University of Craiova

Mechanics Faculty
Design and Manufacturing in Automotive Engineering

MEASUREMENTS AND

ERGONOMIC MODELING IN

AUTOMOTIVE INDUSTRY
  
SUMAR 
 
Chapter 1. INTRODUCTION TO AUTOMOTIVE ERGONOMICS 
1.1. Ergonomics and its domain of specialization 
1.1.1. Definition of Ergonomics 
1.1.2. Ergonomics Domains of Specialization 
1.2. Automotive Ergonomics 
1.3. The role of ergonomics in the automotive design 

Chapter 2. ANTHROPOMETRIC AND BIOMECHANICAL DATA IN AUTOMOTIVE DESIGN 
2.1. Basic Knowledge of Anthropometry and Biomechanics 
2.1.1. Body Planes and Anatomical Landmarks 
2.1.2. Anthropometric Measures 
2.1.3. Biomechanics 
2.1.3. Date Percentile Anthropometric 
2.2. Application of percentile anthropometric data 
 in automotive design 
2.2.1. Use of static anthropometric dimension for vehicle design  
2.3 Application of percentile biomechanical data 
 in automotive design 

Chapter 3. OCCUPANT PACKAGING 
3.1. Definition and importance of vehicle packaging 
3.1. Key vehicle dimensions and reference points 
3.3. The occupant packaging process 

Chapter 4. METHODS AND TECHNICS FOR PROJECTING THE CONDUCTION POST 
4.1. H‐Point Measurement Methodology & Techniques: HPM and HPD 
4.2. Ergonomics methods and tools to promote occupant accommodation 
4.3. Human modelling computer aided design systems 
4.4. Recent developments in digital human modeling for ergonomics problem solving 
4.5. Integration of Biomechanics in DHM Methods for Ergonomics 

Bibliography
 

 
 Chapter. 1. INTRODUCTION TO AUTOMOTIVE ERGONOMICS 

 
An important step in the process of designing a new car body is the choice of 
style  by  customer  representatives  as  well  as  by  managers  of  the  manufacturing 
company after the presentation of several concept variants in the form of models and 
artistically made drawings. The results of the judging are extremely useful especially 
since  the  variants  presented  already  take  into  account  many  of  the  constraints 
imposed  for  the  operation  of  the  future  car.  This  requires  the  prior  assessment  of 
comfort ‐ first of the driver and then of the passengers, for each proposed variant of 
the  body.  Knowledge  of  "Ergonomics  /  engineering  of  human  factors"  is  extremely 
necessary  for  automotive  design  and  engineering  to  achieve  optimal  compatibility 
between  occupants  and  vehicle  components  in  terms  of  physical,  cognitive  and 
environmental aspects. Automotive ergonomics is the study of how automotive can 
be  designed  better  for  human  use.  In  vehicle  design,  the  term  human  factor  is 
interchangeably called as automotive ergonomics [1]. 
The  human  factor  aspect  of  designing  automobiles  is  first  considered  at  the 
Vehicle Packaging stage. The term Vehicle Packaging comes to use whenever a new 
model is in the early stage of study. It is a method to safeguard and protect space for 
the human user and necessary components that make up the vehicle being designed. 
Other purposes are to provide alternative solutions and proposals, to ensure the legal 
requirements are met and to ensure all the in house requirements are met. 
However,  the  process  performed  with  the  usual  method  and  tools  is  quite 
difficult  in  terms  of  the  amount  of  work  and  time  allotted.  Out  of  the  desire  to 
reinterpret the concept of car in the most original way, we try to develop technical 
tools  with  which  to  quickly  evaluate  the  new  technical  solutions  proposed.  The 
experience  of  some  of  the  most  innovative  companies  in  design  has  proven  that  a 
successful  research  can  be  achieved  by  combining  computer‐assisted  methods  with 
testing on test stands the new solutions proposed. 

3
  
1.1. Ergonomics and its domain of specialization 

1.1.1. Definition of Ergonomics 

The word ergonomics comes from the Greek word “ergon” which means work 
and  “nomos”  which  means  laws.  It’s  essentially  the  “laws  of  work”  or  “science  of 
work”. Good ergonomic design removes incompatibilities between the work and the 
worker  and  creates  the  optimal  work  environment.  Defined  very  synthetically 
"Ergonomics is the science, technology and art of man at work" (Sen, 1979) 
There are many definitions of Ergonomics. In short, in general, several authors 
have defined in four benchmarks for ergonomics, as follows: 
1. fit the task to the person;  
2. use the rule of work;  
3. work smarter not harder; 
4. make things user‐friendly.  
In  ergonomics,  we  always  have  to  try  that;  how  we  can  re‐design  the  task, 
re‐design the product, and re‐design the work accessories or, in other words, how we 
can  re‐design  the  whole  system.  So  that,  it  is  compatible,  it  is  comfortable  for  the 
human being, and we can improve the performance and efficiency. 
First  attempts  to  regulate  working  conditions  trace  back  to  England  in  1802, 
with  the  Morals  and  Health  Act  to  protect  children.  Similar  regulations  have  been 
rolled  out  in  Prussia  in  1839  and  1853.  Schmidtke  (1989)  mentions  fundamental 
ergonomic studies between 1850 and 1920 by Lavoisier, Lahy and Marey as well as 
basic research in physiology by Gustav Fechner in 1860. Industrial ergonomics were 
established  in  the  1920s  and  30s.  Automotive  ergonomics  were  developed  in  the 
1950s onwards. 
In  1959,  various  scientific  organizations  dealing  with  ergonomics  grouped 
under the roof of International Ergonomics Association (IEA). 
According  to  the  International  Ergonomics  Association,  the  definition  of 
ergonomics  is:  Ergonomics  (or  human  factors)  is  the  scientific  discipline  concerned 
with  the  understanding  of  interactions  among  humans  and  other  elements  of  a 

4
system,  and  the  profession  that  applies  theory,  principles,  data  and  methods  to 
design in order to optimize human well‐being and overall system performance. 
Practitioners  of  ergonomics  and  ergonomist  contribute  to  the  design  and 
evaluation of tasks, jobs, products, environments and system in order to make them 
compatible with the needs, abilities and limitations of the people. 
Now, there are so many other definitions by other authors:  
Human  Factors  Engineering  is  the  practice  of  designing  products  so  that  the 
user  can  perform  required  use,  operation,  service  and  supportive  tasks  with 
minimum stress and maximum efficiency. (Woodson 1981) 
In  1995  Fernandez  defined  ergonomics  as  “the  design  of  workplace, 
equipment,  machine,  tool,  product,  environment  and  system  taking  into 
consideration  the  human’s  physical,  physiological,  biomechanical,  psychological 
capabilities and optimizing the effectiveness and productivity of work systems; while 
assuring  the  safety,  health  wellbeing  of  the  workers.  In  general,  the  aim  of 
ergonomics is to ‘fit the task to the individual’ not ‘individual to the task’” (Fernandez, 
1995). 
Ergonomics  has  been  defined  as  an  interdisciplinary  science  that  aims  to 
achieve optimal relationships between man ‐ workplace ‐ environment (physical and 
social),  with  special  effects  in  terms  of  increasing  labor  productivity  and  improving 
human  working  conditions.  Ergonomics  draws  on  many  disciplines  to  optimize  the 
interaction between the work environment and the worker. 
Ergonomics  uses  in  an  integrated  way  the  knowledge  of  the  disciplines  of  
bio‐psycho‐medical  sciences  (physiology,  psychology,  ecology,  anthropology, 
biomechanics,  work  mechanics,  hygiene  etc.),  technical‐economic  (management 
science,  labor  study,  industrial  aesthetics,  technological  engineering,  industry 
economics,  cybernetics,  machine  building  engineering,  occupational  safety 
technology etc.), social (labor sociology), all aiming at the long‐term maintenance of 
work capacity, the promotion of human health.  
Ergonomics  is  therefore  not  the  monopoly  of  the  biologist,  anthropologist, 
psychologist,  sociologist,  engineer,  economist  or  organizer,  but  it  appeals  to  these 
specialists  to  provide  the  organizer  with  maximum  information  on  the  optimal 
possibilities of man to integrate into the work process. 
 

5
  

Industrial design

Industrial engineering Kinesiology

Mechanical
engineering ERGONOMICS Physiology 

Biomechanics Psychology 

Anthropometry
 
Figure 1.1. Summarizes the main disciplines / sciences used by ergonomics that give it the 
character of multidisciplinary / interdisciplinary 
 

1.1.2. Ergonomics Domains of Specialization 

According to the International Ergonomics Association, there are three broad 
domains of ergonomics: physical, cognitive, and organizational.  
Physical Ergonomics 
Physical  ergonomics  is  concerned  with  human  anatomical,  anthropometric, 
physiological and biomechanical characteristics as they relate to physical activity. 
This is the ergonomics domain we are most concerned with in the workplace, 
and  most  of  the  content  on  this  paper  is  very  much  focused  on  workplace 
ergonomics. 
Benefits of Ergonomics: 
1. Lower costs 
2. Higher productivity 
3. Better product quality 
4. Improved employee engagement 
5. Better safety culture 
The  ergonomics  improvement  process  systematically  identifies  ergonomic 
hazards  and  puts  in  place  engineering  and  administrative  control  measures  to 
quantifiably reduce risk factors. 

6
 
Ergonomics Process 
Assess Risk: Conducting an ergonomic assessment is a foundational element of 
the ergonomics process. Your ergonomic improvement efforts will never get off the 
ground  without  being  able  to  effectively  assess  jobs  in  your  workplace  for 
musculoskeletal disorder (MSD) risk factors. 
Plan  Improvements:  The  core  goal  of  the  ergonomics  process  is  to  make 
changes  to  your  workplace  that  reduces  risk.  Making  changes  at  scale  requires  a 
significant  planning  effort  that  includes  prioritizing  jobs  to  be  improved,  identifying 
effective improvement ideas and cost‐justifying the improvement projects. 
Measure Progress: Measurement is an important component of any successful 
continuous  improvement  process.  High  performing  ergonomics  programs  are 
constantly measured using both leading and lagging indicators. 
Scale Solutions: By establishing a common set of tools to train your workforce, 
assess  risk,  plan  improvements, measure  progress,  and  design  new  work  processes, 
you’ll be able to scale ergonomics best practices throughout your organization. 
Cognitive Ergonomics 
Cognitive ergonomics is concerned with mental processes, such as perception, 
memory, reasoning, and motor response, as they affect interactions among humans 
and other elements of a system. 
Organizational Ergonomics 
Organizational  ergonomics  is  concerned  with  the  optimization  of 
socio‐technical  systems,  including  their  organizational  structures,  policies,  and 
processes. 

1.2. Automotive Ergonomics

A  vehicle  is  most  often  developed  using  known  and  proven  technology  in 
known  and  proven  combinations.  So,  in  most  cases,  there  is  already  something  to 
build on, a structure or platform that must be reconfigured or slightly altered. When 
there is nothing to start with but a clean sheet of paper, then it is good to know all 
the  ingredients,  requirements  and  prerequisites  needed  to  develop  a  vehicle 
architecture that meets customers’ expectations. 

7
 Developing  the  technical  components  of  a  vehicle  is  easy.  Engineering  is  a 
straight forward science that follows rules of physics, math and chemistry. 
The interesting part starts when it comes to fit the human into the machine. 
Knowing  and  understanding  the  human  is  the  real  challenge.  (*Clemens  Marek  ‐ 
Ergonomics for Passenger Cars) 
The  driver  interacts  with  vehicle  components:  steering  wheel,  brake,  clutch 
and many other controls / displays, tools, equipment or work items inside the vehicle, 
even  outside  the  vehicle.  This  interaction  is  influenced  by  so  many  other  factors: 
Environmental factors, psycho‐social factors, economic factor. 
Now,  during  this  interaction,  there  are  three  components;  one  component  ‐ 
that is the human being, another is the work accessories and the third component is 
the surrounding physical environment. These three components are together making 
the whole system. 
The  automotive  ergonomics  is  actually  dealing  with  this  type  of  interaction; 
not only with the driver or passenger and the vehicle component; but on the other 
hand,  all  other  people  who  are  engaged  in  this  process:  those  who  are  designing 
these vehicles, those who are designing vehicle components, those who are making 
or  assembling  the  parts  or  developing  the  vehicle;  Then,  there  is  also  maintenance 
operation; there is also personnel who are engaged in service, so, all these people.  
Automotive  ergonomics  is  nothing  but  consideration  of  ergonomic  principles 
and use of ergonomic tools and techniques in the field of automotive design process. 
Automotive  ergonomics  is  a  specialized  branch  of  ergonomics  where  we  are 
discussing  about  the  human  compatibility  with  automotive  products  and  all  other 
factors which affect that interaction. 
If we can consider the ergonomic principle in the design process, it will lead to 
improved  performance,  efficiency,  productivity  of  the  overall  system;  not  only  the 
user's performance will be increased, but also the overall performance of the system; 
(that system consists of man, environment, equipment, physical environment) and at 
the same time, there should be less chance of error and accident. 
What are the basic needs of the driver in car product design? While developing 
car products, especially for car, we need to consider how to use ergonomic principles 
to  increase  mobility,  comfort  and  convenience.  We  also  need  to  think  about  the 
various  safety  issues;  how  can  we  avoid  accidents,  how  can  we  protect  ourselves 
from accidents, how can we reduce the pronunciation of accidents.    

8
 Similarly,  we  need  to  think;  that;  we  can  increase  efficiency;  that  is,  cost, 
mileage,  how  we  can  increase  lift,  how  we  can  increase  fuel  economy.  On  the  other 
hand; we must also think about the aesthetic part, i.e. entertainment, elegant appearance 
and then craftsmanship. 
Driving  a  vehicle  is  a  demanding  task,  even  if  it  is  not  done  as  a  profession. 
Ergonomics  therefore  plays  an  important  role  during  the  development  process. 
Human  limits  are  manifold,  which  makes  ergonomics  a  multi‐disciplinary  task. 
Capacity  and  demand  need  to  be  considered  simultaneously.  A  task  can  only  be 
performed if the individual human capacity exceeds the demand of the particular task 
(Kroemer, 1997). 
What are the limits? A number of constraints are pure geometrical and caused 
by  the  dimension  of  the  human  body,  which  is  a  science  of  its  own,  called 
“Anthropometry”.  Dempster  (1955)  investigated  the  space  requirements  of  the 
seated  operator.  Internal  loads  of  the  human  body  build  the  next  category  of 
constraints.  The  operation  of  the  vehicle  requires  a  mechanical  interaction. 
Biomechanics is the dedicated science for that. Human senses are remarkably good, 
so  good  that  their  limits  are  not  always  understood.  Vision  is  of  course  the  most 
important sense in this context, but also hearing and proprioception are relevant for 
a driver. Human senses are investigated in “Physiology“ (Schmidt, 2005). 
Even  if  the  driver  can  reach  everything,  the  operational  forces  are  in  the 
perfect  range  and  the  senses  can  master  the  situation,  there  is  still  the  need  to 
understand how the system works and the duty to come up with the right decision in 
the given time. Cognitive limits are difficult to investigate. Psychology is in the lead of 
this field, which is interdisciplinary itself. 
 

 
Figure 1.2. Categories of human performance limits and relevant scientific fields 
 

9
 The  individual  capacity  depends  on  a  vast  number  of  parameters,  but  even 
then  it  is  not  constant.  Age,  training,  boundary  conditions,  fatigue  and  motivation 
come into play. For engineers it is sometimes difficult to accept this large spectrum, 
which causes some uncertainty. However, this is “the nature of the beast”.  
The vehicle should be designed in such a way that, while the operator, means, 
any user is using that vehicle or automotive product, his cognitive as well as physical 
load  for  operating  that  vehicle  should  be  as  less  as  possible.  Various  usability 
dimensions like effectiveness, efficiency, engaging, error tolerance and easy to learn; 
these have to be ensured. Then it helps to meet all pre‐selected ergonomic standards 
and  requirements.  If  we  consider  ergonomic  design  principles  in  the  automotive 
design  process,  it  will  help  to  meet  the  pre‐selected  ergonomic  standards  and 
requirements 
The  subject  Ergonomics  or  Human  Factors  can  be  categorized  mainly  under 
three  domains  of  specializations;  one  ‐  physical  ergonomics,  second  ‐  cognitive 
ergonomics and third one is the organizational ergonomics.  
Under physical ergonomics we discuss about human anatomy, anthropometry, 
physiology  and  biomechanics  and  under  biomechanics  ‐  posture,  manual  material 
handling, safety, repetitive movement, musculoskeletal disorders, this type of various 
aspects;  physical  aspects  of  human  being  and  its  compatibility  with  the  automotive 
components  are  discussed  under  physical  ergonomics.  We  will  study  the  seating 
comfort, whether the person can see outside, how his visibility is inside and outside 
the vehicle; say, how much ease is there in operating steering wheel, brake etc.  
In  case  of  cognitive  ergonomics,  we  discuss  about  how  various  information 
from the road or from inside the vehicle, various information through various sensory 
channels or our sense organs (we perceive and accordingly we are interacting, or we 
are driving the vehicle).  
The  driver  perceives  that  information,  perceiving  that  and  accordingly  doing 
some  muscular  activity  to  control  various  control  operations  for  navigating  that 
vehicle. 
The third area is the organizational ergonomics; the organizational ergonomics 
is  dealing  with  socio‐technical  system,  organizational  structure,  policies,  and 
processes. 
The automotive design process; the focus point (from the start to end) of any 
automotive design process is a human being, means, user or customer. The starting 

10
point;  that  is  the  understanding  the  customer  needs  and  expectation  (that  is  also 
with the human being) and it is also ending with the human being i.e. obtaining the 
feedback after the product uses. This is also coming from the human being that is the 
user and customer. 
Therefore,  major  steps  involved  in  the  automotive  design  process,  as 
mentioned  by  Bhise  in  his  book  Automotive  Ergonomics  (2016)  are:  first  one  ‐ 
understanding  the  customer  needs,  second  ‐  product  planning,  third  ‐  automotive 
styling  engineering,  then  detailed  engineering,  then  prototype,  testing,  validation, 
tooling  design,  plant  design  and  construction,  production  of  vehicle  and  obtaining 
feedback from the users. 
The  primary  goal  of  ergonomist  is  to  work  with  the  vehicle  design  team  to 
produce ergonomically superior vehicles. 
There  are  different  types  of  vehicles,  starting  from  on‐road  vehicle,  off‐road 
vehicle  and  their  use  purpose  is  also  different  ‐  some  vehicles  are  being  used  for 
civilian  purpose,  some  for  military  purpose  or  defense  purpose.  There  is  huge 
variation in vehicle design. 
It is very challenging for the ergonomist as well as for the designers to design 
this  type  of  vehicle  where  we  can  accommodate  the  passenger  or  driver  or  even 
maintenance person or the assembly worker; that there is different variation in terms 
of  their  body  dimension,  in  terms  of  their  force  capability,  in  terms  of  their  various 
psychological needs. This is really challenging; that how we can make the automotive 
product  compatible  with  the  intended  users.  That  is  the  biggest  challenge  for  the 
designer  as  well  as  for  the  ergonomist.  The  varying  anthropometrical  abilities, 
biomechanical abilities as well as cognitive abilities; that need to be looked into while 
we are designing this type of automotive products. 
 

1.3. The role of ergonomics in the automotive design

In the automotive industry, for a particular company that is planning for a new 
automotive product, the advanced design group plans for that product or vehicle. The 
vehicle  planning  activity  starts  after  approval  from  the  higher  authority  or  the 
management,  then  the  business  plan  is  decided  by  the  company  management  and 

11
then they give the responsibility to the chief program manager who constitutes the 
functional groups. 
Vehicle design & development is actually a coordinated activity among various 
functional  groups  and  among  that  groups;  ergonomist  or  human  factors  engineers 
work in close association with many different vehicle design teams. 
Ergonomists conduct research in the following three areas in the automotive 
design:  first  one  ‐  that  is  the  descriptive  ergonomics  research,  second  one  ‐ 
experimental  ergonomics  research  and  third  one  is  the  evaluative  ergonomics 
research.   
The  role  of  the  car  ergonomist  is  the  provision  of  data,  which  describes  the 
characteristics of the user and various limitations in the car script. We can take the 
example  of  measuring  and  distributing  anthropometric  data,  biomechanical  data, 
driver  movement  data,  passenger  data,  as  well  as  people  working  in  the  factory 
bridge or on the assembly line. 
In  experimental  ergonomics  research,  ergonomists  or  ergonomics  engineer 
conduct experiments to determine the effects of different design variables, individual 
components  or  whole  vehicle,  on  the  physical/physiological/psychological  cognitive 
aspects of the users. For example, re‐designing the seat and its impact on occupant 
comfort; or how better design of steering wheel or brake, clutch, accelerator can be 
done, so that it will be much more convenient for the driver to operate. 
On  the  other  hand,  evaluative  research,  where  evaluation  is  happening, 
comparison  is  happening  ‐  which  design  feature  is  better  than  another  one.  In  this 
case,  comparing  the  proposed  or  intended  vehicle  design  concept  with  other 
benchmarked  vehicles,  for  example,  determining  how  the  newly  incorporated 
features are superior to the existing one, in terms of customer rating.  
Ergonomist provides the vehicle design teams with needed ergonomics design 
guidelines,  information  or  data  regarding  targeted  users,  ergonomic  evaluation 
during design and development process, and recommendation for product decisions 
at the right time that is called the gateway or milestones in front of the right level of 
decision‐makers.  Then,  while  the  management  is  taking  decision  then  ergonomists 
play an important role by providing various feedbacks. 
The  ergonomist  plays  an  active  role  in  the  different  phases  of  the  car  design 
process. We know that there are mainly four phases in any product design process. 
The first ‐ the pre‐conceptual phase, the second ‐ the conceptual phase, then the pre‐

12
design  stage,  and  the  last  is  a  detailed  design  stage.  In  all  these  four  stages, 
ergonomists  play  an  important  role  and  guide  the  design  team  so  that  superior 
ergonomically automotive products can be designed. 
In  the  first  phase,  which  is  the  pre‐conceptual  phase,  information  is  mainly 
gathered  and  the  design  limits  are  selected;  first  ‐  benchmarking  of  selected 
competitive vehicles to understand the different designs and ergonomic issues with 
these  designs.  Next,  a  survey  of  user  needs  is  made  as  per  the  intended  market 
segment  using  questionnaires,  interview  in  the  field  or  in  design  clinic  gathering 
anthropometric  data,  biomechanical  data,  along  with  segment‐specific  preference 
data for aesthetic variables.  
It  follows,  the  making  ready,  the  availability  of  various  corporate  and 
regulatory  standards  and  design  guidelines  including  standards  of  Society  of 
Automotive  Engineers  (SAE),  while  the  engineers  or  designers  are  conceptualizing 
that vehicle, they can take care of all these standard guidelines. 
The  ergonomists  actively  participate  in  design  limit  selection,  use  context, 
targeted  user  population,  physical  dimension,  material,  cost,  manufacturability, 
sustainability, so these different dimensions or different aspects of the design which 
are to be thought of before designing a vehicle or designing an automotive product. 
They play a crucial role with other design team members.  
 

 
Figure 1.5. Pre‐conceptual phase 

13
  
Figure 1.6. Conceptual phase 
 
The  vehicle  concept  is  developed  in  the  conceptual  phase.  There  are  various 
steps,  starting  from  the  sketching,  mock‐up  development  and  evaluation  of  the 
mock‐up.  Now,  how  ergonomist  or  ergonomics  engineer  contributes  in  this  second 
phase  that  is  the  conceptual  phase.  They  participate  in  brainstorming  and 
interpretation  of  the  focus  group  data.  They  also  carry  out  evaluation  of  concept, 
sketches, CAD rendered models, physical mock‐ups like clay models and foam core, 
wooden  or  fiberglass  bucks  etc.,  from  ergonomics  perspective  using  checklist, 
scorecards and design guidelines. 
Ergonomists  also  participate  in  concept  screening  to  select  the  best  concept 
following QFD techniques that is the Quality Function Deployment techniques. 
The concept of the completed vehicle is evaluated in terms of ergonomics and 
engineering  aspects.  The  ergonomist  plays  a  crucial  role  in  this  phase,  because  the 
CAD model or the rendered CAD model is evaluated in the virtual platform using CAD 
software using digital human models. 
The ergonomists can create digital human models for the occupants and using 
those  human  models  they  can  evaluate  various  human  factor  issues  in  that  vehicle 
design. Another activity is the user trial in the driving simulator and test bucks to get 
insights  of  various  human  factor  issues  like  occupant  packaging,  entry/exit,  head 
clearance, field of view, visual obscuration, location of exterior lights, body cut lines, 
fuel  filler  location  etc.  The  various  ergonomic  aspects  which  are  needed  to  be 
considered that are also tested through user trials in test buck. 
Particularly,  this  type  of  testing  is  important  or  quick  studies  or  experiments 
are required to resolve issues where sufficient information from available guidelines 
or earlier research is not available. 

14
 In the detailed design phase, the last phase, ergonomists conduct task analysis 
with  the  users  in  terms  of  issues  related  to  vehicle  usage.  Apart  from  task  analysis 
they  also  evaluate  hardware  as  prototype  parts  and  overall  vehicle  model. 
Ergonomists  also  do  assessments  on  control,  display,  field  of  view,  entry/exit, 
craftsmanship for the first production vehicle. In the detailed design phase, while the 
first  production  vehicle  is  coming,  that  first  vehicle  is  also  evaluated  from  various 
ergonomics perspective by the ergonomist or ergonomics engineer. 
 

     
Figure 1.7. Detail‐design phase 
 

 
Figure 1.8. Post‐design phase 
 
After that, while the design process is complete, and the product is launched in 
the  market,  the  ergonomists  continue  their  role  in  the  automotive  design  process. 
They also participate in the test drive and market research clinics to get what are the 
difficulties  which  the  test  drivers  are  facing  and,  also,  what  type  of  feedback  is 
coming  from  the  market.  They  generally  perform  these  activities  in  the  market 
research  clinics,  obtaining  reviews  and  act  on  the  customer  feedback  data,  the 
complaints,  warranty,  and  customer  satisfaction  survey,  power  rating  data, 
inspection survey with owners, automotive magazines and press. 
From  these  various  sources  they  get  the  information  and  accordingly  decide 
how further modification or improvement is required in the vehicle. Then conducting 
ergonomics  research,  they  translate  research  results  into  design  guidelines  for 
application in future vehicle programs. 

15