gawroonn@interia.

pl

N
EDC16CP33

O
RENAULT
S
S
P
A
L
G

glapsson
1
 gawroonn@interia.pl
Spis treści:

N
Lp Nazwa tematu strona

I Wstęp 4
III Informacje ogólne 6
Wyszukanie pojedynczej mapy 10

O
IV MAPY PALIWA 16
1. Driwers wish 16
2. Torque limiter mapa podstawowa 18
3. Torque limiters – iine limitery torque 20

S
TQ air 20
TQ boost 22
TQ max 24
Inne TQ 26
S
4. Smoke limiter 27
5. Lambda 27
6. Ciekawostka lambda 31
7. Start map 33
P

8. Nm to IQ map 35
9. Limiter max IQ 37
10. Limiters IQ 39
IQ temp 41
A

IQ maf 43
IQ max 45
Max IQ 46
V MAPY RAIL 47
L

1. Rail map 47
VI MAPY POWIETRZA 49
1. Turbo map ( boost map) 49
G

glapsson
2
 gawroonn@interia.pl
Spis treści:

N
Lp Nazwa tematu strona

VII INNE MAPY 51

O
1. SOI 51
2. SOI limiter 53
3. Duration 55
VII ZASTOSOWANIE 56
VIII ZAKOOCZENIE 56

S
S
P
A
L
G

glapsson
3
 gawroonn@interia.pl
I. WSTĘP

N
Konstrukcja systemu podobna jest do systemu EDC 16c35 EDC16

Do sporządzenia instrukcji wykorzystam plik ECU silnika ze sterownikiem

RENAULT Laguna ECU EDC16CP33

O
W instrukcji tej skupiłem się na opisaniu kilku podstawowych map mających główne
znaczenie i wpływ na próby podnoszenia mocy w silniku.
Instrukcja nie będzie jednak traktowad o podnoszeniu mocy gdyż pewne wartości wylicza się
indywidualnie dla auta ( silnika) i szczegółowe opisanie w/w sterownika może spowodowad
że użytkownik tej instrukcji gdyby pracował z innym sterownikiem może narobi więcej
szkody niż pożytku.

S
Celem tego manuala jest pokazanie struktury map i zależności jakie pomiędzy nimi zachodzą,
a w głównej mierze chodzi o pokazanie położenia oraz sposobu wyszukania odpowiednich
map i limiterów.
W pewnych miejscach udzielę również pewnych wskazówek co i jak można zrobid ale bez
konkretnych danych , gdyż nie da się napisad dobrego programu gotowca.
Tezę tę udowodnię na podstawie kilku przykładów w toku instrukcji.
S
Sama instrukcja została podzielona na kilka rozdziałów, zawarte tu są rozdziały traktujące o
mapach paliwa, mapach turbo, inne mapy, limitery i diagnostyka
W instrukcji będą się pojawiad angielskie nazwy głównie potoczne, wszystko to jest zrobione
w tym celu aby w przypadku wątpliwości lub pytao móc się odwoład do pewnych forum na
których to taką terminologia posługuje się większośd osób.
P

Instrukcja zawiera bardzo dużą ilośd ilustracji i to za ich pomocą w głównej mierze nastąpi
przekaz informacji.
Ilustracje to głównie zrzuty ekranowe z popularnego programu do edycji zawartości ECU.
Program którym się posłużyłem to WinOls – dodam że aby pobawid się w wyszukiwanie map
można zrobid to całkowicie za darmo.
Jak to zrobid – wystarczy wejśd na stronę EVC i pobrad wersję demo w/w programu.
A

Program w wersji demo nie oferuje jednak opcji zapisu pliku jak również automatycznego
szukania map i nie pozwala po wykonaniu edycji map wyliczania sum kontrolnych.

Dzięki jednak mojej instrukcji można bardzo przybliżyd sobie pracę z tym programem na
przyszłośd, poza tym znajomośd szukania map w trybie 2D to bardzo cenna umiejętnośd.
L
G

glapsson
4
 gawroonn@interia.pl
II. INFORMACJE OGÓLNE

N
Zanim jednak sprawdzimy czy pracujemy w prawidłowej konfiguracji ważnym jest aby
wiedzied jak w ogóle wczytad plik wsadu do programu.

Sterowniki ten maja organizacje 16 bit

O
Wczytujemy wsad

Wygląda to tak

S
S
Wybieramy Binary file

Po czym program poprosi nas o podanie lokalizacji pliku

P

Następnie program w dużej części wyszuka mapy samoczynnie ale bez opisu ( ale w
pełnej wersji programu ) wersja DEMO nie wyszuka nic.

Zapewne nawet w automatycznym szukaniu WinOls kilka map pominie – stąd najczęściej
A

problemy poczatkujących w temacie – gdyż nie potrafią tych map wyszukad we wsadzie.

W swojej instrukcji postaram się ten proces przybliżyd.

Aby przystąpid do pracy z takim sterownikiem ( EDC16 ) musimy wiedzied jak ustawid
L

parametry w programie WinOls aby móc skutecznie rozpoznad mapy.

W większości sterowników EDC16 Bosch będziemy się posługiwad takim wzorem jak
G

poniżej:

glapsson
5
 gawroonn@interia.pl

N
Czyli wstępnie ustawiamy skale mapy x i y na 200 % i 100%

Następnie mamy dwa przyciski sposobu wyświetlania widoku

Lewy łączy dane mapy w linie ( tworzy interpolacje ) a prawy nanosi linie siatki.

O
Następnie ustawiamy to co nas najbardziej interesuje

Czyli tryb wyświetlania 16bit

S
Widok dziesiętny S
Sposób odczytu danych tutaj (HiLo).

W części map trzeba będzie niektóre parametry zmienid i tak np. gdy znajdziemy mało
P

charakterystyczne linie proste w widoku 2D wtedy to można jak poniżej obrazuje --podnieśd oś Y.

Łatwiej wtedy rozpoznad gdzie mapa się zaczyna i gdzie się kooczy lub zaczyna następna, dzięki
widocznym uskokom.
A
L
G

glapsson
6
 gawroonn@interia.pl

Z racji możliwości zastosowania różnych wersji oprogramowania mogą wystąpid różne domyślne

N
ustawienia programu.

Informacja ta jest kluczowa w rozpoznawaniu map 3D

Bez tej informacji rozpoznawalnośd map na podstawie widoku 3D może nastręczad użytkownikom
instrukcji pewne trudności o ile gorzej radzą sobie z programem winols.

O
U dołu ta sama mapa ale wyświetlona na dwa różne sposoby.

S
S
P
A

Różnice wynikają z tego że w ustawieniach programu w drugim przykładzie uwzględnione zostało

skalowanie mapy 3D do osi mapy.

Poniżej jeszcze jeden przykład który lepiej uwidacznia i uzmysławia o co chodzi z tym skalowaniem
mapy.
L
G

glapsson
7
 gawroonn@interia.pl
To również ta sama mapa wyświetlona na dwa sposoby

N
O
S
Tutaj dokładnie widad na czym polega skalowanie – u góry równe odległości siatki ( przerywane linie
pionowe)
S
U dołu zastosowano skalowanie do wartości osi
P
A

W moich poradnikach wyszukiwanie map bazuje na pierwszym przykładzie czyli w większości

przypadków na równej siatce
L

Ale w procesie graficznego podnoszenia wartości w mapie polecam stosowad mapy ze skalowaniem
pozwoli to uniknąd niepotrzebnych skoków w mapie co później może skutkowad stromymi odczytami
w logach.
G

glapsson
8
 gawroonn@interia.pl
Jak zmienid ustawienia?

Wybieramy -konfigurację

N
O
Wybieramy widok 3D

S
S
P

A następnie po prawej stronie odznaczamy lub zaznaczamy użycie skalowania mapy.

A
L
G

glapsson
9
 gawroonn@interia.pl
Wyszukanie pojedynczej mapy gdy program nie odnalazł map
automatycznie

N
Aby odnaleźd pojedynczą mapę należy:

a. Powiększyd widok pojedynczej mapy

Można to zrobid na kilka sposobów
Zmiana wartości osi X

O
Lub użycie kombinacji klawisza Ctrl i scrola myszy. I jest to najwygodniejszy ze
sposobów bo najłatwiej dostępny.

S
S
b. Następnie kalibrujemy siatkę do mapy.
Za pomocą klawiatury „M” lub „W”
Rozsuwamy siatkę na taka szerokośd aby szerokośd linii siatki odpowiadała szerokości
uskokom mapy.
P
A

c. Następnie za pomocą kombinacji klawiszy Ctrl i strzałek klawiatury „ prawo, lewo”

Nasuwamy siatkę na mapę tak aby otrzymad widok mapy jak poniżej.
L
G

Jak widad uzyskaliśmy powtarzalnośd wzoru mapy.

glapsson
10
 gawroonn@interia.pl
d. Teraz aby wydzielid pojedynczą mapę dobrze jest się posłużyd przyciskiem podglądu
mapy – literka „P” na klawiaturze. Wyświetli na się jeszcze puste okno lub pasek z

N
napisem „Preview”
Następnie za pomocą myszy zaznaczamy ( tak jak zawsze w windows się zaznacza za
pomocą myszy ) obszar, który nas interesuje. Po prawidłowym zaznaczeniu w oknie
podglądu pojawi nam się widok mapy.
Teraz wystarczy użyd na klawiaturze literki „K” i nasza mapa zostaje wyodrębniona.

O
S
S
e. Tak wygląda mapa 3D – u dołu jedna z map drivers wish seat leon 105P.
P

Jak widad kształt może byd troszkę inny niż nam znany i wtedy kluczowym do weryfikacji
staje się podgląd w trybie tekst.
A
L
G

glapsson
11
 gawroonn@interia.pl
Wyszukanie map – program w większości przypadków zrobi to automatycznie – poniżej
wygląd w poszczególnych widokach.

N
Map może byd kilka mapy występują jedna po drugiej widoczne w 2D – tutaj mamy jedna
mapę ale nie wykluczam że w innym sofcie może byd ich wiecej.

O
S
Opisując w informacjach ogólnych sposób wyszukiwania mapy i jej zapisywania nie została
zawarta informacja jak opisad osie mapy.
Zrobię to na przykładzie mapy drivers wisch
U dołu dokładnie to samo zaznaczenie co u góry tylko w widoku tekstowym
S
P
A

Możemy tu zaobserwowad dwa obszary

Żółty ciemniejszy w ramce – to obszar mapy

Jaśniejszy w ramce mniejszej to dane osi mapy – należy tu zwrócid uwagę na dwie wartości
występujące na samym początku 00014 i 00008 to rozmiar naszej mapy a dokładniej ilośd
L

argumentów jakie znajdują się na osiach X i Y w sterownikach jest kilka sposobów oznaczania
osi ten powyżej ma najpierw rozmiar osi YX a następnie.
G

Najpierw oś Y od 00500 do 05000

Następnie oś X od 00000 do 08192

glapsson
12
 gawroonn@interia.pl
W sterownikach drugim najczęstszym sposobem opisywania osi jest przykład zawarty poniżej

N
Tutaj widad że rozmiar osi został postawiony przed każdą osią z osobna – rozmiar poniższej
mapy to 8x16 i jak widad mamy 00016 nastepnie 16 argumentów od 00550 do 05200 jest to
oś Y a następnie mamy 00008 a po nim argumenty od 00100 do 08500 i jest to os X

O
S
Takie rozmieszczenie mam miejsce zasadniczo w starszych sterownikach ale nie można
wykluczyd ze przy jakiejś mapie nie spotkamy takiego sposobu w nowszym sterowniku
dlatego warto znad zasadę.

W sterowniku EDC16 o którym mówimy podstawowy model opisu to rozmiar osi podany od
S
razu jak w pierwszym przykładzie YX.

Zakładamy, że po wyszukaniu mapy program nie opisał nam osi mapy – musimy zatem
wykonad tę czynnośd ręcznie.
P

Pokażę to na innym przykładzie:

Oś Y 16 parametrów OŚ X 8 parametrów
A
L
G

glapsson
13
 gawroonn@interia.pl

N
O
Aby opisad os X na naszej mapie klikamy na pierwszą wartośd po „00008” wtedy zacznie nam
ta wartośd migad jak kursor – tutaj 00300

S
Następnie wracamy do naszej mapy nie zamykając poprzedniego okna
Jak widad poniżej klikamy prawym przyciskiem myszy i wybieramy „ proporties”
- wyskoczy okno jak po prawej.
Wybieramy w nim oś którą chcemy opisad tutaj X
Wybieramy „ Eprom”
S
P
A

Następnie wybieramy opcje naboru

adresu z kursora w całym wsadzie i
tym sposobem do okienka wkopiuje
nam się adres startowy mapy
L

Tutaj „1D36”

Adres można również wpisad z

klawiatury lub poprzez opcje kopiuj
wklej np. z innej mapy o ile
G

potrzebujemy podobnych
parametrów osi w mapie.

glapsson
14
 gawroonn@interia.pl
Kluczowym jest również użycie odpowiedniego mnożnika ( Factor)

N
Dla osi Y postępujemy analogiczne.

Jeżeli chcemy ręcznie wprowadzad parametry osi X i Y musimy znad ich początkowe adresy,
dla przykładu poniżej pokażę jak to zrobid.

Podświetlamy pierwszy parametr osi X – u dołu ekranu w kółku możemy odczytad jaki to jest
adres – tutaj tez użyte jest słowo „kursor” - jak w poprzednim opisie przy wprowadzaniu osi

O
X.- odczytujemy wartośd ( 1D36 ) następnie jak poprzednio otwieramy mapę drivers wish –
proporties – X-Axis – Eprom i w polu po lewej za pomocą klawiatury wpisujemy nasz
odczytany adres.

S
S
P
A

W dalszej części tej instrukcji nie będę już tak szczegółowo opisywał sposobu oznaczania
map i sposobu jak je opisad. Ograniczę się jedynie do podania wartości dla poszczególnych
osi. Techniczne aspekty opisu innych map są identyczne jak dla podanego przykładu z
uwzględnieniem odpowiednich wartości osi.
L

Powyżej zostały zaprezentowane różne sterowniki ale zasada postepowania

jest we wszystkich przypadkach podobna.
G

glapsson
15
 gawroonn@interia.pl
WRACAMY DO NASZEJ MAPY DRIVERS WISCH EDC16cp33

N
III. MAPY PALIWA
1. DriversWish
WIDOK 2D

O
S
Map może byd kilka mapy występują jedna po drugiej widoczne w 2D – tutaj 1 szt.

WIDOK 3D
S
P
A

WIDOK TEKST
L
G

glapsson
16
 gawroonn@interia.pl
Parametry mapy

N
O
S
S
P
A
L
G

glapsson
17
 gawroonn@interia.pl
2. Torque limiter mapa podstawowa
Jest to mapa limitera ograniczającego moment obrotowy w zależności od prędkości

N
obrotowej silnika Mapa jako wynik oddaje również wartośd w Nm jest to wartośd pośrednia
przeliczana na innej mapie na dawkę paliwa.

Wyszukanie mapy w tym sterowniku to również ręczna robota na mapie 2D

Dodad również należy że w niektórych sterownikach mogą występowad dodatkowe limitery

O
Torque odnoszące się do przełożenia skrzyni biegów. I w zależności od aktualnie przyjętego
przełożenia określany jest limit torque – w tej mapie właśnie tak jest – położenie w
następnym punkcie – torque limiters .
Mapa podstawowa Torque nie jest wyszukiwana automatycznie – należy to zrobid ręcznie.
W lokalizacji powinna pomóc mapa znajdująca się za mapą torque – z bardzo wysoko
położonymi uskokami
WIDOK 2D

S
Torque
S
WIDOK 3D
P
A
L

WIDOK TEKST
G

glapsson
18
 gawroonn@interia.pl
Wygląd mapy 3D jest zbliżony do znanych map z EDC 15 i EDC16 i tutaj jeżeli chodzi o sama
strukturę nie powinno byd większych różnic jedynie zmieniają się wielkości wpisane w mapę.

N
Parametry Mapy Torque limiter

O
S
S
P
A
L
G

glapsson
19
 gawroonn@interia.pl
3. Torque limiters – Inne limitery torque
Są to mapy limitera ograniczającego maksymalny możliwy moment obrotowy. Mapa jako

N
wynik oddaje również wartośd w Nm jest to wartośd powyżej której nie mogą zostad zliczone
dawki paliwa, czyli w prosty sposób po jej przeliczeniu możemy mówid o maksymalnej
dozwolonej dawce paliwa która może zostad wstrzyknięta.
Wyszukanie mapy w tym sterowniku to również ręczna robota na mapie 2D
Mamy tutaj do czynienia z kilkoma takimi mapami. I tu zaczynają się naprawdę schody w tym

O
sterowniku.
Program jest tak skonstruowany ze praktycznie limituje Torque po wszystkich aspektach –
wymienię je po kolei.

Poniżej lokalizacja limiterów Torque zależnych od doładowania i ciśnienia atmosferycznego

S
Tq - Air Tq - boost

Tq - max
S
Wartości max dla limiterów Tq
P

Powyżej widad od lewej trzy mapy wyższe – o nich będzie później nas interesują te niższe
mapy po wysokim pionowym uskoku.
 Tq – Air
Jak nazwa wskazuje jest ogranicznik torque zależny od ciśnienia atmosferycznego w
zakresie obrotów.
A

WIDOK 3D
L
G

glapsson
20
 gawroonn@interia.pl

WIDOK TEKST i parametry mapy.

N
O
S
S
P
A
L
G

glapsson
21
 gawroonn@interia.pl

 Tq – boost

N
Jak nazwa wskazuje jest ogranicznik torque zależny od ciśnienia doładowania w
zakresie obrotów.

WIDOK 3D

O
S
S
WIDOK TEKST
P
A
L
G

glapsson
22
 gawroonn@interia.pl
Parametry mapy

N
O
S
S
P
A
L
G

glapsson
23
 gawroonn@interia.pl
Dla powyższych limiterów przewidziane są wartości max zaznaczone strzałkami w widoku 2D

N
Sa to mapy płaski w zakresie przewyższającym oczekiwania naszego modowania i tych map
zasadniczo nie będziemy ruszad , ale należy je znac gryz możemy w innym sofcie natrafid na
podobna konfiguracje i może się okazad że mapy te maja niższe wartości a co za tym idzie
ogranicza nasz programy.
Mapy są płaskie i nie wymagają szczegółowego opisania wystarczy jeden widok TEKST

O
 Tq – max

S
Jak nazwa wskazuje jest to wartośd max TQ w zakresie rpm – nie udało mi się ustalid
dla jakich parametrów oprócz obrotów – wydaje się że jest to TQ dla % użycia mapy.

WIDOK 3D
S
P
A

WIDOK TEKST
L
G

glapsson
24
 gawroonn@interia.pl
Parametry mapy

N
O
S
S
P
A
L
G

glapsson
25
 gawroonn@interia.pl
Ale to nie koniec limiterów Torque

N
W dalszej części wsadu znaleźd możemy kolejne zestawy limiterów Torque.

O
S
Kolejne mapy torque – ale po testach trudno ocenid czy biorą one udział w procesie
ograniczania momentu obrotowego w modyfikacjach – pracuje jeszcze z tymi mapami
S
Poniżej jak na razie ostatni zestaw Torque

Są to maxymalne wskaźniki Torque

P
A

Nad tymi limiterami jeszcze pracuję – uzyskałem już oczekiwane przyrosty ale w logach
zatrzymałem się na 400Nm i musze teraz w testach konfiguracyjnych ustalid która mapa jest
L

limiterem Torque w normalnej pracy silnika albo lub mapa paliwowa dawki paliwa.
G

glapsson
26
 gawroonn@interia.pl
4. Smoke limiter

N
To kolejna mapa paliwowa – czyli taka, która określa dopuszczalna dawkę paliwa.
W zasadzie w pewnych warunkach można by założyd że ta mapa jest zbędna…..
I to ma miejsce w tym sterowniku i w większości EDC16 – ale nie we wszystkich dlatego o
tym wspominam. Jak już mówiłem mnogośd softów – wersji osprzętu silników może
powodowad że taka mapa we wsadzie może się znaleźd i trzeba na to zwrócid uwagę.

O
W omawianym EDC mapy smoke limitera nie ma.
Ale mamy w nim do czynienia już z wcześniej opisanymi ogranicznikami momentu
obrotowego po Air i boost.

5. Lambda

S
To kolejna mapa paliwowa. Lambda w mapie sterownika ECU to najprościej mówiąc mnożnik
dawki stechiometrycznej, czyli współczynnik nadmiaru powietrza.

Nie będę opisywał skomplikowanych wzorów chemicznych bo nie o to tutaj chodzi aby
S
wyliczyd wszystko w matematyczny sposób. W mojej instrukcji chodzi o pokazanie pewnych
zależności i faktów z którymi spotkamy się w trakcie rozwiazywania zagadnieo dotyczących
danych znajdujących się w mapach sterowania silnika z zapłonem samoczynnym. Przytoczyd
tutaj trzeba dla pełnego zrozumienia tematu kilka danych w formie tabeli.
P

Lambda Rodzaj mieszanki Emisja CO Emisja HC Emisja NOX

Mieszanka
λ=1 stechiometryczna
niska niska niska
A

Mieszanka
λ>1 uboga
niska niska wysoka

Mieszanka
λ<1 bogata
wysoka wysoka niska
L

Jak łatwo wywnioskowad z powyższej tabeli to im lambda wyższa to więcej tlenu a mniej
paliwa, czyli doprowadzając do zwiększenia mocy silnika będziemy musieli kierowad się w
G

kierunku obniżania współczynnika Lambda czyli tworzenia tzw. Bogatej mieszanki lub i
jednocześnie starad się doprowadzid do silnika więcej tlenu poprzez zwiększenie ciśnienia
turbo w innej mapie.

glapsson
27
 gawroonn@interia.pl

N
Kilka danych dotyczących paliw.

Współczynnik Przy zakładanej liczbie

paliwo
stechiometryczny oktanowej
benzyna 14,9 95 – 98

O
Olej napędowy 14,5 (14,7) 50-85
LPG 15,7 110 – 115

Przeszukując nasze mapy diesla znajdujemy mapy lambda. Mapy te zazwyczaj maja łagodny
przebieg gdyż traktują w bardzo wąskim zakresie zmiennych.

S
Oczywiście najlepiej dla nas i środowiska aby w mapie lambda nic nie zmieniad – jednak jak
to zazwyczaj bywa mamy mały zapas. I ten zapas pozwoli nam uzyskad zadowalające nas
efekty.
S
Do tego należy dodad małą analizę dlaczego lambda rośnie w mapach wraz ze wzrostem
obrotów chociaż oczekiwalibyśmy żeby malała no bo chcemy większych dawek paliwa.

Wiąże się to zapewne ze spadkiem skuteczności pomiaru, istnieje również czynnik

temperaturowy a mianowicie wraz ze wzrostem obrotów wzrasta przepływ powietrza a co
P

za tym idzie możliwośd jego skutecznego schładzania w Intercoolerze. A jak wiadomo im

powietrze cieplejsze tym zawartośd tlenu mniejsza, powietrze rozrzedza się.

Na minus należy też zaliczyd wzrost ciśnienia w cylindrach i wydechu a co za tym idzie maleje
skutecznośd pełnego oczyszczania i napełniania cylindrów.
A

W procesie podnoszenia mocy kluczowym jest zatem zwiększanie ciśnienia doładowania

powoduje to że w jednostce objętości znajduje się więcej masy powietrza a co za tym idzie
dostarczymy do silnika więcej tlenu, drugim czynnikiem w doładowaniu jest to że gaz pod
L

większym ciśnieniem szybciej przepływa i podnoszenie ciśnienia doładowania znowu na plus

gdyż poprawia nam się skutecznośd napełniania cylindrów podczas suwu ssania.

Wracając do samych map LAMBDA w sterowniku EDC16

Map lambda zazwyczaj jest kilka

G

Mogą również posiadad limitery albo występowad w kilku okresach i należy brad to pod
uwagę. W prezentowanym sterowniku wyszukanie map lambda odbywa się automatycznie.

glapsson
28
 gawroonn@interia.pl
WIDOK 2D

N
Seria map lambda

O
WIDOK 3D

S
S
P
A

WIDOK TEKST
L
G

glapsson
29
 gawroonn@interia.pl
Parametry mapy Lambda

N
O
S
S
P
A
L
G

glapsson
30
 gawroonn@interia.pl
CIEKAWOSTKA LAMBDA

N
Jako ciekawostkę i dla lepszego zrozumienia mapy lambda zaprezentuje inny sposób
oznaczania mapy lambda.
W głównym oknie dotyczącym wartości mapy zamiast przesunięcia 0,001 w celu uzyskania
wartości lambda czyli współczynnika nadmiaru powietrza zastosujemy sam współczynnik
wartości stechiometrycznej.
Wynikiem takiego zadziałania będzie dzielnik masy powietrza dla osi X dzięki któremu łatwo

O
wyliczyd dawkę paliwa jaką przewidzieliśmy.

S
S
P
A

Przy takim ustawieniu jak u góry czyli mnożnik mapy ustawiony na dawkę stechiometryczną
FACTOR 0,0145
Wynikiem mapy jest dzielnik dla zmierzonej masy powietrza.
L
G

glapsson
31
 gawroonn@interia.pl

N
O
S
Teraz łatwo obliczyd jaka dawkę przewidział producent – twórca programu.
Dla przykładu:
700mg powietrza ---- dawka wyliczona to 700/18,56=37,71mg paliwa.
S
2000rpm 900g powietrza ----- dawka wyliczana to 900/16,82 = 53,50 mg paliwa.
Dodam tylko że wartości wyliczone są przeważnie nieco niższe jak te w smoke limiterze.
Teraz możemy kreowad dzielnik :
Chcemy w dwóch powyższych przykładach uzyskad odpowiednio dawki 45 mg i 60mg
700/45 = 15,55 a 900/ 60= 15 wrzucamy to do mapy i zmieniamy factor na odpowiadający
P

współczynnikowi lambda i sprawdźmy co wyszło.

A
L

Oryginalne lambda to odpowiednio 1,28 i 1,16 widad że aby podnieśd dawki

G

paliwa trzeba zmniejszyd lambdę ( wzbogacid mieszankę ) – pamiętajmy o tym

Myślę że wyczerpująco opisałem mapy Lambda.

glapsson
32
 gawroonn@interia.pl
6. Start map
Mapa dwki silnika w momencie jego uruchamiania.

N
WIDOK 2D

O
S
WIDOK 3D S
P
A

WIDOK TEKST
L
G

glapsson
33
 gawroonn@interia.pl
Parametry mapy.

N
O
S
S
P
A
L
G

glapsson
34
 gawroonn@interia.pl
7. Nm to IQ
Mapa ta konwertuje wynik wyliczony w Nm na wartośd dawki paliwa w mg. Przekłada wynik

N
Nm na IQ.
WIDOK 2D

O
WIDOK 3D

S
S
P

WIDOK TEKST
A
L
G

glapsson
35
 gawroonn@interia.pl
Parametry mapy

N
O
S
S
P
A
L
G

glapsson
36
 gawroonn@interia.pl
8. max IQ
Mapa ogranicza możliwą maksymalna dawkę paliwa dla map IQ to Nm – bezpośrednio za

N
mapą IQ to Nm

WIDOK 2D

O
WIDOK 3D

S
S
P

WIDOK TEKST
A
L
G

glapsson
37
 gawroonn@interia.pl
Parametry mapy

N
O
S
S
P
A
L
G

glapsson
38
 gawroonn@interia.pl
9. Limiter IQ on air
Są to jakby smoke limitery – ograniczają maksymalna dawkę paliwa w mg – mapy również

N
trzeba wziąd pod uwagę przy modach. Map może byd kilka –

Wracamy do obszaru który już wcześniej widzieliśmy przy omawianiu Tq limiterów. Mapy
paliwowe które się tu znajdują są w pewien sposób podobne do zależności map TQ

WIDOK 2D

O
S
Map paliwowych jest kilka i są zależne od różnych czynników.

 Opiszę od Lewej – dwie mapy max – zależne od boost

WIDOK 3D
S
P
A

WIDOK TEKST
L
G

glapsson
39
 gawroonn@interia.pl
Parametry mapy

N
Zwracam uwagę na SWAP AXIS

O
S
S
P
A
L
G

glapsson
40
 gawroonn@interia.pl
 Dwie mapy max zależne od temperatury

N
WIDOK 3D

O
WIDOK TEKST

S
S
P
A
L
G

glapsson
41
 gawroonn@interia.pl
Parametry mapy

N
O
S
S
P
A
L
G

glapsson
42
 gawroonn@interia.pl
 Dwie mapy max po MAF

N
WIDOK 3D

O
S
S
WIDOK TEKST
P
A
L
G

glapsson
43
 gawroonn@interia.pl
Parametry mapy

N
Zwracam uwagę na SWAP AXIS

O
S
S
P
A
L
G

glapsson
44
 gawroonn@interia.pl
 Mapa użycia %
WIDOK 3D

N
O
WIDOK TEKST

S
S
P

Parametry mapy
A
L
G

glapsson
45
 gawroonn@interia.pl

N
O
S
S
 LIMITERY MAP PALIWOWYCH
P
A

Strzałkami zaznaczyłem płaskie obszary map znajdujących się po kolejnych mapach

paliwowych – określają one wartości maxymalne przytoczonych map.

Trzeba wydzielid te obszary do map i przy modyfikacji odpowiednio zmienid.

L
G

glapsson
46
 gawroonn@interia.pl
IV. MAPY RAIL
1. Rail map

N
Jest to mapa ciśnienia wtrysku w zależności od dawki wtrysku i prędkości obrotowej silnika.
Map rail może byd kilka – występują też limitery Rail aby ocenid z jaka mapą rail mamy do
czynienia należy posługiwad się wartościami mapy – te pośrednie to mapa rail a te zawyżone
to limiter. U dołu w widoku 2D sekcja map rail
Po kolei

O
 Map convert
 Mapa rail – zaznaczona na czerwono
 Mapa rail
 ?
 ?
 Map rail

S
 Limiter rail
WIDOK 2D
S
WIDOK 3D mapa rail
P
A

WIDOK TEKST
L
G

glapsson
47
 gawroonn@interia.pl
Parametry mapy

N
O
S
S
P
A
L

Nie opisuję na razie map rail gdyż nie robiłem z nimi testów i nie znam dokładnie zależności –
gdy wykonam odpowiednie pomiary zamieszczę uaktualnienie wersji. Na dzieo zisiejszy nie
G

chce nikogo wprowadzad w błąd.

Ogranicza mnie trochę czas aby wszystko zrobid w terminie.

glapsson
48
 gawroonn@interia.pl
V. MAPY POWIETRZA

N
1. Turbo MAP ( boost map )
Jest to mapa żądania ciśnienia doładowania turbiny w zależności od dawki paliwa i prędkości
obrotowej silnika. Mapa jako wynik oddaje wartośd w postaci ciśnienia doładowania.
Możliwe jest w różnych wsadach występowanie kilku map Turbo podobnie jak EDC15.
WIDOK 2D

O
WIDOK 3D

S
S
P
A

WIDOK TEKST
L
G

glapsson
49
 gawroonn@interia.pl
Parametry map turbo

N
O
S
S
P
A
L

W omawianym sterowniku sama praca na mapach turbo odniosła wystarczające efekty.

G

Limitery maja dośd wysokie graniczne wartości.

glapsson
50
 gawroonn@interia.pl

N
VI. INNE MAPY
1. SOI
Mapa ta określa wyprzedzenie wtrysku paliwa w zależności od dawki ( ilosci ) paliwa i
predkości obrotowej silnika
Map w sterowniku zazwyczaj jest kilka lub kilkanaście, dodam że ich ilośd w głównej mierze
zalezy od zmian temperatury silnika.

O
WIDOK 2D

WIDOK 3D S
S
P
A

WIDOK TEKST
L
G

glapsson
51
 gawroonn@interia.pl
Parametry mapy SOI

N
O
S
S
P
A
L
G

glapsson
52
 gawroonn@interia.pl
2. Limiter SOI

N
Limiter okreslajacy maksymalna wartośd SOI

Znajduje się bezposrednim sąsiedztwie SOI

WIDOK 2D

O
WIDOK 3D

S
S
P
A

WIDOK TEKST
L
G

glapsson
53
 gawroonn@interia.pl
3. Duration map
Jest to czas wtrysku określony w stopniach miary kąta ( obrotu wału silnika )

N
Zależy od wielkosci dawki i obrotów

WIDOK 2D

O
S
WIDOK 3D

S
P

WIDOK TEKST
A
L
G

glapsson
54
 gawroonn@interia.pl
Parametry mapy

N
O
S
S
P
A
L
G

glapsson
55
 gawroonn@interia.pl
VII. ZASTOSOWANIE

N
Jeszcze pracuje z plikami i z samochodem……..

O
Poniżej standardowe zakooczenie ale to nie jest koniec – opis nie jest skooczony

Z tymi mapami idzie osiagnac wstepne przyrosty na poziomie 400Nm ale jest to troszkę
ponizej moich oczekiwao.

Instrukcja na pewno znajdzie swoja druga odłonę – ale potrrzebuje jeszcze trochę czasu.

S
Przepraszam za bledy i niedociagniecia ale jestem ostatnio bardzo zajetym człowiekiem.

VIII. ZAKOOCZENIE
S
W podsumowaniu dodam że manual ma służyd poprawie dynamiki silnika a nie uzyskiwania
ekstremalnych przyrostów.
Można by się w tej instrukcji może bardziej rozpisad a w innym miejscu coś może jest do poprawy,
ale samo poznanie budowy map EDC16 – a przynajmniej jej znikomej części ale tej mający wpływ na
podstawowe parametry związane z mocą jest wystarczający.
P

Dodam że nie podaję gotowych rozwiązao a jedynie kierunek bo wszystkie modyfikacje robicie na
własna odpowiedzialnośd.

Jeszcze raz wspomnę o tym ze program DEMO nie przelicza sum kontrolnych i nie rozpoznaje
automatycznie map i po odszukaniu ręcznym tutaj opisanym i modyfikacji nie będzie można zapisad
A

takiego pliku a tym bardziej nie wolno wgrywad go do ECU jeżeli nie przeliczone zostaną sumy
kontrolne w pliku.

W kwestii przeprowadzania modyfikacji dla celów poprawy dynamiki jazdy można się całkowicie
obejśd bez hamowni
Jeżeli ktoś umie robid logi dynamiczne i je interpretowad – to bardzo ładnie jest w stanie dostroid
auto. Znane mu będą parametry doładowania dawek paliwa i odczyty z czujników i to najlepsze
L

świadectwo dobrze wykonanej roboty.

Przy bardziej ekstremalnych modach oprócz pełnego posługiwania się logami do pracy konieczna jest
hamownia – są to długie godziny testowania i dostrajania.
Można wtedy do tuningu włączyd inne mapy np. SOI i DURATION.
G

Życzę dobrej zabawy i owocnej pracy.

GLAPSSON.

glapsson
56