Járművek és motorok hő- és

áramlástani rendszerei
8. Előadás
Keverékképzés

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna

 Jelölés

- Nem törzsanyag

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 2

Otto-motor

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 3

 Keverékképzés
• A keverékképzés 2 fő feladata:
– Tüzelőanyag – levegő arány képzés
– Tüzelőanyag és levegő homogén vagy rétegzett keverése
• A keverékképző rendszer feladata:
A motor üzemállapotához szükséges keverési arányú keverék előállítása ahhoz, hogy a
motor belső folyamata kedvező legyen (hatásfok, károsanyag képződés, stb.).
Homogén: A tüzelőanyagot és a levegőt úgy kell összekeverni, hogy az összes bevitt levegő
kifejthesse oxidáló hatását.
Rétegzett: A tüzelőanyagot és a levegőt úgy kell összekeverni, hogy az égéstérben
megfelelő időben és megfelelő helyen a kívánalmaink szerinti légfelesleg-tényező álljon
rendelkezésre
• A keverék meggyújtásához a keverési aránynak a gyulladási határon belül kell lennie:
0,8 < λ < 1,2 csak a keverék mennyiségének változtatásával lehet a nyomatékot ill.
teljesítményt szabályozni fojtás.
változtatható szelepvezérlés

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 4

Keverékképzés

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 5

 Keverékképzés
• Karburátor:
– Központi
– Hengercsoport Homogén keverékképzés
– Hengerenként
• Befecskendező rendszer:
– Külső:
• Központi (karburátor helyén)
• Hengerenkénti
– Közvetlen (belső):
• Központi Homogén vagy rétegzett
Közvetlen befecskendezés
• Oldalsó keverékképzés központi

Közvetlen befecskendezés
oldalsó

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 6

 Karburátor
• Az áramló levegő által létesített depresszió és a
környezeti nyomás közti különbség hozza létre a
tüzelőanyag áramát.
Depresszió: Az úszóház P0 levegőnyomása és a
légtorok legszűkebb keresztmetszetében ébredő P1
nyomás közti különbség
• Ezen az ábrán a levegő alulról áramlik be a Venturi-
csőbe.
A legszűkebb keresztmetszetben a legalacsonyabb a
légnyomás.
• A levegő mennyiségét a pillangó-szelep szabályozza.
• A tüzelőanyag mennyiségét a levegődepresszió és a
főfúvóka mindenkori fojtási viszonya határozza meg.

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 7

 Karburátor
• Keverőkamra: itt kezdődik meg a benzin-levegő keverék
előállítása miután a benzin a fúvókacsőből kiömlött.
Két része van: - légtorok (konfúzor-diffúzor)
- pillangószelep
• Légtorok:
– biztosítja azokat a feltételeket amelyek a keverékképzés első
fázisához szükségesek
– biztosítja a levegőáram sebességének lényeges növelését
– az úszóházból a fúvókacsövön „átszívja” a benzint
– szűkítése a levegőáram nyomásenergiáját kinetikai energiává
alakítja
• A légtorokban lévő áramlás:
– A hengerek számától függően egyenletes vagy pulzáló
– Turbulens áramlás
(Re= 10 000 – 180 000)
– levegősebesség: 50 – 100 m/s

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 8

 Lamináris és turbulens áramlás
• Alacsony sebességnél alakul ki → kicsi
Reynolds-szám.
• A folyadékrészek a főáram irányába
Lamináris mozognak.
áramlás • Nincs áramlásra merőleges
sebességkomponens.
• A folyadékrészek rendezetten mozognak.
• A folyadék rétegei elmozdulnak egymáshoz
képest, de a rétegek közt nincs keveredés.

Lamináris-turbulens átalakulás határértéke: c: csőben áramló közeg átlagsebessége

- kör keresztmetszetű, sima falú csövekben: ~2300 d: a cső belső átmérője
- téglalap keresztmetszetű csatornákban: ~1800 ν: a közeg kinematikai viszkozitás tényezője

• Nagy sebességnél örvények alakulnak ki,

melyekben a tehetetlenségi erők
uralkodnak.
• A folyadékrészek pörgése magával rántja a
Turbulens szomszédos rétegeket → örvényes
(turbulens) áramlás.
áramlás • Folyadékrészek nyomvonalai bonyolult
örvények.
• A sebesség iránya és nagysága változik.

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 9

 Áramlás csövekben
Lamináris áramlás

• Kis Reynolds-szám esetén (Re < 2320) az egyenlő sebességű koncentrikus

rétegek egymáson keveredés nélkül csúsznak el.
• A csőben a sebesség eloszlása parabolikus, nincs falra merőleges
komponens.

• A súrlódási tényező értéke:

A cső belső falának minősége nem befolyásolja a λ értékét.

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 10

 Áramlás csövekben
Turbulens áramlás

• A műszaki gyakorlatban gyakrabban fordul elő (Re > 2320)

• Hidraulikailag sima falú csőben sebességeloszlás szempontjából 3 réteget
különböztetünk meg:
– Közvetlenül a fal mellett mindig réteges az áramlás.
– A lamináris határréteg után – de még mindig a fal közelében – turbulenssé válik az
áramlás. Ebben a rétegben a sebesség csak a faltól mért távolság függvénye, így a cső
átmérőjétől független.
– A cső keresztmetszetének középső részén a közeg áramlás továbbra is turbulens,
sebessége a faltól mért távolság és a cső átmérőjének viszonyától függ.

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 11

 Karburátor
Az eltérő üzemviszonyok végett további
fejlesztésekre volt szükség:
– Ideális levegő-tüzelőanyag arány fenntartása
különböző fordulatszámokon (kiegyenlítő
vagy féklevegős fúvóka)
– Alapjárati fordulatszámon is megbízható
üzem
– Hidegindításkor dúsabb keverék a
gyorsításhoz
– Jó gyorsuláshoz gazdagabb keverék
– Motorféknél az tüzelőanyag elzárása
– Az úszóház megfelelő elhelyezése a
kedvezőtlen hatások elkerülésére

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 12

 Befecskendezés
• Jobb a henger töltése, mert:
– a levegőáramot nem fojtják a szűkítések (viszonylag
csekély a hatása)
– elmaradhat a keverék előmelegítése
– a szívócsövet a legjobb töltésnek megfelelően lehet
kialakítani
• A kopogási határ a nagyobb sűrítési arány felé tolódik, mert:
– minden henger azonos mennyiségű keveréket kap
– a hengert a párolgó benzin hűti
– olyan keverékeloszlás valósítható meg, ahol a
gyújtógyertyánál dús a keverék, az égéstér többi részében
szegényebb (rétegzett keverék).

2016.07.11. Belső Égésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 13

 Befecskendezés
• Kisebb a fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás, mert:
– a sűrítési arány növelhető
– öblítéskor nincs tüzelőanyag veszteség (csak közvetlen
befecskendezés esetén igaz)
– kényszer-üresjáratban nincs befecskendezés
– a befecskendezés pozíciójától függően kevesebb vagy szinte
elhanyagolható (közvetlen befecskendezés esetén) a falakra
lecsapódó üzemanyag.
• A befecskendezés időbelisége szerint lehet:
– folyamatos, megszakítás nélküli, amely csak a szívócső-
befecskendező eljárásnál alkalmazható.
– szakaszos: az egyes hengerek vagy hengercsoportok
munkaüteméhez igazítva.
2016.07.11. Belső Égésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 14
 Központi befecskendezés elágazó
szívócsőbe
• A központi befecskendező a karburátorral azonos helyen
található, az elágazó szívócső központi részén.
• Előnyei a karburátorhoz képest:
– Helyzet és rezgésfüggetlen működés
– Elektronikus vezérlés
– Szabályozott katalizátorral együttműködésre alkalmas
• Hátránya:
– Nehézségek az egyenletes hengerenkénti keverék
mennyiség és összetétel tekintetében.
– Falnedvesítés szempontjából nem jobb
a karburátornál

2016.07.11. Belső Égésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 15

 Szívócső-befecskendezés
• A befecskendező szelepet a szívócsőben helyezik el.
• Tranziens üzemállapotokba a keverékképzés reakcióideje javul.
• Jobb motor dinamika, gyorsítás, lassítás.
• Jobb töltési fok, mert a szívócsövet áramlástanilag jobban ki lehet használni.
• A befecskendező szelepek működése a hengerek működéséhez igazítható.

A károsanyag összetétele és a tüzelőanyag-fogyasztás csökkenthető.

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 16

 Szívócsatorna befecskendezés
• A befecskendező szelep általában felülről nyúlik a hengerfejbe vagy a szívócsőbe
• Többpontos befecskendezés:
– Szakaszosan, kis nyomáson (~3-6 bar) a szelep nyitáshoz hangolva fecskendez lehetőleg a zárt
szívószelepre.
– Jó töltési fok, de rövid keverési út.
– Szívócsövek geometriailag egyformák → szívócső hangolás lehetséges (gázdinamikai feltöltés)
– Kevesebb a tüzelőanyag kicsapódás, mert rövidebb a szakasz.
Vezérlőegység

Befecskendező szelep

Tüzelőanyag

Levegő
Levegő tömeg-
áram-mérő

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 17

 Közvetlen befecskendezés
• A tüzelőanyagot közvetlenül a hengerbe fecskendezi be a befecskendező
fúvóka
• A befecskendezési nyomás nagyságától függ a tüzelőanyag cseppek
nagysága. (50-250 bar)
• Cél: a tüzelőanyag fogyasztás és az emisszió csökkentése, teljesítmény
növelése
• A befecskendező fúvóka mechanikai- és főleg hőterhelése magas.

2016.07.11. Belső Égésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 18

 Rétegzett keverékképzés
Fal-vezetéses keverékképzés
• A szívócsatorna és a dugattyútető kialakítása hozza létre a
szükséges szekunder töltetcsere mozgást.
• A befecskendező fúvóka az áramló levegőbe fecskendez →
úgy, hogy a bukó áramlás a gyújtógyertya irányába vezesse a
gyulladóképes keveréket.

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 19

 Rétegzett keverékképzés
Sugárvezetéses keverékképzés
• A befecskendező fúvóka a gyertya
közelében helyezkedik el.
• A keveréket csak a tüzelőanyag-sugár
energiája szállítja a gyertyához →
biztos gyújtás
• Biztos rétegzés → kitolja a hígkeverékes
üzem határait
• Töltetmozgás külön szabályozása nem
szükséges → olcsóbb
• A rendszer érzékeny a sugár szóródásra és
a gyertya élettartama is kritikus

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 20

 Töltetmozgás hatása a keverékképzésre
• Célja: intenzív turbulencia létrehozása az égéstérben.
• Turbulencia feladata:
– Segíti a keverékképzést még az égés megkezdése előtt.
– Az égő és a még elégetlen keverékrészecskék folytonos,
élénk kapcsolatát segíti a mikrotartományban
– A láng felületének növelését biztosítja a
makrotartományban
• Fajtái:
– Kiszorító áramlás (Squish/Quetsch)
– Perdület (Swirl/Drall)
– Bukó áramlás (Tumble/Tumble)

2016.07.11. Belső Égésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 21

 Töltetmozgás hatása a keverékképzésre
Szekunder töltetcsere mozgás

• Előnyei:
– A hengeren belüli légmozgásnak a motor igényei szerinti kialakítása
– A keverékképzés és égés feltételeinek javítása, és ezáltal a lángfront
felgyorsítása → csökken a kopogás, javul a körfolyamat, mert kevesebb időt
tölt a keverék a veszélyes állapotban.
– Alacsonyabb kopogás érzékenység
– Effektív középnyomás növelése
– Feltöltött motor esetén emelhető a töltőnyomás
– Fajlagos tüzelőanyag fogyasztás és a károsanyag emisszió csökkentése
• Hátránya:
– A szekunder töltetcsere mozgás előidézése csak a szívócsatorna áramlási
ellenállás növelésének árán valósítható meg → csökken a motor töltési foka.

2016.07.11. Belső Égésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 22

 Kiszorító áramlás
• A kiszorító áramlás hatását kisebb fordulatszámon használják ki.
• Bukó és perdülő áramlással kombinálható hatása kis fordulatszámon jelentős.
• Túlságosan nagy kiszorító felületek fokozhatják a kopogási hajlamot és növelhetik a
HC emissziót (a kiszorító rés térfogatához képest nagy felületen a keverék lehűl).
• A turbulenciát a gyújtási FHP közelében létesíti – éppen ahol a legszükségesebb.
• Létrehozása a bukó vagy perdület áramláshoz képest kevesebb energiát igényel.

• Többszelepes motoroknál:
– A szelepek nagy felülete miatt csak kisebb kiszorító felületeket lehet kialakítani
– A kiszorító áramlás hatását kevésbé igénylik

2016.07.11. Belső Égésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 23

 Réteges keverékképzés
• A hengert átlagosan szegény (nem gyulladóképes) keverék
tölti ki, de a gyújtógyertya közelében mindig biztosan
gyújtható keveréket kell biztosítanunk.
• Annak érdekében, hogy a gyulladóképes keverék jókor, jó
helyen legyen elektronikusan szabályozunk.

A gyulladóképes keverékfelhő mozgását

légmozgással és az égéstér
geometriájának
megfelelő kialakításával irányítjuk.

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 24

 Tumble-áramlás
• Egyszerűen, viszonylag kis veszteséggel valósítható meg.
• A henger szimmetriatengelyére merőleges tengely körül alakul ki.
• Bukó áramlás jellegzetessége:
A sűrítés végénél a töltet globális forgó mozgása számtalan lokális
örvényre bomlik szét és segíti ezáltal a keverékképzést.
• Hátránya: magas fordulatszámon intenzitása oly mértékben
növekedhet, hogy az égésfolyamat túl gyorssá és ezáltal zajossá
válik.

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 25

 Tumble-áramlás
Keletkezése a szívószelep nyitás függvényében három fázisra bontható:
1. fázis: Kis szelepnyitásnál a hengerbe áramló töltet egyenletesen oszlik meg a szabaddá váló
körgyűrű felület mentén a szeleptányér teljes kerületén.
2. fázis: Növekvő szelepnyitásnál torzul az áramlási kép és a töltet egyre nagyobb hányada
áramlik – a geometriai viszonyokból következően – a kisebb áramlási iránytörést és kisebb
ellenállást jelentő szeleptányér és szelepülés közötti nyitott körgyűrű felső részén.
Két szívószelep esetén a beáramló tömeghányadoktól függően két különböző nagyságú
áramlás alakul ki.
3. fázis: Tovább nyíló szelepnél a nyitott körgyűrű alsó részén áramlás leszakadás következhet
be → a töltet kizárólag a nyitott körgyűrű felső részén lép be a hengerbe → stabil, a teljes
hengert kitöltő áramlás alakul ki.
Az áramlás kialakulása után minél nagyobb a beáramló töltet tömege és sebessége, annál
nagyobb lesz a forgási energiája.

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 26

 Tumble és perdület létrehozása
üzemállapottól függően
Aszimmetrikus szelepnyitás (phasing) – változó szelepvezérlést igényel

Swirl: 10 mm és 1 mm
szeleplöket.
Kis fordulatszámon

Tumble: 5 mm és 5 mm
szeleplöket
Nagy fordulatszámon

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 27

 Rétegzett keverékképzés
Hígkeverékes üzemmód

• Alsó teljesítmény-tartományban alkalmazzák:

– Alapjárat
– Kisebb fordulatszámok és középnyomások esetén
• Előnyei:
– A motor teljesítménye fojtás nélkül szabályozható
– A tüzelőanyag a párolgáshőt a hengerben lévő töltettől vonja el → belső hűtés →
növelhető kompresszióviszony → hatásfok és teljesítmény növekedés.
– Alacsonyabb hőmérséklet következtében csökken a falveszteség.
• Hátrányai:
– A reakciósebesség - beleértve az égési- ill. lángfront-sebességet - csökken.
– Inhomogén keverékeloszlás miatt nagyobb hányad maradhat elégetlen.
– Gyulladóképes keverékfelhő sokszor csak korlátozottan áll rendelkezésre, így túlságosan
korai gyújtás válhat szükségessé.

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 28

Diesel-motor

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 29

 Befecskendezés
• Befecskendező rendszerek alapvető igényei:
– Minden ciklusnál az üzemállapotnak megfelelő pontosan azonos mennyiség (±0,05…0,1
g/ciklus)
– Minden hengernél pontosan azonos mennyiség
– Jól változtatható időzítés (előbefecskendezés)
– Rövid időtartam alatti befecskendezés (ms/cikl)
– Nagy energia Nagy nyomáson jobban teljesíthetők
– Finom cseppnagyság
• Kiviteli megoldások:
– Soros szivattyú: egy szivattyúházban minden hengerhez külön adagolóelem
(tehergépkocsik)
– Elosztó szivattyú: egyetlen adagolóelem szállítása hengerenként elosztva
(személygépkocsik)
– Hengerenként külön adagoló szivattyú
– Az adagoló szivattyú és a porlasztó egy egységben, hengerenként külön
– Common Rail

2016.07.11. Belső Égésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 30

Soros adagoló

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 31

 Soros adagoló
dugattyúfej palástjának hossza – beömlő nyílás átmérője = hasznos löket

hasznos löket * dugattyú keresztmetszet = befecskendezett adag

A valóságos adagnagyság eltér a „geometriai” szállítástól:

• nő a sebesség → nagyobb szállított mennyiség
• bizonyos sebességnél: valóságos adag = „geometriai” adag
• a valóságban ennél nagyobb a dugattyúsebesség → valóságos
adag nagyobb
Oka: Résveszteség szerepének csökkenése:
Nagyobb szerephez jut a beömlőnyílás zárásakor és nyitásakor
fellépő fojtás: a nyílás nem egyszerre záródik és nyílik ki
teljes keresztmetszetével, hanem fokozatosan, ahogy a
dugattyú elhalad.

Az adagolóelem „természetes” karakterisztikája enyhén

emelkedik a fordulatszám növekedésével, ami ellentétes
a motor „kívánságával”. (Ha nő a fordulatszám, kevesebb
idő jut a tökéletes égéshez.)

Fogasléc: - gázpedállal van összeköttetésben

- alapjárat szabályzása
- maximális fordulatszám behatárolása
Fogasléces mechanizmus

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 32

 Porlasztó
• Feladata: az adagoló által küldött tüzelőanyag bejuttatása.
• Működése: a beérkező gázolaj alulról megemeli a porlasztó
tűjét, kinyitva ezzel a gázolaj útját.
A porlasztófejek kialakítása változatos

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 33

 Befecskendezés lefolyása mechanikus
befecskendező rendszer esetén
• Klasszikus adagoló rendszer: a motor
oldalára szerelt adagolóból hosszú
csöveken át jut a gázolaj a
porlasztóhoz → folyadéklengések.
• Az adagoló dugattyú által a csőbe
nyomott gázolaj-térfogat révén keltett
nyomáshullám terjedése.
• Jobb oldalon a nyomáshullám
hatására a porlasztótű megemelése
után a hengerbe áramló tüzelőanyag
mennyiségi változása az idő
függvényébe.
• A csőbe be- majd kilépő mennyiség
időben és jellegben erősen eltér
egymástól.

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 34

Elosztó befecskendező rendszer
• Adagolószivattyú adagszabályozása
fojtásos elven működik.
• Állandó löketű munkadugattyú
szívóhatása kényszeríti át a gázolajat
a fojtórésen.

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 35

Hengerenkénti külön adagoló szivattyú
• Minden hengernél külön szivattyúban az alul elhelyezett
vezérműtengelyről mozgatott adagoló elem mechanikus vagy
mágneses szelepes szabályozással működik.
• Elhelyezésből adódóan → rövidebb csővezeték → nagyobb
nyomás.

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 36

 Adagoló és porlasztó egy egységben
Pumpe Düse
Folyadéklengések kivédése: adagoló és porlasztó egy egységbe építése.

Felső
vezérműtengelyről
külön bütyökkel
mozgatott

továbbfejlesztett
verzió

Az adag nagyságát nem résvezérléssel vezérlik, hanem

elektronikus vezérlésű mágnes szeleppel → a befecskendezés
kezdetének és befejezésének optimális időzítése

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 37

 Adagoló és porlasztó egy egységben
Példa a szerkezeti kialakításra

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 38

Common Rail

• Közös, központi nyomásterű

rendszer
• Egy szivattyúval nagy nyomást
állítanak elő, egy megfelelően
kialakított (cső alakú) térben, s
innen csövek vezetnek az egyes
hengerekhez tartozó
porlasztókhoz.
• Az elektronika gondoskodik a
porlasztók megfelelő pillanatbeli
nyitásáról ill. zárásáról.

2016.07.11. Belső Égésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 39

 Common Rail
Elektromágneses befecskendező szelep

Leegyszerűsített porlasztó

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 40

 Piezo-kristályos befecskendező
A Piezo-kristály tulajdonságai:
– Mechanikai feszültség (összenyomás) hatására elektromos feszültség alakul ki a
felületén (mikrofonban).
– Elektromos feszültség alá helyezzük, térfogatát (vastagságát) változtatja (diesel
befecskendezőkben).

Egy lapocska csak kis méretváltozásra képes

ezért → többet helyezünk egymásra, melynek
hosszváltozása már elegendő ahhoz, hogy kinyissa
azt a keresztmetszetet, ami a befecskendezéshez
szükséges.

2016.07.11. Belső Égésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 41

Mágneses és Piezo szelep
összehasonlítása

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 42

 Izzítógyertya

Az égéstérbe nyúló végét elektromos árammal melegítjük, s így felmelegíti a

levegőt. Első pillanatban nagy áramerősséggel izzítják a gyors felmelegedés
érdekében, majd az áramot lecsökkentjük arra a szintre, ami az izzást fenntartja.
Régen mindig sorba kötve alkalmazták: így vastagabb lehetett az izzószál →
megnőtt az élettartama, kevésbé tört el.

2016.07.11. Belső Égésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 43

 Befecskendezési sugár
• Kamrás égésrendszer: A porlasztott cseppek nagysága nem volt lényeges,
mert a keverékképzés lényegét a kamra működésmódja biztosította.
Az időbeli megoszlást igyekeztek beállítani: a befecskendezés kezdetén
kisebb, majd ezután jusson a fő mennyiség a kamrába.
Ezt a porlasztó furatba nyúló fojtócsapos porlasztóval lehet elérni.

átfolyási tényező a tűlöket szerint

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 44

 Befecskendezési sugár
• Közvetlen befecskendezés:
– Lényeges szerepe van a porlasztott tüzelőanyag cseppnagyságának → finom
cseppek és homogén cseppeloszlás → több sugaras porlasztók.
– Porlasztócsúcson lévő furatok 4 – 10 (10+) db, méretük 0,1 mm a tüzelőanyag
– A furatok belépő és kilépő élei okozta turbulencia apró cseppekre
– Sugárra ható légellenállás → leszakítja a sugárról a részecskéket bomlik szét

A befecskendezési nyomás növelésével, a porlasztó furat

átmérőjének, és a tüzelőanyag viszkozitásának csökkenésével
jelentősen csökken a cseppnagyság és javul a homogenitás.

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 45

 Perdítés
• A hengerbe beáramló töltet hengerfuratra tangenciális komponensei a
hengerfalon elfordulnak és a tangenciális és axiális sebességkomponensek
eredőjeként egy csavar alakú, lefelé mozgó áramlás alakul ki.
• Az örvénylő mozgás középpontja gyakran excentrikusan helyezkedik el a
henger szimmetriatengelyéhez képest és akörül mozog.
• A szívásnál kialakult áramlási kép az égés során meghatározza a
töltetmozgást és a turbulencia intenzitást.
• A perdület kialakítása különböző a két- ill. négyszelepes motoroknál.

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 46

 Közvetlen befecskendezés - hártyás
keverékképzés
• Egy vagy két tömör tüzelőanyag sugarat a dugattyúkamra falára
fecskendeznek → párologni kezd → gyors perdületű levegő folyamatosan
magával sodorja.
• Gyulladás után a perdület szétválasztja a sűrűbb (levegőben dús)
résztömeget a fal felé, míg a ritkább (égő) hányadot a dugattyúkamra
közepe felé irányítja ahol az égés teljesen befejeződik.

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 47

 Közvetlen befecskendezés
• Többsugaras befecskendezésű rendszerek (kivéve hártyás keverékképzés)
• A keverékmozgást létrehozó levegőmozgás mindig perdületes
• Fontos a perdület erőssége, a cu/ca viszony és a hozzá illeszkedő tüzelőanyag:
– sugarak száma és irányítása
– behatolási mélysége
– átlagos cseppnagysága
• A perdület a sűrítési ütemben keveset gyengül, FHP közelében a dugattyúkamrába
szorul.
• A szelepek száma befolyásolja az égéstér kialakítását.
• Örvényképzés szükségessége

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 48

 Perdítés kétszelepes motornál
• A hengerfej és az égéstér geometriája miatt bizonyos
mértékig minden kétszelepes motornál kialakul a
perdület.
• Ennek fokozására a következő eljárások léteznek:
– Tangenciális szívócsatorna
– Spirális örvénycsatorna vagy perdületcsatorna
– Égéstérmaszk
• Az eljárások ellenére a gyújtás pillanatáig eltelt idő alatt a
perdület és a turbulencia jelentősen elapad.
Megfelelően intenzív perdület nagy energiát igényel, amit
a töltési fok csökkenéséhez vezet → csökken a
teljesítmény.
2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 49
 Tangenciális szívócsatorna
• A szelepüléshez képest a hengerpalást felé
oldalirányban eltolva, excentrikusan vezetik a
hengerfejbe → eltolódik az áramkép: a legnagyobb
kilépési sebesség a szívócsatorna egyenes
meghosszabbításában fekvő fő kiáramlási
tartományban keletkezik.
• Döntő jelentőségű a hengerbe áramló töltet
impulzusának a henger szimmetria tengelyére kifejtett
nyomatéka
• A beáramló töltet a hengerfalon megvezetve elfordul
és kialakul a perdület.
• Hátránya: kis szelepnyitásoknál a szűk áramlási
keresztmetszet miatt nem lehet megfelelő perdületet
létrehozni.

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 50

 Spirális örvénycsatorna
• Ezt a kialakítást alkalmazzák leggyakrabban.
• A töltet már a hengerbe való belépés előtt
perdített, mivel a csatorna excentrikusan lép
be a szelepülés felett elhelyezkedő
örvénykupolába.
• A töltet tangenciális összetevője az
örvénykupola és a henger együttes
hatásának eredője.
• Tangenciális perdítéshez képest erősebb
perdítést tesz lehetővé.
• A kialakuló perdületet befolyásolja a
perdület-csatorna elhelyezése:
Legnagyobb perdület az 1., legkisebb a 3.
ábrán látható.

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 51

 Intenzív töltetmozgás: perdítés –
négyszelepes motornál

• Továbbá aszimmetrikus szelepnyitással is létrehozató perdület

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 52

 Intenzív töltetmozgás: perdítés –
négyszelepes motornál
• A perdület függése a csatorna alakjától (4-szelepes DI Diesel)

2016.07.11. Belsőégésű Motorok Tanszék - Dr. Hanula Barna 53