PN-82/B-02004 ObciąŜenia budowli ObciąŜenia zmienne technologiczne ObciąŜenia pojazdami

Powielanie dokumentu zabronione. Wszelkie prawa zastrzeŜone.

UKD 624.042:69.001.2

PN-82
POLSKA NORMA
B-02004

ObciąŜenia budowli Zamiast:

POLSKI KOMITET ObciąŜenia zmienne technologiczne PN-74/B-02009
NORMALIZACJI,
MIAR I JAKOŚCI ObciąŜenia pojazdami
Grupa katalogowa
0702

Charges des bâtiments et des

Actions on building structures Íŕăñóçęč ńňñîčňĺëüíőı ęîíńňñóęöčč
ouvrages d'art
Technological variable actions Âñĺěĺííőĺ ňĺıíîëîăč÷ĺńęčĺ íŕăñóçęč
Charges variables technologiques
Actions of vehicles Íŕăñóçęč ńñĺäńňâŕěč ňñŕíńďîñňŕ
Charges des voitures

SPIS TREŚCI

1. WSTĘP
1.1. Przedmiot normy
1.2. Zakres stosowania normy
1.3. Określenia
1.4. Podstawowe oznaczenia

2. OBCIĄśENIA WÓZKAMI PODNOŚNIKOWYMI

2.1. Ogólne zasady ustalania wartości charakterystycznych
2.2. ObciąŜenie skupione
2.3. ObciąŜenie równomiernie rozłoŜone
2.4. Współczynnik dynamiczny

3. OBCIĄśENIA POJAZDAMI SAMOCHODOWYMI

3.1. Ogólne zasady ustalania wartości charakterystycznych
3.2. ObciąŜenie pionowe
3.3. Współczynnik dynamiczny
3.4. ObciąŜenie poziome

4. OBCIĄśENIA ŚMIGŁOWCAMI (HELIKOPTERAMI)

4.1. Ogólne zasady ustalania wartości charakterystycznych
4.2. Wartości obciąŜeń
4.3. Współczynnik dynamiczny

5. WSPÓŁCZYNNIK OBCIĄśENIA

6. POSTANOWIENIA PRZEJŚCIOWE

INFORMACJE DODATKOWE

_____________

1. WSTĘP

INTEGRAM BUDOWNICTWO Strona 1

PN-82/B-02004 ObciąŜenia budowli ObciąŜenia zmienne technologiczne ObciąŜenia pojazdami
Powielanie dokumentu zabronione. Wszelkie prawa zastrzeŜone.

1.1. Przedmiot normy. Przedmiotem normy są obciąŜenia wywierane przez pojazdy mechaniczne na konstrukcje
budowlane.

1.2. Zakres stosowania normy. Normę stosuje się do wszelkich budowli, niezaleŜnie od ich przeznaczenia i rodzaju
stosowanych materiałów, z wyjątkiem budowli i materiałów, dla których oddzielne normy stanowią inaczej.
Norma dotyczy wszelkiego rodzaju stropów, podłóg i pomostów.
Norma nie dotyczy obiektów mostowych, których obciąŜenie naleŜy ustalać zgodnie z PN-82/S-10030.
ObciąŜenia dojazdów i przejazdów oraz stropów w poziomie terenu ze zlokalizowanymi na nich parkingami naleŜy
ustalać wg PN-82/S-10030, zgodnie z klasą drogi doprowadzającej.
Klasę drogi ustala administracja państwowa.

1.3. Określenia

1.3.1. dojazd - odcinek znajdujący się poza zasięgiem ruchu przelotowego, przeznaczony dla doprowadzenia pojazdu
do określonego miejsca np. dojazd do garaŜu, dojazd do magazynu.

1.3.2. przejazd - odcinek drogi znajdujący się w zasięgu ruchu kołowego przelotowego, dostępny dla wszelkiego
rodzaju pojazdów z ładunkiem.

1.3.3. obiekty mostowe - mosty, wiadukty, przepusty, kładki oraz budowle oporowe budownictwa komunikacyjnego.

1.3.4. Pozostałe określenia - wg PN-82/B-02000.

1.4. Podstawowe oznaczenia - wg PN-82/B-02000.

2. OBCIĄśENIA WÓZKAMI PODNOŚNIKOWYMI

2.1. Ogólne zasady ustalania wartości charakterystycznych. ObciąŜenia wózkami podnośnikowymi naleŜy
przyjmować w zaleŜności od ich udźwigu nominalnego, ustalonego w projekcie technologicznym jako obciąŜenie
dwiema siłami skupionymi od kół przednich. Nie uwzględnia się nacisku kół tylnych jako małego w stosunku do
obciąŜenia od kół przednich.
ObciąŜeniem zastępczym jest obciąŜenie równomiernie rozłoŜone, odniesione do przeciętnej powierzchni obrysu
wózka.
W obciąŜenie charakterystyczne od wózka podnośnikowego wlicza się jego cięŜar własny, cięŜar nominalny ładunku
oraz cięŜar jednego operatora.
RozróŜnia się dwa przypadki obciąŜenia:
a) w miejscu pobierania lub składania ładunku,
b) na trasie przejazdu.
W miejscu pobierania lub składania ładunku naleŜy uwzględniać tylko obciąŜenie pionowe ze współczynnikiem
dynamicznym.
Na trasie przejazdu wózka naleŜy uwzględnić jednocześnie obciąŜenie pionowe i poziome, oba bez współczynnika
dynamicznego, jednak tylko wówczas, gdy obciąŜenie poziome od gwałtownego hamowania moŜe mieć istotny wpływ
na bezpieczeństwo konstrukcji, jej łoŜysk podporowych lub podpór.
W pozostałych przypadkach moŜna nie uwzględniać obciąŜenia poziomego.

2.2. ObciąŜenie skupione od jednego koła przedniej osi naleŜy przyjmować, w kN, jako równe:
a) w miejscu pobierania i składania ładunku
- obciąŜenie pionowe:

(1)

b) na trasie przejazdu
- obciąŜenie pionowe

(2)

- obciąŜenie poziome

(3)

ObciąŜenia te działają w odległości o równej zestawowi kół przedniej osi.

Wartość sił PV i PH oraz charakterystyczne wymiary wózków podano w tabl. 1 i na rys. 1.

INTEGRAM BUDOWNICTWO Strona 2

PN-82/B-02004 ObciąŜenia budowli ObciąŜenia zmienne technologiczne ObciąŜenia pojazdami
Powielanie dokumentu zabronione. Wszelkie prawa zastrzeŜone.

Wartości pośrednie naleŜy określać z interploatacji liniowej.

Wartość współczynnika dynamicznego β podano w 2.4.

Tablica 1. ObciąŜenie i charakterystyczne wymiary wózków podnośnikowych

ObciąŜenie przedniego
CięŜar Wymiary
Udźwig koła
całkowity z
nominalny pionowe poziome
ładunkiem a b c d e f=g
Pv PH

kN kN kN kN m

6,3 30 15 4,5 2,31 0,88 1,16 1,03 0,76 0,13

8,0 34 17 5,0 2,40 0,91 1,28 1,11 0,78 0,14
10,0 38 19 6,0 2,57 0,95 1,38 1,18 0,80 0,15
12,5 44 22 7,0 2,78 0,99 1,52 1,25 0,83 0,16
16,0 52 26 8,0 3,00 1,05 1,68 1,33 0,87 0,17
20,0 60 30 9,0 3,21 1,13 1,84 1,39 0,92 0,19
25,0 72 36 11,0 3,46 1,22 2,01 1,47 0,98 0,20
32,0 88 44 13,0 3,75 1,34 2,22 1,54 1,06 0,23
40,0 104 52 16,0 4,03 1,49 2,43 1,61 1,16 0,27
50,0 126 63 19,0 4,33 1,67 2,65 1,68 1,28 0,31
63,0 156 78 23,0 4,66 1,90 2,91 1,75 1,44 0,36
80,0 192 96 29,0 5,03 2,20 3,20 1,83 1,64 0,43
100,0 236 118 35,0 5,41 2,57 3,50 1,90 1,88 0,50

Wartości obciąŜeń ustalono jako kwantyle 0,95, a wymiary jako kwantyle 0,5 (wartości średnie).

Rys. 1. Wymiary wózka podnośnikowego i schemat przyłoŜenia sił

2.3. ObciąŜenie równomiernie rozłoŜone, zastępcze naleŜy przyjmować w kN/m2, wg wzoru

INTEGRAM BUDOWNICTWO Strona 3

PN-82/B-02004 ObciąŜenia budowli ObciąŜenia zmienne technologiczne ObciąŜenia pojazdami
Powielanie dokumentu zabronione. Wszelkie prawa zastrzeŜone.

(4)

w którym:
p - obciąŜenie zastępcze, kN/m2,
β - jak w 2.2.
Wartość p dla wózków o udźwigu Q ≤ 25 kN naleŜy określać w kN/m2, z wzoru

(5)

przyjmując wartości Q z tabl. 1

Dla wózków o udźwigu Q > 25 kN wartość p jest stała, niezaleŜna od typu i nośności wózka i wynosi

(6)

Nie naleŜy stosować obciąŜenia równomiernie rozłoŜonego jednocześnie z obciąŜeniem skupionym wg 2.2.

2.4. Współczynnik dynamiczny. W obliczeniach stropów naleŜy przyjmować β = 1,2.

W obliczeniach konstrukcji wsporczych stropów (rygle, podciągi, słupy), a ponadto w obliczeniach stropów gdy moŜliwa
jest jednoczesna praca dwóch lub więcej wózków blisko siebie, naleŜy przyjmować wartość β = 1,1.
W obliczeniach fundamentów naleŜy przyjmować β = 1,0.

3. OBCIĄśENIA POJAZDAMI SAMOCHODOWYMI

3.1. Ogólne zasady ustalania wartości charakterystycznych. ObciąŜenie pojazdami samochodowymi naleŜy
przyjmować jako obciąŜenie czterema siłami pionowymi (lub sześcioma w przypadku samochodów cięŜarowych
terenowych o 3 osiach) albo jako obciąŜenie zastępcze, równomiernie rozłoŜone, odniesione do przeciętnej
powierzchni rzutu pojazdu.
ObciąŜenie poziome od gwałtownego hamowania naleŜy przyjmować w tych przypadkach, gdy moŜe ono mieć istotny
wpływ na bezpieczeństwo konstrukcji, jej łoŜysk podporowych lub podpór. Występuje ono razem z obciąŜeniem
pionowym. ObciąŜenie poziome słupów i ścian od uderzenia przez pojazdy traktuje się jako obciąŜenie wyjątkowe
(rozdz. 6). ObciąŜenie stropów w poziomie parteru naleŜy określać przyjmując cięŜary samochodów z ładunkiem (z
wyjątkiem autobusów), natomiast obciąŜenia innych stropów w garaŜach wielokondygnacyjnych określa się przyjmując
cięŜary samochodów bez ładunku.
JeŜeli powierzchnia stropu moŜe być nierówna naleŜy uwzględnić moŜliwość występowania obciąŜeń dynamicznych
mnoŜąc skupione obciąŜenia pionowe przez współczynnik dynamiczny. W obliczeniach stropów garaŜy
wielokondygnacyjnych nie stosuje się współczynnika dynamicznego. Nie naleŜy stosować obciąŜenia równomiernie
rozłoŜonego jednocześnie z obciąŜeniem skupionym.

3.2. ObciąŜenie pionowe od pojazdu samochodowego naleŜy określać w zaleŜności od schematu obliczeniowego,
jako:
a) skupione od poszczególnych kół

(7)

albo
b) obciąŜenie zastępcze równomiernie rozłoŜone

(8)

w których:
PV - skupione obciąŜenie pionowe od jednego koła, kN,
β - współczynnik dynamiczny.
Wartości obciąŜeń PV i p naleŜy przyjmować wg tabl. 2 lub w przypadkach szczególnych ustalać indywidualnie,
zwłaszcza w przypadku pojazdów specjalnych.
Wartości współczynnika dynamicznego β podano w 3.3.

INTEGRAM BUDOWNICTWO Strona 4

PN-82/B-02004 ObciąŜenia budowli ObciąŜenia zmienne technologiczne ObciąŜenia pojazdami
Powielanie dokumentu zabronione. Wszelkie prawa zastrzeŜone.

Rys. 2. Wymiary pojazdu samochodowego

3.3. Współczynnik dynamiczny. NaleŜy przyjmować następujące wartości współczynnika dynamicznego:

a) w obliczeniach stropów w poziomie parteru
- przy prędkości jazdy V ≤ 10 km/h, β = 1,2,
- przy prędkości jazdy V > 10 km/h, β = 1,4;
b) w obliczeniach konstrukcji wsporczych stropów, fundamentów oraz stropów powyŜej poziomu parteru w garaŜach
wielokondygnacyjnych β = 1,0.

3.4. ObciąŜenie poziome od gwałtownego hamowania działające w poziomie stropu naleŜy określać wg wzoru:
- przy prędkości jazdy V ≤ 10 km/h

(9)

- przy prędkości jazdy V > 10 km/h

(10)

w którym PV - obciąŜenie pionowe (takŜe obciąŜenie zastępcze p) wg tabl. 2.

Tablica 2. ObciąŜenia od pojazdów i wymiary pojazdów samochodowych

INTEGRAM BUDOWNICTWO Strona 5

PN-82/B-02004 ObciąŜenia budowli ObciąŜenia zmienne technologiczne ObciąŜenia pojazdami
Powielanie dokumentu zabronione. Wszelkie prawa zastrzeŜone.

ObciąŜenie
CięŜar pojazdu równomiernie Nacisk koła pojazdu Wymiary pojazdów wg rys. 2
rozłoŜone
szero-
szero-
bez ładunku z ładunkiem roz- roz- kość dłu-
kość
roz- zwis zwis staw staw docis- gość
Lp. Pojazdy z z dłu- szero- docis- wyso-
bez bez staw przed- tyl- kół kół ku docis-
ładun- ładun- gość kość ku koła kość
ładunku ładunku osi ni ny przed- tyl- koła ku
kiem kiem przed- tyl- przed- tyl- a b tyl- h
c d1 d2 nich nych przed- koła
niego nego niego nego nego
e1 e2 niego g
f2
f1

kN kN/m2 kN m
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
1 Samochody osobowe1) 12 18 1,8 2,5 3,2 3,3 4,2 4,8 4,7 1,8 2,8 0,9 1,0 1,4 1,4 0,15 0,15 0,20 1,7
2 Furgonetki 18 28 1,8 3,0 4,2 5,0 6,5 7,5 5,6 2,0 3,2 1,2 1,2 1,5 1,5 0,16 0,16 0,25 2,4
3 lekkie 28 60 3,0 5,0 5,0 9,0 7,5 22,5 6,0 2,2 4,0 0,8 1,2 1,6 1,6 1,19 2×0,19 0,25 2,9
4 Samochody średnie 35 80 3,5 7,0 7,0 10,5 12,5 27,5 6,7 2,4 4,0 1,0 1,7 1,8 1,6 0,21 2×0,21 0,30 3,0
5 cięŜarowe cięŜkie 80 150 5,0 10,0 15,0 25,0 26,0 50,0 8,0 2,6 4,5 1,25 2,25 1,9 1,8 0,28 2×0,28 0,30 3,1
6 terenowe2) 145 265 7,5 15,0 24,5 24,0 32,6 50,0 9,4 2,8 - - - - - - - - -
7 Autobusy 95 150 4,0 6,0 16,5 31,0 25,0 50,0 10,1 2,5 5,4 1,8 1,9 1,9 1,8 0,30 0,30 0,30 3,5
8 lekkie 15 - 2,5 - 3,0 4,5 - - 3,6 1,7 1,9 0,8 0,9 0,7 1,2 0,19 0,19 0,20 2,4
9 Ciągniki średnie 23 - 3,0 - 4,5 7,0 - - 4,35 1,7 2,15 1,1 1,1 1,05 1,3 0,21 2×0,21 0,30 2,9
10 cięŜkie 36 - 4,0 - 7,5 10,5 - - 5,1 2,0 3,3 0,8 1,0 1,45 1,55 0,28 2×0,28 0,30 2,9
11 lekkie 38 138 2,5 8,5 9,0 10,0 33,0 36,0 6,7 2,5 4,0 1,0 1,7 1,8 1,8 0,21 2×0,21 0,30 2,9
12 Przyczepy średnie 71 227 3,5 11,5 12,5 23,0 39,5 74,0 8,0 2,5 5,0 1,2 1,6 1,8 1,8 0,21 2×0,21 0,30 3,0
13 cięŜkie 95 295 4,0 12,0 17,5 2×15 52,5 95,0 12,7 2,5 9,0 1,65 2,05 1,8 1,8 0,28 2×2×0,28 0,60 3,1
14 Wózki jezdne akumulatorowe 17 40 4,0 9,0 3,5 5,0 8,0 12,0 3,3 1,3 1,6 1,0 0,7 0,9 1,0 0,20 0,20 0,20 1,9
1) Wartości obciąŜeń ustalono jako kwantyle 0,95 a wymiary jako kwantyle 0,5 (wartości średnie).
2) trójosiowe.

4. OBCIĄśENIA ŚMIGŁOWCAMI (HELIKOPTERAMI)

4.1. Ogólne zasady ustalania wartości charakterystycznych. ObciąŜenia przekryć, które mogą słuŜyć jako lądowisko
dla helikopterów naleŜy określać jako:
a) trzy siły skupione od kół lub
b) zastępcze obciąŜenie równomierne rozłoŜone na powierzchni równej powierzchni koła zakreślonego przez końce
łopato wirnika.
Nie naleŜy stosować jednocześnie obciąŜeń wymienionych w poz. a) i b).
ObciąŜenia przekryć, na których moŜe lądować więcej niŜ jeden helikopter naleŜy określać przyjmując minimalną
odległość między kołami zakreślonymi przez wirniki równą 4 m. Ustalając obciąŜenie naleŜy je uzgodnić z projektem
technologicznym i dostosować do podanych w nim warunków.

4.2. Wartości obciąŜeń. Wartości charakterystyczne obciąŜeń oraz podstawowych wymiarów helikopterów wg rys. 3
podano w tabl. 3.
Nacisk kół głównych P1 naleŜy mnoŜyć przez współczynnik dynamiczny wg 4.3.

INTEGRAM BUDOWNICTWO Strona 6

PN-82/B-02004 ObciąŜenia budowli ObciąŜenia zmienne technologiczne ObciąŜenia pojazdami
Powielanie dokumentu zabronione. Wszelkie prawa zastrzeŜone.

Rys. 3. Rozstaw kół podwozia i oznaczenia nacisku kół śmigłowca

Tablica 3. ObciąŜenia i wymiary charakterystyczne śmigłowców (helikopterów)

Nacisk kół podwozia ObciąŜenie

CięŜar Wymiary, m
Kategoria kN zastępcze
kN
P1 P2 kN/m2 a b d odcisk koła
I 25 10 5 3 2,0 3,0 10 0,15×0,15
Małe
II 57 23 11 3 2,5 3,5 15 0,2×0,2
III 120 47 26 4 3,5 5,0 20 0,2×0,3
Średnie
IV 200 78 44 4 4,5 7,0 25 0,4×0,4
DuŜe V 500 190 120 5 6,0 8,0 36 0,5×0,5

4.3. Współczynnik dynamiczny. Dynamiczne obciąŜenie stropu od twardego lądowania naleŜy uwzględniać mnoŜąc
naciski głównych kół podwozia P1 przez współczynnik dynamiczny β = 2,0.
Uwzględniając dynamiczne obciąŜenie głównymi kołami przyjmuje się jednocześnie dla koła przedniego P2 = 0.
ObciąŜenia równomiernie rozłoŜonego nie mnoŜy się przez współczynnik dynamiczny.
ObciąŜenia dynamiczne uwzględnia się tylko w obciąŜeniach elementów bezpośrednio obciąŜonych kołami podwozia.
JeŜeli na przekryciu znajduje się kilka stanowisk helikopterów, obciąŜeń dynamicznych nie przyjmuje się dla wszystkich
stanowisk jednocześnie lecz tylko dla jednego.
Pozostałe naleŜy obciąŜać statycznie.

5. WSPÓŁCZYNNIK OBCIĄśENIA
Do obciąŜeń obliczeniowych naleŜy przyjmować wartości współczynnika obciąŜenia podane w tabl. 4.

Tablica 4. Wartości współczynnika obciąŜenia

INTEGRAM BUDOWNICTWO Strona 7

PN-82/B-02004 ObciąŜenia budowli ObciąŜenia zmienne technologiczne ObciąŜenia pojazdami
Powielanie dokumentu zabronione. Wszelkie prawa zastrzeŜone.

Lp. Rodzaj pojazdu γf

1 Wózki podnośnikowe o udźwigu

do 50 kN 1,2
powyŜej 50 kN 1,1

2 Pojazdy samochodowe o cięŜarze

do 50 kN 1,3
powyŜej 50 kN 1,2

3 Śmigłowce (helikoptery) 1,1

6. POSTANOWIENIA PRZEJŚCIOWE
ObciąŜenia poziome wyjątkowe od uderzenia pojazdami. Do czasu ustanowienia normy dotyczącej obciąŜeń
wyjątkowych, obciąŜenia poziome słupów i ścian od uderzenia przez pojazdy mechaniczne naleŜy przyjmować wg tabl.
5, traktując je jako obciąŜenie wyjątkowe (γf = 1,0).
Wartości podane w tabl. 5 dotyczą przypadków, gdy liczba słupów lub ścian naraŜonych na uderzenie ogranicza się do
1 sztuki.
W pozostałych przypadkach słupy naraŜone na pierwsze bezpośrednie uderzenie naleŜy uwaŜać jako poddane pełnej
wartości obciąŜenia poziomego ustalonego w tabl. 5, a pozostałe słupy naraŜone na ewentualne uderzenia dalsze, jako
poddane 1/2 wartości obciąŜenia podanego w tabl. 5.

Tablica 5. ObciąŜenia poziome wyjątkowe od uderzenia pojazdami

ObciąŜenie poziome słupów i ścian umiejscowionych

przy ulicach i przejazdach, w

odległości do 1 m od w magazynach,
krawęŜników garaŜach, Wysokość przyłoŜenia
Rodzaje pojazdów
Lp. warsztatach, stacjach siły poziomej ponad
uderzających
na naroŜnikach obsługi, podłogę (jezdnię)
i w łukach ulic pozostałe zadaszeniach, itp.
oraz dróg

kN

1 2 3 4 5 6

1 Autobus, samochód
cięŜarowy cięŜki,
samochód specjalny 500 200 100 1,20

2 Samochód cięŜarowy
lekki i średni 200 80 40 1,00

3 Samochód osobowy,
furgonetka 100 40 20 1,00

4 Wózek jezdniowy naładowany o ładowności

a) do 10 kN 10 10 10 1,00
b) ponad 10 kN 20 20 20 1,00

5 Wózek jezdniowy podnośnikowy o udźwigu

a) do 10 kN 30 30 10 na wysokości przekroju
b) od 10 kN do 30 kN 60 60 20 najbardziej
c) od 30 kN do 60 kN 100 100 40 niekorzystnego dla
d) powyŜej 60 kN 150 150 60 uderzonego słupa lub
ściany

INTEGRAM BUDOWNICTWO Strona 8

PN-82/B-02004 ObciąŜenia budowli ObciąŜenia zmienne technologiczne ObciąŜenia pojazdami
Powielanie dokumentu zabronione. Wszelkie prawa zastrzeŜone.

ObciąŜenie poziome naleŜy przyjmować jako działające niezaleŜnie w dwóch wzajemnie prostopadłych kierunkach.
ObciąŜenia poziomego od uderzeń pojazdami mechanicznymi moŜna nie uwzględniać, jeŜeli:
a) za pomocą obliczeń statycznych przeprowadzonych zostanie dowód, Ŝe sąsiadujące z uderzonym słupem elementy
konstrukcyjne przeniosą bezpiecznie obciąŜenie w przypadku jego zniszczenia, nie naraŜając przy tym innych części
konstrukcyjnych budynku,
b) wykonana zostanie specjalna konstrukcja ochronna przyjmująca na siebie całkowite obciąŜenie poziome, wywołane
uderzeniami (np. odboje, kozły oporowe),
c) wykonane zostanie specjalne urządzenie zabezpieczające przed moŜliwością wjechania na słup (np. prowadnica dla
kół pojazdu, nasyp wokół słupa).

KONIEC

INFORMACJE DODATKOWE
1. Instytucja opracowująca normę - Centralny Ośrodek Badawczo-Projektowy Budownictwa Ogólnego.
2. Istotne zmiany w stosunku do PN-74/B-02009
a) wyodrębniono obciąŜenia pojazdami,
b) znacznie rozszerzono zakres postanowień dotyczących obciąŜeń wózkami podnośnikowymi,
c) wprowadzono obciąŜenia od śmigłowców,
d) zmieniono wartości obciąŜeń samochodami osobowymi i niektóre inne,
e) wprowadzono obciąŜenia dynamiczne od pojazdów.
3. Normy związane
PN-82/B-02000 ObciąŜenia budowli. Zasady ustalania wartości
PN-82/S-10030 Obiekty mostowe. ObciąŜenia
4. Normy zagraniczne
CSRS ČSN 730035 Zatizeni stavebnich konstrukci, 1976
RFN DIN 1055 Blatt 3 Lastannahmen für Bauten. Verkehrslasten. 1971
DIN 1072 Strassen und Weg brücken. Lastannahmen. 1967.
5. Autorzy projektu normy - prof. dr hab. inŜ. Stanisław Kuś, mgr inŜ. Andrzej Gieros, mgr inŜ. Jerzy Antoni śurański -
Centralny Ośrodek Badawczo-Projektowy Budownictwa Przemysłowego BISTYP.

INTEGRAM BUDOWNICTWO Strona 9