Jurnal Teknik Sipil ISSN 2088-9321

Universitas Syiah Kuala ISSN e-2502-5295

pp. 279- 290

ANALISIS HUBUNGAN ANTARA VOLUME, KECEPATAN

DAN KEPADATAN LALU LINTAS
(STUDI KASUS : JEMBATAN LAMNYONG, JALAN TEUKU
NYAK ARIEF BANDA ACEH)
Ariadi1, M. Isya2, Irin Caisarina3,4
1,3)
Magister Teknik Sipil Program Pascasarjana Universitas Syiah Kuala
Jl. Tgk. Syeh Abdul Rauf No. 7, Darussalam Banda Aceh 23111
2)
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala
Jl. Tgk. Syeh Abdul Rauf No. 7, Darussalam Banda Aceh 23111,
4)
Jurusan Teknik Arsitektur dan Perencanaan, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala
Jl. Tgk. Syeh Abdul Rauf No. 7, Darussalam Banda Aceh 23111,
Abstract:Jalan Teuku Nyak Arief is one of the road in Banda Aceh with a very dense traffic as
it is directly connected with the central area of education which frequently congested
especially on Lamnyong bridge. There is the difference number of lane between the approach
lane and the bridge lane which causes the reducing of the vehicle speed. The aim of this study
was to determine the relationship between the volume, speed and density of the traffic due to
the narrowing of the road at the site. Field data collection was carried out for 3 days which is
on Monday, Wednesday and Thursday (9th, 11th, and March 12, 2015) for 6 hours per day.
The data was collected at peak hours in the morning from 7:00 to 9:00 a.m., daytime hours
from 12:00 to 02:00 p.m., and in the afternoon hours from 04:00 to 06:00 p.m. There are 24
groups was occupied during 6 hour observation with 15-minute intervals. In this study, data
analysis was conducted based on Indonesian Highway Capacity Manual (MKJI) 1997,using
Microsoft Excel software. Three methods were used in determining the relationship
characteristics of the traffic: Greenshield linear, Greenberg logarithmic and Underwood
exponential. The results of analysis showed that the relationship model that is appropriate for
Jalan Teuku Nyak Arief (on the Lamnyong Bridge) is Underwood model. It was obtained that
the mathematical model equation for relationship of speed and density (S-D) is S = 30.6496 x
e-0.0045(D); for the relationship of volume and speed (V-S) is V = 755.7700 x S - 220.5516 x S
(Ln.S); and for the relationship of volume and density (V-D) is V = 30.6496 x D x e-0045(D), with
a coefficient of determination is R2 = 0.9145.
Keywords : Volume, speed, traffic density, Greenshield linear, Greenberg logarithmic,
Underwood exponential
Abstrak:Jalan Teuku Nyak Arief merupakan salah satu ruas jalan di Kota Banda Aceh dengan
volume lalu lintas yang sangat padat karena berhubungan langsung dengan kawasan pusat
pendidikan dan sering mengalami kemacetan, terutama pada jembatan Lamnyong. Pada saat
memasuki jembatan tersebut terjadi perbedaan karakteristik geometrik jalan dari 3 lajur
menyempit menjadi 2 lajur, yang mengakibatkan kecepatan kendaraan menjadi berkurang.
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui hubungan antara volume, kecepatan dan
kepadatan lalu lintas akibat terjadinya penyempitan jalan pada lokasi penelitian. Pengumpulan
data lapangan dilakukan selama 3 hari yaitu hari Senin, Rabu dan Kamis (tanggal 9, 11, dan 12
Maret 2015) selama 6 jam setiap harinya yaitu pada jam puncak pagi hari jam 07.00 - 09.00
WIB, siang hari jam 12.00 - 14.00 WIB, dan sore hari jam 16.00 - 18.00 WIB. Selama 6 jam
pengamatan terdapat 24 kelompok interval waktu 15 menit. Analisis data didasarkan pada
Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997 dengan menggunakan perangkat lunak
Microsoft Excel. Dalam menentukan hubungan karakteristik lalu lintas digunakan tiga metode
yaitu linier Greenshield, logaritmik Greenberg dan eksponensial Underwood. Dari hasil
analisis diketahui bahwa model hubungan yang sesuai untuk ruas jalan Teuku Nyak Arief
(pada jembatan Lamnyong) adalah model Underwood dengan persamaan model matematis S =
30,65 . e-0,0045(D) untuk hubungan kecepatan dan kepadatan (S-D) ; V = 755,77 . S - 220,55 . S
(Ln.S) untuk hubungan volume dan kecepatan (V-S) ; dan V = 30,65 . D . e-0045(D) untuk
hubungan volume dan kepadatan (V-D), dengan nilai koefisien determinasi (R2) = 0,9145.

Kata kunci : Volume, kecepatan, kepadatan lalu lintas, linier Greenshield, logaritmik
Greenberg, eksponensial Underwood

Volume 5, Nomor 3, Mei 2016 - 279


Jalan Teuku Nyak Arief merupakan salah
satu ruas jalan perkotaan yang padat arus lalu
lintasnya di Kota Banda Aceh. Ruas jalan
yang bertipe 6 lajur 2 arah terbagi (6/2D) ini
adalah jalan akses utama dari arah Kota Banda
Aceh menuju kawasan Kota Pelajar dan
Mahasiswa (Kopelma).
Kawasan Kopelma Darusalam merupa-
kan tempat kegiatan berbasis akademik
dikarenakan di dalam Kopelma Darussalam
terdapat beberapa pusat kegiatan berskala
besar, seperti Universitas Syiah Kuala
(Unsyiah), Universitas Islam Negeri Ar-Raniry,
dan beberapa sekolah lain baik itu Taman
Kanak-Kanak, Sekolah Dasar, Sekolah
Menengah Pertama, dan Sekolah Menengah
Atas, sehingga menjadi tujuan perjalanan yang
sangat padat lalu lintasnya.
Namun menjelang memasuki jembatan
Lamnyong, jumlah lajurnya menyempit dari 3
lajur menjadi 2 lajur sehingga kapasitas jalan
menjadi berkurang atau terjadi pengurangan
lebar efektif jalan.
Tujuan dan Manfaat
Tujuan dilakukannya penelitian ini
adalah :
a. Untuk mengetahui hubungan antara vol-
ume, kecepatan dan kepadatan lalu lintas
akibat terjadinya penyempitan jalan pada
lokasi penelitian.
b. Untuk mengetahui nilai volume dan
kepadatan maksimum baik pada segmen
jalan normal maupun pada segmen jalan
menyempit pada lokasi penelitian.
Adapun manfaat dari penelitian ini
280 - Volume 5, Nomor 3, Mei 2016
Jurnal Teknik Sipil
Universitas Syiah Kuala
diharapkan dapat memberikan masukan untuk
perencanaan dan pengoperasian lalu lintas
sehingga dapat dihasilkan perencanaan yang
efektif dan efisien sesuai dengan RTRW Kota
Banda Aceh.
Batasan Penelitian
Ruang lingkup penelitian ini dibatasi
pada batasan substansi/batasan masalah
dan batasan wilayah.
1. Batasan substansi
a. Analisis hanya dilakukan pada seg-
men jalan normal dan segmen jalan
menyempit pada lokasi penelitian.
b. Penelitian ini akan menganalisa
bagaimana hubungan antara arus,
kecepatan dan kepadatan lalu lintas
dengan menggunakan tiga model
yaitu model Greenshield, model
Greenberg, dan model Underwood.
2. Batasan wilayah
Wilayah penelitian adalah ruas jalan Teuku
Nyak Arief Banda Aceh (pada jembatan
Lamnyong STA 5+072), dan hanya di-
batasi ke arah Darussalam.
KAJIAN KEPUSTAKAAN
Karakteristik Arus Lalu Lintas
Sebagai dasar penelitian ini, ada 3 (tiga)
karakteristik utama arus lalu lintas yang
digunakan yaitu :
1. Volume (arus) lalu lintas
Menurut Morlok (1991), volume lalu
lintas adalah jumlah kendaraan yang
melalui suatu titik/penampang
melintang jalan pada satu satuan waktu
Jurnal Teknik Sipil
Universitas Syiah Kuala

tertentu. Volume lalu lintas ini bi-

asanya dinyatakan dengan satuan ken-
daraan/jam atau kendaraan/hari
(smp/jam atau smp/hari).
2. Kecepatan kendaraan
Menurut Tamin (2000), kecepatan didefin-
isikan sebagai laju dari suatu pergerakan
kendaraan dihitung dalam jarak per satuan
waktu. Dalam pergerakan arus lalu lintas,
setiap kendararaan berjalan pada kecepatan
yang berbeda.
3. Kepadatan lalu lintas didefinisikan sebagai
jumlah kendaraan yang menempati suatu
panjang jalan atau lajur, secara umum
dalam satuan kendaraan per kilometer
(smp/km). Kepadatan sulit diukur secara
langsung di lapangan, melainkan dihitung
dari nilai kecepatan dan volume sebagai
hubungan : volume/kecepatan.
Model Hubungan Volume (Arus),
Kecepatan, dan Kepadatan
Hubungan matematis antara volume
(arus), kecepatan dan kepadatan didasarkan
pada rumus dasar :
V = D.S (1)
Dimana :
V = Volume (smp/jam)
D = Kepadatan (smp/km)
S = Kecepatan (km/jam)
Gambar 1 memperlihatkan bentuk umum
hubungan matematis antara Kecepatan-
Kepadatan (S-D), Volume-Kepadatan (V-D),
dan Volume-Kecepatan (V-S).
Gambar 1. Hubungan antara volume (arus),
kecepatan dan kepadatan
Sumber : Indrajaya (2002)
Dimana :
Vm = Volume maksimum (smp/jam);
Sff = Kecepatan pada kondisi arus bebas atau
kecepatan pada kondisi volume lalu lintas
sangat rendah (km/jam);
Dj = Kepadatan pada kondisi arus lalu lintas
macet total (smp/km);
Sm = Kecepatan maksimum (km/jam).
Model dari hubungan antara volume
(arus), kecepatan dan kepadatan seperti terlihat
pada gambar 1 dapat dijelaskan sebagai beri-
kut :
1. Pada kondisi kepadatan mendekati angka
nol, volume (arus) lalu lintas juga
mendekati nol, dengan asumsi seakan-
akan tidak terdapat kendaraan bergerak.
2. Apabila kepadatan naik dari angka nol,
maka volume (arus) juga naik. Pada
suatu kepadatan tertentu akan tercapai
suatu titik dimana bertambahnya
kepadatan akan membuat arus menjadi
turun.
3. Pada kondisi kepadatan mencapai kondi-
si maksimum (kepadatan kondisi macet)

Volume 5, Nomor 3, Mei 2016 - 281


kecepatan perjalanan akan mendekati
nilai nol, demikian pula arus lalu lintas
akan mendekati nilai nol karena tidak
memungkinkan kendaraan untuk dapat
bergerak lagi.
4. Kondisi arus di bawah kapasitas dapat
terjadi pada kondisi, yaitu :
 Pada kecepatan tinggi dan kepadatan
rendah (Kondisi A)
 Pada kecepatan rendah dan kepadatan
tinggi (Kondisi B)
Hubungan matematis ketiga parameter
arus lalu lintas diatas dapat diukur dan
dianalisa hubungannya dengan tiga pendeka-
tan model matematis yaitu model linear oleh
Greenshield, model logaritmik oleh Greenberg,
dan model eksponensial oleh Underwood.
1. Model Greenshield
Greenshield merumuskan bahwa
hubungan matematis antara kecepatan-
kepadatan diasumsikan linear (Tamin,
2000) seperti yang dinyatakan dalam per-
samaan di bawah ini :
S = Sff – (Sff / Dj) D (2)
Dimana :
S = Kecepatan (km/jam)
Sff = Kecepatan pada kondisi arus bebas
(km/jam)
Dj = Kepadatan pada kondisi arus lalu lintas
macet total (smp/km)
2. Model Greenberg
Greenberg mengasumsikan bahwa hub-
ungan matematis antara kecepatan-kepadatan
bukan merupakan fungsi linear melainkan
fungsi logaritmik (Tamin, 2000) seperti yang
dinyatakan dalam persamaan berikut :
282 - Volume 5, Nomor 3, Mei 2016
Jurnal Teknik Sipil
Universitas Syiah Kuala
D = C . ebS (3)
3. Model Underwood
Underwood mengasumsikan bahwa
hubungan matematis antara kecepatan dan
kepadatan bukan merupakan fungsi linear
melainkan fungsi eksponensial (Tamin, 2000).
Persamaan dasar model Underwood
adalah sebagai berikut :
S = Sff . e-D/Dm (4)
METODE PENELITIAN
Tahapan penelitian ini dimulai dengan
melakukan studi pendahuluan, dilanjutkan
identifikasi masalah sehingga dapat disusun
latar belakang dan rumusan masalah serta
penetapan tujuan penelitian. Selanjutnya dil-
akukan pengumpulan data baik itu data primer
maupun data sekunder,kemudian dilakukan
proses pengolahan dan analisis data untuk
mendapatkan hasil penelitian.Sistematika
dalam melakukan penelitian diperlihatkan
pada Gambar 3.
Lokasi Penelitian
Lokasi penelitian dilakukan pada ruas
jalan Teuku Nyak Arief arah dari Kota Banda
Aceh menuju ke Darussalam yang secara
administratif terletak di Kecamatan Syiah
Kuala. Dalam penelitian ini, tinjauan dil-
akukan pada 2 (dua) titik survei yaitu pada
segmen jalan normal di depan Nuansa Cafe,
sedangkan untuk segmen jalan menyempit
titik surveinya pada jembatan Lamnyong
(STA. 5+ 072).
Alur Kegiatan
Adapun tahapan penelitian secara
Jurnal Teknik Sipil
Universitas Syiah Kuala

keseluruhan dapat digambarkan dalam bagan

alir Gambar 3.

Jalan Menyempit
(Jembatan Lamnyong)

Jalan Normal

Gambar 2. Lokasi Penelitian

Gambar 3 Bagan Alir Kegiatan

Volume 5, Nomor 3, Mei 2016 - 283

Jurnal Teknik Sipil
Universitas Syiah Kuala
Survei Pendahuluan
Survei pendahuluan yang dilakukan
untuk mendapatkan data dalam penelitian ini
adalah survei volume lalu lintas, yang
bertujuan untuk memutuskan waktu pengama-
tan dan interval waktu yang akan digunakan
pada survei selanjutnya. Kemudian dilakukan
juga survei kecepatan, yang akan digunakan
sebagai dasar untuk memutuskan panjang
segmen jalan pengamatan.
Kebutuhan Peralatan
Peralatan yang diperlukan meliputi :
 Meteran.
 Kamera handycam.
 Memory Card.
 Tripod.
 Stopwatch.
 Counter.
 Alat tulis.
Jenis dan Sumber Data
Data sekunder diperoleh dari penelitian-
penelitian terdahulu dan juga dari instansi-
instansi terkait. Data-data tersebut antara lain :
a. Peta Kota Banda Aceh
b. Jurnal
c. Data tentang RTRW Kota Banda Aceh
Data primer diperoleh dengan melakukan
survei langsung ke lapangan, meliputi data :
a. Kondisi geometrik jalan, yaitu dengan
mengukur secara langsung dan mengamati
kondisi geometriknya.
b. Volume lalu lintas, diperoleh dengan
menghitung jumlah kendaraan yang
melalui suatu garis pengamatan.
c. Kecepatan kendaraan, diperoleh dengan
ISSN 2088-9321
ISSN e-2502-5295
pp. 284- 290
menghitung waktu tempuh kendaraan yang
lewat pada suatu segmen jalan pengamatan.
Periode Pengamatan
Pengamatan atau pengambilan data
lapangan dilakukan selama 3 hari, yaitu pada
hari Senin, Rabu, dan Kamis (tanggal 9, 10,
dan 12 Maret 2015). Penelitian dilakukan
selama 6 jam pada jam-jam puncak, jam
07.00-09.00 WIB, jam 12.00-14.00 WIB, dan
jam 16.00-18.00 WIB. Selama 6 jam
pengamatan terdapat 24 kelompok interval
waktu per 15 menit.
Pengumpulan dan Pengolahan Data
1. Data Kondisi Geometrik
Pengumpulan data kondisi geometrik jalan
dilakukan dengan cara mengukur dan
mengamati kondisi geometrik seperti tipe
jalan, dan lebar lajur.
2. Data Volume Lalu Lintas
Pengumpulan data volume lalu lintas dil-
akukan dengan menggunakan alat bantu
kamera Handycam, dengan cara
merekamsemua kendaraan yang melewati
suatu garis injak melintang pada pos
pengamatan selama waktu pengamatan
oleh satu orang surveyor untuk masing-
masing lokasi penelitian. Kemudian hasil
rekaman tersebut diputar kembali dan
dilakukan perhitungan masing-masing
jenis kendaraan dengan menggunakan alat
bantu counter. Selanjutnya jumlah masing-
masing kendaraan tersebut dikonversikan
kedalam satuan mobil penumpang (smp)
yang dikelompokkan dalam jumlah total
Volume 5, Nomor 3, Mei 2016 - 284
Jurnal Teknik Sipil
Universitas Syiah Kuala

semua kendaraan. kecepatan rata-rata ruang dilakukan setelah

3. Data Kecepatan Kendaraan data kecepatan dari setiap jenis kendaraan

tercatat dan tersusun selama jam pengama-
Pengumpulan data kecepatan kendaraan
tan. Perhitungan kecepatan ini digunakan
dilakukan dengan metode kecepatan
perhitungan kecepatan rata-rata ruang.
setempat dengan mengukur perjalanan
bergerak. Pelaksanaan survei kecepatan ini 3. Kepadatan Lalu Lintas
juga dilakukan oleh satu orang surveyor Besarnya variabel kepadatan (D) dapat
untuk masing-masing lokasi dengan dihitung dengan melakukan pembagian
menggunakan alat bantu stopwatch. antara volume (V) dalam smp yang
Kecepatan dihitung berdasarkan waktu dikonversi dalam tiap jamnya (yaitu
tempuh dengan ketentuan seperti pada
dengan mengalikan dua belas), dengan
panduan Survei dan Perhitungan Waktu
kecepatan rata-rata ruang (Sff) dalam
Perjalanan Lalu Lintas
km/jam, maka kepadatan ini mempunyai
No.001/T/BNKT/1990, yang dikeluarkan
satuan smp/km.
oleh Direktorat Jenderal Bina Marga
Direktorat Pembinaan Jalan Kota. 4. Volume (Arus) Maksimum

4. Kepadatan Lalu Lintas Perhitungan nilai volume maksimum (Vm)

sesuai dengan pendekatan masing-masing
Kepadatan lalu lintas dihitung dengan cara
model yang digunakan, yaitu model
membagi volume lalu lintas dengan
Greenshield, model Greenberg, maupun
kecepatan rata-rata ruang pada interval
model Underwood baik itu pada jalan
waktu yang bersesuaian.
kondisi normal maupun pada jalan kondisi
Metode Analisa Data menyempit dalam satuan smp/jam.
- Model Greenshield:
1. Volume Lalu Lintas
Dj . Sff
Setelah data lalu lintas terkumpul selama
Vm = ——— (5)
periode jam pengamatan, dilakukan perhi- 4
tungan volume lalu lintas dengan men- - Model Greenberg :
galikan jumlah setiap jenis kendaraan
Vm = Dj . Sm / e (6)
kedalam konversi satuan mobil
penumpang (smp). Selanjutnya besar - Model Underwood :

volume lalu lintas (dalam smp) Vm= Dm . Sff / e (7)

dikelompokkan dalam kelompok jumlah
5. Uji Statistik
total dari seluruh kendaraan.
Pada penelitian ini variabel yang diuji
2. Kecepatan dan Kecepatan Rata-Rata
adalah nilai F dan t yang merupakan alat
Perhitungan kecepatan kendaraan dan kontrol dari hasil analisis statistik dalam
Volume 5, Nomor 3, Mei 2016 - 285
 Jurnal Teknik Sipil
Universitas Syiah Kuala

hal ini regresi linier, dengan membanding- (R2) model menjadi acuan penilaian.
kan antara nilai F dan t yang diperoleh dari
HASIL DAN PEMBAHASAN
hasil perhitungan dengan nilai F dan t dari
Hasil penelitian ini berpedoman pada
tabel. Pengujian dikatakan benar jika nilai
data hasil survei selama 3 (tiga) hari pada jam-
F dan t dari hasil perhitungan lebih besar
jam puncak yaitu jam 07.00 - 09.00 WIB, jam
daripada dari tabel, kemudian nilai R2 yang
12.00 - 14.00 WIB dan jam 16.00 - 18.00 WIB.
merupakan koefisien determinasi yang
menunjukkan berapa besar pengaruh 1. Volume Lalu Lintas
variabel bebas (X) terhadap variabel tidak Berdasarkan data volume lalu lintas
bebas(Y). yang dibagi dalam 3 (tiga) kelompok lalu
6. Model Terpilih lintas yaitu kendaraan berat (HV), ken-
daraan ringan (LV), dan sepeda motor
Pemilihan model terbaik dilakukan dengan
(MC), diperoleh data volume lalu lintas
menggunakan uji statistik terhadap
sepertipada Gambar3dan 4.
keluaran parameter-parameter statistik dari
Volume lalu lintas tertinggi terjadi pa-
analisis model hubungan yang telah
da hari Rabu jam 07.00–08.00 WIB, untuk
diestimasi. Dalam hal ini, indikator
segmen jalan normal 6470 smp/jam, se-
kesesuaiannya adalah nilai-nilai koefisien
dangkan pada segmen jalan menyempit
korelasi (r) dan nilai koefisien determinasi
volume lalu lintasnya 6351 smp/jam.

Volume Lalu Lintas (smp/jam)

7.000,00

6.000,00

5.000,00

4.000,00
SENIN
RABU
3.000,00 KAMIS

2.000,00

1.000,00

-
07.00-08.00 08.00-09.00 12.00-13.00 13.00-14.00 16.00-17.00 17.00-18.00

Gambar 4. Volume Lalu Lintas Segmen Jalan Normal

286 - Volume 5, Nomor 3, Mei 2016

Jurnal Teknik Sipil
Universitas Syiah Kuala

Volume Lalu Lintas (smp/jam)

7.000,00

6.000,00

5.000,00

4.000,00 SENIN

RABU
3.000,00
KAMIS

2.000,00

1.000,00

-
07.00-08.00 08.00-09.00 12.00-13.00 13.00-14.00 16.00-17.00 17.00-18.00

Gambar 5. Volume Lalu Lintas Segmen Jalan Menyempit

dengan kecepatan rata-rata ruang pada interval

2. Kecepatan Lalu Lintas
waktu yang bersesuaian. Hasil perhitungan
Hasil perhitungan data kecepatan pada
kepadatan lalu lintas pada masing-masing
kedua segmen jalan selama 3 hari pengamatan
segmen jalan dapat dilihat pada tabel 1 dan 2
adalah sebagai berikut :
berikut ini.
- Untuk segmen jalan normal, kecepatan
Tabel 1. Rekapitulasi perhitungan kepadatan
rata-rata terendah terjadi pada hari Rabu lalu lintas pada segmen jalan normal
yaitu pada jam 08.00–08.15 WIB dengan Hari Penelitian
Waktu Senin Rabu Kamis
kecepatan rata-rata sebesar 25,02 km/jam, smp/km
07.00 – 08.00 192 220 159
sedangkan kecepatan rata-rata tertinggi 08.00 – 09.00 180 216 167
12.00 – 13.00 142 155 119
terjadi pada hari Kamis jam 08.30–08.45 13.00 – 14.00 185 156 118
WIB dengan kecepatan rata-rata sebesar 16.00 – 17.00 184 145 127
17.00 – 18.00 188 162 149
39,83 km/jam.
Tabel 2. Rekapitulasi perhitungan kepadatan
- Untuk segmen jalan menyempit, kecepatan lalu lintas pada segmen jalan
menyempit
rata-rata terendah terjadi pada hari Kamis Hari Penelitian
jam 07.45–08.00 WIB yaitu sebesar 11,65 Waktu Senin Rabu Kamis
smp/km
km/jam, sedang kecepatan rata-rata 07.00 – 08.00 288 389 356
08.00 – 09.00 270 393 261
tertinggi terjadi pada hari Rabu jam 07.00– 12.00 – 13.00 186 177 196
07.15 WIB yaitu sebesar 30,70 km/jam. 13.00 – 14.00 249 194 179
16.00 – 17.00 200 205 206
3. Kepadatan Lalu Lintas 17.00 – 18.00 190 221 204

Nilai kepadatan lalu lintas dapat dihitung Dari hasil perhitungan kepadatan lalu
dengan cara membagi volume lalu lintas lintas terlihat bahwa untuk segmen jalan
normal, kepadatan tertinggi terjadi pada hari
Volume 5, Nomor 3, Mei 2016 - 287
 Jurnal Teknik Sipil
Universitas Syiah Kuala

Rabu jam 07.00–08.00 WIB dengan jumlah Dari Tabel 3 dan Tabel 4 diatas terlihat
kendaraan 220 smp/km, sedangkan kepadatan bahwa untuk segmen jalan menyempit,
terendah terjadi pada hari Kamis jam 16.00– volume maksimumnya terjadi pada hari Rabu
17.00 WIB dengan jumlah kendaraan 127 jumlah kendaraan 2598 smp/jam, sedangkan
smp/km.Untuk segmen jalan menyempit, bahwa pada segmen jalan normal volume
kepadatan tertinggi dan terendah terjadi pada maksimum terjadi pada hari Kamis dengan
hari Rabu jam 08.00–09.00 WIB dengan jumlah kendaraan 3863 smp/jam.
jumlah kendaraan 393 smp/km, sedangkan
5. Model Terpilih
kepadatan terendah terjadi pada jam 12.00–
13.00 WIB dengan jumlah kendaraan 177 Penentuan model terpilih didasarkan
smp/km. pada kriteria nilai uji F, t dan R2 yang besar,
disamping itu juga dilihat volume maksimum
4. Nilai Volume Maksimum
yang dicapai masing-masing model.Pada
Rekapitulasi nilai volume maksimum
segmen jalan menyempit model Greenberg
(Vm) dapat dilihat pada tabel 3 berikut ini :
diperoleh nilai F, t, dan R2 masing-masing
yaitu 30,43 ; 15,37 ; 0,8720 dan model
Tabel 3. Rekapitulasi hasil perhitungan volume
maksimum pada segmen jalan normal Underwood dengan nilai F, t, dan R2 masing-
Segmen
Hari/Tanggal Jalan masing yaitu 8,48 ; 4,74 ; 0,9145 lebih besar
No. Model Normal
Penelitian
smp/jam dibandingkan dengan model Greenshield
Senin
Greenshield 3196 dengan nilai F, t, dan R2 masing-masing yaitu
1 Greenberg 758
9 Maret 2015
Underwood 2366 7,86 ; 3,51 ; 0,8217. Berdasarkan hasil
Greenshield 2744
Rabu pengamatan dan perhitungan serta analisis
2 Greenberg 942
11 Maret 2015
Underwood 1720
Greenshield 3863
model hubungan, model Underwood lebih
Kamis
3 Greenberg 1060 sesuai dengan kondisi lapangan dibandingkan
12 Maret 2015
Underwood 2476
kedua model lainnya dengan koefisien
Tabel 4. Rekapitulasi hasil perhitungan volume determinasi R2 = 0,91.
maksimum pada segmen jalan
menyempit
Segmen KESIMPULAN DAN SARAN
Hari/Tanggal Jalan Me-
No. Model nyempit Kesimpulan
Penelitian
smp/jam
Dari hasil penelitian pada jalan Teuku
Greenshield 2505
Senin Nyak Arief (jembatan Lamnyong), disimpul-
1 Greenberg 613
9 Maret 2015
Underwood 1818 kan :
Rabu Greenshield 2598
2 11 Maret Greenberg 1258
1. Terdapat perbedaan kecepatan perjalanan
2015 Underwood 1454 yang cukup mendasar pada kedua segmen
Greenshield 2389
Kamis jalan tersebut, yang disebabkan perbedaan
3 12 Maret Greenberg 895
2015 karakteristik geometrik jalan dari 3 lajur
Underwood 1438
menjadi 2 lajur, terutama pada jam puncak

288 - Volume 5, Nomor 3, Mei 2016

Jurnal Teknik Sipil
Universitas Syiah Kuala

pagi hari yaitu jam 07.45 – 08.15 WIB. DAFTAR KEPUSTAKAAN

2. Nilai Sff (kecepatan pada kepadatan teren- Anonim, (1990), Panduan Survey dan
dah) diperoleh sebesar 28,54 km/jam, dan Perhitungan Waktu Perjalanan Lalu
nilai Dj (kepadatan tertinggi) diperoleh Lintas, No.001/T/BNKT/1990,
sebesar 364 smp/km. Direktorat Pembinaan Jalan Kota,
3. Sesuai dengan hasil pengamatan, perhi- Direktorat Jenderal Bina Marga
tungan dan analisis model hubungan dapat Departemen Pekerjaan Umum,
disimpulkan bahwa model Underwood Jakarta.
lebih sesuai dengan kondisi lapangan yang Anonim, (1997), Manual Kapasitas Jalan
sebenarnya dibandingkan kedua model Indonesia (MKJI), Direktorat
lainnya dengan R2 = 0,9145. Jenderal Bina Marga Departemen
4. Model hubungan matematis antara volume, Pekerjaan Umum, Jakarta.
kecepatan dan kepadatan : Budiarto, A,. (1998), Pengaruh
a. Kecepatan-Kepadatan (S-D) “Bottleneck” Terhadap
S = 30,65. e-0,045(D) Karakteristik Lalu-lintas, Tesis
b. Volume-Kecepatan (V-S) Magister, Rekayasa Transportasi,
V = 755,77 . S – 220,82. S(Ln.S) Program Studi Teknik Sipil, Institut
c. Volume-Kepadatan (V-D) Teknologi Bandung, Bandung.
V = 30,65. D . e-0,045(D) Indrajaya, Y., Riyanto, B, dan Widodo, D.,
(2003), Pengaruh Penyempitan
Saran Jalan Terhadap Karakteristik
Berdasarkan hasil penelitian dan analisis Lalulintas, Jurnal Universitas
data yang telah dilakukan maka diberikan Diponegoro, Semarang.
beberapa saran sebagai berikut: Indrajaya, Y., (2012), Pengaruh
1. Perlu dilakukan penambahan atau Penyempitan Jalan Terhadap
penggandaan jembatan, sehingga volume Karakteristik Lalulintas, Thesis,
lalu lintas baik dari arah Kota Banda Aceh Program Pasca Sarjana, Universitas
maupun dari arah Kopelma Darussalam Diponegoro, Semarang
lebih bisa terurai. Morlok, E.K., (1991), Pengantar Teknik
2. Perlu dilakukan penelitianapakah perilaku dan Perencanaan Transportasi,
pengemudi mempunyai pengaruh terhadap Penerbit Erlangga, Jakarta.
karakteristik lalu lintas, terutama pada Tamin, O.Z., (2000),Perencanaan &
kecepatan. Permodelan Transportas contoh
soal dan aplikasi. Edisi kesatu.
Bandung: Penerbit ITB.

Volume 5, Nomor 3, Mei 2016 - 289

 Jurnal Teknik Sipil
Universitas Syiah Kuala

Wibisana, H., (2007),Studi Hubungan Arus

Lalu Lintas di Ruas Jalan Rungkut
Asri Kota Madya Surabaya dengan
Metode Underwood,Jurnal Teknik
Sipil Volume 3 Nomor 2, Oktober
2007 : 103-203.

290 - Volume 5, Nomor 3, Mei 2016