1OPS 20-21 - Verslagtemplate Opdracht 2

Aviation
Verslagtemplate Opdracht 2
Survival of the fittest!
Thema 1 Operations
Studentversie
September 2020
Naam & Achternaam (Studentnummer) Klas:
Naam & Achternaam (Studentnummer) Klas:

Blokhandleiding Aviation Studies
Inhoudsopgave
INHOUDSOPGAVE.......................................................................................................................................2
INLEIDING...................................................................................................................................................3
1. VERSCHILLEN EN OVEREENKOMSTEN TUSSEN AIRLINES......................................................................4
1.1 WAAROM BESTAAT ER CONCURRENTIE TUSSEN DE AIRLINES?.............................................................................4

1.2 VERSCHIL IN PRIJS....................................................................................................................................4
1.3 VERSCHIL IN PRODUCT..............................................................................................................................4
1.4 DUURZAAMHEID.....................................................................................................................................4
2. DE FINANCIËLE KANT VAN AIRLINES....................................................................................................5
2.1 OPBRENGSTEN........................................................................................................................................5
2.2 KOSTEN.................................................................................................................................................5
2.3 WINST..................................................................................................................................................5
 TOTALE WINST................................................................................................................................................5
 WINSTMARGE................................................................................................................................................5
 WINST PER PASSAGIER.....................................................................................................................................5
2.4 SAMENWERKENDE PARTIJEN.......................................................................................................................5
 AIRPORT........................................................................................................................................................5
 ATC.............................................................................................................................................................5
 MRO...........................................................................................................................................................5
 AIRCRAFT MANUFACTURER...............................................................................................................................5
 WETGEVERS...................................................................................................................................................5
 ALLIANTIES....................................................................................................................................................5
2.5 VERSCHIL IN WINST TUSSEN DE AIRLINES.......................................................................................................5
 VERSCHIL IN PRIJS...........................................................................................................................................5
 VERSCHIL IN PRODUCT.....................................................................................................................................5
 VERSCHIL IN PARTIJEN .....................................................................................................................................5
2.6 VERSCHIL IN CO2-UITSTOOT TUSSEN DE AIRLINES...........................................................................................5
3. WERKREGISTRATIE...............................................................................................................................6
3.1 WERKTABEL...........................................................................................................................................6
3.2 PROCESREFLECTIE....................................................................................................................................6
3.3 ZELFBEOORDELING...................................................................................................................................6
BRONNENLIJST............................................................................................................................................7
BIJLAGELIJST...............................................................................................................................................8
Faculteit Techniek
Hogeschool van Amsterdam
2
BIJLAGE I INDIEN NODIG............................................................................................................................9
Inleiding
Faculteit Techniek
3
1. Verschillen en overeenkomsten tussen Airlines

SAS : LONDEN – KOPENHAGEN
Vliegwinkel.nl, Skyscanner.com
Verschil: departure/arrival time, Services?, flighttime
Casus 1: De niet-kritische low-budget passagier 16-18 januari 2021
SAS (24,71,-): Economy, vroegboeking, service: 76cm stoelafstand, wifi tegen betaling, USB, lichte maaltijd
tegen betaling
Ryanair (59,98,-): Economy, vroegboeking, service: 76cm stoelafstand, geen wifi, geen USB, lichte maaltijd
tegen betaling
Prijsverschil ticketprijs: 35,27,-
Faculteit Techniek
4
Casus 2: De kritische low-budget passagier 16-18 januari 2020
SAS (216,83,-): Bijkomende kosten: taxes: 91,27,- , baggage-fees: 75,95,- , service fee: 29,90,- , transport
(London Paddington – LHR en terug): 12,10,- + 30m journey time (train – 15m and 6,05 each) en transport
(CPH – city centre en terug): 19,20,- + 30m journey time (metro – 15m and 9,60 each) – 248,13,-
Ryanair (167,31,-): Bijkomende kosten: taxes: 1,24,- , baggage-fees: 86,19,- , service fee: 29,90 , transport
(London Livepool Street – STN en terug): 37,50 – 94m journey time (train – 47m and 18,75 each) en
transport (CPH – city centre en terug): 19,20,- + 30m journey time (metro – 15m and 9,60 each) –224,01,-
Prijsverschil totale prijs: 24,12,-
Verschil reisduur (origine – destination and back): SAS 4h55m and Ryanair 5h39m dus verschil: 44m
Casus 3: De gehaaste low-budget passagier (21-23 oktober 2020)
SAS (1147,89,-): ticket-prijs: 904,47, taxes: 213,52, baggage-fees: inclusive, service-fee: 29,90.
Ryanair (164,10,-): Ticket-prijs: 56,99, taxes: 1,02, baggage-fees: 86,19, service fee: 29,90.
Prijsverschil totale prijs: 983,79,-
Prijsverschil ticket-prijs: 847,48,-
Casus 4: De gehaaste luxe passagier
Faculteit Techniek
5
SAS (1645,89,-): ticket-prijs: 1263,85, taxes: 352,14, baggage-fees: inclusive, service fee: 29,90.
Wat krijg je in businessclass?
PLuxe maaltijd
Middelste stoel vrij (67- 79 - 81 cm)
Uitgebreidste wifi
USB-aansluiting
Ryanair: (223,46,-)
Wat krijg je in businessclass (Flexi Plus)?
Instappen met prioriteit en twee stuks handbagage (10kg en 1 kleine tas)
Reserveer elke stoel inclusief stoelen met extra beenruimte
Fast track door veiligheidscontrole
Gratis inchecken
Flexibele tickets; optie om vluchtdatums te wijzigen
1.1 Waarom bestaat er concurrentie tussen de airlines?

De luchtvaartmaatschappij Ryanair is de grootste concurrent van Scandinavian Airlines (SAS) voor de route
Londen naar Kopenhagen. Ryanair is een Ierse Low Cost Carrier (LCC) met hun grootste basis op London-
Stansted, waarna hun thuisbasis Dublin Airport volgt. Het feit dat er vanaf Stansted wordt gevlogen maakt
het voordelig voor passagiers door de lage ticketprijzen. Bij Ryanair kost een retour vanaf London-Stansted
naar Kopenhagen minimaal 59 euro. Bij SAS is de ticketprijs goedkoper, maar door alle heffingen en
toeslagen ben je in totaal al meer dan het dubbele kwijt. Een passagier die zo goedkoop mogelijk van
Londen naar Kopenhagen zou willen vliegen kiest dus eerder voor de LCC Ryanair dan de FSC SAS.
-ryanair: low-budget passagiers aantrekken
Pakken aandeel van FSC af
Aanvullende diensten (LCC)
1.2 Verschil in prijs

Als voorbeeld hebben we 4 casussen gekregen. We zullen ze hier allemaal bespreken om het prijsverschil
zo goed mogelijk te kunnen beschrijven.
Casus 1: De niet-kritische low-budget passagier FF KIJKEN NOG!!!!!
De reiziger zal 3 dagen, van 16 tot 18 januari 2021, verblijven voor een zakenreis. De aangeboden
retourvlucht die Scandinavian Airlines (SAS) heeft vertrekt 16 januari om 17:00 vanaf London Heathrow. De
Faculteit Techniek
6
vlucht duurt 1 uur en 55 minuten en komt om 19:55 aan op Københavns Airport. De terugvlucht op 18
januari vertrekt om 20:35 en duurt 2 uur. De vlucht komt om 21:35 aan terug op Heathrow. De ticketprijs
bedraagt €24,71, met €91,27 aan toeslagen komt de totale prijs neer op €115,98.
Op 16 januari zal de vlucht met Ryanair Plaatsvinden. Hij vertrek om 19:35 (UTC+1) vanaf London-Stansted.
De vlucht duurt 1 uur en 45 minuten. De aankomsttijd is 22:20 (UTC+2). De geplande terugvlucht staat op
18 januari vanaf Kopenhagen Københavns Airport om 22:50 en komt dezelfde dag nog om 23:40 weer aan
op Stansted. De ticketprijs bedraagt €59,98, hier komen er nog toeslagen van €1,24 bij. Hierdoor komt de
totale prijs uit op €61,22. Deze prijs is nog zonder service en- bagagekosten.
Het verschil in ticketprijs bedraagt €35,27. Bij een retourvlucht met Ryanair zal een passagier dus zoveel
besparen op alleen de ticket. Dit prijsverschil zit waarschijnlijk in dat SAS vanaf Heathrow, een meer
centraler vliegveld, vliegt. Wat ook weer de hoge toeslagen kan verklaren. Daarnaast biedt SAS ook meer
services zoals wifi, USB-aansluiting en drinken aan boord. Naast alleen de ticketprijs komen er natuurlijk
nog andere kosten bij kijken zoals service en- bagagekosten, maar ook Ryanair zal hierna goedkoper blijven.
Casus 2: De kritische low-budget passagier 16-18 januari 2021
De reiziger reist weer van 16 tot 18 januari met dezelfde vlucht. Alleen is deze reiziger kritisch en spelen alle
bijkomende kosten een rol in het prijsverschil. De vlucht van SAS kost met alle bijkomende kosten van
service en bagage €216,83, maar hier komen er natuurlijk ook nog transportkosten naar en van het
vliegveld bij. London Heathrow (LHR) ligt namelijk niet precies in het centrum van Londen. Hierdoor moet
er eerst met de trein gereisd worden. Een retour van London Paddington naar LHR kost in €12,10 en duurt
in totaal 30 minuten. Ook zijn er transport kosten na de aankomst in Kopenhagen. Hier rijdt er een metro
van en naar de stad. In totaal kost een retour €19,20 en duurt dit ook 30 minuten. De totale kosten van
deze reis komen dus neer op €248,13 en bedraagt de reistijd van de gehele retour 4 uur en 55 minuten.
Doordat Ryanair vanaf London Stansted vliegt, moet er eerst 64km gereisd worden vanaf hartje Londen. Er
gaat ieder kwartier een trein van en naar London Liverpool Street. Een retour duurt 1 uur en 34 minuten
(2x 47 minuten) en kost in totaal €37,50. Ook moet er weer in Kopenhagen gereisd worden van vliegveld
naar centrum, dit blijft hetzelfde zoals bij SAS omdat Ryanair op dezelfde luchthaven landt. Totale kosten
van een retour zijn €19,20 en duurt 30 minuten. De totale kosten komen hierdoor neer op €224,01 en
bedraagt de reistijd van de gehele retour 5 uur en 39 minuten.
Het totale prijsverschil bedraagt nu nog maar €24,12. Dit komt voornamelijk doordat de vlucht van Ryanair
een stuk duurder is geworden door de transportkosten van en naar de luchthaven. Dit heeft waarschijnlijk
te maken met dat ze vliegen vanaf Stansted, een luchthaven net buiten Londen wat de reistijd vanaf het
centrum van Londen met 44 minuten verlengd en €37,50 duurder maakt. Ondanks dit blijft Ryanair alsnog
€24,- goedkoper. Hiervoor krijg je nog steeds dezelfde service dus is het maar de vraag of dit het waard is of
dat de €24,- beter tot zijn recht komt met de over het algemeen betere service en snellere reistijd van SAS.
Faculteit Techniek
7
Casus 3: De gehaaste low-budget passagier
De eerstvolgende vlucht van SAS op de route Londen – Kopenhagen vertrekt 22 oktober om 09:50 (UTC+1)
van LHR. De aankomsttijd is 1 uur en 50 minuten later om 12:40 (UTC+2) op Kopenhagen. De terugreis is
ook weer een directe vlucht die om 15:00 vanuit Kopenhagen vertrekt en precies 2 uur later om 16:00 op
LHR landt. De ticketprijs bedraagt €295,11. Samen met €151,88 aan toesloegen, €86,00 bagagekosten en
€29,00 aan servicekosten komt de totaalprijs uit op €556,99 uit.
De eerstvolgende Ryanair vlucht vertrek 21 oktober om 08:50 vanaf London Stansted en komt om 11:35
aan op Kopenhagen. De vlucht is direct en duurt 1 uur en 45 minuten. De terugreis op 23 oktober vertrekt
om 14:25 van Kopenhagen en komt 1 uur en 55 minuten later om 15:20 aan op London Luton. De ticketprijs
is €56,99, samen met toeslagen van €1,02, €86,19 bagagekosten en €29,90 servicekosten komt er een
totaalprijs van €164,10 uit voor de hele retour.
Het prijsverschil van alleen de ticketprijs bedraagt €283,12. Dit best wel grote verschil komt waarschijnlijk
doordat de vlucht van SAS een dag eerder wordt uitgevoerd. SAS heeft daarentegen ook een betere service
met USB-aansluiting, wifi en een lichte maaltijd tegen betaling.
Casus 4: De gehaaste luxe passagier
De SAS-businessclass vlucht vertrekt 22 oktober om 09:50 vanuit LHR. De vlucht duurt 1 uur en 50 minuten
en heeft een aankomsttijd van 12:40 op Kopenhagen. De terugvlucht staat geboekt op 24 oktober en
vertrekt om 15:00. Het is ook weer een directe vlucht die 2 uur duurt, waarna het om 16:00 weer terug is
op LHR. De ticketprijs van SAS bedraagt €533,75, daar komen er nog €283,24 aan toeslagen en €29,90 aan
service kosten bij. Bagage is inclusief. In totaal komt er dan een prijs van €840,99 uit.
Ryanair heeft geen businessclass, maar er is wel een zogenaamde Flexi Plus, hierdoor heb je prioriteit bij
het instappen en mag je twee stuks handbagage meenemen, zo’n 10kg en 1 kleine tas. Ook kunnen je
stoelen met extra beenruimte reserveren (tegen betaling) en gratis inchecken. De vlucht vertrekt 21
oktober om 08:50 vanaf London Stansted. De directe vlucht naar Kopenhagen duurt 1 uur en 45 minuten
en komt om 11:35 aan. De terugvlucht vertrekt 23 oktober om 16:40 en duurt 1 uur en 55 minuten om dan
weer om 17:35 aan te komen op Stansted. De ticketprijs bedraagt €69,99. Daar komt nog €1,28 aan
toeslagen, €55,50 aan extra beenruimte, €78,06 aan bagagekosten en verder €29,90 aan servicekosten. De
totale kosten komen hierdoor uit op €224,73.
Het verschil in ticketprijs bedraagt €463,76. Dit komt voornamelijk omdat Ryanair geen ‘echte’
businessclass heeft, maar alleen extra service kan bieden. Hierdoor heeft de SAS-businessclass een veel
betere service dan de Flexi Plus van Ryanair. Bij SAS is ook alles inbegrepen bij de prijs en hoef je geen extra
kosten te betalen voor bijvoorbeeld bagage, eten of stoelreservering voor extra beenruimte, wat bij Ryanair
wel moet.
Faculteit Techniek
8
1.3 Verschil in product

Het verschil in product heeft verschillende categorieën. In deze paragraaf bespreken we de verschillen in
product van Scandinavian Airlines (SAS) en Ryanair, voor onze route Londen – Kopenhagen.
Boekingsklasse:
SAS vliegt de route Londen – Kopenhagen met over het algemeen twee classes: Economy en Business.
Ryanair heeft alleen economyclass, wat dus al minder opties geeft. Zowel SAS als Ryanair hebben
verschillende stoelen met extra beenruimte in hun toestellen, overigens is de stoelafstand hetzelfde op
onze route.
SAS heeft nog wel een verschil binnen zijn classes, namelijk de SAS Go en SAS Plus tickets. SAS Go is over
het algemeen de normale economyclass die je met alle vaste services van SAS krijgt. SAS Plus daarentegen
is een soort van Premium Economy/Businessclass ticket, de stoel blijft hetzelfde maar je krijgt er extra
services voor terug. Over deze services komen we later in deze paragraaf nog op terug.
Locatie
SAS vliegt al hun vluchten op onze route vanaf een Primary Airport. Zo wordt er op onze route naar
Kopenhagen gevlogen vanaf London Heathrow, een grote hub airport. Terwijl Ryanair alleen vliegt vanaf
Secondary Airports London Stansted en soms Luton. Ze liggen allebei op een aardige afstand buiten Londen
en komen dus ook kosten bij kijken als je bijvoorbeeld van en naar het centrum wilt. Hierdoor worden ook
de reistijden een half uur tot drie kwartier langer.
Serviceniveau
De Services die SAS biedt zijn over het algemeen beter. In de normale economyclass krijg je nog niet zo veel
meer dan bij Ryanair, behalve dat er wifi tegen betaling beschikbaar en er een USB-aansluiting is. Zoals
eerder beschreven heb je bij SAS op onze route SAS Go (economy) en SAS Plus, een soort van businessclass.
Bij SAS Go kan je niet gebruik maken de extra services die SAS levert. Bij SAS Plus daarentegen kan je meer
ruimbagage (2x 23kg) meenemen, zit je vooraan met grotere beenruimte, maak je gebruik van gratis wifi,
geniet je van een luxe maaltijd en heb je op de airport nog priority boarding, fast track door de
veiligheidscontrole en nog de SAS-lounge waar je gebruik van kan maken. Ook kun je ver voor de vlucht je
stoel naar keuze reserveren.
Bij Ryanair werkt dit weer anders. Je hebt hier maar 1 klasse, maar zijn er wel 4 tariefsoorten waaruit je kan
kiezen om passagiers extra diensten te verkopen. Dit gaat van een normale Value ticket tot de zogenaamde
Flexi Plus ticket. Als je dit tarief kiest kun je instappen met prioriteit en twee stuks handbagage (10kg), elke
stoel voor bijvoorbeeld extra beenruimte gratis reserveren, fast track, gratis inchecken en opties om je
vluchtdatums te wijzigen.
Faculteit Techniek
9
Over het algemeen kun je stellen dat Ryanair wel extra producten en diensten aanbiedt, maar altijd wel
tegen betaling. Bij SAS is dit niet echt zo en is bijna alles altijd inbegrepen bij de prijs.
Moet je het verschil in product aangeven per casus of met andere factoren?
1.4 Duurzaamheid
Ze geven basically niks aan duurzaamheid
Faculteit Techniek
10
2. De financiële kant van airlines

In dit gedeelte gaan we het hebben over de inkomsten, kosten, winst , CO2 uitstoot tussen airlines en
samenwerkende partijen. We weergeven de inkomsten en kosten van beide airlines en zullen vergelijken.
En hieruit berekenen we de winst.
2.1 Inkomsten
RYANAIR 148
Note €M €M €M
Operating revenues: 2019 2018 2017
Scheduled revenues 17 5,261.1 5,134.0 4,868.2
Ancillary revenues 17 2,436.3 2,017.0 1,779.6
Total operating revenues 17 7,697.4 7,151.0 6,647.8
Faculteit Techniek
11
Scheduled revenues comprise the invoiced value of airline and other services, net of government taxes.
Revenue from the sale of flight seats is recognised in the period in which the service is provided. Unearned
revenue represents flight seats sold but not yet flown and a provision for government tax refund claims
attributable to unused tickets, and is included in accrued expenses and other liabilities. Revenue, net of
government taxes, is released to the income statement as passengers fly. Unused tickets are recognised as
revenue on a systematic basis, such that twelve months of time expired revenues are recognised in revenue
in each fiscal year. Miscellaneous fees charged for any changes to flight tickets are recognised in revenue
immediately. Ancillary revenues are recognized in the income statement in the period the ancillary services
are provided.
Ancillary revenues. Ryanair's ancillary revenues, which comprise revenues from non-flight scheduled operations, in-
flight sales and internet-related services page 100
SAS
FY19 FY18
Traffic revenue:
Passenger revenue 35,479 34,077
Charter 2,117 1,957
Freight and mail 1,506 1,632
Other traffic revenue 2,936 2,701
Other operating revenue:
In-flight sales 263 261
Ground handling services 1,236 1,183
Technical maintenance 169 211
Terminal and forwarding services 394 361
Sales commissions and charges 622 618
Other operating revenue 2,014 1,717
Total 46,736 44,718
INKOMSTEN SAS:
SAS verdient zijn inkomsten door voornamelijk de passagiers, maar ook chartervluchten, vracht en andere
verkeersinkomsten. Dit verdienen ze dus door alleen het vliegen zelf.
Passagiers inkomsten
De passagiers inkomsten van SAS in het boekjaar 2019 bedraagt 35,479 MSEK (Million Swedish Kroner),
omgerekend is dat €3.422.057.714,83 euro. Deze inkomsten komen alleen al van het verkopen van tickets.
Charter inkomsten
Faculteit Techniek
12
SAS voert ook chartervluchten uit. Ze werken hierbij samen met verschillende touroperators die als het
ware de stoelen in het vliegtuig al reserveren (betalen) voor hun klanten. Hiermee verdiende SAS
€204.190.683,45 (2,117 MSEK) mee.
Vracht en mail inkomsten

SAS heeft een eigen cargo operatie, dit is onder andere opgericht voor mensen die met gevaarlijke
goederen, fragiele of onhandige voorwerpen en of bagage dat zwaarder dan 32 kg weegt vliegen. Vracht en
mail doet het overigens iets minder, SAS verdiende er namelijk vergeleken met de andere inkomsten maar
€145.287.345,85 (1,506 MSEK).
Ander verkeer inkomsten
Als laatst zijn er nog het overige verkeersinkomen, dit bedraagt zo’n €283.269.684,00 (2,936 MSEK) in het
boekjaar van 2019.
Overige bedrijfsinkomsten
Naast verkeersinkomsten heb je ook nog andere bedrijfsinkomsten zoals verkoop tijdens de vlucht
(catering), grondafhandelingsdiensten, technisch onderhoud, terminal en doorstuurdiensten,
verkoopcommisies en kosten, en overige opbrengsten. Dit alles bracht SAS zo’n €452.941.227,00 (4,698
MSEK) op.
Voor Ryanair hebben we alleen 2 inkomstenbronnen kunnen vinden: de geplande en bijkomende

inkomsten.
Geplande inkomsten
De geplande inkomsten zijn eigenlijk niet meer dan de inkomsten die de vliegtuigstoelen maken. Deze zijn
bij Ryanair hoog omdat ze er zoveel mogelijk in hun vliegtuigen proberen te passen om meer tickets te
verkopen.
Bijkomende inkomsten
De aanvullende, of bijkomende inkomsten van Ryanair zijn de inkomsten die ze maken naast het verkopen
van vliegtickets. Zo moet je bij Ryanair altijd flink bijbetalen voor extra bagage die je wilt inchecken, kost
het inchecken op de luchthaven zelf geld en als je eerder dan anderen wilt boarden moet je ook bijbetalen.
Ook in het vliegtuig is er catering tegen betaling en zit er reclame
Ryanair Ancillary Revenue by Category (2007 Fiscal Year)

Non-Flight Scheduled: Activity that is tied to the sale of air travel to
€
include bus and rail tickets, hotel reservations, and excess baggage fees
241,990,000
(checked baggage fees are counted as passenger revenues).
Car Hire: Ryanair has an exclusive relationship with Hertz. In-Flight: Onboard sales of
beverages, food and merchandise.
Internet Income: Comprised of revenue from Ryanair.com, and does not include airline
ticket sales or car rental commissions.
Travel Related Services
 Activity Packages
 Airport Lounges
 Airport Motor Coach Transfers
Faculteit Techniek
13
 Airport Parking
 Car Rental
 Hostel Booking
 Hotel Booking
 PortAventura Resorts, Theme Park and Hotels
 Stansted Express Train
 Tours and Activities
Consumer Services
 Foreign Currency Exchange

 Home Insurance
 Life Assurance
 Overseas Property, Vacation Home Sales
 Ryanair MasterCard
 Travel Insurance
Entertainment
 Online Gaming
 Scratch and Win Cards to Buy
 Tickets for Theatre, Concerts, and Sports
 Retail
 Buy as you fly catalog

Paid Advertising
 Buy as You Fly Online Catalog

 Destination Advertising
 Travel Guides
Source: Ryanair.com, October 2007
Faculteit Techniek
14
Inkomsten SAS boekjaar 2019
Passagiers inkomsten Charter inkomsten Vracht en mail inkomsten

Ander verkeer inkomsten Overige bedrijfsinkomsten
Inkomsten Ryanair boekjaar 2019
Geplande inkomsten Bijkomende inkomsten
Faculteit Techniek
15
2.2 Kosten
Ryanair operating expenses x1,000,000,000
Fuel and oil 2,427.3
Airport and handling charges 1,061.5
Marketing, distribution and other 547.3
Maintenance, materials and repairs 190.9
Staff costs 984.0
Depreciation 640.5
Aircraft rentals 83.9
Route charges 745.2
Total operating expenses 6,680.6 = €6,680,600,000,000
SAS operating expenses in MSEK
Jet fuel 9,672
Handling costs 2,832
Sales and distribution costs 2,743
aircraft maintenance 2,893
Staff costs 6,741
Depreciation 1,742
Government user fees 4,194
Catering costs 1,249
Computer and telecommunication costs 1,637
Wet-lease costs 1,472
Other 3,561
Total 38,736 MSEK = 38,736,000,000 SEK = €3,744,695,892.51
Faculteit Techniek
16
[Kosten Ryanair 2019]
brandstof en olie luchthaven- en administratiekosten

Marketing, distributie en andere Onderhoud, materialen en reparaties
personeelskosten afschrijvingskosten
Vliegtuigverhuur route kosten
brandstofkosten
SAS kosten 2019
afhandelingskosten
verkoop- en distributiekosten
vliegtuigonderhoud
personeelskosten
afschrijvingskosten
gebruikersvergoedingen van de
overheid
cateringkosten
computer- en
telecommunicatiekosten
Wet lease kosten
overige kosten
Je ziet dus dat de kosten van de airline SAS hoger zijn dan die van Ryanair. Dit komt doordat Ryanair een
lage kosten luchtvaartmaatschappij(low cost-airline) is , sterker nog is Ryanair de grootste low-cost airline
voor vluchten tussen landen in Europa. Dit houdt in dat door de airline indirecte bedrijfskosten laag worden
gehouden. Dit doen ze door bijvoorbeeld geen stoelzakken aan de rugleuning aan te brengen wat kosten
bespaart. Ook zijn extra diensten er niet aanwezig(zoals catering) tenzij je er hiervoor extra betaalt. SAS is
aan de andere kant een full service airline die passagiers, gronddiensten, technische onderhoud en cargo
vervoert. Dit verklaart ook de hoge kosten van de airline. Ryan air en SAS vliegen allebei nationaal en
internationaal.
Faculteit Techniek
17
2.3 Winst
• Totale winst 2019

Ryanair
Van ‘2.1 inkomsten’ kan je de totale inkomsten afleiden:
De totale inkomsten = totale bedrijfsopbrengsten(Total operating revenues) = €7,697,400,000
Van ‘2.2 kosten’ kan je de totale kosten afleiden:
De totale kosten = totale bedrijfskosten(Total operating costs) = €6,680,600,000
Totale winst Ryanair = totale inkomsten - totale kosten
€1,016,800,000 = €7,697,400,000- €6,680,600,000
SAS
Van ‘2.1 inkomsten’ kan je de totale inkomsten afleiden:
De totale inkomsten = totale bedrijfsopbrengsten(Total operating revenues) = €4,501,981,734
Van ‘2.2 kosten’ kan je de totale kosten afleiden:
De totale kosten = totale bedrijfskosten(Total operating costs) = €3,744,695,892.51
Totale winst Ryanair = totale inkomsten - totale kosten
€757,285,841.50= €4,501,981,734- €3,744,695,892.51
Zoals je kunt zien is de totale winst van Ryanair hoger dan SAS
• Winstmarge
Dit is het bedrag dat overblijft na aftrek van de totale kosten van de totale inkomsten, afgezet
tegen de totale omzet.
Ryanair: €1,016,800,000/€7,697,400,000 = 0.132
0.132*100 = 13.2%
SAS: €757,285,841.50/€4,501,981,734 = 0.168
0.168*100 = 16.8%
• Winst per passagier

Ryanair: €1,016,800,000/146,300,000 = €6.95
SAS: €757,285,841.50/29,797,000 = €25.4
Bij totale winst zie je dat Ryanair meer winst dan SAS had gemaakt in 2019, maar nu zie je dat Ryanair veel
meer passagiers had vergeleken met SAS. Als SAS hetzelfde passagiers als Ryanair zou hebben, dan zou hun
winst veel hoger zijn dan die van Ryanair, namelijk circa 4 keer zoveel.
2.4 Samenwerkende partijen
Faculteit Techniek
18
• Airport
Ryanair vliegt naar verschillende bestemmingen in 41 landen. Per land vliegen ze wel naar minimaal 1 tot
maximaal 35 airports.
London Stansted Airport is de grootste hub- en Dublin Airport is de tweede grootste basis van Ryanair.
Wat betreft SAS vliegt dit airline naar verschillende bestemmingen in 63 landen. Een van deze landen is
noorwegen waarin 17 airports(maximale airports in een land(SAS)) de SAS airline binnenkrijgen.
Copenhagen-Kastrup Airport, Stockholm-Arlanda Airport and Oslo Gardermoen Airport zijn de drie enige
primaire luchthaven hubs van SAS
Voorbeelden van airports waar beide airlines landen en vertrekken :
1. Vienna International Airport (Oostenrijk

2. Brussels Airport (Belgie)
3. Dubrovnik Airport en Split Airport (Kroatie)
4. Václav Havel Airport Prague (Tsjechie)
5. Aalborg Airport, Aarhus Airport, Billund Airport en Copenhagen Airport (Denemarken)
6. Tallinn Airport (Estland)
7. Helsinkin Airport, Turku Airport en Tampere-Pirkkala Airport (Finland)
8. Biarritz Pays Basque Airport, Lyon–Saint-Exupéry Airport, Montpellier–Méditerranée Airport en
Nice Côte d'Azur Airport (Frankrijk)
9. Berlin Tegel International Airport, Bremen Airport, Düsseldorf Airport, Hamburg Airport, Munich
Airport, Nuremberg Airport en Stuttgart Airport (Duitsland)
10. Athens International Airport, Chania International Airport, Rhodes International Airport en
Thessaloniki Airport (Griekenland)
11. Budapest Ferenc Liszt International Airport (Hongarije)
12. Dublin Airport en Shannon Airport (Ierland)
13. Ben Gurion Airport en Ovda Airport (Israel)
14. Bari Karol Wojtyła Airport, Bologna Guglielmo Marconi Airport, Cagliari Elmas Airport, Milan
Malpensa Airport, Falcone Borsellino Airport, Leonardo da Vinci–Fiumicino Airport, Turin Airport en
Venice Marco Polo Airport (italie)
15. En nog veel meer
 ATC
Luchtverkeersleiders bewaken de locatie van vliegtuigen in het luchtgebied (die hun toewijzen aan een
vliegtuig) door gebruik te maken van een radar en door contact te houden met de piloten via de radio. Om
ongelukken te voorkomen houdt ATC regels aan, zodat een piloot geen zorgen hoef te maken om andere
vliegtuigen, omdat ze dan niet in hun ruimte vliegen.
Het hangt af welke routes de airlines volgen om te weten door welke luchtverkeerscentra ze vliegen.
Onze route is van Londen naar Kopenhagen. Vandaag(10/26/2020) is er een vlucht van Ryanair om 19:40
van London naar Kopenhagen waarvan de aankomsttijd 22:25 is. Deze vlucht gaat door de Noordzee.
Daarnaast gaat deze vlucht door drie ATC centra, namelijk London FIR: London Area
Faculteit Techniek
19
Control EGTT_CTR, EHAA: AMSTERDAM FIR, København FIR: Copenhagen ACC (EKDK) en BREMEN FIR :
EDWW.
SAS heeft een vlucht van Londen naar Kopenhagen morgen(10/27/2020) om 9:55 tot 12:45. Het is een
zelfde route, dus gaat SAS ook door de Noordzee en de vier ATC centra.
• MRO
een luchtvaart- of vliegtuig-MRO is een bedrijf dat zich bezig houdt met het presteren van onderhoudswerk
aan vliegtuigen en de onderdelen ervan, zoals straalmotoren en landingsgestellen. Elk airline kiest een MRO
afhankelijk van hun situatie, plannen en welke vliegtuigen ze hebben.
Ryanair Engineering/maintenance
Het engineeringteam van Ryanair werkt vol op om de gezondheid en de veiligheid van passagiers en hun
crew aan boord van alle Ryanair-vluchten te verzekeren, zelfs tijdens de lockdown hebben een team zich
ingezet en vliegt de fleet van Ryanair weer volgens de hoogste veiligheidsnormen.
‘Van gepland nachtelijk onderhoud tot toegewijde AOG-mobilisatieteams die klaar staan om over ons
Europese netwerk te worden gevlogen door onze technische ondersteuningsvliegtuigen, onze technische
afdeling zorgt ervoor dat alle Ryanair-vliegtuigen klaar zijn om elk jaar meer dan 153 miljoen klanten naar
meer dan 200 bestemmingen te vliegen.’ Ryanair DAC. (2020). Ryanair engineering. Dublin, Ireland
SAS kiest Magnetische MRO voor zwaar onderhoud van A320neo. Magnetic MRO, een Total Technical
Care-onderhouds- en activabeheerorganisatie, heeft een contract getekend met SAS om hun partner voor
belangrijk onderhoud te worden voor A320Neo-vliegtuigen. Volgens de nieuwe overeenstemming zal
Magnetic MRO zorgen voor de fleet van SAS A320Neo van herfst 2018 tot de winter 2020 met 23 controles.
• Aircraft Manufacturer
Airlines hebben manufacturers(fabrikanten) die hun vliegtuigen produceren.

Airbus en Boeing zijn de enige grote fabrikanten van grote passagiersvliegtuigen in de wereld.
Airbus is een europese fabrikant en boeing is afkomstig uit de VS. Ryanair is een van Boeings klanten en
gebruikt de boeing 737 vliegtuig. Op dit moment zijn er 269 in dienst, 4 inactief en 135 op bestelling
van dit model.
SAS is een klant van Boeing en Airbus beide. SAS heeft de modellen Airbus A320, Airbus A330, Airbus A340,
Airbus 350 en Boeing 737. Van deze 5 modellen zijn er in totaal 64 in dienst, 65 inactief en 41 op bestelling.
Dus je kunt zien dat Ryanair en SAS als overeenkomst hebben dat ze allebei een klant van Boeing zijn en dat
sterker nog beide de boeing 737 specifiek gebruiken. Qua verschil is het dat SAS ook een klant is van Airbus.
• Wetgevers
Ryanair en SAS hebben hetzelfde maker van richtlijnen, namelijk ICAO.
De wetgever van SAS en Ryanair is EASA, omdat beide airlines afkomstig zijn van landen binnen Europa ,
namelijk SAS van Scandinavie en Ryanair van Ierland.
Faculteit Techniek
20
En ze hebben beide ook hetzelfde belangenbehartigers, namelijk IATA. IATA is een vakbond die inspraak
hebben op de bestaande en uitgegeven wetten
• Allianties
Ryanair denkt er wel aan om OneWorld-, Star- & Skyteam alliance te joinen, maar officieel zitten ze niet in
een alliantie op dit moment
Aan de andere kant kan SAS via het wereldwijde samenstelling van Star Alliance iedereen bijna overal in de
wereld brengen. In feite werd SAS In 1997 een van de oprichters van Star Alliance. Er zijn nu 26 airlines in
het netwerk.
2.5 Verschil in winst tussen de airlines
• Verschil in Prijs
Ryanair is een low cost carrier(LCC). Dat betekent dat er voor bijvullende diensten extra bijbetaald moet
worden.
SAS is een full service carrier(FSC). FSC biedt meer service en comfort aan voor hogere prijs aan klanten
In het algemeen ligt de prijs van LCC lager dan die van FSC, maar uit onderzoek is gebleken dat FSC zijn
prijzen verlaagt op routes waar ze met een LCC concurreren.
LCC is gericht op eenvoudigheid en efficiëntie en gebruikt het business model point-to-point. Dus ze bieden
directe vluchten aan.
• Verschil in Product
Ryanair heeft alleen 1 type vliegtuig(Boeing 737) en SAS heeft er meerdere. SAS zal dan veel meer kosten
hebben dan Ryanair. SAS moet dan ook veel magazijnen hebben met reserveonderdelen voor hun
vliegtuigen
Ryanair heeft alleen een product, namelijk de Boeing 737. Dit is een smalle romp passagiersvliegtuig om
onder andere kosten te besparen. Sterker nog heeft Ryanair in europa de grootste fleet met Boeing 737
vliegtuigen.
SAS gebruikt 5 producten, namelijk Airbus A319-100, Airbus A320-200, Airbus A320-200neo, Airbus A321-
200, Airbus A321-200neoLR, Airbus A330-300E, Airbus A330-300X, Airbus A340-300X, Airbus A350-
900XWB, Boeing 737-700 en Boeing 737-800. SAS heeft dus veel meer kosten. Ook vervoert SAS cargo
naast passagiers en heeft onder andere daarom meerdere vliegtuigen. En sommige vliegtuigen ertussen
zijn wide-body, wat betekent dat de romp heel breed is en meer passagiers kan opnemen in tegenstelling
to Ryanair die alleen een narrow-body aircraft heeft.
Ryanair is een budgetmaatschappij en is normaal gesproken een van de grootste uitbesteder, omdat ze hun
kosten willen besturen. Zo verzorgt Swissport alle grondafhandelingsdiensten over voor Ryanair op Berlin
Schönfeld luchthaven in Duitsland.
Faculteit Techniek
21
Daarentegen is SAS een huiselijk(domestic/in house) airline en vliegt naar meerdere landen dan Ryanair,
maar ze hebben wel sommige luchthavens in hetzelfde landen gemeen. Daarnaast vliegt SAS naar primaire
luchthavens terwijl Ryanair meestal naar secundaire luchthavens vliegt.
SAS heeft een investering gedaan om wifiverbinding beschikbaar te maken in hun vliegtuigen. ‘Reizigers
in SAS Plus en Business en EuroBonus Diamond en Gold deelnemers mogen gratis gebruikmaken van
internet aan boord van deelnemende vluchten. Overige passagiers betalen een acceptabele € 4,90. Silver
deelnemers mogen tijdelijk gratis gebruikmaken van deze service tot en met 19 augustus.’ Christian.
(2018).SAS lanceert supersnelle onboard wifi.Nederland:InsideFlyer. Dit is dan ook een verdienmodel van
SAS
Ryanair maken geen gebruik van rampways. Hun laten hun passagiers gewoon in- en uitstappen door
middel van trappen, omdat deze goedkoper zijn en tijd bespaart.
Zie ook afbeelding 1 in bijlage
• Verschil in partijen
Nou Ryanair had in 2019 een hogere winst dan SAS, omdat Ryanair meer passagiers ontving. Ryanair
merkte langzaam dat het aantal zakenpassagiers flink zijn toegenomen naast normale passagiers. Hoe komt
het dat Ryanair nou precies meer passagiers kreeg wat zorgde voor een hogere winst?
Ten eerste hebben de ATC en de wetgevers hier niets mee te maken. De twee airlines hebben hetzelfde
ATC(in onze route) gehad en zelfde wetgevers.
Wel is het zo dat Ryanair point-to-point businessmodel gebruikt wat betekent dat Ryanair directe vluchten
van A naar B aanbiedt wat kosten. En SAS vliegt naar primaire luchthavens zoals eerder vermeldt en is het
duurder. Ook is MRO voor SAS duurder(maar een alliantie geeft SAS wel voordelen omdat ze meer netwerk
hebben). Dit betekent allemaal minder ruimte voor winst.
En de verschil in de partijen zoals Airport, ATC, MRO, Aircraft manufacturers, wetgevers & allianties heb ik
al onder 2.4 aangegeven.
2.6 Verschil in CO2-uitstoot tussen de airlines

Ryanair streeft zoveel mogelijk naar schone en groene vliegtuigen om het milieu zo weinig mogelijk aan te
tasten. Hun vliegtuigen zijn bijna altijd helemaal vol. Ze gebruiken moderne vliegtuigen en maken gebruik
van efficiënte processen. Bovendien is het mogelijk bij Ryanair om een vliegticket met co2 compensatie te
boeken. Qua communicatie plaatst Ryanair vaak nieuwe informatie over hun co2-uitstoot en zijn daar heel
duidelijk over. Ryanair beweert zelfs dat ze het duurzaamste airline van Europa zijn , maar kunnen dat niet
voldoende onderbouwen.
De SAS wil duurzamer worden en wil in 2030 hun CO 2 – emissies met 25% verlagen, onder andere door in
2030 17% van hun brandstof uit biokerosine te laten bestaan. SAS liet op eind 2019 weten dat passagiers
op vrijwillige fundament extra kunnen bijbetalen voor biobrandstof. Daarnaast is SAS lid van de SAFUG
(Sustainable Aviation Fuel Users Group). Deze organisatie heeft aan de hand van onderlinge vrije wil zichzelf
op duurzaamheidseisen afgesproken. Ook hebben SAS en Airbus samen een overeenstemming getekend
waarbij ze de gelegenheid van elektronische vliegtuigen gaan onderzoeken.
Faculteit Techniek
22
3. Werkregistratie
3.1 Werktabel
Verslagdeel Wie is er verantwoordelijk voor Wanneer precies moet het klaar

dit deel? zijn?
Hoofdstuk 1.1,1.2,1.3,1.4 Quinten 21 oktober
Hoofdstuk 2.1 Quinten 22 oktober
Hoofdstuk 2.2,2.3,2.4,2.5,2.6 Nihaal 24 oktober
3.2 Procesreflectie
Er is voldoende overleg op de juiste tijdstippen geweest. Er werdt planning gemaakt van wie wat en
hoeveel doet en wanneer diegene dat gedeelte af moet hebben zoals vermeld in het werktabel. Alle
afspraken zijn inderdaad nagekomen en uiteindelijk is er een eindcontrole uitgevoerd door ons allebei.
3.3 Zelfbeoordeling
Ik geef mijzelf een 7, omdat alles succesvol is gegaan en zelfs genoeg tijd was om controles te doen dankzij
de gedisciplineerde prestaties.
Faculteit Techniek
23
Bronnenlijst
APA STIJL : AuteurAchternaam, Initialen. (Jaar). TitelBoek (Editie). Stad, Land: Uitgever.
https://www.welcomepickups.com/copenhagen/airport-transfer-to-
city/https://www.vliegwinkel.nl/checkout/summary
https://www.ryanair.com/be/nl/trip/flights/select?ADT=1&CHD=0&DateIn=2020-10-23&DateOut=2020-
10-
21&Destination=CPH&FlexDaysIn=6&FlexDaysOut=6&INF=0&Origin=STN&RoundTrip=true&TEEN=0&dome
stic=false&isConnectedFlight=false&isSpanishDiscount=false&promoCode=&tpAdults=1&tpChildren=0&tpD
estinationIata=CPH&tpDiscount=0&tpEndDate=2020-10-
23&tpInfants=0&tpIsConnectedFlight=false&tpIsReturn=true&tpOriginIata=STN&tpPromoCode=&tpStartD
ate=2020-10-21&tpTeens=0
https://www.welcomepickups.com/london/stansted-airport-transfer-to-city/#:~:text=The%20average
%20price%20of%20a,1%20hour%20and%2020%20minutes.
https://www.slideshare.net/DrNarudhCheramakara/airline-marketing-6-airline-product-analysis
https://www.diva-portal.org/smash/get/diva2:140520/FULLTEXT01.pdf
https://www.ryanair.com/nl/nl
https://www.flysas.com/en/travel-info/onboard/travel-classes/
https://www.youtube.com/watch?v=fAugFfHmKzU
https://www.sasgroup.net/files/documents/Corporate_governace/annual-reports/sas-sas-annual-and-
sustainability-report-fiscal-year-2019-200130.pdf
https://investor.ryanair.com/wp-content/uploads/2019/07/Ryanair-2019-Annual-Report.pdf
https://ideaworkscompany.com/wp-content/uploads/2020/04/021908AnalysisRyanairAncillary2008.pdf
https://www.flysas.com/en/travel-info/baggage/sas-cargo/
https://www.flysas.com/us-en/destinations/
http://airlinebasics.com/the-definition-of-an-aviation-mro/
Mike. (2016).The definition of an aviation MRO .Warszawa, POLAND
https://careers.ryanair.com/engineering/ Ryanair DAC. (2020). Ryanair engineering. Dublin, Ireland
https://magneticmro.com/news/magnetic-mro-becomes-sas-heavy-maintenance-partner-fleet-a320neo/
Magnetic MRO. (2018). Magnetic MRO becomes SAS’ heavy maintenance partner for their fleet of
A320Neo. Tallinn, Estland
https://centreforaviation.com/data/profiles/airlines/sas-sk
https://centreforaviation.com/data/profiles/airlines/ryanair-fr
https://www.airlineswifi.com/ryanair-alliance/ .(2020).What Alliance Is Ryanair? All Ryanair Alliance.
Faculteit Techniek
24
https://www.flysas.com/en/fly-with-us/star-alliance/ Scandinavian Airlines System.(2020).Star alliance.

Denmark-Norway-Sweden
4. https://docplayer.nl/38258256-Full-service-carriers-of-low-cost-carriers-de-factoren-die-de-keuze-
van-consumenten-beinvloeden.html esmee kuiper. (2017). FULL SERVICE CARRIERS OF LOW COST
CARRIERS? DE FACTOREN DIE DE KEUZE VAN CONSUMENTEN BEINVLOEDEN. N EDERLAND:DOCPLAYER.NL
https://www.duurzaam-ondernemen.nl/ryanair-op-de-vingers-getikt-voor-greenwashing/
Duurzaam-ondernemen.nl.(2020).Ryanair op de vingers getikt voor greenwashing. Nederland: Van Der
Molen E.I.S.
https://www.bjmgerard.nl/?p=10213 Bernard(2019).SAS voert vrijwillige betaling voor biokerosine in.

Nederland:Wordpress.
https://www.slagkracht-outsourcing.nl/ryanair-herdefinieerde-de-outsourcing-sla-voor-meer-succes
https://insideflyer.nl/sas-lanceert-supersnelle-onboard-wifi/ Christian.(2018).SAS lanceert supersnelle

onboard wifi. Nederland:InsideFlyer.
https://www.ivao.aero/db/ss/center.asp?Id=EGTT
https://notaminfo.com/latest?country=Netherlands
https://xn.ivao.aero/ekdk
Bijlagelijst
BIJLAGE I 8
Faculteit Techniek
25
Afbeelding 1
Faculteit Techniek
26
Bijlage I Indien nodig

Bijlages gebruiken indien nodig
Faculteit Techniek
27

1OPS 20-21 - Verslagtemplate Opdracht 2

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

1OPS 20-21 - Verslagtemplate Opdracht 2

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Aviation

Naam & Achternaam (Studentnummer) Klas:

Naam & Achternaam (Studentnummer) Klas:

1. VERSCHILLEN EN OVEREENKOMSTEN TUSSEN AIRLINES......................................................................4

1.1 WAAROM BESTAAT ER CONCURRENTIE TUSSEN DE AIRLINES?.............................................................................4

2. DE FINANCIËLE KANT VAN AIRLINES....................................................................................................5

BIJLAGE I INDIEN NODIG............................................................................................................................9

1. Verschillen en overeenkomsten tussen Airlines

Verschil: departure/arrival time, Services?, flighttime

Casus 1: De niet-kritische low-budget passagier 16-18 januari 2021

Prijsverschil ticketprijs: 35,27,-

Casus 2: De kritische low-budget passagier 16-18 januari 2020

Prijsverschil totale prijs: 24,12,-

Casus 3: De gehaaste low-budget passagier (21-23 oktober 2020)

Prijsverschil totale prijs: 983,79,-

Prijsverschil ticket-prijs: 847,48,-

Casus 4: De gehaaste luxe passagier

Wat krijg je in businessclass?

Middelste stoel vrij (67- 79 - 81 cm)

Wat krijg je in businessclass (Flexi Plus)?

Instappen met prioriteit en twee stuks handbagage (10kg en 1 kleine tas)

Reserveer elke stoel inclusief stoelen met extra beenruimte

Fast track door veiligheidscontrole

Flexibele tickets; optie om vluchtdatums te wijzigen

1.1 Waarom bestaat er concurrentie tussen de airlines?

-ryanair: low-budget passagiers aantrekken

Pakken aandeel van FSC af

Aanvullende diensten (LCC)

1.2 Verschil in prijs

Casus 1: De niet-kritische low-budget passagier FF KIJKEN NOG!!!!!

Casus 2: De kritische low-budget passagier 16-18 januari 2021

Casus 3: De gehaaste low-budget passagier

Casus 4: De gehaaste luxe passagier

1.3 Verschil in product

Ze geven basically niks aan duurzaamheid

2. De financiële kant van airlines

Operating revenues: 2019 2018 2017

Scheduled revenues 17 5,261.1 5,134.0 4,868.2

Ancillary revenues 17 2,436.3 2,017.0 1,779.6

Total operating revenues 17 7,697.4 7,151.0 6,647.8

Passenger revenue 35,479 34,077

Charter 2,117 1,957

Freight and mail 1,506 1,632

Other traffic revenue 2,936 2,701

Other operating revenue:

In-flight sales 263 261

Ground handling services 1,236 1,183

Technical maintenance 169 211

Terminal and forwarding services 394 361

Sales commissions and charges 622 618

Other operating revenue 2,014 1,717

Total 46,736 44,718

Vracht en mail inkomsten

Voor Ryanair hebben we alleen 2 inkomstenbronnen kunnen vinden: de geplande en bijkomende

Ryanair Ancillary Revenue by Category (2007 Fiscal Year)

Travel Related Services

 Foreign Currency Exchange

 Buy as You Fly Online Catalog

Source: Ryanair.com, October 2007

Inkomsten SAS boekjaar 2019

Passagiers inkomsten Charter inkomsten Vracht en mail inkomsten

Inkomsten Ryanair boekjaar 2019

Geplande inkomsten Bijkomende inkomsten