‫بسم اهلل‬

‫الترافرس المقفل‬
‫‪Closed Traverse‬‬
‫عند القيام باألعمال المساحية الدقيقة تلجأ إلى ترافرس التيودوليتفي قياس زوايا‬
‫‪ %‬في قياس زوايا الترافرس‬ ‫الترافرس البوصلة في ارصاده حيث يستخدم التيودوليت‬
‫مباشرة ويستخدم الشريط الصلب أو القياس التاكيومتري في تحديد أطوال اضالعه‬
‫ويقاس كل طول في الترافرس ( المضلع) مرتين على االقل في اتجاهين متضادين‪-‬‬
‫وسنقتصر في هذا الباب الكالم على الترافرسات ( المضلعات ) المقفلة وأرصاد‬
‫الترافرس المطلوبة دائما هي ‪:‬‬
‫‪ -2‬قياس أطوال األضالع ‪.‬‬ ‫‪ -1‬قياس زوايا الترافرس ‪.‬‬
‫والمطلوب دائما تحديد اإلحداثيات الصحيحة لنقط الترافرس ‪.‬‬
‫المضلع المقفل ‪) Closed Traverse ( :‬‬
‫هو ما كانت نقطة االبتداء فيه هي نقطة االنتهاء مثل المضلع أ ب ج ء أ‬
‫ويفضل هذا النوع في رفع المباني والقرى وغير ذلك من المناطق التي يمكن‬
‫احاطتها بمضلع ‪ ,‬وهذا النوع يسهل تحقيقه في الحقل وفي المكتب وتكون أضالعه‬
‫هي أ ب ‪ ,‬ب ج ‪ ,‬ج ء ‪ ,‬ء أ ‪.‬‬
‫كما توجد أنواع أخرى من المضلعات أو الترافرسات وهي الترافرس الموصل‬
‫والترافرس المفتوح وترافرس المشروعات وترافرس المدن وشبكات الترافرسات‬
‫وسوف نتناولها تباعا في هذا المؤلف ‪.‬‬
‫حسابات انحراف األضالع بمعلومية إنحراف ضلع (سواء أكان معلوم قبل ذلك أو‬
‫نفرضه ) والزوايا بين األضالع ‪.‬‬
‫المعلوم ‪ :‬االنحراف س لضلع أ ب ‪ ,‬والزوايا بين خطوط المضلع وهي هـ ‪ ,‬و ‪ ,‬ء‬
‫شكل ( ‪ )33‬والمطلوب ‪ :‬إنحراف ب ج ‪ ,‬ج هـ ‪ ,‬هـ ط ‪.‬‬
‫إنحراف ب ج = س ‪=1 +‬س = هـ ‪ْ 180 -‬‬
‫انحراف ج هـ = ب ج – ‪ = 2‬ب ج – ( ْ‪ – 180‬و )= ب ج ‪ +‬و – ْ‪180‬‬
‫وكذلك انحراف هـ ط = انحراف ج هـ ‪ +‬د ْ‪180‬‬
‫وكقاعدة عامة ‪:‬‬

‫انحراف ضلع = انحراف الضلع المعلوم ‪ +‬الزاوية من الضلع المعلوم الى‬

‫الضلع المطلوب في اتجاه عفرب الساعة =ْ‪180‬‬

‫انحراف ضلع = انحراف الضلع المعلوم – الزاوية من الضلع المعلوم الى‬

‫الضلع المطلوب في اتجاه عقرب الساعة = ْ‪180‬‬
‫ْ‪1180‬‬
 ‫&&&&&&&&&&&&&&&‬
‫مثال ‪ :‬ما انحراف ب ج ‪ ,‬ج ء في شكل ( ‪ )34‬اذا كانت ‪ :‬هـ = ْ‪ , 217‬و = ْ‪102‬‬
‫علما بأن انحراف أ ب = ‪ْ 79‬‬
‫إنحراف ب ج = ‪ْ 60 = 180 + 217 – 97‬‬
‫حساب الترافرسات‬
‫لشرح الترافرس المقفل وحساباته سنوضح الخطوات النظرية بمثال ابتداء مت‬
‫األرصاد الالزمة له وحتى توقيعه على اللوحة ‪.‬‬
‫الكروكي ‪:‬‬
‫من المنبع دائما قبل رصد زوايا المضلعات وقياس أطوال أضالعها ‪ ,‬ان نرسم‬
‫كروكي عام للمضلع بمقياس رسم مناسب في دفتر الغيط ‪ ,‬ونجدد على الكر وكي‬
‫القيمة المتوسطة للزوايا واالطوال المراد قياسها ‪.‬‬
‫وهذا الكروكي يكون بمثابة مراجدع لعمل العيط وتحقيقه ويكفي في الترافرسات‬
‫‪ %‬أما‬
‫العادية بقياس الزوايا على قوس واحد فقط متيامن ومتياسر والزوايا المرصودة‬
‫أن تكون الزوايا الداخلية كما في شكل ( ‪ )35‬في الترافرس أ ب < ئ هـ أ أو‬
‫الزوايا الخارجية كما في شكل ( ‪ ) 36‬في الترافرس ـ ب ج ء هـ أ وذلك حسب‬
‫تسمية الترافرس ‪.‬‬
‫تصحيح خطأ القفل في الزوايا‬
‫في أي مضلع مقفل يجب أن يكون ‪:‬‬

‫مجموع الزوايا الداخلية أو الخارجية = ( ‪ 2‬هـ = ‪ ) 4‬قوائم‬

‫حيث هـ = عدد الزوايا المضلع أو عدد نقط الضلع‬

‫&&&&&&&&&&&&&&&‬
‫ولدينا في المثال شكل ( ‪: )35‬‬
‫مجموع الزوايا الداخلية = ( ‪ْ 540 = ْ 90 ×)4-5×2‬‬
‫‪%‬‬
‫مجموع الزوايا المرصودة‪:‬‬
‫أ ‪ْ 64 َ 53 30ً:‬‬
‫ب ‪206 35 15 :‬‬
‫‪64 21‬‬ ‫د ‪15 :‬‬
‫‪107‬‬ ‫‪33‬‬ ‫ء ‪45 :‬‬
‫‪98‬‬ ‫هـ ‪38 45 :‬‬
‫ً‪ ْ540 َ02 30‬‬

‫وعلى ذلك يكون هناك خطأ قفل زاوي = ‪َ 2 ً 30‬‬

‫وبعد ذلك تقوم تصحيح الزوايا ويتم ذلك بتوزيع هذا الخطأ على زوايا المضلع‬
‫بالتساوي بشرط أن يكون مسموحا به ‪.‬‬
 ‫والخطأ المسموح به في أي مضلع بالثواني هو‬

‫الخطأ المسموح به بالثواني = ً‪ 70‬هـ‬

‫والواقع أن الخطأ المسموح به يتراوح بين ‪ ً 30‬هـ ‪ ً 70 ,‬هـ ‪ ,‬وفي بعض‬

‫األحوال يؤخذ تبعا للمعادلة التالية ‪:‬‬

‫الخطأ المسموح به = ضعف أقل قسم على الوقية هـ‬

‫أما اذا زاد الخطأ عن المقدار المسموح به فيجب إعادة العمل كله أو رصد الزوايا‬
‫المشكوك فيها ‪.‬‬
‫أما احقيق االطوال فقد سبق الكالم عنه وهو قياس كل خط ذهابا وإيابا وأخذ‬
‫المتوسط ‪ .‬وبتطبيق معادلة ( ‪ )7‬في مثالنا حبث & تساوي & فيكون المسموح به =‬
‫‪. 2َ ً 36,5 = ً 156,0‬‬
‫وبذلك فالخطأ مسموح ‪ ،‬ويوزع على الزوايا بالتساوي ‪ ,‬اال اذا كانت الزاوية مجاورة‬
‫لضلع أقل من ‪ 30‬مترا ‪ ,‬فتعطى تصحيح قدره مرة ونصف مقدار ما تأخذه الزوايا‬
‫االخرى ‪ ,‬وهذا رادع الى احتمال وجود خطأ كبير في الزوايا النجاورة لألضالع‬
‫القصيرة عنه في االضالع الطويلة ‪.‬‬

‫وفي مثالنا توزيع الخطأ ‪ َ 2 ً 30‬على الخمس زوايا بالتساوي فيكون تصحيح‬
‫كل زاوية = ‪ ً 30 -‬ويطرح من كل زاوية ‪ ً 30‬فتصبح الزوايا المصححة كما يلي ‪:‬‬

‫أ ‪ْ 64 َ 53 ً 00‬‬
‫ب ‪206 34 45‬‬
‫ج ‪64 20 45‬‬
‫ء ‪107 33 15‬‬
‫هـ ‪96 38 15‬‬
‫المجموع ‪ْ 540 َ 00 ً 00‬‬
‫‪-3‬حساب االنحرافات‬
‫وفي المثال شكل(‪ )35‬الخط المعلوم و انحرافه هو هـ ء = ش ‪. ْ 81 َ 42 ً 15‬‬

‫االنحرافات‬ ‫‪-‬‬
‫نبدئ من ه الخط ونحسب انحرافات االضالع انجرافا بعد اخر حتى نرجع‬
‫للخط االول كتحقيق للعمل ‪ ,‬أي ان االنحراف المحسوب اخيرا يجب ان‬
‫يساوي النحرف المعلوم الذي ابتدأنا به حيث اننا صححنا زوايا المضلع‬
‫‪.‬‬
‫‪ْ 98 َ 17 ً 45‬‬ ‫انحراف ءهـ =‬
‫انحراف أهـ = ‪45‬‬
‫انحراف هـ أ = ‪14 65 00 = ْ 96 َ 38 ً 15 + ْ 180 + ْ 97 َ 17 ً 45‬‬
‫انحراف أ ب = ‪259 49 00 = ْ 64 َ 53 ً 00 + ْ 180 + ْ 14 َ 56 ً 00‬‬
‫انحراف ب ج = ‪286 23 45 = ْ 206 34ً 45+ ْ 180 - ْ 259 َ 49 ً 00‬‬
‫انحراف ج ء = ‪17 44 30 = ْ 64 َ 20 ً 45 + ْ 180 – ْ 286 َ 23 ً 45‬‬
‫انحراف ء هـ = ‪98 17 45 = ْ 107 َ 23 ً 15 + ْ 180 + ْ 170 َ 44 ً 30‬‬
‫و كتحقيق حسابي فان انحراف ء هـ المحسوب هو االنحراف المعلوم ‪.‬‬
‫ب – االنحرافات المختصرة‬
‫= ج ‪ ْ 81 َ 42 ً 15‬ق‬ ‫انحراف ء هـ المختصر‬
‫= ش ‪ 14 56 00‬ق‬ ‫هـ أ "‬ ‫"‬
‫= ج ً‪ ْ 79 َ 49 00‬غـ‬ ‫أب "‬ ‫"‬
‫= ش ‪ 73 36 15‬غـ‬ ‫بج "‬ ‫"‬
‫= ج ‪ 09 15 30‬ق‬ ‫جء "‬ ‫"‬

‫وتدون االنحرافات الداشرية والمختصرة في جدول الحسابات ‪.‬‬

‫‪ – 4‬حسابات مركبات األضالع‬
‫المركبات هي مساقط األضالع على اتجاه الشمال وعموديا عليه وتحسب أطوال‬
‫المركبات من المعادالت التالية ‪:‬‬

‫المركبة الرأسية للضلع = طول الضلع ‪ .‬جا االنحراف المختصر‬

‫المركبة األفقية للضلع = طول الضلع ‪ .‬جا االنحراف المختصر‬

‫وتختلف إشارة المركبة حسب الربع الذي فيه الضلع كما سبق أن ذكرنا في مضلع‬
‫البوصلة‬

‫‪ -5‬خطأ القفل في المركبات‬

‫في المضلعات المقفلة يجب أن يكون المجموع الجبري لكل من المركبات‬
‫األفقية والرأسية يساوي صفر ويندر أن يتحقق ذلك الحتمال األخطاء العرضية وبذا‬
‫فانه عند رسم المضلع يحدث خطأ قفل وال ينطبق نقطة االنتهاء على نقطة االبتداء‬
‫والمسافة بين النقطتين تسمى خطأ القفل ‪.‬‬
‫فإذا فرض أن المجموع الجبري للمركبات األفقية =‪ Δ‬س‬
‫=‪Δ‬ص‬ ‫والمجموع الجبري للمركبات الرأسية‬
 ‫وتكون ‪ Δ‬س ‪ Δ ,‬ص المركبة األفقية والرأسية لخطأ القفل على التوالي وتكونه قيمة‬
‫خطأ القفل مساوية ‪.‬‬

‫خطأ القفل = ( ‪ Δ‬س ) ‪ Δ ( + 2‬ص ) ‪2‬‬

‫مقدار خطأ القفل‬

‫مجموع طول األضالع‬ ‫نسبة خطأ القفل =‬

‫تصحيح المركبة األفقية للخط = المركبة األفقية للخطأ ( ‪ Δ‬س )‬

‫طول الخط‬ ‫‪ .1‬توزيع خطأ القفل في المركبات‬
‫األضالعتبعا‬
‫فيوزع الخطأ‬
‫حالةأطوال‬ ‫حسب كل‬
‫مجموع‬ ‫اذا لم يتجاوز خطأ القفل قيمته المسموح بها ×‬
‫المركبة الرأسية للخط = المركبة الرأسية للخطأ ( ‪ Δ‬ص )‬ ‫التالية ‪:‬‬ ‫الحدى الطرق‬
‫تصحيح‬
‫اوال – طريقة بودتش (‪)Bowditch‬‬
‫طول الخط‬
‫تتناسب مع‬
‫األضالع‬ ‫الطولية‬
‫أطوال‬ ‫في هذه الطريقة فرض ان االخطاء في×المقاسات‬
‫مجموع‬
‫الجذر التربيعي لطول الخط ‪.‬وعلى هذه االسس استنتج ان تصحيح الخطأ في‬
‫مركبات كل خط على حدة يكون كما يلي ‪:‬‬

‫وتفضل هذه الطريقة في تصحيح مركبات أضالع ترافرس البوصلة ‪ .‬إذ أن‬
‫التصحيح في هذه الحالة يعير في الزوايا أكثر مما يغير في األطوال التي ال‬
‫تتأثر إال طفيفا ‪ ,‬وفي البوصلة يكون احتكاك الخطأ في قياس الزوايا ( أي‬
‫االنحرافات ) اكبر بكثير من احتمال الخطأ في قياس األطوال وبالرغم من‬
‫‪.%‬‬
‫ذلك فالبعض يفضلها في ترافرس التيودوليت‬
 ‫ثانيا – طريقة اإلحداثيات‬
‫‪ %‬إذا إن التصحيح ينصب تقريبا على‬‫تفضل في ترافرس التيودوليت‬
‫‪ %‬حيث تقاس الزوايا بدقة أكبر‬
‫االطوال فقط وهذا يالئم ترافرس التيودوليت‬
‫كثيرا من دقة قياس األطوال ‪ ,‬ولذا يجب أال يؤثر التصحيح على الزوايا إال‬
‫بأقل قدر ‪.‬‬

‫تصحيح المركبة األفقية للخط‬

‫طول المركبة األفقية للخط‬ ‫=‬
‫المجموع العددي للمركبات األفقية × المركبة األفقية للخطأ‬
‫تصحيح المركبة الرأسية للخط‬
‫= المجموع العددي للمركبات الرأسية × المركبة الرأسية للخطأ‬

‫وفي هذه الطريقة نجد ان انحراف الضلع له تأثير كبير في توزيع‬

‫التصحيحات فمثال لو وجد في المضلع خط ألسي فان هذا الخط ال يأخذ أي‬
‫نصيب ما من المركبة األفقية لخكأ القفل ‪ .‬بينما نفس هذا الخط بأخذ مقدارا‬
‫متناسبا مع طوله من هذه المركبة إذا استعملنا طريقة بود تش ‪.‬‬
‫وبعد أجراء التصحيح يجب أن يكون المجموع الجبري لكل من المركبات‬
‫األفقية والرأسية يساوي صفرا ‪.‬‬

‫من جدول (‪ )11‬المثال ‪ :‬الخطأ في مجموع المركبات األفقية = ‪1.02 +‬‬

‫الخطأ في مجموع المركبات الرأسية = ‪0.65 -‬‬
‫خطأ القفل = ( ‪2) 0.65 -( + 2) 1.02‬‬
‫نسبة خطأ القفل = ‪1 = 1.21‬‬
‫مسموح به‬ ‫‪3090‬‬ ‫‪3729‬‬
‫كما يمكن إتباع قواعد خطأ القفل المتبعة في مصلحة المساحة والسابق ذكرها‬
‫‪ – 7‬إحداثيات نقط المضلع‬

‫توجد إحداثيات النقط بالنسبة لمحورين متعامدين أحدهما إتجاه شمال‬

‫– جنوب ويعتبر محور الصادات ‪ ,‬والثاني شرق – غرب ويعتبر محور‬
‫السينات ‪ ,‬واإلشارات موجبه للشمال والشرق وسالبه للجنوب والغرب ‪.‬‬
 ‫واذا كان الشكل سيرسم مستقبال غير مرتبط بمضلعات سابقة فيحسن‬
‫أن نفرض نقطة األصل إحدى نقط المضلع الواقعة إلى أقصى الجنوب‬
‫الغربي حتى‬

‫التصحيح في المركبة االفقية‬ ‫التصحيح في المركبة‬ ‫الخط‬

‫الرأسية‬
‫‪0.19 -= 1.02 × 691‬‬ ‫‪= 0.65 × 691‬‬ ‫أب‬
‫‪3729‬‬ ‫‪0.12‬‬
‫" =‪0.17 -‬‬ ‫‪× 616‬‬ ‫‪3729‬‬ ‫بج‬
‫‪0.18 - = " × 687‬‬ ‫= ‪0.11‬‬ ‫‪" × 6165‬‬ ‫جء‬
‫‪0.27- = " × 971‬‬ ‫= ‪0.12‬‬ ‫‪" × 678‬‬ ‫ء هـ‬
‫‪0.21 - = " × 783‬‬ ‫‪0.17 = " × 971‬‬ ‫هـ أ‬
‫‪= " × 783‬‬
‫‪0.13‬‬
‫‪1.02 -‬‬ ‫التصحيح بطريقة بود تش‬
‫في المثال = ‪0.56‬‬
‫يكون جميع اإلحداثيات األفقية للنقط موجبة ويمكن االستعانة بذلك من واقع‬
‫الكوكي ‪ ,‬وعلى العموم يمكن فرض إحداثيات أي نقطة من نقط المضلع‬
‫وتحسب منها إحداثيات باقي النقط ‪.‬‬
‫أما إذا كانت إحداثيات النقطة معلومة فنحسب إحداثيات النقط األخرى‬
‫على هذا األساس حتى تكون مرتبطة بما سبق من مضلعات أو نقط ثابتة ‪.‬‬
‫في مثال ‪ :‬النقطة المعلومة هي أ ‪ 851.00 :‬س ‪ 1371.36 ,‬ق‬
‫إليجاد إحداثيات نقطة ب التالية لها نضيف مركبات الخط أ ب جبريا على‬
‫إحداثيات أ جدول ‪ . 12‬ثم نضيف مركبات ب ج على إحداثيات ب للحصول‬
‫على إحداثيات ج وهكذا إلى النهاية ‪ .‬ويجب العودة مرة أخرى إلى ( أ )‬
‫كتحقيق للعمل إذ يجب أن تكون إحداثيات (أ) المعلومة هي نفسها المحسوبة ‪.‬‬

‫توقيع المضلع على الخريطة‬

‫يرسم المضلع بإحدى طريقتين ‪:‬‬
‫أوال – طريقة اإلحداثيات الكلية للنقط توقيع النقط بمعلومية إحداثياتها‬
‫المحسوبية مثل أي رسم بياني عادي كما في شكل (‪ )37‬وفي األعمال الدقيقة‬
‫يستعمل جهاز خاص بجهاز توقيع اإلحداثيات ( ‪) Co-ordinatograph‬‬
‫وهو يرقع النقط بدقة ‪ 0.05‬الملليمتر‪.‬‬

‫ثانيا – طريقة مركبات األضالع‬

‫نبتدئ من أي نقطة مثل أ ‪ .‬ونرسم مركبات الخط ـ ب في اتجاهاتها‬
‫المصححة أي إلى الغرب ( اليسار بالقيمة ‪ 680.19‬متر والى الجنوب‬
 ‫( أسفل ) بمقدار ‪ 122.03‬متر شكل (‪ )38‬فتتعين ب ثم نرسم مركبات ب‬
‫ج‪ ,‬وهكذا ضلعا بعد آلخر حتى نصل إلى نقطة أ مرة أخرى وال يوجد خطأ‬
‫قفل ألننا سبق إن صححناه ‪.‬‬
‫فوائد المركبات واإلحداثيات ‪.‬‬
‫‪-1‬إمكان معرفة أبعاد الخريطة حتى يمكن وضع الخريطة في الوضع المناسب‬
‫وذلك إذا استعملنا طريقة اإلحداثيات >‬
‫‪ -2‬حساب مساحات المضلعات أو أجزاء منها ‪.‬‬
‫‪ -3‬الحصول على أطوال قد يصعب أو يستحيل إيجادها من الطبيعة ‪.‬‬
‫‪ -4‬توقيع العناصر المختلفة للمشاريع في الطبيعة بالطرق الدقيقة ‪.‬‬
‫الخط‬

‫ء هـ هـ ا أ ب ب ج ج ء‬

‫‪Σ‬‬
 ‫االنحراف ا لمختصر‬ ‫االنحرافات‬

‫‪44‬‬
‫‪32‬‬
‫‪94‬‬
‫‪65‬‬
‫‪71‬‬

‫ْ ‬
‫ً ‬
‫ً ‬

‫‪071 30‬‬
‫‪682 00‬‬
‫‪652 00‬‬
‫‪41 45‬‬
‫‪89 45‬‬

‫ج ‪ ْ 18 َ 71 ً 51‬قش ‪ 41 65 00‬ق ج ‪ 97 94 00‬غـ ش ‪ 37 63 51‬غـ ج ‪ 90 51 03‬ق‬

 ‫الرأسية مصححة‬ ‫المركبة الرأسية غير المصححة‬ ‫المركبة الرأسية غير المصححة‬ ‫الطول بالمتر‬ ‫جيب التمام‬ ‫الجيب‬

‫‪122.03‬‬
‫‪139.97‬‬
‫‪109.08‬‬
‫‪591.00‬‬
‫‪680.00‬‬
‫‪-‬‬ ‫‪- - - -‬‬
‫‪10.966-10.471 + 00.757 +‬‬

‫‪669.13‬‬
‫‪09.371+51.221-78.657 +41.041-‬‬
‫‪677.67‬‬
‫‪606.05‬‬
‫‪690.88‬‬
‫‪783.32‬‬
‫‪971.16‬‬
‫‪0.9870‬‬
‫‪0.2822‬‬
‫‪0.1774‬‬
‫‪0.9665‬‬
‫‪0.1444‬‬
‫‪0.1610‬‬
‫‪0.9593‬‬
‫‪0.9842‬‬
‫‪0.2577‬‬
‫‪0.9895‬‬

‫‪68.102+80.169 +‬‬
‫‪3729.48‬‬

‫صفر‬ ‫‪00.1721 -20.2721 +‬‬ ‫‪24.139-77.03+‬‬

‫‪20.1 +‬‬
‫‪0.65‬‬
 ‫مصححة األفقية‬

‫‪56.102+18.069 +‬‬

‫صفر‬
‫‪680.19‬‬

‫‪-‬‬
‫‪09.801 +71.195 +‬‬

‫جدول (‪)12‬‬
‫حسابات إحداثيات نقط المضلع‬

‫افقي‬ ‫رأسي‬
‫‪1371.36+‬‬ ‫‪857.00‬‬ ‫(‪ )1‬إحداثي‬
‫‪680.19 -‬‬ ‫‪122.03-‬‬ ‫(‪ )2‬مركبات‬
‫‪691.17‬‬ ‫‪734.79‬‬ ‫(ب) إحداثي‬
‫‪591.17 -‬‬ ‫‪174.01‬‬ ‫(ب ج ) مركبات‬
‫‪100.00‬‬ ‫‪908.98‬‬ ‫(ج) إحداثي‬
‫‪108.90‬‬ ‫‪669.01 -‬‬ ‫(ج ء ) مركبات‬
‫‪208.90‬‬ ‫‪239.97‬‬ ‫( ء ) إحداثي‬
‫‪960.81‬‬ ‫‪139.97‬‬ ‫( ء هـ ) مركبات‬
‫‪1169.71‬‬ ‫‪100.00‬‬ ‫هـ إحداثي‬
‫‪201.65‬‬ ‫‪757.00‬‬ ‫هـ أ مركبات‬
‫‪1371.36‬‬ ‫‪857.00‬‬ ‫إحداثي‬
‫( أ ) التحقيق‬

‫حساب المسافات األفقية بين المحطات ‪:‬‬

‫=‪63.1m(0: 41: 6 ) COS2 (0.64 ( 100 =θ Cos2 KR = AF‬‬
‫‪m51.9 (40 : 37: 1) COS2 (0.52 ) 100=θ KR COS2 = FE‬‬
‫‪m(00: 18: 1) Cos2 (0.32 ) 100= θ 2COS KR = ED 31.9‬‬
‫‪m39.46 = (50: 27: 9)COS2 (0.52) 100= COS2 θ KR =DC‬‬
‫‪34.8m = ( 10: 17: 7 ) COS2 (0.35) 100=θ KR COS2= BC‬‬
‫‪40.9m = (50: 40:00) COS2 (0.41) 100= θ KR COS2 = AB‬‬
 ‫‪ ‬جدول النتائج االولية قبل التصحيح ‪-:‬‬

‫الزاوية‬ ‫‪Observed horizontal‬‬

‫‪Θ‬‬ ‫‪99 :20 :20‬‬
‫‪1‬‬
‫‪α‬‬ ‫‪89 :27 :37‬‬
‫‪2‬‬
‫‪α‬‬ ‫‪80 :07 :52‬‬
‫‪3‬‬
‫‪α‬‬ ‫‪135 :43 :07‬‬
‫‪4‬‬
‫‪α‬‬ ‫‪152 :24 :57‬‬
‫‪5‬‬
‫‪α‬‬ ‫‪71 :37 :53‬‬
‫‪6‬‬
‫‪α‬‬ ‫‪19 :15 :17‬‬

‫أوال ‪ :‬من الجدول السابق نحسب خطأ االعالق الزاوي ‪:‬‬

‫مجموع الزوايا للمضلع السداسي = ‪720ْ = )6-2 ( 180‬‬
‫‪1 2 3 4 5 6‬‬
‫أما مجموع الزوايا الداخلية للمضلع لدينا=‪α α α α α α=43: 36: 720‬‬
‫‪ ‬مقدار الخطأ = ‪ْ 00 :َ 36 :43ً = 720 – 720 :36 :43‬‬
‫والخطأ المسموح به ‪00 :48َ :ً 59 = 0.816 = 20 6‬‬
‫‪60‬‬

‫ولذلك يكون التصحيح بمقدار ‪ْ 00 َ 06 ً 07 = 00 َ 36 ً 43‬‬

‫‪6‬‬
‫( أي نطرح ‪ )00 :06 :07‬من كل زاوية من زوايا المضلع المحسوبة سابقا ما‬
‫عدى الزاوية ‪) θ‬‬

‫‪Angle‬‬ ‫‪Observed wrrection horizontal‬‬

‫‪Θ‬‬ ‫‪99 :20 :20‬‬
 1
α 89 :21 :30
2
α 80 :01 :45
3
α 135 :35 : 00
4
α 152 :18 :50
5
α 71 :31 :46
6
α 191 :09 :09

# ْΣ (1α2α3α4α5α6α) = 720 ‫للتأكد‬

-: "Azimuth " ‫ حساب االعرافات ألضالع المضلع المغلق‬: ‫ثانيا‬
-1
Tan =AX " Azimuth" ( 1) 250-500 = ْ45 َ00 ً00
250-500
AF Bearing= ْ45 َ00 ً00+ ْ99 َ:20 ً20 = ْ144 : َ20 : ً20
bearing AB = 45 00 00 + 99:20:20 + 89: 21 : 30 – 180 )2(
= 53: 41 : 50
Bearing Bc = 53 : 41 : 50 + 191: 09: 09 – 180 = 64 : )3(
50: 59
Bearing CD = 64: 50: 59 + 71: 31: 46 + 180 = 316 : )4(
. 22:45
Bering DE = 316: 22: 45+ 152: 18: 50 – 180= 288: 41: )5(
.35
Bering EF =288: 41: 35 + 135: 37: 00 – 180 = 244: 18: )6(
.35
: Bering FA for check )7(
20# :20 :144 = 180 – 45 : 01 :80 + 35 :18 :244
-: ‫ حساب االحداثيات‬: ‫ثالثا‬
ΔE = D Sin (Azimuth)
ΔN = D ROS (Azimuth)
 : ‫جدول النتائج قبل التصحيح‬
‫المحطة‬ Horiz.leng A )Bearing( ΔE( ΔN(m) X(m) Y (m)
th (m) zimuth m)
A 500 500
64.75 20 :20 :144 37.7 52.6-
F 537.7 447.4
52.87 35 :18 :244 47.6- 22.9-
E 490.1 424.5
30.48 35 :41 :288 28.8- 9.76
D 461.3 434.6
37.98 45 :22 :316 26.2- 27.49
C 435.1 461.75
34.97 59 :50 :64 31.6 14.8
B 466.7 476.55
41.06 53:41:560 33.1 24.3
A 499.8 500.85
total 262.1 -0.2 0.8

Error vector length = (ΔE )2 + ( ΔN )2

0.82m= 0.64 + 0.04
 -: ‫جدول النتائج بعد التصحيح‬

Sta Horiz... S* (m) SY(m) ΔE(m) ΔN(m) X(m) Y(m)

.length (m)
A 500 500
64.75 0.0494 -0.197 37.7494 -52.797
F 537.749 447.203
4
52.87 0.0403 -0.1613 47.5597 23.0613
- -
E 490.189 424.141
7
30.48 0.0232 -0.093 28.7768 9.667
-
D 461.41 433.808
7
37.98 0.0289 -0.1159 26.1711 27.3741
-
C 435.24 461.182
8
34.97 0.0266 -0.1067 31.6266 14.6933
B 466.86 475.876
1
41.06 0.0313 -0.1253 33.1313 24.1747
A 500 500
 ‫اليجاد ‪ SX‬نستخدم القانون التالي ‪-:‬‬

‫‪ δX = ΔE‬مثال للخط ‪: FA‬‬ ‫‪* Li‬‬

‫‪ΣnLi‬‬
‫‪i =1‬‬
‫= ‪+δ‬‬ ‫(‪0.2 + ( 64.75 ) = m0.0494 * ) FA‬‬
‫‪262.1‬‬
‫اليجاد ‪ δY‬نستخدم القانون ‪:‬‬
‫‪* δY = ΔN‬‬

‫المناقشة ‪-:‬‬
‫ممكن القول ان عمال المساحية وخاصة المتعلقة في رفع قطع ارض‬
‫والتي تتطلب إيجاد مساحاتها تحتاج الى دقة عالية بجيث تتالئم مع طبيعة‬
‫العمل المساحي ومع دقة الجهاز المستخدم في هذه االعمال ‪.‬‬
‫في مثل هذه التجارب يجب توخي الدقة والحذر عند حساب الزوايا‬
‫ألنه جميع الحسابات تعتمد عليها حتى ال يتراكم الخطأ ‪.‬‬
‫يجب االنتباه الى عدم تقريب االرقام الى اقرب خانة عشرية وذلك النه‬
‫لوقربنا الرقم شسئا بسيطا على الورقف فانه سيؤدي الى حدوث خطأ كبير‬
‫بالمترات على أرض الموقع ‪ -:‬فكل ‪ 0.01‬سيؤدي الى خطأ مقداره او‬
‫مساحة األرض‪.‬‬
‫إن قراءة ال‪ Azimuth‬الموجود من طريق اإلحداثيات تختلف في‬
‫النتائج عند التصحيح لواسطة الزوايا الداخلية عن ‪ Azimuth‬الموجود من‬
‫الميزان – الحقل ‪ ..‬فهو يكون عن طريق اإلحداثيات أكثر دقة ‪.‬‬
‫ومن مصادر األخطاء ‪-:‬‬
‫‪ ‬الخطأ في عدم تثبيت وضبط الجهاز جيدا عند النقاط المطلوبة ‪.‬‬
‫‪ ‬األخطاء الشخصية الناجمة عن أمور كثيرة منها الخطأ في قراءة‬
‫الزوايا بدقة أو الخطأ في تصويب الجهاز باتجاه الشاخص المطلوب‬
‫‪ ‬الخطأ الناجم عن الشريط – شده أو ارتخاءه يؤدي للقراءة الخاطئة ‪.‬‬
‫‪ ‬الخطأ في الجهاز نفسه فنحن لم نتأكد من سالمة الضبط الدائم للجهاز‬
‫حيث ربما ذلك يؤدي إلى خطأ في القراءات ‪.‬‬
‫‪ ‬أخطأ جوية فأشمس بأشعتها كانت كثيرا نعقنا في اخذ القراءة ‪.‬‬
‫وخاصة قراءة الشعيرات الستاديا ‪.‬‬

‫مالحظة‪-:‬‬
‫إن مقدار الخطأ في الزوايا الداخلية للمضلع كان كبيرا وهذا يفسر أن‬
‫المساحة المحسوبة لقطعة ارض قريبة لكن ليست دفيفة وهذا طبعا يعود‬
‫إلى مصادر األخطاء المذكورة سابقا‪.‬‬
‫‪-‬إن اتجاه الشمال في الرسمة ليست حقيقية وإنما اتجاه مفترض ‪.‬‬