ.λ.
• Οι επικαθήσεις υλικού είναι συνηθισμένες στον πυθμένα
των δεξαμενών έρματος, εξαιτίας της άντλησης θαλασσινού
και μερικές φορές γλυκού νερού από περιοχές με μικρό
θαλάσσιο βάθος, με αποτέλεσμα εκεί να εμφανίζονται
φαινόμενα διάβρωσης χαραγής.
• Γενικότερα, στις περιοχές της μεταλλικής κατασκευής όπου
η παρουσία οξυγόνου είναι χαμηλή, ευνοείται η ανάπτυξη
διάβρωσης χαραγής. Ουσιαστικά, είναι συχνότερη η
εμφάνιση αυτής της διάβρωσης κάτω από επικαθήσεις έτσι
μια δεύτερη ονομασία της είναι «διάβρωση επικαθήσεων»
(deposit corrosion

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 33

 Διάβρωση με κόπωση(Fatigue corrosion
• Οπως και στη διάβρωση με μηχανική καταπόνηση, πρόκειται για
συνδυασμό μηχανικής καταπόνησης και διάβρωσης Η μεταλλική
κατασκευή των δεξαμενών έρματος καταπονείται από την εναλλαγή
θλίψης και εφελκυσμού που παρατηρείται κατά την πλεύση του
πλοίου. φαινόμενο είναι πιο έντονο στην Το περιοχή κοντά στη
μέση τομή του πλοίου, όπου τα φαινόμενα hoging και sagging είναι
πιο έντονα.
• Ανεξάρτητα από την προστασία που παρέχουν τα επικαλυπτικά στη
μεταλική κατασκευή, η κόπωση εξασθενεί μέταλλο επικαλυπτικό
σύστημα, ειδικά όταν και χρησιμοποιείται χάλυβας υψηλής
αντοχής. Ιδιαίτερα όταν τα επικαλυπτικά που χρησιμοποιούνται
είναι σημαντικού πάχους(στις δεξαμενές έρματος φθάνουν τα
800μm), η κόπωση προκαλεί διαρροή του επικαλυπτικού και κατά
συνέπεια παρέχει διόδους πρόσβασης στο διαβρωτικό περιβάλλον
να έλθει σε επαφή με το μέταλλο, ακόμα και να διεισδύσει μεταξύ
μετάλλου και επικαλυπτικού.
29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 34
Βιολογική διάβρωση(Microbiologically induced corrosion)
• Αυτή μορφή διάβρωσης αποτελεί ιδιάζουσα περίπτωση, όμως είναι πολύ
συχνή η παρουσία της στις δεξαμενές έρματος μεταξύ του διπλού πυθμένα του
πλοίου.
• ο μηχανισμός δράσης είναι πολύπλοκος και υπάρχουν υποκατηγορίες
όπως μικροβιολογική, αναερόβια κ.α. Σημαντικό είναι το γεγονός ότι η
ανάπτυξη της βακτηριακής διάβρωσης στηρίζεται στην κατακάθιση
ιζήματος και οργανικών υπολειμμάτων στη μεταλλική επιφάνεια.
• Με την προϋπόθεση ότι οι δεξαμενές πάντα κατακρατούν λάσπη στον
πυθμένα από την ανταλλαγή έρματος, οι συνθήκες ανάπτυξης είναι
ευνοϊκές.
• Αλλοι παράγοντες που εντείνουν το φαινόμενο είναι:
• Η ύπαρξη στάσιμου νερού(άδεια δεξαμενή)
• Η επαρκής τροφή για την ανάπτυξη βακτηριδίων(οργανικό περιεχόμενο
στο ίζημα, θαλάσσια χλωρίδα)
• Η υψηλή θερμοκρασία, συνήθως μεταξύ 20-40* C .

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 35

 Αποφυγή και περιορισμός διάβρωσης
α).Μη αγωγά επιστρώματα
Στην κατηγορία αυτή ανήκουν διάφορες ανόργανες συνθετικές υλες πού
χρησιμοποιούνται για την κάλυψη των επιφανειών πού θέλουμε νά
προστατεύσουμε με διάφορους τρόπους μεταξύ των όποιων είναι καί ή
επίχριση.
Τέτοιες ύλες είναι:
Τα θερμοπλαστικά πολυμερή, στα όποια περιλαμβάνονται ή πίσσα, το
πολυαιθυλένιο, το τεφλόν και κυρίως το χλωριούχο πολυβινύλιο (PVC).
ΟΙ ρητίνες στις όποiες περιλαμβάνεται ό βακελίτης, το Dacron καί άλλα.
Τα Ελαστικά (Φυσικά και συνθετικά).
Μερικά από τα παραπάνω υλικά χρησιμοποιούνται για κάλυψη και
προστασία διαφόρων στοιχείων τού πλοίου πού δεν είναι εύκολα προσιτά
για συντήρηση,π.χ. το τμήμα τού ελικοφόρου άξονα πού βρίσκεται μέσα
στο σπορέα..

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 36

 β).Χρώματα
• Τα χρώματα είναι το συνηθέστερο μέσο προστασίας τής μεταλλικής
κατασκευής τού πλοίου από τη διάβρωση καί την όξειδωση.
Ορισμένα από τη χρώματα πού χρησιμοποιούνται στα ύφαλα τού
πλοίου χρησιμεύει για την αποφυγή τής ρυπάνσεως.
• Κάθε χρώμα αποτελείται από τέσσερα συστατικά:
1).Την χρωστική ύλη. Δίνει στο χρώμα την αντοχή και την ικανότητά
προστασίας. Στα υφαλοχρωματα αυξάνει την αντοχή του μετάλλου.
Σαν χρωστικές ύλες χρησιμοποιούνται οξείδια η άλατα διαφόρων
μετάλλων.(σιδήρου, ψευδάργυρου, τιτάνιου ή μόλυβδου)
2).Το συνδετικό μέσο. (λινέλαιο ή διάφορες ρητίνες)Σχηματίζει
συνεκτική μεμβράνη για την κάλυψη της επιφάνειας του μετάλλου.
Στα υφαλοχρώματα χρησιμοποιούνται κυρίως ρητίνες και όχι το
λινέλαιο
3).Το διαλυτικό ή αραιωτικό. Είναι πτητική ένωση με χαμηλό ιξώδες
για να κάνει εύκολη την εφαρμογή του χρώματος.
4).Τον επιταχυντή ξηράνσεως. Είναι οργανικές ενώσεις του σιδήρου και
χρησιμεύουν για να ξεραθεί γρήγορα το χρέωμα

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 37

 Κατηγορίες χρωμάτων
• 1). Προπαρασκευαστικά (Wash Primers). Η πρώτη στρώση στο μέταλλο για
να δεχθεί τα επόμενα στρώματα..
• 2). Τα κύρια αντιδιαβρωτικά χρώματα.(Anticorrosive) Εξασφαλίζουν την
αντιδιαβρωτική προστασία.
• 3). Τα χρώματα υποστρώσεως (undercoatings). Χρησιμοποιούνται ανάμεσα
στα αντιδιαβρωτικά και τελικά χρώματα .
• 4). Τελικά χρώματα (Finish Coats) Ειδική κατηγορία των τελικών χρωμάτων
είναι τα αντιρρυπαντικά (antifouling) που χρησιμοποιούνται στα ύφαλα που
περιέχουν δηλητηριώδεις ουσίες ενάντια στους ζωντανούς
μικροοργανισμούς.
• Oυσιώδεις παράγοντες για την επιτυχία του χρωματισμού
είναι:
• Η σωστή επίστρωση του χρώματος.
• Η τήρηση των απαιτήσεων τού κατασκευαστή ως πρός τις κλιματολογικές
συνθήκες(θερμοκρασία και υγρασία).
• Το σωστό πάχος κάθε στρώματος.
• 'Η διάθεση τού απαραίτητου χρόνου πριν από την εφαρμογή διαδοχικών
στρωμάτων

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 38

 Διαδικασία Χρωματισμού
• Προετοιμασία Πριν από επίστρωση κάθε χρώματος είναι απόλυτα
ουσιώδης ο καλός καθαρισμός της επιφάνειας.
• Αυτό μπορεί νά γίνει με βολή διαφόρων σωματιδίων, νερού
(ύδροβολή), με διαλυτικά μέσα, με μηχανικά έργαλεια ή με
κατάλληλες βούρτσες.
• Στον τομέα τής βολής σωματιδίων διακρίνομε:
• Την ξερή άμμοβολη.
• Την υγρή αμμοβολή.
• Την βολή ρινισμάτων.
• Η επιφάνεια στην όποια γίνεται βολή σωματιδίων πρέπει να
βάφεται αμέσως με προπαρασκευαστικό χρώμα για να αποφεύγεται
ή δημιουργία οξειδώσεως.
• Η υδροβολή είναι μια μέθοδος πού χρησιμοποιείται στους
δεξαμενισμούς πλοίων για την αφαίρεση τής μαλακής ρυπάνσεως.

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 39

 Καθοδική προστασία
• Η αρχή τής καθοδικής προστασίας μπορεί να γίνει με τεχνητή
δημιουργία ηλεκτρικού ρεύματος αντίθετου σέ φορά από το
δημιουργούμενο μεταξύ των δύο σημείων του πλοίου.
• Αυτό φαίνεται στο σχήμα , βλέπομε ότι με την τοποθέτηση μίας
πηγής συνεχούς ρεύματος και μας εξωτερικής πηγής
επιτυγχάνεται ή μετατροπή σέ άνοδο όλης τής επιφάνειας τού
ελάσματος με αποτέλεσμα νά σταματά ή φθορά. Στην
περίπτωση αυτή έχομε ένα ενεργό σύστημα καθοδικής
προστασίας. Στην πράξη ένα ενεργό σύστημα καθοδικής
προστασίας έχει ηλεκτρόδια αναφοράς έγκατα- στημένα
εξωτερικά τού σκάφους.
• Από τη μέτρηση τής τάσεως μέσω αυτών των ηλεκτροδίων
καθορίζεται ή τάση πού πρέπει να δημιουργήσει το σύστημα
προστασίας πού είναι εγκαταστημένο στο πλοio. Τα ενεργά
συστήματα καθοδικής προστασίας είναι αρκετά δαπανηρά.

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 40

Μηχανισμός ηλεκτροχημικής διάβρωσης

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 41

 Παθητική καθοδική προστασία

• Εναλλακτικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν «θυσιαζόμενες άνοδοι»

(sacrificial anodes) oι οποίες φθείρονται και προστατεύουν το
πλοίο. Τέτοιες άνοδοι κατασκευάζονται από ψευδάργυρο, αλουμίνιο ή
μαγνήσιο. Συνηθέστερες είναι οι ανόδοι από ψευδάργυρο.
• Γενικά τα διάφορα συ καθοδικής προστασίας βοηθούν αλλά
δεν υποκαθιστούν δράση τού χρώματος.
• Η προστασία τού πλοίου <<με θυσιαζόμενες ανόδους>> ονομάζεται
παθητική καθοδική προστασία.
• Σε κάθε δεξαμενισμό πλοίου οι «θυσιαζόμενες άνοδοι» επιθεωρούνται
και αντικαθίστανται εάν έχουν μεγάλη φθορά.
• Είναι απόλυτα ουσιώδες να μη χρωματίζονται oι άνοδοι, γιατί τότε παύουν
νά είναι ενεργές.
• Ιδιαίτερη επίσης προσοχή θα πρέπει να δίνεται στην κανονική συντήρηση
και ρύθμιση τού συστήματος ενεργούς προστασίας. Σε μερικές
περιπτώσεις, από κακή ρύθμιση αυτού τού συστήματος, αντί να
εμποδισθεί, αυξήθηκε ό ρυθμός φθοράς των ελασμάτων.

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 42

 Σύστημα καθοδικής προστασίας

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 43

 • Παρά τις εξελίξεις στον τομέα των ναυπηγικών κατασκευών, τα
πλοία πou κατασκευάζονται σήμερα έχουν σημεία στα οποία
ευνοείται η εμφάνιση διαβρώσης.
• Πολύ συχνά αποτραπεί σημεία στην κατασκευή στα οποία είναι
σχεδόν αδύνατο να αποτραπεί η διάβρωση, είτε επειδή βρίσκονται
σε γειτνίαση με άλλα στοιχεία τη κατασκευής είτε επειδή το σχήμα
τους είναι τέτοιο που δεν ευνοεί την καλή εφαρμογή μεθόδων
προστασίας .
• Η εκτίμηση του ρυθμού διάβρωσης είναι πολύ δύσκολη. Ο λόγος
είναι η ύπαρξη πολλών παραμέτρων, σχετικών με τις συνθήκες
περιβάλλοντος. Όμως μετά την εμφάνιση κάποιας μορφής
διάβρωσης, τα προϊόντα αυτής μπορούν να αλλάξουν ταχύτητα του
φαινόμενου, να την μειώσουν ή να την αυξήσουν καθώς ο
συνθήκες λειτουργίας και περιβάλλοντος μεταβάλλονται συνεχώς.
• Η διαβρωτικότητα ενός ηλεκτρολύτη μεταβάλλεται, το θαλασσινό
νερό επιδρά διαφορετικά ανά γεωγραφική περιοχή και εποχή του
χρόνου.

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 44

 Άλλοι παράγοντες που επιδρούν καταλυτικά στην
αύξηση του ρυθμού διάβρωσης είναι:
• Συνθήκες λειτουργίας που δεν επιτρέπouν την εξάτμιση του νερού (
κλειστές δεξαμενές)
• Η αυξημένη αγωγιμότητα στο φιλμ του νερού πάνω στο μέταλλο,
λόγω της ύπαρξης αλάτων
• Περιβαλλοντική καταπόνηση, όπως οι υψηλές θερμοκρασίες.
• Ταχείες μεταβολές οτι περιβαλλοντικές συνθήκες (ημερήσια
εναλλαγή θερμοκρασίας κατά την ημέρα-νύχτα, συμπύκνωση
ατμοσφαιρικού αέρα στης μεταλλικές επιφάνειες)
• Μηχανικές καταπονήσεις, οι οποίες καταστρέφουν τα
προστατευτικά συστήματα των επικαλυπτικών (ελαστικές
παραμορφώσεις λόγω ταλαντώσεων πλοίou ζημίες από συγκρούσεις
προσαράξεις)
• Η αφαίρεση της παθητικής προστατευτικής στρώσης οξειδίου του
μετάλλou δημιουργείται αυτόματα από υψηλή πίεση κατά τη ροή
του νερού (γέμισμα άδειασμα δεξαμενών)

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 45

Παράμετροι που συντελούν στον ρυθμό διάβρωσης
• Θερμοκρασία, τόσο του ηλεκτρολύτη όσο κα του περιβάλλοντος.
• Αλατότητα, η οποία, όπως αναφέρθηκε, έχει μεταβλητή τιμή.
• Περιεκτικότητα ηλεκτρολύτη και περιβάλλοντος σε οξυγόνο .
• Τύπος ηλεκτρολύτη, καθώς το θαλασσινό νερό μπορεί είναι
μολυσμένο με να καύσιμα ή έλαια του πλοίου .
• Η περίπτωση αυτή ήταν συχνότατη παλαιότερα. όταν οι δεξαμενές
έρματος δε χρησιμοποιούνταν αποκλειστικά για έρμα (αφιερωμένο
WBT), αλλά ήταν γενικής χρήσης.
• Ύπαρξη μικροοργανισμών στις δεξαμενές, από πλεύση σε ρηχά
ύδατα ποτάμια λίμνες.

29/11/2016 ΜΠΑΙΡΑΚΤΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ 46