3-3.

GPF
 3-3-1. Informacje ogólne 4 1

1. Przewody do czujnika ciśnienia GPF 2

2. GPF 5
3. Do czujnika A/F
4. Do czujnika HO2S 4
5. Reaktor katalityczny
1

1
2 5
 3-3-5. Regeneracja filtra GPF

W poniższych sytuacjach należy przeprowadzić regenerację filtra

GPF za pomocą testera Suzuki.

- wymiana filtra GPF na używany

- wymiana modułu ECM
- ilość sadzy w filtrze przekracza dopuszczalną wartość
(więcej na następnym slajdzie).
 3-3-5. Regeneracja filtra GPF - c.d.
Regeneracja na odłączony przewód
Naturalna Regeneracja na stacji GPF uszkodzony lub
Warunki Wymuszona regeneracja stacji czujnika róznicy
Regeneracja Przypadek B odpadł
Przypadek A ciśnień w GPF
Lampka
ostrzegawcza
GPF WYŁ.
(wyświetlacz 赤
mono) 字
：
6
Wyświetlacz /
informacyjny Brak 2
(mono) 5
打
ち
合
Wyświetlacz わ
せ
informacyjny Brak
時
(kolorowy)
に

Styl jazdy:
Działania Zgłosić do ASO Zgłosić do ASO Zgłosić do ASO
Brak - Prędkość > 50km/h Zgłosić do ASO Suzuki
użytkownika Suzuki Suzuki Suzuki
- Silnik > 2000 obr/min

DTC Brak Brak P2463 P24A4 P226D P24FD

-Regeneracja za
-Regeneracja za pomocą testera
pomocą testera SUZUKI
-Wymienić GPF -Sprawdzić
SUZUKI -Wykasować DTC
-Wykasować DTC połączenia czujnika
-Kasowanie DTC -Sprawdzić DTC
ASO SUZUKI Brak Brak -Zaincjalizować różnicy ciśnień w
-Sprawdzenie DTC -Jeżeli DTC nie zostały
GPF w ECM filtrze GPF
-Jeżeli DTC nie wykasowane wymienić
testerem SUZUKI - Wykasować DTC
zostały wykasowane GPF i zaincjalizować
wymienić ECM GPF w ECM testerem
SUZUKI
 Rozdział 11

Hybrydowy zespół
napędowy
 1. Informacje ogólne

Przykład

1. Automatyczne wstrzymanie pracy silnika

2. Automatyczne uruchomienie silnika
Więcej informacji w rozdziale
3. Wspomaganie silnika (większy moment obr.)
4. Wspomaganie silnika (maks. moment obr.)
"8.2 Działanie ISG"
5. Wspomaganie silnika (sprawność cieplna)
6. Odzyskiwanie energii V: Prędkość pojazdu
7. Bieg jałowy T: Czas
2. Budowa układu

1. Pomocniczy moduł zasilania (akumulator Li-ion)

2. ISG (48V)
3. Akumulator kwasowy
4. Odbirniki elektryczne
5. Przetwornica DC/DC
[A] Obwód 48 V
[B] Obwód 12 V
3. Działanie hybrydowego układu
napędowego
3-1. Jazda ze stałą prędkością lub wstrzymywanie pracy silnika

1. ECM
2. ISG
3. Pomocniczy moduł zasilania
4. Przetwornica DC/DC
5. Akumulator kwasowy
6. Urządzenia elektryczne
7. Zespół wskaźników
8a. Wyświetlacz (Auto Stop,
"SILNIK" biały)
8b. Wyświetlacz (jazda,
"SILNIK" pomarańczowy)
[A] Obwód 48 V
[B] Obwód 12 V
[C] Zasilanie 48 V
[D] Zasilanie 12 V
3-2. Automatyczne wznawianie pracy silnika

1. ECM
2. ISG
3. Pomocniczy moduł
4. Przetwornica DC/DC
5. Akumulator kwasowy
6. Urządzenia elektryczne
7. Zespół wskaźników
8. Wyświetlacz inform.
9. ISG napędza wał korbowy
[A] Obwód 48 V
[B] Obwód 12 V
[C] Zasilanie 48 V
[D] Zasilanie 12 V
[E] Energia kinetyczna
3-3. Wytwarzanie / odzyskiwanie energii

1. ECM
2. ISG
3. Pomocniczy moduł
4. Przetwornica DC/DC
5. Akumulator kwasowy
6. Urządzenia elektryczne
7. Zespół wskaźników
8. Wyświetlacz inform.
9. Wał korbowy napędza ISG
10. Wsk. odzyskiwania energii
[A] Obwód 48 V
[B] Obwód 12 V
[C] Zasilanie 48 V
[D] Zasilanie 12 V
[E] Energia kinetyczna
3-4. Wspomaganie pracy silnika spalinowego

1. ECM
2. ISG
3. Pomocniczy moduł
4. Przetwornica DC/DC
5. Akumulator kwasowy
6. Urządzenia elektryczne
7. Zespół wskaźników
8. Wyświetlacz inform.
[A] Obwód 48 V
[B] Obwód 12 V
[C] Zasilanie 48 V
[D] Zasilanie 12 V
[E] Energia kinetyczna
3-5. Bieg jałowy - tryb EV

1. ECM
2. ISG
3. Pomocniczy moduł
4. Przetwornica DC/DC
5. Akumulator kwasowy
6. Urządzenia elektryczne
7. Zespół wskaźników
8. Wyświetlacz inform. (bieg
jałowy "SILNIK"
[A] Obwód 48 V
[B] Obwód 12 V
[C] Zasilanie 48 V
[D] Zasilanie 12 V
[E] Energia kinetyczna
3-6. Praca na biegu jałowym

1. ECM
2. ISG
3. Pomocniczy moduł
4. Przetwornica DC/DC
5. Akumulator kwasowy
6. Urządzenia elektryczne
7. Zespół wskaźników
8. Wyświetlacz inform. (bieg
jałowy "SILNIK"
[A] Obwód 48 V
[B] Obwód 12 V
[C] Zasilanie 48 V
[D] Zasilanie 12 V
[E] Energia kinetyczna
 3-7. Bardzo niska temperatura otoczenia

Sygnalizator
dźwiękowy

1. Pomocniczy moduł
zasilania (akumulator Li-ion)
2. ISG (48V)
3. Akumulator kwasowy
4. Urządzenia elektryczne
Silnika spalinowego nie można uruchomić, jeżeli
temperatura na zewnątrz jest niższa od -35oC !!!
5. Przetwornica DC/DC

→Pomocniczy moduł zasilania otwiera obwód

akumulatora Li-ion, żeby go zabezpieczyć.

→ ISG nie może wytwarzać energii elektrycznej

w układzie 48V bez pomocy prostownika, który
znajduje się w akumulatorze Li-ion.

→ Jeżeli samochód będzie jechał z wyłączonym

ISG, to nastąpi rozładowanie akumulatora
kwasowego.

Wcześniej ECM wyłączy wtrysk paliwa. [A] Obwód 48 V

[B] Obwód 12 V
4. Sygnały wejścia / wyjścia
8. ISG
 8-2. Działanie ISG (c.d.)
1. Wspomaganie pracy silnika spalinowego
(większy moment obrotowy)

[A]: Wspomaganie
[a]: Moment obrotowy
[b]: Prędkość obr. silnika
1. Za mały moment obr.
2. Dodatkowy moment z ISG

[Wspomaganie pracy silnika spalinowego] [WSTRZYMANE wspomaganie pracy silnika

spalinowego]
→ Wszystkie z poniższych warunków
→Jeden z poniższych warunków
Parametr Warunek Parametr Warunek
Włączony bieg Inny niż neutralny Włączony bieg Neutralny
Temp. cieczy chłodz. Powyżej +18oC Temp. cieczy chłodz. Poniżej +18oC
Prędkość obr. Silnika 800 do 5200 obr/min Prędkość obr. Silnika Poza zakresem 800-5200
Pedał sprzęgła Zwolniony Pedał sprzęgła Wciśnięty
Pedał hamulca Zwolniony Pedał hamulca Wciśnięty
Pedał przyspieszenia Wciśnięty Pedał przyspieszenia Zwolniony
Stan naładowania Stan naładowania
lub więcej
akumulatora Li+ akumulatora Li+
Temp. aku. Li+ Poniżej +64oC Temp. aku. Li+ Powyżej +64oC
Temp. wew. ISG Poniżej granicznej Temp. wew. ISG Powyżej granicznej
ESP Nie działa ESP Działa
Każdy moduł sterujący* Brak powiązanych DTC Każdy moduł sterujący* Brak powiązanych DTC
*: ECM, ISG, przetwornica DC/DC, moduł APM (pomocniczy moduł zasilania), ESP
 8-2. Działanie ISG (c.d.)
2. Wspomaganie pracy silnika spalinowego
(maks. moment obrotowy)
[A]: Wspomaganie
[a]: Moment obrotowy
[b]: Czas
1. Żądany moment
2. Rzeczywisty moment silnika

[Wspomaganie pracy silnika spalinowego] [WSTRZYMANE wspomaganie pracy silnika

spalinowego]
→ Wszystkie z poniższych warunków
→Jeden z poniższych warunków
Parametr Warunek Parametr Warunek
Włączony bieg Inny niż neutralny Włączony bieg Neutralny
Temp. cieczy chłodz. Powyżej +18oC Temp. cieczy chłodz. Poniżej +18oC
Prędkość obr. Silnika 800 do 5200 obr/min Prędkość obr. Silnika Poza zakresem 800-5200
Pedał sprzęgła Zwolniony Pedał sprzęgła Wciśnięty
Pedał hamulca Zwolniony Pedał hamulca Wciśnięty
Pedał przyspieszenia Wciśnięty Pedał przyspieszenia Zwolniony
Stan naładowania Stan naładowania
lub więcej
akumulatora Li+ akumulatora Li+
Temp. aku. Li+ Poniżej +64oC Temp. aku. Li+ Powyżej +64oC
Temp. wew. ISG Poniżej granicznej Temp. wew. ISG Powyżej granicznej
ESP Nie działa ESP Działa
Każdy moduł sterujący* Brak powiązanych DTC Każdy moduł sterujący* Brak powiązanych DTC
*: ECM, ISG, przetwornica DC/DC, moduł APM (pomocniczy moduł zasilania), ESP
 8-2. Działanie ISG (c.d.)
3. Wspomaganie pracy silnika spalinowego
(sprawność cieplna)

Bez względu na obciążenie silnika ISG

rozwija moc w taki sposób, żeby utrzymać
odpowiednią temperaturę silnika.

[Wspomaganie pracy silnika spalinowego] [WSTRZYMANE wspomaganie pracy silnika

spalinowego]
→ Wszystkie z poniższych warunków
→Jeden z poniższych warunków
Parametr Warunek Parametr Warunek
Włączony bieg Inny niż neutralny Włączony bieg Neutralny
Temp. cieczy chłodz. Powyżej +18oC Temp. cieczy chłodz. Poniżej +18oC
Prędkość obr. Silnika 800 do 5200 obr/min Prędkość obr. Silnika Poza zakresem 800-5200
Pedał sprzęgła Zwolniony Pedał sprzęgła Wciśnięty
Pedał hamulca Zwolniony Pedał hamulca Wciśnięty
Pedał przyspieszenia Wciśnięty Pedał przyspieszenia Zwolniony
Stan naładowania Stan naładowania
lub więcej
akumulatora Li+ akumulatora Li+
Temp. aku. Li+ Poniżej +64oC Temp. aku. Li+ Powyżej +64oC
Temp. wew. ISG Poniżej granicznej Temp. wew. ISG Powyżej granicznej
ESP Nie działa ESP Działa
Każdy moduł sterujący* Brak powiązanych DTC Każdy moduł sterujący* Brak powiązanych DTC
*: ECM, ISG, przetwornica DC/DC, moduł APM (pomocniczy moduł zasilania), ESP
8-11. Wymontowanie ISG

PRZESTROGA
Podczas obsługi układu SHVS może dojść do porażenia prądem
elektrycznym.
Używać narzędzi w izolacji i rękawic ochronnych
8-11. Wymontowanie ISG (c.d.)

PRZESTROGA

Wyłączanie układu SHVS wymaga czasu.

W związku z tym przewód od ujemnego (-) bieguna
akumulatora należy odłączyć po upływie co najmniej
3 minut od przestawienia zapłonu do stanu "OFF".
W przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia
układu SHVS.

Odłączyć przewód od ujemnego bieguna (-)

akumulatora 3 minuty po przestawieniu zapłonu do
stanu "OFF".
8-12. Zamontowanie ISG (c.d.)

1
2
2 1

1. Śruba izolowana
2. Tulejka z tworzywa

2 1 1 2
1 8-12. Zamontowanie ISG (c.d.)
Nie dopuścić, aby tulejki
(2) zostały zalane
jakimkolwiek płynem.
1 3
2 2

1 3
2

1. Śruba izolowana
2. Tulejka z tworzywa
3. Wspornik ISG
 8-12. Zamontowanie ISG (c.d.)

NOWE śruby
Zawsze
używać
NOWYCH
śrub

Zarysowana
Uderzona śruba śruba
 8-14. Dane techniczne ISG

Napięcie nominalne 48 V
Dopuszczalna prędkość maks. 18000 obr/min
Prędkość rozruchowa maks. 3000 obr/min
Temperatura otoczenia -40 to +110oC
Polaryzacja Minus na masie
Kierunek obrotów W prawo od strony kola pasowego
Wytwarzanie energii Natężenie 250 A
elektrycznej Napięcie reg. 36 - 52 V
Maks. moc 10 kW
Wspomaganie pracy silnika
Maks. moment obr. 53 Nm
9. Pomocniczy moduł zasilający
(akumulator litowo-jonowy)
9-1. Dane techniczne
Napięcie 48 V
Pojemność 8,0 Ah
Masa ok. 5,5 kg
Wymiary [mm] Dł.314-Szer.176-Wys.90
 9-2. Charakterystyka

[Zalety]
- Duża gęstość energii
- Krótkie i wydajne ładowanie
- Wydłużona żywotność
- Niskie samorozładowanie
- Dużo częstsze wspieranie pracy silnika spalinowego (niż 12V Li-ion)
- Zasilanie większej liczby urządzeń elektrycznych(niż 12V Li-ion)

[Wady]
- Całkowite rozładowanie = Brak możliwości ponownego naładowania
→Okresowe ładowanie wymagane przez:
- Dystrybutora
- Dealera
- (Użytkownika - jeżeli samochód jest nieużywany przez dłuższy
okres czasu)
- Dodatkowe urządzenie = przetwornica DC/DC
 9-9. Postępowanie
- Nie podłączać dodatkowych odbiorników elektrycznych bezpośrednio do
akumulatora Li-ion lub kwasowego

- Nie demontować pomocniczego modułu zasilania

- Nie uderzać pomocniczego modułu zasilania

- Jeżeli pomocniczy moduł zasilania zostanie wymontowany z pojazdu,

to należy zabezpieczyć złącza (2), zacisk “48V+” (3) i zacisk “48V-” (4)
za pomocą taśmy izolacyjnej. Moduł należy przechowywać w miejscach,
w których nie ma bezpośredniego działania promieni słonecznych, wysokiej
temperatury, wysokiej wilgotności i działania wody.
10-6. Uwagi dotyczące ponownego podłączania akumulatora kwasowego

Po ponownym podłączeniu przewodu do ujemnego (-)

bieguna akumulatora kwasowego nie należy od razu
przełączać zapłonu do stanu ON.
Poczekać 90 sekund !!!

Jeżeli błyska lampka ostrzegawcza układu ENG A-STOP,

wykasować błędy za pomocą testera Suzuki.
Silnik K14D
1. Informacje ogólne

1. Wałek zaworów dolotowych

2. Wałek zaworów wylotowych
3. Siłownik VVT
4. Krzywka pompy wys. ciśnienia
5. Hydrauliczny siłownik VVT
6. Dźwigienka popychacza
7. Regulator luzu zaworowego
8. Dysza olejowa
9. Zawór dysz olejowych
10. Turbosprężarka
11. Pompa wysokiego ciśnienia
12. Pompa podciśnienia
13. Czujnik ciśn. i temp.
14. Korbowód
15. Komora spalania
16. Wtryskiwacz
17. Pokrywa kanału odpowietrz.
18. Zawór PCV
 Krzywka
1. Informacje ogólne (cd.)
Dźwigienka zawor.

Regul. luzu zawor. Pierścienie Sworznie

Pompa wys. ciśnienia – popychacz - krzywka

Tłoki

Tylna obudowa wałka rozrządu dolot. Pompa podciśnienia Ścianki cyl.

Dysza olejowa
Obudowa termostatu
Czop korbowy - korbowód

Kadłub silnika (kanał dodatkowy)

Wałek roz. dolot Wałek roz. wylot
Czop łożyska głównego
wału korbowego Zawór elektr.
Sił. VVT dyszy olejowej

Regul. luzu łańcucha rozrządu

Głowica
(Dolna część obudowy łożyska przedniego) - łańcuch rozrządu
Dysza łańcucha roz. - napinacz
Płaszcz wodny - prowadnica

Pokrywa łańcuch rozrządu Kadłub silnika (magistrala główna)

Płaszcz wodny
Chłodnica oleju
Kadłub silnika

Turbosprężarka
Zawór przelewowy Filtr oleju
filtra oleju
Olej pod ciśnieniem

Kadłub silnika Smar. rozbryzgowe

Kadłub silnika
Powrót

Zawór elektr. Obwód obejściowy

Pompa oleju o zm. wyd.
Ciecz chłodząca

Filtr ssawny

Miska olejowa
 4. Głowica (cd.)

K14D
1
K14C

3 2

1. Gniazdo czujnika CMP wałka zaworów wylotowych

2. Otwór układu recyrkulacji spalin (wylot)
3. Miejsce mocowania obudowy termostatu
 4. Głowica (cd.)

K14D K14C

1
3
2

1. Miejsce mocowania sztywnego przewodu chłodzenia turbosprężarki (do turbosprężarki)

2. Króciec mocowania elastycznego przewodu chłodzenia turbosprężarki (do turbosprężarki)
3. Otwór układu recyrkulacji spalin (wlot)
 K14D

2
1

K14C

1. Kołnierz mocowania turbosprężarki

2. Miejsca mocowania wspornika ISG

4. Głowica (cd.)
 K14C K14D

1
2
1. Gniazdo mocowania zaworu OCV wałka rozrządu zaworów wylotowych
2. Gniazdo mocowania zaworu OCV wałka rozrządu zaworów dolotowych

4. Głowica (cd.)
 4. Głowica (cd.)
K14C K14D

1. Korek kanału układu EGR

 K14C

4. Głowica (cd.)

K14D 1. Otwór układu recyrkulacji spalin (wylot)

1
 4. Głowica (cd.)
K14D K14C

1. Miejsce mocowania dolnej części przedniego

1 łożyska wałków rozrządu.
 6. Wałki rozrządu (cd.)
K14D

K14D

K14C
K14C

K14D

K14C
K14D

K14C
Tylna obudowa wałka
rozrządu
 10. Kadłub silnika

1. Chłodnica oleju (wymiennik ciepła)

2. Uszczelka
3. Śruba chłodnicy oleju
(a) : 20 Nm
x: Nie używać ponownie.
10. Kadłub silnika
10. Kadłub silnika

Temp. oleju Zawór dyszy olejowej

Niska Zamknięty (brak chłodzenia tłoka)
Wysoka Otwarty (chłodzenie tłoka)
 10. Kadłub silnika

1. Zawór dyszy olejowej

2. ECM

Końcówka
Styk Sygnał
pomiarowa
Sygnał PWM z modułu ECM
+ C01-60
sterujący zaworem
- E01-72 Masa
 10. Kadłub silnika

Zawór dyszy olejowej

Oporność 6.9 - 7.9 om (20oC)

1. Suwak
2. O-ring
 10. Kadłub silnika

Lista danych Test aktywny

10. Kadłub silnika
 K14C K14D
Obj. nad denkiem (cm3) -3,2 +1.71
Średnica zew. (mm) 72.973-72.985 72.876-72.888
Wysokość (mm) 44,25 Rowek odprężający Znak - kropka
Sworzeń - denko (mm) 27.0
Średnica sworznia (mm) 18.0 19.0
Długość sworznia (mm) 48.0 47.0
Powłoka kompozytowa
14. Tłok / Pierścienie / Sworzeń (cd.)

1. 1 pierścień uszczelniający
2. 2 pierścień uszczelniający
3. Pierścień zgarniający
4. Tłok
5. Sworzeń tłokowy
6. Pierścień zabezpieczający sworznia tłokowego

K14C K14D
1. 12141- 68M00 53SA0
Szerokość (a) 1.0 mm 1.2 mm
Grubość (b) 2.3 mm 2.3 mm
Kształt Baryłkowy Baryłkowy
2. 12142- 68M00 53SA0
Szerokość (c) 1.0 mm 1.0 mm
Grubość (d) 2.3 mm 2.3 mm
Kształt Skośny Skośny
Olejowy 12144- 68MA0 53SA0
Szerokość (e) 2.0 mm 2.0 mm
Grubość (f) 1.61 mm 1.62 mm
Kształt Wieloczęściowy Wieloczęściowy
 15. Łańcuch rozrządu
K14C K14D
Płytkowy (o odwróconych zębach) Rolkowy
Budowa 104 ogniwa Budowa 128 ogniw
Koła łańcuchowe Koła łańcuchowe
Wał Wałek Wałek Wał Wałek Wałek
korbowy dolot. wylot. korbowy dolot. wylot.
Liczba zębów 23 46 46 Liczba zębów 19 38 38
Moduł (mm) 6,35 6,35 6,35 Moduł (mm) 8.00 8.00 8.00

1. Koło łańcuchowe napędu rozrządu na wale korbowym

2. Łańcuch rozrządu
3. Regulator napięcia łańcucha rozrządu
4. Napinacz łańcucha rozrządu
5. Prowadnica łańcucha rozrządu nr 1
(a) : 11 Nm
(b): 9.0 Nm
15. Łańcuch rozrządu
(cd.)
15. Łańcuch rozrządu (cd.)

B
A

C
B

Sprężyna powrotna
Obudowa

Pierścień blokujący
Tłoczek
15. Łańcuch rozrządu (cd.)
[Wymontowanie łańcucha (cd.)]

1. Znak
2. Górna krawędź głowicy
3. Klin na wale korbowym
4. Znak na kadłubie silnika
5. Regulator napięcia łańcucha rozrządu
6. Napinacz łańcucha
7. Prowadnica łańcucha rozrządu nr 1
8. Łańcuch rozrządu
9. Koło łańcuchowe - wał korbowy
 15. Łańcuch rozrządu (cd.) 1

[Wymontowanie łańcucha (cd.)] 2

1
2

4
4
3

3
16. Pokrywa łańcucha
rozrządu (cd.)
 16. Pokrywa łańcucha rozrządu (cd.)

1. ECM
2. Czujnik temperatury i ciśnienia oleju

Końcówka
Styk Sygnał
pomiarowa
+ E01-10 Sygnał z czujnika
- E01-72 Masa
16. Pokrywa łańcucha rozrządu (cd.)
 16. Pokrywa
łańcucha rozrządu
(cd.)

(a): 25 Nm
(b): 25 Nm
 16. Pokrywa łańcucha
rozrządu (cd.)

1. Wirnik
2. Łopatki
3. Pierścień ster.
4. Sprężyna powrotna

5. Zawór el. pompy o zm. wydatku 10. Kanał - wysokie ciśnienie 15. Korek
6. Olej 11. Uszczelka boczna 16. Pokrywa pompy oleju
7. Tłoczony olej 12. Pierścień boczny 17. Pokrywa łańcucha rozrządu
8. Sworzeń 13. Kulka zaworu zwrotnego 18. Olej z kadłuba silnika
9. Kanał - niskie ciśnienie 14. Sprężyna zaworu zwrotnego 19. Olej do głowicy (EX OCV)
16. Pokrywa łańcucha
rozrządu (cd.)
 16. Pokrywa łańcucha
rozrządu (cd.)
Końcówka
Styk Sygnał
pomiarowa
+ C01-3 Sygnał sterujący wydatkiem pompy
- E01-72 Masa

1. Zawór elektr. pompy o zmiennym wydatku

2. ECM
 Rozdział 1-2

STEROWANIE SILNIKIEM
- K14D
 1. Filtr powietrza
34. Czujnik CKP 35. Moduły CAN
2. Czujnik MAF i IAT-1
36. Grzałka termostatu 37. Zawór dyszy olejowej
38. Zawór OCV - wylot. 39. Zawór pompy oleju 3. ABV 4. Chłodnica pow. doład.
40. Zawów nagrzewnicy 41. Siłownik VVT - dolot. 5. Czujnik ciśn. doładowania i IAT-2
42. Przek. i sterownik wentylatora chłodnicy 6. Czujnik MAP 7. Czujnik TP
43. Przekaźnik sprężarki A/C 8. Przepustnica 9. Cewka zapłonowa
10. Zawór EVAP 11. Pochłaniacz EVAP
12. Czujnik ECT 13. Wtryskiwacz
14. Czujnik ciśnienia paliwa
15. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia
16. Zawór odcinający 17. Pompa paliwa
18. Czujnik ciśnienia i temperatury oleju silnik.
19. Knock sensor 20. EGR valve
21. WGV-VSV 22. A/F sensor
23. Czujnik HO2S
24. Czujnik ciśnienia GPF
1.
Informacje
ogólne
25. Przekaz. pompy pal.
26. ECM
27. Czujnik ciśn. atmosf.
28. Włącznik Cruise Contro
29. CPP Nr 2
30. Czujnik pedału ham.
31. Czujnik APP
32. Czujnik CMP - dolot
33. Czujnik CMP - wylot

44. Czujnik ciśn. czynnika A/C

46. Czujnik CPP Nr 147. Przekaz. rozrusznika 45. Światła hamowania
48. Wł. św. hamow. 49. BCM
50. Wył. zapłonu 51. Przekaźnik IG11
52. Przekaźnik gł. 53. Czujnik nat. prądu [A] Kluczyk
54. Rozrusznik 55. OCV - wylot. [B] Przycisk rozruchowy
2. Układ dolotowy
 2-4. Turbosprężarka 7
6

8
2 1

5
1. Turbosprężarka
2. Przewód wlotowy oleju
3. Przewód wylotowy oleju
4. Przewód wlotowy chłodzenia
5. Przewód wylotowy chłodzenia
6. Zbiornik odgazowujący
7. Z chłodnicy EGR
4
8. Do przewodu wlotowego pompy
cieczy chłodz.
9. Przewód wlotowy pompy cieczy 2
3
chłodz.
 4
1. Turbosprężarka
6 2. Przewód podciśnienia
3. Zawór obejściowy
4. WGV VSV
5. Pompa podciśnienia
6. Filtr powietrza

5
3

2 6

5
2

2-4. Turbosprężarka 1
2-4. Turbosprężarka
 2-4. Turbosprężarka
1 1. Wpływ cieczy chłodz.
2. Wypływ cieczy chłodz.
3. Dopływ oleju
4. Wypływ oleju

2
2 1

4
2-5. Układ VVT 2-6. Układ VVT
2-6-0. Informacje ogólne

a. Wznios zawotu
b. Kąt obrotu wału korbowego
c. Wznios zaworu wylotowego
δc. Zmiana fazy zaworów wylotowych
d. Wznios zaworu dolotowego
δd. Zmiana fazy zaworów dolotowych
e. Zachodzenie zaworów
MAT: Maks. przyspieszone fazy rozrządu
MRT: Maks. opóźnione fazy rozrządu
2-6-0. Informacje
ogólne (c.d.)

[A] Siłownik VVT - dolot 6. Wałek mimośrodowy 13. Śruba

[B] Siłownik VVT - wylot 7. Zawór OCV - wylot 14. Kanał do komory przyspieszającej
1. Silnik elektryczny 8. Siłownik VVT - wylot 15. Kanał do komory opóźniającej
2. Sprzęgło 9. Komora przyspiesz. 16. Filtr oleju
3. Koło łancuchowe - dolot 10. Komora opóźniaj. 17. Pompa oleju
4. Wałek zaw. dolotowych 11. Tłok obrotowy 18. Miska olejowa
5. Śruba 12. Wałek zaw. wylotowych
2-6-1. Siłownik VVT 1
zaworów dolotowych -
informacje ogólne

1. Silnik elektryczny
2. Wirnik
 2-6-2. Silnik siłownika VVT
zaworów dolotowych

VTS
VTM VTD

VTP VB GND
 2-6-2. Silnik siłownika VVT zaworów
dolotowych (c.d.)

Praca na biegu jałowym

1. Siłownik VVT - dolot
2. ECM
3. Do przekażnika VVT

Końcówka
Styk Sygnał
pomiarowa
VTP (zadana prędkość
+ E01-79
obrotowa i kierunek)
- E01-72 Masa
Prędkość obrotowa 2000 obr/min
 2-6-2. Silnik siłownika VVT zaworów
dolotowych (c.d.)

Praca na biegu jałowym

1. Siłownik VVT - dolot
2. ECM
3. Do przekażnika VVT

Końcówka
Styk Sygnał
pomiarowa
VTS (rzeczywista prędkość
+ E01-77 obrotowa przekazywana do
modułu ECM)
Prędkość obrotowa 2000 obr/min
- E01-72 Masa
 2-6-2. Silnik siłownika VVT zaworów
dolotowych (c.d.)

Praca na biegu jałowym

1. Siłownik VVT - dolot
2. ECM
3. Do przekażnika VVT

Końcówka
Styk Sygnał
pomiarowa
VTD (rzeczywisty
kierunek obrotu silnika
+ E01-78
przekazywany do modułu
ECM)
- E01-72 Masa
Prędkość obrotowa 2000 obr/min
 2-6-2. Silnik siłownika VVT zaworów
dolotowych (c.d.)

1. Siłownik VVT - dolot

2. ECM
3. Do przekażnika VVT

Praca na biegu jałowym

Końcówka
Styk Sygnał
pomiarowa
VTM (sygnał diagnostyczny
+ E01-80
przekazywany do modułu ECM)
- E01-72 Masa
3. Układ wylotowy
 3-1. Informacje 1. Osłona reaktora katalitycznego
2. Czujnik A/F
ogólne 3. Turbosprężarka
(a): 50 Nm 4. Obejma króćca wylotowego
(b): 45 Nm 5. Uszczelka
(c): 43 Nm 6. Reaktor katalityczny z filtrem GPF
(d): 25 Nm 7. Czujnik ciśn. w filtrze GPF
(e): 15 Nm 8. Śruba wspornika reaktora katalit.
x: Nie używać 9. Do miski olejowej
ponownie 10. Wspornik nr 1 reaktora katalit.

10. Wspornik nr 1 reaktora katalit.

11. Do układu EGR
12. Nakrętka wspornika reaktora kat.
13. Wspornik nr 2 reaktora katalit.
14. Czujnik HO2S
15. Pierścień uszczelniający
16. Rura wydechowa nr 1
N: c.d. na następnym slajdzie
3-1. Informacje ogólne (c.d.)
N: Pozostałe elementy układu znajdują się na
poprzedniej stronie
(e): 43 Nm
(f): 2.4 Nm
(g): 50 Nm
x: Do not reuse

5. Uszczelka
15. Pierścień uszczelniający
16. Rura wydechowa nr 1
17. Element termoizolacyjny
18. Wieszak nr 1
19. Środkowa rura wydechowa
20. Tłumik
21. Wieszak nr 2
3-2. EGR

1. Gazy spalinowe
2. Komora spalania
3. Kolektor dolotowy
4. Powietrze
3-2. EGR (c.d.)

1. Zawór EGR 6. Tuleja

2. Chłodnica EGR 7. Rdzeń chłodnicy EGR
3. Silnik krokowy 8. Gazy spalinowe
4. Zawór 5. Sprężyna 9. Ciecz chłodząca
 3-2. EGR (c.d.)
10a 10

5
1
2
9
7
6 3
4
3 14

12
8

8a

13
11 7. Przewód nr 2 zbiornika
1. Chłodnica EGR 11. Przewód wlotowy
odgazowującego
2. Z głowicy 8. Przewód powrotny 11a. Z chłodnicy
3. Przewód wlotowy do 8a. Do pompy cieczy 12. Zawór odcinający
chłodnicy EGR chłodzącej nagrzewnicy
4. Przewód wylotowy z 9. Zbiornik odgazowujący 13. Przewód wlotowy
10. Przewód nr 1 zbiornika 14. Przewód wylotowy
5. ZawórEGR
odgazowującego nagrzewnicy
11a 6. Obudowa termostatu 10a. Z turbosprężarki
4. Układ zasilania
4-1. Informacje ogólne

1. Pompa paliwa
2. Zbiornik paliwa
3. Filtr paliwa
4. Zespół pompy paliwa
5. Filtr pompy paliwa
6. Czujnik poziomu paliwa
7. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia
8. Listwa paliwowa
9. Przewód wysokiego ciśnienia
10. Wtryskiwacze
11. Czujnik ciśnienia paliwa
[A] Obwod niskiego ciśnienia
[B] Obwód wysokiego ciśnienia
4-2. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia
1. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia
2. Tylna obudowa wałka rozrządu
3. Krzywka pompy paliwa wysokiego ciśnienia
4. Wałek zaworów dolotowych
4-2. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia (c.d.)

K14C
K14D
1. Zawór po stronie zasilania
2. Trzpień
3. Zawór po stronie tłocznej
4. Popychacz pompy paliwa
5. Krzywka pompy wysokiego ciśnienia
(wałek rozrządu zaworów dolotowych)
4-2. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia (c.d.)
4-5. Wtryskiwacze paliwa
4-5. Wtryskiwacze paliwa (c.d.)

1. ECM
2. Wtryskiwacz nr 1

Końcówka
Kanał Styk Sygnał
pomiarowa
+ C01-33 Wtryskiwacz nr 1 - obwód wysokiego napięcia
1
- E01-72 Masa
+ C01-32 Wtryskiwacz nr 1 - obwód niskiego napięcia
2
- E01-72 Masa
 6. Układ chłodzenia
[Litry]
Ilość cieczy chłodzącej
6MT
Silnik chłodnica i nagrzewnica 5,5
K14D Zbiornik odgazowujący 1,2
Razem 6,7

[A] Zimny silnik (termostat

zamknięty)
[B] Rozgrzany silnik (termostat
otwarty)
[B] 1. Termostat
2. Pompa cieczy chłodzącej
3. Turbosprężarka
4. Silnik
5. Nagrzewnica
6. Chłodnica
7. Zbiornik odgazowujący
8. Chłodnica EGR
9. Zawór odcinający nagrzewnicy
6. Układ chłodzenia (c.d.)
6. Układ chłodzenia (c.d.)
 6. Układ chłodzenia (c.d.)

Zawór odcinający nagrzewnicy

 6. Układ chłodzenia (c.d.)
Dane techniczne chłodnicy
Model APK414
Producent DENSO
Typ Rurkowa-żebrowana
Szerokość 414,6
Wymiary
Wysokość 649,2
rdzenia (mm)
Grubość M/T,A/T 27
M/T 81,4
Moc (kW)
A/T 81,4
Ciśnienie otwarcia korka (kPa) -
Ilość cieczy M/T 1.80
chłodzącej (litry) A/T 1.80
 6. Układ chłodzenia (c.d.)

Obwód sterowania silnika wentylatora chłodnicy

1. ECM
2. Sterownik silnika went. chłodnicy
3. Silnik wentylatora chłodnicy
4. Przekaz. silnika went. chłodnicy

DTC Nazwa DTC Obszar D/C MIL

5. Bezpiecznik "RDTR" Obwód Obwód sterowania przekaźnikiem
P0480 sterowania went wentylatora - zwarcie do masy lub przerwa w 3 Wył.
6. Gł. skrzynka bezpieczników nr 1 obwodzie
7. Akumulator kwasowy Obwód
8. Masa silnika Obwód sterowania silnikiem wentylatora -
P0482 sterowania went 3 Wył.
zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie
9. Masa nadwozia nr 3
 6. Układ chłodzenia (c.d.)
1) Włącznik klimatyzacji - pozycja OFF (WYŁ.), grzałka termostatu WYŁĄCZONA

(obr/min)

[A] Prędkość obrotowa wentylatora chłodnicy

[B] Temp. cieczy chłodzącej
[C] Temp. cieczy chłodzącej rośnie
[D] Temp. cieczy chłodzącej maleje
[E] [C] Temp. cieczy chłodzącej maleje lub rośnie
 6. Układ chłodzenia (c.d.)
2) Włącznik klimatyzacji - pozycja OFF (WYŁ.), grzałka termostatu WŁĄCZONA

(obr/min)

[A] Prędkość obrotowa wentylatora chłodnicy

[B] Temp. cieczy chłodzącej
[C] Temp. cieczy chłodzącej rośnie
[D] Temp. cieczy chłodzącej maleje
[E] [C] Temp. cieczy chłodzącej maleje lub rośnie
3) Włącznik klimatyzacji - pozycja ON (WŁ.) 6. Układ chłodzenia (c.d.)

(obr/min)

[A] Prędkość obrotowa wentylatora chłodnicy

[B] Ciśnienie czynnika chłodniczego
[C] Ciśnienie czynnika chłodniczego rośnie
[D] Ciśnienie czynnika chłodniczego rośnie lub maleje, kiedy prędkość jazdy jest większa od 30 km/h
[E] Ciśnienie czynnika chłodniczego rośnie lub maleje, kiedy prędkość jazdy jest mniejsza od 30 km/h
[F] Ciśnienie czynnika chłodniczego maleje
[G] Ciśnienie czynnika chłodniczego rośnie lub maleje bez względu na prędkość jazdy
 6. Układ chłodzenia (c.d.) 2)Prędkość wentylatora - NISKA, bieg jałowy

Końcówka
Styk Sygnał
pomiarowa
Sterownik silnika
+ E01-50
wentylatora chłodnicy
1. ECM
- E01-06 Masa
2. Sterownik
3. Silnik wentylatora
4. Przekaźnik
5. Bezp. "RDTR"
6. Gł. skrzynka bezp.
7. Akumulator
8. Masa silnika
9. Masa nadwozia

1)Wentylator - WYŁĄCZONY, bieg jałowy 3)Prędkość wentylatora - WYSOKA, bieg jałowy

7. Układ zapłonowy Świece zapłonowe (K14D DI-TC)
NGK : ILZKR7N (Irydowe)

Szczelina świecy zapłonowej

NGK : 0.7 – 0.8 mm