Затверджено

Наказ Державної адміністрації

залізничного транспорту України
від _____________ № __________

ІНСТРУКЦІЯ
З ОБСЛУГОВУВАННЯ ТРАНСПОРТНОЇ МЕРЕЖІ
СИНХРОННОЇ ЦИФРОВОЇ ІЄРАРХІЇ (SDH)

Чинна з 2012-01-01

1 СФЕРА ЗАСТОСУВАННЯ

1.1 Ця Інструкція призначена для керівництва у роботі під час

організації й виконання робіт із технічного обслуговування (далі –
ТО) транспортної мережі синхронної цифрової ієрархії (synchronous
digital hierarchy) (далі – SDH) залізничного транспорту з метою
забезпечення безвідмовної роботи мережі й постійної готовності її
до використання.
1.2 Інструкція встановлює:
− порядок і вимоги до організації системи ТО технічних
засобів телекомунікацій транспортної мережі SDH залізничного
транспорту;
− основні вимоги технологічного регламенту (до режиму і
порядку) щодо обслуговування, експлуатації станційних та лінійно-
кабельних споруд транспортної мережі SDH, каналів, потоків,
трактів передачі, мультиплексорних і регенераційних секцій
цифрових систем передачі (далі – ЦСП), а також їх окремих
елементів;
− порядок діагностики, ремонту та ліквідації аварійних
ситуацій на об’єктах лінійно-кабельних споруд (далі – ЛКС) ВОЛЗ
залізничного транспорту;
− заходи безпеки під час обслуговування транспортної мережі
SDH залізничного транспорту.

1
 1.3 До технічних засобів телекомунікацій транспортної мережі
SDH належить обладнання, станційні та лінійні споруди
волоконно-оптичної лінії зв’язку (далі – ВОЛЗ), яка побудована на
базі волоконно-оптичного кабелю та відповідного цифрового
обладнання SDH тощо.
1.4 До об’єктів технічного обслуговування ВОЛЗ відносять:
апаратуру та обладнання зв’язку, їх окремі елементи, лінійні та
мережеві тракти, мультиплексорні та регенераційні секції ЦСП,
канали передачі, ЛКС ВОЛЗ.
ЛКС ВОЛЗ включають: волоконно-оптичний кабель (далі –
ВОК), кабельну арматуру, кабелеводи (захисні полімерні
трубопроводи), кабельну каналізацію, наземні та підземні споруди
та контейнери регенераційного пункту, що не обслуговується, (далі
– НРП), кабельні переходи, пристрої захисту від корозії та
електромагнітних впливів, засоби для фіксації та позначення траси
ВОЛЗ на місцевості, кабельні шахти, опори, а також інші виробничі
споруди зв’язку.
1.5 Транспортна мережа SDH залізничного транспорту
включає в себе два рівні:
− магістральний рівень: транспортна мережа SDH, яка
забезпечує функціонування телекомунікаційної мережі між
апаратом Укрзалізниці, Головним інформаційно-обчислювальним
центром (далі – ГІОЦ), Центральною станцією зв’язку Укрзалізниці
(далі - ЦСЗ УЗ) та управліннями, інформаційно-обчислювальними
центрами залізниць;
− дорожній рівень: транспортна мережа SDH, яка забезпечує
функціонування телекомунікаційної мережі між управлінням
залізниці, дирекціями залізничних перевезень та іншими
структурними підрозділами залізниці.
Крім того, ресурси магістрального та дорожнього рівнів
транспортної мережі SDH використовуються для організації
телекомунікаційної мережі між іншими підприємствами
Укрзалізниці, залізниць та організації інших телекомунікаційних
мереж відповідно до чинного законодавства.
1.6 У процесі організації та виконання робіт з ТО технічних
засобів телекомунікацій транспортної мережі SDH причетними
працівниками повинні виконуватися вимоги: Правил технічної
експлуатації залізниць України (ПТЕ), Інструкції з руху поїздів і
маневрової роботи на залізницях України, Положення про

2
дисципліну працівників залізничного транспорту, а також інших
нормативних документів та вказівок Укрзалізниці, що пов’язані з
ТО пристроїв і засобів проводового зв’язку та технічних засобів
телекомунікацій транспортної мережі SDH, ВОЛЗ, у тому числі
Інструкції з організації системи обслуговування пристроїв
проводового зв’язку на залізничному транспорті ЦШ/0051,
затвердженої наказом Державної адміністрації залізничного
транспорту України від 16.08.2007 №409-Ц.
1.7 До виконання робіт із технічного обслуговування,
відновлення та ремонту ВОЛЗ залізничного транспорту
допускаються особи, які мають спеціальну підготовку та
кваліфікацію, що відповідає затвердженим посадовим та
виробничим Інструкціям, котрі пройшли попередній при прийомі
на роботу та періодичний медичний огляд, цільове навчання з
технічного обслуговування транспортної мережі SDH і запобігання
аварійним ситуаціям, навчання й інструктаж із питань охорони
праці.
При призначенні працівника на посаду, яка передбачає
виконання робіт з ТО ВОЛЗ залізничного транспорту, він повинен
здати іспит на знання посадової інструкції, правил й інших
нормативних документів відповідно до вимог ПТЕ, а також на
знання принципів роботи, технічних характеристик засобів
телекомунікацій того об’єкта, який буде ним обслуговуватися. Ці
працівники перед допуском до самостійної виробничої діяльності
повинні здати іспит на знання відповідних розділів цієї Інструкції, а
також типових технологічних процесів. Іспити проводяться
комісійно у встановленому Укрзалізницею порядку.
1.8 Всі інструктивні матеріали й інші керівні вказівки, що
відносяться до ТО технічних засобів телекомунікацій транспортної
мережі SDH залізничного транспорту, повинні відповідати вимогам
цієї Інструкції.
1.9 Вимоги цієї Інструкції обов'язкові для працівників
підприємств залізничного транспорту, котрі пов’язані з ТО
транспортної мережі SDH, їх будівництвом, реконструкцією,
впровадженням та модернізацією, а також для усіх організацій та
підприємств, що здійснюють проектування, будівництво,
експлуатацію та ТО транспортної мережі SDH залізничного
транспорту.

3
2 НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ

У цій Інструкції є посилання на такі нормативні документи:

Закон України «Про охорону праці»

Положення про дисципліну працівників залізничного
транспорту, затверджене постановою Кабінету Міністрів України
від 26.01.1993 №55
Правила охорони ліній зв’язку, затверджені постановою
Кабінету Міністрів України від 29.01.1996 № 135
Правила технічної експлуатації залізниць України,
затверджені наказом Міністерства транспорту України від
20.12.1996 №411, зареєстровані у Міністерстві юстиції України
25.02.1997 за №50/1854 із змінами і доповненнями, внесеними
наказами Міністерства транспорту України від 08.06.1998 №226,
від 23.07.1999 №386, від 19.03.2002 №179, від 10.12.2003 №962
Положення про порядок прийняття в експлуатацію закінчених
будівництвом об’єктів залізничного транспорту і метрополітенів,
затверджене наказом Міністерства транспорту України від
21.10.1999 №507, зареєстрованого у Міністерстві юстиції України
14.03.2000 за №150/4381
ЦД-0058 Інструкція з руху поїздів і маневрової роботи на
залізницях України, затверджена наказом Міністерства транспорту
та зв’язку України від 31.08.2005 №507
ЦШ-0001 Інструкція з сигналізації на залізницях України,
затверджена наказом Міністерства транспорту та зв’язку України
від 23.06.2008 №747
ЦШ/1 «Инструкция по содержанию технической
документации на устройства проводной связи, радиосвязи и
пассажирской автоматики» (Інструкція з утримання технічної
документації на пристрої проводового зв’язку, радіозв’язку та
пасажирської автоматики), затверджена МШС 04.12.1987
НПАОП 40.1-1.21-98 Правила безпечної експлуатації
електроустановок споживачів, затверджені наказом
Держнаглядохоронпраці України від 09.01.1998 № 4 та
зареєстровані в Міністерстві юстиції України 10.02.1998 №93/2533
ДСанПіН 2.2.7.029-99 Державні санітарні правила та норми 2.

4
Комунальна гігієна. 2.7. ґрунт, очистка населених місць, побутові
та промислові відходи, санітарна охорона ґрунту. "Гігієнічні
вимоги щодо поводження з промисловими відходами та
визначення їх класу небезпеки для здоров'я населення",
затверджені постановою Головного державного санітарного лікаря
України від 1 липня 1999 № 29 
НПАОП 60.1-1.48-00 Правила безпеки для працівників
залізничного транспорту на електрифікованих лініях, затверджені
наказом Міністерства праці та соціальної політики України від
31.05.2000 № 120 та зареєстровані в Міністерстві юстиції України
08.06.2000 №340/4561
НПАОП 0.00-1.30-01 Правила безпечної роботи з
інструментом та пристроями, затверджені наказом Міністерства
праці та соціальної політики України від 05.06.2001 № 252
НПАОП 0.00-5.28-03 Інструкція з охорони праці під час
виконання робіт на висоті з використанням спеціальних
страхувальних засобів, затверджені наказом
Держнаглядохоронпраці України від 09.10.2003 № 190 та
зареєстровані в Міністерстві юстиції України 24.10.2003
№970/8291
НПАОП 60.1-3.01-04 Норми безоплатної видачі спецодягу,
спецвзуття та інших засобів індивідуального захисту працівників
залізничного транспорту України, затверджені наказом
Держнаглядохоронпраці України від 21.01.2004 № 12 та
зареєстровані в Міністерстві юстиції України 06.02.2004 року за
№ 169/8768
НПАОП 0.00-4.12-05 Типове положення про порядок
проведення навчання і перевірки знань з питань охорони праці,
затверджене наказом Держнаглядохоронпраці України від
26.01.2005 № 15 та зареєстровані в Міністерстві юстиції України
12.02.2005 № 231/10511
Правила технічної експлуатації електроустановок споживачів,
затверджені наказом Мінпаливенерго України від 25.07.2006 №258
та зареєстровані в Міністерстві юстиції України 25.10.2006 за
№1143/13017
ЦЕ/0004 Інструкція по технічному обслуговуванню
волоконно-оптичної лінії на опорах контактної мережі,
затверджена наказом Державної адміністрації залізничного
транспорту України від 28.12.2001 №735-Ц
5
 ЦШ/0030 Правила безпечної експлуатації пристроїв
автоматики, телемеханіки та зв’язку на залізницях України,
затверджені наказом Державної адміністрації залізничного
транспорту України від 17.11.2003 №288-Ц
ЦШ/0033 Положення про змінного інженера дистанції
(служби) сигналізації та зв'язку і диспетчерське керівництво
технічним обслуговуванням і ремонтом пристроїв автоматики,
телемеханіки та зв’язку на залізницях України, затверджене
наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України
від 31.01.2004 № 015-Ц
ЦШ/0051 Інструкція з організації системи обслуговування
пристроїв проводового зв’язку на залізничному транспорті,
затверджена наказом Державної адміністрації залізничного
транспорту України від 16.08.2007 №409-Ц
ЦЕ/0029 Інструкція по заземленню пристроїв
електропостачання на електрифікованих залізницях, затверджена
наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України
від 02.03.2009 №142-Ц
ЦШ/0059 Правила прокладання волоконно-оптичних кабелів і
кабелів з мідними жилами в земляному полотні залізниць України,
затверджені наказом Державної адміністрації залізничного
транспорту України від 13.07.2009 №069-ЦЗ
Положення про оперативний відділ Центральної станції
зв’язку Укрзалізниці
Обладнання синхронної транспортної мережі (Керівництво по
експлуатації)
КНД 45-074-97 Системи передавання цифрові. Норми та
параметри основного цифрового каналу і цифрових трактів
первинної мережі зв’язку України.
КНД 45-117-99 Інструкція щодо аварійно-відновлювальних
робіт на волоконно-оптичних лініях зв’язку

3 ТЕРМІНИ, ПОЗНАКИ ТА СКОРОЧЕННЯ

3.1 Терміни, що застосовані у цій Інструкції, мають таке

значення:

6
 Апаратура – сукупність функціонально різноманітних
вимірювальних приладів і допоміжних пристроїв та пристосувань,
спеціально підібраних для виконання певної технічної задачі.
Відмова у роботі технічних засобів телекомунікацій –
подія, що полягає в порушенні справного працездатного стану
технічних засобів телекомунікацій.
Віртуальний контейнер (VC) – це логічна структура, в якій
розміщуються маршрутна інформація і корисне навантаження,
тобто трибутарні потоки, що транспортуються системою SDH.
Елементарна кабельна дільниця – кабельна дільниця між
двома суміжними підсилювальними (регенераційними)
пунктами.
Експлуатаційне підприємство (підрозділ) – підприємство чи
структурний підрозділ підприємства, що здійснює технічне
обслуговування та експлуатацію ВОЛЗ: Центральна станція зв’язку
Укрзалізниці, дистанція сигналізації та зв’язку, дистанція зв’язку,
дорожні лабораторії зв’язку тощо.
Мультиплексор (демультиплексор) цифровий –
обладнання, яке виконує об’єднання (роз’єднання) шляхом
часового групо утворення кількох цифрових каналів у єдиний
складовий цифровий сигнал.
Обладнання – прилади, інструменти або конструкції, що
використовуються в роботі.
Оперативно-технічне управління системою ТО
транспортної мережі SDH – контроль за функціонуванням
телекомунікаційних мереж, вжиття і проведення організаційно-
технічних заходів з управління телекомунікаційними мережами, з
управління конфігурацією мереж, з технічного обслуговування
апаратури та обладнання, трактів та каналів передачі даних, ЛКС
ВОЛЗ, з аварійно-відновлювальної роботи на ВОЛЗ з метою
забезпечення сталого та якісного функціонування транспортної
мережі.
Оперативно-технічне управління телекомунікаційними
мережами – контроль за функціонуванням телекомунікаційних
мереж, вжиття і проведення організаційно-технічних заходів з
управління телекомунікаційними мережами з метою забезпечення
їх сталого та якісного функціонування.
Первинна цифрова мережа зв’язку – сукупність типових
фізичних ланцюгів, типових каналів передавання та мережних
7
трактів, які розташовані на визначеній території та утворені на базі
мережних вузлів, мережних станцій, прикінцевого обладнання
первинної мережі та ліній передавання, які їх з’єднують. Уся ця
сукупність технічних та програмних засобів зв’язку забезпечує
передавання, приймання та розподіл цифрової інформації.
Прилад – технічна конструкція, що уможливлює виконання
певного процесу і служить для визначених цілей, що має
специфічну форму будови в залежності від виконуваних параметрів
роботи та цільового призначення.
Пристрій – пристосування, обладнання, конструктивно
завершена технічна система, що має визначене функціональне
призначення і за допомогою яких виконується яка-небудь робота
або спрощується, полегшується певний виробничий процес.
Секція мультиплексування – сукупність засобів передавання
цифрового сигналу між двома послідовними мультиплексорами.
Секція регенерації – сукупність засобів передавання
цифрового сигналу між двома послідовними регенераторами або
між суміжними мультиплексором і регенератором.
Система технічного обслуговування – сукупність методів й
алгоритмів ТО, взаємозалежних виконавців, засобів і документації,
що забезпечує організацію та підтримання встановлених норм
ВОЛЗ у необхідних межах.
Система оперативно-технічного управління
телекомунікаційними мережами – сукупність технічних засобів,
центрів управління, у тому числі персоналу, що забезпечують
оперативно-технічне управління телекомунікаційними мережами.
Система управління мережею (network management system
(NMS)) – система, що забезпечує повний набір функцій з
параметрами, що конфігуруються для моніторингу відмов, станів і
робочих характеристик мультиплексорів та їх складових частин, а
також для внесення відповідних змін.
Технічні засоби телекомунікацій – обладнання, станційні та
лінійні споруди, призначені для утворення телекомунікаційних
мереж. Для транспортної мережі SDH залізничного транспорту це
обладнання, станційні та лінійні споруди волоконно-оптичної лінії
зв’язку, яка побудована на базі волоконно-оптичного кабелю та
відповідного цифрового обладнання SDH тощо.
Технічне обслуговування –комплекс робіт для підтримки
справності, працездатності технічних засобів телекомунікацій
8
ВОЛЗ, у тому числі транспортної мережі SDH, при їх експлуатації,
ремонті, зберіганні й транспортуванні.
Телекомунікаційна мережа – комплекс технічних засобів
телекомунікацій та споруд, призначених для маршрутизації,
комутації, передавання та/або приймання знаків, сигналів,
письмового тексту, зображень та звуків або повідомлень будь-якого
роду по радіо, проводових, оптичних чи інших електромагнітних
системах між кінцевим обладнанням.
Транспортна мережа SDH – телекомунікаційна мережа, що
забезпечує передавання знаків, сигналів, письмового тексту,
зображень та звуків або повідомлень будь-якого роду між
підключеними до неї телекомунікаційними мережами доступу і
побудована на базі волоконно-оптичного кабелю та відповідного
цифрового обладнання SDH тощо.
Транспортна телекомунікаційна мережа – мережа, що
забезпечує передавання знаків, сигналів, письмового тексту,
зображень та звуків або повідомлень будь-якого роду між
підключеними до неї телекомунікаційними мережами доступу.
Цифровий лінійний тракт – комплекс технічних засобів
системи цифрового передавання, що забезпечує передавання
цифрових сигналів електрозв’язку зі швидкістю, відповідно цій
системі передавання.
Цифровий груповий тракт – комплекс технічних засобів
системи цифрового передавання, який призначений для
передавання цифрових сигналів електрозв’язку нормалізованого
числа цифрових каналів зі швидкістю передавання, характерного
для даного групового тракту. Груповому тракту надають назву
залежно від нормалізованого числа каналів: первинний, вторинний,
третинний або N-груповий тракт.
Управління конфігурацією – процес, спрямований на збір та
постійне підтримання актуальної бази даних інформації про
поточну інфраструктуру (обладнання, його блоки та елементи,
відповідні програмні продукти, документація тощо, а також їх
взаємодію), а також на відображення актуальної інформації щодо
поточного стану мережі ВОЛЗ та існуючих конфігурації її
елементів.

3.2 У цій Інструкції застосовано такі скорочення:

9
АВР – аварійно-відновлювальні роботи;

ВОК – волоконно-оптичний кабель;

ВОЛЗ – волоконно-оптична лінія зв’язку;
ГІОЦ – Головний інформаційно-обчислювальний центр;
ДСЗ – дільничний службовий зв’язок;
ЕЖУ – електроживляча установка;
ЕКД – елементарна кабельна дільниця;
КПТЗ – комплекс програмно-технічних засобів;
КО – контрольований об'єкт;
КТО – коригуюче технічне обслуговування;
КТС – карточка технічного стану;
ЛАЦ – лінійно-апаратний цех;
ЛКС – лінійно-кабельні споруди;
ЛТ – лінійний тракт;
МТ – мережевий тракт;
НРП – наземні та підземні споруди і контейнери
регенераційного пункту, що не обслуговується;
НТД – нормативно-технічний документ;
ОПП – підсилюючий пункт, що обслуговується;
ОТЕ – об’єкт технічної експлуатації;
ПСЗ – постанційний службовий зв’язок;
ПТЕ – Правила технічної експлуатації залізниць
України;
ПТК – програмно-технічний комплекс;
ПТО – профілактичне технічне обслуговування;
ПЦТ – первинний цифровий тракт;
РВР – ремонтно-відновлювальні роботи;
РНР – ремонтно-налагоджувальні роботи;
ТО – технічне обслуговування;
ТОКВ – тимчасові оптичні кабельні вставки;
ТОКВП – прості тимчасові оптичні кабельні вставки;
ТОКВС – складні тимчасові оптичні кабельні вставки;
УТО – управляюче технічне обслуговування;
ЦСП – цифрові системи передачі;
ЦСЗ УЗ – Центральна станція зв’язку Укрзалізниці;
ЦУТМД – Центр управління транспортною мережею
дорожнього рівня;

10
 ЦУТММ – Центр управління транспортною мережею
магістрального рівня;
ШСЗ – шнур світловодний з’єднувальний
AU – адміністративний блок;
ES – секунда з помилками;
MCЕ-Т – сектор електрозв’язку Міжнародного Союзу
Електрозв’язку;
NЕ – елемент мережі;
NMS – система управління мережею (network
management system);
SDH – синхронна цифрова ієрархія;
SES – секунда сильно уражена помилками;
STM-N – синхронний транспортний модуль;
TU – трибутарний елемент, транспортний блок;
PDH – плезіохронна цифрова ієрархія;
VC-n – віртуальний контейнер.

4 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ ОРГАНІЗАЦІЇ СИСТЕМИ

ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ТРАНСПОРТНОЇ
МЕРЕЖІ SDH

4.1 ТО транспортної мережі SDH –комплекс робіт для

постійної підтримки справності, працездатності технічних засобів
телекомунікацій транспортної мережі SDH (тобто обладнання,
станційних та лінійних споруд, призначених для утворення
телекомунікаційної мережі) при їх експлуатації, ремонті, зберіганні
й транспортуванні. ТО здійснюється, як правило, без виключення
технічних засобів з експлуатації.
4.2 Система ТО ВОЛЗ залізничного транспорту, у тому числі
транспортної мережі SDH, представляє собою сукупність методів й
алгоритмів ТО, взаємозалежних виконавців, засобів і документації,
що забезпечує організацію та підтримання встановлених норм
ВОЛЗ у необхідних межах.
Із існуючих методів ТО ВОЛЗ на транспортній мережі SDH
відповідно до вимог КНД 45-117-99 Інструкції щодо аварійно-
відновлювальних робіт на волоконно-оптичних лініях зв’язку
пріоритетним є метод, згідно з яким не передбачається планове

11
вилучення із експлуатації трактів та каналів.
4.3 Технологія виконання робіт із ТО ВОЛЗ повинна
відповідати порядку, який зазначений для даних конкретних
технічних засобів телекомунікацій у Технологічних процесах
(Технічних вказівках). Технологічні процеси розробляються і
затверджуються Головним управлінням автоматики, телемеханіки
та зв’язку Укрзалізниці. У разі відсутності Технологічних процесів,
можуть використовуватись тимчасові технологічні процеси,
розроблені службою сигналізації та зв’язку або ЦСЗ УЗ і
затверджені Головним управлінням автоматики, телемеханіки та
зв’язку Укрзалізниці.
4.4 Система ТО транспортної мережі SDH включає в себе:
− технічне обслуговування апаратури та обладнання, трактів
та каналів передачі даних SDH;
− технічне обслуговування установок електроживлення
мережі;
− технічне обслуговування ЛКС ВОЛЗ;
− аварійно-відновлювальні роботи на ВОЛЗ.
Відповідно до такого поділу на зони ТО транспортної мережі
SDH для усунення аварій або пошкоджень в експлуатаційному
підприємстві (підрозділі) створюються, чи розподіляються ці
обов’язки на існуючі експлуатаційні бригади, з наступними
функціями:
− станційних аварійно-відновлювальних бригад, у тому числі
установок електроживлення;
− лінійних мобільних аварійно-відновлювальних бригад та
монтажно-вимірювальних лабораторій, у тому числі установок
електроживлення.
4.5 Технічне обслуговування та експлуатацію транспортної
мережі SDH залізничного транспорту здійснюють експлуатаційні
підприємства (підрозділи): Центральна станція зв’язку
Укрзалізниці, дистанції сигналізації та зв’язку, дистанції зв’язку,
дорожні лабораторії зв’язку тощо.
4.6 Загальне технічне та методичне керівництво
обслуговуванням транспортної мережі SDH залізничного
транспорту здійснює Головне управління автоматики, телемеханіки
та зв’язку Укрзалізниці.
4.7 Оперативно-технічне управління системою технічного
обслуговування транспортної мережі SDH здійснюють:

12
 – на магістральному рівні Центр управління ЦСЗ УЗ;
– на дорожньому рівні Центри управління залізниць.
При проведенні аварійно-відновлювальних робіт з
забезпечення працездатності обладнання SDH, синхронізації та
транспортної мережі SDH у цілому, з організації магістральних
резервних каналів зв’язку Центр управління ЦСЗ УЗ отримує в
оперативне підпорядкування причетні Центри управління залізниць
відповідно до місць пошкодження та необхідності організації
резервного каналу. При цьому розпорядження Центру управління
ЦСЗ УЗ є обов’язковими до виконання Центрами управління
залізниць.
У випадках аварійної ситуації на обладнанні SDH дорожнього
рівня Центр управління ЦСЗ УЗ сприяє Центрам управління
залізниць в організації тимчасового резервування каналів по мережі
магістрального рівня.
4.8 Порядок взаємодії персоналу Центру управління ЦСЗ УЗ
(ЦУТММ) із персоналом оперативно-технічного відділу ЦСЗ УЗ,
Центру управління залізниці (ЦУТМД), змінними інженерами
служб (дистанцій) сигналізації та зв’язку залізниць,
експлуатаційних підприємств (підрозділів), експлуатаційно-
технічним персоналом на місцях визначається Інструкцією з
організації взаємодії, розмежування зон відповідальності та обліку
під час усунення пошкоджень на транспортній мережі SDH
Укрзалізниці, що затверджується Головним управлінням
автоматики, телемеханіки та зв’язку.
4.9 Комплекс програмно-технічних засобів (далі – КПТЗ)
транспортної мережі SDH повинен бути розрахований на технічну
експлуатацію у відповідності до сучасної концепції контролю та
управління мережею (рекомендації сектору електрозв’язку
Міжнародного Союзу Електрозв’язку MCЕ-Т серії G та M).
4.10 Створення конфігурацій, контроль і управління окремими
станціями мережі, мультиплексорами та всією транспортною
мережею SDH здійснюють дистанційно за допомогою
специфікованих програмних комплексів (наприклад NMS, MV-36 і
т.д.).
Створення конфігурацій, контроль і управління
безпосередньо на станціях мережі можливо за допомогою
локальних терміналів LCT (Local Craft Terminal).
Створення конфігурацій, контроль і управління окремими

13
станціями мережі та всією мережею здійснюється після узгодження
та отримання дозволу відповідного Центру управління.
4.11 Контроль технічної експлуатації цифрового обладнання,
мультиплексних секцій, трактів та цифрових каналів здійснює із
документуванням на магістральному рівні Центр управління ЦСЗ
УЗ, на дорожньому рівні – Центр управління залізниці.
При цьому документування стану технічної експлуатації
транспортної мережі SDH (магістрального та дорожнього рівнів)
здійснюється працівниками відповідного Центру управління
шляхом:
− ведення технічної документації відповідно до реального
стану мережі: паспортів дільниць, схем організації
телекомунікаційної мережі, схем організації магістральних та
дорожніх резервних каналів зв’язку, графіків обходів і замін,
задіяної та резервної матриці потоків, журналів контрольних та
поточних вимірювань, місцевих інструкцій тощо. При цьому графік
обходів і замін складається лише для каналів, для яких не можливо
зробити автоматичне резервування;
− забезпечення наявності на кожній станції (підсилюючому
пункті) мережі завірених Центром управління копій необхідної для
цієї станції технічної документації: витягів із паспортів дільниць,
схем організації телекомунікаційної мережі, схем організації
магістральних та дорожніх резервних каналів зв’язку, графіків
обходів і замін, задіяної та резервної матриці потоків, журналів
контрольних та поточних вимірювань та місцеві інструкції тощо;
− за результатами роботи всієї транспортної мережі
відповідного рівня (магістрального чи дорожнього) ведення
Журналів обліку пошкоджень пристроїв автоматики, телемеханіки
та зв’язку транспортної мережі SDH форми ШУ-78 в електронному
та письмовому вигляді, у які проводяться записи про кожну появу
відмови у роботі пристроїв та аварійної ситуації на всій
контролюючій мережі з зазначенням часу їх появи, вжиті заходи та
часу усунення. При цьому електронна база даних повинна містити
наступну інформацію за кожним видом відмов: час надходження
даних про несправність, час закінчення відновлення, час виїзду та
прибуття бригад на місце несправності, місце несправності,
причини несправності, облікові дані ВОЛЗ;
− ведення Настільного журналу старших по зміні т/т станцій,
електромеханіків та чергових електромеханіків зв’язку форми

14
ШУ-2, у який заносяться записи про прийняття та здачу
чергування, про стан технічної експлуатації всієї транспортної
мережі SDH відповідного рівня при прийнятті та здачі чергування,
стан виконання графіку технологічного процесу Центром
управління.
4.12 Ведення Журналу обліку пошкоджень пристроїв
автоматики, телемеханіки та зв’язку транспортної мережі SDH
форми ШУ-78 для фіксування подій (відмов у роботі пристроїв,
аварійних ситуацій) та Настільного журналу старших по зміні т/т
станцій, електромеханіків та чергових електромеханіків зв’язку
форми ШУ-2 для фіксування виконаних робіт у межах своїх
повноважень, визначених графіком технічного обслуговування,
повинно бути забезпечено причетними виконавцями робіт на
кожному робочому місці кожної станції (підсилюючому пункті), де
розміщене обладнання.
4.13 Правила щодо наявності, змісту, складання технічної
документації на технічні засоби телекомунікацій ВОЛЗ, у тому
числі транспортної мережі SDH, внесення змін до неї, порядок
затвердження, утримання, визначення її складу повинні відповідати
вимогам «Инструкции по содержанию технической документации
на устройства проводной связи, радиосвязи и пассажирской
автоматики» ЦШ/1, що затверджена МШС 04.12.1987.
4.14 Транспортна мережа SDH передбачає такі підходи до
організації її обслуговування, експлуатації та проведення аварійно-
відновлювальної роботи, у тому числі:
− виявлення, локалізацію та усунення потенційних
несправностей (пошкоджень, відмов у роботі, попереджень) ВОЛЗ
починають зі стану при відсутності конкретних даних про відмову;
− введення тимчасового резервування;
− організацію електронної бази даних за кожним видом
відмов (час надходження даних про несправність, час закінчення
відновлення, час виїзду та прибуття бригад на місце несправності,
місце несправності, причини несправності, облікові дані ВОЛЗ), на
основі яких визначають пріоритетність відновлення при виникненні
декількох несправностей на мережі.
4.15 Основними завданнями підрозділів, що здійснюють
технічне обслуговування транспортної мережі SDH залізничного
транспорту, є:
− підтримання системи зв’язку у робочому стані (технічне

15
обслуговування) у відповідності до встановлених вимог;
− проведення ремонтно-відновлювальних робіт із усунення
наслідків аварій.
4.16 Організаційна структура, штат, функціональні обов’язки
та взаємовідношення між підрозділами, що здійснюють технічне
обслуговування транспортної мережі SDH залізничного
транспорту, визначаються відповідними наказами, типовими
положеннями й місцевими Інструкціями експлуатаційних
підприємств (підрозділів) залізничного транспорту, що розроблені
відповідно до вимог цієї Інструкції.
4.17 Права, обов’язки та відповідальність посадових осіб,
працівників експлуатаційного підприємства (підрозділу) з
технічного обслуговування та експлуатації транспортної мережі
SDH залізничного транспорту, з виконання вимог цієї Інструкції
установлюється посадовими інструкціями та положеннями, що
затверджуються встановленим порядком керівництвом
експлуатаційного підприємства (підрозділу).
4.18 Рекомендований штат фахівців із технічної експлуатації
ВОЛЗ, у тому числі транспортної мережі SDH, приведено у
Додатку А.
4.19 Склад основних робіт по об’єктах ВОЛЗ (транспортної
мережі SDH) залізничного транспорту приведено у Додатку Б.
При плануванні технічного обслуговування транспортної
мережі SDH крім виконання основних робіт повинен враховуватися
час на участь у роботі комісій із перевірки стану транспортної
мережі SDH, технічного навчання, виконання робіт для інших
підрозділів залізниці, матеріального забезпечення, усунення
пошкоджень, проведення аварійно-відновлювальних робіт та
утримання в належному стані аварійно-відновлювального запасу
матеріалів і виробів.
4.20 Начальником експлуатаційного підприємства (підрозділу)
установлюється порядок планування робіт з ТО, що
регламентований цією Інструкцією, та порядок повідомлення
змінним інженером дистанції сигналізації та зв’язку, змінним
інженером оперативного відділу ЦСЗ УЗ причетних про відмови у
роботі технічних засобів телекомунікацій транспортної мережі SDH
в неробочий час відповідно до Положення про змінного інженера
дистанції (служби) сигналізації та зв'язку і диспетчерське
керівництво технічним обслуговуванням і ремонтом пристроїв

16
автоматики, телемеханіки та зв'язку на залізницях України,
ЦШ/0033 та Положення про оперативний відділ ЦСЗ УЗ.
4.21 Щоквартально до 5-го числа наступного місяця за звітним
кварталом, ґрунтуючись на інформації про аварійні повідомлення,
про наявні відмови у роботі технічних засобів телекомунікацій, про
вжиті заходи з їх усунення, служби сигналізації та зв’язку спільно з
Центром управління залізниці складають щоквартальний звіт про
експлуатаційну роботу транспортної мережі дорожнього рівня (у
т.ч. загалом за весь період поточного року). До цього звіту
додаються розроблені заходи щодо запобігання допущених відмов
у роботі пристроїв у подальшому, інформацію про випадки
усунення аварій та несправностей понад нормативні терміни і
матеріали про результати їх розслідування, статистичні дані про
кількість та тривалість перерв і відмов у роботі мережі. При цьому
статистичні дані про кількість та тривалість перерв і відмов у
роботі мережі надають за рекомендованою табличною формою, що
приведена у Додатку В.
Аналогічний звіт про аналіз роботи транспортної мережі
магістрального рівня складає ЦСЗ УЗ.
До 10-го числа наступного місяця за звітним кварталом
залізниці та ЦСЗ УЗ надають ці звіти до Головного управління
автоматики, телемеханіки та зв’язку Укрзалізниці.

5 ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ АПАРАТУРИ ТА

ОБЛАДНАННЯ, ТРАКТІВ ТА КАНАЛІВ ПЕРЕДАЧІ
ТРАНСПОРТНОЇ МЕРЕЖІ SDH

5.1 Загальні положення технічного обслуговування

5.1.1 Технічне обслуговування апаратури та обладнання,

трактів та каналів передачі транспортної мережі SDH залізничного
транспорту здійснюють експлуатаційні підприємства (підрозділи).
5.1.2 Процес технічного обслуговування у частині технічної
експлуатації обладнання включає в себе:
− вимірювання робочих характеристик;
− виявлення відмов у роботі;

17
 − контроль сигналізації про відмови та погіршання робочих
характеристик;
− забезпечення резервування;
− відновлення працездатності, настройку на відповідність
нормам;
− перевірку (після відновлення);
− прогнозування та аналіз відмов у роботі;
− ведення матриці потоків.
5.1.3 Методи технічного обслуговування (далі – ТО) апаратури
та обладнання, трактів та каналів передачі транспортної мережі
SDH:
− профілактичне технічне обслуговування (далі – ПТО). ПТО
направлено на своєчасне попередження можливості прояву відмови
у роботі чи погіршення функціонування об’єкта технічної
експлуатації (далі – ОТЕ). Проводять його у визначені часові
інтервали або відповідно до завчасно встановлених критеріїв для
ВОЛЗ;
− коригуюче технічне обслуговування (далі – КТО). КТО
направлено на відновлення параметрів якості ОТЕ в межах норм.
Проводять його після виявлення стану непрацездатності ОТЕ;
− управляюче технічне обслуговування (далі – УТО). УТО
направлено на скорочення об’ємів ПТО та КТО. При УТО
систематично аналізують технічний стан ОТЕ, використовуючи для
цього засоби контролю робочих характеристик ОТЕ, засоби
управління якістю передачі та усунення несправностей.
Структура методів ТО апаратури та обладнання, трактів та
каналів передачі транспортної мережі SDH приведена на рис. 1.

18
 Профілактичний експлуатаційний контроль

Планові виміри робочих характеристик і

ремонтно-налагоджувальні роботи

Планова заміна компонентів апаратури

обслуговування (ПТО)
Профілактичне технічне
Поточне обслуговування обладнання й апаратури

5.1.5 КТО включає:

5.1.4 ПТО включає:
Безперервний експлуатаційний контроль

Епізодичний експлуатаційний контроль

19
Оперативно-технічний контроль

налагоджувальні роботи (далі – РНР);

Ремонтно-відновлювальні роботи та ремонтно-
налагоджувальні роботи
Коригуюче технічне
обслуговування (КТО)
Технічне обслуговування

Виміри робочих характеристик

– планову заміну компонентів апаратури;

– епізодичний експлуатаційний контроль;

Рис.1 – структура методів ТО.

– безперервний експлуатаційний контроль;

– профілактичний експлуатаційний контроль;
Безперервний експлуатаційний контроль

Оперативно-технічний контроль

– поточне обслуговування обладнання й апаратури.

Операції управління та переключення на резерв

Статистичний аналіз поточних параметрів, якості

– планові виміри робочих характеристик і ремонтно-

Управляюче технічне
обслуговування (УТО)

функціонування та прогнозування
 – оперативно-технічний контроль;
– ремонтно-відновлювальні роботи (далі – РВР) та РНР;
– виміри робочих характеристик.
5.1.6 УТО включає:
– безперервний експлуатаційний контроль;
– оперативно-технічний контроль;
– операції управління та переключення на резерв;
– статистичний аналіз поточних показників параметрів, якості
функціонування та прогнозування.
5.1.7 Основним методом технічного обслуговування ВОЛЗ, у
тому числі транспортної мережі SDH, є управляюче технічне
обслуговування в поєднанні з профілактичним і коригуючим
технічним обслуговуванням.
5.1.8 Технічне обслуговування апаратури, трактів і каналів
ЦСП транспортної мережі SDH (тестування трактів та каналів
передачі, введення і відміна графіків обходів і замін тощо)
здійснюють за допомогою програмно-технічних комплексів (далі –
ПТК), які включають в себе основні характеристики процесу
експлуатації, такі як послідовність та періодичність операцій, їх
короткий опис, час, що потрібний для виконання окремих операцій
та процесу в цілому, аналіз результатів вимірювання, перелік
контрольно-вимірювальної апаратури тощо.
Технічне обслуговування апаратури, трактів і каналів ЦСП
транспортної мережі SDH проводять відповідно до річних,
чотирьохтижневих графіків та місячних оперативних планів,
затверджених встановленим порядком.
5.1.9 Керівництво технічним обслуговуванням здійснюють
Центри управління ЦСЗ УЗ і залізниці, які взаємодіють між собою
та з оперативним відділом ЦСЗ УЗ й змінними інженерами
дистанції (служби) сигналізації та зв'язку.
5.1.10 Технічне обслуговування проводить змінний та
незмінний технічний персонал.
Конкретні місця (станції, підсилюючі пункти), де
організовується змінне чергування, крім Центрів управління,
змінного технічного персоналу, відповідального за забезпечення
безперебійної експлуатації транспортної мережі SDH, визначається
залізницею. При їх визначенні пріоритет в організації змінного
чергування повинен надаватися станціям, підсилюючим пунктам у
залежності від їх навантаження, наприклад, на сайтах розміщення

20
обладнання при управліннях та дирекціях залізниць, у будинках
зв`язку вузлових, сортувальних та великих вантажних станцій.

5.1.10.1 Змінний технічний персонал:

– виконує роботи з експлуатаційного контролю та поточного

обслуговування апаратури трактів і каналів передачі ВОЛЗ, а також
виконує вказівки щодо переконфігурації мережі;
– оперативно усуває несправності у межах контролюючої
зони;
– забезпечує приймання на перевірку та здачу в експлуатацію
після перевірки (відновлення) трактів та каналів передачі;
– проводить контроль параметрів обладнання
електроживлення систем SDH (далі – ЕЖУ) у межах контролюючої
зони;
– веде оперативну-технічну документацію;
– приймає участь в усуненні відмов, та АВР у межах зон
відповідальності.
5.1.10.2 Незмінний технічний персонал:
– виконує роботи з експлуатаційного контролю, розвитку та
формування мережі, оперативно-технічного управління, виконує
поточні та аварійні ремонтно-налагоджувальні та ремонтно-
відновлювальні роботи, роботи з утримання обладнання
електроживлення та електропостачання, життєзабезпечення
охоронно-пожежної сигналізації;
– забезпечує приймання, введення в експлуатацію трактів та
каналів передачі та здачі їх користувачам;
– здійснює підготовку та ведення виробничої документації з
технічного обслуговування та оперативно-технічного управління
мережею технологічного зв’язку;
– веде облік й аналіз роботи оптичних підсилювачів,
мультиплексних і регенераційних секцій ЦСП SDH, трактів,
каналів передачі тощо;
– розроблює пропозиції з підвищення якості та надійності
функціонування ВОЛЗ, здійснює контроль за ходом їх
впровадження;

21
 – веде матрицю потоків, постійно забезпечуючи її наявність у
відповідності до реального стану мережі;
– веде облік резервного обладнання (ЗІП);
– приймає участь в усуненні відмов, та АВР у межах зон
відповідальності.
5.1.11 Склад, організація робіт та посадові обов’язки
технічного персоналу (змінного та незмінного) повинні бути
відображені в Положеннях і посадових Інструкціях, затверджених у
встановленому порядку.

5.2 Експлуатаційний контроль

5.2.1 Експлуатаційний контроль ЦСП ВОЛЗ (транспортної

мережі SDH) проводять для визначення відповідності її робочих
характеристик діючим нормам, а також виявлення відхилень
(порушень) функціонування ліній зв’язку.
5.2.2 Експлуатаційний контроль проводять із використанням
пристроїв вбудованого контролю та програмно-технічних засобів,
що входять до складу апаратури SDH, а також автономних засобів
автоматизованих вимірювань з реєстрацією їх результатів (див.
Додатки Г – Е).
5.2.3 Експлуатаційний контроль включає:
– безперервний автоматизований контроль (та шляхом
опитування) для оперативного визначення характеру та місця
несправностей ВОЛЗ;
– періодичний контроль, що проводиться за спеціальною
програмою (планом) з використанням засобів експлуатаційного
контролю;
– епізодичний контроль, що проводиться при потребі, в тому
числі: при відхиленні окремих параметрів трактів і каналів передачі
від норм, за заявками споживачів, у процесі та після ремонтно-
відновлювальних робіт.
5.2.4 Періодичний та епізодичний контроль проводять у
відповідності до затверджених у встановленому порядку планами
(графіками) вимірювань ВОЛЗ, на основі чинних нормативно-
технічних документів (далі – НТД) стосовно конкретних умов
експлуатації.
5.2.5 Результати контролю та оцінки стану контрольованого
об'єкту (далі – КО) оперативно (протягом 1 години з часу

22
отримання результатів, а при виявленні відхилень (порушень)
функціонування ліній зв’язку – негайно) передають до відповідних
Центрів управління для аналізу та прийняття рішення.

5.3 Оперативно-технічний контроль

5.3.1 Оперативно-технічний контроль ЦСП ВОЛЗ

(транспортної мережі SDH) проводять з метою визначення
відповідності стану КО ВОЛЗ: вузлів (станцій) технологічного
зв’язку первинної мережі; ліній передачі та їх дільниць;
мультиплексних та регенераційних секцій ЦСП; лінійних трактів і
їх дільниць; мережевих трактів і їх дільниць; каналів передачі їх
узагальненим оцінкам, а також формування повідомлень для
Центрів управління.
Оперативно-технічний контроль здійснюється безперервно
без виведення КО із експлуатації.
5.3.2 Узагальнені оцінки стану КО ВОЛЗ формуються за
результатами експлуатаційного контролю та включають:
– «Норма» – параметри якості та елементи КО знаходяться в
межах установлених допусків;
– «Попередження» – параметри якості знаходяться в межах
установлених допусків, а параметри елементів КО, режим й умови
роботи свідчать про підвищену можливість відмови у роботі КО;
– «Пошкодження» – параметри якості вишли за межі
встановлених допусків у результаті порушення режиму КО чи
наявності несправності в ньому, проте КО зберігає стан
працездатності;
– «Аварія» – параметри якості вишли за межі встановлених
допусків у результаті порушення режиму КО чи наявності
несправності в ньому, в наслідок чого спостерігається відмова КО.
5.3.3 Для вузла (станції, підсилюючого пункту)
технологічного зв’язку:
– «Норма» (зелений) – параметри якості та елементи
знаходяться в межах установлених допусків;
– «Попередження» (жовтий) – при стані «Попередження» всіх
лінійних та мережевих трактів, організованих у цьому вузлі зв’язку,
та (або) при роботі обладнання вузла зв’язку на резерві;

23
 – «Пошкодження» (синій) – при стані «Пошкодження» всіх
лінійних та мережевих трактів, організованих у цьому вузлі зв’язку,
та (або) при погіршенні якості функціонування обладнання вузла
зв’язку;
– «Аварія» (червоний) – при стані «Аварія» всіх лінійних та
мережевих трактів, організованих у цьому вузлі зв’язку, та (або)
при відмові обладнання.
5.3.4 Для волоконно-оптичної лінії передачі (дільниць):
– «Норма» – параметри якості та елементи знаходяться в
межах установлених допусків;
– «Попередження» – при стані «Попередження» всіх лінійних
трактів, організованих на ВОЛЗ, та (або) при несправності
апаратури чи обладнання ВОЛЗ, що не спричиняла за собою
зниження якості передачі, але що свідчить про підвищену
можливість відмови;
– «Пошкодження» – при стані «Пошкодження» всіх лінійних
трактів, організованих на ВОЛЗ;
– «Аварія» – при стані «Аварія» всіх лінійних трактів,
організованих на ВОЛЗ.
5.3.5 Для лінійних трактів (мультилексорні та регенераційні
секції) та мережевих трактів (віртуальні контейнери та компонентні
тракти) ЦСП SDH (транспортної мережі SDH):
– «Норма» – параметри якості та елементи знаходяться в
межах установлених допусків;
– «Попередження» – при виникненні несправності в апаратурі
чи обладнанні ЦСП SDH (транспортної мережі SDH), що не
призводить до погіршення якості передачі;
– «Пошкодження» – при перевищенні допустимих меж
еталонних норм показників помилок (ES і SES);
– «Аварія» – при реєстрації 10 послідовних секунд, уражених
помилками (SES).
5.3.6 Несправна дільниця лінії передачі, лінійного,
мережевого тракту визначають на основі аналізу інформації про
зміну його стану.
5.3.7 В ЦСП ВОЛЗ (транспортної мережі SDH) основними
параметрами, що визначають стан та якість передачі лінійного
тракту (мультиплексних і регенераційних секцій для ЦСП SDH), є
показники помилок (ES, SES); в ЦСП старого покоління –
коефіцієнт помилок по бітах (BER).

24
 Контроль цих параметрів виконується автоматично
пристроями вбудованого контролю чи вимірюється спеціальними
приладами.
5.3.8 Формування повідомлень NMS про зміну стану вузла
(станції) зв’язку та волоконно-оптичної лінії передачі здійснюється
без тимчасової затримки, у режимі реального часу.
5.3.9 При формуванні повідомлень NMS про зміну стану
лінійних (мережевих) трактів ВОЛЗ в систему оперативно-
технічного управління вводяться затримки за часом для: лінійних
трактів – 60с; мережевих трактів – 90с.
5.3.10 При відсутності NMS формування повідомлень
здійснює змінний персонал після закінчення затримок за часом
тільки при збереженні зміни стану КО.
5.3.11 Результати контролю та оцінки стану КО оперативно
передаються до відповідних Центрів управління для аналізу та
прийняття рішення і фіксуються в оперативному Настільному
журналі форми ШУ-2, який знаходиться на кожному робочому
місці у місцях розміщення обладнання.

5.4 Технічна експлуатація ліній передачі та трактів

5.4.1 Контроль лінії передачі на волоконно-оптичному кабелі

зв’язку та її дільниць забезпечують засобами експлуатаційного
контролю, програмно-технічними комплексами і системою NMS
ЦСП. NMS виконує функції телесигналізації, телеуправління,
відображення та документування.
5.4.2 В ЦСП ВОЛЗ (транспортної мережі SDH) організовують
один або декілька службових каналів для передачі сигналів ТК –
ТУ між кінцевими та усіма проміжними пунктами. По цих же
каналах організовують обмін даними контролю та управління
мережі системи управління телекомунікаційними мережами (NMS).
5.4.3 За усіма сигналами пристроїв експлуатаційного
контролю та системи NMS технічний персонал оперативно вживає
заходів щодо визначення причин появи сигналів та усунення
несправностей у найкоротші терміни, про що негайно
повідомляють до відповідного Центру управління.
5.4.4 Відповідальність за правильне обслуговування NMS
несуть працівники Центру управління, а за правильне
обслуговування пристроїв експлуатаційного контролю –

25
працівники кожного обслуговуючого підсилюючого пункту
(станції) у межах своєї контролюючої дільниці.
5.4.5 Керівництво технічною експлуатацією ліній передачі та
трактів здійснюють працівники ЛАЦ станцій, які територіально
розміщені у місцях розташування експлуатаційних підприємств
(підрозділів) і мають змінне чергування, у межах визначених
дільниць конкретного експлуатаційного підприємства (підрозділу),
котрі взаємодіють з Центрами управління.
5.4.6 Оцінку стану ліній передачі та лінійних трактів
проводять, в основному, без перерви зв'язку.

5.5 Технічна експлуатація апаратури та обладнання ЦСП

ВОЛЗ

5.5.1 Технічна експлуатація апаратури та обладнання ЦСП

ВОЛЗ включає наступні роботи:
– вимірювання та перевірки;
– ремонтно-налагоджувальні роботи;
– ремонтно-відновлювальні роботи;
– поточний ремонт;
– облік й аналіз відмов у роботі обладнання;
– ведення документації.

5.5.2 Технічну експлуатацію обладнання транспортної мережі

SDH технічний персонал виконує керуючись «Керівництвом по
експлуатації «Обладнання синхронної транспортної мережі»», КНД
45-074-97 «Системи передавання цифрові. Норми та параметри
основного цифрового каналу і цифрових трактів первинної мережі
зв’язку України».
5.5.3 На апаратуру та обладнання повинні бути заведені карти
технічного стану (далі – КТС) установленої форми відповідно до
вимог «Инструкции по содержанию технической документации на
устройства проводной связи, радиосвязи и пассажирской
автоматики» ЦШ/1, затвердженої МШС 04.12.1987.
До карти технічного стану (КТС) апаратури заносяться
результати профілактичних вимірів апаратури особами, котрі
проводили ці виміри.
Карта технічного стану ведеться на кожну стійку. У ній
відзначається відповідність апаратури нормам. До неї також

26
заносяться усі дефекти та пошкодження блоків і дані про їх ремонт.
Один раз на місяць керівники виробничої дільниці
експлуатаційного підприємства (підрозділу) повинні перевірити
записи в КТС і зробити відповідну відмітку.
Уніфікована форма карти технічного стану обладнання
транспортної мережі SDH приведена у Додатку Ж.
5.5.4 Апаратуру та обладнання закріплюють за
обслуговуючим технічним персоналом, котрий несе
відповідальність за їх утримання відповідно до встановлених норм.
Технічний персонал проводить облік і аналіз відмов у роботі
апаратури та обладнання в межах зон відповідальності, а технічний
персонал Центрів управління – у межах всієї визначеної
транспортної мережі.
5.5.5 Технічне обслуговування апаратури та обладнання,
включаючи лінійні станції та пересувні засоби, виконують
відповідно до:
– діючих обсягів та періодичності перевірки апаратури та
обладнання, графіків, що складаються щорічно;
– технологічних карт на апаратуру та обладнання.
Графіки та технологічні карти повинні бути затверджені в
установленому порядку.
Якщо на які-небудь технологічні процеси відсутні
затверджені у встановленому порядку технологічні карти, технічне
обслуговування, аварійне відновлювання та ремонт апаратури та
обладнання ВОЛЗ повинні проводитися у відповідності з
тимчасовими технологічними картами, розробленими
експлуатаційним підприємством (підрозділом), погоджені службою
сигналізації та зв’язку залізниці та затверджені керівником
експлуатаційного підприємства (підрозділу).
5.5.6 Періодичність планового профілактично-технічного
обслуговування та ремонту станційного обладнання SDH
приведена у Додатку И. При цьому графіки технологічного
процесу технічного обслуговування складаються відповідно до
конкретної структури побудованої мережі, що обслуговується.
5.5.7 Результати робіт із технічного обслуговування
заносяться до КТС й до оперативно-технічної документації.
5.5.8 Проведення вимірів, ремонтно-налагоджувальних та
ремонтно-відновлювальних робіт здійснюють за затвердженими в
установленому порядку технологічними картами, а при їх

27
відсутності – на основі технічної документації на даний тип
апаратури та обладнання.
5.5.9 Заміна компонентів у апаратурі виконується з
періодичністю, що встановлюються технологічними картами або
рекомендаціями з експлуатації виробника обладнання.
5.5.10 Усунення несправностей апаратури та обладнання
здійснюється переключенням пошкодженого комплекту апаратури
та обладнання на резервний автоматично чи вручну, або заміною
несправного блоку підмінним.
5.5.11 Підмінний блок, що установлений взамін несправного,
при потребі може стати приналежністю апаратури, а несправний
блок після ремонту використовуватися як підмінний.
5.5.12 Про зняття несправного блоку чи переключення
несправного компонента виконуються запис до оперативно-
технічної документації та КТС.
5.5.13 Несправності, що не усунуті шляхом заміни блока, чи
переключенням резервних комплектів, усуваються за
технологічними картами, або зверненням до сервісного центру
виробника обладнання.
5.5.14 Конкретний перелік щодо оснащення вузлів і станцій
(підсилюючих, регенераційних пунктів) резервними та підмінними
комплектами, блоками, обладнанням, платами, модулями,
запчастинами, інструментами, приладдям (далі – ЗІП)
передбачається при проектуванні та у планах розвитку. Необхідний
наявний перелік ЗІП на всю транспортну мережу SDH повинен
бути відповідно затверджений керівництвом служби сигналізації та
зв’язку чи ЦСЗ УЗ. Витяг засвідченої копії зазначеного переліку
повинен знаходитися на кожному робочому місці, де розміщене
обладнання, та весь перелік у Центрах управління мережею.
Експлуатаційним підприємством (підрозділом) повинна
забезпечуватись постійна наявність всього ЗІП, що зазначена у
вищезазначеному переліку.
Кількість резервного обладнання, плат та модулів для
оперативного відновлення працездатності обладнання мережі SDH,
PDH, ЕЖУ повинно бути пропорційно кількості мережевих
елементів: контролерів (CCU, CoreA, RDJI), плат з механічними
частинами (вентиляторами), блоків живлення, оптичних плат, SFP-
модулів , оптичних патч-кордів тощо.

28
 Кількість запчастин, інструментів, приладдя повинна бути не
менш ніж 5% від кількості мережевих елементів. Але при цьому
мінімально необхідна кількість модулів живлення -FMP-16.48
повинна бути у кількості 3 одиниць у кожній дистанції сигналізації
та зв’язку, дистанції зв’язку.

5.6 Відновлення апаратури, трактів і каналів передачі

ВОЛЗ

5.6.1 При несправності транспортної мережі SDH відновлення

апаратури, цифрових трактів і каналів передачі ВОЛЗ проводять:
– перебудовою мережі відповідно до графіків обходів і замін,
а також оперативних вказівок відповідного Центру управління і
введенням тимчасового резервування;
– застосуванням рухомих (переносних) засобів і тимчасових
кабельних вставок;
– відновленням працездатності апаратури та обладнання ЦСП
ВОЛЗ.
5.6.2 Експлуатаційний персонал експлуатаційного
підприємства (підрозділу) виконує переключення апаратури,
трактів і каналів передачі ВОЛЗ, у тому числі переконфігурацію
трафіку по резервних схемах, та їх відміну за технологічними
картами введення та відміни графіків обходів і замін під
керівництвом відповідного Центру управління.
5.6.3 При організації резервування основних каналів
(найбільш навантажених) мережі дорожнього рівня допускається
використання мережі магістрального рівня, а де це не можливо -
допускається використання транзитних каналів VC12 крізь мережі
SDH дорожнього рівня суміжних залізниць.
5.6.4 При розміщенні необхідного комплекту ЗІП, що
передбачений вимогами 5.5.14, не на кожному підсилюючому
пункті (вузлі, станції) експлуатаційним підприємством
(підрозділом) повинні бути розроблені відповідні заходи для
оперативної доставки необхідних резервних комплектів, підмінних
блоків, обладнання, плат, модулів, та інших елементів ЗІП у місце
виявлення відмов у роботі телекомунікаційних засобів, для
усунення складних відмов з закріпленням для цих цілей
відповідного технічного персоналу та чергової автомашини.
5.6.5 Порядок усунення несправностей апаратури та

29
обладнання здійснюється відповідно до порядку, що зазначений у
5.5.
5.6.6 Роботу технічного персоналу з усунення несправностей і
взаємодії з Центром управління відображають у оперативному
Настільному журналі транспортної мережі форми ШУ-2, який
знаходиться на кожному робочому місці розміщення обладнання.
5.6.7 Кожний випадок усунення аварії апаратури, цифрових
трактів і каналів передачі ВОЛЗ, а також несправності цифрових
трактів і каналів понад нормативні терміни, встановленими
відповідно до вимог 7.1.13, розслідуються відповідно керівництвом
служби сигналізації та зв’язку, ЦСЗ УЗ в установленому порядку.
Простої трактів і каналів передачі ВОЛЗ понад нормативні
значення відносять на службу сигналізації та зв’язку чи ЦСЗ УЗ, які
допустили неоперативність в усуненні несправностей. Протокол
розслідування та вжиті заходи службою сигналізації та зв’язку
залізниці, ЦСЗ УЗ надаються у дводенний термін до Головного
управління автоматики, телемеханіки та зв’язку Укрзалізниці.
Всі вищезазначені випадки та вжиті заходи детально
зазначаються у звіті про аналіз експлуатаційної роботи
транспортної мережі SDH, виконання якого передбачається 4.21.

6 ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ЛІНІЙНО-КАБЕЛЬНИХ

СПОРУД ВОЛОКОННО-ОПТИЧНИХ ЛІНІЙ ЗВ’ЯЗКУ

6.1 Загальні положення

6.1.1 Технічне обслуговування ЛКС ВОЛЗ включає в себе:

- охоронно-попереджувальну роботу;
- оперативний-технічний контроль ВОЛЗ;
- поточне обслуговування;
- планово-профілактичне обслуговування;
- технічний нагляд за будівництвом, реконструкцією та
капітальним ремонтом ВОЛЗ.
6.1.2 Форма організації праці при технічному обслуговуванні,
відновлені та ремонті ЛКС ВОЛЗ встановлюється керівником
експлуатаційного підприємства (підрозділу).

30
 6.1.3 При виконанні технічного обслуговування, відновлення
та ремонту ЛКС ВОЛЗ з ВОК, що прокладений в земляному
полотні залізничної колії або підвішений на опорах контактної
мережі, необхідно забезпечувати безпеку руху поїздів та
виконувати роботи з максимальним використанням технологічних
«вікон», які надаються для технічного обслуговування залізничної
колії, контактної мережі та штучних споруд.
6.1.4 Конкретні кількість та склад бригад із технічного
обслуговування, відновлення та ремонту ЛКС ВОЛЗ, забезпечення
їх транспортними засобами, спеціальними машинами та
механізмами, інструментами, пристроями та вимірювальними
приладами встановлюється керівником експлуатаційного
підприємства (підрозділу) у відповідності до встановлених норм з
технологічного проектування цифрових телекомунікаційних мереж
та нормативів чисельності робітників.
6.1.5 У залежності від характеру пошкодження та часу,
необхідного для його усунення, цією Інструкцією передбачається
відновлення ВОК за тимчасовою або постійною схемою у
відповідності з технологічними картами на виконання робіт із
технічного обслуговування, відновлення та ремонту волоконно-
оптичних ліній, що розроблюються та затверджуються
встановленим порядком.
6.1.6 При необхідності залізниці можуть розробляти
інструкції, що визначають порядок технічного обслуговування,
відновлення та ремонту ЛКС ВОЛЗ із врахуванням місцевих умов.
Ці інструкції затверджуються начальником залізниці
(заступником начальника, головним інженером залізниці) та
повинні відповідати вимогам цієї Інструкції.
6.1.7 Працівники, що здійснюють технічну експлуатацію ЛКС
ВОЛЗ, повинні:
- утримувати ЛКС ВОЛЗ у відповідності до вимог технічних
норм;
- забезпечувати надійність роботи ВОЛЗ;
- проводити роботи щодо забезпечення схоронності ЛКС
ВОЛЗ;
- виконувати аварійно-відновлювальні роботи;
- здійснювати збір та аналіз статистичних даних про стан
ЛКС ВОЛЗ та розробку заходів щодо забезпечення
нормальної роботи ВОЛЗ;

31
 - вести виконавчу документацію та статистичну звітність.
6.1.8 Під час технічного обслуговування, відновлення та
ремонту ЛКС ВОЛЗ повинні використовуватися конструкції,
матеріали та обладнання, що задовольняють вимогам відповідних
стандартів та нормативно-технічної документації.
6.1.9 На всі складові ЛКС повинна бути необхідна
оперативно-технічна документація, що підлягає коригуванню
експлуатаційним підрозділом не пізніше семи робочих днів після
виконання робіт, які привели до зміни ЛКС (зміна траси
прокладання ВОК, побудову вставок, проведення вимірювань
ВОК).
6.1.10 Технології виконання робіт із технічного
обслуговування, аварійного відновлення та ремонту ЛКС ВОЛЗ
повинні відповідати технологічним картам для виконання робіт з
технічного обслуговування, відновлення та ремонту волоконно-
оптичних ліній зв’язку.
Якщо на які-небудь технологічні процеси відсутні
затверджені у встановленому порядку технологічні карти, технічне
обслуговування, аварійне відновлювання та ремонт ЛКС ВОЛЗ
повинні проводитися у відповідності з тимчасовими
технологічними картами, розробленими експлуатаційним
підприємством (підрозділом), погоджені службою сигналізації та
зв’язку залізниці та затверджені керівником експлуатаційного
підприємства (підрозділу).
Перелік основних регламентних робіт та періодичність їх
виконання наведені в Додатку К.
6.1.11 Вимірювання оптичних та електричних параметрів
кабелів повинні виконуватися приладами, що пройшли повірку
встановленим порядком.
6.1.12 Склад аварійно-відновлювального запасу матеріалів та
виробів для технічного обслуговування, відновлення та ремонту
ЛКС ВОЛЗ визначається у відповідності з переліком, що наведений
в Додатку Л, з урахуванням довжини кабельної лінії, способу
прокладання (безпосередньо в ґрунт або в пластмасових
трубопроводах) або підвіски ВОК.
6.1.13 Аварійно-відновлювальний запас матеріалів та виробів
для технічного обслуговування, відновлення та ремонту ЛКС ВОЛЗ
має поповнюватися експлуатаційним підприємством (підрозділом)
по мірі його використання.

32
 Забороняється витрачати матеріали та вироби аварійно-
відновлювального запасу не за призначенням.
6.1.14 Про виявлені у процесі технічного обслуговування,
відновлення та ремонту недоліки в утриманні ЛКС ВОЛЗ,
пошкодження та аварії, а також про вжиті заходи щодо їх усунення,
здійснюються записи в Журналі обліку та усунення пошкоджень
ВОЛЗ, який має знаходитися в експлуатаційному підприємстві
(підрозділі) у змінного інженера (на ЦСЗ УЗ у змінного інженера
оперативного відділу). Форма Журналу обліку та усунення
пошкоджень ВОЛЗ наведена в Додатку М.
6.1.15 Виконання робіт із технічного обслуговування, ремонту
та відновлення ЛКС ВОЛЗ з ВОК, який прокладений в земляному
полотні залізничної колії, в тунелях, на мостах, шляхопроводах та
інших штучних спорудах, узгоджується з дистанцією колії
залізниці, який підвішений на опорах контактної мережі – з
дистанцією електропостачання. Працівники дистанцій колії та
електропостачання здійснюють нагляд за виконанням робіт із
метою виключення пошкодження штучних споруд.
6.1.16 У відповідності з встановленим порядком та наказами
залізниць працівники дистанцій колії здійснюють при необхідності
підрізку дерев та кущів в охоронній зоні ВОК, що знаходиться в
полосі відводу залізничної колії.
6.1.17 При залучені працівників інших служб залізниць для
усунення недоліків в утриманні ЛКС ВОЛЗ, пошкоджень та аварій
необхідно здійснювати запис у Журналі огляду колії, стрілочних
переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі форми ДУ-
46.
6.1.18 Охоронна зона ліній електрозв’язку, прокладення
просік та їх утримання, а також умови виконання робіт у охоронній
зоні цих ліній повинні відповідати вимогам «Правил охорони ліній
електрозв’язку», що затверджені постановою Кабінету Міністрів
України від 29.01.1996 № 135.
6.1.19 Роботи з прокладання волоконно-оптичних кабелів в
земляному полотні залізниць України при виконанні технічного
обслуговування та аварійно-відновлювальних робіт на ЛКС ВОЛЗ
повинні виконуватися відповідно до вимог Правил прокладання
волоконно-оптичних кабелів і кабелів з мідними жилами в
земляному полотні залізниць України ЦШ/0059, затверджені

33
наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України
від 13.07.2009 №069-ЦЗ

6.2 Технічне обслуговування ЛКС ВОЛЗ

6.2.1 Охоронно-попереджувальна робота повинна

забезпечувати виконання вимог «Правил охорони ліній
електрозв’язку», затверджених постановою Кабінету Міністрів
України від 29.01.1996 № 135 (далі – Правила).

6.2.1.1 Охоронно-попереджувальна робота організовується з

метою недопущення пошкодження ЛКС ВОЛЗ при виконанні робіт
в охоронній зоні ВОЛЗ.
6.2.1.2 В охоронну зону ВОЛЗ входить смуга землі, обмежена
паралельними лініями, віддаленими від траси підземних кабелів
або від крайніх проводів повітряних ліній на відстані 2 метрів з
кожного боку.
6.2.1.3 З метою попередження пошкоджень ЛКС ВОЛЗ при
виконанні робіт сторонніми організаціями та землекористувачами в
охоронній зоні кабельної лінії та поблизу неї експлуатаційні
підприємства (підрозділи) забезпечують:
– надання управлінням (відділам) з питань будівництва та
архітектури обласних, міських та районних адміністрацій та іншим
органам місцевого самоврядування даних, необхідних для
реєстрації трас кабельних ліній відповідно до вимог пункту 21
Правил;
– видачу проектним, будівельним та іншим організаціям, а
також приватним особам технічних умов (погоджень) на
проведення робіт в охоронних зонах кабельних ліній;
– попередження відповідно до вимог пункту 17 Правил
про відповідальність за пошкодження лінійних споруд
електрозв'язку, проведення інструктажів стосовно виконання робіт
в охоронних зонах шляхом видачі щорічних попереджень про
особливі умови проведення робіт в охоронній зоні ВОЛЗ залізниць
України за рекомендованою формою, наведеною в Додатку Н.
Попередження вручаються під розпис. Видача попереджень
34
фіксується в Журналі обліку видачі попереджень, який зберігається
в експлуатаційних підприємствах (підрозділах) у змінного інженера
(на ЦСЗ УЗ у змінного інженера оперативного відділу);
– реєстрацію погоджень будівництва та реконструкції
споруд в Книзі обліку погоджень проектної документації та
дозволів на проведення робіт в охоронній зоні, яка зберігається в
експлуатаційних підприємствах (підрозділах) відділі
техдокументації.
– надання даних про трасу прокладки ВОК власникам
підземних та наземних комунікацій, з якими кабельні лінії
пересікаються або зближаються;
– проведення охоронно-роз’яснювальної роботи на
підприємствах та в організаціях, які проводять роботи в охоронній
зоні ЛКС ВОЛЗ, а також із землекористувачами та домовласниками
в місцях проходження кабельних ліній.
6.2.1.4 Працівники експлуатаційного підприємства
(підрозділу) повинні:
– відповідно до вимог пункту 8 Правил перевіряти
наявність наряду на виконання робіт поблизу та в охоронній зоні
ВОК, письмового дозволу експлуатаційного підприємства
(підрозділу) на виконання робіт та погодження цим підприємством
(підрозділом) технічної документації. При відсутності наряду,
дозволу та необхідної технічної документації, а також у випадку
порушення виконавцем робіт погоджених умов виконання робіт та
вимог нормативних документів на виконання робіт, робітник
експлуатаційного підприємства (підрозділу) забороняє виконання
робіт та видає попередження за формою, наведеною в Додатку Н;
– складати у випадку пошкодження ЛКС ВОЛЗ акт про
обставини події за формою, наведеною в Додатку П. Акт
передається експлуатаційним підрозділом в адміністративну
комісію органа виконавчої влади або в правоохоронні органи для
притягнення винних до відповідальності;
– стежити за тим, щоб в охоронній зоні ВОК не
розводилися вогнища, не випалювалася суха трава, комиш тощо;
– забороняти складування в охоронній зоні ВОК
виробничих та побутових відходів, інших пожежно-небезпечних
матеріалів, а також складування на відстані не менше 10 метрів від
охоронної зони ВОК шпал, вугілля, торфу та інших горючих
матеріалів;
35
 – вимагати негайного вилучення та засипки горючої
рідини, що розлита в охоронній зоні ВОК або що знаходиться на
відстані не менше 10 метрів від нього;
– вимагати переносу об’єкту, що представляє пожежну
небезпеку (наприклад, дерев’яні будівлі) або що знаходяться на
відстані менше 10 метрів від охоронної зони ВОК. При відсутності
можливості перенести об’єкти, власники мають їх окопати;
– дотримуватися вимог безпеки під час виконання робіт.
6.2.1.5 У випадку загрози пошкодження ЛКС ВОЛЗ з ВОК, що
прокладений в земляному полотні залізничної колії, при заміні або
встановленні опор контактної мережі, світлофорів, релейних шаф
та інших пристроїв СЦБ, а також при капітальному ремонті
залізничної колії, ВОК та інші елементи ЛКС повинні бути
винесені із зони проведення робіт силами підрозділу залізниці, що
здійснює роботи в охоронній зоні ВОК, під наглядом працівників
експлуатаційного підприємства (підрозділу).
6.2.1.6 Адміністрація експлуатаційного підприємства
(підрозділу) повинна забезпечувати гласність рішень
адміністративних комісій органів виконавчої влади про стягнення
штрафів, приговорів судів особам, винних в пошкодженні ЛКС
ВОЛЗ, рішень судів про відшкодування винуватцями витрат на
відновлення ВОЛЗ та збитків від недоотриманих за період
пошкодження ВОЛЗ доходів.

6.2.2 Оперативний контроль за технічним станом ЛКС ВОЛЗ

6.2.2.1 Оперативний контроль за технічним станом ЛКС ВОЛЗ

передбачає огляд шляхом обходу та об’їзду траси ВОК,
прокладеного безпосередньо в землі або в пластмасовому
трубопроводі, підвішеного на опорах контактної мережі та вводів
ВОК в службово-технічні будівлі (далі – огляд).
Огляди проводяться у відповідності з затвердженими
керівництвом експлуатаційного підприємства (підрозділу)
маршрутами прямування вздовж траси прокладки ВОК та під’їздів
або підходів до неї.
Періодичність оглядів встановлюється з врахуванням
конкретних умов по трасі прокладки ВОК, пори року, виконання по
трасі прокладки земляних робіт річними та чотирьохтижневими

36
планами-графіками та оперативними планами, затвердженими
керівником експлуатаційного підприємства (підрозділу).
Позачергові огляди виконуються для виявлення пошкоджень
ЛКС ВОЛЗ після стихійних явищ (паводків, оповзнів) та форс-
мажорних обставин на інфраструктурі залізничного транспорту, а
також після виконання робіт із ремонту залізничної колії,
встановлення або заміни опор контактної мережі, встановлення або
заміни пристроїв СЦБ (світлофорів, релейних шаф та іншого
обладнання), що розміщуються в охоронній зоні ВОК або поблизу
неї.
6.2.2.2 При огляді працівники експлуатаційного підприємства
(підрозділу) повинні:
– виконувати вимоги пункту 6.2.1.4 цієї Інструкції;
– вживати заходів щодо гасіння вогнищ та пожежі в
охоронній зоні ВОК або поблизу неї;
– інформувати змінного інженера експлуатаційного
підприємства (підрозділу) про загоряння в охоронній зоні ВОК або
поблизу неї сухої трави, комишу, кущів тощо;
– визначати необхідність підрізки дерев та кущів,
вилучення комишу в охоронній зоні ВОК;
– перевіряти цілісність та правильність встановлення
замірних стовбців, попереджувальних та вказівних знаків;
– перевіряти чіткість надписів та позначень, нанесених на
замірні стовбці, попереджувальні та вказівні знаки та плакати, та
визначати необхідність їх оновлення;
– проводити вирівнювання, одиничну заміну несправних
та установку нових знаків позначень траси прокладки ВОК,
попереджувальних та вказівних знаків, плакатів;
– визначати необхідність обладнання захисту або виносу
ЛКС у місцях розкопок, виконання робіт із середнього та
капітального ремонту колії, встановлення та заміни опор
контактної мережі, світлофорів, релейних шаф та іншого
обладнання СЦБ, ремонту мостів, тунелів тощо;
– дотримуватися вимог безпеки під час виконання робіт.
У випадку проходження траси прокладки ВОК у земляному
полотні залізничної колії при виконанні робіт із середнього та
капітального ремонту колії, встановлення та заміни опор
контактної мережі, встановлення та демонтажу пристроїв СЦБ
працівники експлуатаційного підприємства (підрозділу) повинні
37
обов’язково бути присутніми на місці виконання робіт та стежити
за схоронністю ЛКС ВОЛЗ.
Про виконання планових робіт із середнього та капітального
ремонту колії, встановлення та заміни опор контактної мережі,
встановлення та демонтажу пристроїв СЦБ по трасі проходження
ВОК або поблизу неї відповідальний керівник цих робіт повинен не
пізніше ніж за 3 дні до їх початку повідомити змінному інженеру
експлуатаційного підприємства (підрозділу).
6.2.2.3 Під час огляду траси прокладки ВОК необхідно:
а) визначати місця обладнання канав для відводу талої води,
укріплення земляного покриття та його розрівнювання,
необхідність збільшення глибини щілини або траншеї з кабелем,
необхідність вирубки дерев та кущів, розчистки під’їздів та
підходів до місць розміщення з’єднувальних та розгалужувальних
кабельних муфт; звертати увагу на відсутність підняття
трубопроводів з ВОК при їх прокладанні по болотам тощо;
невеликі об’єми зазначених робіт можуть виконуватися в період
обходу траси прокладки ВОК;
б) візуально перевіряти при огляді траси прокладання ВОК по
мостам цілісність та надійність кріплення жолобів або
трубопроводів із кабелями, стан технологічного запасу кабелів,
стан компенсаційних муфт на трубопроводах;
за допомогою гайкового ключа перевіряти надійність
болтових з’єднань жолобів та кріплення заземлюючих провідників,
постукуванням молотка – надійність зварних конструкцій;
за допомогою вимірювальних приладів визначати наявність
гальванічного зв’язку між секціями металевих жолобів, а також між
жолобами та заземлюючим пристроєм. Величина перехідного
опору між жолобами та заземлюючими провідниками не повинна
перевищувати 0,1 Ом;
в) звертати увагу на можливість пошкодження ЛКС під час
оранки землі та висадженні дерев, проводити нагляд за дільницями,
на яких можлива деформація ґрунт (оповзні, обвали, затоплення),
контролювати справність водостоків, засмічення яких може
призвести до затоплення дільниць траси;
звертати увагу на те, щоб при прокладанні ВОК через водяні
перепони, траншеї на берегах не були розмиті, а кабель був би
засипаний ґрунтом як на березі, так і на підводній частині траси, що
проглядається;

38
 звертати увагу на наявність та цілісність захисту ВОК від
механічних пошкоджень при його переході із ґрунту на опори,
конструкції тунелів, стіни будівель.
6.2.2.4 З метою виключення пошкодження ВОК та інших ЛКС
транспортними засобами при їх русі по трасі прокладки ВОК з
болотистими та м’якими ґрунтами з утворенням колії, необхідно
під час обходів стежити за станом канав та шлагбаумів,
попереджувальних знаків, що загороджують проїзд транспортних
засобів по трасі прокладки кабелю.
6.2.2.5 При незначних об’ємах робіт та у випадках, які можуть
привести до аварійного стану ВОЛЗ під час розмиву та просадці
ґрунту, утворення колії, необхідно провести підсипку ґрунту в
розмиті траншеї та щілини з ВОК або обладнати водостоки.
При новоутворених заглибленнях на трасі прокладки кабелів
необхідно виміряти глибину закладання кабелю з метою
визначення необхідності подальшого поглиблення щілин та
траншей.
6.2.2.6 Виявлені під час огляду несправності ЛКС, які можуть
призвести до аварійного стану ВОЛЗ, усуваються негайно.
Інші несправності усуваються у відповідності з планами-
графіками поточного обслуговування ВОЛЗ.

6.2.3 Поточне обслуговування.

6.2.3.1 Поточне обслуговування ЛКС ВОЛЗ є обов’язковим та

повинно виконуватися систематично у відповідності з планами,
затвердженими керівником експлуатаційного підприємства
(підрозділу).
6.2.3.2 Поточне обслуговування ЛКС ВОЛЗ включає в себе
наступні роботи:
– виконання заходів із забезпечення схоронності та
працездатності ЛКС при виконанні в охоронній зоні ВОК та
поблизу неї робіт із ремонту залізничної колії, встановлення та
заміни опор контактної мережі, встановлення та заміни обладнання
СЦБ при ВОК, підвішеного на опорах контактної мережі або
прокладеного в земляному полотні залізничної колії, з ремонту
штучних споруд, по яким прокладено ВОК;
– забезпечення захисту ВОК від механічних пошкоджень в
місцях обладнання переходів через залізничні колії, автодороги та
39
водяні перешкоди, при перетині підземних комунікацій, при
переході із ґрунту на опори, конструкції тунелів та мостів, стіни
будівель;
– обслуговування та поточне утримування спеціальних
машин та механізмів, інструментів та пристосувань, зварювального
та вимірювального обладнання;
– утримання у достатній кількості та у справному стані
інвентарю, тимчасових кабельних вставок, аварійно-
відновлювального запасу матеріалів та виробів, для технічного
обслуговування, відновлення та ремонту ЛКС ВОЛЗ, комплектів
ЗІП;
– внесення змін до виробничої документації після
завершення ремонтних та аварійно-відновлювальних робіт.
6.2.3.3 При поточному обслуговуванні ЛКС ВОЛЗ
проводиться:
– виправка, заміна несправних та встановлення нових
попереджувальних та вказівних знаків, підсипка або зрізка ґрунту,
косіння трави навколо замірних стовбців, попереджувальних та
вказівних знаків;
– виправка, заміна несправних та встановлення нових
шлагбаумів, огороджень;
– встановлення попереджувальних знаків в місцях
проведення робіт в охоронній зоні ВОК або поблизу неї;
– обладнання захисту ЛКС від механічних пошкоджень в
місцях розкопок;
– розчистка підходів та під’їздів до місць розміщення
з’єднувальних та розгалужувальних кабельних муфт, відводів талої
води;
– усунення пошкоджень ЛКС;
– обслуговування та ремонт засобів механізації;
– усунення наявних пошкоджень кабельних переходів
через залізничну колію, автодороги та водні перешкоди, захист
ВОК від механічних пошкоджень при переходів із ґрунту на опори,
конструкції тунелів та мостів, стіни будівель;
– обладнання відводів талої води, укріплення та
розрівнювання ґрунту, поглиблення прокладеного ВОК або
трубопроводів з ВОК, підсипка ґрунту в розмиті траншеї, щілини
або в колію, утворену транспортними засобами на автомобільному
або гусеничному ходу;
40
 – перевірка герметичності трубопроводів з ВОК та
резервних трубопроводів;
– перевірка проходження резервних трубопроводів;
– візуальна перевірка герметичності вводів ВОК в
службово-технічні будівлі;
– огляд елементів заземлюючих пристроїв, що знаходяться
в ґрунті.

6.2.4 Планово-профілактичне обслуговування ЛКС ВОЛЗ

6.2.4.1 Планово-профілактичне обслуговування ЛКС ВОЛЗ

здійснюється у відповідності до щорічних планів, затвердженими
керівником експлуатаційного підприємства (підрозділу).
6.2.4.2 При планово-профілактичному обслуговуванні
виконуються наступні роботи:
– вимірювання оптичних та електричних параметрів
кабелів;
– вимірювання опору заземлюючих пристроїв ВОК по
трасі його прокладки;
– обладнання необхідного електричного захисту ВОК при
встановленні поблизу траси проходження ВОК опор контактної
мережі, високовольтної лінії автоблокування, ліній електропередач
або при підвісці ВОК на цих опорах;
– захист ВОК від механічних пошкоджень при перетині
залізничних колій, автодоріг, підземних комунікацій, водних
перешкод, при вводі в службово-технічні будівлі, при прокладці по
мостах та шляхопроводах, при виході із ґрунту для прокладки по
опорам, стінам будівель, мостах та шляхопроводах, в тунелях;
– контроль глибини залягання ВОК з уточненням
картограм;
– виготовлення попереджувальних та вказівних знаків,
плакатів, замірних стовбців, шлагбаумів для перекриття проїзду по
трасі кабельної лінії;
– підготовка ЛКС ВОЛЗ для роботи в зимових умовах та в
період паводку.
Вимірювання оптичних та електричних параметрів ВОК
проводиться також після стихійних явищ та форс-мажорних
обставин на інфраструктурі залізничного транспорту.

41
 6.2.4.3 Проводяться наступні вимірювання оптичних
параметрів ВОК:
– вимірювання за допомогою оптичного рефлектометра
коефіцієнта згасання незадіяних оптичних волокон (далі - ОВ),
величини та місцезнаходження локальних неоднорідностей ОВ;
– вимірювання втрат у місцях з’єднання ОВ у муфтах та на
оптичних кросах;
– вимірювання повного згасання елементарної кабельної
дільниці.

6.2.4.4 При проведенні електричних вимірювань ВОК

контролюється електричний опір ізоляції пластмасових оболонок
ВОК (броня – земля), цілісність броні та опір заземлення.
6.2.4.5 Результати вимірювань оптичних та електричних
параметрів ОВ вносять до опису рефлектограм, протоколи
вимірювань згасання оптичних волокон на елементарній кабельній
дільниці, протоколи вимірювань опору ізоляції зовнішньої
пластмасової оболонки ВОК (броня – земля) на елементарній
кабельній дільниці, протоколи вимірювання електричного опору
заземлення, що складаються за формою наведеною в Додатках Р,
С, Т, У, в електричний паспорт траси, та порівнюються з
результатами вимірювань, проведених в процесі приймально-
здавальних випробувань та технічного обслуговування ВОЛЗ. У
випадку збільшення згасання ОВ на елементарній кабельній
дільниці та втрат у зварювальних з’єднаннях, зменшення опору
ізоляції шлангу або збільшення опору заземлення в порівнянні з
встановленими нормами, вживаються заходи з виявлення причин
відхилення від норм та їх усунення в процесі поточного
обслуговування або ремонту.

6.2.5 Технічний нагляд за будівництвом, реконструкцією та

капітальним ремонтом ЛКС ВОЛЗ

6.2.5.1 Технічний нагляд за будівництвом, реконструкцією та

капітальним ремонтом ЛКС ВОЛЗ здійснюється постійно у процесі
виконання робіт із метою контролю за відповідністю цих робіт
затвердженій проектній документації та вимог нормативних і
нормативно-технічних актів.

42
 6.2.5.2 Технічний нагляд за будівництвом, реконструкцією та
капітальним ремонтом ЛКС ВОЛЗ здійснюється працівниками
експлуатаційного підприємства (підрозділу), на баланс якого
підлягають передачі об’єкти ВОЛЗ (при новому будівництві та
реконструкції) або на балансі якого вони знаходяться (при
капітальному ремонті).
6.2.5.3 Працівники, що здійснюють технічний нагляд,
призначаються відповідним наказом, затвердженим керівником
експлуатаційного підприємства (підрозділу).
У наказі необхідно зазначати об’єкти (дільниці) ЛКС ВОЛЗ
та види робіт, за виконанням яких має здійснюватися нагляд.
6.2.5.4 При виявленні відхилень від проектної документації,
недотриманні вимог нормативних та нормативно-технічних актів
при виконанні робіт, застосуванні технологій, що погіршують
якість робіт, відповідальні за нагляд працівники повинні
заборонити виконання робіт та доповісти про це керівництву
експлуатаційного підприємства (підрозділу).
6.2.5.5 Працівники, що здійснюють технічний нагляд, повинні
засвідчити виконання скритих робіт безпосередньо після їх
завершення, і до підписання актів приймання таких робіт не
допускати подальшого проведення робіт.
6.2.5.6 Працівники, що здійснюють технічний нагляд, повинні
приймати участь у перевірках якості будівництва під час
авторського нагляду проектними організаціями, а також у
перевірках, що проводяться органами державного санітарно-
епідеміологічного нагляду та санітарного нагляду на залізничному
транспорті, органами державного пожежного нагляду та пожежного
нагляду на залізничному транспорті, органами екологічного
нагляду та іншими органами нагляду, та стежити за усуненням
недоліків, виявлених у результаті перевірок.

6.2.6 Виробнича документація

6.2.6.1 Виробнича документація з технічного обслуговування,

відновлення та ремонту ЛКС ВОЛЗ містить нормативно-довідкову,
оперативно-технічну, технічну, приймально-здавальну та
організаційну документацію.
6.2.6.2 До складу нормативно-довідкової документації входять
державні та галузеві стандарти, стандарти організацій, правила,

43
інструкції. Положення, рекомендації, розпорядчі документи
Укрзалізниці, Міністерства інфраструктури України, НКРЗ.
6.2.6.3 Оперативно-технічна документація ведеться
працівниками експлуатаційного підприємства (підрозділу) для
систематичного аналізу стану ЛКС ВОЛЗ і виявлення причин,
характеру та тривалості пошкоджень і аварій, накопичення
статистичних даних із метою забезпечення надійної та
високоякісної роботи ВОЛЗ.
До складу оперативно-технічної документації відноситься:
– паспорт траси;
– паспорт траси електричний;
– протоколи вимірювання оптичних та електричних
параметрів ВОК;
– записи рефлектограм ОВ в електронному вигляді;
– паспорти кабельних муфт;
– паспорти заземлюючих пристроїв;
– документація з охоронно-попереджувальної роботи;
– акти пошкоджень і аварій ЛКС ВОЛЗ;
– статистична документація з експлуатації ЛКС ВОЛЗ;
– журнали контрольних перевірок технічного стану ЛКС
ВОЛЗ, обліку та усунення несправностей.
6.2.6.4 До складу технічної документації входять сертифікати,
паспорта, формуляри, технічні описи, технічні умови, настанови з
експлуатації на обладнання, конструкції, вимірювальні прилади,
вироби та матеріали.
6.2.6.5 До складу приймально-здавальної документації
входить документація, яка пред’являється будівельно-монтажною
організацією приймальній комісії та передається експлуатаційному
підрозділу після здачі об’єкта в експлуатацію.
6.2.6.6 До організаційної документації відносяться положення
про експлуатаційні підрозділи, посадові інструкції працівників,
накази та розпорядження по експлуатаційному підрозділу, плани
виконання робіт та звіти щодо їх виконання, плани проведення
технічного навчання та звіти про їх виконання; документація з
охорони праці, інша організаційна документація.

6.2.7 Планування, облік та контроль за виконанням робіт.

44
 6.2.7.1 Роботи з технічного обслуговування та ремонту ЛКС
ВОЛЗ повинні виконуватися у відповідності до річних та
чотирьохтижневих планів-графіків та щомісячних оперативних
планів із періодичністю, передбаченою цією Інструкцією.
6.2.7.2 Плани-графіки й оперативні плани з технічного
обслуговування ЛКС ВОЛЗ складаються з врахуванням
технологічних карт на виконання робіт із технічного
обслуговування, відновлення та ремонту ВОЛЗ та встановлених
норм часу на технічне обслуговування та ремонтно-відновлювальні
роботи ЛКС ВОЛЗ.
6.2.7.3 При відсутності типових технологічних карт та норм
часу на окремі види робіт до їх розробки та затвердження
експлуатаційний підрозділ розробляє місцеві норми, які затверджує
керівник цього підрозділу після погодження в службі сигналізації
та зв’язку залізниці.
6.2.7.4 Річні, чотирьохтижневі та щомісячні оперативні плани
розробляються для кожного експлуатаційно-технологічного цеху,
що здійснює технічне обслуговування ЛКС ВОЛЗ.
6.2.7.5 Плани-графіки складаються начальником
експлуатаційно-технологічного цеху та затверджуються керівником
експлуатаційного підприємства (підрозділу) або його заступником.
6.2.7.6 В оперативний план включаються роботи
чотирьохтижневого та річного планів, заходи з підвищення
надійності роботи ЛКС ВОЛЗ та їх модернізації, роботи, пов’язані з
підготовкою до зими та весняного паводку, та інші (не враховані
при складанні чотирьохтижневого та річного планів) роботи з
зазначенням витрат робочого часу.
Оперативний план складається начальником експлуатаційно-
технологічного цеху та затверджується заступником керівника
експлуатаційного підприємства (підрозділу).
Загальний час, що витрачається на виконання робіт за
планами-графіками та оперативним планом, не повинен
перевищувати норму робочих годин у місяць.
6.2.7.7 Начальник експлуатаційно-технологічного цеху може
змінювати терміни виконання робіт, передбачених оперативним
планом, не більше ніж на два тижня.
Керівник експлуатаційного підприємства (підрозділу) може
змінювати терміни виконання робіт, передбачені річними,

45
чотирьохтижневим та оперативним планом, не більше ніж на
чотири тижні.
6.2.7.8 Роботи, включені до план-графіку, плануються таким
чином, щоб проміжки часу між одними і тими ж роботами були
однаковими та не перевищували встановлених цією Інструкцією
нормативних термінів, а роботи, технологічно пов’язані одна з
одною, виконувалися одночасно.
6.2.7.9 У чотирьохтижневий план-графік включаються роботи,
які повинні виконуватися з періодичністю не більше чотирьох
тижнів, а в річний – роботи, що виконуються з періодичністю
більше одного місяця.
6.2.7.10 При плануванні технічного обслуговування ЛКС
ВОЛЗ повинен враховуватися час на участь у роботі комісій із
перевірки стану ЛКС, технічного навчання, виконання робіт для
інших підрозділів залізниці, матеріального забезпечення, усунення
пошкоджень, проведення аварійно-відновлювальних робіт та
утримання в належному стані аварійно-відновлювального запасу
матеріалів і виробів.
6.2.7.11 Збільшення періодичності робіт із технічного
обслуговування ЛКС ВОЛЗ погоджується з Головним управлінням
автоматики, телемеханіки та зв’язку.
6.2.7.12 Керівник експлуатаційного підприємства (підрозділу)
за узгодженням зі службою сигналізації та зв’язку залізниці може
встановлювати в залежності від місцевих умов частішу
періодичність технічного обслуговування ЛКС ВОЛЗ.
6.2.7.13 Виконання робіт, передбачених оперативними
планами, виконавці повинні підтверджувати особистим підписом у
відповідній графі плану, а результати вимірів та перевірок
реєструвати у журналах встановленої форми.
Про виконання робіт, передбачених річними,
чотирьохтижневими планами-графіками та оперативними планами,
працівник, відповідальний за їх виконання, має доповідати
змінному інженеру експлуатаційного підприємства (підрозділу).
6.2.7.14 На дільницях без змінної форми праці працівників при
збігу дати виконання робіт із святковими днями, а також у випадку
невиконання робіт із поважних причин, роботи чотирьохтижневого
плану-графіку повинні переноситися на робочі дні цього графіку.
Контроль за виконанням перенесених робіт покладається на
змінного інженера експлуатаційного підприємства (підрозділу).

46
 Про всі випадки невиконання, передбачених планами робіт,
змінний інженер повинен доповідати керівництву експлуатаційного
підприємства (підрозділу).
6.2.7.15 Посадові особи експлуатаційного підприємства
(підрозділу) повинні згідно з посадовими інструкціями
контролювати якість технічного обслуговування, відновлення та
ремонту ЛКС ВОЛЗ, за їх технічним станом, записами в Журналі
обліку та усунення несправностей ВОЛЗ.
За результатами перевірки технічного стану ЛКС ВОЛЗ
посадові особи здійснюють запис в Журналі обліку та усунення
несправностей (пошкоджень) ВОЛЗ про виявлені недоліки.
6.2.7.16 Про проведення робіт з усунення недоліків особи,
відповідальні за виконання цих робіт, здійснюють запис в Журналі
обліку та усунення несправностей (пошкоджень) ВОЛЗ, вказують
дату виконання та ставлять особистий підпис.
6.2.7.17 Порядок звітності посадових осіб, здійснюючих
технічну експлуатацію ЛКС ВОЛЗ, встановлюється керівником
експлуатаційного підприємства (підрозділу).

7 АВАРІЙНО-ВІДНОВЛЮВАЛЬНІ РОБОТИ НА ЛКС

ВОЛОКОННО-ОПТИЧНИХ ЛІНІЙ ЗВ’ЯЗКУ

7.1 Організація аварійно-відновлювальних робіт.

7.1.1 Аварійно-відновлювальні роботи (далі – АВР)

організовуються негайно після отримання інформації про аварійний
стан ЛКС ВОЛЗ та виконуються в об’ємах, що забезпечують
відновлення працездатності ВОЛЗ.
7.1.2 АВР проводяться силами експлуатаційного підприємства
(підрозділу). Безпосереднє керівництво АВР здійснює
відповідальний керівник робіт, який завчасно призначається
письмовим наказом керівника експлуатаційного підприємства
(підрозділу). Загальна координація проведення АВР здійснюється
керівником експлуатаційного підприємства (підрозділу).
7.1.3 У випадку аварійного стану ВОЛЗ з ВОК, що
прокладений в земляному полотні залізничної колії або підвішений
на опорах контактної мережі, в результаті сходу рухомого складу

47
або руйнування інфраструктури залізниць під час оповзнів,
паводків, пожеж тощо відповідальний керівник робіт
експлуатаційного підприємства (підрозділу) координує свої дії з
відповідальним керівником відновлювальних робіт.
7.1.4 Місце повного або часткового пошкодження ВОЛЗ
визначається за даними системи управління транспортною
мережею SDH магістрального та дорожнього рівнів й уточнюється
шляхом вимірів, що проводяться працівниками експлуатаційного
підприємства (підрозділу) з найближчого до місця пошкодження
оптичного кросу ЛАЦ.
7.1.5 Інформація про точне місце та характер пошкодження
ВОК передається працівниками експлуатаційного підприємства
(підрозділу) змінному інженеру цього підприємства (підрозділу).
7.1.6 Змінний інженер експлуатаційного підприємства
(підрозділу) сповіщає про аварію керівника підприємства
(підрозділу), відповідального керівника АВР, змінного інженера
служби сигналізації та зв’язку залізниці та диспетчерів інших
підрозділів залізниці у відповідності з регламентом, затвердженим
начальником служби сигналізації та зв’язку залізниці (на ЦСЗ УЗ -
начальником ЦСЗ УЗ).
7.1.7 Порядок взаємодії причетного персоналу визначається
Інструкцією з організації взаємодії, розмежування зон
відповідальності та обліку під час усунення пошкоджень на
транспортній мережі SDH Укрзалізниці, наявність якої передбачено
вимогами пункту 4.8 цієї Інструкції.
7.1.8 Порядок оповіщення та збору працівників, що
виконують АВР, доставка їх до місця аварії та послідовність
виконання АВР визначається інструкцією, розробленою
експлуатаційним підприємством (підрозділом). Інструкція
погоджується зі службою сигналізації та зв’язку, з іншими
причетними службами залізниці та затверджується головним
інженером залізниці.
7.1.9 Для мінімізації часу відновлення зв’язку в кожному
експлуатаційному підприємстві (підрозділі) в обов’язковому
порядку складаються:
− схеми під’їзду до траси ВОЛЗ впродовж всієї дільниці, що
обслуговується, на яких мають бути зазначені «прив’язки»
існуючих муфт, можливість під’їзду до траси ВОЛЗ
автотранспортом у залежності від пори року та кліматичних умов;

48
 − схема прив’язки результатів рефлектометричних
вимірювань до координат залізничного полотна, що дозволяє
визначити географічне місце пошкодження по виміряній відстані до
пориву (пошкодження) оптичного волокна;
− оперативний план організації зв’язку з місцем проведення
АВР (розробляється для всіх кабельних секцій дільниці, що
обслуговується);
− технологічні карти усунення типових пошкоджень ЛКС на
ВОЛЗ.
7.1.10 У залежності від складності аварії та об’ємів земляних
робіт склад експлуатаційного підприємства (підрозділу) може бути
підсилений працівниками суміжних дільниць, а для виконання
земляних робіт повинні виділятися в необхідній кількості
працівники, а також землерийні машини та механізми.
7.1.11 Відповідальний керівник АВР організовує збір
працівників, що приймають участь у виконанні цих робіт,
організовує та контролює завантаження необхідного обладнання,
виробів та матеріалів на автотранспортні засоби або залізничний
рухомий склад.
7.1.12 При відсутності можливості проїзду автотранспортних
засобів до місця аварії доставка працівників експлуатаційного
підприємства (підрозділу), обладнання, виробів та матеріалів
здійснюється залізничним рухомим складом.
Поїзний диспетчер має забезпечити пріоритетне прямування
вказаного рухомого складу, а також короткочасну зупинку поїзда
або локомотива для посадки працівників, що направляються для
виконання аварійно-відновлювальних робіт, та висадки їх у місці
пошкодження.
7.1.13 Тривалість АВР визначається з моменту виявлення
повної або часткової перерви дії зв’язку до повного відновлення
функціонування ВОЛЗ.
Максимальна тривалість відновлення працездатності ВОЛЗ,
незалежно від погодних умов та часу доби, інших факторів, має
складати не більше 8 годин для ВОЛЗ, що не мають резерву трактів
по іншим напрямкам, та не більше 2 годин – з резервуванням
трактів по іншим напрямкам, яке потребує ручного втручання
(додаткових дій з переключення) обслуговуючого персоналу.
7.1.14 Тривалістю усунення аварійного відновлення ВОЛЗ при
проведенні АВР вважається час з моменту реєстрації в NMS

49
аварійного повідомлення про порушення зв’язку до його
відновлення, у тому числі за рахунок застосування тимчасових
кабельних вставок або переключення на резервні тракти.
7.1.15 У залежності від характеру пошкодження ВОК та
передбачуваного часу на відновлення ЛКС ВОЛЗ передбачається:
а) відновлення ВОК за тимчасовою схемою з монтажем
тимчасової кабельної вставки з подальшим відновленням ВОК за
постійною схемою – у випадку, якщо передбачуваний час
відновлення за постійною схемою перевищує встановлену норму
часу;
б) відновлення ВОК за постійною схемою без проведення
робіт за тимчасовою схемою – якщо передбачуваний час
відновлення не перевищує встановлену норму часу.
У випадку, якщо передбачувана тривалість робіт із
відновлення ВОК із застосуванням тимчасових та постійних
кабельних вставок значно перевищує встановлений нормативними
документами термін, для відновлення технологічного зв’язку
можуть застосовуватися мобільні комплекти на базі засобів
безпроводового зв’язку з розгортанням на залізничних станціях
вузлів зв’язку, розміщених по кінцях пошкодженої кабельної секції.
7.1.16 При проведенні АВР на стиках залізниць необхідно
дотримуватися наступних вимог:
− АВР повинні виконуватися працівниками двох сусідніх
експлуатаційних підприємств (підрозділів) сусідніх залізниць на
підставі встановленого затвердженого службами сигналізації та
зв’язку цих залізниць двостороннього положення (інструкції), яким
визначається порядок взаємодії та зони відповідальності причетних
експлуатаційних підприємств (підрозділів);
− експлуатаційні підприємства (підрозділи) сусідніх
залізниць повинні мати вивірені комплекти виконавчої
документації обох сусідніх дільниць, у тому числі нумерацію
оптичних портів та схему розварювання оптичних кросів,
кольорове кодування, порядок підрахунку оптичних модулів та
волокон ВОК.
7.1.17 За результатами організації та виконання АВР
складається акт за формою, наведеною в Додатку Ф.
7.1.18 Розслідування аварійного стану ЛКС ВОЛЗ повинно
проводитися протягом трьох діб комісією, до складу якої входять
начальник служби сигналізації та зв’язку або його заступник,

50
керівник та причетні працівники експлуатаційного підприємства
(підрозділу), керівник дистанції колії (при прокладці ВОК в
земляному полотні залізничної колії або по штучним спорудам),
керівник дистанції електропостачання (при підвісці ВОК на опорах
контактної мережі).
У випадку зриву графіка руху поїздів із-за аварійного стану
ЛКС ВОЛЗ, до роботи комісії залучається ревізор дирекції
перевезень або управління залізниці.
При необхідності за згодою до складу комісії включаються
представники науково-дослідних та проектних інститутів,
будівельно-монтажних організацій, а також підприємств –
виробників обладнання та матеріалів.
7.1.19 Акти розслідування причин аварійного стану ЛКС
ВОЛЗ у триденний термін комісією направляється до Головного
управління автоматики, телемеханіки та зв’язку, до служби
сигналізації та зв’язку залізниці, до причетних експлуатаційних
підприємств (підрозділів), до причетних служб залізниці.
7.1.20 Після усунення аварійного стану або пошкодження
ЛКС ВОЛЗ експлуатаційне підприємство (підрозділ) повинно в 7-
дений термін внести відповідні зміни до виробничої документації.

7.2 Послідовність проведення аварійно-відновлювальних

робіт.

7.2.1 При виконанні АВР один працівник повинен

знаходитися в найближчому до місця пошкодження ЛАЦ для
проведення вимірів й організації та забезпечення зв’язку з місцем
проведення АВР, центром управління NMS (ЦУТММ, ЦУТМД) та
змінним інженером експлуатаційного підприємства (підрозділу).
7.2.2 Після прибуття на місце аварії відповідальний керівник
АВР уточнює об’єм та характер аварії, визначається з варіантом
відновлення ВОК (за постійною або тимчасовою схемою),
необхідністю підсилення бригади та доставки додаткового
обладнання та матеріалів, намічає порядок відновлення ЛКС ВОЛЗ
та інформує про об’єми й характер аварії змінного інженера
експлуатаційного підприємства (підрозділу). Відповідальний
керівник проводить працівникам перед початком робіт цільовий
інструктаж із питань охорони праці.

51
 7.2.3 Для зв’язку зі змінним інженером експлуатаційного
підприємства (підрозділу) та центром управління NMS (ЦУТММ,
ЦУТМД) (Центром управління ЦСЗ УЗ чи залізниці)
відповідальний керівник робіт може застосовувати оперативно-
технологічний проводовий зв'язок, технологічний радіозв’язок,
службовий мобільний зв'язок, а також оптичні телефони.
7.2.4 Встановлюється зв'язок із працівником, що знаходиться в
найближчому до місця пошкодження ВОК ЛАЦ вузла зв’язку.
7.2.5 Роботи з прокладки та монтажу тимчасових і постійних
кабельних вставок повинні виконуватися згідно з технологічними
картами на виконання робіт з технічного обслуговування,
відновлення та ремонту ЛКС ВОЛЗ.
7.2.6 Прокладання кабельної вставки (тимчасової або
постійної) або пластмасових трубок для прокладання ВОК при
температурі, нижче передбаченої нормативними документами на
даний ВОК або трубки, повинне проводитися з попереднім
підігрівом (наприклад, у салоні автомобіля або за допомогою
портативних нагрівачів).
7.2.7 Монтаж тимчасової або постійної кабельної вставки
необхідно розпочинати з муфти, найближчої до ЛАЦ, в якому
знаходиться працівник, що проводить вимірювання.
7.2.8 Якщо монтаж постійної кабельної вставки проводиться
не відразу після монтажу тимчасової вставки, експлуатаційним
підприємством (підрозділом) необхідно вжити заходів із охорони
тимчасової вставки до початку монтажу постійної.
7.2.9 При монтажі постійної кабельної вставки взамін
тимчасової необхідно отримати дозвіл персоналу Центру
управління NMS (ЦУТММ, ЦУТМД) (Центру управління ЦСЗ УЗ
чи залізниці) на розрив кожного ОВ.
7.2.10 Після закінчення монтажу другої муфти вставки
відповідальний керівник робіт має отримати підтвердження від
працівника, що знаходиться в ЛАЦ, або персоналу Центру
управління NMS (ЦУТММ, ЦУТМД) (Центру управління ЦСЗ УЗ
чи залізниці) про нормальну роботу ВОЛЗ за тимчасовою або
постійною схемою.
7.2.11 При отриманні повідомлення про нормальну роботу
ВОЛЗ після відновлення за постійною схемою проводяться роботи
із засипки котлованів та траншей, установки замірних стовбців, а
при прокладанні ВОК в земляному полотні залізничної колії – з

52
відновлення проектних контурів елементів земляного полотна
залізничної колії, з встановлення колійних та сигнальних знаків у
початкове положення (під контролем представника дистанції колії
залізниці відразу після прокладки ВОЛЗ).

7.3 Технологія діагностики ЛКС ВОЛЗ. Пошук та

усунення пошкодження.

7.3.1 Контрольні вимірювання волокон пошкодженого ВОК

проводять із вузла зв’язку рефлектометром (із роз’ємів шнура
світловодного з’єднувального (далі – ШСЗ) за допомогою
патчкорду та з’єднувальної розетки).
Перед початком вимірювань необхідно впевнитися в тому, що
блоки апаратури SDH на обох кінцях станції відключені.
7.3.2 Якщо сигнал оптичного генератора рефлектометру не
вдається ввести в оптичне волокно (на екрані рефлектометру
відсутнє зображення лінії), то перевіряють справність ШЗС та його
роз’єму . Їх перевіряють зовнішнім оглядом, протирають спиртом.
7.3.3 Заново підключають оптичний генератор рефлектометру.
При відсутності рефлектограми на екрані рефлектометру
необхідно:
– відкрити кінцевий пристрій;
– витягнути із нього плату або котушку цього ШЗС;
– зламати волокно біля захисної гільзи з обох сторін від
неї;
– підключити рефлектометр до волокна лінійного кабелю
за допомогою пігтейлу та котирувального пристрою.
При отриманні на екрані рефлектометру зображення
рефлекторами, що відповідає нормальним характеристикам
волокна кабелю, роблять висновок про несправність ШЗС або про
наявність обриву на стику волокон ШЗС та кабелю (у вирізаній
гільзі).
7.3.4 Справність ШЗС перевіряють за допомогою комплекту
оптичного тестеру методом обриву. Його згасання не повинно
перевищувати 3 дБ.
Справний ШЗС заново зварюють з волокном лінійного
кабелю.
Несправний ШЗС відбраковують та міняють його на справний
із експлуатаційного запасу.
53
 7.3.5 Зварне з’єднання перевіряють на цілісність
рефлектометром.
Запаси волокон ШЗС та лінійного кабелю укладають у
кінцевий пристрій, закривають його кришкою. Заново перевіряють
рефлектометром.
7.3.6 При справних ШЗС почергового проводять візуальний
огляд усіх волокон кабелю, налаштувавши рефлектометр при
можливості так, щоб на екрані було видно всю довжину лінії або,
хоча б її половина.
При виявленні пошкодження: обриву, великої неоднорідності
у вигляді ступені або поступового зникнення сигналу в шумах, по
рефлектограмі визначають відстань до нього.
7.3.7 По схемі траси (із паспорта-протоколу або виконавчої
документації) визначають місцезнаходження пошкодження:
оптична муфта, дільниця будівельної довжини оптичного кабелю
або протилежна станція.
Пошкодження волокна в оптичній муфті
7.3.8 При пошкодженні волокна ВОК в оптичній муфті роботи
виконують за наступною технологічною послідовністю:
– розробляють котлован у місці розміщення муфти;
– акуратно відкривають контейнер оптичної муфти;
– звільняють муфту та запас ВОК від піску;
– оглядають муфту та запас кабелів у контейнері,
перевіряючи їх на наявність зовнішніх пошкоджень;
– при виявленні серйозних зовнішніх пошкоджень кабелю
або муфти визначають об’єм робіт із усунення пошкодження та
кількість кабелю, необхідного для заміни пошкодженого прольоту;
– доповідають результати огляду працівнику, що здійснює
вимірювання (далі – вимірювач), для прийняття рішення.
Для організації зв’язку з вимірювачем можуть бути
використані металеві елементи кабелю або одне із волокон для
оптичного телефону.
7.3.9 При відсутності зовнішніх пошкоджень муфти та кабелю
муфту акуратно виймають із котловану, переносять її в пересувну
лабораторію та відкривають.
За даними паспорта-протоколу вимірювач повідомляє номер
та колір модулю з пошкодженим волокном.
7.3.10 Монтажники дістають волокно із муфти (касети) та
оглядають. При відсутності зовнішніх пошкоджень монтажники
54
вільно викладають волокно на монтажному столі. Вимірювач із
кінцевої станції заново проглядає його рефлектограму. При
подібних маніпуляціях можуть бути усунені неоднорідності з
великими значеннями згасання, які можуть з’являтися при
недбалому укладанні запасів волокон у муфтах.
7.3.11 При виявленні пошкодження оптичного волокна у
вигляді обриву або викривлення волокна всередині гільзи за
командою вимірювача (при підключеному до цього волокна
рефлектометрі), монтажники обламують волокно з обох сторін від
гільзи, спочатку дальній кінець, а потім ближній. Після чого вони
підготовлюють волокна та заново зварюють їх.
7.3.12 Якщо при цьому вимірювач не відмічає процесів
сколювання, юстування та зварювання волокна на екрані
рефлектометру, то це означає, що пошкодження (обрив) волокна
знаходиться в самій муфті або безпосередній близькості від неї.
7.3.13 У цьому випадку діють наступним чином:
– обламують волокно на зварювальному пристрої та
сколюють його зі сторони вимірювача; якщо при цьому
з’являються зміни на екрані рефлектометру, а на кінцях
рефлектограми з’являється сплеск, який відповідає нормальному
сколу, то волокно на дільниці «вимірювач – муфта» знаходиться у
справному стані;
– підготовлюють волокно з іншої сторони та здійснюють
юстування готових до зварювання волокон у зварювальному
пристрої. При оцінці юстування, що відповідає нормі, за командою
вимірювача монтажник здійснює зварювання. Якщо згасання, що
вноситься стиком, відповідає нормі, то пошкодження (обрив)
оптичного волокна знаходиться у вирізаній гільзі або поруч із нею;
– здійснюють вимірювання згасання зварного стику
рефлектометром.
7.3.14 Якщо при юстировці вимірювач не відмічає на екрані
рефлектометру довжини за місцем стику волокон, то пошкодження
знаходиться за стиком у самій муфті або поруч із нею.
Монтажники обстежують волокно у муфті з пошкодженої
сторони, обережно намагаючись витягнути його з модулю. Якщо
відрізок волокна виходить із модулю, то монтажники розробляють
модуль та визначають довжину залишку волокна. В залежності від
його довжини переробляють або пошкоджене волокно, або усю

55
муфту загалом із застосуванням запасу лінійного кабелю з
пошкодженої сторони.
7.3.15 При відсутності пошкодження (обриву) волокна у
муфті, для визначення місця пошкодження проводять вимірювання
з протилежної станції.
З метою більш точного визначення місця пошкодження
волокна обривають одне із справних волокон та порівнюють
місцезнаходження обривів на екрані рефлектометру, приймаючи
рішення, чи достатньо запасу кабелю біля муфти або потребується
заміна ділянки кабелю.
7.3.16 При обриві або появі неоднорідностей в оптичних
волокнах на будівельній довжині кабелю в результаті зовнішніх
механічних впливів (просідання ґрунту, земляні роботи,
пошкодження оболонки кабелю гризунами тощо) працівники
ремонтно-відновлювальної бригади оглядають трасу в районі
пошкодження. Визначають точне місцезнаходження пошкодження.
Проводять роботи з усунення пошкодження.
7.3.17 При прокладанні ВОК у кабельній каналізації
працівники ремонтно-відновлювальної бригади, визначивши
орієнтовне місце пошкодження за паспортом-протоколом та за
кресленням, у найближчих колодязях декілька разів різко
перегинають кабель. За сплесками на рефлектограмі вимірювач
визначає колодязі з обох сторін від пошкодження. За його
командою працівники ремонтно-відновлювальної бригади
обрізають кабель, витягують його до найближчих колодязів та
визначають довжину кабелю, яка необхідна для заміни
пошкодженої ділянки.
7.3.18 Якщо оптичний кабель пошкоджено на будівельній
довжині (на прольоті між колодязями) або запас не дозволяє
переробити муфту, то монтують постійну оптичну кабельну
вставку.
7.3.19 Після усунення пошкодження необхідно оформити
новий паспорт-протокол. Якщо пошкодження знаходилися у
муфтах або кінцевих пристроях та значення згасання волокон після
ремонту не змінювалися, новий паспорт-протокол не оформляється,
в старий паспорт вносять відповідні примітки про ремонт.

7.4 Відновлення працездатності ЛКС ВОЛЗ за допомогою

тимчасових кабельних вставок.

56
 7.4.1 Тимчасові оптичні кабельні вставки (далі – ТОКВ)
використовують для оперативного відновлення працездатності
ВОЛЗ при наступних аварійних пошкодженнях ВОК:
– механічних пошкодженнях під час виконання земляних
робіт в охоронних зонах ВОЛЗ (при довжині пошкодженої дільниці
до декількох десятків метрів);
– механічних пошкоджень внаслідок переміщення ґрунтів
(обвали, оповзні, селеві потоки і т.д.) у межах однієї або декількох
будівельних довжин оптичного кабелю;
– пошкодження від грозового розряду (при наявності в
ВОК металевих захисних покровів) у межах будівельної довжини
оптичного кабелю.
7.4.2 Тимчасовий зв'язок при застосуванні ТОКВ відновлюють
по всім робочим волокнам оптичного кабелю.
Резервні оптичні волокна допускається не відновлювати.
7.4.3 Параметри волоконно-оптичного кабелю, що
використовується для ТОКВ, повинні відповідати параметрам
лінійного кабелю ВОЛЗ.
Для ТОКВ використовують, як правило, оптичний кабель, що
знаходиться в експлуатаційному запасі для даної ВОЛЗ. У
подальшому цей кабель може бути використаний для постійної
вставки.
7.4.4 ТОКВ розділяють на прості (ТОКВП) та складні
(ТОКВС).
7.4.5 Просту ТОКВ (ТОКВП) організовують у випадку
локального механічного пошкодження кабелю, коли є можливість
визначити місце пошкодження візуально.
7.4.6 Довжина ТОКВП залежить від протяжності ділянки
пошкодження лінійного кабелю.
При локальному механічному впливі на ВОК, пов’язаному із
витяганням кабелю із ґрунту (наприклад ковшем екскаватора), зона
пошкодження волокон кабелю в залежності від його конструкції
знаходиться, як правило, в межах 7-10 м із обидної сторони від
місця впливу. Довжина ТОКВП при цьому складає 20-30 м (з
врахуванням умов прокладки).
Разом із цим, необхідність проведення контролю згасання
(розпізнавання за допомогою рефлектометру з’єднань, що
знаходяться на близькій відстані одне від одного) при монтажі
57
ТОКВП потребує збільшення її розрахункової довжини до
величини, порядку 200 м (при тривалості зондуючого імпульсу
рефлектометру t=1μс).
7.4.7 Для з’єднання оптичних волокон пошкодженого ВОК і
ТОКВП можуть бути застосовані механічні з’єднувачі, які
забезпечують втрати стику менше 0,2 дБ та зворотне відбиття
менше -50 дБ.
7.4.8 Складну ТОКВ (ТОКВС) організовують у випадку, якщо:
– місце пошкодження не можливо визначити візуально;
– час визначення місця пошкодження та усунення аварії
перевищує встановлену норму на відновлення зв’язку;
– пошкодження ВОК має значну довжину (більше 500 м)
або є декілька пошкоджень у межах однієї або декількох
будівельних довжин;
– експлуатаційний енергетичний запас на регенераційній
дільниці становить менше 5 дБ і потребує здійснення контролю
згасання в процесі монтажу ТОКВП.
7.4.9 ТОКВС складається із набору довжин ВОК, які сумарно
складають будівельну довжину кабелю, що відновлюється.
Складну ТОКВ розділяють на два типа: ТОКВС-1 та ТОКВС-
2.
7.4.10 ТОКВС-1 представляє собою набір із п’яти-восьми
одномірних відрізків ВОК довжиною 800-1000 м кожний.
З’єднання ТОКВС-1 із пошкодженим ВОК, а також монтаж
відрізків кабелю між собою, здійснюють за допомогою механічних
з’єднувачів.
ТОКВС-1 доцільно застосовувати при малому енергетичному
запасі на пошкодженій регенераційній дільниці (менше 3 дБ), так
як втрати в стиках ОВ, що забезпечуються механічними
з’єднувачами, становлять 0,1-0,2 дБ.
7.4.11 ТОКВС-2 складається із двох кінцевих відрізків ОК
довжиною по 30 м та п’яти-шести одномірних середніх відрізків
ВОК довжиною 800-1000 м кожний.
 Оптичні волокна кінцевих відрізків ОК із однієї сторони
армують вилками роз’ємних оптичних з’єднувачів (далі – РОЗ), для
чого на кінець кабелю встановлюють муфту-перчатку, за
допомогою якої проводять розкладку волокон на окремі модулі з
подальшим встановленням на них вилок РОЗ. Із іншої сторони
оптичні волокна кінцевих відрізків ВОК з’єднують із оптичними
58
волокнами пошкодженого кабелю за допомогою механічних
з’єднувачів.
 Наявність кінцевих відрізків у ТОКВС-2 дозволяє проводити
в процесі монтажу механічних з’єднувачів контроль затухання з
застосуванням оптичного тестеру (без рефлектометру). Середні
відрізки ТОКВС-2 армують вилками РОЗ з обох сторін.
Взаємне з’єднання усіх відрізків ТОКВС-2 виконують із
використанням розеток оптичних з’єднувачів.
7.4.12 Армування оптичних волокон ТОКВС-2 здійснюють
вилками роз’ємних оптичних з’єднувачів типу FC/UPC або
FC/APC, що забезпечують згасання в стику близько 0,3-0,5 дБ та
зворотне відбиття -40 дБ (FC/UPC) та -65 дБ (FC/APC). З’єднання
вилок здійснюється з використанням прецизійних розеток
оптичних з’єднувачів.
7.4.13 Конструкція ТОКВС-2 в порівнянні з ТОКВС-1
дозволяє більш оперативно здійснювати відновлення зв’язку
(ТОКВС-2 довжиною 4 км монтують менш ніж за 3 години). У
цьому випадку енергетичний запас на регенераційній дільниці має
бути більше 3 дБ.
7.4.14 При обладнанні ТОКВП розробляють котловани для
лінійних муфт на відповідній відстані від місця видимого
пошкодження ВОК і проводять монтаж кінців лінійного кабелю в
захисній розгалужувальній муфті.
Одночасно виконують роботи з прокладання та закріплення
на місцевості ТОКВП. Кінці кабелю ТОКВП уводять у
розгалужувальні муфти та розробляють; волокна лінійного ВОК і
кабелю ТОКВП з’єднують механічними з’єднувачами.
7.4.15 При обладнанні ТОКВС відкопують лінійні муфти, що
обмежують дільницю пошкодження, їх демонтують і проводять за
допомогою рефлектометру (з двох сторін пошкодженої будівельної
довжини) вимірювання відстані до місця пошкодження.
7.4.16 ТОКВС підключають безпосередньо до пошкодженого
лінійного ВОК послідовним нарощуванням будівельних довжин
ТОКВС, або розгортають ТОКВС на довжину між демонтованими
з’єднувальними лінійними муфтами з підключенням її до
пошкодженого ВОК у лінійних муфтах за допомогою механічних
з’єднувачів.

59
 7.4.17 ТОКВ прокладають по землі, підвішують на опорах
високовольтних ліній, жорстко дотримуючись вимог правил з
безпеки.
7.4.18 Прокладання ТОКВ допускається проводити при
температурах зовнішнього середовища, що відповідає технічним
умовам заводу-виробнику оптичного кабелю. При більш низьких
температурах зовнішнього середовища перед прокладанням
необхідно розігріти ТОКВ (у палатці, салоні автомобіля тощо).
7.4.19 При пересіканні з залізничною колією та
автомобільною дорогою ТОКВ прокладають у канаві (траншеї),
спеціально обладнаній для тимчасової вставки, вживаючи заходи з
механічного захисту кабелю ТОКВ.
При обладнанні повітряного переходу відстань від нижньої
точки підвішеного кабелю ТОКВ до полотна автомобільної дороги
повинна бути не менше 5,5 м.
7.4.20 Захист місць з’єднання волокон пошкодженого кабелю
та ТОКВ (кінцевих відрізків складних і простих ТОКВ) здійснюють
за допомогою захисних оптичних муфт (розгалужувальних або
тимчасових).
7.4.21 З’єднання окремих відрізків ТОКВС розміщують
всередині тимчасових захисних муфт, забезпечуючи жорстку
фіксацію, а також герметизацію кінців ОК, що вводяться, та захист
з’єднань від пилу та вологи.
Змонтовані тимчасові захисні муфти (у поліетиленових
чохлах) можуть бути розміщенні на землі та присипані ґрунтом.
Місце присипки тимчасової захисної муфти відмічають
пізнавальним знаком.
7.4.22 При монтажі ТОКВП вимірювання згасання проводять
у місцях з’єднання пошкодженого ВОК із кабелем ТОКВП.
7.4.23 Вимірювання згасання в процесі монтажу ТОКВС
виконують при експлуатаційному енергетичному запасі на даній
регенераційній дільниці менше 5 дБ. При цьому вимірювання
згасання проводять лише у точках з’єднання лінійного ОК із
кабелем ТОКВС (рефлектометром або оптичним тестером) із
метою зменшення його величини, а також після монтажу всієї
ТОКВС.
7.4.24 Зменшення величини згасання в стиках з’єднання
лінійного ОК із кабелем ТОКВ забезпечується шляхом взаємної
юстировки волокон у механічних з’єднувачах.

60
 7.4.25 Після встановлення тимчасового зв’язку по ВОЛЗ
запроваджуються заходи з охорони ТОКВ на період проведення
АВР.
ТОКВ позначають кольоровими прапорцями.
7.4.26 Після завершення АВР та відновлення постійного
зв’язку ТОКВ очищують від бруду, змотують на барабан (у бухти)
та доставляють до місця зберігання. Після чого ТОКВ
випробовують на відповідність паспортним даним.

8 РЕМОНТ ЛКС ВОЛЗ

8.1 Для підтримання та відновлення експлуатаційних

характеристик ЛКС ВОЛЗ виконується їх поточний або
капітальний ремонт.
8.2 Поточний ремонт виконується періодично працівниками
експлуатаційного підприємства (підрозділу) в залежності від
технічного стану ЛКС ВОЛЗ.
Затрати на поточний ремонт проводяться за рахунок коштів,
передбачених кошторисом на експлуатаційні витрати.
8.3. При поточному ремонті виконуються наступні роботи:
– винос і заглиблення ВОК або пластмасового
трубопроводу (з ВОК або резервного) на дільницях не більше 200
м;
– обладнання вставки ВОК при локальному дефекті;
– підсипка та розрівнювання ґрунту при розмиванні
траншей або щілин із прокладеним кабелем, оповзнях, обвалах;
– укріплення площадок для розміщення кабельних муфт
при прокладці ВОК у земляному полотні залізничної колії;
– доведення до нормативних значень оптичних й
електричних параметрів ВОК у межах окремих елементарних
кабельних дільниць;
– обладнання та ремонт під’їздів до місць знаходження
кабельних муфт, що розміщенні безпосередньо в ґрунті;
– заміна та ремонт окремих кабельних муфт, ремонт
зовнішніх оболонок кабелів;
– ремонт кабельних переходів через залізничні колії,
автодороги, підземні комунікації;
61
 – відновлення герметичності кабельних вводів у службово-
технічні будівлі;
– ремонт або заміна захисту ВОК від механічних впливів
при переході з підземної прокладки на опорі, конструкції для
прокладки кабелів у тунелях, на мостах, стінах будівель;
– обладнання та ремонт окремих заземлень кабелів,
контрольно-вимірювальних пунктів;
– пошук й усунення негерметичності пластмасових
трубопроводів (із ВОК та резервних);
– встановлення та заміна замірних стовбців, шлагбаумів,
попереджувальних та вказівних знаків та плакатів по трасі ВОК;
– встановлення та зміна пасивних електронних маркерів;
– уточнення глибини прокладки ВОЛЗ на окремих
дільницях траси з коригуванням картограм;
– фарбування замірних стовбців, огороджень, шлагбаумів,
попереджувальних та вказівних знаків, кабельростів;
– відновлення та нанесення необхідних надписів та
позначень.
8.4 Періодичність, об’єм і графіки проведення поточних
ремонтів ЛКС ВОЛЗ регламентуються щорічними планами, що
погоджені керівництвом експлуатаційного підприємства
(підрозділу) та на залізниці затверджені керівництвом служби
сигналізації та зв’язку.
8.5 Капітальний ремонт ЛКС ВОЛЗ проводиться періодично в
залежності від технічного стану ЛКС ВОЛЗ і планується на основі
даних обстеження ЛКС ВОЛЗ, що проводяться керівництвом
служби сигналізації та зв’язку залізниці та експлуатаційного
підприємства (підрозділу), періодичних перевірок і відомостей
дефектів, складених у процесі технічного обслуговування ЛКС
ВОЛЗ.
При виконанні капітального ремонту проводяться також всі
роботи, що відносяться до поточного ремонту.
8.6 Капітальний ремонт повинен проводитися у відповідності
до проектно-кошторисної документації працівниками
експлуатаційного підприємства (підрозділу).
8.7 Проектно-кошторисною документацією на капітальний
ремонт ЛКС ВОЛЗ повинні передбачатися матеріали та вироби для
аварійно-відновлювального запасу у кількості, що відповідає

62
встановленим нормам аварійно-відновлювального запасу
матеріалів та виробів.
8.8 При капітальному ремонті проводяться наступні основні
роботи:
– винос або заглиблення ВОК або пластмасового
трубопроводу (з ВОК або резервного) на дільницях більше 200
метрів, розподілених по різним будівельним довжинам ВОК;
– приведення оптичних й електричних параметрів ВОК на
всій дільниці ВОЛЗ або у межах кабельної секції у відповідність до
вимог, що передбачені нормативними документами;
– заміна ВОК (при дефектах, розподілених по будівельній
довжині), пластмасових трубопроводів;
– перемонтаж кабельних муфт, відновлення цілісності
зовнішніх оболонок кабелів і трубопроводів;
– встановлення та заміна пасивних електронних маркерів.
8.9 Відповідальний керівник робіт із поточного або
капітального ремонту повинен вести Журнал робіт, у якому
вказувати об’єкт і дату проведення робіт, найменування робіт та їх
короткий опис, об’єми робіт, умови виконання робіт, перелік та
кількість використаних матеріалів та виробів, прізвища, ініціали та
посади виконавців.
8.10 Дати ремонтів ЛКС ВОЛЗ та проведені при їх виконанні
зміни ЛКС ВОЛЗ повинні бути внесені у виконавчу документацію.
8.11 Зміни, внесені в проектно-кошторисну документацію на
капітальний ремонт ЛКС ВОЛЗ, та відхилення від проектних
рішень повинні бути оформлені актом, у якому вказуються дати
внесення змін, причини зміни проектного рішення та номера
креслень, у які вносилися зміни.
Акт повинен бути підписаний особою, що вносила зміни, а
також представниками підрядної і проектної організації та
замовника.

9 ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ТА ОХОРОНИ ДОВКІЛЛЯ

9.1 Під час виконання робіт із технічного обслуговування та

експлуатації ВОЛЗ залізничного транспорту кожен виконавець
повинен дотримуватися правил та інструкцій з охорони праці,
63
вимог безпеки, пожежної безпеки й виробничої санітарії,
встановлених для виконання цих видів робіт. Відповідальність за
дотримання цих правил і інструкцій покладається на виконавців і їх
керівників.
9.2 Під час технічного обслуговування та експлуатації
транспортної мережі SDH у залежності від характеру робіт, що
виконуються, виконавці повинні дотримуватися вимог:
– Правил безпечної експлуатації пристроїв автоматики,
телемеханіки та зв’язку на залізницях України, ЦШ/0030;
– НПАОП 40.1-1.21-98 Правил безпечної експлуатації
електроустановок споживачів;
– НПАОП 60.1-1.48-00 Правил безпеки для працівників
залізничного транспорту на електрифікованих лініях;
– Правил технічної експлуатації електроустановок
споживачів та інших нормативних документів.
9.3 Керівники експлуатаційного підприємства (підрозділу)
повинні забезпечувати на своїх підприємствах:
– дотримання вимог екологічної безпеки згідно з чинним
природоохоронним та санітарним законодавством;
– отримання необхідних лімітів і дозволів на спеціальне
використання природних ресурсів, утворення та розміщення
відходів тощо;
– дотримання на підпорядкованих підприємствах вимог
Закону України «Про охорону праці» та чинних нормативно-
правових актів з питань охорони праці;
– дотримання на підпорядкованих підприємствах під час
технічного обслуговування та експлуатації транспортної мережі
SDH у залежності від характеру робіт, що виконуються, вимог
щодо безпечного поводження з відходами виробництва у
відповідності до ДСанПіН 2.2.7.029.
9.4 Навчання та перевірка знань із питань охорони праці
причетних працівників повинна проводитися відповідно до вимог
НПАОП 0.00-4.12 та НПАОП 40.1-1.21.
9.5 При обслуговуванні засобів зв’язку транспортної мережі
SDH причетні працівники повинні дотримуватися вимог:
9.5.1 На електрифікованих лініях – вимог безпеки у
відповідності до НПАОП 60.1-1.48 Правил безпеки для працівників
залізничного транспорту на електрифікованих лініях.

64
 9.5.2 При виконанні робіт на висоті – вимог безпеки у
відповідності до НПАОП 0.00-5.28.
9.5.3 При роботі з інструментом та пристроями – вимог
безпеки у відповідності до НПАОП 0.00-1.30.
9.5.4 При знаходженні на залізничних коліях – вимог безпеки
у відповідності до розділу 19 „Правил безпечної експлуатації
пристроїв автоматики, телемеханіки та зв’язку на залізницях
України” ЦШ/0030.
9.5.5 При виконанні робіт із заземлення обладнання на
електрифікованих коліях – вимог Інструкції по заземленню
пристроїв електропостачання на електрифікованих залізницях
ЦЕ/0029.
9.6 Інструменти, механізми, прилади й пристосування, що
використовуються для виконання робіт, повинні бути справними.
Перед використанням необхідно шляхом зовнішнього огляду
перевіряти їх стан. Захисні засоби та інструменти необхідно
перевіряти в терміни й за нормами відповідно до НПАОП
0.00-1.30-01 Правила безпечної роботи з інструментом та
пристроями. Працювати несправним інструментом забороняється.
9.7 Кожен працівник під час виконання службових обов’язків
повинен бути одягнений у спецодяг та спецвзуття, тримати в
належному стані робоче місце й видані йому технічні засоби.
Забезпечення працівників спецодягом, спецвзуттям та іншими
засобами індивідуального захисту повинно проводитися відповідно
до НПАОП 60.1-3.01-04 Норми безоплатної видачі спецодягу,
спецвзуття та інших засобів індивідуального захисту працівників
залізничного транспорту України.
9.8 Працівники, котрі направляються на виконання найбільш
відповідальних і складних робіт (проведення робіт у зоні
відведення залізниць, у т.ч. в зоні земляного полотна залізничної
колії, тощо), а також працівники, котрі приступають до роботи
вперше, повинні в установленому порядку пройти вступний
інструктаж та первинний інструктаж на робочому місці з питань
охорони праці (за своїм профілем) із урахуванням специфіки робіт,
що виконуються.
9.9 У всіх службових приміщеннях, на робочих площадках на
видному місці повинні бути вивішені виписки із інструкцій,
пам'ятки, плакати з охорони праці та надання першої медичної
допомоги, а також попереджувальні написи.

65
 9.10 До роботи з пристроями зварювання та монтажу
оптичного волокна допускаються тільки монтажники, котрі
пройшли спеціальне навчання, склали іспити та мають відповідні
сертифікати (посвідчення).
9.11 Монтажники при роботі з оптичним волокном повинні
одягати спеціальний фартух та захисні окуляри. Слід уникати
попадання відходів (скла) оптичного волокна на одяг.
9.12 Після кожної зміни монтажний стіл монтажно-
вимірювальної лабораторії повинен оброблятися пилососом, потім
протиратися мокрою ганчіркою.
Роботи повинні виконуватися у щільних резинових печатках.
9.13 При роботі з оптичним волокном його відходи повинні
збиратися в окремий ящик і після закінчення монтажу закопуватися
в ґрунт у відведеному місці.
9.14 До початку робіт колодязі кабельної каналізації повинні
бути провентильовані. Роботи в колодязі повинні виконуватися з
дотриманням вимог „Правил безпечної експлуатації пристроїв
автоматики, телемеханіки та зв’язку на залізницях України”
ЦШ/0030.

66
 ДОДАТОК А
(рекомендований)
Рекомендований штат
фахівців із технічного обслуговування та експлуатації
транспортної мережі SDH та інших ВОЛЗ
Таблиця А.1
№ Назва об’єкту та персоналу Посада Од. штату
п/п
1 2 3 4
1. Центр управління транспортною
мережею магістрального рівня
(далі – ЦУТММ)
1.1 Незмінний персонал Провідний інженер 1
Магістральний 1
інженер – інженер 1 на три
категорії магістралі
(магістраль – всі ВОЛЗ
на напрямку та
території однієї
залізниці)
1.2 Змінний персонал (на одну зміну) Інженер 1 категорії 1
Інженер 2 категорії 1
(оператор)
2. Центр управління транспортною
мережею дорожнього рівня (далі
– ЦУТМД)
2.1 Незмінний персонал Провідний інженер 1
На магістраль мережі дорожнього Магістральний 1
рівня 20-30 вузлів (МС-РС), чи інженер – інженер 1
200-300 км ВОЛЗ категорії
2.2 Змінний персонал (на одну зміну) Інженер 1 категорії 1
Інженер 2 категорії 1
(оператор)
3. ОПП
3.1 Незмінний персонал Інженер 1 категорії 1
На магістраль мережі дорожнього Електромеханік з 1
рівня на дільницю одного ШЧ: обслуговування
10-15 вузлів (МС-РС), чи 100-150 ЕЖУ
км ВОЛЗ
3.2 Змінний персонал при Інженер 1
необхідності змінного чергування
67
 (на одну зміну)

Продовження таблиці А.1

1 2 3 4
4. Група з обслуговування НРП Інженер 1 категорії 1
(на 3 НРП) Електромеханік 1
5. Цех (група) лінійно-кабельних Начальник 1
споруд (ЛКС) на одну кабельну кабельної дільниці
дільницю протяжністю 200 –
250км (далі – КД)
5.1 КД Електромонтер 2
зв’язку
5.2 Лінійна мобільна аварійно- Інженер чи 1
відновлювальна бригада у складі старший
КД електромеханік
Електромеханік 1
Кабельщик- 1
спаювальник
Електромонтер 1
6. Монтажно-вимірювальна Начальник 1
лабораторія (вимірювання та лабораторії
усунення пошкоджень ВОК
зв’язку)
Склад лабораторії на 2 КД (400 – Інженер 1
500 км)
Електромеханік 1
Кабельщик- 2
спаювальник

68
 ДОДАТОК Б
(обов’язковий)

Склад основних робіт

по об’єктах транспортної мережі SDH та інших ВОЛЗ
залізничного транспорту

Таблиця Б.1
№ Об’єкт Найменування робіт
п/п
1 2 3
1. ЦУТММ − загальне керівництво технічним
обслуговуванням ВОЛЗ магістрального рівня;
− контроль якості роботи цифрових трактів
(далі – ЦТ) за допомогою системи
телевимірювання та автоматичного
дистанційного контролю;
− контроль роботи системи управління;
− визначення пошкодженої дільниці регенерації
ВОЛЗ, станції, обладнання, блоку (дистанційна
діагностика), визначення можливих причин і
вжиття заходів з відновлення працездатності
ВОЛЗ;
− координація виконання АВР ВОЛЗ
магістрального рівня;
− забезпечення резервування;
− організація та проведення робіт з вимірювання
ЦТ;
− взаємодія з ЦУТМД на комбінованих ЦТ з
питань експлуатації;
− дистанційна конфігурація обладнання та ЦТ
за розпорядженням Головного управління
автоматики, телемеханіки та зв’язку
Укрзалізниці, Центральної станції зв’язку
Укрзалізниці;
− облік пошкоджень та відмов у роботі
обладнання;
− контроль за наявністю ЗІП відповідно до
затвердженого переліку згідно 5.5.14;
− ведення оперативно-технічної документації з
експлуатації обладнання та трактів ВОЛЗ;

69
 − контроль роботи обладнання та якості
мережевих цифрових трактів (первинних,
вторинних, третинних і четвертинних) з
використанням діагностичної апаратури та
вимірювальних приладів, сигналізації, сервісних
комп’ютерів, системи телеуправління та
телеобслуговування;
− розробка та затвердження схем організації
магістральних та дорожніх резервних каналів
зв’язку, графіків обходів і замін;
− контроль роботи оптичних підсилювачів;
− контроль роботи обладнання ОПП, НРП,
енергозабезпечення та пристроїв гарантованого
живлення на магістралях у межах зони, що
обслуговується;
− проведення випробувань ЦТ і каналів
транспортної мережі SDH магістрального рівня
при введенні їх в експлуатацію з подальшою
(наступною) паспортизацією;
− організація та проведення вимірювань
цифрових потоків зі швидкістю 2 МБіт/с і
більше;
− визначення пошкодженої дільниці первинного
цифрового тракту (далі – ПЦТ), аналіз причин
пошкоджень і вжиття заходів з відновлення
зв’язку;
− ведення обліку та реєстрації випадків
пошкоджень ПЦТ;
− загальний контроль, керування, організація
АВР, планування та організація трафіку на
мережі PDH магістрального рівня та інших
рівнів у межах зони, що обслуговується;
− оперативна робота з працівниками ЦУТМД,
ОПП, НРП, цеху (групи) ЛКС, лінійної
мобільної аварійно-відновлювальної бригади,
черговими інженерами служб та дистанцій
сигналізації та зв’язку.
2. ЦУТМД − загальне керівництво технічним
обслуговуванням ВОЛЗ дорожнього рівня та
забезпечення організації оперативного
технічного обслуговуванням ВОЛЗ всіх рівнів
на території залізниці;
− контроль якості роботи ЦТ за допомогою
системи телевимірювання та автоматичного
дистанційного контролю;
70
− контроль роботи системи управління;
− визначення пошкодженої дільниці регенерації
ВОЛЗ, станції, обладнання, блоку (дистанційна
діагностика), визначення можливих причин і
вжиття заходів з відновлення працездатності
ВОЛЗ;
− координація виконання АВР ВОЛЗ
дорожнього рівня та організація виконання АВР
ВОЛЗ всіх рівнів на території залізниці;
− забезпечення резервування;
− організація та проведення робіт з вимірювання
ЦТ;
− взаємодія з ЦУТММ на комбінованих ЦТ з
питань експлуатації;
− дистанційна конфігурація обладнання та ЦТ
за розпорядженням Головного управління
автоматики, телемеханіки та зв’язку
Укрзалізниці, Центральної станції зв’язку
Укрзалізниці, служби сигналізації та зв’язку
залізниці, ЦУТММ;
− облік пошкоджень та відмов у роботі
обладнання;
− контроль за наявністю ЗІП та за його
переміщенням при АВР і при ремонті;
− ведення оперативно-технічної документації з
експлуатації обладнання та трактів ВОЛЗ;
− контроль роботи обладнання та якості
мережевих цифрових трактів (первинних,
вторинних, третинних і четвертинних) з
використанням діагностичної апаратури та
вимірювальних приладів, сигналізації, сервісних
комп’ютерів, системи телеуправління та
телеобслуговування й інформації від чергових
ЦУТММ;
− розробка та затвердження схем організації
магістральних та дорожніх резервних каналів
зв’язку, графіків обходів і замін;
− контроль роботи оптичних підсилювачів;
− контроль роботи обладнання ОПП, НРП,
енергозабезпечення та пристроїв гарантованого
живлення на магістралях у межах зони, що
обслуговується;
− проведення випробувань ЦТ і каналів
дорожнього рівня при введенні їх в
експлуатацію з подальшою (наступною)
71
 паспортизацією;
− організація та проведення вимірювань
цифрових потоків зі швидкістю 2 МБіт/с і
більше;
− визначення пошкодженої дільниці ЦТ, аналіз
причин пошкоджень і вжиття заходів з
відновлення зв’язку;
− ведення обліку та реєстрації випадків
пошкоджень ЦТ;
− загальний контроль, керування, організація
АВР, планування та організація трафіку на
мережі PDH дорожнього рівня та інших рівнів у
межах зони, що обслуговується;
− оперативна робота з працівниками ЦУТММ,
ОПП, НРП, цеху (групи) ЛКС, лінійної
мобільної аварійно-відновлювальної бригади,
черговими інженерами служб та дистанцій
сигналізації та зв’язку.

2. ОПП − контроль у межах зони обслуговування роботи

обладнання та якості мережевих цифрових
трактів (первинних, вторинних, третинних і
четвертинних) з використанням діагностичної
апаратури та вимірювальних приладів,
сигналізації, сервісних комп’ютерів, системи
телеуправління та телеобслуговування й
інформації від працівників ЦУТММ, ЦУТМД,
НРП;
− контроль роботи оптичних підсилювачів;
− контроль роботи обладнання ОПП, НРП,
енергозабезпечення та пристроїв гарантованого
живлення на магістралі у межах зони
обслуговування;
− участь у проведенні випробувань ЦТ і каналів
при введенні їх в експлуатацію з подальшою
(наступною) паспортизацією;
− участь у організації та проведенні вимірювань
цифрових потоків зі швидкістю 2 МБіт/с і
більше;
− участь у визначенні пошкодженої дільниці ЦТ,
аналіз причин пошкоджень і вжитті заходів з
відновлення зв’язку;
− ведення обліку та реєстрації випадків
пошкоджень ЦТ у межах зони обслуговування;
− виконання функцій станційних аварійно-
72
відновлювальних бригад у межах зони, що
обслуговується;
− вимірювання робочих характеристик;
− виявлення відмов у роботі;
− контроль сигналізації про відмови та
погіршання робочих характеристик;
− забезпечення резервування;
− відновлення працездатності, настройка на
відповідність нормам;
− перевірка (після відновлення);
− прогнозування та аналіз відмов у роботі;
− виконання роботи з експлуатаційного
контролю та поточному обслуговуванню
апаратури трактів і каналів передачі ВОЛЗ, а
також виконання вказівок щодо
переконфігурації мережі;
– оперативне усування несправності у межах
контролюючої зони;
– забезпечення приймання на перевірку та здачі
в експлуатацію після перевірки (відновлення)
трактів та каналів передачі у межах
контролюючої дільниці;
– проведення контролю параметрів обладнання
електроживлення систем SDH (далі – ЕЖУ) у
межах контролюючої зони;
– ведення оперативно-технічної документації;
– приймання участі в усуненні відмов, та АВР у
межах зон відповідальності.
– виконання роботи з експлуатаційного
контролю, розвитку та формування мережі,
оперативно-технічного управління, виконання
поточної та аварійної ремонтно-
налагоджувальної та ремонтно-відновлювальної
роботи, роботи з утримання обладнання
електроживлення та електропостачання,
життєзабезпечення охоронно-пожежної
сигналізації;
– забезпечення приймання, введення в
експлуатацію трактів та каналів передачі та
здачі їх користувачам;
– забезпечення підготовки та ведення
виробничої документації з технічного
обслуговування та оперативно-технічного
управління мережею технологічного зв’язку;
– ведення обліку й аналізу роботи оптичних
73
 підсилювачів, мультиплексних і регенераційних
секцій ЦСП SDH, трактів, каналів передачі тощо
у межах контролюючої дільниці;
– розроблення пропозицій з підвищення якості
та надійності функціонування ВОЛЗ, здійснення
контролю за ходом їх впровадження;
– ведення матриці потоків, постійно
забезпечуючи її наявність у відповідності до
реального стану мережі;
– ведення обліку резервного обладнання (ЗІП);
– приймання участі в усуненні відмов, та АВР у
межах зон відповідальності;
– виконання експлуатаційного, оперативно-
технічного контролю;
– виконання планових вимірювань робочих
характеристик і ремонтно-налагоджувальних
робіт;
– виконання планових замін компонентів
апаратури;
– виконання поточного обслуговування
обладнання й апаратури.
– ремонтно-відновлювальних та ремонтно-
налагоджувальних робіт;
– вимірювання робочих характеристик.
– операції управління та переключення на
резерв;
– статистичний аналіз поточних показників
параметрів, якості функціонування та
прогнозування.
– вимірювання та перевірки;
– облік й аналіз відмов у роботі обладнання;
– ведення документації;
– виконання функцій відповідального за
забезпечення безперебійної експлуатації
транспортної мережі SDH;
− загальний контроль, керування, організація
АВР, планування та організація трафіку на
мережі PDH дорожнього рівня та інших рівнів у
межах зони, що обслуговується;
− оперативна робота з працівниками ЦУТММ,
ОПП, НРП, цеху (групи) ЛКС, лінійної
мобільної аварійно-відновлювальної бригади,
черговими інженерами служб та дистанцій
сигналізації та зв’язку.
4. Група з − планово-профілактичне обслуговування та
74
обслуговування НРП поточний ремонт НРП;
− отримання даних про аварії на дільниці,
визначення та оперативне усунення
пошкоджень, у тому силі у складі лінійної
мобільної аварійно-відновлювальної бригади;
− виконання функцій станційних аварійно-
відновлювальних бригад у межах зони, що
обслуговується;
− вимірювання робочих характеристик;
− виявлення відмов у роботі;
− контроль сигналізації про відмови та
погіршання робочих характеристик;
− забезпечення резервування;
− відновлення працездатності, настройку на
відповідність нормам;
− перевірка (після відновлення);
− прогнозування та аналіз відмов у роботі;
– виконання роботи з експлуатаційного
контролю, розвитку та формування мережі,
оперативно-технічного управління, виконання
поточної та аварійної ремонтно-
налагоджувальної та ремонтно-відновлювальної
роботи, роботи з утримання обладнання
електроживлення та електропостачання,
життєзабезпечення охоронно-пожежної
сигналізації;
– забезпечення приймання, введення в
експлуатацію трактів та каналів передачі та
здачі їх користувачам;
– здійснення підготовки та ведення виробничої
документації з технічного обслуговування та
оперативно-технічного управління мережею
технологічного зв’язку;
– ведення обліку й аналізу роботи оптичних
підсилювачів, мультиплексних і регенераційних
секцій ЦСП SDH, трактів, каналів передачі
тощо;
– розроблення пропозиції з підвищення якості та
надійності функціонування ВОЛЗ, здійснення
контролю за ходом їх впровадження;
– ведення матриці потоків, постійно
забезпечуючи її наявність у відповідності до
реального стану мережі;
– ведення обліку резервного обладнання (ЗІП);
– приймання участі в усуненні відмов, та АВР у
75
 межах зон відповідальності;
– виконання експлуатаційного контролю;
– виконання планових вимірів робочих
характеристик і ремонтно-налагоджувальної
роботи (далі – РНР);
– виконання планової заміни компонентів
апаратури;
– поточне обслуговування обладнання й
апаратури;
– оперативно-технічний контроль;
– ремонтно-відновлювальні роботи (далі – РВР)
та РНР;
– виміри робочих характеристик;
– статистичний аналіз поточних показників
параметрів, якості функціонування та
прогнозування;
– вимірювання та перевірки;
– ремонтно-налагоджувальні роботи;
– ремонтно-відновлювальні роботи;
– поточний ремонт;
– облік й аналіз відмов у роботі обладнання;
– ведення документації;
− оперативна робота з працівниками ЦУТММ,
ОПП, НРП, цеху (групи) ЛКС, лінійної
мобільної аварійно-відновлювальної бригади,
черговими інженерами служб та дистанцій
сигналізації та зв’язку.
5. Цех (група) лінійно- − технічний контроль за станом ЛКС ВОЛЗ;
кабельних споруд − планово-профілактичне обслуговування та
(ЛКС) поточний ремонт ЛКС ВОЛЗ;
− отримання даних про аварії на дільниці,
визначення та оперативне усунення пошкоджень
ЛКС ВОЛЗ (монтаж тимчасової вставки);
− проведення робіт із забезпечення схоронності
ЛКС ВОЛЗ;
− періодичний огляд охоронних зон траси ЛКС;
− узгодження та нагляд за виконанням земляних
робіт сторонніх організацій.
6. Монтажно- − технічний контроль за станом ВОК зв’язку:
вимірювальна отримання даних про аварії на дільницях,
лабораторія визначення та оперативне усунення пошкоджень
(вимірювання та ЛКС ВОЛЗ (монтаж постійної вставки) з
усунення подальшою (наступною) перевіркою
пошкоджень ВОК характеристик ВОК зв’язку.
зв’язку)
76
 ДОДАТОК В
(рекомендований)

Форма звіту про аналіз роботи транспортної мережі SDH

Перерви трафіка транспортної мережі SDH

Таблиця В.1
З них із вини Середня
Перелік
Всього перерв підприємств тривалість
експлуатаційних
Рік (підрозділів) однієї
підприємтсв
тривалість, тривалість, перерви,
(підрозділів) кількість кількість
год. год. годин
1 2 3 4 5 6 7

Всього

77
 Розподіл відмов у роботі пристроїв зв’язку, що призвели до перерви трафіка транспортної мережі SDH,
та тривалість їх усунення

Таблиця В.2
Пристрої зв'язку, відм ова Перелік експлуатаційних підприємтсв (підрозділів)
яких призвела до перерви Всього
трафіку (м оже коригуват ися Рік
Тр ивал. Тр ивал. Тр ивал. Тр ивал. Тр ивал. Тр ивал. Тр ивал. Тр ивал.
в залежност і від рез ульт ат ів Кільк. Кільк. Кільк. Кільк. Кільк. Кільк. Кільк. Кільк.
експлут аційної робот и ) годин годин годин годин годин годин годин годин
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Пошкодження ВОК

Пачкорди (у т.ч. конектори)

Оптичний крос ODF

Підсилювач MCH53C, MSH-

53, MSH-11
Лінійна плата STM-16, плата
ком утатора (Swits h)

Пристрої електроживлення

Відсу тність основного та

р езер вного електр оживлення

Монтаж обладнання

Канал управління PCMX

тощо

Робота інших операторів

Некваліфіковані дії, дії без

погодження

Всього відм ов

Кількість відмов
з вини ЦСЗ УЗ, ШЧ
Середня тривалість
усунення відмови, год

78
 Розподіл відмов у роботі пристроїв зв’язку, що не призвели до перерви трафіка транспортної мережі SDH,
та тривалість їх усунення

Таблиця В.3
Пристрої зв'язку, відмову яких було Перелік експлуатаційних підприємтсв (підрозділів)
допущено (м оже коригуват ися в
Всього
залежност і від результ ат ів
Рік
Кільк.Тр ивал.Кільк.Тр ивал. Кільк. Тр ивал. Кільк. Тр ивал. Кільк. Тр ивал. Кільк. Тр ивал. Кільк.Тр ивал. Кільк. Тр ивал.
експлут аційної робот и ) годин годин годин годин годин годин годин годин
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Вентилятори (у т. ч. фільтри)

Канал управління MSH53C

Монтаж мультиплексору
Сервер системи управління
(Server HP)
Пр опадання (заниження) сигналу
р івнів STM -16, 4

Джерела синхронізації GPS

Пер евищення пор огової темпер ату р и
обладнання SDH
Пошкодження плати
комутатора мультиплексора
Система живлення

Відсутність стику з дорожнім

рівнем
Плата Ethernet оптичного
мультиплексору OMS
Кр ос-конектор му льтиплексор а

Всього відмов
Сер едня тр ивалість
у су нення відмови, год

79
 ДОДАТОК Г
(рекомендований)

Контрольно-вимірювальна апаратура
станційного обладнання ЦСП SDH

Таблиця Г.1
№ Найменування Призначення Рекомендований
п/п апаратури тип
1 2 3 4
1. Аналізатор Контроль параметрів за G.823,
параметрів вимірювання джитера фази,
ANT-20E,
систем передачі контроль сигналів управління
ANT-20SE
PDH/SDH до та сигналізації
STM-16
Agilent
Technologies
OMNI BER
OTN
2. Аналізатор Контроль параметрів систем
параметрів передачі PDH/SDH з
ANT-20E,
систем передачі електричним інтерфейсом
ANT-20SE
PDH/SDH до STM-1, STM-4
STM-4
Agilent
Technologies
OMNI BER
OTN
ANT-5
EQL 2+
3. Аналізатор Аналіз потоків 2 МБіт/с
Acterna EDT-
цифрових потоків відповідно до рекомендацій
135
2 МБіт/с ITU-NG.823
Acterna EST-
120
Elektronika
EDCT 2A
EDST-2A
4. Вимірювач Вимірювання оптичної JDSU OLP-55
оптичної потужності на виході
потужності мультиплексорів, визначення
згасання оптичного кабелю

80
Продовження таблиці Г.1
1 2 3 4
5. Цифровий Визначення аналогово-
осцилограф цифрових параметрів PDH/SDH
систем передачі з Agilent 54621A
використанням максимальних
допусків
6. Аналізатор якості
мережі зв’язку та EQS-133A
сигналізації
7. Тестер Визначення якості ліній xDSL
абонентських DSL-311/DSL-
ліній, аналізатор 312, DSL-322,
абонентських ELQ-2
ліній
8. Оптичний Вимірювання оптичної
атенюатор потужності сигналу з метою
OLА-15
узгодження за потужністю
систем передачі
9. Цифровий Вимірювання напруги, струму,
НР 972А
мультиметр частоти тощо
Amrel 37

81
 ДОДАТОК Д
(рекомендований)

Контрольно-вимірювальна апаратура
лінійно-кабельного обладнання ЦСП SDH

Таблиця Д.1
№ Найменування Призначення Рекомендований
п/п апаратури тип
1 2 3 4
1. Оптичний Вимірювання згасання, HP8146A
рефлектометр неоднорідностей і відстані
до місця обриву ВОК зв’язку
Вимірювання і тестування
оптичної лінії. Проведення
вимірів та локалізація
пошкоджень ВОЛЗ
3M mini OTDR 2000
ACTERNA MTS-
5000E
ACTERNA MTS
5100
Wavetek MTS-5000
EMTS-5100e
2. Вимірювач Вимірювання оптичної OLP-55
оптичної потужності на виході
потужності мультиплексорів,
визначення згасання ВОК
зв’язку
OTS-794X
OTL-55
Оптичний тестер Випромінювання і Acterna OTS 79406
вимірювання потужності
оптичного сигналу.
Лазерний приймач для
вимірювання оптичного
загасання ВОК
OTS-79406Х
JDSU OLP -55
Wavetek OTS 79406
Photom Haktronics
238

82
 OLР-55 BN 2277/01

Продовження таблиці Д.1

1 2 3 4
3. Комплект DSL-311/DSL-322,
приладів для ELQ-2
оцінки ліній
xDSL
4. Тестер Комплект приладів
абонентських DSL-311, 312, ELQ-
ліній, аналізатор 2
абонентських
ліній
5. Джерело Вимірювання оптичної
оптичного потужності на виході
випромінювання мультиплексорів,
визначення згасання ВОК
зв’язку
Лазерний Лазерний
випромінювач випромінювач
Fujkura FLS-20T,
для вимірювання
оптичний лазерний
оптичного генератор OLS-55
загасання ВОК
6. Зварювальний Для зварювання волокон Wavetek S176CR
апарат оптичного кабелю
7. Бензиновий Для забезпечення живлення EC 2200
генератор ~220В зварювального
апарата, рефлектометра та
ін.
8. Оптичний Вимірювання оптичної OLА-15
атенюатор потужності сигналу з метою
узгодження за потужністю
систем передачі

83
 ДОДАТОК Е
(довідковий)
Основні характеристики приладів
Оптичні вимірювачі потужності
Таблиця Е.1
№ Виробник, Тип Діапазон дБм Довжина хвилі Точність Умови Габарити, Маса, г
п/п модель детектора вимірювання роботи, 0 мм
С
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1. JDSU Ge photo -70dB +20dB 850. 1310. 0,25dB -0,5dB -10 +55 95x60x190 500
Німеччина diode 1550. 1625 nm
OLP-55-01
Optical power
meter
2. JDSU OLP -55 Ge +18 до -70 780 – 1650 nm -10 до +55
3. ACTERNA Фотодіод -70 +20 780 – 1850 нм + 0,13дб -10 +55 95х60х195 500
OLP-55 германій
4. Fujikura Less than -5dBm 1310+/-20 nm Від –10°С 140мм*70м 240
FLS-20T 5nm 1550+/-20 nm до +50°С м*25мм
Laser Light 95%
Source
5. Photom InGaAs -70dBm 1310+/-20 nm +/-5% Від 10°С 90мм*190м 450
Haktronics photodiode ~+4.7dBm 1550+/-20 nm До 40°С м*45мм
238 Optical Вол.пов.
power meter 80%
6. Wavetek OTS InGaAs +5 до -70 1310/1550 ±0,2 0 до +45 210х100х44 600
79406
7. Acterna OTS +5 до -65 850 / 980 / 1300 / 0 до +45 210*100*44 600
79406 InGaAs (850nm) 1310 / 1550 nm
+5 до -70
(1310, 1550 nm)
8. Acterna OTS- - 80 850 - 1550 0,01 дБ/0,1 нм -20 - +30 195х100х43 -
794X
9. OTL-55 - 20 780 - 1650 - -20 - +30 200х95х50 -

Оптичні атенюатори
Таблиця Е.2
№ Виробник, Втрати, що Здатність, дБ Параметр Діапазон Умови Габарити, Маса, г
п/п модель вносяться, Віддзеркалення згасання, дБ роботи, 0 мм
дБ , дб С
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1. EXFO 27 dB 0.05dB Більше 40 dB 2.5-70dB -10°- 220х100х50 750
Регулюємий +50°C
атенюатор
FVA-60BХХ
1310/1550nm
2. Optical attenuator <2дБ - >40 дБ 0 - 35дБ -40º - +85ºC - -
330A (Tempo)

84
 Рефлектометри дальньої дії
Таблиця Е.3

№ Виробник, Довжина Динамічний Максимальна Здатність, дБ Додаткові Інтерфейси

п/п модель хвилі, нм діапазон, дБ довжина, км пристрої
1 2 3 4 5 6 7 8
1. Agilent 1310+/-25 (10нс - 0-400 Рівень Комп. Інтерфейс:
Technologies. 1550+/-25 19/17дб); потужності мертвої RS232C
Модель: (100нс - безперервного зони Дисковід 3,5
E6000C Mini- 24/22дб) сигналу 1000м Карта
OTDR (1мкс - -3дБм пам'яті:
30/29дб) карта
(10мкс - PCMCIA
35/34дб) Type II.
SRAM
до 2 мб.
2. ACTERNA 1310-1550 33 на 1550нм До 260 0.01дб/0.01нВт Зарядний -RS232
MTS5100e пристрій -centronіcs
3. Оптичний 1310/1550 нм -79/-81 дБ До 260 нм -11/-99 дБ - RS-232 C
рефлектометр
EMTS-5100e
4. ACTERNA 1310/1550 35/33 260 -
MTS-5000E

5. +5 dBm to –65
dBm at 850 nm
+5 dBm to –70
dBm at
1310/1550 nm
Wavetek MTS-
1310/1550 35 дБ dB/33 До 260 км +25 dBm to – - RS-232-C
5000
50dBm at
1310/1550 nm
with
adapter/attenuato
r
6. Acterna MTS 5100 1310 / 1550 80 260 0,01 - FC / PC
7. 3M mini OTDR 1310/1550 35/34 260 -
2000
8. HP8146A 1310/1550 28/25 120 0,5 FDD 1.44, RS-232, HP-IB
вбудований
принтер

85
86
 ДОДАТОК Ж
(обов’язковий)
Карта
технічного стану апаратури та обладнання (КТС)
Сайт (місце розташування) ________________________________________________________
Найменування обладнання ________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________
(найменування апаратури та обладнання)
________________________________________________________________________________________________________
Завод-виробник _________________________________________________________________________________________
Дата випуску обладнання заводом-виробником _______________________________________________________________
Заводський номер ________________________________________________________________________________________
Інвентарний номер _______________________________________________________________________________________
Серійний номер _________________________________________________________________________________________
Версія програмного забезпечення __________________________________________________________________________
Позиція розташування ___________________________________________________________________________________
Копії екранів основних налаштувань конфігурації _________________________________________________________________________________________________________
( дані про додатки до КТС)
Дата здачі обладнання в експлуатацію ______________________________________________________________________
Відповідальний за експлуатацію ___________________________________________________________________________
Дата складання КТС ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Продовження карти технічного стану апаратури та обладнання

87
Специфікація обладнання № ___________________________________________________________________________
Позиція в Найменування Тип Код Кількість Серійний Додатково Примітка
корзині шт. номер Установлено (+)
Переміщено (– )
Звідки/куди
1 2 3 4 5 6 7 8

Специфікація № ______________ на мультиплексор PDH PCMX1 _________________________________

Позиція в Тип модуля Код Кількість Серійний номер Додатково Примітка

корзині шт. Установлено (+)
Переміщено (– )
Звідки/куди
1 2 3 4 5 6 7

Специфікація №______________________________ на обладнання електроживлення __________________________

Позиція в Найменування Тип Кількість шт. Серійний Додатково Примітка

корзині номер Установлено
(+)
Переміщено (– )
Звідки/куди
1 2 3 4 5 6 7

Продовження карти технічного стану апаратури та обладнання

88
 Профілактичні роботи на обладнанні (апаратурі)

Таблиця Ж.1
Дата Вид профілактичних робіт Відповідність ПІБ виконавця,
виконання виконаних підпис
робіт нормам
1 2 3 4

Продовження карти технічного стану апаратури та обладнання

Карта обліку несправності обладнання (апаратури)

Таблиця Ж.2
Дата Найменування Хто виявив При проведенні яких робіт виявлено Характер Дата Кому Вид пошкодження, Дата Ким усунуто
виявлення блоку (посада, ПІБ) пошкодження пошкодження здачі в здано в пошкоджений елемент усунення пошкодження
пошкодження ремонт ремонт пошкодження (підприємство,
посада, ПІБ)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

89
 ДОДАТОК И
(обов’язковий)
Періодичність
планового профілактично-технічного обслуговування та
ремонту станційного обладнання SDH, PDH
Таблиця И.1
№ з/п Назва споруд та вид робіт Періодичність
(не рідше)
1 2 3
N Роботи, що виконуються Центром управління
N.1 Роботи на мережі SDH, що виконуються
Центром управління через NMS OS-EM тощо
n.1.1 Вхід у систему управління мережею (NMS) під час Щоденно
прийому чергування
n.1.2 Перевірка стану елементів мережі (NE) на Щоденно
наявність проблем та аналіз стану мережі за
поточним показанням всіх видів сигналізації
n.1.3 Виконання вирівнювання (Realign) параметрів Щоденно
елементів мережі (на початок та кінець зміни)
n.1.4 Контроль та запис кількості відключених каналів Щоденно
(на початок та кінець зміни)
n.1.5 Виконання перевірки синхронного транспортного
модуля (STM) на наявність помилок на кожному Щоденно
мультиплексорі
n.1.6 Виконання перевірки адміністративного модуля
(AU-4) на наявність помилок на кожному Щоденно
мультиплексорі
n.1.7 Виконання перевірки тестових каналів на Щоденно
наявність помилок
n.1.8 Перегляд, аналіз та очищення журналів історій Один раз
аварій „Historic alarm” та подій „Event” на на тиждень
кожному мультиплексорі. Збереження файлів
реєстрації тривог, що потребують вжиття заходів
щодо їх усунення та недопущення у подальшому
n.1.9 Контроль рівня потужності сигналу, що Один раз на
передається лінійними платами мультиплексора, тиждень
за допомогою вбудованих апаратних засобів
n.1.10 Контроль рівня потужності сигналу, що Один раз на
приймається лінійними платами мультиплексора, тиждень
за допомогою вбудованих апаратних засобів
n.1.11 Перевірка журналу реєстрації (записи всіх Один раз
операцій системи управління NMS OS-EM) на 4 тижні

90
 Продовження таблиці И.1
1 2 3
n.1.12 Перевірка запуску і закриття програми управління Один раз на 4
мережею (NMS) тижні
n.1.13 Синхронування таймерів реального часу в Один раз на 4
контролерах мережевих елементів тижні
n.1.14 Технічне обслуговування обладнання X – Один раз на 4
терміналу NMS, тощо (маршрутизатор (router), тижні
комутатор (switch)….)
n.1.15 Технічне та системне обслуговування системи Один раз на 4
управління (серверів, терміналів тощо) тижні
N.2 Роботи на мережі PDH, що виконуються Центром
управління через NMS (DorisServer тощо)
Перевірка стану елементів мережі (NE) на
n.2.1 наявність проблем та аналіз стану мережі за Щоденно
поточним показанням всіх видів сигналізації
n.2.2 Збереження бази даних конфігурацій робочого Один раз на
проекту тиждень
n.2.3 Синхронування таймерів реального часу в Один раз на 4
контролерах мережевих елементів тижні
n.2.4 Технічне обслуговування обладнання сервера Один раз на 4
мережі PDH тижні
N.3. Інші роботи, що виконуються Центром
управління
n.3.1 Дистанційний контроль обладнання установок Щоденно
електроживлення Power One та інших,
підключених до мережі ПД (за наявності NMS –
Alarm Monitor чи інших)
n.3.2 Дистанційний контроль Джерел тактової Щоденно
синхронізації, підключених до мережі ПД
n.3.3 Контроль виконання робіт з технічного
Щоденно
обслуговування обладнання лінійних сайтів
n.3.4 Аналіз відмов у роботі обладнання мережі SDH, Один раз на 4
PDH, ЕЖУ та складання звіту тижні
S Роботи, що виконуються на сайтах
(станційному обладнанні)
S.1 Обладнання мультиплексування SMA, MSH,
OMS тощо
s.1.1 Візуальна перевірка обладнання. Перевірка стану Один раз на
індикаторів на платах тиждень. На
місцях із цілодо-
бовим чергуван-
ням виконується
щоденно.

91
 Продовження таблиці И.1
1 2 3
s.1.2 Контроль стану і чистка фільтрів вентиляторів Один раз на 2
тижні
s.1.3 Перевірка працездатності службового зв’язку Один раз на 2
тижні на сайтах,
що включені у
мережу
службового
зв’язку
s.1.4 Контроль стану оптичних боксів ODF та Один раз на 4
патчкордів, проведення профілактичної роботи тижні
s.1.5 Контроль стану DDF, проведення профілактичної Один раз на 4
роботи тижні
s.1.6 Зовнішнє очищення обладнання від пилу Два рази на рік

s.1.7 Вимірювання напруги на розподільнику живлення Один раз на рік

стійки
s.1.8 Контроль та збереження даних опису (КТС) Один раз на рік

S.2 Станційне обладнання мультиплексування

PCMX1, DSP2000
s.2.1 Візуальна перевірка обладнання Перевірка стану Один раз на
індикаторів на платах тиждень.
На місцях із
цілодобовим
чергуванням
виконується
щоденно.
s.2.2 Зовнішній огляд і чищення устаткування від пилу Один раз на
місяць

s.2.3 Перевірка стану зайнятості портів, унесення змін і Один раз на

доповнень до журналу зайнятості портів РСМХ-1 місяць
s.2.4 Перевірка ланцюгів, з’єднань, роз’ємів Один раз на рік
s.2.5 Зовнішній огляд і чищення MDF кросу Один раз на рік
s.2.6 Вимірювання напруги на розподільнику живлення Один раз на рік
стійки
s.2.7 Контроль та збереження даних опису (КТС) Один раз на рік

S.3 Обладнання електроживильної установки

(ЕЖУ)
s.3.1 Перевірка температурного режиму, напруги, стру- Один раз на
му та розподілення навантаження на виході ЕЖУ тиждень

92
 Кінець таблиці И.1
1 2 3
s.3.2 Зовнішній огляд та видалення пилу з поверхні Один раз на 4
тижні
s.3.3 Чищення й детальна перевірка ЕЖУ Один раз на рік
s.3.4 Перевірка точності стабілізації напруги, струму й Один раз на рік,
пульсації постійного струму або після
аварійного
ремонту
s.3.5 Контроль та збереження даних опису (КТС) Один раз на рік
s.3.6 Заміна вентиляторів випрямлячів У разі потреби
S.4 Акумуляторні батареї
s.4.1 Зовнішній огляд і протирання акумуляторів, банок, Один раз
стелажів на 2 тижні
s.4.2 Діагностика акумуляторів безперервного Один раз
живлення вмонтованими діагностичними на 6 місяців
приладами згідно з програмами тестування
виробників
s.4.3 Перевірка ємності та контроль “заряд-розряд” Один раз на рік
А Система телеобслуговування NMS (Doris-Server
тощо)
a.1 Профілактичні роботи Doris-Server. Очищення від Два рази на рік
пилу
a.2 Перевірка апаратної частини EM-OS, Doris-Server. Один раз на рік
a.3 Перевірка ланцюгів, з’єднань, роз’ємів Один раз на рік
a.4 Збереження даних конфігурацій на зовнішніх Один раз на рік
носіях
D Джерела тактової синхронізації
d.1 Візуальна перевірка обладнання. Перевірка стану Щоденно
індикаторів на платах
d.2 Перевірка антени, вхідного фідера, ланцюгів, Один раз на 3
з’єднань, місяці
d.3 Очищення обладнання від пилу Два рази на рік
d.4 Вимірювання напруги на розподільнику живлення Один раз на рік
стійки
T Телекомунікаційні шафи
t.1 Контроль стану і чистка телекомунікаційних шаф Один раз
на 6 місяців
t.2 Перевірка антистатичних браслетів Один раз
на 6 місяців
t.3 Перевірка ланцюгів заземлення та вимірювання
Один раз на рік
опору заземлення
Примітка. Апаратура пересувних засобів підлягає технічній перевірці після кожного виїзду
але не рідше одного разу на рік.

93
 ДОДАТОК К
(обов’язковий)
Основні регламентні роботи з технічного обслуговування ЛКС ВОЛЗ
N Найменування робіт Періодичність виконання
п/п
Видача попереджень всім юридичним
або фізичним особам – власникам,
1 землекористувачам, землевласникам 1 раз у рік
або орендаторам земельних ділянок, що
знаходяться в охоронній зоні.
2 Огляд траси прокладки ВОК:
об’їздом 1 раз на місяць
обходом 1 раз на 3 місяця
Дільниці траси, на яких
проводяться земляні роботи
в охоронній зоні ВОК або
поблизу її, оглядаються
протягом всього терміну
проведення робіт
Після стихійних явищ та
форс-мажорних обставин на
інфраструктурі
3 Позачергові огляди. залізничного транспорту, за
рішенням керівника
експлуатаційного
підрозділу
1 раз на рік за участю
представників підрозділів
Контрольні об’їзди дільниць ВОЛЗ
4 залізниці, причетних до
комісією.
технічної експлуатації
ВОЛЗ
Виконання заходів щодо забезпечення При потребі
схоронності, працездатності та
живучості ЛКС: при виконанні робіт в
охоронній зоні або поблизу неї;
ремонту колії; встановленні та заміні
5
опор контактної мережі; встановленні
та заміні пристроїв СЦБ у випадку
прокладання ВОК у земляному полотні
залізничної колії; ремонту штучних
споруд, по яким прокладено ВОК.
6 Відновлення захисту ВОК від У відповідності з планом –
механічних впливів у місцях графіком
обладнання переходів через залізничну
94
 колію, автодороги, при пересіканні
підземних комунікацій, при переході із
ґрунту на опори, конструкції тунелів,
стін будівель.
Виправка похилених, заміна У відповідності з планом –
несправних та встановлення нових графіком
огороджень, шлагбаумів, знаків про
позначення траси прокладки ВОК,
7 попереджувальних та вказівних знаків,
плакатів, підсипка або зрізка ґрунту та
косіння трави навколо огороджень,
шлагбаумів, замірних стовбців,
попереджувальних та вказівних знаків.
Встановлення попереджувальних та У відповідності з планом –
вказівних знаків у місцях проведення графіком
8
робіт у охоронній зоні ВОК та поблизу
неї.
Обладнання захисту ЛКС від При проведенні розкопок
механічних пошкоджень у місцях
9
розкопок.

Розчищення підходів та під’їздів до При потребі

НРП, місць розміщення підземних
10
з’єднувальних та розгалужувальних
кабельних муфт.
Обладнання канав для відводу талої При потребі
води та запруд, укріплення та
розрівнювання ґрунту, поглиблення
11 прокладеного ВОК або трубопроводу з
ВОК, підсипка ґрунту в розмиті
траншеї або щілини, колії, що утворені
транспортними засобами.
Контроль глибини прокладання в ґрунті 1 раз на рік на складних
ВОК або трубопроводу з ВОК з дільницях траси, що містять
12 уточненням картограм. болотисті місця, пашні,
пересікання з підземними
комунікаціями
Вибіркове викопування камер зі 1 раз на 3 роки
зняттям кришок та перевірки стану
13
ВОК, кабельних муфт, технологічних
запасів ВОК та вузлів герметизації
Перевірка герметичності трубопроводів 1 раз на 3 роки
14
з ВОК та резервних трубопроводів.
15 Перевірка прохідності резервних 1 раз на 3 роки

95
 трубопроводів
Перевірка надлишкового тиску повітря 1 раз у рік
в резервних трубопроводах, що
16
утримуються під надлишковим тиском
на особливо складних дільницях.
Візуальна перевірка герметичності 1 раз у рік
17 вводів ВОК та трубопроводів в
службово-технічні будівлі.
Зовнішній огляд та вимірювання опору 2 рази на рік (взимку при
заземлення металевих елементів максимальному
18 кабелю в службово-технічних будівлях промерзанні ґрунту та
та вимірювання опору контуру влітку при максимальному
заземлюючого пристрою. висиханні ґрунту)
Вимірювання величини перехідного 1 раз на 3 роки
опору між секціями металевих жолобів,
що використовуються для прокладання
19
ВОК, вимірювання опору заземлень
металевих елементів ВОК по трасі
прокладання ВОК.
Вимірювання повного згасання 1 раз у рік та після
20 елементарної кабельної дільниці. проведення аварійно-
відновлювальних робіт
Вимірювання оптичних параметрів 1 раз на рік, а також після
ВОК за допомогою рефлектометру ремонту ВОК, усунення
21
(незалежно від наявності системи пошкоджень та аварій
автоматичного моніторингу ВОК).
Вимірювання втрат на з’єднаннях 1 раз у рік, а також після
22 оптичних волокон в кабельних муфтах ремонту ВОК, усунення
та на оптичних кросах. пошкоджень та аварій
Вимірювання електричного опору 1 раз у рік
23 ізоляції пластмасових оболонок ВОК,
прокладених безпосередньо в ґрунті.
Перевірка виробничої документації на 1 раз на 2 роки
24
ЛКС ВОЛЗ.

Примітка:
1. Перелік операцій по кожному виду технічного обслуговування ЛКС
ВОЛЗ на опорах контактної мережі та періодичність їх виконання наведені в
розділі 2 «Інструкції по технічному обслуговуванню волоконно-оптичної
лінії на опорах контактної мережі» ЦЕ-0004.
2. Проводиться вимірювання параметрів не задіяних оптичних волокон.
3. Внесення змін до виробничої документації здійснюється в семиденний
термін після закінчення робіт на ЛКС ВОЛЗ (у тому числі ремонтних та
аварійно-відновлювальних).

96
 ДОДАТОК Л
(рекомендований)

Норматив аварійно-відновлювального запасу матеріалів та виробів для

технічної експлуатації волоконно-оптичних ліній зв’язку залізничного
транспорту

Найменування матеріалів та виробів Кількість на 100 км

експлуатаційної довжини
1 2
При прокладанні ВОК у трубопроводі
Магістральний оптичний кабель (однією
довжиною), км 1
Шнур оптичний «patch-cord», FC/PC – FC/PC, 4
SM, шт.
Шнур оптичний «pig-tail», FC/PC, SM, шт. 4
Розетка оптичних роз’ємів, FC/PC, шт. 4
Механічний з’єднувач Fibrlock або аналог, шт. 100
Муфта оптична FOSC-400A4-S16-2-NNN-RU01, 4
комплектів
Гільза КДЗС виробника муфт, шт. 100
Трубка для прокладки ВОК, м 100
Камера оптична трубопровідна КОТ-2 або
подібна, шт. 4
Кабельний ввод «Jackmoon», шт. 8
Заглушка кінцева «Plassson», шт.:
без вентиля 4
з вентилем 4
Муфта механічна «Plassson», «Spur» або
подібна, шт. 8
Комплект для ремонту «XAGA»,
1,5 м, шт. 10
Стрічка вінілова 88 Т, рулонів 10
Трубка ремонтна типу «Duraline» або подібна їй
довжиною 2 м., рулонів 5
Обезпилене зжате повітря «Air Duster», балонів 10
«Ambersil» (або спирт ГОСТ 183000-78), балонів 5
Адаптер FC, SM,шт. 2
Проволока для чистки адаптерів, упаковок 1
Салфетки безворсові, упаковок 5
Стрічка «Armocast» або «Armoplast», рулонів 10
Стрічка-герметик, рулонів 10
При прокладанні ВОК безпосередньо у ґрунті
Магістральний оптичний кабель (однієї
97
довжини), км 1
Шнур оптичний «patch-cord», FC/PC – FC/PC,
SM, шт. 4
Шнур оптичний «pig-tail», FC/PC, SM, шт. 4
Розетка оптичних роз’ємів, FC/PC, шт. 8
Механічний з’єднувач Fibrlock або аналог, шт. 100
Муфта МТОК 96-01-IV (базовий комплект),
комплектів 8
Комплект для вводу кабелю відгалуження (набір
металевих деталей для фіксації броньованого
кабелю та відводу проводу заземлення,
термоусадна трубка та стрічковий герметик для
герметизації вводу), шт. 4
Муфта захисна чавунна або пластмасова, шт. 8
Комплект герметику для муфти захисної, шт. 8
Комплект для ремонту муфти МТОК-96, шт. 8
Контейнер проводів заземлення типу КПЗ з
одним проводом заземлення, шт. 8
Гільза КДЗС (40 або 60 мм), шт. 100
Касета універсальна, шт. 1
Кронштейн універсальний, шт. 1
Ключ для монтажу муфти МТОК-96, шт. 2
Комплект для ремонту «XAGA»,
1,5 м, шт. 10
Стрічка вінілова 88 Т, рулонів 10
Адаптер FC, SM, шт. 2
Проволока для чистки адаптерів, упаковок 1
Обезпилене зжате повітря «Air Duster», балонів 10
«Ambersil» (або спирт ГОСТ 183000-78), балонів 5
Салфетки безворсові, упаковок 5

Примітка:
1. Тип кабелю повинен відповідати типу кабелю, прокладеному на
дільниці ВОЛЗ.
2. Типи трубок, кабельних вводів, заглушок, муфт для з’єднання трубок
повинні відповідати типам трубок, прокладених на дільниці ВОЛЗ.

98
 ДОДАТОК М
(обов’язковий)

Журнал обліку та усунення пошкоджень ВОЛЗ.

Дата запису

Дата, місце Дата Характер Посада, Посада, Підпис

виявлення та усунення виконаної П. І. П. П. І. П. працівника,
характер несправнос роботи працівн працівника, що зробив
несправності ті ика, що що зробив запис в
виконав запис в журналі
роботу журналі
1 2 3 4 5 6 7

99
 ДОДАТОК Н
(рекомендований)
Форма
попередження про особливі умови проведення робіт в охоронній зоні
волоконно-оптичної лінії зв’язку залізниць України

(найменування залізниці)

(найменування підрозділу, що здійснює технічну експлуатацію ВОЛЗ)

ПОПЕРЕДЖЕННЯ N__________
про особливі умови проведення робіт в охоронній зоні волоконно-
оптичної лінії зв’язку (далі – ВОЛЗ) залізниць України
«___» _______________ р.
Видано____________________________________________________________
(найменування юридичних або фізичних осіб − власників, землекористувачів, землевласників та
орендаторів земельних ділянок, виконавця робіт, шофера або машиніста машини або механізму)

На земельній ділянці, що знаходиться у Вашій власності –

землекористуванні, землевласності або оренді, де Ви виконуєте земляні
роботи (потрібне підкреслити), прокладені волоконно-оптичні кабелі
зв’язку, що забезпечують організацію магістральних та оперативно-
технологічних каналів зв’язку Укрзалізниці.
Технічна експлуатація ВОЛЗ здійснюється ________________________
__________________________________________________________________
(найменування підрозділу, поштова адреса, номер телефону)
Відповідно до вимог «Правил охорони ліній зв’язку», що затверджені
постановою Кабінету Міністрів України від 29.01.1996 № 135 (далі −
Правила) для ліній зв’язку встановлена ОХОРОННА ЗОНА з особливими
умовами використання.
Відповідно до вимог пунктів 6, 8, 9 Правил у охоронній зоні ліній
зв’язку без письмового дозволу

(найменування підрозділу, що здійснює технічну експлуатацію ВОЛЗ)

ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ проводити будь-які роботи.
При необхідності проектування об’єктів або проведення робіт у межах
або поблизу охоронної зони лінії зв’язку відповідно до вимог пунктів 8, 18,
19 Правил Ви повинні:
1. Погодити проектну документацію (на всіх стадіях проектування) з
підрозділом, що здійснює технічну експлуатацію ВОЛЗ

(поштова адреса, номер телефону)

2. Отримати письмовий ДОЗВІЛ від ________________________________

(найменування підрозділу, що здійснює технічну експлуатацію ВОЛЗ)

100
на проведення робіт в охоронній зоні лінії зв’язку та прийняти заходи щодо
попередження її пошкодження.
3. Повідомити керівнику підрозділу, що здійснює технічну експлуатацію
ВОЛЗ, календарний термін проведення робіт на менш ніж за 3 доби
(виключаючи вихідні та святкові дні) та викликати представника підрозділу,
що здійснює технічну експлуатацію ВОЛЗ, на місце проведення робіт.
4. При створенні ситуації, що загрожує цілісності лінії зв’язку, необхідно
зупинити роботи та викликати представника ___________________________
__________________________________________________________________
(найменування підрозділу, що здійснює технічну експлуатацію ВОЛЗ)
Відповідно до пункту 24 Правил посадові особи та громадяни, що винні
у невиконанні вимог Правил, несуть відповідальність у порядку,
встановленому чинним законодавством України.

Попередження надав____________________________________________
(посада, П. І. П.)

Попередження отримав__________________________________________
(посада, П. І. П.)
------------------------------------------------------
лінія відрізу

РОЗПИСКА
про ознайомлення причетних осіб із особливими умовами виконання
робіт в охоронній зоні ВОЛЗ залізниць України

Попередження № ___ від «___» ____________ р. про особливі умови

проведення робіт в охоронній зоні ВОЛЗ залізниць України на території

(найменування підрозділу, підприємства, юридичних або фізичних осіб – власників, землекористувачів,

землевласників або орендаторів земельних ділянок)
отримав, з «Правилами охорони ліній зв’язку», що затверджені постановою
Кабінету Міністрів України від 29.01.1996 № 135 ознайомлений.

(посада, П. І. П.)
Попередження надав ________________________________________________
(посада, П. І. П.)
Адреса та телефон підприємства, організації, юридичної або фізичної особи,
що отримали попередження __________________________________________

Дата вручення _____________________________________________________

ДОДАТОК П
101
 (рекомендований)

АКТ
щодо обставин події, які призвели до пошкодження лінійно-кабельних
споруд волоконно-оптичної лінії зв’язку залізничного транспорту України

від «___» _____________ р.

Я, ________________________________________________________________
(посада, найменування підрозділу, здійснюючого технічну експлуатацію
__________________________________________________________________
ВОЛЗ, прізвище, ініціали особи, що склала протокол)

в «___» год. «___» хв. «___» ____________ р.

склав даний акт у тому, що _________________________________________

(найменування підприємства (організації),
_________________________________________________________________
посада та прізвище винуватця або прізвище та місце проживання фізичної
_________________________________________________________________
особи – винуватця пошкодження, характер, місце та час події)
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

Викладені у даному акті факти підтверджують свідки:

1.________________________________________________________________
(прізвище, ініціали та місце проживання)
2.________________________________________________________________

Підписи свідків
1. ________________________________________________________________
2. ________________________________________________________________

Підпис особи, що склала Акт_________________________________________

З актом ознайомився ________________________________________________

(підпис винуватця пошкодження)

ДОДАТОК Р

102
 (обов’язковий)

Волоконно-оптична лінія зв’язку _________________________________

Дільниця _____________________________________________________
Кабельна секція________________________________________________
(номер, найменування кінцевих пунктів)
Елементарна кабельна дільниця___________________________________
(номер, найменування кінцевих пунктів)

РЕФЛЕКТОГРАМИ

оптичних волокон _____________________________________________ на

(номери, кольори)
дільниця _______________________________________________________
рефлектометр ___________________________________________________
(тип, заводський номер)
Параметри вимірювань:
Діапазон________________________імпульс__________________________
Довжина хвилі __________________усереднення______________________
Показник переломлення____________________________________________
(при проведенні вимірювань на різних довжинах хвиль параметри зазначаються для кожного оптичного
волокна (ОВ)

Примітка:
До даної форми повинні бути прикладені рефлектограми в електронному
вигляді (на СD-дисках), записані по кожному ОВ з обох сторін в
прийнятному форматі.

Посада П. І. П. Підпис Дата

Вимірювання
провели

ДОДАТОК С

103
 (обов’язковий)

Волоконно-оптична лінія зв’язку ___________________________

Дільниця _______________________________________________
Кабельна секція _________________________________________
(номер, найменування кінцевих пунктів)
Елементарна кабельна дільниця ____________________________
(номер, найменування кінцевих пунктів)

ПРОТОКОЛ
вимірювання згасання оптичних волокон на елементарній кабельній дільниці

Вимірювальні прилади ______________________________________________

(тип, заводський номер)
Установочні параметри: діапазон __________, довжина хвилі _____________,
показник переломлення ____________, тривалість імпульсу _____________,

Довжина
Номер Довжина
Згасання Згасання по
та Оптичне хвилі
сумарне, кілометричне, оптичному
колір волокно вимірювання,
дБ дБ/км волокну,
модуля мкм.
км
А- Б-
номер колір А-Б Б-А
Б А
1
2
3

14
15
16

Примітка:
1. Вимірювання сумарного згасання проводиться за допомогою джерела
оптичного випромінювання та вимірювача рівня оптичної потужності (або
двох оптичних тестерів) в двох напрямках.
2. Вимірювання згасання кілометричного проводиться рефлектометром в
двох напрямках.
3. Довжина по оптичному волокну вираховується за результатами
вимірювання рефлектометром.

104
 4. Довжина хвилі повинна відповідати проектній робочій довжині хвилі
обладнання для кожного оптичного волокна, а для вільних ОВ повинна
дорівнювати 1,55 мкм.

Посада П. І. П. Підпис Дата

Вимірювання
провели

105
 ДОДАТОК Т
(обов’язковий)

Волоконно-оптична лінія зв’язку __________________________

Дільниця ______________________________________________
Кабельна секція ________________________________________
(номер, найменування кінцевих пунктів)
Елементарна кабельна дільниця ___________________________
(номер, найменування кінцевих пунктів)

ПРОТОКОЛ
вимірювання опору ізоляції зовнішньої оболонки волоконно-оптичного
кабелю (броня-земля) на елементарній кабельній дільниці (ЕКД)
МОмОпір ізоляції зовнішньої оболонки ВОК,

Кілометричний опір ізоляції зовнішньої

Температура ґрунту при вимірах, С

Вимірювальні
прилади
оболонки ВОк, МОм*км

Відповідність нормам
Вимірю
Номер Фізична
вання
ЕКД з довжина

Найменування приладу
провели
Дата

назвою ВОК в

Заводський номер
(посада,
кінцевих межах
П.І.П,
пунктів ЕКД, км
підпис)

Тип

Примітка:
1. Температура ґрунту вимірюється на глибині прокладання кабелю не
менше 1 м від нього.
2. При проведенні вимірювань електричного опору зовнішнього шлангу
між металевою бронею та землею величина електричного опору повинна
становити не менше 5 МОм*км.
Якщо після проведення робіт з виявлення місця пошкодження шлангу
та його ремонту опір ізоляції шлангу становить менше 5 МОм*км,
допускається експлуатація ВОК при величині опору ізоляції шлангу не
менше 2 МОм*км.
3. Вимірювання електричного опору зовнішнього шлангу повинно
проводитися переносним кабельним приладом за методиками, що викладені
в настанові з експлуатації даного приладу.
106
 4. При цьому похибка вимірювання, віднесена до довжини робочої
частини шкали, повинна бути не більше 2,5 %.

ДОДАТОК У
(обов’язковий)

Волоконно-оптична лінія зв’язку __________________________

Дільниця ______________________________________________
Кабельна секція ________________________________________
(номер, найменування кінцевих пунктів)
Елементарна кабельна дільниця ___________________________
(номер, найменування кінцевих пунктів)

ПРОТОКОЛ
вимірювання електричного опору заземлення
Виміряний опір, Ом
Ом. мПитомий опір ґрунту,
Конструкція заземлювача

Вимірювання
(номер муфти, камери, розміщення
Місцезнаходження заземлення

провели
Засоби вимірювання
винесеного заземлення)

Дата вимірювання
засобуНайменування

тип

заводський номер

Посада
П. І. П.
Підпис

107
 ДОДАТОК Ф
(обов’язковий)

ЗАТВЕРДЖУЮ
_____________________________________________
(начальник служби сигналізації та зв’язку залізниці, ЦСЗ УЗ)
____________________________________________
(підпис)
____________________________________________
(П.І.П.)

АКТ
організації та проведення АВР та розслідування причин аварії

_______________залізниця (підприємство) «__»_________20__р.

Місце проведення робіт: ВОЛЗ____________________________________

__________________ дільниця ____________________________________

Комісія у складі:________________________________________________
(представник служби сигналізації та зв’язку, ЦСЗ УЗ, посада,
______________________________________________________________
П.І.П.)
______________________________________________________________
(керівник підрозділу, що здійснює технічну експлуатацію ВОЛЗ,
______________________________________________________________
посада, П.І.П)
______________________________________________________________
(представник підрозділу, що здійснює технічну експлуатацію ВОЛЗ)

склала даний Акт у тому, що за результатами аналізу причин та

характеру пошкодження, що сталося «___» ___________20___року на
дільниці_______________________________________________________
виявлено наступне:
1. Хронологія аварійно-відновлювальних робіт
1.1 Фіксація аварії___________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________

108
Попередня діагностика типу аварійної ситуації та локалізації
пошкодження__________________________________________________
______________________________________________________________
1.2 Фіксація відмови центром управління в ____ год. ____ хв.
1.3 Оповіщення підрозділу, що здійснює технічну експлуатацію ВОЛЗ о
____ год. ____ хв.
1.4 Оповіщення служби сигналізації та зв’язку о ____ год. ____ хв.
1.5 Визначення місця пошкодження ВОЛЗ _________________________
на відстані _____ метрів від оптичного кросу ст. ____________________
1.6 Виїзд на місце пошкодження ____________, прибуття _____________
1.7На місці пошкодження (км_______ пікет ______)
виявлено:______________________________________________________
з причини _____________________________________________________
1.8Відновлювальні роботи за тимчасовою схемою
розпочаті: в ____ год. ____ хв. «___» __________ 20__ р.
закінчені: в ____ год. ____ хв. «___» __________ 20__ р.
Втрати на відновлення зв’язку за тимчасовою схемою склали:
____ год. ____ хв. (з ____ по ____).
Спосіб тимчасового відновлення зв’язку:______________________
_________________________________________________________
Причини затримок у відновленні зв’язку: _____________________
_________________________________________________________
1.9Відновлювальні роботи за постійною схемою
розпочаті: в ____ год. ____ хв. «___» __________ 20__ р.
закінчені: в ____ год. ____ хв. «___» __________ 20__ р.
Втрати на відновлення зв’язку за тимчасовою схемою склали:
____ год. ____ хв. (з ____ по ____).
2. Перелік матеріалів, витрачених при виконанні АВР:
_________________________________________________________
________________________________________________________
3. Висновки комісії:
3.1 Причини (а) пошкодження__________________________________
____________________________________________________________
3.2 Відповідальні за усунення пошкодження, вжиті заходи_________
____________________________________________________________
3.3 Оцінка організації аварійно-відновлювальних робіт (вказати, при
наявності таких, причини затримки відновлення дії зв’язку_________
____________________________________________________________
3.4 Вжиті заходи з оптимізації аварійно-відновлювальних робіт та
профілактики пошкоджень __________________________________
____________________________________________________________

Члени комісії:
____________________________________________________________
(особистий підпис, П.І.П.)

109
 ____________________________________________________________
_______________________________________________________________

110