สารบัญ

เรื่อง หน้า
สารบัญ 2
คาเตือน 4
1. Wiring & Pinout 5
1.1 Wiring 5
1.2 Pinout 6
1.2.1 DB25 6
1.2.2 DB44 7
1.3 Dip Switch 8
2. แนะนาเบื้องต้น 9
2.1 ตัวโปรแกรม 9
2.2 สายจูน 9
2.3 ไฟล์ตั้งต้น 10
2.4 การติดตั้งไดร์ฟเวอร์สายจูน 11
3. แนะนาการ Login กล่อง TECH4 12
3.1 การ Clear Password and Initial Com 12
3.2 การ Setup รุ่นรถ 15
4. Engine Setup 18
4.1 Signal Setup 18
4.2 Crank Period 19
4.3 Crank Offset 19
4.4 Cam Crank Pattern 19
4.5 Ignition Setup 20
4.6 Injector Setup 20
5. การ Calibrate Sensor ต่างๆ 21
5.1 การ Calibrate ACP และ TPS 21
5.2 การ Calibrate MAP 23
5.2.1 MAP (NA) 23
5.2.2 MAP (Turbo) 24
5.2.3 MAP Sense 24
5.3 การ Calibrate Crank Offset 25
6. Table and Max Rev Setup 28
6.1 Column Setup 28
6.2 Tuning Mode 28
6.3 K INJ 29
6.4 Max Engine Setup 30
6.4.1 Max Boost 30
6.4.2 Max Rev 30
6.4.3 Speed Cut 30
6.5 การตั้งค่าแกน LOAD% 31
7. แนะนาหน้าตารางจูน 32
7.1 MAIN MONITOR 32
7.2 BOOST SPEED 33
7.3 MAP 34
7.4 INJECTOR 1 35

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

2
 7.5 INJECTOR 2 36
7.6 IGN 1 37
7.7 IGN 2 38
7.8 ASIM 1 39
7.9 ASIM 2 40
7.10 TRIM 41
7.11 SPECIAL 42
7.12 การใช้งานคีย์ลัด (Shortcut) 43
7.13 การใช้งาน 3D Mapping 46
8. การ Save File และ Open File 47
8.1 Save File 47
8.2 Open File 48
9. Digital IO 51
9.1 Auto Function 51
9.1.1 Revlimit 51
9.1.2 Anti Lag 51
9.2 Digital In/Out 52
9.2.1 Anti Theif 52
9.2.2 Flat Shift 53
9.2.3 Pit Limit 53
9.2.4 NOS 54
9.3 VTEC 55
9.4 VTM Out 55
9.4.1 VTM 56
9.4.2 Shift Light 56
9.4.3 Fan Control 56
9.4.4 Fuel Pump Control 57
9.5 Fuel Pump Output 57
9.6 กล่องเสริม TPS MONSTER 58
9.7 กล่องเสริม IVTEC 58
10. หน้า Injector Deg. 59
10.1 Injector Degree 59
10.2 Cam Crank Position Threshold 59
10.3 Injector Time Voltage Offset 59
ติดต่อเรา 60

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

3
 คาเตือน

ทาความเข้าใจเอกสารคู่มือการติดตั้งก่อนที่จะทาการติดตั้ง

ตรวจสอบข้อมูลล่าสุดที่ http://www.ecu-shop.com/tech4

ผลิตภัณฑ์ของ ECU=SHOP 1 Co.,Ltd. ทุกชิ้นได้ผ่านการทดสอบกับรถจริงก่อนส่งมอบให้กับลูกค้า ECU=SHOP 1 Co.,Ltd. รับประกันความเสียหายที่ผิดพลาดจาก

วัตถุดิบ หรือกระบวนการผลิตเป็นเวลา 1 ปี โดยไม่มีค่าใช้จ่าย นับจากวันที่ซื้อผลิตภัณฑ์

การรับประกันนี้ไม่ครอบคลุม

 ผลิตภัณฑ์ที่ติดตั้งโดยผู้ไม่ชานาญการ
 ผลิตภัณฑ์ที่ถูกปรับปรุง แก้ไข ดัดแปลง
 ผลิตภัณฑ์ได้รับความเสียหายจากการติดตั้งไม่ถูกวิธี
 ผลิตภัณฑ์ได้รับความเสียหายจากไฟไหม้ น้าท่วม ฟ้าผ่า หรือภัยพิบัติทางธรรมชาติต่างๆ
 ผลิตภัณฑ์ได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุ

การติดตั้งและปรับจูนค่าของ TECH4 โดยไม่ถูกวิธี หรือโดยช่างผู้ไม่ชานาญการสามารถสร้างความเสียหายให้กับเครื่องยนต์หรืออุปกรณ์อื่นๆ ในรถยนต์ได้ ECU=SHOP 1

Co.,Ltd ไม่รับประกันความเสียหายที่จะเกิดขึ้นกับรถยนต์ เครื่องยนต์ อุปกรณ์ หรือยานพาหนะต่างๆ

หากพบความเสียหายกับกล่อง TECH4 กรุณาส่ง E-mail ถึง support@ecu-shop.com เพื่อตรวจสอบกระบวนการรับประกัน และส่งผลิตภัณฑ์มาตรวจสอบโดย

ECU=SHOP 1 Co.,Ltd เท่านั้น

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

4
 1. WIRING & PINOUT
1.1 Wiring

ตัวอย่าง : Wiring Diagram รถ Jazz GK / City 2014 รหัสเครื่องยนต์ L15Z2

ข้อแนะนาการวายริ่ง
1. เช็ครุ่นรถ รหัสเครื่องยนต์ และปลั๊กกล่องหลักของรถกับในวายริ่งต้องมีลักษณะตรงกัน จึงจะทาการลงมือวายริ่งตัดต่อสายไฟ
2. ใช้เฉพาะสายสัญญาณของกล่องหลักตามที่ระบุไว้ในวายริ่งเท่านั้น หากไม่ได้ใช้งานให้ตัดปลายสาย หุ้มเก็บไว้ให้เรียบร้อย
3. สายสัญญาณเส้นใดจะต้องตัดต่อหรือแท็ป สามารถดูได้ในตาราง Pinout DB25 & DB44 ในตารางถัดไป
4. ในวายริ่ง จะมีระบุการเซ็ท Dip Switch และการเลือก Engine Setup ในโปรแกรมด้วย (รวมถึงข้อมูลเบื้องต้นต่างๆของรถในบางรุ่นด้วย)
5. ตรวจสอบอัพเดทด้วยว่าต้องเป็น Ref_Version ล่าสุด สามารถตรวจสอบได้ที่ http://www.ecu-shop.com/downloads-2/gasoline-download-file-2/

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

5
1.2 PINOUT

สายไฟของ TECH4 จะมีอยู่ 2 ชุด คือ ปลั๊ก DB25 และปลั๊ก DB44

1.2.1 DB25

D-Sub connector 25 Pin

1 13
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
14 25
Viewed Looking Into Wire Side of Connector

To ECU = ต่อสายไฟเส้นที่ตัดเข้าฝั่ง ECU

From Sensor = ต่อสายไฟเส้นที่ตัดเข้าฝั่ง Sensor
Splice = แท็ปสายสัญญาณเข้าเส้นนั้นๆ
Option = สาหรับต่อเข้ากับกล่องเสริม

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

6
1.2.2 DB44

D-Sub Connector 44 Pin (High Density)

1 15
1 15

16 16 30 30
31 44

31 44

Viewed Looking Into Wire Side of Connector

To ECU = ต่อสายไฟเส้นที่ตัดเข้าฝั่ง ECU

From Sensor = ต่อสายไฟเส้นที่ตัดเข้าฝั่ง Sensor
Splice = แท็ปสายสัญญาณเข้าเส้นนั้นๆ
Option = สาหรับต่อเข้ากับกล่องเสริม

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

7
1.3 DIP SWITCH

DIP SWITCH 12 Channel (Remove front panel to set up Dip Switch)

ตั้งค่า Dip Switch ให้ตรงตามในวายริ่งของรถแต่ละรุ่น

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

8
 2. แนะนาเบื้องต้น
โปรแกรม TECH4 ออกแบบให้รองรับระบบปฏิบัติการ Windows XP, Windows 7-32bit, Windows 7-64bit, Windows 8-32bit, Windows 8-64bit, Windows 8.1-32bit,
Windows 8.1-64bit, Windows 10-32bit และ Windows 10-64bit

System Requirements
Intel Celeron N2830 2.16 GHz or Higher
Memory : 2 GB or Higher
Harddisk : At less 1GB or more Available Space
Display : 1366 x 768 Resolutions 32 bit or Higher
Interface : USB 2.0 CD-ROM Drive DVD ROM Drive

2.1 ตัวโปรแกรม

Download โปรแกรมที่เว็ป www.ecu-shop.com ในส่วนของ Gasoline Download File แตกไฟล์ไว้ที่หน้า Desktop

2.2 สายจูน

สามารถใช้สายชาร์จโทรศัพท์มือถือแบบ Micro USB ทั่วไป สาหรับการจูนได้ !!

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

9
2.3 ไฟล์ตั้งต้น

Download ไฟล์ตั้งต้นที่เว็ป www.ecu-shop.com ในส่วนของ Gasoline Download File ชื่อไฟล์ : TECH4 Start Up file.rar

ทาการแตกไฟล์ .rar จะได้โฟลเดอร์ชื่อ : TECH4 Start Up file

เข้าโฟลเดอร์เพื่อเลือก Start Up ไฟล์ให้ตรงกับรุ่นรถของคุณ หากไม่มีหรือไม่ตรงกับรุ่นใดๆ ต้องทาการเซ็ตอัพค่าเองทั้งหมด

ไฟล์ตั้งต้นนามสกุลไฟล์จะลงท้ายด้วย .mm2
วิธกี าร Open file ดูที่หน้า : 48

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

10
2.4 การติดตั้งไดร์ฟเวอร์สายจูน

1.
USB Notebook 6. Browse my computer for driver software

2. Start Control Panel
3. Control Panel View by Large Icons

4. Device Manager
7. Browse…

(ECU=SHOP Tuning Driver V2) Next

5. USB2.0-Serial
Update Driver Software…
8.

Tuning Cable

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

11
 3. แนะนาการ Login กล่อง TECH4

3.1 การ Clear Password and Initial Com

1.ต่อเฉพาะปลั๊ก DB25 เข้ากับกล่อง TECH4 ปลั๊กฝั่ง DB44 ให้เสียบกับปลั๊กอุดไว้

DB25 DB44

2.ต่อสายจูน Mircro USB กับกล่อง และเข้าโปรแกรม TECH4 เลือก Comport กดที่ Clear Password and Initial Com

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

12
3. จะมีหน้าต่างเตือน หากทาการ Clear Password ข้อมูลทั้งหมดจะหายไป กด Yes เพื่อยืนยัน

4. จะมีหน้าต่างเตือนว่าปลั๊ก 44 Pin จะต้องถูกเสียบอยู่กับปลั๊กอุดอยู่ กด Yes เพื่อยืนยัน

5. โปรแกรมจะแสดง “Default Password = 1234” กล่องจะถูกเคลียร์รหัสในการ Login ให้เป็น “1234”

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

13
6. กด OK กล่องจะทาการล้างข้อมูลทั้งหมด และตั้งค่ารหัสที่ใช้ Login ให้เป็น “1234”

7. ในระหว่างการล้างข้อมูล ไฟที่หน้ากล่อง TECH4 ที่พอร์ตจูน จะกระพริบ รอจนกว่าไฟจะดับสนิท และมีหน้าต่าง Please Restart TECH 4 !! แสดงขึ้นมา ให้ทาการ Off สวิตซ์กุญแจ
และ On ใหม่ เพื่อ Login เข้ากล่องโดยใช้รหัส “1234” ต่อไป

เสร็จสิ้นการ Clear Password and Initial Com

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

14
3.2 การ Setup รุ่นรถ

1. On สวิตซ์กุญแจ กด Login เข้ากล่องด้วยรหัส 1234 เมื่อเข้าโปรแกรม TECH4 ครั้งแรก กล่องจะอยู่ในโหมด 0

2. ทาการเปลี่ยนจากโหมด 0 เป็นโหมด 1 ให้รอจนกว่าแถบ WAIT… หายไป จึงจะทาการ Setup ได้

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

15
3. เข้าไปที่ Engine Setup เพื่อเลือกค่า Setup ต่างๆ ให้ตรงกับรุ่นรถนั้นๆ

4. เลือก Car Select เลือก ให้ตรงกับรุ่นรถตาม Wiring

*กรณีที่ไม่มีให้เลือกเป็น CUSTOM ต้องกรอกค่า Setup เองทั้งหมด

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

16
5.หากเลือกตามรุ่นรถใน Wiring แล้ว จะมีหน้าต่างเตือน Please Restart Engine… กด OK และ Off สวิตซ์กุญแจและ On ขึ้นมาใหม่

6. ทาการสตาร์ทรถและตรวจสอบการ Sync ของ CPU1 และ CPU2 รอบเครื่องยนต์ตรงกับหน้าปัด หากไม่พบสิ่งผิดปกติ ดับเครื่องยนต์และเสียบปลั๊กฝั่ง DB44 เข้ากับกล่อง
TECH4 เพื่อทาการ Calibrate ACP & TPS และ MAP ต่อไป

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

17
 4. ENGINE SETUP
กรณีเลือก Engine Setup เป็น Custom
จะต้องกรอกค่าต่างๆที่สาคัญในหน้าเองทั้งหมด Signal Setup, Crank Period, Crank Offset, Cam Crank Pattern, Ignition Setup และ Injector Setup

4.1 Signal Setup

Cam, Crank Edge : การเลือกสัญญาณ Cam, Crank เป็นสัญญาณแบบขอบขาขึ้น (Rising) หรือขอบขาลง (Falling)
Filter : การกรองสัญญาณรบกวนของสัญญาณ Cam Crank ว่าจะให้กรองตามตาราง TH Table (Cam & Crank Position Threshold ในหน้า
Injector Degree) หรือ AUTO (กล่อง TECH4 กรองสัญญาณรบกวนอัตโนมัติ)

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

18
4.2 Crank Period

Crank Period คือ ระยะห่างของแต่ละ Crank Pulse โดย 1 รอบเครื่องยนต์ 360 องศา หารด้วย จานวนลูกของสัญญาณ Crank

4.3 Crank Offset

Crank Offset คือ การปรับองศาจุดระเบิดของ TECH4 ให้ตรงกับองศาของเครื่องยนต์ (วิธีการ Calibrate อยู่ในหน้า 25)

4.4 Cam Crank Pattern

1 กลวัตรของเครื่องยนต์มี 2 รอบ 720 องศา กล่อง TECH4 จึงจาเป็นจะต้องต่อทั้ง Cam และ Crank Sensor มาใช้งาน และกรอกค่า Cam Crank Pattern เพื่อการกาหนด
ตาแหน่งองศาที่แม่นยาของกล่อง TECH4 จะมีค่าเริ่มต้นให้ผู้ใช้ในตอนเลือก Car Select ในหน้า Engine Setup

การหา Pattern สามารถส่งรูปสัญญาณ Cam และ Crank ใน 1 กลวัตรของเครื่องยนต์ จาก Oscilloscope มาที่ Supports@ecu-shop.com เพื่อคานวณ Cam Crank Pattern
สาหรับการกรอกในหน้า Engine Setup ได้

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

19
4.5 Ignition Setup

Ignition Setup คือ กาหนดจานวนคอยล์ ลาดับการจุดระเบิด และค่า Coil Charge Time

Ignition Channel : กาหนดจานวนคอยล์จุดระเบิด

Firing Order : กาหนดลาดับการจุดระเบิด
Coil Charge Time : กาหนดระยะเวลาในการชาร์จคอยล์ ได้ตั้งแต่ 1.50ms, 2.00ms, 2.50ms, 3.00ms,
3.50ms, 4.00ms, 4.50ms หรือ 5.00ms

4.6 Injector Setup

Injector Setup คือ กาหนดจานวนหัวฉีด และลาดับการทางานของหัวฉีด

No. of Cylinder : กาหนดจานวนหัวฉีด

Injector Order : กาหนดลาดับการทางานของหัวฉีด

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

20
 5. การ Calibrate Sensor ต่างๆ
หลังจากตั้งค่าเลือกรุ่นรถในหน้า Engine Setup ให้ตรงกับเครื่องยนต์แล้ว จะต้องทาการ Calibrate เซนเซอร์ ACCP และ MAP ก่อน และจาเป็นจะต้อง Calibrate Crank Offset
หลังจากการติดตั้งกล่องครั้งแรก หรือก่อนทาการปรับจูนด้วยทุกครั้ง

5.1 วิธีการ Calibrate ACP และ TPS

On สวิตซ์กุญแจ เข้าโปรแกรม มาที่หน้า Table and Max Rev Setup กดที่ CALIBRATE จะมีหน้าต่าง Setup ขึ้นมา

ไม่เหยียบคันเร่ง กด Set เหยียบคันเร่งสุด กด Set กด Set เพื่อส่งค่าไปยัง INPUT SETUP

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

21
สังเกตค่าสัญญาณ

จากนั้น กด SEND ส่งค่า Input Setup ไปยังกล่อง TECH4

ตรวจสอบการ Calibrate

เมื่อไม่เหยียบคันเร่ง ACCP% และ TPS% จะเป็น 0% เมื่อเหยียบคันเร่งสุด ACCP% และ TPS% จะเป็น 100%

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

22
5.2 Calibrate MAP
คือ การหาค่าต่าสุด และค่าสูงสุดของ Sensor (มีหน่วยเป็น โวลต์) สามารถทาได้ 2 วิธี คือ แบบ Semi Auto (กึ่งอัตโนมัติ) และแบบกาหนดค่าเอง

5.2.1 การ Calibrate MAP แบบกึ่งอัตโนมัติ (ในรถ NA)

สตาร์ทเครื่องยนต์ ไปที่หน้า Table and Max Rev Setup กด CALIBRATE จะมีหน้าต่าง Setup ขึ้นมา

กดเบิ้ลคันเร่งจนค่าที่ได้ นิ่ง แล้วกด Set ส่งค่าไปยัง Input Setup

จากนั้น กด SEND ส่งค่า Input Setup ไปยังกล่อง TECH4

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

23
5.2.2 การ Calibrate MAP แบบกาหนดค่าเอง (รถ Turbo)

ยกตัวอย่าง การเปรียบเทียบคานวณหาค่าโวลต์เพื่อใส่ในช่อง MAP MAX

สตาร์ทเครื่องยนต์ตอนเดินเบา อ่านค่า MAP Display = 0.907 V. เท่ากับ 1 bar = 0.907 V.

กด CALIBRATE ที่ MAP กด เบิ้ลหาคันเร่ง ตอนบูสท์ไม่ติด ดูค่า MAP MIN และ MAP MAX

กรอกค่า MAP MIN ที่อ่านได้

หาก MAP MAX อ่านค่าได้ 1.8 Volt. (1 bar) เช่น หากเราจะบูสท์ที่ 2 bar จะต้องนาค่าโวลต์ MAP MAX นาไปคูณ กับ 2

บูสท์ 1 bar อ่านได้ 1.8 โวลต์

หากจะบูสท์ที่ 2 bar จะเท่ากับ 3.6 (1.8 x 2)

เราจะกรอกค่า 3.6 ลงในช่อง MAP MAX

5.2.3 MAP SENSE

คือ ฟังก์ชั่นที่สามารถปรับระดับความไวในการอ่านเซนเซอร์ MAP ปรับได้ 0-8
0 อ่านช้าสุด และ 8 อ่านไวสุด ค่า Default จะตั้งค่าไว้ที่ 6

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

24
5.3 การ Calibrate Crank Offset

จะปรากฏหน้าต่างการ Setup ขึ้นมา

IGNITION LOCK : สั่งล็อคองศาจุดระเบิดของกล่อง TECH4

LOCK : กาหนดให้ TECH4 สั่งจุดระเบิดที่องศาที่กาหนด
CRANK OFFSET : ปรับองศาจุดระเบิดของกล่อง TECH4 ให้ตรงกับ TDC (Top Dead Center)
IG1 IN : องศาการจุดระเบิดของกล่องหลักที่กล่อง TECH4 อ่านได้

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

25
อุปกรณ์ที่ต้องใช้ในการ Calibrate Crank Offset

Timing Light สายคอยล์

ขั้นตอนการ CALIBRATE CRANK OFFSET (Direct Coil)

1. ถอดคอยล์สูบที่ 1 ออก

2. ให้ต่อสายคอยล์กับคอยล์สูบที่ 1 (แบบ Direct Coil) กรณีที่เครื่องยนต์จุดระเบิดเป็นแบบ Wasted Spark และ Distributor (จานจ่าย) สามารถคีบ Inductive Pickup Clip ที่สาย
ของสูบที่ 1

3. คีบ Inductive Pickup Clip กับสายคอยล์ที่ต่อเพิ่ม สังเกตทิศทางลูกศร ให้ชี้ไปยังหัวเทียน

4. จากนั้นให้คีบฝั่งสีแดงเข้ากับขั้วบวกของแบตเตอรี่ และคีบฝั่งสีดาเข้ากับขั้วลบของแบตเตอรี่

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

26
5. เข้าโปรแกรม TECH4 ไปที่ Engine Setup และไปที่ Calibrate

6. กด Lock เพื่อล็อคองศาจุดระเบิดของกล่อง TECH4 ที่ 0 องศา ตอนสั่ง Lock ในแถบ Ignition Lock จะกระพริบสลับสีขาว-แดง

7. ให้ฉายแสง Timing Light ไปยัง Timing Marks

8. ปรับเพิ่มหรือลดค่า Crank Offset จนกว่า Mark และ Pointers (0 Deg.) จะตรงกัน แล้วกด Set และกด Close

เสร็จสิ้นการ Calibrate Crank Offset

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

27
 6. แนะนาการตัง้ ค่าในหน้า TABLE AND MAX REV SETUP
6.1 COLUMN SETUP

คือ การตั้งค่าแกนรอบเครื่องยนต์ สามารถเลือกกาหนดได้อย่างอิสระ

วิธีการตั้งค่า กรอกค่ารอบสูงสุดที่ช่องขวามือสุด กดลากคลุมข้อมูลมาจนถึงซ้ายสุด กดเฉลี่ยค่าข้อมูลทางแนวนอน กดตัวอักษร “H”
หรือสามารถเลือกช่วงรอบที่ต้องการจูนให้ละเอียดได้

6.2 TUNING MODE

Tuning Mode คือ การเปลี่ยนโหมดการจูนทั้งหน้าตารางน้ามันและองศาจุดระเบิด

หากต้องการเปลี่ยนโหมดการจูน กดที่ ENABLE จะปรากฎหน้าต่าง Confirm

กรณีเปลี่ยนจากโหมดจาก Piggyback เป็น Standalone หรือจาก Standalone เป็น Piggyaback ก็ตาม ค่าในตารางจูนจะถูกรีเซ็ตเป็น 0 ทั้งหมด
หมายเหตุ : เนื่องจากหน่วยค่าจูนของแต่ละโหมดไม่เหมือนกัน อาจก่อให้เกิดอันตรายต่อเครื่องยนต์ได้

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

28
สามารถเลือกเป็นแบบ Hybrid Mode ได้
Hybrid Mode คือ สามารถกาหนดเป็น Standalone แบบรอบเข้าทาได้ทั้งน้ามันและองศาจุดระเบิด

ในการเลือกโหมดเป็น Standalone แบบเข้าทา สามารถกาหนดได้ตั้งแต่ 520 RPM – 2200 RPM หรือ ตาม ACCP% ได้

เงื่อนไข
520 RPM – 2200 RPM : กาหนดรอบมากกว่าเท่าไหร่ถึงจะเป็นโหมด Standalone
ก่อนถึงรอบที่ตั้งค่าไว้ จะใช้ค่าจากกล่องหลักเดิมในการฉีดน้ามันและจุดระเบิด
ACCP% >= : ACCP% มากกว่าหรือเท่ากับเท่าไหร่ ถึงจะเป็นโหมด Standalone
หากใช้งานคันเร่งไม่ถึงตามที่ตั้งค่าไว้ จะใช้ค่าจากกล่องหลักเดิมในการฉีดน้ามันและจุดระเบิด

6.3 K INJ

K INJ คือ ฟังก์ชั่นชดเชยขนาดของหัวฉีดในโหมด Piggyback และ Hybrid Mode (ทางานช่วง RPM น้อยกว่าที่กาหนดไว้) หากเป็นโหมด Standalone จะไม่ทาค่า K มาคิด

ตัวอย่าง
หัวฉีดเดิม 200 ซีซี เปลี่ยนเป็นหัวฉีด 400 ซีซี ในช่วงเดินเบาจะทาให้น้ามันหนา และเดินเบาผิดปกติ
กล่อง TECH4 ช่วยแก้ไขปัญหาในเรื่องนี้ได้ โดยการปรับค่า K.Injector เพื่อลดระยะเวลาฉีดน้ามันลง ทาให้ปริมาณน้ามันที่ฉีดเท่าเดิม

K INJ = 0.5 คือ กล่องหลักสั่งมา 5 ms กล่อง TECH4 จะจ่ายน้ามัน 2.5 ms

K INJ = 1.0 คือ กล่องหลักสั่งมา 5 ms กล่อง TECH4 จะจ่ายน้ามัน 5 ms
K INJ = 1.5 คือ กล่องหลักสั่งมา 5 ms กล่อง TECH4 จะจ่ายน้ามัน 7.5 ms
K INJ = 2.0 คือ กล่องหลักสั่งมา 5 ms กล่อง TECH4 จะจ่ายน้ามัน 10 ms

การคานวณค่า K INJ
ขนาดของหัวฉีดเดิม หารด้วย ขนาดของหัวฉีดใหม่ = K INJ

(200 ซีซี / 400 ซีซ)ี = 0.5

ดังนั้น K INJ = 0.5

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

29
6.4 MAX ENGINE SETUP

6.4.1 MAX BOOST

คือ ป้องกันบูสต์เกินกว่าค่าที่กาหนดไว้
สามารถกาหนดได้ 0-5 โวลต์ โดยหากโวลต์ MAP ถึงที่ตั้งค่าไว้ กล่อง TECH4 จะทาการตัดน้ามัน

6.4.2 MAX REV

การปรับค่า MAX REV (กาหนดรอบสูงสุด) ค่า Default ของค่า MAX REV คือ 4,000 RPM (สามารถกาหนดรอบสูงสุดได้ 12,000 รอบ)
หมายเหตุ : หากตั้งค่า MAX REV จะต้องตั้งค่ารอบสูงสุดของ COLUMN SETUP ให้เท่ากันด้วย

6.4.3 SPEED CUT

คือ ฟังก์ชั่นปลดล็อคความเร็วปลาย ยกเว้นในรถที่เป็น ABS หรือ CAN System
หมายเหตุ : ต้องวายริ่งสาย SPEED เข้าด้วยถึงจะสามารถใช้งานฟังก์ชั่นนี้ได้

ตัวอย่างการใช้งานฟังก์ชั่น Speed Cut

กรณีรถที่ล็อคความเร็วที่ 180 km/h
1. อ่านค่า Speed In ที่ความเร็ว 180 km/h หรือเพื่อความปลอดภัย ขับรถที่ความเร็วครึ่งหนึ่ง 90 km/h อ่านค่า Speed In ในหน้า Special

2. ค่า Speed In ที่ความเร็ว 90 km/h อ่านได้ 2500 Hz นาค่าที่ได้มาคูณ 2 ก็จะได้ค่า Speed In ณ ความเร็วที่ 180 km/h (2500 x 2 = 5000)

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

30
3. ให้นาค่า 5000 มาลบค่า 100 จะได้ 4900 กรอกลงในช่อง Speed Cut เพื่อให้ฟังก์ชั่นเริ่มทางานก่อนที่ความเร็วมันจะล็อค
4.เมื่อกด Enable เพื่อใช้งานฟังก์ชั่น เมื่อถึงความเร็วที่รถเดิมล็อค เข็มไมล์บนหน้าปัด จะค้างอยู่ที่ 180 แต่ความเร็วของรถจะสามารถไปต่อได้เรื่อยๆ
เสร็จสิ้นการใช้งานฟังก์ชั่น Speed Cut

6.5 การตั้งค่าแกน LOAD%

แกน LOAD% คือ การนาพฤติกรรมของเซนเซอร์ ACCP, TPS และ MAP มาแบ่งน้าหนัก เพื่อส่งผลให้ตัวชี้ (Index) ในตารางจูนตรงกับการใช้งานของเครื่องยนต์ ณ ขณะนั้น เพื่อง่าย
แก่การ Mapping ข้อมูลของจูนเนอร์
ค่า Default ของแกน LOAD% คือ TPS% = 20 และ MAP% = 80

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

31
 7. แนะนาหน้าตารางจูน
7.1 MAIN MONITOR

RPM : แสดงรอบเครื่องยนต์แบบหน้าปัด
ACCP% : แสดงค่าของการใช้งานคันเร่งไฟฟ้า (หน่วยเป็น %)
TPS% : แสดงค่าการเปิดของลิ้นปีกผีเสื้อ (หน่วยเป็น %)
MAP% : แสดงการอ่านค่าเซนเซอร์ MAP (หน่วยเป็น %)
MAF% : แสดงการอ่านค่าเซนเซอร์ MAF (หน่วยเป็น %)
LOAD% : แสดง LOAD (หน่วยเป็น %)
INJ DUTY - IN : แสดงเปอร์เซ็นของการใช้งานของหัวฉีดที่กล่องหลักสั่งจ่ายน้ามัน
INJ DUTY - OUT : แสดงเปอร์เซ็นของการใช้งานของหัวฉีดที่กล่อง TECH4 สั่งจ่ายน้ามัน
ENGINE : รอบเครื่องยนต์
O2 VOLTAGE : แสดงค่าโวลต์ของ O2 เซนเซอร์ (หน่วยเป็น โวลต์)
INJECTOR 1 IN : แสดงระยะเวลาการจ่ายน้ามันของกล่องหลัก (หน่วยเป็น Millisecond)
IGNITION 1 IN : แสดงองศาการจุดระเบิดของกล่องหลัก (หน่วยเป็น องศา)
DIGITAL 1 IN/OUT : แสดงการทางานของฟังก์ชั่นที่ใช้ในหน้า DIGITAL I/O (DIS = ไม่ทางาน, ENA = ทางาน)
VTEC : แสดงการทางานของฟังก์ชั่น VTEC Control ในหน้า DIGITAL I/O (DIS = ไม่ทางาน, ENA = ทางาน)
MODE TUNE INJ : แสดงโหมดการจูนน้ามัน (Piggyback หรือ Standalone)
MODE TUNE IGT : แสดงโหมดการจูนองศาจุดระเบิด (Piggyback หรือ Standalone)

GAUGE : การแสดงผล RPM, ACCP%, TPS% และ MAP% แบบหน้าปัด

ONLINE : แสดงสถานะการเชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์ (ปุ่มสีเขียว = เชื่อมต่อ)

MODE : แสดงโหมดการทางาน สามารถกดเปลี่ยนโหมดได้จากหน้าโปรแกรม (0, 1, 2)

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

32
7.2 BOOST SPEED

Sub Monitor
ACCP MAIN INPUT : สัญญาณเซนเซอร์ขาคันเร่งตัวที่ 1 ที่ TECH4 รับเข้ามา หน่วยเป็น Volt.
ACCP MAIN OUTPUT : สัญญาณเซนเซอร์ขาคันเร่งตัวที่ 1 ที่ TECH4 สั่งจ่ายออกไป หน่วยเป็น Volt.
TPS : สัญญาณเซนเซอร์ลิ้นปีกผีเสื้อ หน่วยเป็น Volt.
ACCP SUB INPUT : สัญญาณเซนเซอร์ขาคันเร่งตัวที่ 2 ที่ TECH4 รับเข้ามา หน่วยเป็น Volt.
ACCP SUB OUTPUT : สัญญาณเซนเซอร์ขาคันเร่งตัวที่ 2 ที่ TECH4 สั่งจ่ายออกไป หน่วยเป็น Volt.
ACCP GAIN : ค่าสัญญาณเซนเซอร์ขาคันเร่งที่เปลี่ยนไปจาก INPUT และ OUTPUT หน่วยเป็น %

ตารางจูน BOOST SPEED

แกนแนวตั้ง : ค่าสัญญาณเซนเซอร์ขาคันเร่งที่เปลี่ยนไป
แกนแนวนอน : ค่าสัญญาณขาคันเร่งเป็น % สามารถจูนได้ตั้งแต่ 0-100%

ตัวอย่าง : การจูนหน้า BOOST SPEED ที่ถูกต้อง (เส้นกราฟจะต้องเนียน สมูท)

คาเตือน : ห้ามใส่ค่าจูนในช่องแรก

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

33
7.3 MAP

Sub Monitor
MAP INPUT : สัญญาณเซนเซอร์ MAP ที่ TECH4 อ่านเข้ามา หน่วยเป็น Volt.
MAP OUTPUT : สัญญาณเซนเซอร์ MAP ที่ TECH4 จ่ายออกไป หน่วยเป็น Volt.
MAP TUNE VALUE : ค่าการจูน MAP ที่จูนเพิ่มหรือลดออกไป หน่วยเป็น %
MAP INPUT : สัญญาณเซนเซอร์ MAP ที่ TECH4 อ่านเข้ามา หน่วยเป็น %
MAP OUTPUT : สัญญาณเซนเซอร์ MAP ที่ TECH4 จ่ายออกไป หน่วยเป็น %

ตารางจูน MAP
1) แกนแนวตั้ง ขนาด 1x24 ช่อง โดยจะเริ่มตั้งแต่ 0 – 98% สามารถเลือกปรับจูนได้ตาม TPS%, ACCP%, MAP% หรือ Disable ไม่ใช้งานตารางจูนได้
2) แกนแนวนอน ขนาด 32x1 ช่อง แกนรอบ ปรับเปลี่ยนได้สูงสุด 12,000 RPM สามารถปรับได้อย่างอิสระ (ในหน้า Table and Max Rev Setup)
3) การจูนสามารถปรับจูนค่าได้ตั้งแต่ -50% ถึง 50%
4) ตาราง MAP CUT ขนาด 1x24 ช่อง สามารถสร้างสัญญาณ MAP 0-5 Volt. ไปยังกล่องหลัก ในกรณีที่นารถ NA มาเซ็ท Turbo

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

34
7.4 INJECTOR 1

Sub Monitor
INJECTOR 1 INPUT : ระยะเวลาการจ่ายน้ามันของหัวฉีดที่ TECH4 อ่านเข้ามา หน่วยเป็น mS (Millisecond)
INJECTOR 1 INPUT END : องศาที่หัวฉีดหยุดจ่ายน้ามัน ที่ TECH4 อ่านได้ หน่วยเป็น Deg. (องศาหลังศูนย์ตายบน)
INJECTOR 1 OUTPUT : ระยะเวลาการจ่ายน้ามันของหัวฉีดที่ TECH4 จ่ายออกไป หน่วยเป็น mS (Millisecond)
INJECTOR GAIN : ระยะเวลาการจ่ายน้ามันของหัวฉีดที่เปลี่ยนไปจาก INPUT และ OUTPUT
BARO : ค่าแรงดันบรรยากาศ ณ ขณะนั้น หน่วยเป็น Millibar
ANALOG TRIM : ค่าน้ามันที่ชดเชยจากตาราง ANALOG TRIM ในหน้า TRIM หน่วยเป็น %
WATER TEMP TRIM : ค่าน้ามันที่ชดเชยจากตาราง WATER TEMP TRIM ในหน้า TRIM หน่วยเป็น %
INJECTOR TIME VOLTAGE OFFSET : ค่าน้ามันที่ชดเชยตามโวลต์แบตเตอรี่ที่เปลี่ยนแปลง หน่วยเป็น mS (Millisecond)
INJECTOR BARO TRIM : ค่าน้ามันที่ชดเชยจากการอ่านค่าแรงดันบรรยากาศ หน่วยเป็น %

ตารางจูน INJECTOR 1
1) แกนแนวตั้ง ขนาด 1x24 ช่อง โดยจะเริ่มตั้งแต่ 0 – 98% เลือกปรับจูนตาม TPS%, ACCP%, MAP%, MAF%, O2 MAIN หรือ LOAD% ได้
2) แกนแนวนอน ขนาด 32x1 ช่อง แกนรอบ ปรับเปลี่ยนได้สูงสุด 12,000 RPM สามารถปรับได้อย่างอิสระ (ในหน้า Table and Max Rev Setup)
3) สามารถปรับจูนเพิ่มหรือลดค่าน้ามันได้ตั้งแต่ -100% ถึง 100% ในโหมด Piggyback
สามารถปรับจูนการจ่ายน้ามันได้ตั้งแต่ 0.000 ms ถึง 65.000 ms ในโหมด Standalone
4) มีตารางจูนแบบสามมิติ (3D Mapping)

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

35
7.5 INJECTOR 2

Sub Monitor
INJECTOR 1 INPUT : ระยะเวลาการจ่ายน้ามันของหัวฉีดที่ TECH4 อ่านเข้ามา หน่วยเป็น mS (Millisecond)
INJECTOR 1 INPUT END : องศาที่หัวฉีดหยุดจ่ายน้ามัน ที่ TECH4 อ่านได้ หน่วยเป็น Deg. (องศาหลังศูนย์ตายบน)
INJECTOR 1 OUTPUT : ระยะเวลาการจ่ายน้ามันของหัวฉีดที่ TECH4 จ่ายออกไป หน่วยเป็น mS (Millisecond)
INJECTOR GAIN : ระยะเวลาการจ่ายน้ามันของหัวฉีดที่เปลี่ยนไปจาก INPUT และ OUTPUT
BARO : ค่าแรงดันบรรยากาศ ณ ขณะนั้น หน่วยเป็น Millibar
ANALOG TRIM : ค่าน้ามันที่ชดเชยจากตาราง ANALOG TRIM ในหน้า TRIM หน่วยเป็น %
WATER TEMP TRIM : ค่าน้ามันที่ชดเชยจากตาราง WATER TEMP TRIM ในหน้า TRIM หน่วยเป็น %
INJECTOR TIME VOLTAGE OFFSET : ค่าน้ามันที่ชดเชยตามโวลต์แบตเตอรี่ที่เปลี่ยนแปลง หน่วยเป็น mS (Millisecond)
INJECTOR BARO TRIM : ค่าน้ามันที่ชดเชยจากการอ่านค่าแรงดันบรรยากาศ หน่วยเป็น %

ตารางจูน INJECTOR 2
1) แกนแนวตั้ง ขนาด 1x24 ช่อง โดยจะเริ่มตั้งแต่ 0 – 98% เลือกปรับจูนตาม TPS%, ACCP%, MAP%, MAF%, O2 MAIN, ACC RES หรือ LOAD% ได้
2) แกนแนวนอน ขนาด 32x1 ช่อง แกนรอบ ปรับเปลี่ยนได้สูงสุด 12,000 RPM สามารถปรับได้อย่างอิสระ (ในหน้า Table and Max Rev Setup)
3) สามารถปรับจูนเพิ่มหรือลดค่าน้ามันได้ตั้งแต่ -100% ถึง 100% ในโหมด Piggyback และ Standalone

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

36
7.6 IGN1

Sub Monitor
IGNITION 1 INPUT : องศาการจุดระเบิดของกล่องหลักที่ TECH4 อ่านเข้ามา หน่วยเป็น Deg. (องศาก่อนศูนย์ตายบน)
IGNITION 1 OUTPUT : องศาการจุดระเบิดที่ TECH4 สั่งออกไป หน่วยเป็น Deg. (องศาก่อนศูนย์ตายบน)
IGNITION OFFSET : การ OFFSET ขององศาจุดระเบิดของเครื่องยนต์ หน่วยเป็น Deg. (องศา)
IGNITION CHANGE : การเปลี่ยนแปลงขององศาจุดระเบิด INPUT และ OUTPUT หน่วยเป็น Deg. (องศา)
ANALOG TRIM : องศาจุดระเบิดที่ชดเชยจากตาราง ANALOG TRIM ในหน้า TRIM หน่วยเป็น Deg. (องศา)
WATER TEMP TRIM : องศาจุดระเบิดที่ชดเชยจากตาราง WATER TEMP TRIM ในหน้า TRIM หน่วยเป็น Deg. (องศา)
COIL CHARGE TIME : ระยะเวลาในการชาร์จคอลย์จุดระเบิด หน่วยเป็น mS (Millisecond)
ENGINE SPEED : รอบเครื่องยนต์ หน่วยเป็น RPM

ตารางจูน IGN 1
1) แกนแนวตั้ง ขนาด 1x24 ช่อง โดยจะเริ่มตั้งแต่ 0 – 98% เลือกปรับจูนตาม TPS%, ACCP%, MAP%, MAF%, O2 MAIN หรือ LOAD% ได้
2) แกนแนวนอน ขนาด 32x1 ช่อง แกนรอบ ปรับเปลี่ยนได้สูงสุด 12,000 RPM สามารถปรับได้อย่างอิสระ (ในหน้า Table and Max Rev Setup)
3) สามารถปรับจูนเพิ่มหรือลดองศาการจุดระเบิดได้ตั้งแต่ -100 ถึง 100 องศา ในโหมด Piggyback และ Standalone
4) มีตารางจูนแบบสามมิติ (3D Mapping)

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

37
7.7 IGN 2

Sub Monitor
IGNITION 1 INPUT : องศาการจุดระเบิดของกล่องหลักที่ TECH4 อ่านเข้ามา หน่วยเป็น Deg. (องศาก่อนศูนย์ตายบน)
IGNITION 1 OUTPUT : องศาการจุดระเบิดที่ TECH4 สั่งออกไป หน่วยเป็น Deg. (องศาก่อนศูนย์ตายบน)
IGNITION OFFSET : การ OFFSET ขององศาจุดระเบิดของเครื่องยนต์ หน่วยเป็น Deg. (องศา)
IGNITION CHANGE : การเปลี่ยนแปลงขององศาจุดระเบิด INPUT และ OUTPUT หน่วยเป็น Deg. (องศา)
ANALOG TRIM : องศาจุดระเบิดที่ชดเชยจากตาราง ANALOG TRIM ในหน้า TRIM หน่วยเป็น Deg. (องศา)
WATER TEMP TRIM : องศาจุดระเบิดที่ชดเชยจากตาราง WATER TEMP TRIM ในหน้า TRIM หน่วยเป็น Deg. (องศา)
COIL CHARGE TIME : ระยะเวลาในการชาร์จคอลย์จุดระเบิด หน่วยเป็น mS (Millisecond)
ENGINE SPEED : รอบเครื่องยนต์ หน่วยเป็น RPM

ตารางจูน IGN 2
1) แกนแนวตั้ง ขนาด 1x24 ช่อง โดยจะเริ่มตั้งแต่ 0 – 98% เลือกปรับจูนตาม TPS%, ACCP%, MAP%, MAF%, O2 MAIN หรือ LOAD% ได้
2) แกนแนวนอน ขนาด 32x1 ช่อง แกนรอบ ปรับเปลี่ยนได้สูงสุด 12,000 RPM สามารถปรับได้อย่างอิสระ (ในหน้า Table and Max Rev Setup)
3) สามารถปรับจูนเพิ่มหรือลดองศาการจุดระเบิดจากหน้าตาราง IGN 1 ได้ตั้งแต่ -100 ถึง 100 องศา ในโหมด Piggyback และ Standalone

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

38
7.8 A SIM 1

Sub Monitor
O2 VOLTAGE : ค่าสัญญาณ O2 ของรถ หน่วยเป็น Volt.
A SIM 1 OUTPUT : ค่าสัญญาณของ A SIM 1 ที่ TECH4 จ่ายออกไป หน่วยเป็น Volt.
A SIM 2 OUTPUT : ค่าสัญญาณของ A SIM 2 ที่ TECH4 จ่ายออกไป หน่วยเป็น Volt.
หมายเหตุ : ในกรณีกล่อง TECH4 อยู่ในโหมด 0 จะนาค่าจากช่องตารางมุมซ้ายล่างเพียงช่องเดียวส่งไปยังกล่องหลัก

ตารางจูน A SIM 1
1) แกนแนวตั้ง ขนาด 1x24 ช่อง โดยจะเริ่มตั้งแต่ 0 – 98% เลือกปรับจูนตาม TPS%, ACCP%, MAP%, O2 MAIN หรือ Disable ไม่ใช้งานตารางจูนได้
2) แกนแนวนอน ขนาด 32x1 ช่อง แกนรอบ ปรับเปลี่ยนได้สูงสุด 12,000 RPM สามารถปรับได้อย่างอิสระ (ในหน้า Table and Max Rev Setup)
3) สามารถปรับจูนให้ TECH4 ส่งสัญญาณโวลต์ไปยังกล่องหลัก ได้ตั้งแต่ 0.00 ถึง 5.00 Volt. ในโหมด Piggyback และ Standalone

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

39
7.9 A SIM 2

Sub Monitor
O2 VOLTAGE : ค่าสัญญาณ O2 ของรถ หน่วยเป็น Volt.
A SIM 1 OUTPUT : ค่าสัญญาณของ A SIM 1 ที่ TECH4 จ่ายออกไป หน่วยเป็น Volt.
A SIM 2 OUTPUT : ค่าสัญญาณของ A SIM 2 ที่ TECH4 จ่ายออกไป หน่วยเป็น Volt.
หมายเหตุ : ในกรณีกล่อง TECH4 อยู่ในโหมด 0 จะนาค่าจากช่องตารางมุมซ้ายล่างเพียงช่องเดียวส่งไปยังกล่องหลัก

ตารางจูน A SIM 2
1) แกนแนวตั้ง ขนาด 1x24 ช่อง โดยจะเริ่มตั้งแต่ 0 – 98% เลือกปรับจูนตาม TPS%, ACCP%, MAP%, O2 MAIN หรือ Disable ไม่ใช้งานตารางจูนได้
2) แกนแนวนอน ขนาด 32x1 ช่อง แกนรอบ ปรับเปลี่ยนได้สูงสุด 12,000 RPM สามารถปรับได้อย่างอิสระ (ในหน้า Table and Max Rev Setup)
3) สามารถปรับจูนให้ TECH4 ส่งสัญญาณโวลต์ไปยังกล่องหลัก ได้ตั้งแต่ 0.00 ถึง 5.00 Volt. ในโหมด Piggyback และ Standalone

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

40
7.10 TRIM

Sub Monitor
ANALOG TRIM IN : ค่าสัญญาณ ANALOG ที่ต่อเข้ากล่อง TECH4 หน่วยเป็น Volt.
INJECTOR ANALOG TRIM : ค่าน้ามันที่ชดเชยจากตาราง ANALOG TRIM หน่วยเป็น %
IGNITION ANALOG TRIM : องศาจุดระเบิดที่ชดเชยจากตาราง ANALOG TRIM หน่วยเป็น Deg. (องศา)
BATTERY : โวลต์แบตเตอรี่ หน่วยเป็น Volt.
WATER TEMP : ค่าสัญญาณของเซนเซอร์อุณหภูมิน้า หน่วยเป็น Volt.
INJECTOR WATER TEMP TRIM : ค่าน้ามันที่ชดเชยจากตาราง WATER TEMP TRIM หน่วยเป็น %
IGNITION WATER TEMP TRIM : องศาจุดระเบิดที่เชดเชยจากตาราง WATER TEMP TRIM หน่วยเป็น Deg. (องศา)

ตาราง ANALOG TRIM

INJECTOR : สามารถชดเชยค่าตามโวลต์ของสัญญาณ ANALOG ได้ตั้งแต่ -50% ถึง 50%
IGNITION : สามารถชดเชยค่าตามโวลต์ของสัญญาณ ANALOG ได้ตั้งแต่ -10 ถึง 10 Deg.

ตาราง WATER TRIM

INJECTOR ENGINE COOLANT TEMP TRIM : สามารถชดเชยน้ามันค่าตามโวลต์ของเซนเซอร์อุณหภูมิน้า ได้ตั้งแต่ -100% ถึง 100%
INJECTOR ENGINE COOLANT TEMP GAIN : สามารถชดเชยน้ามันค่าตามเปอร์เซ็นของการเปิดของลิ้นปีกผีเสื้อ ได้ตั้งแต่ 0.00% ถึง 100%
IGNITION : สามารถชดเชยองศาจุดระเบิดตามโวลต์ของเซนเซอร์อุณหภูมิน้า ได้ตั้งแต่ -5 ถึง 5 Deg.

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

41
7.11 SPECIAL

Sub Monitor
INJECTOR 1 INPUT : การจ่ายน้ามันของกล่องหลักที่ TECH4 อ่านเข้ามา หน่วยเป็น mS (Millisecond)
END : องศาการหยุดจ่ายน้ามันของกล่องหลักที่ TECH4 อ่านได้ หน่วยเป็น Deg.
INJECTOR 1 OUTPUT : การจ่ายน้ามันของหัวฉีดที่ TECH4 จ่ายออกไป หน่วยเป็น mS (Millisecond)
IGNITION 1 OUTPUT : องศาการจุดระเบิดที่ TECH4 สั่งออกไป หน่วยเป็น Deg.
SPEED IN : สัญญาณ Speed ที่เข้ากล่อง TECH4 หน่วยเป็น ความถี่ (Hz)
SPEED OUT : สัญญาณ Speed ที่กล่อง TECH4 สั่งจ่ายออกไป หน่วยเป็น ความถี่ (Hz)
IGNITION 1 INPUT : องศาการจุดระเบิดของกล่องหลักที่ TECH4 อ่านเข้ามา หน่วยเป็น Deg.
COIL CHARGE TIME : ระยะเวลาในการชาร์จคอลย์จุดระเบิด หน่วยเป็น mS (Millisecond)

หน้า SPECIAL
DECELERATOR : ฟังก์ชั่นจ่ายน้ามันตอนยกคันเร่งเพื่อทา Backfiring (มีผลในโหมด Piggyback เท่านั้น)
INJECTOR BARO TRIM : ฟังก์ชั่นชดเชยน้ามันตามแรงดันบรรยากาศ
EXTRA RPM : ฟังก์ชั่นยืดรอบเครื่องยนต์ในโหมด Piggyback ทั้ง Injector และ Ignition (มีผลในโหมด Piggyback เท่านั้น)
ACCELETATION ENRICHMENT : ฟังก์ชั่นจ่ายน้ามันตามการเหยียบคันเร่ง (มีผลในโหมด Standalone เท่านั้น)
FUEL START : จ่ายน้ามันตอนสตาร์ทเครื่องยนต์ (มีผลในโหมด Standalone เท่านั้น)

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

42
7.12 การใช้งานคีย์ลัด (Shortcut)

Key : V (Vertical Interpolate) เฉลี่ยข้อมูลในทางแนวตั้ง

Key : H (Horizontal Interpolate) เฉลี่ยข้อมูลในทางแนวนอน

Key : I (Horizontal and Vertical Interpolate) เฉลี่ยข้อมูลทั้งสองแกน

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

43
Key : U (Up Step) เพิ่มข้อมูลที่เลือกขึ้นทีละหน่วย

Key : D (Down Step) ลดข้อมูลที่เลือกลงทีละหน่วย

Key : S (Change Step Panel) เลือกหน่วยการเพิ่มหรือลดข้อมูล สามารถเลือกได้ทีละ 1, 0.1, 0.01 และ 0.001 ได้

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

44
Key : P (Percent) เพิ่มหรือลดข้อมูลที่เลือกเป็นเปอร์เซ็น

Key : T (Temp Table) เรียกตารางขึ้นมาเพื่อบันทึกข้อมูลเฉพาะหน้าตารางจูนนั้นๆ

Key : Spacebar ใช้งานฟังก์ชั่นบันทึกการวิ่งของ Index

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

45
7.13 การใช้งาน 3D Mapping

DEFAULT VIEW : กลับไปมุมมองเริ่มต้น

LOAD : โหลดค่าจูนเดิม (การปรับแต่งก่อนการส่งข้อมูล)
SHORTCUT : คีย์ลัดต่างๆ
ZOOM : การซูมกราฟเข้า-ออก
ต้องทาการสลับจากโหมด Monitor เป็นโหมด Tune จึงจะทาการแก้ไขข้อมูลในตารางจูนได้
ใช้คีย์ลัด M สาหรับการเปลี่ยนจาก Monitor เป็น Tune

คีย์ลัดในการใช้งาน 3D Mapping

Shortcut
P : ลด/เพิ่มค่าเป็นเปอร์เซ็น
V : เฉลี่ยค่าจูนในทางแนวตั้ง
H : เฉลี่ยค่าจูนทางแนวนอน
I : เฉลี่ยค่าจูนทั้งแนวตั้งและแนวนอน
M : สลับโหมดระหว่าง Monitor และ Tune
S : ตั้งค่าการลด/เพิ่ม หน่วยค่าจูน
U : เพิ่มค่าจูนขึ้นทีเลือกทีละหน่วย
D : ลดค่าจูนลงทีเลือกทีละหน่วย
Ctrl+Up : กดปุ่ม Ctrl และปุ่มลูกศรขึ้น คลุมเลือกค่าจูนไปข้างบน
Ctrl+Down : กดปุ่ม Ctrl และปุ่มลูกศรลง คลุมเลือกค่าจูนไปข้างล่าง
Ctrl+Left : กดปุ่ม Ctrl และปุ่มลูกศรซ้าย คลุมเลือกค่าจูนไปข้างซ้าย
Ctrl+Right : กดปุ่ม Ctrl และปุ่มลูกศรขวา คลุมเลือกค่าจูนไปข้างขวา
Arrow Up : กดปุ่มลูกศรขึ้น เพื่อซูมกราฟเข้า
Arrow Down : กดปุ่มลูกศรลง เพื่อซูมกราฟออก

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

46
 8. การ SAVE FILE และ OPEN FILE
8.1 Save File

วิธีการ
1.ไปที่ Tool bar เลือก File และ Save

2.จะปรากฏหน้าต่างขึ้นมา รอจนกว่าการ Save ข้อมูลจะเสร็จสิ้น

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

47
3.ตั้งชื่อไฟล์ (ภาษาอังกฤษเท่านั้น) เลือกตาแหน่งที่ตั้งของไฟล์

เสร็จสิ้นการ Save ไฟล์

8.2 Open File

วิธีการ
1. ไปที่ Tool bar เลือก File และ Open

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

48
2. จะปรากฏหน้าต่างขึ้นมา เลือกตาแหน่งที่ตั้งของไฟล์ Save

3. กด Open ข้อมูลจะถูกส่งเข้ามาในตาราง และกด Enter เพื่อยืนยันการส่งค่า

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

49
4. รอจนกว่าส่งข้อมูลจะเสร็จสิ้น

5. จะมีหน้าต่างแจ้งเตือนให้ปิดสวิตซ์กุญแจแล้ว เปิดใหม่ การ Open ไฟล์จึงจะเสร็จสมบูรณ์

เสร็จสิ้นการ Open ไฟล์

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

50
 9. DIGITAL IO
แนะนาหน้า Digital IO

9.1 Auto Function

Auto Function จะฟังก์ชั่นที่ทางานโดยอัตโนมัติเมื่อเข้าเงื่อนไขตามที่ตั้งค่าไว้ (กรณีเลือกเป็น ENABLE ฟังก์ชั่นไว้)

9.1.1 REVLIMIT คือ ฟังก์ชั่นล็อครอบออกตัว

เงื่อนไขการใช้งาน *จาเป็นจะต้องต่อสัญญาณ Speed เข้ากล่อง TECH4 จึงจะใช้งานฟังก์ชั่นนี้ได้

ON RPM : กาหนดรอบเครื่องยนต์เท่าไหร่ ฟังก์ชั่น Rev Limit ถึงจะทางาน
FUEL STYLE : กาหนดรูปแบบการตัดน้ามันได้ 256 รูปแบบ (0-255)
RETARD : ลดองศาจุดระเบิดขณะล็อครอบ ลดได้สูงสุด 200 Deg.
SPEED< : กาหนดความเร็วที่จะยกเลิกการทางานของฟังก์ชั่น Rev Limit
USE O2 IN : เลือกใช้งาน Rev Limit Control กรณีใช้ Option เสริม ให้ล็อครอบเครื่องยนต์ตามโวลต์ O2 INPUT
(0V = 3,000 RPM, 5V=12,000 RPM)

9.1.2 ANTI LAG คือ ฟังก์ชั่นลดอาการหน่วงของเทอร์โบ

เงื่อนไขการใช้งาน
ACCP %< : คันเร่งน้อยกว่าเท่าไหร่ Anti Lag ถึงจะทางาน กาหนดค่าได้ 0 – 100%
RPM> : รอบเครื่องยนต์มากกว่าเท่าไหร่ Anti Lag ถึงจะทางานกาหนดค่าได้ตั้งแต่ 0 – 12,000 RPM
FUEL ADD : เพิ่มน้ามันกาหนดค่าได้ตั้งแต่ 0 – 100%
MAX TIME : กาหนดระยะเวลาการใช้งาน ฟังก์ชั่น Anti Lag โดยหน่วยเป็น วินาที
IGN STYLE : กาหนดรูปแบบการตัดสัญญาณจุดระเบิด สามารถปรับเปลี่ยนได้ 256 รูปแบบ
ADD TPS : กาหนดสั่งเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ ได้ตั้งแต่ 0 – 100%
TAKE CONTROL DIGITAL 1 OUT : ใช้งานในกรณีที่เป็นคันเร่งสาย โดยจะต้องต่อ Solenoid Valve

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

51
9.2 Digital IO

Digital #1 In/Out คือ ฟังก์ชั่นพิเศษที่สามารถควบคุมการทางานด้วยสวิตช์ รองรับการต่อสวิตซ์ที่ใช้งานอยู่ 2 รูปแบบ เลือกชนิดของสวิตซ์ที่ต่อใช้งานว่าเป็น Rising (กดดับปล่อย

ติด) และ Falling (กดติดปล่อยดับ)

ต่อสาย Digital 1 In/Out ในชุดปลั๊ก DB25 สาหรับใช้งานฟังก์ชั่นนี้

DISABLE คือ ปิดการใช้งาน Digital IN

9.2.1 ANTI THIEF คือ ฟังก์ชั่นกันขโมย

หากต่อสวิตซ์ และเปิดการใช้งาน กล่อง TECH4 จะไม่ทาการจ่ายน้ามัน ทาให้รถสตาร์ทไม่ติด

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

52
9.2.2 FLAT SHIFT คือ ฟังก์ชั่นเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ยกคันเร่ง โดยการต่อสวิตซ์ไว้ที่ขาคลัชท์ หากมีการเหยียบคลัชท์ กล่อง TECH4 จะทาการลดองศาจุดระเบิดทาให้เปลี่ยนเกียร์ได้

เงื่อนไขการใช้งาน
ACCP% > : เปอร์เซ็นคันเร่งมากกว่าเท่าไหร่ ฟังก์ชั่งจึงจะทางาน
RPM > : รอบเครื่องยนต์มากกว่าเท่าไหร่ ฟังก์ชั่งจึงจะทางาน
SPEED ON : กาหนดความเร็วที่ให้ฟังก์ชั่นทางาน
RETARD : สั่งลดองศาการจุดระเบิด เพื่อให้เปลี่ยนเกียร์ได้
TIME : ระยะเวลาที่ฟังก์ชั่นทางาน

การต่อใช้งานฟังก์ชั่น Flat Shift

DIGITAL#1 IN
Switch Clutch

GND

9.2.3 PIT LIMIT คือ ฟังก์ชั่นจากัดความเร็ว ขณะเข้าพิท

เงื่อนไขการใช้งาน
SPEED ON : กาหนดความเร็ว
RETARD : ลดองศาจุดระเบิด

การต่อใช้งานฟังก์ชั่น Pit Limit

DIGITAL#1 IN
Switch

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

53
9.2.4 NOS คือ ฟังก์ชั่นควบคุมการฉีด NOS

เงื่อนไขการใช้งาน
ACCP% : เปอร์เซ็นคันเร่งมากกว่าเท่าไหร่จึงจะเริ่มฉีด NOS
RPM ON : รอบเครื่องที่จะให้ฟังก์ชั่นทางาน
TIME ON : กาหนดเวลาที่จะฉีด NOS (วินาที)
RETARD : ลดองศาการจุดระเบิดตอนฉีด NOS
MAP > : โวลต์ MAP มากกว่าเท่าไหร่จึงจะเริ่มฉีด NOS
FUEL ADD : เพิ่มการฉีดน้ามันจากหน้าตารางหลัก (เปอร์เซ็นต์)
RPM OFF : รอบเครื่องที่จะยกเลิกการฉีด

การต่อใช้งานฟังก์ชั่น NOS

NOS
Solenoid
+BATT Valve
+IG
FUSE

RELAY

DIGITAL#1 OUT

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

54
9.3 VTEC

เงื่อนไขการใช้งาน
ON : กาหนดรอบที่ VTEC เปิด
HYSTERESIS OFF : กาหนดรอบยกเลิก เมื่อรอบต่ากว่าค่าที่ตั้งไว้ สามารถกาหนดได้ 50 – 1000 รอบ
TPS > % : กาหนดให้ฟังก์ชั่นยกเลิกเมื่อ TPS ต่ากว่าเท่าไหร่ สามารถกาหนดได้ 0 - 100%

การต่อใช้งานใช้งานฟังก์ชั่น VTEC

VTEC OUT
4 A. MAX

Solenoid VTEC
GND

9.4 VTM OUT

VTM OUT คือ สัญญาณ Output ของ TECH4 สาหรับต่อไว้สั่งงานอุปกรณ์ภายนอก

ต่อสาย VTM OUT ในชุดปลั๊ก DB25 สาหรับใช้งานฟังก์ชั่นนี้

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

55
9.4.1 VTM OUT คือ สั่งให้อุปกรณ์อื่นๆทางานตามรอบเครื่องยนต์

ON RPM : กาหนดรอบที่จะสั่งให้อุปกรณ์ทางาน

9.4.2 Shift Light คือ ฟังก์ชั่นเตือน เมื่อถึงรอบที่ต้องการเปลี่ยนเกียร์

ON RPM : รอบที่จะให้ LED เตือนเปลี่ยนเกียร์

+BATT
OFF RPM : รอบที่จะให้ LED ดับ

FUSE
+IG

RELAY

VTM OUT
DB25 (Pin 12) LAMP

GND

9.4.3 Fan Control คือ ฟังก์ชั่นคุมการทางานของพัดลมไฟฟ้า ตามแรงดันของเซนเซอร์ Water Temp

ON Volt : กาหนดให้พัดลมไฟฟ้าเริ่มการทางาน เมื่อ Volt ต่ากว่าเท่าไหร่

OFF Volt : กาหนดให้พัดลมไฟฟ้าหยุดการทางาน เมื่อ Volt สูงกว่าเท่าไหร่

**FAIL SAFE OVER 4.9 V. หมายถึง หากอ่านค่าโวลต์ได้มากกว่า 4.9 โวลต์ หรือเซนเซอร์เสีย พัดลมไฟฟ้าจะทางานตลอดเวลา

+BATT
FUSE

+IG

RELAY

VTM OUT
FAN CONTROL

DB25 (Pin 12)

GND

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

56
9.4.4 Fuel Pump Control คือ ฟังก์ชั่นคุมปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง (การต่อ Pump Control แบบที่ 1)

เงื่อนไขการทางาน
1. เมื่อ On +IG Switch ของรถ ปั๊มเชื้อเพลิงจะทางานเป็นเวลา 3 วินาที หาก TECH4 ไม่พบการทางานของเครื่องยนต์ ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงจะหยุดการทางานทันที
2. เมื่อเครื่องยนต์กาลังทางาน ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงจะทางานตลอดเวลา
3. กรณีที่เครื่องยนต์ดับ ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงจะทางานต่อเป็นเวลา 3 วินาที และหลังจากนั้นจะหยุดการทางาน

+BATT

FUSE
+IG

RELAY

VTM OUT
DB25 (Pin 12)

Fuel Pump

GND

9.5 Fuel Pump Output (การต่อ Pump Control แบบที่ 2)

การต่อฟังก์ชั่น Fuel Pump Output

+BATT
FUSE

+IG

RELAY

FUEL PUMP OUTPUT

DB25 (Pin 20)

Fuel Pump

GND

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

57
9.6 กล่องเสริม TPS MONSTER

การต่อร่วมกับกล่องเสริม TPS MONSTER

LINK TECH4
DB25 (PIN 3)

9.7 กล่องเสริม IVTEC

การต่อร่วมกับกล่องเสริม IVTEC

LINK TECH4
DB25 (PIN 3)

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

58
 10. INJECTOR DEGREE

10.1 Injector Degree

ตารางกาหนดองศาการหยุดจ่ายน้ามันหรือองศาการเริ่มจ่ายน้ามันของหัวฉีดตามรอบเครื่องยนต์

10.2 Cam Position Threshold และ Crank Position Threshold

การกรองสัญญาณรบกวนของสัญญาณ Cam และสัญญาณ Crank
หากขับรถแล้วมีอาการสะดุด สังเกตสัญญาณ CPU 1, 2 SYNC ของ CAM CRANK SIGNAL กระพริบ ไฟจากสีเขียวจะกระพริบสีแดง ในบางช่วงของรอบเครื่องยนต์ จะต้องเลือก
Filter ของ CAM SIGN หรือ CRANK SIGN ในหน้า Engine Setup เป็น TH Table

สามารถกาหนดการป้องกันสัญญาณรบกวนได้ตั้งแต่ 0-5 โวลต์ ตามรอบเครื่องยนต์

10.3 Injector Time Voltage Offset

ฟังก์ชั่นชดเชยน้ามันตามแรงเคลื่อนของโวลต์แบตเตอรี่ สามารถกาหนดได้ตั้งแต่ 0-9999 uS (ทางานในโหมด Standalone เท่านั้น)

*Interpolate (H) การเฉลี่ยค่าจูนในทางแนวนอน กด “H”

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

59
 ติดต่อเรา

Our customer service is ready to help

Find out how to contact us at E-mail : support@ecushop.com

Please have your customer details close by when you contact us.

Follow us on : https://www.facebook.com/ecushop.official/

ECU SHOP1 COMPANY LIMITED

530 MOO4, BANG CHALONG, BANGPHLI, SAMUTPRAKAN, 10540
Contact : +66(0)87-814-1412 or +66(0)81-827-3881

TECH4 User Manual – TH Ref. 1.0 (11/12/2561)

60