ENERGY AUDIT - Ship Calculations PDF

CATEGORY REPORT
GHGES GREENHOUSE GAS REDUCTION PROJECTS
2 2016/07/27 G.S. F.D. N.S. CORRECTION IN ME SFC WITH FUEL INDEX EM

1 2016/07/22 G.S F.D./M.W FIRST EMISSION EM
0 2016/07/12 G.S PRELIMINARY EDITION; FOR COMMENTS PRE
REV DATE AUTO. BY REV.BY APP.BY : DESCRPITION
MV EXPLORER ENERGY AUDIT
ENERGY AUDIT
No A B C - E N A U D - 0 Y V S - 0 1
CE DOCUMENT EST LA PROPRIÉTÉ DE GHGES MARINE SOLUTIONS, ALL RIGHT PERTAINING TO THE REPRODUCTION,
IL NE PEUT ÊTRE REPRODUIT, NI COMMUNIQUÉ À DES TIERS SANS TRANSFORMATION AND USE OF THIS DOCUMENT IN ANY FORM
AUTORISATION. OR MANNER REMAIN THE EXCLUSIVE PROPERTY OF GHGES
MARINE SOLUTIONS
C:\Users\Utilisateur\Desktop\Dropbox\PERSONNEL\GHGES Marine Solutions\Energy audit\ENERGY AUDIT_EXAMPLE_2016-03-27.docx

Contents
1.0 Summary ................................................................................................................................. 4
2.0 Application field...................................................................................................................... 4
3.0 Acknowledgements ................................................................................................................ 4
4.0 Methodology ........................................................................................................................... 5
5.0 Electrical Loads ...................................................................................................................... 7
Essential and non-Essential 110V- 220V .................................................................................. 8
6.0 Engine room pumps ............................................................................................................... 8
Main Sea Water Pump.............................................................................................................. 8
Main LO Pump ......................................................................................................................... 8
Jacket Water Pump .................................................................................................................. 9
Ballasting Sequence ................................................................................................................. 9
7.0 Air compressors ..................................................................................................................... 9
8.0 Electric heaters ..................................................................................................................... 12
Domestic hot water heating .................................................................................................... 12
Cabin electric heaters ............................................................................................................. 12
Galley power consumption ..................................................................................................... 14
9.0 Engine room fans ................................................................................................................. 15
9.1.1 Main sea water ................................................................................................................... 17
9.1.2 Electric Heaters .................................................................................................................. 17
10.0 Main Engine .......................................................................................................................... 22
Main engine heat balance....................................................................................................... 22
Main Engine efficiency ............................................................................................................ 23
12.0 EEOI (Energy Efficiency Operation Index) .......................................................................... 25
13.0 Diesel generators ................................................................................................................. 26
Rudder Oscillation .................................................................................................................. 27
14.0 Sea trials results (propulsion curves) ................................................................................. 28
15.0 Key Performance Indicators (KPI) ....................................................................................... 29
16.0 Conclusion and recommendations ..................................................................................... 31
17.0 Annexe .................................................................................................................................. 33
Standard formulas used for calculations ................................................................................. 33
Standard and constants for calculations (base line) ................................................................ 35
THO Oil Fired Heater calculation ............................................................................................ 36
Numéro de document :
ABC-ENAUD-YVS-001
GHGES MARINE SOLUTIONS Page: Total:
2 42
DATE: REV.:
ALL RIGHT PERTAINING TO THE REPRODUCTION, TRANSFORMATION AND USE OF THIS DOCUMENT IN
ANY FORM OR MANNER REMAIN THE EXCLUSIVE PROPERTY OF GHGES MARINE SOLUTIONS 1
2016-07-20
Main engine heat balance (Vessel Loaded) ............................................................................ 37
Main Engine Carbon Balance Calculation ............................................................................... 38
Main Engine Exhaust Gas Calculation .................................................................................... 39
Compressed air calculation .................................................................................................... 39
Sea Trials ............................................................................................................................... 40
Sea Trial Loaded condition ............................................................................................................. 40
Sea Trial Ballast conditions ............................................................................................................. 41
Engine room fan calculation ................................................................................................... 42
ABC-ENAUD-YVS-001
3 42
DATE: REV.:
2016-07-20
1.0 SUMMARY
This report covers the Energy Consumption Audit completed on the MV Explorer in July
2015. It is part of the sustainability and greenhouse gas reduction programs developed by
Group for all divisions.
2.0 APPLICATION FIELD
This report is for reference and action for MV Explorer Chief Engineer and Operation
Management.
3.0 ACKNOWLEDGEMENTS
The author would like to acknowledge the outstanding support received from the MV
Explorer and management in coordinating this study. Special thanks to Captain Dave
Smith, Chief Engineer John Smith and the entire crew for their valuable assistance and
hospitality.
ABC-ENAUD-YVS-001
4 42
DATE: REV.:
2016-07-20
4.0 METHODOLOGY
Energy audit was done in 4 phases:
• Consulting ship data, drawings and manuals from the original design.
• On-board vessel measurements,
• Analysis of measured data, elaborating MS Excel files for data interpretation and
calculations.
• Testing, measuring and calculating ways to reduce electrical power, fuel consumption
and Greenhouse gases.
The measurements were taken between July 7th and July 21th, 2015. We joined the ship
in Québec pilot station, LD in Montreal, ULD Halifax, LD in Hamilton and left in Welland
Canal.
We have calculated the Main Engine heat balance and performed an exhaust gas analysis
along with carbon balance analysis. We also calculated the generators and auxiliary boiler
specific fuel consumption.
In order to standardize the evaluation, we have established vessel specific base lines for
calculation. Those base lines can be found on the annex.
The data acquisition was done with the aids of a 12 points ABB RGV200, integrity certified,
data loggers. Each input was calibrated and tagged according to the recorded data.
The ABB data logger can record 4-20 ma, 0-10 volts and temperature resistance RTD
signals.
In some cases we used portable USB stick data loggers (EL-USB-3 from Lascar
electronic) or Certified Onset HOBO UX-120 Data loggers, for amperage reading in
remote places.
For power consumption we used Greystone current transformers (CT), 0-100 amps or 0-
200 amps with 0-10 volts output. Each output was adjusted according to amperage
equipment range. The amperage was converted to kilowatts taking into account single
phase or three phases electrical formulas.
For electric motors we measured one of the three phases, the closest to the average value,
and calculated the power according to the standard formula. For electric heating, we
averaged all 3 phases. For essential and non-essential 110 volt loads we measured 3
phases and calculated the average.
ABC-ENAUD-YVS-001
5 42
DATE: REV.:
2016-07-20
For temperatures measurement we used a magnetic spring loaded RTD (PT-100) directly
installed on the pipes or a laser heat gun. The temperature reading cannot be considered
to be rigorously exact but trends and temperature difference (delta T) can be adequately
evaluated and measured for the audit purpose.
Main engine heat balance was calculated with the aids of the vessel’s pump curves,
temperature rise between exchangers, the main engine performance system and exhaust
gas analyzer for excess air calculation. On board we also use the Energy measuring
system torque meter and the fuel meters. The result was compared with the main engine
original sea trial and manufacturer specifications.
Rudder movement was measured with a distance laser probe transmitter. The data was
recorded on the ABB data logger.
We also use FLIR C2 thermal imaging camera for heat losses calculation.
The formulas used for calculations are on the annex of this document.
For this audit we used 179 g/kWh for main engine, 235 g/kWh for auxiliary engines and
136 g/kWh for the Boiler as Specific Fuel Consumption (SFC). Fuel cost is 450$/t for
calculations.
Figure 1: USB Data Logger Stick in place Figure 2: ABB Data Logger
ABC-ENAUD-YVS-001
6 42
DATE: REV.:
2016-07-20
5.0 ELECTRICAL LOADS
The following graph shows the MV Explorer electrical load distribution. All values are in
kilowatt.
MV Explorer Electrical Power Consumption in kW
54,25
21,57
E/R Pumps
25,60
Fans
Compressors
3,42
215,64 Heaters
Auxiliaries
Ess & Non Ess
104,26
Figure 3: MV Explorer electrical load distribution in kW
Τηε αχτυαλ ηουσε λοαδ ον τηισ ϖεσσελ ισ βετωεεν 410 κΩ ανδ 470 κΩ ατ σεα.
Ωε ηαϖε διϖιδεδ τηε ελεχτριχαλ λοαδσ ιντο διφφερεντ χατεγοριεσ; Φανσ, Πυµπσ, Χοµπ
ρεσσορσ, Αυξιλιαριεσ, ελεχτριχ ηεατερσ, αυξιλιαρψ εθυιπµεντ, εσσεντιαλ ανδ νον−εσσ
εντιαλ. Σεε αννεξ φορ δεταιλσ.
E/R Pumps 215,64 kW

Fans 104,26 kW
Compressors 3,42 kW
Heaters 25,60 kW
Auxiliaries 54,25 kW
Ess & Non Ess 21,57 kW
Total 424,74 kW
ABC-ENAUD-YVS-001
7 42
DATE: REV.:
2016-07-20
Essential and non-Essential 110V- 220V
Τηε λοω−ϖολταγε ποωερ λοαδ ον τηε Μς Εξπλορερ ισ 21,57 κΩ. Τηισ ισ ϖερψ γοοδ ανδ
ρελατιϖελψ λοω χοµπαρεδ το οτηερ ϖεσσελσ. Τηε µαιν ρεασον ισ µοστ λικελψ τηε λιγη
τινγ.
Τηερε ισ ονλψ 10,9 κΩ οφ λιγητσ λοαδ ον τηισ ϖεσσελ.
6.0 ENGINE ROOM PUMPS
Pumps and pumping systems are always a big energy consumer on a vessel. Cooling,
lubrication and transferring fluids is part of any industrial process. Today’s technology
provides great saving opportunities for those systems.
Νεω πρεµιυµ εφφιχιενχψ µοτορσ, µορε εφφιχιεντ πυµπσ ανδ ϖαριαβλε σπεεδ δριϖε (ςΦ∆)
χαν ρεδυχε ποωερ χονσυµπτιον υπ το 70%. Εσπεχιαλλψ ον χοολινγ σψστεµσ ωηερε σεα
ωατερ τεµπερατυρε χαν βε µυχη λοωερ τηαν δεσιγν µοστ οφ τηε ψεαρ. Ιτ ισ ποσσιβλε το
ρεχοϖερ τηισ µαργιν ιντο ενεργψ, φυελ ανδ ηελπ ΓΗΓ ρεδυχτιον.
Main Sea Water Pump
Τηε µαιν σεα ωατερ πυµπσ οπερατεδ ϖια ςΦ∆, τηε σπεεδ ισ ατ 50% µοστ οφ τηε τιµε τηι
σ ρεδυχεσ τηε ποωερ χονσυµπτιον το 15% οφ τηε µαξιµυµ ποωερ. Τηισ πυµπ υσεσ ονλψ
6 κΩ ατ τηισ λοαδ.
Main LO Pump
Τηε µαιν ΛΟ πυµπ ισ βιγγερ τηαν ωηατ τηε µαιν ενγινε µακερ ρεθυιρεσ ον τηισ ϖεσσελ,
τηε βψπασσ ισ ρεγυλατεδ το 130 Μ3/η. ΜΑΝ ρεχοµµενδσ 220 Μ3/η ατ 4,2 βαρσ1. Τηε ινστ
1 MAN List of capacities; 0797721-7.0
ABC-ENAUD-YVS-001
8 42
DATE: REV.:
2016-07-20
αλλεδ πυµπ ισ 400 Μ3/η ατ 4,2 βαρσ ηεαδ πρεσσυρε. Τηισ πυµπ υσεσ 95 κΩ. Ιφ τηε µαιν
ΛΟ πυµπ φλοω ανδ πρεσσυρε χαν βε ρεδυχεδ, ελεχτριχαλ ποωερ χονσυµπτιον χουλδ βε ι
µπροϖεδ. Ωε εστιµατε 20 κΩ σαϖινγ ον α προπερλψ σιζεδ πυµπ. Τηισ ρεπρεσεντσ 10,600
∃; 18 τ Μ∆Ο ανδ 58 τΧΟ2εθ α ψεαρ.
Jacket Water Pump
Τηε ϕαχκετ ωατερ πυµπ υσεσ 17 κΩ. Α σµαλλερ πυµπ ηασ βεεν ινσταλλεδ φορ τηε ηαρβ
ορ µοδε. Ιτ σηουλδ βε υσεδ ωηιλε τηε ϖεσσελ ισ ιν πορτ.
Ballast Sequence
Ον τηισ ϖεσσελ ονε βαλλαστ πυµπ ισ υσεδ το πυµπ βαλλαστ ατ 50%. Τηε ΚΠΙ φορ βαλλ
αστ πυµπσ ισ 34,52 Μ3/κΩη. Τηε βεστ δε−βαλλαστινγ οπερατιον χαν βε υπ το 10 Μ3/κΩη.
Ον τηε Μς Εξπλορερ ωε ηαϖε µεασυρεδ 7,31 Μ3/κΩη. Τηισ λοω ΚΠΙ ισ µαινλψ βεχαυσε
οφ τηε λοω εφφιχιενχψ οφ τηε ΓΣ/βιλγε/βαλλαστ πυµπσ. Τηεσε πυµπσ αρε ρεθυιρεδ το π
υµπ τηε χαργο ηολδ.
kWh kg MDO kg CO2eq M3/kWh

Pump In Slow 507 119,15 381,3 34,52
Pump Out Fast 2394 562,59 1800,3 7,31
Total 2901 682 2182
7.0 AIR COMPRESSORS
Χοµπρεσσεδ αιρ χαν βε α βιγ ενεργψ χονσυµερ ον α ϖεσσελ, ιτ ρεθυιρεσ χλοσε µονιτορι
νγ. Νορµαλ χοµπρεσσορ εφφιχιενχψ ισ βετωεεν 3 το 8 Μ3/κΩη. Τηε αϖεραγε αιρ χονσυµ
πτιον ον α σηιπ ισ βετωεεν 500 το 900 Μ3/δαψ βυτ χαν βε υπ το 2000 Μ3/δαψ ιφ νοτ χλοσ
ελψ µονιτορεδ.
ABC-ENAUD-YVS-001
9 42
DATE: REV.:
2016-07-20
Ον τηε Μς Εξπλορερ τηε µαιν αιρ χοµπρεσσορσ (25 βαρσ) ισ υσεδ φορ τηε σταρτινγ αι
ρ ανδ αλσο φορ τηε µαιν ενγινε χοντρολ αιρ. Τηερε ισ αλσο α σµαλλ, σχρεω τψπε αιρ χ
οµπρεσσορ τηατ ισ υσεδ το τηε σερϖιχε αιρλινε σψστεµ. Τηισ ισ τηε βεστ ωαψ το οπερα
τε τηε σψστεµ.
Τηε µαιν αιρ χοµπρεσσορ δραωσ 24 κΩ, οπερατεσ ονλψ 1,92 ηρσ α δαψ ανδ τηε σερϖιχε
αιρ χοµπρεσσορ 5 ηρσ α δαψ. Τηισ αιρ χονσυµπτιον ισ µαινλψ το συππλψ τηε ρεδυχινγ
στατιον φορ τηε µαιν ενγινε χοντρολ αιρ.
Τηε σερϖιχε αιρ χοµπρεσσορ σταρτσ εϖερψ 23 µινυτεσ ανδ ρυνσ φορ 1,5 µινυτεσ ανδ τ
ηεν στοπσ. Ιτ ισ χψχλινγ οϖερ 60 τιµεσ α δαψ, ωηεν τηε σλυδγε βυρνινγ εθυιπµεντ ισ φυ
νχτιονινγ, ιτ γοεσ υπ το 500 τιµεσ α δαψ.
Τηε τοταλ ενγινε ροοµ αιρ χονσυµπτιον ισ αρουνδ 771 Μ3/δαψ, τηισ ισ ον τηε λοω σιδε
φορ αν ενγινε ροοµ ανδ ονε οφ τηε βεστ οφ τηε φλεετ. Τηε χοµπρεσσεδ αιρ ενεργψ χονσυ
µπτιον ρεθυιρεσ αβουτ 10,6τ Μ∆Ο/ψεαρ ωιτη α ΚΠΙ οφ 4,62 Μ3/κΩη φορ χοµβινεδ χοµπρ
εσσορ εφφιχιενχψ.
Ινσταλλινγ α σµαλλ σερϖιχε πιστον αιρ χοµπρεσσορ ωιτη α µαιν ενγινε χοντρολ αιρ αν
δ σερϖιχε αιρ ιντερχοννεχτιον χουλδ βε α γοοδ ωαψ το ρεδυχε µαιντενανχε χοστσ ον τη
ε αιρ χοµπρεσσορσ. Βυτ ενεργψ σαϖινγ ωουλδ βε µαργιναλ.
Ωε ηαϖε χοµπλετεδ τηισ προϕεχτ ον νυµερουσ ϖεσσελσ ανδ ιτ ρεδυχεσ τηε µαιν αιρ χο
µπρεσσορ ρυννινγ ηουρσ δραστιχαλλψ. Σπεχιαλ βαχκ−υπ χοντρολ ηασ το βε ινσταλλεδ
φορ αιρ χοντρολ ον τηε µαιν ενγινε Λλοψδ σ αππροϖαλ ισ αλσο ρεθυιρεδ φορ τηισ προ
ϕεχτ.
ABC-ENAUD-YVS-001
10 42
DATE: REV.:
2016-07-20
Figure 4: Service air compressor energy consomption pattern.
Figure 5: Main air compressor operation 6hrs period
Figure 6: Service air compressor cycling with sludge burning and without, 10 hrs period
ABC-ENAUD-YVS-001
11 42
DATE: REV.:
2016-07-20
8.0 ELECTRIC HEATERS
Ελεχτριχ ηεατινγ σηουλδ αλωαψσ βε αϖοιδεδ ον α ϖεσσελ. ∆ιεσελ ενγινεσ αρε ονλψ 40
% τηερµαλ εφφιχιεντ. Φρεε ενεργψ ισ αϖαιλαβλε φροµ τηε εχονοµισερ. Ιν πορτ, βοιλερσ
χαν προδυχε ηεατ ατ 65% εφφιχιενχψ ορ µορε, ρεδυχινγ ΓΗΓ προδυχτιον ανδ φυελ χονσ
υµπτιον οϖερ ελεχτριχ ηεατινγ. Υσινγ φυελ το προδυχε ελεχτριχιτψ ϖια αν ελεχτριχαλ δ
ιεσελ γενερατορ το προδυχε ηεατ ισ, τηερµοδψναµιχαλλψ, α νονσενσε.
Domestic hot water heating
Τηε δοµεστιχ ωατερ ηεατινγ ισ αχηιεϖεδ ϖια α στεαµ ηεατινγ χοιλ ανδ αν ελεχτριχ βαχ
κ−υπ ισ αλσο αϖαιλαβλε.
Υσινγ ελεχτριχιτψ ινστεαδ οφ στεαµ ωουλδ ινχρεασε φυελ χονσυµπτιον βψ 14τ α ψεαρ
ανδ προδυχε 44,8τ ΧΟ2εθ.
Νο ρεχοµµενδατιον ον τηισ συβϕεχτ εξχεπτ το κεεπ ιτ ασ ιτ ισ.
Cabin electric heaters
Τηε ΗςΑΧ σψστεµ ον τηε Μς Εξπλορερ (ανδ ον µοστ ϖεσσελσ) ινχλυδεσ τωο σψστεµσ,
ονε µαιν σψστεµ ανδ ελεχτριχ χαβιν ηεατερσ. Τηε µαιν σψστεµ προϖιδεσ α µοστ οφ τηε
χοµφορτ ωηιλε τηε χαβιν χοντρολ (ελεχτριχ) ισ υσεδ το φιναλλψ αδϕυστ χαβιν τεµπε
ρατυρε.
Ωε ηαϖε νοτιχεδ τηατ χαβιν ηεατινγ στιλλ ρεπρεσεντσ 27 κΩ ωηιλε τηε ΑΧ ισ ιν οπερατ
ιον. Τηισ ισ ϖερψ ηιγη. Ηεατινγ χαβινσ ωηιλε χοολινγ ωιτη ΑΧ ισ χοστλψ ανδ ρεπρεσεν
τ αν ινχρεασε ιν ΓΗΓ εµισσιον οφ τηε ϖεσσελ. Ον α µοντηλψ βασισ τηισ ρεπρεσεντσ χλ
οσε το 5 τονσ οφ Μ∆Ο ανδ 15,7τ ΧΟ2 εθυ.
Χαρε µυστ βε τακεν ιν ορδερ το αϖοιδ τηισ σιτυατιον βψ τυρνινγ ΟΦΦ τηε χαβιν ηεατε
ρσ ιν συµµερ ορ βψ συππλψινγ τηε χρεω ωιτη βλανκετσ ιφ τηεψ αρε χολδ.
Α προϕεχτ ωιλλ βε δονε ιν ορδερ το αυτοµατιζε τηισ προχεσσ. Τηερε ισ α ποτεντιαλ το ρ

εδυχε τηε ΧΟ2εθ βψ 10,4τ.
ABC-ENAUD-YVS-001
12 42
DATE: REV.:
2016-07-20
Ρεαδινγσ ωερε τακεν οϖερ α 24 ηρσ περιοδ δυρινγ τηε ωαρµ συµµερ δαψ βετωεεν Νεω−
Ψορκ ανδ Στ.−ϑοην σ Ριϖερ.
Figure 7: Cabin heating power consumption, average 5 kW.
Τηε ΑΧ σταρτσ αυτοµατιχαλλψ ον τηισ ϖεσσελ, ποσιτιονινγ ρεχορδ/φρεση αι

ρ δαµπερσ ον αυτοµατιχ ωουλδ σαϖε ενεργψ ανδ φυελ. Α προϕεχτ ωιλλ βε πυ
τ τογετηερ ανδ χαν σαϖε 1860∃, ιτ ωιλλ παψ φορ ιτσελφ ωιτηιν τηε φιρστ ψεα
ρ.
ABC-ENAUD-YVS-001
13 42
DATE: REV.:
2016-07-20
Figure 8: AC Power consumption between 30 and 38 kW (loading and unloading)
Galley power consumption
Τηε γαλλεψ ποωερ χονσυµπτιον ισ ρελατιϖελψ λοω ον τηε ϖεσσελ, ωε εστιµα

τε 150 κΩη α δαψ. Αβουτ 40,000 κΩη α σεασον, 7,6 τονσ οφ φυελ ανδ γενερατε
σ 24,39 τονσ οφ ΧΟ2εθ.
Στοϖεσ αρε τυρνεδ ον ατ 05:00 εϖερψ µορνινγ ανδ στοππεδ ατ 18:00.
ABC-ENAUD-YVS-001
14 42
DATE: REV.:
2016-07-20
9.0 ENGINE ROOM FANS
Each of the engine room fans on the MV Explorer has a capacity of 45,000 M3/h or
180,000 M3/h in total (215,100 kg/h,1,195 kg/M3 for air). When measured we calculated
an average of 35,000 M3/h. The filters have been cleaned since the testing and the flow is
now back to design.
ABC-ENAUD-YVS-001
15 42
DATE: REV.:
2016-07-20
Fans are used for two main reasons in the engine rooms; supply combustion air for diesel
engines and keep the environment safe for engineers (temperature and fumes) with 5 air
change an hour (MOSH).
Ατ σεα (µαξιµυµ αιρ φλοω ρεθυιρεµεντσ) τηε µαιν ενγινε ανδ γενερατορσ ωιλλ ρεθυιρε
45 τιµεσ τηε φυελ χονσυµπτιον. Ον Μς Εξπλορερ τηισ µεανσ αρουνδ 44,000 κγ/η ορ 51,0
00 Μ3/η. Τηε ενγινε ροοµ ϖολυµε ισ αβουτ 6500 Μ3 τηε νορµαλ αιρ χηανγε ρεθυιρεσ ανο
τηερ 32,500 Μ3/η.
Τηε ενγινε ροοµ φανσ ον τηε Σπεχιαλ χλασσ ϖεσσελ ηαϖε αν οϖερ−χαπαχιτψ οφ 96,000
Μ3/η. Τηισ µεανσ τηατ τωο φανσ χαν βε στοππεδ ανδ στιλλ τηεορετιχαλλψ συππλψ τηε
ενγινε ροοµ ωιτη αδεθυατε ϖεντιλατιον ατ σεα. Τηε βεστ ωαψ το αχηιεϖε τηισ ισ βψ ρε
δυχινγ φαν σπεεδ το 50%.
Ον τηε Μς Εξπλορερ, ασ φορ αλλ τηε οτηερ σπεχιαλ χλασσ ϖεσσελσ, τηε ενγινε ροοµ σ
υππλψ φανσ αρε εθυιππεδ ωιτη ςΦ∆σ. Βψ ρεδυχινγ ενγινε−ροοµ φανσ σπεεδ δοων το 80%
φαν χαπαχιτψ ωιλλ βε ρεδυχεδ βψ 20% βυτ τηε ποωερ χονσυµπτιον ωιλλ βε ρεδυχεδ βψ
ηαλφ.
Ιτ ισ ρεχοµµενδεδ το νεϖερ οπερατε τηε φανσ ατ µορε τηαν 80% σπεεδ. Ανδ, ωηεν ποσσι
βλε ρεδυχε τηε φανσ σπεεδσ το 50% δυρινγ τηε χολδερ σεασον.
Ιν πορτ (ενγινε ροοµ τεµπερατυρε περµιττινγ) ονλψ τωο φανσ σηουλδ βε υσεδ ατ 80%. Τ
ηισ ωιλλ στιλλ προϖιδε ενουγη αιρ φορ τηε γενερατορσ ανδ µορε τηαν 7 αιρ χηανγεσ αν
ηουρ φορ τηε ενγινε ροοµ. Α χοντρολ υπ−δατε ισ ρεθυιρεδ το γετ φυλλ ποτεντιαλ οφ τηε
σψστεµ.
Detail calculations are found in the annex.
Engine Room Supply Fans (4)

% kW kWh/month Fuel/Month (t)
100% 82,3 59261,1 11,3
80% 41,2 29630,5 5,6
50% 23,0 16593,1 3,2
Αν αυτοµατιχ ενγινε ροοµ πρεσσυρε χοντρολ ηασ βεεν χονφιγυρεδ ον τηε ΣΑΜ αυτοµατ
ιον σψστεµ βυτ ιτ ισ νοτ ωορκινγ (λοοκσ λικε χοντρολλερ ηασ βεεν χονφιγυρεδ διρεχτλ
ψ ινστεαδ οφ ρεϖερσε αχτιον) ανδ, ιν ουρ ποιντ οφ ϖιεω, τηισ λογιχ χοντρολ ισ ιναδεθυ
ατε φορ τηισ τψπε οφ αππλιχατιον. Φεεδ φορωαρδ χοντρολ ωιτη τηε µαιν ενγινε ανδ αυξ
ιλιαρψ ινπυτ σιγναλ ισ βεττερ φορ χοντρολλινγ αιρ ιν µαρινε ενγινε ροοµ.
ABC-ENAUD-YVS-001
16 42
DATE: REV.:
2016-07-20
Τηισ σψστεµ ηασ βεεν προϖεν εφφεχτιϖε ον οτηερ ϖεσσελσ. Χαρε µυστ βε τακεν ιν ορ
δερ το προϖιδε αδεθυατε ϖεντιλατιον το ςΦ∆ ροοµ, εσπεχιαλλψ δυρινγ συµµερ. Ιν τηισ
χασε αφτ πορτ σιδε φαν χαν σταψ ατ 100%.
Ρεδυχινγ ενγινε−ροοµ φανσ σπεεδ ισ τηε εασιεστ ωαψ το ρεδυχε ελεχτριχαλ ποωερ (ανδ
φυελ χονσυµπτιον) ον τηισ ϖεσσελ.
9.1.1 Main sea water
Τηε µαιν σεα ωατερ χιρχυιτ ισ αχτυαλλψ α τεµπερατυρε λοοπ χοντρολλεδ βψ α ρεχιρχ
υλατιον ϖαλϖε ωηιχη ρετυρνσ α παρτ οφ τηε ηεατεδ χοολινγ σεα ωατερ βαχκ το τηε µα
ιν σεα ωατερ πυµπ συχτιον. Τηε τεµπερατυρε σετ ποιντ ισ 28 δεγ Χ. Τηε αχτυαλ χοντρολ
ισ νοτ φυνχτιονινγ προπερλψ ανδ τηε τεµπερατυρε φλυχτυατεσ χονσταντλψ βψ 1,5 δεγ
Χ.
This situation makes the other temperatures (main engine, jacket, piston and L.O.) rise
and fall with about the same frequency.
29,0
28,0
27,0
26,0
19:54:55
19:56:25
19:57:55
19:59:25
20:00:55
20:02:25
20:03:55
20:05:25
20:06:55
20:08:25
20:09:55
20:11:25
20:12:55
20:14:24
20:15:54
20:17:24
20:18:54
20:20:24
20:21:54
20:23:24
20:24:54
20:26:24
20:27:54
20:29:24
20:30:54
20:32:24
20:33:54
20:35:24
20:36:54
20:38:24
20:39:54
Figure 9: Main sea water temperature variation
When process controllers are not steady the valves in field work more and they will wear
faster. In some cases a control valve sticking induces such a variation. Valve sticking can
be cause by spindle packing being too tight or linkage malfunction.
Ωε ρεχοµµενδ α ϖισιτ οφ α χοντρολ τυνινγ σπεχιαλιστ το ινϖεστιγατε τηε προβλεµ ανδ

σταβιλιζεδ τηισ λοοπ. Ιφ ςΦ∆ ισ ινσταλλεδ τεµπερατυρε σταβιλισατιον ωιλλ βε δονε ϖι
α τηε νεω τεµπερατυρε/ςΦ∆ χοντρολλερ.
9.1.2 Electric Heaters
Ελεχτριχ ηεατερσ ον βοαρδ α σηιπ σηουλδ αλωαψσ βε ρεδυχεδ το µινιµυµ. Τ

ηε υσεσ οφ ωαστε ηεατ φροµ εξηαυστ γασ βοιλερ ανδ/ορ ϕαχκετ ωατερ ηεατ ε
ABC-ENAUD-YVS-001
17 42
DATE: REV.:
2016-07-20
ξχηανγερ αρε τωο ωαψσ το τρανσφερ ηεατ ωηερε ιτ ισ νεεδεδ, προϖιδινγ σαϖι
νγ ανδ ρεδυχινγ ΓΗΓ. Ενηανχε αυξιλιαρψ βοιλερ ηοτ ωατερ υσαγε ισ ανοτηερ
ωαψ το ρεδυχε Μ∆Ο φυελ χονσυµπτιον ανδ ΓΗΓ ιν πορτ.
Ασ στατεδ πρεϖιουσλψ τηε φορωαρδ αχχοµµοδατιον δραω 48,5κΩ, 39,5κΩ οφ

τηισ λοαδ ισ ηεατ λοαδ, 3,5 κΩ φορ ηοτ ωατερ ανδ τηε ρεστ φορ ωιντερ ηεατιν
γ. Ιτ ωουλδ βε αδϖανταγεουσ το ινσταλλ α ηοτ ωατερ οιλ φυρναχε φωδ το συπ
πλψ τηισ ηεατ. Α σµαλλ ηοτ ωατερ λοοπ ωουλδ χιρχυλατε υπ το τηε φαν ροο
µ το συππλψ αχχοµµοδατιον ηεατινγ ιν ωιντερ ανδ τηε δοµεστιχ ηοτ ωατερ ω
ουλδ βε συππλψ βψ α σµαλλ πλατε ηεατ εξχηανγερ.
Ωε εστιµατεδ φορωαρδ ηοτελ ηεατινγ ενεργψ το βε 87,660κΩη/σεασον. Ινσταλ

λινγ α ηοτ ωατερ φυρναχε ωουλδ ρεδυχε Μ∆Ο χονσυµπτιον βψ 50%, 10,41τον
σ ανδ 33,3τονσ οφ ΧΟ2εθυ. Σεε δεταιλ χαλχυλατιον ιν αννεξ.
Ωε εστιµατεδ αφτ ηοτελ ηεατινγ ενεργψ το βε 176,238κΩη/σεασον τηισ ινχλυδ
εσ δοµεστιχ ηοτ ωατερ ανδ αχχοµµοδατιον ηεατινγ. Τηισ ρεπρεσεντσ 38,77 το
νσ οφ Μ∆Ο ανδ 124 τονσ οφ ΧΟ2εθ εµισσιον. Τηισ ηεατ χουλδ βε συππλψ βψ
τηε ωαστε ηεατ ρεχοϖερψ ηοτ ωατερ βοιλερ.
Τηε ηοτ ωατερ βοιλερ ον τηε Μς Εξπλορερ συφφερσ φροµ υνδερ χαπαχιτψ. Ωε
αναλψσε τηισ σιτυατιον ανδ µαδε σοµε ρεχοµµενδατιον ον τηε βοιλερ σεχτι
ον. Τηε ρεχοϖερψ βοιλερ νεεδσ το βε υπ−ρατεδ βεφορε ανψ ωαστε ηεατ ρεχο
ϖερψ προϕεχτ φροµ ηοτ ωατερ βοιλερ ισ ιµπλεµεντεδ ον βοαρδ τηισ σηιπ. Σεε
αυξιλιαρψ βοιλερ σεχτιον.
Domestic Hot water heating
Ον αλλ τηε σηιπσ ωε ϖισιτεδ σο φαρ, δοµεστιχ ηοτ ωατερ προδυχτιον ισ α συ

βσταντιαλ ενεργψ χονσυµερ. Ον τηε Μς Εξπλορερ τηισ χονσυµπτιον ισ ιν λιν
ε ωιτη οτηερ σηιπσ. 15,2κΩ ισ τηε τοταλ αϖεραγε ποωερ φορ βοτη αχχοµµοδα
τιονσ. Τηισ ρεπρεσεντσ 109,370κΩη ορ 24 τονσ οφ Μ∆Ο ανδ 77 τονσ οφ ΧΟ2εθ
.
ABC-ENAUD-YVS-001
18 42
DATE: REV.:
2016-07-20
Domestic Hot Water Aft
20,0
18,0
16,0
14,0
GHW600
12,0
HWT600
10,0
AHWT220
8,0
FHWT220
6,0
4,0
2,0
0,0
Figure 10: Domestic water heating Aft in Amps for a period of 15hrs from 07:00 until 24:00 am
The domestic hot water aft is produced by 4 hot water heaters; 2 on 600Volts
ανδ τωο ον 220ς. Ιτ χουλδ βε ποσσιβλε το ρεδυχε Μ∆Ο χονσυµπτιον βψ αδδινγ
α ηεατερ συππλιεδ βψ ωαστε ηεατ βοιλερ ηοτ ωατερ. Ασ στατεδ πρεϖιουσλψ
τηε ηοτ ωατερ βοιλερ ηασ το βε υπ−γραδεδ βεφορε ανψ µορε ηεατ ισ ωιτηδρα
ω φροµ τηισ υνιτ.
Domestic Hot Water Fwd

12
10
6 Amps (220V)
Figure 11: Domestic water heating Fwd in Amps for a period of 6hrs from 10:22 until 16:00 am
Accommodation heating
Greenhouse gasses can be reduced by more than 80 tons if accommodation

heating is modified as stated.
ABC-ENAUD-YVS-001
19 42
DATE: REV.:
2016-07-20
A hot water coil for accommodation heating can easily be installed on the
existing forward accommodation supply fan duck. This coil would be supplied
by hot water furnace. 25kW would be sufficient.
Figure 12: Recommended location for forward hot water accommodation coil heater.
Ον τηε αφτ αχχοµµοδατιον α 34κΩ ηοτ ωατερ ηεατινγ χοιλ χουλδ βε ινσταλλε
δ ινσιδε τηε ινλετ δυχτ ον τηε λεφτ σιδε χορνερ.
Figure 13: Proposed location for aft hot water accommodation heater.
Figure 14: THO heat exchanger’s temperature in port
ABC-ENAUD-YVS-001
20 42
DATE: REV.:
2016-07-20
ABC-ENAUD-YVS-001
21 42
DATE: REV.:
2016-07-20
10.0 MAIN ENGINE
Main engine heat balance
Heat and power load distribution have been calculated and described in the annex.
11,5%
7,5%
48,2%
11,4%
21,4%
Jacket LO Air Cooler Exhaust Brake Power
Figure 15: MV Explorer Main Engine heat balance.
Jacket 11,5% 1 225,00 kW

LO 7,5% 800,80 kW
Air Cooler 11,4% 1 217,10 kW
Exhaust 21,4% 2 287,58 kW
Brake Power 48,2% 5 150,00 kW
Total in fuel 100,0% 10 680,49 kW
ABC-ENAUD-YVS-001
22 42
DATE: REV.:
2016-07-20
Main Engine efficiency
Ωε ηαϖε περφορµεδ σεϖεραλ Ενεργψ µεασυρινγ σψστεµ ρεπορτσ/τριαλσ ωηιλε ωε ωερε

ον βοαρδ.
Figure 16: Diesel Engine for marine and power

plants; Author Kees Kuinden
Ιτ ηασ βεεν νοτιχεδ ιν οτηερ Σπεχιαλσ χλασσ ϖεσσελσ τηατ τηε µαιν ενγινε σπεχιφιχ φυ
ελ χονσυµπτιον (ΣΦΧ) χαν βε ρεδυχεδ υπ το 10γ/κΩη ωιτη τηε φυελ ινδεξ αδϕυστµεντ. Τ
ηε µαιν ρεασον ισ τηε ινχρεασε οφ τηε µαξιµυµ πεακ πρεσσυρε (ΠΜαξ) ωηιχη ισ διρεχτ
λψ ρελατεδ το τηε χοµπρεσσιον ρατιο. Τηερε ισ α διρεχτ ρελατιον βετωεεν χοµπρεσσιον
ρατιο ανδ τηερµαλ εφφιχιενχψ ον α διεσελ ενγινε.
Figure 17: SFC before fuel index adjustment
ABC-ENAUD-YVS-001
23 42
DATE: REV.:
2016-07-20
Figure 18: SFC after fuel index adjustment
Ωηιλε µακινγ τηε φυελ θυαλιτψ αδϕυστµεντ ωε ηαϖε ρεδυχεδ τηε ΣΦΧ φροµ 187 γ/κΩη τ
ο 178 γ/κΩη. Ανοτηερ ωαψ το ρεδυχε ΣΦΧ ισ βψ κεεπινγ τηε σχαϖενγε αιρ τεµπερατυρε
λοωερ, α τεµπερατυρε οφ 35 0Χ ινστεαδ οφ 40 0Χ ιτ χαν αλσο ρεδυχε ΣΦΧ βψ χλοσε το 1
γ/κωη.
Ιτ ισ ποσσιβλε το ρεδυχε τηε ΣΦΧ ον τηισ ενγινε βψ 6 γ/κΩη ιφ ιτ ισ χλοσελψ µονιτορεδ

ανδ προπερλψ αδϕυστεδ.
6 γ/κΩη ατ 5100 κΩ φορ 2250 ηρσ/ψεαρ ισ χλοσε το 70 τονσ οφ Μ∆Ο σαϖινγσ δυρινγ τηε
σεασον ανδ 230 τονσ οφ ΓΗΓ. Increase in P Max
Smooth curve after fuel

Dint or hollow after TDC index adjustment
Figure 19: When adjusting fuel index, try to avoid pressure drops after TDC.
Ωηιλε αδϕυστινγ τηε φυελ ινδεξ, χαρε µυστ βε τακεν νοτ το ινχρεασε τηε πρεσσυρε βεφο
ρε ορ το χλοσε φροµ τηε Τ∆Χ. Α <διντ> αφτερ Τ∆Χ ισ το βε αϖοιδεδ. Ωηεν προπερλψ αδ
ABC-ENAUD-YVS-001
24 42
DATE: REV.:
2016-07-20
ϕυστεδ τηε ΠΜαξ ωιλλ αλσο ινχρεασε ρεσυλτινγ ιν α ρεδυχτιον οφ τηε Σπεχιφιχ φυελ χ
ονσυµπτιον οφ τηε ενγινε. Νο ΝΟξ ινχρεασε ηαϖε βεεν µεασυρε βεφορε ανδ αφτερ αδϕυ
στµεντ.
11.0 EEOI (ENERGY EFFICIENCY OPERATION INDEX)
Τηε αχτυαλ µαιν ενγινε φυελ χονσυµπτιον (ΣΦΧ) ωασ χαλχυλατεδ το βε 179 γ/κΩη ατ 5
100 κΩ.
Τηισ ενγινε ισ ιν γοοδ χονδιτιον ανδ ισ περφορµινγ αχχορδινγ το σπεχιφιχατιον.
Τηε δαιλψ φυελ χονσυµπτιον φορ τηισ µαιν ενγινε ατ 5150 κΩ ισ:
, ,
5150 ∗ 24 ∗
Τηε ΕΕΟΙ φορ τηισ ϖεσσελ ατ 13 κνοτσ ανδ χαρρψινγ 31117 τ οφ χαργο ισ:
!! " #$ %$&#$%''&∗(, &)* /&,-*(.

= 7,29 gCO2eq/t-NM
( ∗ ( $ /∗ ! 0/'
ABC-ENAUD-YVS-001
25 42
DATE: REV.:
2016-07-20
12.0 DIESEL GENERATORS
The diesel generators are loaded between 25 and 50% while in operation.
It is very important to load the generator as much as possible and not to be afraid of run
at 80-90% load. The power management system will manage the load and should be
adjusted accordingly. Proper ‘load/power availability’ synchronization with the operation is
primordial for an efficient and economical operation. On the MV Explorer special starting
sequence has been implemented in order to use the bow thrusters and the operator has
very little control to it. Passive/Active and Auto/manual modes are taking care of the
generators operation.
Figure 20: Diesel generator Specific Fuel Consumption according to load.
When using the manufacturer SFC chart, we must understand the meaning and
calculation needed to get the ‘real’ SFC. The way to calculate the SFC for diesel engines
is explained in detail in the International Standard ISO 3046-1.
Φιρστ τηε µανυφαχτυρερ ισ εντιτλεδ το 5% ινχρεασε οφ τηε δεχλαρεδ ΣΦΧ. Τηεν τηε
ΣΦΧ µυστ βε αδϕυστεδ το τηε φυελ ψου αρε βυρνινγ. Τηε δεχλαρατιον ισ δονε ωιτη φυε
λ ατ 42,700κϕ/κγ (χλοσε το Μ∆Ο ϖαλυε). Τηε φυελ χονσυµπτιον ισ φορ µεχηανιχαλ ποω
ερ ωηιλε γενερατορ προδυχε ελεχτριχαλ ποωερ αν εφφιχιενχψ οφ 90% µυστ βε αδδεδ το τ
ηισ ϖαλυε.
Φορ εξαµπλε, τακινγ 210γ/κΩη.
Declared SFC 215 g/kWh

5% 226 g/kWh
IFO 380 40800 kj/kg
ISO 42700 kj/kg
Calorific value Ratio 4,4% Increase
Final SFC 235 g/kWh
ABC-ENAUD-YVS-001
26 42
DATE: REV.:
2016-07-20
We estimated the actual average SFC for this vessel for the auxiliary engines to be
235g/kWh. This has been confirmed with fuel soundings and power consumption over a
24hrs period.
Rudder Oscillation
Αυτοπιλοτ τυνινγ ισ αν ιµπορταντ φαχτορ τηατ χαν αφφεχτ ϖεσσελ προπυλσιον εφφιχιε
νχψ. Ωε διδ νοτ περφορµ αν αυτοπιλοτ τυνινγ ον τηισ ϖεσσελ, τηε σεττινγσ αρε γοοδ ανδ
τηε αυτοπιλοτ ισ ωελλ τυνεδ. Ιν α νορµαλ στραιγητ λινε τηε ρυδδερ µυστ νοτ εξχεεδ α 5
δεγρεε ϖαριατιον οϖερ α 5−µινυτε περιοδ. Τηισ γραπη σηοωσ τωο δεγρεεσ. Τηε σεα ωα
σ χαλµ δυρινγ τηε συµµερ περιοδ.
Figure 21: Steering gear behavior Ballast conditions straight line.
ABC-ENAUD-YVS-001
27 42
DATE: REV.:
2016-07-20
Figure 22: Steering gear behavior loaded condition course change and straight lines.
13.0 SEA TRIALS RESULTS (PROPULSION CURVES)
Speed VS ME Power (loaded)

14
13,5
13
12,5
12
11,5
2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
ABC-ENAUD-YVS-001
28 42
DATE: REV.:
2016-07-20
Fuel (t/day)
35
30
25
20
15
10
11,5 12 12,5 13 13,5 14
The trial shows a steep increase of fuel consumption after 13 knots (loaded and
ballast condition) Details in annex.
14.0 KEY PERFORMANCE INDICATORS (KPI)
Ιν ορδερ το φολλοω ϖεσσελ εφφιχιενχψ ανδ περφορµανχε, ιτ ισ ιµπερατιϖε το τακε ρεαδι

νγσ ανδ/ορ µεασυρε περφορµανχε ον α ρεγυλαρ βασισ. Φυελ µετερσ, κΩη µετερσ ον ςΦ
∆σ, ϖεσσελ σπεεδ, ανδ εθυιπµεντ ρυννινγ ηουρσ αρε α φεω οφ τηεµ.
• Υσινγ ΥΣΒ δατα λογγερ ον χριτιχαλ εθυιπµεντ τηατ νεεδσ το βε φολλοωεδ ισ ανο
τηερ ωαψ το ηελπ ιµπλεµεντ γοοδ οπερατιοναλ πραχτιχε.
• Βαλλαστ πυµπ οπερατινγ ηουρσ ϖσ βαλλαστ ϖολυµε θυαντιτψ το βε πυµπεδ ση

ουλδ αλσο βε µονιτορεδ ανδ Μ3/κΩη χοµπυτεδ ον α ρεγυλαρ βασισ ιν ορδερ το ι
νφορµ µατεσ οφ τηε βεστ βαλλαστινγ προχεδυρε αχχορδινγ το τηειρ νεεδσ.
• Αιρ χοµπρεσσορ ρυννινγ ηουρσ, Μ3/δαψ αιρ χονσυµπτιον, Μ3/κΩη.
• Γενερατορσ οπερατιον ΚΠΙ (τοταλ ρυννινγ ηουρσ οφ αλλ γενερατορσ διϖιδεδ βψ

τηε τοταλ µοντηλψ ηουρσ), τηε βεστ ινδεξ ισ 1 (ιδεαλ) ανδ αν ινδεξ ατ 1,2 µεανσ
τηατ ψου αϖεραγε 1,2 γενερατορ ιν υσε δυρινγ τηε µοντη.
ABC-ENAUD-YVS-001
29 42
DATE: REV.:
2016-07-20
• ∆αιλψ γενερατορ φυελ χονσυµπτιον χαν βε µατχηεδ ωιτη τηε οπερατιον παττερν
ανδ ΣΦΧ χαλχυλατεδ το χοµπαρε ονε αυξιλιαρψ ενγινε το τηε οτηερ. Τηισ χαν
βε αχηιεϖεδ ιν πορτ (ρεµοϖινγ ΤΗΟ οιλ βυρνερ φυελ χονσυµπτιον).
Ωε ηιγηλψ ρεχοµµενδ ρεχορδινγ φυελ χονσυµπτιον δαιλψ αλονγ ωιτη αϖεραγε ελεχτριχ
αλ λοαδσ. ΤΟΗ φυελ χονσυµπτιον σηουλδ βε ρεχορδεδ δαιλψ ανδ ανψ δισχρεπανχψ ωιτ
η νορµαλ ϖαλυεσ σηουλδ βε αδδρεσσεδ.
Υσε ουρ Σπεχιαλ δεϖελοπεδ ΜΣ Εξχελ ιν ορδερ το φολλοω ϖεσσελ εφφιχιενχψ περφορµα
νχε.
Σταρτ αν Ενεργψ µεασυρινγ σψστεµ περφορµανχε τριαλ ατ εαχη τριπ, αδϕυστ ψουρ φυε
λ ινδεξ ιν ορδερ το γετ τηε βεστ ΣΦΧ. Μονιτορ ΣΦΧ ιν διφφερεντ χονδιτιονσ ιν ορδερ το
κνοω ψουρ µαιν ενγινε ανδ κνοω ωηατ το δο το ιµπροϖε ιτσ περφορµανχε. Ρεµεµβερ τηα
τ 2γ/κΩη ρεδυχτιον ον α µαιν ενγινε ωιλλ ηαϖε 10 τιµεσ µορε ιµπαχτ ον φυελ χονσυµπτι
ον ανδ ΓΗΓ ρεδυχτιον τηαν ον αν αυξιλιαρψ ενγινε.
ABC-ENAUD-YVS-001
30 42
DATE: REV.:
2016-07-20
15.0 CONCLUSION AND RECOMMENDATIONS
Τηε Μς Εξπλορερ ισ α ϖερψ γοοδ ϖεσσελ, ιτ ρυνσ ωελλ ανδ ιτ ισ χορρεχτλψ µαναγεδ. Χ
αρε µυστ βε τακεν ιν ορδερ το κεεπ τηε ϖεσσελ ιν τηισ χονδιτιον. Τηε ϖεσσελ σ υππερ
µαναγεµεντ κνοω ωηατ το δο το κεεπ ιτ τηισ ωαψ. Ιτ δεσερϖεσ αλλ τηε συππορτ οφ τηε ο
φφιχε.
Ινσταλλινγ ελεχτριχ ηεατερσ ον α ϖεσσελ ισ αλωαψσ αν ιµπορταντ δεχισιον, ασ µεντιο

ν πρεϖιουσλψ, Υσινγ φυελ το προδυχε ελεχτριχιτψ ϖια αν ελεχτριχαλ διεσελ γενερατο
ρ το προδυχε ηεατ ισ, τηερµοδψναµιχαλλψ, α νονσενσε . Τηισ τψπε οφ ενεργψ µυστ αλ
ωαψσ βε ινσταλλεδ ωιτη α µιτιγατε µεασυρεσ. Τηερµοστατ, τιµερσ λογιχ χοντρολ µυστ
βε παρτ οφ τηε δεχισιον ανδ ινσταλλατιον χοστσ.
Μαιν ενγινε φυελ ινδεξ αδϕυστµεντ αλονγ ωιτη ενγινε−ροοµ φανσ σπεεδ ωιλλ κεεπ τηισ
ϖεσσελ εφφιχιεντ ανδ ατ τοπ περφορµανχε. ςεσσελ σπεεδ ισ ανοτηερ φαχτορ. Ιτ ηασ βεε
ν σηοων ιν τηε τριαλ τηατ δαιλψ φυελ χονσυµπτιον ισ ρισινγ ϖερψ φαστ πασσ 13 κνοτσ.
Χαρε µυστ βε τακεν το κεεπ τηε ϖεσσελ βελοω ορ ατ τηισ σπεεδ φορ βεστ φυελ εχονοµψ
(µαρκετινγ περµιττινγ).
Οπερατιον οφ τηε τηερµαλ οιλ σψστεµ ισ ϖερψ ιµπορταντ ιν σπεχιαλ χλασσ ϖεσσελσ (
ασ ιτ ισ φορ στεαµ βοιλερσ ον οτηερ ϖεσσελσ). Ηεατ ρεχοϖερψ σψστεµσ αρε ονε οφ τηε
βεστ ωαψσ το ιµπροϖε τηερµαλ εφφιχιενχψ οφ α µαρινε διεσελ ενγινεσ. Μορε τηαν 50%
οφ τηε ηεατ χονταιν ιν τηε φυελ ισ ωαστεδ ιν εξηαυστ γασσεσ ορ χοολινγ. Ρεχοϖερινγ π
αρτ οφ τηισ ηεατ ισ οφ παραµουντ ιµπορτανχε. Ασ στατεδ πρεϖιουσλψ οιλ φλοω µυστ β
ε ινχρεασεδ το τηε µαιν ενγινε εχονοµιζερ ανδ ρεδυχε το ΑΕ ιν ορδερ το ιµπροϖε εφφιχιε
νχψ. Τηε νεω βψπασσ ϖαλϖεσ ον τηε ηεατ εξχηανγερσ ωηιλε νοτ ιν υσε ωιλλ αλσο προ
ϖιδε γοοδ σαϖινγσ.
Σπεχιαλ χλασσ ϖεσσελσ ωερε προϖιδεδ ωιτη ιντερεστινγ ενεργψ µεασυρινγ φεατυρεσ.
Μαιν ενγινε φυελ ινδεξ αδϕυστµεντ, ποωερ χονσυµπτιον ον ςΦ∆σ ωιτη κΩη µετερσ, φυε
λ µετερσ ανδ Ενεργψ µεασυρινγ σψστεµ σψστεµσ αρε αλλ ινστρυµεντσ τηατ χαν βε υσε
δ το µονιτορ τηε ϖεσσελ περφορµανχε. Υσινγ τρενδσ ιν ΗΜΙ, ανδ µακινγ σπεχιφιχ ΜΣ Εξ
ABC-ENAUD-YVS-001
31 42
DATE: REV.:
2016-07-20
χελ σηεετσ ωιλλ ηελπ φολλοω−υπσ ανδ ωιλλ προϖιδε γρεατ διαγνοστιχ τοολσ ωηεν προ
βλεµσ αρισε.
Figure 23: Potential savings for MV Explorer
ABC-ENAUD-YVS-001
32 42
DATE: REV.:
2016-07-20
16.0 ANNEXE
Standard formulas used for calculations
Electrical load calculation from amperage readings
3 2ℎ3454 67 78
9:583;5 9624 ∗ < =5 >7? 3;5 ∗ .80% ( 7:58ℎ3C?? 5DD. 67 78 =365 2?3 5 ) ∗ √3
=
1000
9:583;5 9624 ∗ < =5 >7? 3;5 ∗ √3

3 2ℎ345 ℎ53 58 =
1000
Pumps affinity laws
FGH1 I1
=
FGH2 I2
53J1 FGH1
= K L
53J2 FGH2
G7 581 FGH1 (
=K L
G7 582 FGH2
Compressed air fractional saving
( P2 high / P1 ) 0.286 − ( P2low / P1 ) 0.286

( P2 high / P1 ) 0.286 − 1
HP = [144 N P1 V k / 33000 (k - 1)] [(P2 / P1)(k - 1)/N k - 1 (Compressor power calculation)
Main engine heat balance
• Total fuel consumption = total heat

• Total heat- engine power= heat losses
• Heat losses-LO coolers-jacket coolers- air coolers- small coolers = exhaust loss radiation
• Exhaust losses = ((mass fuel + mass gas (43:1))* 1,06kj/kgC*(Exhaust temp-ambient air
temperature).
• Mass of exhaust gas is confirmed with exhaust gas analyzers, O2 and excess air calculations.
• Remaining/Error = radiation should not be more than 5%
Heat energy in kW
Q=m (kg/sec)*c (specific heat constant of fluid) * (T1-T2) temperature difference in/out.
Fuel saving
Fuel savings calculation is based on specific fuel consumption of 235g/kWh.
ABC-ENAUD-YVS-001
33 42
DATE: REV.:
2016-07-20
Greenhouse gas reduction
Greenhouse gases (CO2equ) is estimated to be 3,2 times fuel consumption.
Fan Power (kW)= dp* q* eff
P = power consumption (W)

dp = total pressure increase in the fan (Pa)
q = air volume flow delivered by the fan (m3/s)
eff = Fan efficiency
Pump power (kW) = q* ρ* g *h * eff / (3.6 106)
q = flow capacity (m3/h)

ρ = density of fluid (kg/m3)
g = gravity (9.81 m/s2)
h = differential head (m)
eff= Pump efficiency
ABC-ENAUD-YVS-001
34 42
DATE: REV.:
2016-07-20
Standard and constants for calculations (base line)
Total GHG produced by vessel (t) 13088,0 t

Thermal efficiency Generator 37,6 %
Thermal efficiency Main engine 48,2%
Calorific value of MDO 43047 kj/kg
Calorific Value IFO 60 42966 kj/kg
Calorific value Propane 50153 kj/kg
MDO - CO2eq 2,99 kg/l
IFO - CO2eq 3,20 kg/l
Propane - CO2equ 1,268 kg/l
MDO - CO2eq 3,362 kg/kg
IFO -CO2 equ 3,193 kg/kg
HFO - CO2 equ 3,166 kg/kg
Operation 9 Months/year
1 kWh 3600 kj
MDO density 0,85 kg/l
IFO 380 (50 deg C) 0,967 kg/l
IFO density 60 0,962 kg/l
IFO 180 0,98 kg/l
Propane Density 0,51 kg/l
Tons of HFO for 1kWh at 80% eff 0,105 kg/kWh
Main engine Specific Fuel Consuption (SFC) 179,0 g/kWh
Generator Specific Fuel Consuption (SFC) 0,235 kg/kWh
kg/kWh (CO2eq produced for generator power) 0,752 kgCO2eq/kWh
ME annual Fuel consuption (IFO) 4050 t
Generator Annual Fuel consuption 40 t
MDO Cost 888 $/t
IFO Cost 600 $/t
HFO 510 $/t
BioFuel Cost 793 $/t
Electricity cost (fuel only) SG 0,101 $/kWh
Electricity cost (fuel only) AE 0,120 $/kWh
Electricity cost (fuel only) Average 0,110 $/kWh
Total (real) Electricity Cost 0,134 $/kWh
Nb of Voyage a year 45 ea
BHP 0,746 kW
Generator operational cost Oil & Maintenance 0,033 $/kWh
Light Fixture upgrade cost 52,53 $
ABC-ENAUD-YVS-001
35 42
DATE: REV.:
2016-07-20
THO Oil Fired Heater calculation
Summer Winter
Exhaus gas Flow Main engine at 60% 44 738 kg/h Tanks 150 200 kW
Exhaust gas temperature before THO 222 DegC HFO Purif 40 40 kW
Exhauts gas temperature after THO 206 DegC LO Purif 45 45 kW
Heat 211,8 kW Acc Htg 0 90 kW
Domestic wtr 15 15 kW
Exhaust gas flow Auxiliary engine at 600 kW - kg/h Gen Visc 20 20 kW
Exhaust gas temperature before THO 290 DegC Main Visc 50 50 kW
Exhauts gas temperature after THO 247 DegC Losses 70 70
Heat 0,0 kW Total 390 530 kW
Thermal oil flow 67,96 Mcub/h HT 155 155

Thermal oil Temperature IN 162 DegC LT 165 305
Thermal oil Temperature OUT 171 DegC Total 320,0 460,0
Heat 382,3 kW
Balance 178,2 kW Heat load 390

Summer
HFO consumption 128 334,18 kWh/month
HFO Cal Value 40 700,00 kj/kg
* 3600 462 003 051,88 kJ
65% eff 17,46 t/month
0,582 t/Day
ABC-ENAUD-YVS-001
36 42
DATE: REV.:
2016-07-20
Main engine heat balance (Vessel Loaded)
DESING MCR
8750 kW
5150 kW % Eng Load
58,9%
Jacket Pump 150 M³/h
T1 88,0 DegC
T2 81,0 DegC
Jacket Cooling 1225 kW 11,5%
LO Pump 240 M³/h
T1 50 DegC
T2 43 DegC
LO Cooling 800,8 kW 7,5%
Air Coolers 12,17 kg/sec
T1 40,00
T2 140,00
Air cooler 1217,10 kW 11,4%
Total Heat Load cooling 3243 kW 31,1%
Exhaust Gas Flow 12,43 kg/sec

T1 35,0
T2 212
Exhaust Gas Losses 2287,6 kW 21%
Total Heat losses 5530,5 kW
Actual Ships measures

Total Fuel 179,0 g/kwh SFC corrected with ISO 3046 Stand. %
Total Ind Power 5538 kW From MAN Ind Pw 53,13
Break Power 5150 kW From Engine Manual 49,41
Mechanical 388 kW Ind- Brk Pwr 3,72
Mec eff 93,0% Calculations
Fuel consumption 921,85 kg/h Calculations
Fuel consumption 0,2561 kg/sec Calculations
Fuel consumption 22,12 t/day Calculations
Total Fuel power 10422,03 kW Calculations
Jacket 1225,00 kW Ships readings 11,75
LO 800,80 kW Ships readings 7,68
Air Cooler 1217,10 kW Ships readings 11,68
Exhaust gas flow 12,43 kg/sec Calculations
Gas temp 212 DegC Ships readings
Exhaust Heat 2287,6 kW Calculations 21,95
ABC-ENAUD-YVS-001
37 42
DATE: REV.:
2016-07-20
Main Engine Carbon Balance Calculation
Carbon Balance
Specific fuel consumption 179 g/kWh
Power 5150 kW
Fuel consumption 921,85 kg/h
Carbon in fuel (87%) 802,01 kg/h
O2 15 %
Air for combustion 47,53 Times fuel
CO2 4,47 %
CO 125 ppm
NOX 1000 ppm
SOX 210 ppm
Soot (kg/h) 2,575 kg/h
Gas flow 44 738 kg/h
CO2 1999,8 kg/h

CO 559,22 kg/h
Soot 0,0005 kg/h
Carbon in CO2 545,9 kg/h

Carbon in CO 239,3 kg/h
Carbon in soot 0,0005 kg/h
Total in gas 785,28 kg/h

Total in fuel 802,01 kg/h
Difference 2,09%
ABC-ENAUD-YVS-001
38 42
DATE: REV.:
2016-07-20
Main Engine Exhaust Gas Calculation
Fuel AIR
Air for 13,5% O2 (45%
Air Stocio kg/kg exess air)kg/kg Total kg air/kg fuel
SFC 14,00 33,53 47,53
g/kWh 179,0 2506,00 6001,92 8507,92
kg/kWh kg/kWh kg/kWh
Fuel Air Exhaust Gasses

Exess air
(air +Fuel)
kW kg/h kg/day Stocio (kg/Day) (kg/Day)
5150 922 22124 309742 741837 1 073 702,95 kg/day
44 737,62 kg/h
12,43 kg/sec
8 686,92 g/kWh
Air/fuel Ratio 47,5 ME 12,17 Air kg/s
8,69 kg/kWh of gas
Compressed air calculation
Capacity M3/h Amps kW h/day Total kWh/d Total Air M3/day Total air ft3/Day M3/kWh
Service Air 136 23 17,53 1,92 33,65 261,12 9220,15 7,76
Main Air Comp 102 35 26,67 5,00 133,37 510,00 18008,10 3,82
Total Year 45096 208202 7351627 4,62
4 553,80 $
Potential savings for new Piston Compressor New compressor 26025,3 kWh/Y
Annual Air volume 137 700 M3 19070,74 kWh saving
Actual Cost 1 959,59 $ 2 105,70 $
New Cost 965,80 $
Savings 993,79 $
Fuel (t) 1,95
CO2Eq (t) 6,24
ABC-ENAUD-YVS-001
39 42
DATE: REV.:
2016-07-20
Sea Trials
Sea Trial Loaded condition
Speed VS ME Power (loaded)

14
13,5
13
12,5
12
11,5
2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
Fuel (t/day)
35
30
25
20
15
10
11,5 12 12,5 13 13,5 14
Polynominal equations:
y = 7.535404532 x3 - 281.3354114 x2 + 3502.670024 x - 14524.37442; for Speed vs Fuel consumption

y = 1.39647162·10-11 x3 - 3.282379703·10-7 x2 + 2.637638971·10-3 x + 6.399038474; for Power vs Speed
ABC-ENAUD-YVS-001
40 42
DATE: REV.:
2016-07-20
Sea Trial Ballast conditions
Power (kW) vs Speed (kts) Ballast

14,00
13,50
13,00
12,50
12,00
11,50
11,00
10,50
2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
Fuel (t/day) vs Speed (kts) Ballast

35,0
30,0
25,0
20,0
15,0
10,0
12,0 12,5 13,0 13,5 14,0 14,5
Polynominal equations:
y = -11.62298653 x4 + 600.3854361 x3 - 11607.04708 x2 + 99541.06763 x - 319506.3821; for Speed vs Fuel consumption

y = 8.033456756·10-11 x3 - 1.384460745·10-6 x2 + 8.151652335·10-3 x - 3.085913168; for Power vs Speed
ABC-ENAUD-YVS-001
41 42
DATE: REV.:
2016-07-20
Engine room fan calculation
DegC Density/M³ Air Density 1,195

0 1,293
5 1,269 1 Gen Set @ 400kW 4 325,00 kg/h
10 1,247 Main Engine @ 60% 43 815,77 kg/h
15 1,225
20 1,204
25 1,184
30 1,165
ER Fans desing ER fan actual (for 1 fan only)

11,60 kW 20,58 kW
0,5 kPa 0,50 inch H2O
54% Fan Efficiency 54% Fan Eff
45 000,00 M³/h 0,1245 kPa
53 775,00 kg/h 89,2 M³/sec
4,00 nb Fans 189 082,11 CFM
4 fans 215 100,00 Total Air (kg/h) 321 295,01 M³/h
383 947,53 kg/h
Flow M3/h kg/h

Stbd Fwd 10,0 M/s 28 260,00 32 922,90
Stbd Aft 11,0 M/s 31 086,00 36 215,19
Port Aft 11,5 M/s 32 499,00 37 861,34
Port Fwd 12,6 M/s 35 607,60 41 482,85
Total 127 452,60 148 482,28
Dia 1 M
Area 0,785 M2
Engine Room volume 6400 M3

%
Mininimum air required at sea 73 322,55 M3 100%
80%
Speed reduction 58% 50%
Power reduction 66 kW
Power saving for 5 months 158 400,00 kWh

28,4 t HFO
90,7 CO2 Equ
14 460,34 $
ABC-ENAUD-YVS-001
42 42
DATE: REV.:
2016-07-20

ENERGY AUDIT - Ship Calculations PDF

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

ENERGY AUDIT - Ship Calculations PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

CATEGORY REPORT

GHGES GREENHOUSE GAS REDUCTION PROJECTS

2 2016/07/27 G.S. F.D. N.S. CORRECTION IN ME SFC WITH FUEL INDEX EM

MV EXPLORER ENERGY AUDIT

C:\Users\Utilisateur\Desktop\Dropbox\PERSONNEL\GHGES Marine Solutions\Energy audit\ENERGY AUDIT_EXAMPLE_2016-03-27.docx

2.0 APPLICATION FIELD

Energy audit was done in 4 phases:

MV Explorer Electrical Power Consumption in kW

Figure 3: MV Explorer electrical load distribution in kW

E/R Pumps 215,64 kW

Τηερε ισ ονλψ 10,9 κΩ οφ λιγητσ λοαδ ον τηισ ϖεσσελ.

6.0 ENGINE ROOM PUMPS

Main Sea Water Pump

1 MAN List of capacities; 0797721-7.0

Jacket Water Pump

kWh kg MDO kg CO2eq M3/kWh

7.0 AIR COMPRESSORS

Figure 5: Main air compressor operation 6hrs period

Domestic hot water heating

Νο ρεχοµµενδατιον ον τηισ συβϕεχτ εξχεπτ το κεεπ ιτ ασ ιτ ισ.

Cabin electric heaters

Α προϕεχτ ωιλλ βε δονε ιν ορδερ το αυτοµατιζε τηισ προχεσσ. Τηερε ισ α ποτεντιαλ το ρ

Figure 7: Cabin heating power consumption, average 5 kW.

Τηε ΑΧ σταρτσ αυτοµατιχαλλψ ον τηισ ϖεσσελ, ποσιτιονινγ ρεχορδ/φρεση αι

Galley power consumption

Τηε γαλλεψ ποωερ χονσυµπτιον ισ ρελατιϖελψ λοω ον τηε ϖεσσελ, ωε εστιµα

Engine Room Supply Fans (4)

9.1.1 Main sea water

Ωε ρεχοµµενδ α ϖισιτ οφ α χοντρολ τυνινγ σπεχιαλιστ το ινϖεστιγατε τηε προβλεµ ανδ

9.1.2 Electric Heaters

Ελεχτριχ ηεατερσ ον βοαρδ α σηιπ σηουλδ αλωαψσ βε ρεδυχεδ το µινιµυµ. Τ

Ασ στατεδ πρεϖιουσλψ τηε φορωαρδ αχχοµµοδατιον δραω 48,5κΩ, 39,5κΩ οφ

Ωε εστιµατεδ φορωαρδ ηοτελ ηεατινγ ενεργψ το βε 87,660κΩη/σεασον. Ινσταλ

Domestic Hot water heating

Ον αλλ τηε σηιπσ ωε ϖισιτεδ σο φαρ, δοµεστιχ ηοτ ωατερ προδυχτιον ισ α συ

Domestic Hot Water Fwd

Greenhouse gasses can be reduced by more than 80 tons if accommodation

Figure 14: THO heat exchanger’s temperature in port

Main engine heat balance

Jacket LO Air Cooler Exhaust Brake Power

Figure 15: MV Explorer Main Engine heat balance.

Jacket 11,5% 1 225,00 kW

Ωε ηαϖε περφορµεδ σεϖεραλ Ενεργψ µεασυρινγ σψστεµ ρεπορτσ/τριαλσ ωηιλε ωε ωερε

Figure 16: Diesel Engine for marine and power

Figure 17: SFC before fuel index adjustment

Ιτ ισ ποσσιβλε το ρεδυχε τηε ΣΦΧ ον τηισ ενγινε βψ 6 γ/κΩη ιφ ιτ ισ χλοσελψ µονιτορεδ

Smooth curve after fuel

11.0 EEOI (ENERGY EFFICIENCY OPERATION INDEX)

Τηισ ενγινε ισ ιν γοοδ χονδιτιον ανδ ισ περφορµινγ αχχορδινγ το σπεχιφιχατιον.

!! " #$ %$&#$%''&∗(, &)* /&,-*(.

Figure 20: Diesel generator Specific Fuel Consumption according to load.

Φορ εξαµπλε, τακινγ 210γ/κΩη.

Declared SFC 215 g/kWh

Figure 21: Steering gear behavior Ballast conditions straight line.

13.0 SEA TRIALS RESULTS (PROPULSION CURVES)

Speed VS ME Power (loaded)

14.0 KEY PERFORMANCE INDICATORS (KPI)

Ιν ορδερ το φολλοω ϖεσσελ εφφιχιενχψ ανδ περφορµανχε, ιτ ισ ιµπερατιϖε το τακε ρεαδι

• Βαλλαστ πυµπ οπερατινγ ηουρσ ϖσ βαλλαστ ϖολυµε θυαντιτψ το βε πυµπεδ ση

• Αιρ χοµπρεσσορ ρυννινγ ηουρσ, Μ3/δαψ αιρ χονσυµπτιον, Μ3/κΩη.

• Γενερατορσ οπερατιον ΚΠΙ (τοταλ ρυννινγ ηουρσ οφ αλλ γενερατορσ διϖιδεδ βψ

Ινσταλλινγ ελεχτριχ ηεατερσ ον α ϖεσσελ ισ αλωαψσ αν ιµπορταντ δεχισιον, ασ µεντιο

Figure 23: Potential savings for MV Explorer

Pump power (kW) = q* ρ* g h eff / (3.6 106)