‫البوصالت و اإلتجاهات ‪.‬‬ ‫الباب الرابع ‪.

‬‬

‫المستويات والخطوط األساسية للرصد فى البحر ‪- :‬‬

‫فى أي نقطة على سطح الكرة االرضية يوجد إتجاه محدد يمكن إيجاده بكل سهولة وهو إتجاه خيط معلق‬
‫به ثقل وهو مايسمى بالخط الرأسي ‪ ,‬فإذا ما إعتبرنا ان األرض كروية تماما ً ومتجانسة فإن الخط‬
‫الرأسى سيكون عموديا ً على سطح الكرة األرضية وسيمر‪ 8‬بمركزها وقد أثبتت التجارب العملية ان‬
‫ميالن الخط الرأسي عن مركز االرض فى المواقع‪ 8‬المختلفة من الكرة االرضية صغير‪ 8‬جداً ويمكن‬
‫إعتباره صفراً ‪ ,‬وعليه يمكن الحصول على المستويات المارة بموقع الراصد ‪( A‬فى الشكل اتالي) وهي‬
‫كما يلي ‪-:‬‬

‫‪1‬‬
‫‪ -‬المستوى‪ 8‬األفقى ‪ HH1‬المار خالل الراصد‪ 8‬يسمى األفق‪ 8‬الحقيقي للراصد ‪ ,‬وبإعتبار‪ 8‬أن إرتفاع الراصد‬
‫صغير جداً بالنسبة الى نصف قطر الكرة األرضية فإن هذا المستوى‪ 8‬سيكون مماسا ً لسطح الكرة‬
‫األرضية فى موقع الراصد ‪A .‬‬
‫‪ -2‬المستوى‪ 8‬الراسى ‪ MM1‬المار بموقع الراصد ‪ A‬وقطبي الكرة األرضية يسمى مرديان الراصد ‪ ,‬هذا‬
‫المستوى (المرديان) يتقاطع مع سطح االرض وينتج عنه المرديان الحقيقي للراصد ‪ PNAPS‬وكذلك‬
‫يتقاطع مع األفق‪ 8‬الحقيقي للراصد وينتج عنه خط المرديان الحقيقي للراصد ‪N - S .‬‬
‫‪ –3‬المستوى الرأسي ‪ 'WW‬العمودي‪ 8‬على مستوى‪ 8‬المرديان الحقيقي يسمى المستوى‪ 8‬الرأسي األول‬
‫وهو الذى يتقاطع مع مستوى األفق الحقيقي بخطٍ هو خط الشرق والغرب ‪. E - W‬‬
‫عند القطبين الشمالي والجنوبي ينطبق‪ 8‬الخط الرأسى ‪ AZ‬مع محور دوران الكرة األرضية وإتجاه‬
‫المرديان ولذلك فإن اإلتجاهات ‪ N - S‬و ‪ E – W‬تصبح غير معروفة أي أن أي إتجاه فى مستوى‪8‬‬
‫األفق الحقيقى على القطب الشمالي سيكون جنوبيا ً وعلى القطب الجنوبي شماليا ً ‪.‬‬
‫الخطوط ‪ N - S‬و ‪ E - W‬فى أي نقطة على سطح الكرة األرضية ُتحدد اإلتجاهات األساسية فى‬
‫مستوى األفق الحقيقي وعند معرفة أحد هذه اإلتجاهات يمكن إيجاد اإلتجاهات األخرى ‪ ,‬فمثالً إذا عرفنا‬
‫فى موقع ما اإلتجاه نحو الشمال ‪ N‬فإن الراصد يقف بحيث يكون وجهه نحو الشمال ‪ N‬فإنه على يمينه‬
‫سيكون إتجاه الشرق‪ E 8‬وعلى يساره الغرب ‪ W‬وخلفه إتجاه الجنوب ‪. S‬‬

‫تقسيم األفق ‪ :‬لدقة الرصد فإن اإلتجاهات ‪ N,S,E,W‬التكفى لتحديد إتجاه ما بينهما لذلك يتم تقسيم‬
‫األفق كالتالى ‪ – 1 - :‬نظام الدائرة الكاملة حيث ُتستخدم‪ 8‬الدائرة كاملة ‪ ˚360‬إبتدا ًء من الشمال ‪N‬‬
‫الذى يساوي‪ 8‬صفر أو ‪ ˚360‬وكل اإلتجاهات األخرى تقاس مع إتجاه عقارب الساعة من الشمال ‪ .‬مثالً‬
‫فى الشكل التالي ‪-:‬‬

‫˚‬ ‫˚‬
‫اإلتجاه ‪130 = 4‬‬ ‫‪,‬‬ ‫‪ ,‬اإلتجاه ‪ , ˚80 = 2‬اإلتجاه ‪90 = 3‬‬ ‫˚‬
‫اإلتجاه ‪20 = 1‬‬
‫‪ ,‬اإلتجاه ‪ , 6 = ˚270‬اإلتجاه ‪. 7 =˚310‬‬ ‫اإلتجاه ‪5 = ˚210‬‬
‫‪ - 2‬النظام الرباعي ‪:‬‬
‫هنا الخطوط األساسية ‪ E – W , N – S‬تقسم مستوى أفق الراصد الحقيقي الى أربعة‬
‫اإلتجاه ‪S30= 2‬‬ ‫أقسام كما في الشكل التالى حيث ‪ -:‬اإلتجاه ‪, N10˚E = 1‬‬
‫‪ , ˚E‬اإلتجاه ‪S60˚W = 3‬‬
 ‫اإلتجاه ‪ . N40˚W = 4‬أي أن أي إتجاه سيكون محصوراً بين صفر و تسعين درجة‬
‫فقط ويحمل إسمين األول شمال أو جنوب والثانى شرق أو غرب ‪.‬‬

‫‪TRUE COURSE and TRUE BEARING .‬‬ ‫خط السير و اإلتجاه الحقيقيين ‪TC .‬‬
‫‪, TB‬‬
‫عند إبحار السفينة يتطلب كثيراً من المالح المناوب إيجاد خط سير السفينة الحقيقي وكذلك اإلتجاهات‬
‫(الزاوية) لالغراض المختلفة مثل الفنارات والعوامات‪ 8‬البحرية المختلفة وكذلك إتجاهات السفن األخرى‬
‫فى المنطقة ‪ .‬خط السير الحقيقي للسفينة هو الزاوية المحصورة بين الجزء الشمالي من خط الزوال‬
‫الحقيقى ومقدمة المستوى القطري للسفينة ‪ .‬ويُحتسب خط السير الحقيقى للسفينة‪ TC‬إبتدا ًء من‬
‫الجزء الشمالي للمرديان الحقيقي فى إتجاه عقارب الساعة حتى خط إتجاه مقدم السفينة وينحصر‪ 8‬بين‬
‫( إتجاه الشمال الحقيقى ‪ NT‬هو إتجاه القطب‬ ‫الزاوية صفر درجة و ‪. ˚360‬‬
‫لنفترض تواجد جسم ما ‪b‬‬ ‫الشمالي الجغرافي للكرة األرضية ) ‪.‬‬
‫فى المستوى األفقي الحقيقي للسفينة ‪ A‬كما فى الشكل التالي فإن إتجاه الجسم المذكور فى هذا المستوى‬
‫يُحدد بواسطة المستوى‪ 8‬الرأسي المار بالراصد‪ A 8‬والجسم ‪b‬ويسمى‪ 8‬اإلتجاه الحقيقى للجسم ‪ ( TB‬إتجاه‬
‫وعليه‬ ‫زاوي ) ‪.‬‬
‫فإن اإلتجاه ا لزاوي الحقيقى للغرض هو الزاوية (فى مستوى األفق الحقيقى )المحتسبه من الجزء‬
‫الشمالي لمرديان الراصد فى إتجاه عقارب الساعة حتى الخط الواصل من الراصد الى الغرض المذكور‬
‫‪.‬‬
‫أي انه الفرق الزاوي بين اإلتجاه المرجعي (الشمال) واإلتجاه المطلوب ‪.‬‬
‫اإلتجاه من خط مقدم السفينة الراصدة الى األجسام (األهداف) غالبا ً ما يُعرف‪ 8‬بواسطة الزاوية‬
‫المحصورة بين خط سير السفينة الحقيقي والخط الواصل بين السفينة الراصدة والهدف و ُتسمى‪ 8‬هذه‬
‫‪. Relative Bearing‬‬ ‫الزاوية باإلتجاه النسبي ) ‪(RB‬‬

‫اإلتجاه النسبي لهدف يمكن أن يكون عن جهة اليمين أو عن جهة اليسار‪ 8‬حسب موقع الهدف بالنسبة‬
‫للسفينة الراصدة وينحصر بين صفر درجه و ‪ . ˚180‬من الشكل أعاله يتضح أن ‪- :‬‬
‫‪- TBb = TC + RB‬‬ ‫‪ - 1‬الهدف‪ b‬يمين الراصد ‪2 ,‬‬
‫وعليه‬ ‫الهدف ‪ c‬يسار الرا صد‪TBC = TC - RBC‬‬
‫فان ‪TB = TC ± RBRL - :‬‬

‫اإلتجاه النسبى‪ RB‬هو الذى يمكن أن يحمل إشارة سالب أو موجب أما ‪ TB , TC‬فهما دائما ً موجب ‪,‬‬
‫˚‬
‫ولذلك عند إجراء أي عملية إحتساب بالمعادلة أعاله إذا كان العدد المطروح أكبر فإننا نضيف ‪360‬‬
‫أما إذا حصلنا على نتيجة من المعادلة بحيث كان ‪ TB‬أو ‪ TC‬أكبر‬ ‫لكي تكون النتيجة موجبة ‪.‬‬
‫من ‪ ˚360‬فإننا نطرح مقدار ‪ 360‬من النتيجة ‪.‬‬
‫˚‬

‫وفي حالة إذا كانت النتيجة هو أن ‪ RB‬أكبر من ‪ ˚180‬فإننا نأخذ ‪ RB‬العدد المكمل ل ‪ ˚360‬ونغير‪8‬‬
‫تسميته ‪.‬‬
 ‫مثال ‪ - : 1‬أوجد اإلتجاه الحقيقي لهدف إذا كان خط السير الحقيقى للسفينة الراصدة ‪ ˚240‬واإلتجاه‬
‫˚‬
‫النسبي لهذا الهدف ‪ ˚150‬يسار الراصد ؟ الحل ‪TB = TC - RB = 240 - 150 = 90 .‬‬

‫مثال ‪ - : 2‬إذا كان اإلتجاه الحقيقي لهدف ‪ ˚80‬واإلتجاه النسبي له ‪ ˚120‬يمين الراصد ‪ ,‬أوجد خط‬
‫‪TB = TC + RB‬‬ ‫السير الحقيقى للسفينة الراصدة ؟ الحل ‪TC :‬‬
‫˚‬
‫‪=(80+360)-120= 320‬‬

‫مثال ‪ - : 3‬إذا كان االتجاه الحقيقى لهدف ‪ ˚240‬وخط السير الحقيقى للسفينة الراصدة ‪ , ˚315‬أوجد‬
‫˚‬
‫أي‬ ‫الحل ‪RB = TB - TC = 240 – 315 = - 75 :‬‬ ‫االتجاه النسبي للهدف ؟‬
‫‪˚75‬يسار ‪.‬‬

‫‪ - 1‬بالرسم والمعادالت‪ 8‬أوجد االتجاه النسبي للهدف إذا كان ‪-:‬‬ ‫تمارين ‪-:‬‬
‫االتجاه الحقيقى لهدف ‪.‬‬ ‫خط السير الحقيقى للسفينة‬
‫˚‬ ‫˚‬
‫‪20‬‬ ‫‪12‬‬
 ‫˚‬ ‫˚‬
‫‪123‬‬ ‫‪108‬‬
‫˚‬ ‫˚‬
‫‪297‬‬ ‫‪297‬‬
‫˚‬ ‫˚‬
‫‪327‬‬ ‫‪309‬‬
‫˚‬ ‫˚‬
‫‪345‬‬ ‫‪00‬‬

‫مالحظات ‪- :‬‬
‫ً‬
‫‪ - 1‬الشمال الحقيقي ‪ NT‬هو اإلتجاه الشمالي لخط الزوال والذي يعتبر مرجعا منه يتم قياس اإلتجاهات‬
‫الزاوية وخط السير ‪.‬‬
‫‪ - 2‬يجب عدم الخلط بين إإلتجاه الحقيقي لمقدم السفينة ) ‪ True Heading ( Ship Head SH‬وخط‬
‫السير الحقيقي للسفينة ‪ , TC‬حيث ‪ SH‬هو اإلتجااه اللحظي للسفينة وهو مقدار متغير بسبب تأرجح‬
‫السفينة على خط سيرها بسبب تأثير الرياح ‪ ,‬التيارات أو أخطاء السكاني ‪.‬‬

‫البوصالت ‪.Compasses .‬‬

‫يتضح مما سبق ضرورة توفر أجهزة معينة على السفينة يُمكن بواسطتها تحديد خط‬
‫األساس الالزم لقياس اإلتجاهات وخطوط السير إبتدا ًء منه ‪ ,‬و ُتعرف هذه األجهزة بإسم‬
‫البوصالت حيث تقوم نظرياتها أساسا ً على توفر عنصر حساس يأخذ إتجاه أحد خطوط‬
‫األساس السابق اإلشاره اليها وذلك طبيعيا ً أو كهربائيا ً أو ميكانيكيا ً ‪ .‬تنقسم البوصالت‪8‬‬
‫الى نوعين أساسيين ‪- :‬‬
‫‪ - 2‬البوصله الجايروسكوبيه (الحقيقيه) ‪.‬‬ ‫‪ - 1‬البوصله‪ 8‬المغناطيسيه ‪.‬‬

‫البوصلة المغناطيسية‪.Magnetic Compass . 7‬‬

‫هذا النوع من البوصالت مازال يعرف على أنه البوصلة المعتمدة على السفينة ويرجع ذلك‬
‫أساسا ً الى ان العنصر الحساس فى البوصلة المغناطيسية اليعتمد فى إتخاذ خط األساس‬
‫(الشمال البوصلى فى هذه الحالة ) على أي قوة صناعية سواء كانت كهربائية أو ميكانيكية‬
‫أو غيرها من القوى ‪ ,‬بل يعتمد أساسا ً على قوى طبيعية فى إتخاذ هذا اإلتجاه وبذلك فإن‬
‫هذا العنصر الحساس سوف يستمر فى اإلشارة الى الشمال البوصلي‪ 8‬فى جميع األوقات ‪.‬‬
‫)‪.Magnetic Variation (V‬‬ ‫اإلنحراف المغناطيسى ‪.‬‬
‫تعتبر الكرة األرضية مغناطيس كبير الحجم وصغير القوة المغناطيسية ولها قطبين‬
‫مغناطيسيين ‪ ,‬حيث يقع القطب المغناطيسي الجنوبي للكرة االرضية في المنطقة القطبية‬
‫الجنوبية ‪ Antarctica‬والقطب المغناطيسى الشمالي فيقع في المنطقة القطبية الكندية‬
‫‪ Canadian Arctica‬تتركز فيه القوى المغناطيسية السالبة‪ ,‬والقوى المغناطيسية الموجبة‬
‫تتركز فى القطب المغناطيسي الجنوبي‪ ,‬وبالتالى فإن الفراغ حول الكرة األرضية ستؤثر‬
‫عليه خطوط المجال المغناطيسى المتجهة من القطب المغناطيسى الجنوبي (فى هذه الحالة)‬
‫الى القطب الشمالي ‪.‬‬
 ‫فإذا علقنا إبرة مغناطيسية بخيط فى أي نقطة على الكرة األرضية فإن هذا المجال المغناطيسي لألرض‬
‫سيجعلها تأخذ إتجاها ً محدداً (نحو الشمال) ومهما حاولنا‪ 8‬تغييره فإن اإلبرة تعود لتؤشر‪ 8‬نحوه ‪ .‬يتضح من‬
‫ذلك أن اإلبرة المغناطيسية ستؤشر‪ 8‬دائما ً نحو الشمال المغناطيسي ‪ PNM‬والذى يختلف عن الشمال‬
‫يُحتسب اإلنحراف‪8‬‬ ‫الحقيقى الجغرافي ‪ PN‬والفرق بين اإلتجاهين يسمى اإلنحراف المغناطيسى ‪.V‬‬
‫المغناطيسي‪ 8‬فى مستوى‪ 8‬األفق الحقيقي من الجزء الشمالي للمرديان الحقيقي ‪ NT‬نحو الشرق أو نحو‬
‫الغرب حتى الجزء الشمالي من المرديان المغناطيسي ‪ . NM‬فإذا كان الجزء الشمالي للمرديان‬
‫المغناطيسي‪ 8‬ينحرف عن الجزء الشمالي للمرديان الحقيقي الى الشرق فإن اإلنحراف‪ 8‬يُعتبر شرقيا ً‬
‫ويحمل إشارة موجبه (‪ )+‬أما إذا كان نحو الغرب فيعتبر غربيا ً ويحمل إشارة سالبة (‪ )-‬ويختلف‪8‬‬
‫اإلنحراف المغناطيسي‪V 8‬من منطقة الى أخرى وبين األقطاب المتشابهة المغناطيسية والجغرافية ‪NM ,‬‬
‫˚‬
‫‪.‬‬ ‫‪ NT‬فإن اإلنحراف ‪180‬‬
‫القوة المغناطيسية لألرض (المحصلة ‪ )T‬المؤثرة على اإلبرة المغناطيسية فى نقطة معينة يمكن تحليلها‬
‫الى قوتين أفقية ‪ H‬ورأسية ‪ Z‬كما فى الشكل التالى حيث سنجد أن ‪-:‬‬
 ‫‪H = T . COS I‬‬ ‫‪,‬‬ ‫‪Z= T.sin I‬‬
‫القوة المغناطيسية األفقية ‪ H‬تحاول إبقاء اإلبرة المغناطيسية فى مستوى المرديان المغناطيسي‪ 8‬وعليه‬
‫‪ - 1‬عند خط‬ ‫فإنه ‪- :‬‬
‫اإلستواء ستكون الزاوية ‪ I‬تساوي‪ 8‬صفراً وبالتالي‪ 8‬فإن ‪ H = T‬أي ان القوة االفقية قصوى أما القوة‬
‫الرأسية ‪ Z‬فى هذه الحالة تساوي صفر ‪ .‬وذلك يعني ان البوصلة المغناطيسية تعمل بشكل جيد عند خط‬
‫االستواء وقُربه ‪.‬‬
‫˚‬
‫‪ - 2‬عند القطب حيث الزاوية ‪ I‬تساوى ‪ 90‬فإن ‪ H = 0‬أما ‪ Z = T‬وعليه فإن البوصلة‬
‫المغناطيسية التعمل عند األقطاب ‪.‬‬
‫المقادير ‪ Z , H , V , I , T‬تسمى معامالت المغناطيسية األرضية وبالنسبة للمالحة البحرية فإن‬
‫المعامل ‪ V‬وهو االنحراف المغناطيسي‪ 8‬يعتبر أهم هذه العوامل ‪.‬‬

‫إختيار اإلنحراف المغناطيسى‬

‫يُالحظ إختالف القوى المغناطيسية لألرض في المناطق المختلفة من الكرة األرضية وسبب ذلك هو عدم‬
‫تشابه طبقات األرض ‪ ,‬كما أن المجال المغناطيسى‪ 8‬االرضي‪ 8‬بشكل عام يتغير بمرور‪ 8‬السنين ‪.‬‬
‫عادة يُؤخذ اإلنحراف‪ 8‬المغناطيسي من الخريطة المالحية المستخدمة ‪ ,‬لذلك فإنه على مواقع‪ 8‬مختلفة من‬
‫الخريطة المالحية يوضح مقدار اإلنحراف مثالً كالتالي ‪- :‬‬
‫‪. Var. 1˚ 50' E (1970) . Increasing about 2' annually‬‬
‫أو بالشكل التالي ‪,‬‬
‫)‪. Var. 1 50 E 1970 (2'E‬‬
‫˚‬ ‫'‬

‫هذا يعنى ان االنحراف‪ 8‬فى تلك المنطقه كان ‪ E '50 ˚1‬عام ‪ 1970‬وان هنالك زيادة سنوية فى‬
‫اإلنحراف بمقدار ‪ . '2‬وعليه فاننا نقوم أوالً بتعديل اإلنحراف الى السنة التى نحن فيها أي الى عام‬
‫اإلبحار ‪ ,‬أي ان اإلنحراف‪ 8‬الجديد لسنة اإلبحار ‪ V2‬يمكن إيجاده باإلضافة جبريا ً التغير السنوي‬
‫مضروباً‪ 8‬فى عدد السنين ‪ n‬التى مرت على قياس هذا اإلنحراف ‪.‬‬

‫اإلنحراف مسجل على الخريطة فى الموقع كالتالي ‪Var. 4,5˚ w 1965‬‬ ‫مثال‪- : 1‬‬
‫) ‪ (0,12˚ w‬اوجد االنحراف‪ 8‬المغناطيسي‪ 8‬عام ‪ 1972‬؟‬
‫التغير السنوى‪w ˚0,12 = 8‬‬ ‫الحل ‪ .‬عدد السنين التى مرت = ‪ 7‬سنوات ‪.‬‬
‫التغير خالل هذه السنوات = ‪w 0,84 = ˚0,12 × 7‬‬
‫˚‬

‫االنحراف الجديد = ‪. w + 0,84˚ w = 5,3˚ w ˚4,5‬‬

‫مثال ‪ - : 2‬على الخريطة المالحية فى الموقع‪ 8‬مسجل اإلنحراف المغناطيسي كالتالي ‪-:‬‬
‫أوجد االنحراف‪ 8‬عام ‪ 2010‬؟‬ ‫)‪. Var. 1˚ 10' w 1963 (1' E‬‬

‫التغير السنوي‪E '1 = 8‬‬ ‫الحل ‪ .‬عدد السنوات التى مرت = ‪ 47‬سنه ‪.‬‬
‫إجمالى التغير = ‪. E = 47' E '1 × 47‬‬
‫االنحراف الجديد = ‪. W + 47' E = 23' W '10 ˚1‬‬

‫أوجد اإلنحراف‪ 8‬لعام اإلبحار ؟‬ ‫تمارين ‪-:‬‬

‫عام االبحار‬ ‫المسجل على‬ ‫‪.Var‬‬
‫الخريطه‬
‫‪2010‬‬ ‫‪W 1977 ( 1' E ) ˚1‬‬
‫‪2010‬‬ ‫‪E 1965 (1' W ) '15‬‬
‫‪2010‬‬ ‫‪W 1975 ( 2' W ) '45‬‬
‫‪2010‬‬ ‫‪.E (1963) decreasing about 3'annually˚1‬‬
‫‪2010‬‬ ‫‪.w (1973) increasing about 2' annually'20‬‬
 ‫العالقة بين خط السير واإلتجاه الحقيقى والمغناطيسي ‪- :‬‬

‫من الشكل (ا) االنحراف شرقي‪ 8‬نجد ان ‪TC = MC + V - :‬‬

‫ومن الشكل (ب) االنحراف‪ 8‬غربي فان ‪TC = MC - V - :‬‬
‫‪TC = MC ± V‬‬ ‫وعليه فإن ‪- :‬‬
‫وبنفس الطريقه بالنسبة إلتجاهات األغراض ‪TB = MB ± V - :‬‬

‫مثال ‪ - :‬أوجد خط السير المغناطيسي واالتجاه المغناطيسي‪ 8‬لهدف وكذلك إتجاهه النسبي ‪ ,‬إذا كان‬
‫خط السير الحقيقي للسفينة ‪ ˚130‬واالنحراف‪ 8‬لعام االبحار ‪ E ˚2‬واالتجاه الحقيقي للهدف ‪ ˚50‬؟‬
‫˚‪TC = MC ± V , 130 = MC + 2 , MC = 128‬‬ ‫الحل ‪TB = .‬‬
‫˚‬
‫‪MB ± V , MB = 50 - 2 = 48‬يسار = ‪RB = TB -‬‬ ‫‪80‬‬
‫˚‬
‫‪TC = 50 - 130 = - 80‬‬

‫أوجد المجهول فى الجدول التالى ‪.‬‬ ‫تمارين ‪- :‬‬

 ‫‪V‬‬ ‫‪TC‬‬ ‫‪MC‬‬ ‫‪TB‬‬ ‫‪MB‬‬ ‫‪RB‬‬
‫˚‬ ‫˚‬
‫‪E2‬‬ ‫˚‬
‫؟‬ ‫‪150‬‬ ‫‪195‬‬ ‫؟‬ ‫؟‬
‫˚‬
‫‪W 30 ˚1‬‬
‫'‬
‫‪N‬‬ ‫؟‬ ‫‪340‬‬ ‫؟‬ ‫؟‬
‫˚‬ ‫˚‬
‫‪E˚3‬‬ ‫؟‬ ‫‪177‬‬ ‫؟‬ ‫؟‬ ‫يمين‪40‬‬
‫˚‬ ‫˚‬ ‫˚‬
‫؟‬ ‫؟‬ ‫؟‬ ‫‪135‬‬ ‫‪137‬‬ ‫يسار‪25‬‬

‫‪Deviation .‬‬ ‫إنعطاف البوصلة المغناطيسية ‪(d ) .‬‬

‫السفن الحديثة ُتبنى أساسا ً من صلب خاص وحديد ‪ ,‬وأثناء بناء هذه السفن يتكون لها مجال مغناطيسي‬
‫ً‬
‫إضافة الى هذا المجال المغناطيسي هنالك المجال الناتج عن األجهزة الكهربائية للسفينة‬ ‫خاص بها ‪,‬‬
‫وكذلك فى بعض الحاالت من الحمولة التى لها صفات مغناطيسية ‪ ,‬كل هذه المجاالت المغناطيسية‬
‫المذكورة تكون المجال المغناطيسي للسفينة والذى يختلف من موقع الى آخر على ظهر السفينة ‪ .‬بناء‬
‫على ذلك فإن البوصلة المغناطيسية على ظهر السفينة تتعرض لتأثير مجموع المجال المغناطيسي فى‬
‫الموقع الذى وضعت فيه على ظهر السفينة والمجال المغناطيسى‪ 8‬األرضي فى المنطقة التى تبحر فيها‬
‫ونتيجة لذلك فإن محور البوصلة المغناطيسية وبالتالي القطر ‪ ˚0 - ˚180‬سيكون مختلفا ً عن إتجاه‬
‫المستوى‪ 8‬الرأسي المار خالل محور‪ 8‬البوصلة المغناطيسية‬ ‫المرديان المغناطيسي االرضي‪. NM 8‬‬
‫يسمى مستوى المرديان البوصلي ‪ ,‬ونتيجة لتقاطعه مع مستوى األفق الحقيقي ينتج خط المرديان‬
‫البوصلي ‪ , Nc Sc‬والزاوية المحصورة بين مستوى مرديان البوصلة المغناطيسية ومستوى‬
‫المرديان المغناطيسي األرضي يسمى إنعطاف البوصلة المغناطيسية ‪ .‬تحتسب زاوية اإلنعطاف فى‬
‫مستوى األفق الحقيقي من الجزء الشمالي للمرديان المغناطيسي‪ 8‬األرضي فى إتجاه الشرق أو الغرب‬
‫حتى ‪ , ˚180‬فإذا كان اإلنعطاف فى إتجاه الشرق يسمى إنعطاف شرقي‪ 8‬و ُتعطى له إشارة (‪ )+‬أما‬
‫إذا كان فى إتجاه الغرب فيسمى إنعطاف‪ 8‬غربى و ُتعطى له إشارة (‪ . )-‬إنظر األشكال الالحقة‪.‬‬
‫مقدار اإلنعطاف‪ d 8‬يعتمد على عدة عوامل منها ‪- :‬‬
‫موقع البوصلة المغناطيسية على ظهر السفينة ‪ ,‬خط سير السفينة ‪ ,‬خط عرض منطقة اإلبحار ‪,‬‬
‫شحن وتفريغ حمولة لها مجال مغناطيسي وغيره ‪ .‬وبالتالي‪ 8‬فإن اإلتجاهات المحددة بواسطة صحن‬
‫البوصلة المغناطيسية بالنسبة لمرديان البوصلة تسمى إتجاهات بوصلية ‪ CB‬وخطوط سير بوصلية ‪CC‬‬
 ‫‪.‬‬

‫على جميع السفن يتم القيام بعملية محاربة اإلنعطاف ‪,‬و يقوم بها مختص كما يمكن أن يقوم بها مالح‬
‫عملية محاربة اإلنعطاف هي توليد قوى ومجاالت مغناطيسية تعادل فى القوة (مقداراً)‬ ‫السفينة ‪.‬‬
‫القوى المغناطيسية للسفينة ‪ ,‬ومضادة لها فى اإلتجاه ‪ .‬و يتم ذلك بوضع مغناطيسات‪ 8‬طولية وعرضية‬
‫داخل الهيكل الحامل للبوصلة والعمود‪ 8‬الخاص بمحاربة اإلنعطاف‪ 8‬إال انه بعد هذه العملية فإنه تتبقى نسبة‬
‫بسيطة من هذا اإلنعطاف‪ 8‬حيث اليمكن القضاء عليه نهائيا ً ‪ ,‬لذلك فإنه يتم إعداد جدول أو منحنى بمقادير‬
‫االنعطاف لخطوط‪ 8‬السير المختلفة و من أفضل الطرق إليجاد اإلنعطاف المتبقي هو بواسطة خط‬
‫اإلنطباق المعلوم إتجاهه ويكفى لذلك تغيير خط السير ثمان مرات حيث عند قطع السفينة لخط اإلنطباق‪8‬‬
‫كل مرة يتم تسجيل اإلنعطاف‪ 8‬ويُعد‪ 8‬جدول بذلك حيث سيكون بين كل خط سير والذى يليه ‪( ˚45‬الجدول‬
‫التالي)‪.‬‬
‫ملحوظة ‪ - :‬يجب التذكر انه لنفس خط سير السفينة يبقى مقدار اإلنعطاف نفسه لجميع اإلتجاهات‬
‫الزاوية ‪ bearings‬ألن اإلنعطاف‪ 8‬يعتمد على خط سير السفينة ‪.‬‬
 ‫‪. Compass Error .‬‬ ‫خطأ البوصلة المغناطيسية ‪( CE ) - :‬‬

‫عند العمل على الخريطة المالحية فإننا ال نتعامل اال مع كل ماهو حقيقي أي مع خط أساس الشمال‬
‫الحقيقي ‪,‬‬

‫وعلى ذلك قبل توقيع أي إتجاه أو خط سير على الخريطة ال بد من تحويله الى إتجاه أو خط سير حقيقي‬
‫‪ .‬يمكن تعريف‪ 8‬خطأ البوصلة المغناطيسية بأنه محصلة تأثير اإلنحراف‪ 8‬واإلنعطاف‪ً 8‬‬
‫قيمة وإتجاها ً على‬
‫إتجاه إبر البوصلة المغناطيسية بالنسبة إلتجاه الشمال الحقيقي أي هو ‪ - :‬الزاوية المحصورة بين‬
‫إتجاه الشمال الحقيقي‪ 7‬وإتجاه الشمال البوصلي ‪ .‬ويمكن إيجاد قيمة خطأ البوصله كالتالى ‪- :‬‬
‫ا ‪ -‬إذا كان كل‬ ‫(االشكال أعاله)‬
‫من اإلنحراف‪ 8‬واإلنعطاف‪ 8‬لهما نفس التسمية (كالهما شرق او كالهما غرب ) ُتجمع قيمتيهما‪ 8‬وتؤخذ‬
‫نفس التسمية ‪.‬‬
‫ب ‪ -‬إذا كان االنحراف واإلنعطاف مختلفين فى التسمية (أحدهما شرق واآلخر غرب ) يتم إيجاد‬
‫الفرق بينهما لتحديد قيمة خطأ البوصلة وتؤخذ إشارة األكبر لإلتجاه ‪.‬‬

‫تحويل خطوط السير واالتجاهات من بوصلية الى مغناطيسية وحقيقية والعكس ‪.‬‬

‫من الشكل التالى حيث ‪- :‬‬

‫‪ - d‬انعطاف البوصلة المغناطيسية ‪.‬‬ ‫‪ - V‬االنحراف المغناطيسى‪. 8‬‬
‫‪- MC‬‬ ‫‪ - TC‬خط السير الحقيقي للسفينة ‪.‬‬ ‫‪ - CE‬خطأ البوصلة المغناطيسية ‪.‬‬
‫‪ -TB‬االتجاه‬ ‫خط السير المغناطيسي للسفينة ‪ - CC .‬خط السير البوصلي‪ 8‬للسفينة ‪.‬‬
‫‪ -CB‬اإلتجاه‬ ‫‪ -‬االتجاه المغناطيسي للهدف ‪.‬‬ ‫الحقيقي للهدف ‪MB .‬‬
‫نجد التالى ‪- :‬‬ ‫‪ - RB‬اإلتجاه النسبي للهدف ‪.‬‬ ‫البوصلي للهدف‪.‬‬
‫‪TC = MC ± V‬‬ ‫‪TB = MB ± V‬‬ ‫‪MC = CC‬‬
‫‪± d‬‬ ‫‪MB = CB ± d‬‬ ‫‪TC = CC ± CE‬‬
‫‪TB = CB ± CE‬‬ ‫‪TB = TC ± RB‬‬ ‫‪RB = TB -‬‬
‫‪TC‬‬ ‫‪MB = MC ± RB‬‬ ‫‪RB = MB -‬‬
‫‪MC‬‬ ‫‪CB = CC ± RB‬‬ ‫‪RB = CB - CC‬‬

‫مثال ‪ - : 1‬سفينة سائرة بخط سير بالبوصلة المغناطيسية ‪ ˚120‬رصدت هدفا ً بالبوصلة‬
‫المغناطيسية فكان إتجاهه ‪ , ˚170‬أوجد خط السير الحقيقي للسفينة واإلتجاه الحقيقي للهدف إذا كان‬
 ‫االنعطاف من جدول االنغطاف ‪ w˚1‬واإلنحراف‪ 8‬من الخريطة المالحية بعد تحويله الى عام االبحار‬
‫‪ E˚2.5‬؟‬

‫الحل ‪MC = CC - d = 120 - 1 = 119˚ .‬‬

‫˚‪TC = MC + V = 119 + 2.5 = 121.5‬‬
‫˚‪MB = CB - d = 170 - 1 = 169‬‬
‫˚‬
‫‪TB = MB + V = 169 + 2.5 = 171.5‬‬

‫أو بإيجاد خطأ البوصلة كالتالى ‪CE = V – d = 2.5 – 1 = 1.5˚E - :‬‬

‫˚‬

‫˚‪. CC=005‬‬ ‫‪, CB=290‬‬ ‫مثال ‪ - : 2‬إذا كان ‪, V=4˚W , d = 3˚w‬‬

‫؟‬
‫˚‪MB = CB ± d = 290 - 3 = 287‬‬
‫يسار ‪RB = TB - TC = 283 -‬‬
‫‪:-‬‬ ‫فأوجد ‪. RB , TB , MB , TC , MC‬‬
‫˚‪MC = CC ± d = 5 - 3 = 002‬‬
‫˚ ‪TC = MC ± V = 2 - 4 = (2 + 360 ) - 4 = 358‬‬
‫= ‪TB‬‬
‫‪MB ± V = 287 -4 =283‬‬
‫‪˚i‬‬
‫‪358 = - 75˚ = 75‬‬

‫ملحوظة ‪ - :‬األقطاب المغناطيسية غير ثابتة ‪ ,‬وبما ان الحقل المغناطيسي‪ 8‬لالرض غير منتظم فإن‬
‫خطوط الزوال المغناطيسية ال تؤشر‪ 8‬دائما ً في إتجاه األقطاب المغناطيسية ‪ ,‬إضافة الى ان القطبين ليسا‬
‫على ‪ 180ο‬من بعضها ‪ ,‬وبالتالي‪ 8‬فإنه نادراً ما تؤشر اإلبرة المغناطيسية الى القطب المغناطيسي‪. 8‬‬
 ‫‪.‬‬

‫مع التوضيح بالرسم أوجد المجهول فى الجدول التالى ‪- :‬‬ ‫تمارين ‪.‬‬
‫‪TC‬‬ ‫‪MC‬‬ ‫‪CC‬‬ ‫‪TB‬‬ ‫‪MB‬‬ ‫‪CB‬‬ ‫‪RB‬‬ ‫‪V‬‬ ‫‪d‬‬ ‫‪CE‬‬
‫˚‬ ‫˚‬
‫‪40‬‬ ‫؟‬ ‫؟‬ ‫‪70‬‬ ‫؟‬ ‫؟‬ ‫؟‬ ‫‪W2‬‬ ‫˚‬
‫‪E˚1‬‬ ‫؟‬
‫˚‬ ‫˚‬
‫؟‬ ‫؟‬ ‫؟‬ ‫‪30‬‬ ‫؟‬ ‫؟‬ ‫يمين‪10‬‬ ‫؟‬ ‫‪W˚2‬‬ ‫‪W˚3‬‬
‫˚‬ ‫˚‬ ‫˚‬
‫؟‬ ‫‪18‬‬ ‫‪15‬‬ ‫؟‬ ‫؟‬ ‫‪15‬‬ ‫؟‬ ‫‪W˚1‬‬ ‫؟‬ ‫؟‬
‫˚‬
‫؟‬ ‫‪350‬‬ ‫؟‬ ‫؟‬ ‫؟‬ ‫؟‬ ‫يسار‪40‬‬ ‫‪W˚1.5‬‬ ‫‪E˚2‬‬ ‫؟‬
‫˚‬

‫˚‬ ‫˚‬ ‫'‬

‫؟‬ ‫؟‬ ‫‪30‬‬ ‫؟‬ ‫‪00‬‬ ‫؟‬ ‫؟‬ ‫‪15˚1‬‬ ‫؟‬ ‫'‬
‫‪15˚1‬‬
‫‪W‬‬ ‫‪E‬‬

‫‪Gyro Error.‬‬ ‫خطأ البوصلة الحقيقية‪( 7‬الجايروسكوبية ) ‪(GE) .‬‬

‫البوصلة الجايروسكوبية لها العديد من األخطاء يمكن مالشاتها من خالل التصميم أو يدوياً‪ , 8‬اال ان‬
‫هنالك بعض األخطاء المتبقية ُتسمى محصلتها بخطأ الجايرو ‪.‬‬
‫هذا الخطأ له إتجاه إما عالي ‪ High‬أو واطي ‪ , Low‬وذلك تبعا ً لكون قراءة البوصلة الجايرو أعلى من‬
‫القراءات الحقيقية أو أقل منها ‪ ( .‬إنظر االشكال الالحقه )‬
‫مثالً إذا كان خطأ الجايرو ‪ ˚2‬عالي وخط السير بالجايرو‪ ˚212 8‬فهذا يعنى أن خط السير الحقيقى هو‬
‫اما إذا كان مثالً‬ ‫‪.‬‬ ‫˚‬
‫‪210‬‬
‫خطأ الجايرو‪ ˚3 8‬واطي فهذا يعنى ان خط السيرالحقيقى‪.˚215 8‬‬

‫عند خطوط العرض الكبيرة حوالي ‪ 84ο- 80‬تصبح البوصلة الجايرو غير فعالة ‪ ,‬وذلك جزئيا ً بسبب‬
‫اإلنخفاض الكبير في سرعة دوران األرض (األرض تدور بسرعة ‪ 900‬عقدة عند خط اإلستواء وتصل‬
‫سرعتها الى الصفر عند األقطاب) ‪ ,‬وجزئيا ً بسبب تقارب إنحناءات خطوط‪ 8‬الزوال قرب األقطاب ‪ .‬لهذا‬
‫السبب يحل محل البوصلة الجايروسكوبية بآخر يوضح ويعطي بشكل مستمر خط السير بالدائرة العظمى‬
‫‪ ,‬ويمكن ذلك بجعل البوصلة الجايرو‪ 8‬تتصرف مثل الجايروسكوب‪ 8‬تؤشر الى إتجاه ثابت في الفراغ ‪,‬‬
‫وهذا يُعرف‪ 8‬بالجايرو الموجه ‪ , Directional Gyro‬وكثير من البوصالت الجايروسكوبية تتمتع بهذه‬
‫اإلمكانية (الميزة) أي يمكنها أن تعمل بنظامين ‪- :‬‬
‫‪.‬‬ ‫‪ - 1‬نظام بوصلة جايروسكوبية ‪Gyrocompass - mode‬‬
‫‪.‬‬ ‫‪ - 2‬نظام جايرو موجه ‪Directional Gyro - mode‬‬
i