Professional Documents
Culture Documents
Road Traffic Accident PDF
Road Traffic Accident PDF
Kemalangan jalan raya semakin meningkat termasuk Di Malaysia amnya dan di Terengganu khususnya,
di kalangan kanak-kanak. Berbanding tahun 1975 dan data-data atau faktor-faktor yang mempengaruhi
1988, peratus kematian di kalangan kanak-kanak akibat kemalangan jalan raya adalah sedikit atau belum di
ketahui. Justeru iru kajian ini dilakukan untuk dan bahagian ke dua yang perlu di isi oleh penjaga.
menentukan risiko kecederaan akibat kemalangan jalan Bahagian kedua ini mengandungi data peribadi penjaga
raya di kalangan kanak-kanak sekolah rendah, mengkaji dan senarai tingkahlaku kanak-kanak (CB CL) 4-18 dan
hubungan kejadian kemalangan jalan raya dengan taraf Profile 1991 menurut Achenbach4 . la mengandungi
sosio-ekonomi keluarga dan perilaku mereka. 113 soalan tingkahlaku abnormal yang dilihat oleh
penjaga pada masa itu, kombinasi dari soalan akan
menunjukan masalah tingkahlaku yang dihidapi oleh
Metodologi
murid seperti masalah somatik, withrawal, berfikir dan
Kes dipilih dikalangan murid-murid sekolah rendah agresif.
yang berbasikal atau berjalan kaki ke sekolah yang
pernah terlibat dengan kemalangan jalan raya semasa Data-data diproses menggunakan program SAS 5 dan
berulangalik ke sekolah dalam masa 2 tahun yang lepas EPIINFO versi 5. Analisa data menggunakan taburan
sementara kawalan pula adalah murid yang berjalan frekuensi, ujian t, ujian khi kuasa dua dan ujian regresi
kaki atau berbasikal ke sekolah yang tidak pernah logistik di lakukan menurut kesesuaian.
mengalami kemalangan jalan raya semasa berulang alik
ke sekolah.
Keplltusan
Kaedah pensampelan rawak berstrata di gunakan di Terdapat 140 kes dari 6 buah sekolah yang di
mana semua sekolah rendah di Kuala Terengganu di padankan dengan 128 kawalan secara pemadanan
bahagi kepada kawasan bandar dan kawasan luar bandar frekuensi (Ujian Khi kuasa dua dan ujian t
mengikut kawasan geografinya. sebanyak 3 buah sekolah menunjukkan tiada perbezaan yang bermakna secara
dari kawasan bandar dan 3 buah sekolah dari kawasan statistik antara kes dan kawalan dari segi jantina dan
luar bandar di pilih secara rawak mudah. Kes dan umur.
kawalan dikenalpasti oleh guru dari sekolah yang sama
dan di padankan mengikut jantina dan umur. Respons ibubapa adalah 80.6%. Taburan cm-cm
responden seperti di dalam jadual 1.
Data-data di kumpul mengunakan borang soal selidik
yang terdiri dari 2 bahagian iaitu bahagian pertama Terdapat perbezaan yang bermakna antara kes dan
yang perlu di isi oleh murid secara temuduga berpandu kawalan dari segi jarak rumah ke sekolah.
Jadual I
Taburan responden
COrD-Clm
Bagi taraf pendidikan ibu pula di dapati tiada hingga 9 malam dengan insiden tertinggi pada jam 1-
perbezaan yang bermakna di antara ibu kes dan 2 tengah hari.
. kawalan dari segi tarafpendidikan mereka. Tiada
perbezaan antara pendapatan dan pendidikan keluarga Hampir 40% kes mengalaini kecederaan di bahagian
kes dengan kawalan (p>0.05). anggota bawah di ikuti dengan anggota atas 27.7%.
Sebanyak 26% kemalangan mengakibatkan kecederaan
di bahagian kepala. Di dapati 12.3% kecederaan
Ciri-ciri . kemalangan jalanraya
memerlukan kemasukan ke hospital dan 21 % di rawat
Dalam kajian ini didapati murid-murid lelaki lebih sebagai pesakit luar. Selebihnya hanya cedera ringan
ramai (76.4%) yang terlibat dengan kemalangan jalan yang tidak memerlukan rawatan.
raya berbanding dengan perempuan (23.6%). Seramai
60.7% murid-murid yang berbasikal terlibat dengan
Pengetahuan dan amalan keselamatan jalan
kemalangan jalan raya berbanding 39.29% murid-
raya
murid yang berjalan kaki. Rajah 1 menunjukan
taburan peringkat umur yang terlibat dengan Pengetahuan melintas jalan yang selamat didapati
kemalangan jalanraya. Peringkat umur 9 ke 12 tahun mempunyai hubungan dengan kemalangan jalanraya
merupakan golongan dengan jumlah kes kemalangan (r=6.997 p= 0.008). Pengetahuan lain yang di ukur
yang tertinggi (92.9%). seperti cara berjalan yang selamat, cara menunggang
basikal yang selamat dan pengetahuan tentang lampu
isyarat tidak menunjukkan hubungan yang bermakna.
..
Social & Tumpuan
faktor risiko dan OR adalah nisbah ods bagi faktor
Tumpuan & Somatik
p risiko tersebut. Di dapati PRAP bagi faktor
pengetahuan tentang melintas jalan adalah 7.58%,
Tumpuan
sementara faktor penjaga mempunyai lesen kenderaaan
~
11 m Kawalao
hanya menyumbangkan sebanyak 0.15%
Beniki, 11 Kes
Manarik diri _
Perbincangan
Somatik ' ':<' ,'cc, ',I
0 5 10 15 20 25 30 35
Berdasarkan kepada taburan kes menurut jantina
Bil. responden di dapati 75.7% adalah kanak-kanak lelaki yang
terlibat dengan kemalangan jalan raya. Fakta ini
Rajah 2: Tabyral1l mOlsalOlh periiaku di kalalrigCii'l
adalah sama dengan kebanyakan kajian-kajian yang
resp0riden
di jalankan sebelum ini. Ini di sebabkan kanak-
Faktor peramal kejadian kemalangCiri jalcm mya kanak lelaki lebih aktif dan agresif. Mereka juga
tidak berhati-hati, lebih bertindakbalas dan
Seterusnya analisa lanjutan menggunakan logistik
mencuba pengalaman baru berbanding kanak-kanak
regresi dilakukan. Di pengetahuan cara melintas jalan
perempuan. Tambahan pula kanak-kanak lelaki
yang selamat dan penjaga mempunyai lesen kenderaan
lebih terdedah kepada situasi yang lebih merbahaya
mempunyai hubungan dengan kemalangan jalan raya.,
kepada kemalangan contohnya lebih ramai kanak-
di mana ke semua faktor-faktor tersebut adalah faktor
kanak lelaki berbanding kanak-kanak perempuan
pelindung. Faktor jarak rumah ke sekolah
menunggang basikal 6 •
menunjukkan hubungan bermakna marginal Gadual 3).
Jadl.lal 11
Taburcm dri-dri penjaga dan ujian keseiamatan jalanrOlya
Jadual III
Faktor peramal kemalangan jalan raya. (analisis multivariat)
tingkahlaku berisiko bertambah dan ini seterusnya bermain-main di jalan raya atau berlengah-Iengah
meningkatkan kejadian kemalangan jalan raya. semasa pulang dari sekolah6 .
Dalam kajian ini kedua-dua kumpulan kes dan Lebih dari separuh (53.6%) dari kemalangan jalan raya
kawalan tidak berbeza secara statistik dalam masalah berlaku semasa melintas jalan, ini juga benar pada
tingkahlaku. lni berlainan dari hasil kajian oleh kajian yang lalu1o . Melintas jalan adalah suatu perkara
Christoffel 1986 yang mendapati bahawa kanak-kanak yang rumit kepada kanak-kanak. la memerlukan daya
yang hiperaktif dan murung lebih ramai yang terlibat akomodasi yang tinggi untuk menganggar kelajuan
dengan kemalangan jalan raya? Kanak-kanak ini kenderaan yang datang dan juga penglihatan yang baik.
biasanya hiperaktif, lincah, berani dan impulsif8. Kajian Pertimbangan dan membuat keputusan yang tepat
lalu menunjukkan terdapat masalah penyesuaian diri adalah amat penting bagi seseorang untuk melintas
di kalangan kanak-kanak lelaki dan masalah motor dan jalan l1 • Jadi adalah perlu untuk menyediakan temp at-
sensori di kalangan kanak-kanak perempuan 9• Di tempat yang selamat untuk melintas.
sebabkan masalah llll mereka tidak dapat
mengendalikan situasi lalulintas dengan baik. Faktor jarak dari rumah ke sekolah menunjukkan
hubungan yang bermakna secara analisa univariat dan
Dari kajian ini juga di dapati penjaga yang mempunyai . bermakna marginal menggunakan analisa logistik
lesen kenderaan mempunyai kemungkinan rendah anak regresi (OR= 1.49, 95% SK= 1.00-2.27). Faktor ini
mereka terlibat dalam kejadian kemalangan jalan raya adalah penting kerana jarak rumah dengan sekolah
(OR=0.99, 95% SK=0.985-0.999). Penjaga yang yang jauh mendedahkan murid-murid lebih kepada
mempunyai lesen kenderaan biasanya selalu memandu kesibukan jalan raya yang boleh menyebabkan
kenderaan dan mereka lebih tahu tentang selok belok kemalangan jalan raya seperti yang ditunjukkan oleh
lalulintas. Mereka secara tidak langsung mungkin Keal (1993) di mana beliau menggunakan masa yang
memberi pengawasan yang lebih tentang keselamatan di gunakan di jalan raya bagi mengukur pendedahan
jalan raya pada anak-anak mereka kepada risiko lalulintas 12 •
Hampir 80% kemalangan berlaku di waktu petang. Pada keseluruhannya, pengetahuan asas kes dan kawalan
Pada masa ini kanak-kanak sesi pagi balik dari sekolah dalam kajian ini adalah memuaskan. Di dapati
dan orang ramai sibuk balik dari tempat kerja. pengetahuan tidak mempengaruhi tingkahlaku di jalan
Keadaan fizikal dan mental yang letih, boleh raya.. Kajian yang lalu juga mendapati bahawa tiada
menggurangkan tumpuan mereka kepada keselamatan hubungan antara pengetahuan dengan tingkahlaku
jalan raya . Kajian lalu menyokong keputusan ini yang selarnat di jalan raya13 • Kanak-kanak lelaki didapati lebih
mana, masa yang mudah. bagi kanak-kanak untuk berpengetahuan mengenai jalan raya dan bahayanya
mendapat kemalangan adalah pada waktu petang tetapi kanak-kanak perempuan yang lebih berkelakuan
semasa pulang dari sekolah, di mana mereka rimngkin selarnat di jalan raya. Tiada perbezaan yang bermakna
pengetahuan antara kes dan kawalan mungkin di pengetahuan tentang keselamatan melintas jalan jaya
sebabkan oleh peningkatan pengetahuan kes berlaku adalah penting dalam pencegahan kemalangan jalan
setelah kes mengalami kemalangan, kerana pengetahuan raya di kalangan kanak-kanak. Kesedaran ibubapa
dalam kajian ini di ukur pada masa kajian di lakukan ten tang perkara ini adalah amat penting dan
bukannya selepas kejadian kemalangan jalan raya. merupakan salah satu strategi bagi pencegahan
kemalangan jalan raya di kalangan kanak-kanak.
Dari kajian ini di dapati pengetahuan tentang melintas
jalan yang selamat adalah faktor pelindung kepada Pendidikan tentang keselamatan jalan raya yang
kemalangan jalan raya (OR=0.40, 95% SK=0.19-0.85). menekankan keselamatan melintas jalan perlu di
Pada usia 9-10 tahun pengetahuan tentang melintas berikan secara formal di sekolah-sekolah dan secara
jalan boleh membantu mereka di jalan raya. Jadi, tidak formal oleh ibubapa.
pendidikan keselamatan jalan raya yang menekankan
keselamatan melintas jalan adalah penting untuk Pembinaan sekolah yang berhampiran dengan kawasan
mengurangkan kemalangan jalan raya14 • perumahan atau tempat kediaman mungkin boleh
mengurangkan kemalangan jalan raya dikalangan
Berdasarkan kepada peratus risiko atribut populasi di kanak-kanak sekolah. Faktor-faktor lain yang tidak di
dapati intevensi atau langkah pencegahan bagi memberi kaji dalam kajian ini seperti keadaan jalan raya,
pengetahuan cara melintas jalan yang selamat di jangka keadaan pemandu kenderaan yang terlibat, peranan
dapat mengurangkan masalah kemalangan jalan raya polis trafik, kepentingan tempat selamat melintas jalan
di kalangan kanak-kanak sekolah rendah yang berjalan seperti lampu isyarat, jejantas atau temp at melintas
kaki atau berbasikal adalah sebanyak 7.58%. Sekiranya berbelang adalah juga penting untuk kajian selanjumya.
semua penjaga kanak-kanak mempunyai lesen
kenderaan, ini hanya dapat mengurangkan masalah ini
sebanyak 0.15%. Ini menunjukkan banyak faktor lain Penghargaan
yang turut menyumbang kepada kejadian kemalangan Setinggi-tinggi penghargaan kepada Pengarah
jalan raya. Pendidikan Terengganu dan Pegawai Pendidikan
Daerah yang telah memberi kebenaran untuk
menjalankan penye:lidikan ini. Juga kepada Pengetua
Kesimpulan
dan murid-murid yang terlibat dengan kajian ini dan
Dari kajian ini di dapati bahawa peranan ibubapa dan UKM melalui geran penyelidikan F10/96.
1. Sharifah Norazizan SA, Mohammad Rehan K. Traffic safety 5. SAS Institute Inc. SAS/STATS user guide. Version 6, Forth
audit. DIm Krishnan R, Azhar Abdul Aziz, Radhakrishna S Edition, Vol.1, SAS Institute Inc. 1989.
(pnyt). Injury Control and Safety 1994;64-9
6. Avery JG, Jackson RH. Children and their accidents. British
2. Polis Di Raja Malaysia. Laporan Perangkaan Kemalangan Jalan Library in Publication Data, Great Britain, 1993.
raya, 1994.
7. Christoffel KK, Schofer JL, Jovanis Pp, Brandt B, Tanz R.
3. Polis Di Raja Malaysia. Laporan Perangkaan Kemalangan Jalan Childhood pedestrian injury: A pilot study concerning etiology.
raya, 1992. Acci. Anal. & Prey. 1986;18(1) : 25-35.
4. Achenbach TM. Manual for Child Behavior Check list 4-18 8. Husband P & Hinton PE. Families of Children with Repeated
and 1991 ProfIles. Department of Psychiatry. University of Accidents. Archives of Disease in Childhood. 1972;47 : 396-400.
Vermont. Burlington. 1991.
9. Manheimer 01, Mellinger GO. Personality characteristic of the 12. Keall MD. Pedestrian exposure to risk of road accident in New
child accident repeater. Child Development 1967;38 : 491-513. Zealand. Accid.Anal. Prev. 1995;27(5) : 729-40.
10. 5tevenson MR, Laing BA, Lo 51. 1992/1993. Factor 13. Robert W, Sammon P, West A. Effect of traffic club on road
contributing to the severity of childhood pedestrian injury in safety knowledge and self-reported behaviour of young children
Perth, Western Australia. Asia Pacific Journal of Public Health, and their parents. Acci. Anal. Prev. 1993;25(5) : 609-18.
1992/93;6(1) : 31-40
14. Michon JA. Traffic education for young pedestrian : An
11. West R, 5ammons P, West A. Effect of a traffic club on road Introduction. Accid. Anal. Prev. 1981;13(3) : 163-167.
safety knowledge and self-reported behaviour of young children
and their parent. Accid. Anal. and Prev. 1993;25(5) : 609-18
organised by
Singapore Cancer Society
The Secretariat
VICC Workshop on NPC
clo Singapore Cancer Society
15 Enggor Street
#04-01 to 04 Realty Centre
Singapore 079716
Tel: (65)221-9577 Fax: (65)222-7424 Email: fightcnr@pacific.net.sg