Oproer in Leeuwarden

Verblijfplaats:
het water
Schuitemaker
is de naam

't Vertrouwen gaat

nooit ten onder
Woonboot magazine Februari 2014
22e jaargang - nr. 1 - Februari 2014 - prijs: 3,80
 I
C O L O F O N
Woonboot magazine
verschijnt zes maal per jaar
en is een uitgave van
N DIT NUMMER
Stichting Uitgeverij Woonboot Publicaties

GEEN
Postbus 8192, 3503 RD, Utrecht
Postbank SUWP.: 38 48 63
Tel.: 020 - 676 65 19
Mail.: suwp@woonbootmagazine.nl Broodnodige
Web.: www.woonbootmagazine.nl
kanttekenin-
Landelijke Woonboten Organisatie
Informatie, advies woonbotenzaken gen
Postbus 8192 3503 RD, Utrecht Na lezing van het “succes-

NO-CLAIM!
Tel.: 030-296 76 98
Spreekuur.: Maandag 19.30 - 20.30h verhaal” over vruchtbaar
Mail.: lwo@lwoorg.nl nieuw woonbootbeleid
Website.: www.lwoorg.nl
Postbank LWO.: 399 97 39 in Leeuwarden (WBM
Ledenadministratie LWO/SUWP
6, dec. 2013) was de
Tel.: 020-3378006 verontwaardiging bij de
Redactie Woonboot Magazine: Vereniging van Schippers
Dave Schmalz, Martina Koster, in Leeuwarden peilloos
Frans Nuberg, Griet de Vos
diep. Dit schreeuwde om

4
Tel.: 020 - 676 65 19
Mail.: redactie@woonbootmagazine.nl een reactie.
Geen no-claim. Dat klinkt misschien vreemd, maar voor Aan dit nummer werkten verder mee:
Yvonne Helsloot, Eric MacDiarmot ,
u is ‘t gunstig. Want een lage premie is mooi, maar die Cisca de Ruiter, Ulbo de Sitter,
Schipper Brombeer

kunnen behouden na een schadegeval is nog belangrijker. Vormgeving:

Terug van nooit
6
Mirjam Verheul
Hoeveel gaat u straks betalen als u schade claimt? Lithografie en druk: weggeweest
Quantes, Rijswijk Zeggen dat de 125 jaar oude
Advertenties: klipper “ ’t Vertrouwen”, voor-
Vandaar dat DOV niet aan no-claim doet. U krijgt meteen een Heleen Deurloo
heen “Adriana”, een bewogen
Winschoterdiep 1022
gunstige premie. Heeft u schade, dan stijgt uw premie niet. En dat 9723 AC Groningen leven heeft geleid is nu al het
Tel: 06 - 516 466 50
Mail: heleendeurloo@gmail.com
understatement van het jaar.
is wel zo duidelijk. Goed nieuws: het wegkwij-
Losse nummers: € 3,80.
nende schip wordt gered uit
Lidmaatschap LWO en abonnement:
€ 39,50
de klauwen der vergetelheid.
Lees over deze – en andere – voordelen van DOV op
Copyright © 2013
www.dov-verzekeringen.nl. Stichting Uitgeverij Woonboot Publikaties.
Zonder toestemming van de uitgever is overname

10 Verbinding
van artikelen of illustraties niet
toegestaan.

ISSN 0928-4702

De Stichting Uitgeverij Woonboot

verbroken
Publicaties(SUWP) is verantwoordelijk voor Pats, en ineens ligt je internet eruit.
Woonboot Magazine waarbij een onafhankelijke Of je vaste telefoon. Voor onze
redactie met ook andere schrijvers de teksten
verzorgen. De Vereniging Landelijke Woonboten
techniekman Dave Schmalz beslist
Organisatie (LWO) is alleen verantwoordelijk voor geen aanleiding om hulptroepen in
het LWO-nieuws. te roepen. Aan de slag dus. Vaak ligt
het aan je walaansluiting, ontdekte

Duidelijk DOV
hij. Dat is te verhelpen.

20 INHOUD
DIRECT ’N OFFERTE Verbouwen nieuwe 22e jaargang nummer 1
Vul de bon in, stuur ‘m op en ontvang een offerte. De offerte nog sneller in huis? Oproer in Leeuwarden stijl Februari 2014

Ga naar: WWW.DOV-VERZEKERINGEN.NL
Verblijfplaats:
het water Gat in de markt, dacht Bas van Schelven, 4  Handhaven in Leeuwarden
Schuitemaker toen hij vergeefs speurde naar informatie 6  Oude woonschepen
is de naam
10 Milieu en Techniek 3
Bouwer: Uw naam: m/v over scheepsverbouwing. Inmiddels helpt
12 Werken aan boord
Bouwaard: Straat: zijn bedrijf Waterloft.nl aanstaande water-
14 Lokaal nieuws
bewoners met praktisch alles dat met wonen
Bouwjaar: Postcode: 16 Ulysses en de kunst van
op het water te maken heeft. het bootonderhoud
Dagwaarde: v Plaats:
19 LWO
Afmetingen: (l x b x d) Telefoon: (privé/werk)
20 Waterloft.nl
Ligplaats: E-mail: ADVERTEREN IN
't Vertrouwen gaat 22 Recensie

CISCA DE RUITER
WOONBOOTMAGAZINE?
nooit ten onder 23 Juridisch bekeken
WOO 01-14

Deze bon in open envelop zonder postzegel zenden aan: Telefoon: 050 - 318 02 48
Heleen Deurloo / Tel: 06 - 516 466 50 24 Ligplaats
DOV, Antwoordnummer 636, 9700 WB GRONINGEN. WOONBOOTVERZEKERING www.dov-verzekeringen.nl Woonboot magazine Februari 2014
22e jaargang - nr. 1 - Februari 2014 - prijs: 3,80 heleendeurloo@gmail.com 26 Column

Woonboot magazine Februari 2014

DOV WOO 01-14.indd 1 16-01-14 13:11


Handhaven
in Leeuwarden
Het zal je maar gebeu-
ren: uit het niets komt
de mededeling van de
gemeente Leeuwarden
dat je ligplaatsvergun-
ning is ingetrokken. Of
er wordt beweerd dat je
niet op je schip woont
en dat het langer dan zes
maanden heeft leegge-
staan. Dat gebeurde vijf
woonbootbewoners aan
de Sneker- en Harlinger-
trekweg.
I
n het vorige nummer van Woonboot
magazine stond een artikel over het
handhavingsbeleid van Leeuwarden.
Het zou een succes zijn. Voor een
paar schoonheidsfoutjes zou een bezwa-
rencommissie zijn waar je met je klachten
terecht kon. Alles zou goed komen. De
praktijk blijkt weerbarstiger.
De handhaving van de overigens gedeel-
telijk nieuwe regels zou gebaseerd worden
op de resultaten van een onderzoek dat
MB-All B.V. in opdracht van de gemeente
4 Leeuwarden heeft uitgevoerd. Een onder-
zoek waarover zowel inhoudelijk, metho-
disch en qua uitvoering het een en ander
te zeggen is.
Zelfs simpele dingen zijn fout gegaan, met
vaak ingrijpende gevolgen voor de betrok-
kenen. Om een voorbeeld te noemen:
de post, met de voor de ontvangers zeer
belangrijke aankondigingen, werd niet
aangetekend verstuurd. Als dat onderzoek
geld mocht kosten, waarom dan niet de
Woonboot magazine Februari 2014
TEKST & FOTO'S: FRANS NUBERG
deel 2
post aangetekend verzenden? Postbezor-
ging en wonen op het water is immers een
verre van gelukkige combinatie.
De schippersvereniging
De VSL, vereniging van schippers in Leeu-
warden, reageert zeer verbaasd en ver-
ontwaardigd op de lofzang in “Woonboot
magazine” inzake de acties door de ge-
meente. De VSL vindt het erg merkwaar-
dig een dergelijk kritiekloos stuk te lezen
in het blad van hun belangenorganisatie.
Bij monde van voormalig voorzitter Evert
Jan Hoen en huidige voorzitter Klaus
Spithost een reactie. Evert Jan: “De Schip-
persvereniging Leeuwarden heeft niets te-
gen het handhaven en het optreden tegen
echte excessen. Maar ik wil gezegd hebben
dat het algemene niveau van onderhoud
van de woonschepen over de gehele linie
de laatste jaren is gestegen. Dat er opge-
treden wordt tegen een aantal schepen is
voor te stellen. Alleen bij de manier waar-
op hebben we grote vraagtekens. De ge-
meente gaat volledig voorbij aan de enor-
me impact van hun dreigementen over
intrekken van de ligplaatsvergunningen.
Die zijn bovendien gebaseerd op nieuwe
regelgeving. Eerst eens fatsoenlijk infor-
meren en daarna waarschuwen bij proble-
men komt veel menselijker over.
Daarnaast is er de rol van Hûs en Hiem in
het kader van de welstand. Bij het hand-
havingsbeleid is de staat van onderhoud
van de schepen een punt waarop gecon-
troleerd wordt. Hûs en Hiem gaat echter
verder. Het bepaalt de kleurenschema’s
die gebruikt moeten worden als schepen
bepaalde plekken innemen. Waarop deze
schema’s gebaseerd zijn, is niet duidelijk.
Wij twijfelen dan ook aan de deskundig-
heid van Hûs en Hiem voor wat betreft
schepen. Alles bij elkaar komt het er op
neer dat er steeds meer regels bedacht
worden waarmee bootbewoners beperkt
kunnen worden in hoe ze met hun schip
omgaan”.
Klaus: “De commissie waar de betrokken
schippers hun zienswijze mochten aanvoe-
ren, was zeer kritisch ten aanzien van het
onderzoek naar bewoning, dat de gemeen-
te heeft uitbesteed aan bureau MB-All B.V.
Daar waar de commissie bijvoorbeeld in
gevallen van onderzoek naar uitkerings-
fraude gewend is aan zorgvuldig samen-
gestelde rapporten van tenminste centi-
meters dik, moesten ze het nu doen met
enkele slecht leesbare, handgeschreven
A-viertjes. Ook de gehanteerde methodiek
riep vraagtekens op. Als van de 15 schepen
die onderzocht zijn, in 20 % van de geval-
len de zaken toch anders liggen dan uit
het onderzoek blijkt, dan heb je als onder-
zoeker iets om over na te denken”.
De gevolgen voor de betrokken woonboot-
bewoners zijn enorm. Het hele fundament
van je bestaan wordt onder je weggeslagen
als je je ligplaats en daarmee je adres
verliest. Je wordt misschien dakloos, of je
kunt je werk niet meer doen met daarmee
verlies van inkomsten, je sociale leven
wordt ontwricht. Het verplaatsen van je
schip is geen serieuze optie. Andere lig-
plaatsen zijn er niet.
Belangen
De Schippersvereniging Leeuwarden ver-
dedigt de belangen van de schippers. Ze
hoeven daarvoor niet eens noodzakelijker-
wijs lid te zijn van onze vereniging. Als het
handhavingsbeleid op deze wijze wordt
uitgevoerd, gaat het elke woonbootbewo-
ner aan.
Waar mogelijk staat de vereniging scheeps-
bewoners bij met adviezen en door bij
de gemeente aan de bel te trekken. De
gesprekken met gemeente verlopen soms
moeizaam.
Bezwaren
Vier van de getroffen scheepseigenaren
proberen met bezwaren en juridische
middelen het tij te keren. Een betrokkene
stond wel ingeschreven maar woonde in-
derdaad niet op zijn boot.
Het probleem dat zich voordoet is van
dien aard dat het verstandig is om je te
laten bijstaan door een advocaat. Je wordt
een ambtelijk-juridisch traject ingezogen
waar je niet op zit te wachten, maar dat je
niet op z’n beloop kan laten. Als je afhan-
kelijk bent van een pro-deo-advocaat dan
is het af te wachten hoe deskundig die is
op dit toch redelijk specifieke beleidster-
rein. Datzelfde geldt als je een rechtsbij-
standverzekering hebt. Je bent dan vaak
ook niet vrij in de keuze van een advocaat.
Om dat probleem te ondervangen heeft
een woonbootbewoner wel een gespeci-
aliseerde advocaat in de arm genomen.
Daar hangt een prijskaartje aan. Je bent zo
duizenden euro’s verder. Die moet je dan
maar hebben.
Criteria
Het onderzoek dat is uitgevoerd is onder
andere gebaseerd op criteria van bewo-
ning: brandt er licht, komt er rook uit
de schoorsteen, hangt de was buiten en
natuurlijk: zijn er mensen aan boord. Van
deze controlebezoeken zijn verslagen ge-
maakt. Hierin komen opmerkingen voor
als: op roef en stuurhuis geklopt: geen re-
actie. En: schip lijkt onbewoonbaar. Rom-
mel op dek, stuurhuis afgesloten.
Voor bewoning geldt als voorwaarde dat
het het hoofdverblijf is van de bewoner en
dat het het uitgangspunt is van het sociale
leven. Er mag geen ander hoofdverblijf
bestaan.
Om de conclusie van het onderzoek tegen
Hier wordt
niet gewoond.
te gaan, hebben betrokken woonboot-
bewoners alles uit de kast moeten halen:
verklaringen van buren, familie en een
administrateur die schriftelijk bevestigen
dat de woonbootbewoners er inderdaad
wonen. Verbruikscijfers van licht, water en
verwarming (afgemeten aan de daarvoor
bekende Nibudcijfers voor huishoudens
en als je vijf keer per week douchet in de
sportschool heb je een probleem: dan
wijken de cijfers af!), bonnetjes van ki-
lometerregistraties, tandartsrekeningen,
foto’s van het interieur van de woning op
het schip, foto’s van de bewoners op het
schip. Let wel, in de ligplaatsverordening
staat geen criteria met betrekking van
kenmerken van bewoning. De bewoners
moeten maar zien dat ze bewijzen dat ze
er wonen. Drie van de woonbootbewoners
zijn werkzaam in de scheepvaart. Dat heeft
als gevolg dat je met enige regelmaat weg
bent. In één geval is aantoonbaar dat, op
de momenten dat er controle plaatsvond,
in acht van de negen gevallen de schipper
aantoonbaar aan het werk was.
Traject
Ondertussen loopt het traject verder. Et-
telijke brieven (die dan ook weer door een
advocaat moeten worden beantwoord),
bijeenkomsten voor het inbrengen van de
eigen zienswijze van de woonbootbewo-
ners, de commissie van beroep, tegengaan
van voortijdige handhaving, tegengaan van
opleggen van zeer hoge dwangsommen en
straks de uitspraak van de bezwarencom-
missie eind januari. Een hoop inspanning,
kosten, frustratie, onzekerheid, stress
die naar alle waarschijnlijkheid voorko-
men had kunnen worden door een goed
gesprek met de betrokkenen. Als een
actie van de gemeente om te handhaven
blijkbaar zo verkeerd uitpakt, wat is er dan
op tegen om dat te onderkennen en een
en ander recht te breien? Waarom zet de
gemeente ondanks alle tegenargumen-
ten toch gewoon door? De gedachte dat
er meer achter zit dringt zich op. Door
de hardnekkige volhardendheid van de
gemeente wordt de indruk gewekt dat er
andere belangen spelen (zie ook kader 2)
Waar gehakt wordt, vallen spaanders.
Maar als je met de botte bijl te keer gaat,
is het vragen om ongelukken.
Toch is de humor nog niet helemaal ver-
dwenen: een woonbootbewoner zei: “We
zijn bijvangst als gevolg van een verkeerd
net. Bijvangst moet teruggezet worden”.
Een ander merkte op: “Bewijs van bewo-
ning: moet ik dan een enkelband?” n
Bronnen: Schippersvereniging
Leeuwarden, correspondentie schippers/
gemeente, ambtelijke stukken.
…
Samenwerkingsagenda gemeente
Leeuwarden – provincie Friesland: project
WTC-Expo en Westelijke kantorenhaak.
Blz. 21, punt3 van status en planning pro-
ject: Herontwikkeling van de Harlinger- en
Snekertrekweg, incl. beleid betreffende
ligplaatsen. 5
…
Stuk “Ligplaatsenbeleid op de helling”,
hoofdstuk 5: Nieuw beleid
5.1 Uitgangspunten, B: Als woonvorm is
het wonen op een woonschip gelijkwaar-
dig aan het wonen in een huis op de wal.
Woonschipbewoners dienen dus gelijk-
waardig behandeld te worden als “land-
rotten”. Universele mensenrechten op z’n
Leeuwardens!
Woonboot magazine Februari 2014
 60 jaar geleden streek ’t
Vertrouwen neer aan de
Utrechtse Kanaalweg. Zij gaf het
Merwedekanaal een maritieme
uitstraling.
Oude woonschepen
‘t Vertrouwen
Niemand had dit ooit verwacht. Een enkeltje bodem lag
meer voor de hand. Monden vielen open toen de stokoude
rivierklipper, rookwolken proestend, op eigen kracht voor-
bij schuifelde. Na 60 jaar zwijgende roerloosheid gleed ’t
Vertrouwen weg uit Utrecht.
S
loop was niet haar bestemming. Wel Museumwerf
Vreeswijk, als tussenstop, op weg naar een nieuwe
toekomst.
Het schip wordt gered maar Utrecht verliest een mar-
kante woonboot. Het vertrek van ’t Vertrouwen was daarom
triest en feestelijk tegelijk. Reden voor Woonboot magazine om
de klipper in de schijnwerpers te zetten.
6 Hoog op de bokken staat ze nu bij de werf. De oudheid druipt
er van af met haar schrale, streperige huid. Als lamme vlerken
hangen de zwaarden langszij. Die aan bakboord half afgerot;
aan stuurboord als voedingsbodem voor een weerbarstige els.
Schuin erboven steekt een werkloze zijschroef. Achterop staat
een haveloze roef met blinde ramen. Drijven doet het schip niet
meer. De hogedrukspuit legde gaten en putten bloot en klink-
nagels zonder koppen.
Toch is ’t Vertrouwen een imposante schoonheid. Haar ijzeren
casco roest beperkt en scheepsbouwer Van den Adel uit Papen-
drecht gaf haar de juiste vormen.
Woonboot magazine Februari 2014
Voor onze begrippen zal het schip nog lang op de bokken staan.
Máánden zeker, als het geen half jaar wordt want haar vlak moet
vernieuwd. Van haar 125-jarig bestaan is dit een fractie.
Maritieme uitstraling
Utrechters kennen het schip niet anders dan dat zij aan de
Kanaalweg lag. Zestig jaar geleden streek zij daar neer waarna
schipper en schip de scheepvaart vaarwel zegden. Het schip-
persgezin bewoonde enkel roef en achteronder zodat de klipper
qua uiterlijk vrachtschip bleef. Hoog op het water liggend, met
karakteristieke kromme neus en een indrukwekkende geveegde
kont, was zij het toonbeeld van stoere scheepsheid. Zij bezorgde
het ooit zo belangrijke Merwedekanaal een maritieme uitstra-
ling. Schip en kanaal zetten de tijd voor beide stil. Een verstil-
ling die weemoediger werd naarmate het schip aftakelde.
‘t Vertrouwen was uniek voor Utrecht en daarbuiten, mede
door haar ouderdom en mooie lijn. Zij is waarschijnlijk de
enige rivierklipper in Nederland die nog de originele houten
roef bezit, mét interieur en achteronder. Daarbij geeft ze een
TEKST & FOTO’S: CISCA DE RUITER
Foto Maarten van de Krol
Rookwolken hoestend komt ’t
Vertrouwen tot leven
Trotse eigenaar Stijn en vader Jos Settels sturen ’t Vertrouwen naar een Hoog op de bokken wacht ’t Vertrouwen op de restauratie die begint 7
nieuwe toekomst. (Foto Maarten van de Krol) met vervanging van het vlak. Verdere werkzaamheden vinden in Arnhem
plaats.
prachtig tijdsbeeld met haar zijschroef, een prille wijze van zoon Wim van fotograferen hield. Slagers boekhouding met per-
motorisering die de overgang van wind- naar motorkracht soonlijke notities bestaat nog.
markeert.
Kijfhoeker Christiaan Jiskoot laat de klipper in 1889 bouwen.
Geschiedenis Het 150 ton metende zeilschip vernoemt hij naar zijn vrouw,
Veel van haar 125-jarige leven bleef bewaard doordat schipper Adriana. Samen met zijn zoons bevaart hij het schip in wisse-
Slager, die ‘t Vertrouwen lange tijd bevoer, behoudend was en lende samenstelling, vaak geladen met kolen uit Duitsland naar
Woonboot magazine Februari 2014
opmaak 10-01-2011 12:31 Pagina 1
Wat drijft u?
Woonbootverzekering
met garantie tegen onderverzekering
Het verzekerde bedrag van uw betonnen woonark Boven: Schipper slager met vrouw en kinderen,
wordt vastgesteld op basis van een eenvoudige her- vermoedelijk gefotografeerd eind jaren dertig.
bouwwaardemeter. Door gebruik te maken van deze (collectie Wim Slager)
Rechts: ’t Vertrouwen in de haven van
waardemeter ontvangt u voor een periode van vijf jaar Dordrecht in de jaren vijftig (collectie Wim
garantie tegen onderverzekering, ook bij totaalverlies Slager)
van uw woonboot!
Informeer naar
de voorwaarden
en vraag een Belgische bierbrouwerijen. Ook vervoert hij suikerbieten tijdens
vrijblijvende de bietencampagnes. Christiaan verkoopt zijn Adriana in 1901
offerte aan! Spruyt_Advertentie_Jan06:Spruyt_Advertentie_Jan06 16-01-2007 14:31 P aan Christiaan junior, die het schip op zijn beurt in 1910 weer
doorverkoopt aan broer Johannes.
T (0341) 25 1966 E info@drw.nu I www.drw.nu In 1913 komen Christoffel Slager en Judith Ippel als zetschippers
aan boord. De scheepsnaam wordt: ’t Vertrouwen van Dordrecht,
dat al snel verandert in: ’t Vertrouwen. Thuishaven wordt Dor-
drecht. Met uiteenlopende vracht varen ze door Nederland.
Hét verlangen Tussen de boekhoudregels door lezen we dat het leven niet altijd
over rozen gaat. Christoffel verliest twee kinderen en in 1918 zijn
jonge vrouw. Met zoon Ton en een knecht wordt het schippers-
leven voortgezet. In 1921 trouwt Christoffel met Elisabeth Grif-
fioen met wie hij zes kinderen krijgt.
In 1927 wordt Christoffel eigenaar van ’t Vertrouwen. Verzekerin-
gen worden stopgezet want, aldus Christoffel: “De Heer is mijn
verzekering.”
De kinderen helpen mee in het bedrijf, wat tegenvalt omdat
Christoffel uit principe geen hypotheken afsluit en daardoor
nauwelijks moderniseert. Pas in 1939 komt er een zijschroef, aan-
Dé vervulling
gedreven door een 10 PK Deville benzinemotor, die slechts als
hulpvoortstuwing fungeert.
Tijdens WO II blijft Christoffel varen, wat gevaarlijk is. Nadat ’t
Vertrouwen meermalen is beschoten, wordt het gezin onderge-
bracht in Nieuwerbrug waar Christoffel zijn schip veilig wil stel-
len. Zonder zijzwaarden kan hij door een smalle brugopening
waarna hij het schip opsluit door de zwaarden weer terug te
DÉ WOONBOOT TAXATEUR hangen. De Duitsers doorzien dit en vorderen ’t Vertrouwen.
Christoffel en zoon Leen moeten varen voor de bezetter. Gere-
TAXATIE met of zonder ligplaats geld gaan ze door de vuurlinie. Dat wordt Christoffel te gortig.
Tijdens hoogwater zet hij zijn klipper bij Lobith op de kant en
VISUELE INSPECTIE bij aankoop vlucht van boord. Als de oorlog afloopt en Christoffel het schip
opzoekt, blijkt dit, op wat schietgaten na, intact. Met vereende
Informeer naar onze concurrerende tarieven
krachten trekt hij haar over boomstammen terug naar het water.
088-77 88 666 (lokaal tarief)
Amsterdam – Naarden – Oegstgeest Windas 6 | 8441 RC Heerenveen | Telefoon (0513) 67 12 84 Begin jaren vijftig wordt zoon Warnard medeschipper van de
www.duursma.info info@spruytarkenbouw.nl | www.spruytarkenbouw.nl inmiddels ouderwets geworden zeilklipper. Hij bepleit moder-
nisering. ‘t Vertrouwen wordt gemotoriseerd met een 24 PK
Blackstone die kort daarna wordt vervangen door een 40 PK
Deutz.
In 1958 wordt Warnard eigenaar en zet met echtgenote Jeltje het
schippersbedrijf voort. Dat blijkt een aflopende zaak. Desondanks
laat hij zich in 1963, als ’t Vertrouwen vastgevroren ligt bij een Bra-
bantse suikerfabriek, door een plaatselijke smid overhalen om de
den en gangboorden te laten verhogen voor meer laadvermogen.
Een nutteloze investering want in 1964 wordt Warnard brugwach-
ter op de Utrechtse Paul Krügerbrug. Schip en schipper strijken
neer aan de Kanaalweg, langs het Merwedekanaal. Met de moto-
ren in het vet, wordt er niet meer gevaren. Wanneer de schipper
ouder wordt, blijkt onderhoud een te grote opgave. Verkoop aan
zijn zoon kan het tij niet keren. Het onbewoonde schip valt ten
prooi aan verslaafde zwervers die het unieke, goedverzorgde inte-
rieur beschadigen. Daarop worden deur en ramen dichtgespijkerd.
Nieuwe toekomst
En dan wordt een schip een blok aan het been, hoe verweven je er
ook mee bent. Dan mag alleen iemand, die het beste ermee voor
heeft, haar kopen. Na enkele jaren komt familie Settels in beeld.
Jos, Josijn en zoon Stijn willen het schip behouden en restaureren,
terug naar het zeiltijdperk. Zij hebben begrip voor de emotionele
waarde die het schip vertegenwoordigt. Na een jaar krijgen ze het
fiat waarna Stijn eigenaar wordt.
Na twee weekenden sleutelen, krijgen hij en zijn broer de Deutz
aan de praat. Op 14 september verlaat ’t Vertrouwen de Kanaalweg
om tijdelijk in de Parkhaven te liggen.
Op 9 november is het zover. De monumentale rivierklipper verlaat 9
Utrecht en gaat richting Museumwerf. Wie weet keert ze ooit weer
terug. Niet naar de Kanaalweg, waar vermoedelijk een betonnen
ark zal liggen. Misschien wel naar de Parkhaven, naast andere
gerestaureerde schepen. n
Met dank aan:
Willem Bezemer, Wilma van Dueren-den Hollander, Mw. Hartman,
Chris en Jan Jiskoot, Maarten van de Krol, Jo Romijn-Slager, fam.
Settels, Wim Slager
Woonboot magazine Februari 2014

DAVE SCHMALZ
De meeste walbewoners denken er niet snel aan: sleute-
len aan een nutsvoorziening. De bootbewoner zal er ook
wel eens huiverig voor zijn, maar het valt toch goed te
doen en het kan je vaak veel tijd en ergernis besparen.
Noodhulp voor je
telefoonaansluiting
W
albewoners krijgen hun
telefoonaansluiting van
de leverancier tot hele-
maal aan de gevel van, of
zelfs binnen, hun woning zodat niets van
henzelf buiten aan de weersinvloeden
wordt blootgesteld. Bij ons is dat anders:
tot de ligplaats en niet verder. Het bete-
kent dat je een doosje aan de wal hebt
waar een stekker in zit. Al was dit vroeger
formeel eigendom van de PTT en nu
van KPN, in geval van storing is de kans
aanzienlijk dat de oorzaak in dat doosje
zit. Als je snel geholpen wilt worden (en
wie niet, als je ADSL-internet ook via dat
doosje naar binnen komt) is het helemaal
geen gek idee om een en ander zelf uit te
zoeken!
Zo was er bij mij op een dag in december
ineens geen verbinding meer met het
net, en ook geen vastelijn bellen. –Ik zag
het echt niet zitten om (zonder inter-
net!) uit te zoeken wie voor de aanslui-
ting verantwoordelijk was en wanneer ze
iemand zouden sturen om een en ander
10 recht te zetten. Gelukkig werkte het weer
mee en ik kon dadelijk aan het werk.
Mijn doosje is anders dan de meeste
aansluitingen in de buurt omdat ik ooit
(in de jaren ‘80) een tweede lijn had aan-
gevraagd waarop ik een faxapparaat kon
aansluiten. Zo zien we dat deze grotere
doos een paar belangrijke voordelen
heeft. Allereerst omdat het ruimer van
binnen is zodat je niet alles met een pin-
Woonboot magazine Februari 2014
Mi l ieu &Tech n iek
cet hoeft te doen. Vervolgens omdat
de “stopcontacten” in de deksel zijn
gemonteerd. Zodoende kun je, als je de
draadjes eenmaal hebt losgemaakt, de
handel naar binnen nemen om er in alle
rust (en warmte) aan te werken – en je je
geen zorgen hoeft te maken over kleine
spulletjes (en gereedschappen) die in de
plomp kunnen vallen!
Dit laatste is vooral prettig omdat de
verbinding tussen de draadjes en de
contacten in de contrastekker worden
vastgezet met echt heel kleine, kwets-
bare schroefjes. Deze bevinden zich ook
precies op de plek aan de kanten van de
contrastekker waar lekwater corrosie
veroorzaakt, zodat ze hardnekkig vast-
zitten. Het zijn juist deze gecorrodeerde
aansluitpunten die meestal voor de sto-
ringen in de verbinding zorgen!
Een en ander betekent dat je heel veel
kracht moet uitoefenen om die kleine
rotschroefjes los te krijgen zonder dat
je ze kapotmaakt en dan is het heel
prettig om dat binnenshuis te kunnen
doen. Als u zich van dat korte stukje
luidsprekersnoer afvraagt wat het doel
is:, de volgende keer kan ik de boel
losmaken bij het kroonsteentje (dat
midden in het doosje zit en een stuk
droger blijft), zonder de draadjes bij de
contrastekker te hoeven doorknippen.
De situatie ter plekke. Merk op hoe het tele-
foonsnoer met de netstroomkabel meelift.
Het doosje is klaar om weer te sluiten. Let
wel: het aansluiten van de draden werd
gedaan met de stekker reeds ingestopt en
vastgeschroefd – zodat het werkstuk niet
in de plomp kon vallen! De witte en oranje
aders zijn van de oude, tweede telefoonlijn,
en de gele is een niet-gebruikte aardleiding. ➊
Als het kroonsteentje wel tot moes
is gecorrodeerd, dan is er geen man
overboord – die kroonsteentjes zijn
overal te koop, wat heel anders is dan
die oude PTT-onderdelen (ga maar
lekker zoeken!).
De woonschipbewonende lezer weet
dit al maar de gemiddelde arkbewo-
ner misschien niet: als een schroef of ➋
moer met roest of corrosie vastzit is
het de kunst om deze zonder bescha-
diging los te krijgen. Dat betekent zo
weinig mogelijk brute kracht erop
loslaten en dit zo secuur mogelijk
tegen losglippen doen. Als je eenmaal
beweging constateert, dan moet je
ophouden met stoer doen en juist
rustig weer de andere kant op draaien,
WD40 in de schroefdraad spuiten,
en dan heen en weer bewegen om
steeds meer van de corrosie in de olie
➌
los te werken. Geduld is een schone
zaak en de winst is het niet naar een ➍ ➎
vervangend onderdeel te hoeven gaan
zoeken!
Al met al is de toestand van deze
installatie eigenlijk niet acceptabel.
Alles wat ik hier beschrijf is het soort
lapmiddelen die je toepast om de tijd
te overbruggen totdat je het geheel
met hedendaagse spullen kunt ver-
1: De oude PTT-kabel zat niet meer goed vast aan
vangen – of de leverancier dat kunt de paal en hing dus aan de elektrische verbindin-
laten doen. De vochtschade in het gen in de doos. Fout! De rubberen pakking tussen
doosje bijvoorbeeld is voornamelijk het zadel en de kabel is uit een afgedankte binnen-
band van een fiets geknipt.
het gevolg van de kapotte pakking
rond de omtrek van het deksel. Om 2: Aangevreten pakking rond de rand van de dek-
hier voor een nieuw exemplaar te vin- sel: provisorisch met vet af te dichten maar eigen-
den zou je dagenlang bezig zijn. Mijn lijk hopeloos!
idee is om het goed in te smeren met 3: De stekker opengeschroefd: geen schoonheids-
stevig siliconenvet. Goed genoeg als prijzen hier! Mijn nogal informele vroegere repa- 11
noodoplossing. raties zullen niet veel langer meegaan. En dan nog:
toen ik de behuizing er weer aan vast ging schroe-
ven verzuimde ik om de schroefdraden in te vetten
Toen ik de stekker opende om de en nu is-ie stukgegaan!
toestand daarbinnen gade te slaan
was voor mij de maat vol: ik ga de boel 4 + 5: Aansluitdoosje (enkel) bij de buren.
vervangen met nieuw, voor buitenge- Pluspunt: alle openingen zitten aan de onderkant
zodat hemelwater er niet inkomt. Minpunten: niets
bruik bedoeld, waterdicht plastic ma- houdt de deksel tegen om in de plomp te vallen –
teriaal van de doe-het-zelfzaak! Maar en alle ter zake doende onderdelen blijven in het
hopelijk heeft u toch wat aan een van doosje zitten zodat je buiten in het weer moet blij-
deze tips. n ven terwijl je eraan werkt!
Woonboot magazine Februari 2014

Werken aan boord
Invalschipper “Liever een slechte dag op
het water dan een goede dag
op kantoor”
A
uke Leenstra leidt een varend
bestaan pur sang. Hij trekt van
schip naar schip en heeft heel
veel van de wereld al vanaf
het water mogen aanschouwen. Altijd op
zoek naar nieuwe uitdagingen heeft hij
een ruime verscheidenheid aan functies
beoefend op steeds weer verschillende
schepen. Het maakt Auke niet uit: de
bruine vloot, een binnenvaartschip of een
roeiboot, hij is van alle markten thuis. Ik
ontmoet hem op de zeilklipper van zijn
jeugdvriend Tom, omdat Auke zelf geen
vaste woon- of verblijfplaats heeft en ook
helemaal geen ambities koestert in die
richting.
12
Is dit wat je al als kind wilde?
Nee, eigenlijk ben ik er bij toeval inge-
rold. Na het afronden van de middelbare
school had ik niet direct plannen om te
studeren of te werken. De broer van een
vriendin had een tweemast tjalk gekocht
en zocht daar een matroos voor. Ik had
geen ervaring op grote schepen maar
had wel veel op zeilscholen gewerkt. De
ouders van mijn beste vriend hadden
Woonboot magazine Februari 2014
een watersportwinkel en wij gingen in
de zomer altijd met zeilbootjes en surf-
planken op stap. Het was dus eigenlijk
een logische stap om ook in die richting
te gaan werken. Eerst zijn we het schip
gaan klaarmaken voor de charter, daarna
ben ik in maart aan boord gestapt en 16
jaar later realiseerde ik mij dat ik non-
stop aan het varen was geweest. In de
zomer ging ik charteren, in de winter
bijvoorbeeld zeilen op de Cariben. Ik ben
sleepbootkapitein geweest op de Indische
oceaan, dan was ik weer stuurman in de
duwvaart, ach noem maar op. Een vlie-
gende kraai vangt altijd wat.
En nooit vaste grond onder de voeten?
Ik heb op een gegeven moment zelf een
schip gekocht en ben daarmee gaan
charteren. Dat is de enige ‘woning” die ik
ooit gehad heb. Ik heb dat toen weer ver-
kocht omdat de keuringseisen in die tijd
van het Nederlandse naar het Europese
bestel werden omgezet. Ze hadden toen
niet echt een plek om de charterschepen
onder te brengen. Aan de ene kant vielen
ze onder de passagiersschepen en omdat
het vaak van origine vrachtschepen
betrof moest je ook aan veiligheidseisen
daarvan voldoen. Op het ogenblik is er
wel wat meer coulance, maar ik had toen
uitgerekend dat ik, om aan alle eisen
tegemoet te komen, een investering
moest doen waar ik zeker tien jaar voor
moest werken om die terug te verdienen.
Dan zou ik mij dus voor lange tijd op één
ding moeten vastleggen.
En daar houd je dus niet zo van
Nee, ik ben altijd op zoek naar nieuwe
uitdagingen. Ik heb na de verkoop van
het schip een uitstap gemaakt naar de
binnenvaart, om te kijken hoe daar
gewerkt wordt en wat ik er kon leren.
Totaal anders weer. In de chartervaart
ben je altijd omringd door mensen, een
groot gedeelte van je werk bestaat uit het
begeleiden en het naar de zin maken
van de passagiers. Je zit min of meer in
de dienstensector. Bij de binnenvaart
gaat het puur om het varen. Uiteindelijk
beland ik toch altijd weer bij de zeilvaart.
Je hebt het daar nooit allemaal mee-
gemaakt. Bovendien geniet ik van het
TEKST & FOTO'S: MARTINA KOSTER
zijn in de natuur. De interactie tussen
de wind het schip en jezelf werkt heel
kalmerend
Hoe zit het met je papieren?
Tijdens het varen heb ik alle benodigde
papieren gehaald. Ik heb een groot
vaarbewijs voor de binnenvaart met uit-
bouw naar de zeevaart. Ik heb ook een
opleiding gevolgd op de zeevaartschool
in Enkhuizen. Die bestond nog niet toen
ik pas begon met varen, maar het was
in die tijd ook niet verplicht een groot
vaarbewijs te hebben. Ik ambieer nu nog
het halen van een aantal internationale
papieren.
Ik las op je website dat je ook bewoners
van woonschepen kunt begeleiden bij
het vaarklaar maken van hun schip en het
halen van hun papieren.
Ik ben altijd op zoek naar manieren om
mijn expertise aan de man te brengen.
Ik denk dat ik veel kan betekenen voor
mensen die met hun schip willen gaan
trekken. Het wordt op het water steeds
drukker, schepen varen sneller en er wor-
den steeds strengere eisen gesteld. Het is
*Kanaalrat: moeilijk te voorspellen heftige storm
zowel voor je eigen veiligheid als die van
anderen van belang dat je situaties van te
voren leert in te schatten. Ondanks alle
weersvoorspellingen kun je altijd nog ver-
rast worden. Wanneer is het dan verstan-
dig om te ankeren, wat is de beste plek
en is je ankergerei wel in orde. Op papier
is de situatie toch altijd net anders. Als
je op ruwer water komt kan de situatie
kritiek worden. Met mijn eigen schip ben
ik drie keer in een kanaalrat* terechtge-
komen. Dat is behoorlijk pittig. Je ziet in
zo’n situatie ook meteen wie er beroeps-
matig vaart en wie niet. Lastig hoor, je
zeemanshart gebied je anderen te hel-
pen, terwijl je zelf nog maar net je boeltje
bij elkaar kunt houden.
Je website heet de invalschipper
Ja, dat is toch de kern van wat ik doe. Ik
ben gewoon ZZP’er en kan inspringen
als iemand per direct een schipper nodig
heeft. Omdat ik al 16 jaar ervaring heb
op veel verschillende soorten schepen en
dat weer gekoppeld aan een zeker talent
of intuïtie stap ik makkelijk op willekeu-
rig welk schip. In de zomermaanden vaar
ik parttime op de Hoge Wier. Dat schip
maakt vanuit Muiden dagtochten, maar
daarnaast ben ik meestal wel inzetbaar.
Een spannend leven
Nou ik vind het voornamelijk heel
ontspannend. Op land bepalen zoveel
mensen hoe je moet leven, wat wel of
niet gewenst is. Op het water zit je toch
een beetje in je eigen wereldje. Ik kan zo
genieten van hoe het licht op het water
schijnt, hoe zo’n schip beweegt, de vogels
om je heen. Je maakt er misschien geen
vrienden mee, maar ik zeg altijd maar lie-
ver een slechte dag op het water dan een
goede dag op kantoor. Ze zeggen dan:
maar het regent. Nou en, je vaart wel! 13
Je hebt begrijp ik geen plannen je te gaan
settelen
Nee, alleen de gedachte al maakt me
zenuwachtig n
Voor meer informatie:
www.invalschipper.nl
Woonboot magazine Februari 2014
 Lokaal nieuws
Muiden haalt bakzeil, woonschip
mag terug
Muiden - Ze hebben jarenlang `s zomers
met hun woonschip “Twee Gezusters’
bij het Muiderslot gelegen. ’s Winters
verhuisden ze naar een plek in de char-
terhaven bij het A1-viaduct. Maar in de
winter 2008-2009 kon het schip niet
meer in de charterhaven terecht. In de
’Balkenhoek’, op een passantenligplaats,
werd een tijdelijke noodoplossing gevon-
den. Intussen was de ligplaats bij het Mui-
derslot opgeheven, die paste niet meer
in het nieuwe bestemmingsplan. Begin
augustus 2009 nam Muiden een handha-
vingsbesluit en werden de bootbewoners
gedwongen de ligplaats en Muiden te
verlaten. Het woonschip werd naar Vin-
keveen gesleept. Eind vorig jaar deed de
rechter in Amsterdam uitspraak en stelde
de gemeente Muiden in het ongelijk. Als
de gemeente Muiden niet met een andere
oplossing komt, moet de oorspronkelijke
ligplaats van de Twee Gezusters bij het
Muiderslot worden hersteld.
Woonschepenhaven Groningen
gerestyled
Groningen - Na tien jaar overleg ligt
“BEATRIXSLUIS EN SCHIPPERSACTIES”
14
Woonboot magazine Februari 2014
er nu dan toch een plan waar zowel de
gemeente als de bewoners mee kunnen
leven. Dat betekent dat de Woonsche-
penhaven nu kan worden opgeknapt.
Kosten 4,5 miljoen. De haven wordt op
diepte gebracht, de steigers opgeknapt,
en er komen woningen op de wal. Ook
moeten enkele woonboten verhuizen
naar een andere plek.
Nieuwe woonbootligplaatsen in
het Handelsdok
België/ Gent - Op 22 november 2013
opende de Vlaamse minister van Open-
bare Werken samen met de schepen van
Openbare Werken officieel de nieuwe
woonbootligplaatsen in het Handelsdok.
Er zijn 17 nieuwe vingersteigers voor
woonboten aangelegd voorzien van
aansluiting op riolering, water, telecom
en elektriciteit. Aan elke steiger is plek
voor twee schepen. Inmiddels liggen er
al 22 woonboten. De eerste bootbewo-
ners van de Oude Dokken wonen op de
Schipperskaai. Hoewel de weg nog moet
worden aangelegd, de brievenbussen
staan er al!
Op zaterdag 1 maart houdt Jaap
Boersema een diapresentatie op
de Museumwerf Vreeswijk. Twee
onderwerpen staan centraal. Het
eerste deel gaat over de Beatrixsluis
en de schippersacties in Midden-
Nederland. Daarbij komen ook de
blokkades bij Utrecht in 1981 en 1993
aan bod. Uit eigen archief laat Jaap
-niet eerder vertoonde- foto’s zien,
aangevuld met afbeeldingen die
door de schippers zelf zijn gemaakt.
Uniek beeldmateriaal van actievoe-
rende schepen en politievaartuigen
op de Lek en bij Hagestein.
In het tweede deel neemt Jaap u
mee naar het ‘drijvende dorp’ op de
Merwede bij Gorinchem.
Reservering: museumwerf@muse-
umwerf.nl of 030-6018770 (tijdens
kantooruren).
Meer informatie en routebeschrij-
ving: www.museumwerf.nl .
Nieuw bestemmingsplan geeft
bootbewoners meer ruimte
Ooijpolder - Op de Vlietberg, verscholen
achter en in het groen, ligt een rijtje woon-
boten. Mooi wonen, maar veel ruimte had-
den de bootbewoners niet. Bijgebouwen
waren verboden. In november vorig jaar
besloot de gemeenteraad van Ubbergen,
naar aanleiding van het nieuwe bestem-
mingsplan voor het buitengebied, dat
‘woonschepen in de bestaande omvang
worden gehandhaafd. Met het oog op de
verruiming van het woongenot zijn de
bestaande tuinen positief bestemd en
kan bij ieder woonschip nu een bijgebouw
van maximaal 30 m2 worden opgericht’.
Als de bewoners van de woonschepenha-
ven meer willen, moeten ze met een plan
komen.
Flex-regels voor maten
woonboten stadsdeel Oost
Amsterdam - In het stadsdeel Oost is
wonen op het water populair. In Oost lig-
gen dan ook circa 450 woonboten. Die
hebben invloed op de beleving van de
openbare ruimte. Het stadsdeel heeft
daarom, bij wijze van experiment, flexi-
bele regels voor de maatvoering bij het
vervangen of verbouwen van woonboten
vastgesteld. De flex-regels gelden voor
3 gebieden en verschillen per gebied. In
het gebied Lozingskanaal/ Nieuwe Vaart
bieden de regels bij vervanging én verbou-
wing meer flexibiliteit voor de hoogte. In
de gebieden de Omval en de Kom bij het
vervangen meer flexibiliteit voor de lengte
en de breedte. De flexibele regels zijn op
6 december 2013 in werking getreden en
gelden tot 1 januari 2016. Daarna vindt een
evaluatie plaats.
Baggerwerkzaamheden
Prinsengracht voltooid
Amsterdam - De baggerwerkzaamhe-
den aan de Prinsengracht zijn voltooid.
De afgelopen tijd zijn de woonboten
verplaatst om de ligplekken uit te bagge-
ren. En dat was hard nodig. Onder iedere
woonboot werden gemiddeld tien fietsen
of scootertjes opgedregd en hier en daar
een afgezonken bootje. Na deze operatie
kunnen de arken de komende twintig jaar
weer rustig op hun plek blijven liggen.
SP op de bres voor behoud
scheepshistorie in Amsterdamse
grachten
Amsterdam - De SP heeft een voorstel
ingediend om historische woonboten in
het centrum van Amsterdam te bescher-
men. Het idee is afkomstig van Nelly Duijn-
dam, deelraadslid van de SP, oud-schipper
en oud-bootbewoonster. In het voorstel
staat dat historische woonboten zoveel
mogelijk gelijk moeten worden behandeld
als monumenten. Dat houdt in dat het
uiterlijk behouden moet blijven of moet
worden hersteld en goed onderhoud nood-
zakelijk is. Daarvoor moet een monumen-
tensubsidie beschikbaar zijn. Ook is korting
op de ligplaatsbelasting een mogelijkheid.
Kanshebbers op de monumentenstatus in
Amsterdam:
Dogger
In de Prinsengracht, ter hoogte van het
Amstelveld, ligt de Dogger, een woon-
schip uit 1865. Het vaartuig moet geres-
taureerd worden maar is vanwege haar
historie een van de kanshebbers om een
drijvend monument te worden.
Wiekslag
Een ander schip dat in aanmerking zou
kunnen komen is de Wiekslag uit 1925. Het
schip ligt aan de Zwanenburgwal tegen-
over de Stopera.
Ook de LWO zet zich al jaren in voor het
behoud van historische woonboten. Zie
de notitie ‘Erfgoed op het water’ te down-
loaden als pdf op www.lwoorg.nl.
Niet tegen woonboten wel tegen
de hoogte
Harderwijk - Ze zijn niet tegen woonbo-
ten maar wel bevreesd dat de woonbo-
ten zo hoog worden dat ze hun uitzicht
op de haven kwijt raken. Dat was de
reden waarom twee aan de vissershaven
wonende Harderwijkers bij de Raad van
State de verleende woonbootvergunning
aanvochten. De woonboot in kwestie is 50
jaar oud en aan vervanging toe. Er komt
een moderne woonboot met twee verdie-
pingen voor in de plaats. De eisers hebben
er geen probleem mee als de woonboot
rond de drie meter hoog wordt. Dan kan
er geen verdieping op. Maar volgens de
woonbootbewoner zijn bijna alle woon-
boten aan de Havenkade 4,3 meter hoog.
Al eerder waren er bezwaren tegen de
lengte. Het oorspronkelijke plan voor een
woonark van 27 meter lengte werd toen
MEERPAALTJES
REPARATIE EN ONDERHOUD
Van stalen woonschepen. Wij hebben hier-
voor 3 dokken, waarin u rechtstandig uit het
water gaat.
Wij bouwen ook stalen onderbakken. Vraag
vrijblijvend prijsopgaaf. Scheepswerf
“Vooruit”,
Zuiddijk 404,­1 505 HE Zaandam.
Tel.: 075-615 63 58.
WWW.SCHEEPSWERFVOORUIT.NL
…
200 tons SCHEEPSHELLING ALKMAAR
info@nicolaaswitsen.nl/072 5112297
Heeft u iets te
verkopen,te ruilen,
of zoekt u iets?
Plaats een meerpaaltje!
TARIEVEN MEERPAALTJES
Tarief per regel, incl. BTW: abonnees € 3,- ;
niet-abonnees € 5,- zakelijk € 7,50 per regel.
Eén regel bevat +- 30 lettertekens. Uitslui­tend
schrifte­lijke reageren. Stuur uw tekst, naar:
Heleen Deurloo, rijksweg 197, 9792 PE Ten
Post. Tel: 06 - 516 466 50
Mail: heleendeurloo@gmail.com.
Betalingen per giro 139 19 94 t.n.v. Heleen
Deurloo.
aangepast naar 19 meter.  De Raad van
State gaat uitzoeken of de woonbootver-
gunning in het bestemmingsplan past.
Nieuwe Haven vervuild door
blanke gasolie
Arnhem - Woonbootbewoners in de
Nieuwe Haven werden op hun eerste
Kerstdag onaangenaam verrast door
stank en drab op het water. Onderzoek
door Rijkswaterstaat wees uit dat de
vervuiling werd veroorzaakt door blanke
gasolie. Hoewel het in eerste instantie
om een kleine hoeveelheid leek te gaan, 15
bleek de vervuiling later groter en verder
verspreid. Uiteindelijk is er een vlek van
meer dan 10 kubieke meter opgeruimd.
Vanwege de economische waarde van de
gelekte olie (tussen de 15.000 en 20.000
euro) gaat Rijkswaterstaat niet uit van een
illegale lozing maar van een lekkage. Naar
de oorzaak wordt nog gezocht.
Woonboot magazine Februari 2014
 TEKST: GRIET DE VOS FOTO’S: ULYSSES SCHUITEMAKER
ochtend gymnastiek
met boegbeeld
Ulysses en de kunst
van het
ligplaats bordje voor
bootonderhoud
de verdwaalde reizigers
Als je vader in een groot, authentiek Frans landhuis
woont en daar tevens een kattenboerderij runt, is er
altijd werk. Dat was voor Ulysses aanleiding om binnen
16
een bestaand internationaal netwerk van vrijwilligers
een eigen project op te zetten. Zij kwamen in Frankrijk
helpen. In ruil daarvoor kregen zij onderdak en work-
shops in omgaan met gereedschap.Veel mensen waren
zo enthousiast over dit project dat ze dat vaker wilden
doen. Bij Ulysses’ nieuwste project, de Valparaíso, is
deze groep vrijwilligers dan ook weer actief.
Woonboot magazine Februari 2014
een stukje varen met de crew :-)
U
lysses Schuitemaker (28) is ge-
boren in het Franse Montpel-
lier. Op jonge leeftijd trok hij er
op uit om de wereld te verken-
nen. Zijn motto is: “Je leven is een reis. Er 17
is meer dan werk en huis, je moet er alleen
open voor staan, het willen ontdekken”.
En dat doet hij.
Internationaal vrijwilligersnetwerk
Als je vader in een groot, authentiek Frans
landhuis woont en daar tevens een kat-
tenboerderij runt, is er altijd werk. Dat was
voor Ulysses dan ook de aanleiding om
een project op te zetten van internationa-
Woonboot magazine Februari 2014
 LWO nieuws onder verantwoordelijkheid van lwo-bestuur

Frankrijk opgerichte vrijwilligersnetwerk

Schuren in stijl
le vrijwilligers. Zij kwamen in Frankrijk hel-
pen en kregen in ruil daarvoor onderdak
en workshops in omgaan met gereed-
schap. Veel mensen waren zo enthousiast
over het werk dat ze dat vaker wilden
doen en zodoende ontstond een interna-
tionaal vrijwilligersnetwerk. Het blijkt een
succesformule want ook bij Ulysses’
nieuwste project de Valparaíso is het in
Pompen, afsluiters, systemen
Onze vertrouwde mini-Compacta is er nu
ook in een nog compactere uitvoering.
actief.
Valparaíso
Na twee jaar in Chili gewoond te hebben
ging Ulysses naar Nederland op zoek naar
een schip met als doel daar een varend
atelier annex woonschip van te maken. Hij
zocht, vond en kocht een honderd jaar
oud transportschip en met Kerst vorig
jaar, stond hij -voor het eerst van z’n le-
ven- achter het stuurwiel en loodste de
boot over het Veluwemeer. Daarna lag het
schip een tijdje in de Hoornsevaart in Alk-
maar waar het bekend stond als de ‘Ge-
dichtenboot’ omdat Ulysses elke week ge-
dichten op de romp schreef.
 
Uit alle windstreken
De Valparaíso ligt nu in Amsterdam
Noord. Uit alle windstreken en van alle
leeftijden komen mensen helpen. In de
laatste dagen van 2013 verwacht Ulysses
ADVERTENTIE
weer 14 nieuwe mensen. Best veel op een
boot van 14 meter, soms slapen er zelfs
mensen in de machinekamer. Sommige
blijven een paar dagen, andere weken
maar er zijn er zelfs die een paar maanden
blijven. Ulysses: “Voor sommige is het
werken aan de boot een springplank, ze le-
ren Nederlands en vinden hier een baan”.
 
‘Patiperro’
De werking van licht is voor Ulysses een
bron van inspiratie. Zo heeft deze ‘pati-
perro’ al rondtrekkend over de continen-
ten zijn eigen stijl in glaskunst ontwikkeld.
Een gedeelte daarvan is te zien op de web-
site: www.the3theye.com. Maar dat is niet
het enige. Behalve bezig zijn met glas en
lood wil hij samen met anderen iets
nieuws creëren. Dat kan met glas en lood
maar ook met schroot, hout of ander ma-
teriaal. De mogelijkheden zijn eindeloos,
het eindresultaat nog ongewis. Net als rei-
zen. n
UITNODIGING JAARVERGADERING
LANDELIJKE WOONBOTEN ORGANISATIE
Zondag 23 maart 2014 Tijd: 14.00 tot 17.00 uur
Café restaurant Barco, voormalig Woedy tricky theater en
voormalig schip de Zeehond,
Oosterdokskade 10, Amsterdam
De Barco ligt 5 minuten lopen van het Centraal Station: (hoofduit-
gang stadszijde en dan naar links) na de Drijvende Chinees.
Voor een plattegrond zie: www.cafebarco.nl.
Telefoon: 020 – 6269383.
De Barco is vanaf 13.30 uur open. De vergaderstukken liggen
dan ter inzage.
AGENDA
1 opening vergadering, mededelingen en inventarisatie pun-
ten voor uitgebreide rondvraag
2 verslag jaarvergadering 2013
3 jaarverslag en financieel verslag 2012
Verantwoording van het door het bestuur gevoerde beleid. Het
verenigingsjaar loopt dit keer van 25 maart 2012 tot 23 maart
2014. Het financieel verslag loopt gelijk met een kalenderjaar.
4 kascommissieverslag
De kascommissie presenteert het door hen gecontroleerde
financiële verslag van het bestuur.
5 website LWO
6 jaarplan met prioriteiten LWO 2013
Het jaarplan is een voorstel van onderwerpen waarvoor de
LWO zich wil gaan inzetten, met namen van de leden erbij die de
eerste verantwoordelijke zijn. Het plan komt dichtbij wat moge-
lijk is door de inzet van de leden. Het is niet wat er op basis van
een analyse moet gebeuren, want dat vereist veel meer mens-
9 bestuursbenoemingen
Bestuursleden worden voor drie jaar benoemd. Alleen leden
met stemrecht kunnen bestuurslid zijn. Aanvulling met meer
bestuurskracht is gewenst. Mocht u iemand willen voorstel-
len of heeft u zelf belangstelling, gaarne vooraf contact opne-
men met het bestuur.
10 benoeming kascommissie
De kascommissieleden worden voor één jaar benoemd en
controleren in januari of februari het financieel verslag van
het bestuur. Het boekjaar loopt van 1 januari tot 31 december.
Er zijn minimaal twee kascommissieleden nodig. Zij mogen
geen bestuurslid zijn.
11 uitgebreide rondvraag
In de rondvraag is er gelegenheid om uitgebreid in te gaan op
actuele onderwerpen die spelen in woonbotenland.
12 sluiting en borrel op vereniging en toekomst
 
Afhankelijk van de voortgang van de vergadering wordt halver-
wege een pauze ingelast.
Postbus 8192 3503 RD Utrecht
tel.: 030–296 76 98 (antwoordapp)
Spreekuur: 030–267 91 18
Maandag 19.30–20.30
Ledenadministratie: 020-3378006
Mail: lwo@lwoorg.nl Web: www.lwoorg.nl
Giro: 399.97.39 t.n.v. LWO Utrecht

kracht dan beschikbaar.
Met meer dan 150.000 installaties in 35 jaar, is KSB’s Compacta wereldwijd de enige fecaliënopvoerinstallatie,
7 begroting 2014
die met een ongekend prestatievermogen model heeft gestaan voor een EU-norm. Op basis van de gekozen prioriteiten wordt de begroting aange-
Of het nu gaat om eengezinswoningen, woonboten, souterrains of complexe projecten, zoals warenhuizen, vuld en vastgesteld.
ziekenhuizen, hotels of appartementencomplexen – het Compacta-concept biedt altijd dé oplossing. 8 contributie 2015
Het KSB concept is nu zelfs verder verbeterd en uitgebreid: de mini-Compacta is vanaf heden ook de kleinste, De contributie wordt begin van het jaar geheven. De ledenver-
volwaardige opvoerinstallatie conform de EN 12050-1 in de markt. Indien gewenst zelfs leverbaar met gadering stelt de hoogte ervan pas in maart vast. Daarom geldt
Wilt u bij e-mail aan de lwo een telefoonnummer en adres vermel-
den. Het beantwoorden van de vaak onduidelijke e-mails kost veel
tijd. Rechtstreeks contact via de telefoon kan de afhandeling ver-
snellen. Het adres is belangrijk omdat problemen per gemeente
vaak verschillend ontstaan en anders moeten worden opgelost.
ADVERTENTIE

onderhoudscontract: voor gegarandeerde bedrijfszekerheid. het besluit voor de contributie van 2014.
KSB Nederland B.V. - Wilgenlaan 68 - 1161 JN Zwanenburg - 020 407 98 00 - www.ksb.nl

RVOB

Eerder werd gemeld dat van de ongeveer 800 RVOB verho-

18 ging slachtoffers , na een negatief advies van de actievoe- 19
rende groepen van direct belanghebbenden, er niemand
bereid was om het voor de rechter te laten komen. Voorals-
nog is er nu één lid bereid gebleken de Minister voor Wonen
en Rijksdienst c.q RVOB te melden het oordeel van de kan-
tonrechter te willen weten voordat er een contract wordt
getekend. De uitslag kan van belang zijn voor velen bij een
hernieuwde afsluiten na drie jaar verloop van de dan weer
oude contracten. Het lid verdient steun en krijgt die ook
217 07

zoveel mogelijk van de LWO.

Woonboot magazine Februari 2014 Woonboot magazine Februari 2014


Bas van Schelven
de Jolie
S
ommige mensen kunnen sneller
geld verdienen dan dat ze kunnen
uitsparen door dingen zelf te gaan
doen. En als die dingen dan ook nog
specifieke kennis, kunde en inzicht in de
problematiek vereisen, dan is uitbesteden
een verstandige keuze. In hedendaagse
termen heet dat: outsourcen. Vanaf het
prille idee van “wonen op het water” tot
het sleutelklaar opleveren van deze wens:
voor dit gehele traject, of delen daarvan,
is de inzet van Waterloft.nl een optie.
Bas van Schelven woont met zijn gezin
op een prachtig verbouwde Kempenaar
van 34 meter, de Jolie. Gelegen aan de
Houthavenkade in Zaandam is dit een
schoolvoorbeeld van wonen op het water.
Een betere reclame voor zijn diensten-
aanbod is bijna niet denkbaar. Het schip
is verbouwd, binnen de wens dat ze ook
nog moet kunnen varen, tot een ruim
opgezet geheel, strakke, moderne vormen
20 en veel lichtinval. Het woonschip is van
alle gemakken voorzien, tot een sauna
aan toe. Authenticiteit en originaliteit zijn
ondergeschikt gemaakt aan het woonge-
not zonder dat er een monstrueus geheel
is ontstaan dat totaal niet meer op een
schip lijkt. Integendeel: de vouwdeur gaat
probleemloos op in het geheel. De filoso-
fie achter de vouwdeur is de verbinding
tussen binnen en buiten en de inval van
licht. Lichtinval is zo belangrijk voor Bas
Woonboot magazine Februari 2014
TEKST & FOTO'S: FRANS NUBERG
De Branche
Waterloft.nl,
een veelzijdig bedrijf
Woonboot magazine is altijd op zoek naar
aanbieders van bijzondere producten of
diensten. Vaak komen wij uit bij gedreven men-
sen, overtuigd van de meerwaarde van hun
product of dienst en die dit ook kunnen staven
met voorbeelden uit de praktijk.
en zijn gezin dat het schip ’s winters om-
gedraaid wordt om zo veel mogelijk van
het licht te profiteren.
Het is duidelijk dat dit het tweede binnen-
vaartschip is dat geheel in eigen beheer is
verbouwd en dat de ervaringen met hun
eerste schip hier in verwerkt zijn.
Deze kennis, aangevuld met de ervarin-
gen van inmiddels andere gerealiseerde
projecten, heeft er voor gezorgd dat Bas
inmiddels weet hoe de hazen lopen. Hij
heeft bouwkunde gestudeerd en zijn
vriendin Wendy is ontwerper en zorgt
voor een mooi en passend ontwerp.
Nieuwe media
Tijdens de voorbereidingen van de ver-
bouwing van de Jolie heeft Bas het inter-
net afgestruind naar relevante informatie.
Dat was zo’n vijf jaar geleden. De resulta-
ten waren teleurstellend. Dit is eigenlijk
het startsein geweest om dan zelf maar
een website te beginnen. Alle stappen van
de verbouwing werden vastgelegd en ver-
volgens via een “blog” wereldkundig ge-
maakt. Bas: ‘Wij kregen daar enorm veel
respons op. Mensen die meeleefden maar
ook mensen die geholpen werden in het
maken van keuzes in hun eigen verbou-
wing. Drie jaar geleden ben ik met Water-
loft.nl begonnen met als eerste insteek het
leveren van informatie. Daarna kwam ook
het ondernemerschap om de hoek. Water-
loft.nl gaf mij een podium om te schrijven
hoe ik wonen op het water zie, welke
kansen ik zie, welke projecten er waren en
welke vernieuwingen in de markt plaats-
vinden. Deze informatievoorziening werkt
als een soort voordeur. De blik is zowel op
Nederland als op de wereld gericht.
De volgende stap was om de informatie
snel te delen met belangstellenden via
de nieuwe media: Facebook, Twitter etc.
Zonder deze sociale media was de ontwik-
keling van de website minder snel gegaan.
De communicatie met buitenwereld en
klanten verloopt hierdoor snel en doel-
gericht. Er is nog geen enkele behoefte
geweest om bijvoorbeeld te adverteren
in de meer traditionele media. Ik krijg al
mijn klanten via de website of via mond-
tot-mondreclame. Interessant is dat er
veel belangstelling is vanuit Engeland. Ik
heb daarvoor sinds kort ook mijn website
tweetalig gemaakt. Frankrijk is wat minder
maar niet onbelangrijk en vooral Scandi-
navië is een interessante markt.
Mijn klanten komen waarschijnlijk niet via
Woonboot magazine, Vlot of andere op
de bestaande woonbootbewoners gerichte
bladen. Veel van de bestaande woonboot-
bewoners klaren hun klussen zelf. Mijn
klanten willen op het water wonen maar
ze weten niet hoe ze dat voor elkaar moe-
ten krijgen.’
Aanbod
‘Een van de dingen die ik aanbied is
bouwbegeleiding. Elk schip is weer anders,
vergt weer andere inzichten, heeft andere
mogelijkheden, andere beperkingen. Dat
vereist een scherpe blik op de realisatie
van de verbouwing. Dat geldt zowel voor
het ontwerp, de constructie, de gebruikte
materialen, de verwerking daarvan en de
uiteindelijke kwaliteit van het opgelever-
de. Niet iedereen heeft de kennis om dit
goed te doen. Daar waar gedegen externe
kennis achterwege wordt gelaten in ver-
band met de kosten, kon het nog wel eens
duurder uitvallen dan de kosten van de
bouwbegeleiding. Het is een beetje korte
termijndenken.
Maar wat er aan bouwbegeleiding vooraf
gaat is nog veel belangrijker: het verwer-
ven van een ligplaats. Er is een categorie
plan voor droom-
schepenhaven
mensen die op het water wil wonen, daar
ook geld voor over heeft, maar geen zin
heeft om dat allemaal zelf te regelen. Er
komt nogal wat bij kijken en als het om
grote bedragen gaat, en dat is tegenwoor-
dig al snel, willen ze zekerheid en geen
ongewisse toekomst inzake het voorbe-
staan van hun ligplaats en ander ongerief.
Zeker als de ligplaats een voorwaarde is
voor het verkrijgen van een hypotheek,
moet dit gewaarborgd zijn. Dit hele traject
kunnen ze overlaten aan Waterloft.nl.’
‘Mijn netwerk bestaat uit een aantal wer-
ven waarmee ik goede ervaringen heb.
Verder probeer ik allerlei watergerela-
teerde ontwikkelingsprojecten te initiëren.
De invulling van de waterkant met mooie
plan duurzame drijvende
community
schepen kan van een belangrijke toege-
voegde waarde zijn voor het totale project.
Geslaagde voorbeelden zijn bijvoorbeeld
de Levantkade in Amsterdam en de Vei-
linghaven in Utrecht. De schepen geven
sfeer aan de locatie en daardoor is de
populariteit van de woningen gestegen.
Een aspect wat aandacht vereist is dat de
beschikbare kleine casco-schepen (tot 30
meter) om om te bouwen steeds moeilij-
ker te vinden zijn. Spitsen zijn er voorlo-
pig nog wel en Kempenaars zijn er te over,
maar die hebben afmetingen die vaak niet
in het bestemmingsplan passen. Verder
heb je te maken met de eisen vanuit de
welstand. Het is een uitdaging om een
goed ontwerp te maken binnen de regels.’
Speler in de markt
‘Ik heb een onafhankelijke positie in de
markt en kan manoeuvreren naar behoef-
te. Ik ben geen makelaar, krijg geen pro-
visie van derden, heb geen vaste relaties
met toeleveranciers etc. Als je met mij in
zee gaat, spreken we een bepaald traject
af en wordt ik per uur betaald. Meestal
weet ik hoe lang bepaalde zaken duren
qua inzet.
Enthousiastelingen
‘Waar ik ook mee geconfronteerd wordt
zijn mensen met enthousiaste, maar on-
realistische verwachtingen: Soms komt er
iemand die wel een ligplaats wil huren in
Amsterdam Centrum voor 1500 euro per
jaar. Dan moet ik ze helaas vertellen dat
dat het liggeld is, maar dat een vergun-
ning ook een waarde vertegenwoordigd
en die ook betaald moet worden. Lastiger
wordt het als er mensen zijn die op voor-
hand al een schip gekocht hebben en er
dan achter komen dat een ligplaats vin-
den niet zo makkelijk is. Zo maar ergens
aanleggen en maar zien wat er van komt,
kon halverwege vorige eeuw misschien
nog wel maar is heden ten dage uitgeslo-
ten. Een lastige weg.
Daarentegen is er ook een groep die,
minstens zo enthousiast, hun levensver- 21
vulling verwezenlijkt willen hebben in
de vorm van wonen op het water. Vaak
ondernemers die er van willen genieten.
Naast hun enthousiasme hebben ze ook
financiële middelen om hun wensen te
realiseren. Het begeleiden van klanten bij
de realisatie van hun droom om te wonen
op een woonark, een watervilla of een
woonschip is dankbaar werk.’ n
Woonboot magazine Februari 2014
 Juridisch bekeken TEKST: ERIC MACDIARMOT

RECENSIE YVONNE HELSLOOT

Het duurt even, maar dan
Verknoopt heb je ook (bijna) wat!
plot 5 februari 2014:
Huurbescherming
voor de ligplaats
Het ging daarbij om bestemmingsplansy-
stematiek, privaatrechterlijk huurcontrac-
ten en huurprijsbescherming. Allemaal
ministerie van Infrastructuur en Milieu,
de Vereniging van Nederlandse Gemeen-
ten, de Unie van Waterschappen, RWS en
Een hit-and-run in een oververhit Amsterdam. En lijkt minister Blok zaken die wel met woonboten te maken de RVOB.
ook wel wat. hadden maar niet primair met de huurbe-
langzaam komt de onderlinge relatie van kinder- scherming. Het resultaat is een lappendeken van
Sedert haar oprich- opvattingen die van belang is om in de
handel, een dubieuze vastgoedmagnaat, econo- ting begin jaren Ook mr. Cor Goudriaan, woonboten- en gaten te houden als de minister tot invul-
90 van de vorige huurrechtadvocaat, schreef de Tweede ling van zijn belofte tot aanpassing van de
mische belangen, maffia en politiek aan het licht. eeuw, heeft de Kamer een uitgebreide brief over het wetgeving zal overgaan.
LWO als een van onderwerp, die werd vermeld in het ant- De LWO zal zeer zeker blij zijn met de
haar doelstel- woord per 5-02-2014 van de minister drs. hoofdmoot van de brief, maar zal stevig
lingen het S. A. Blok van Wonen en Rijksdienst, over moeten opletten bij de verdere ontwik-
komt hij naar Nederland. Farah herkent in hem de “jongen met de realiseren van het verzoek tot huurbescherming. Hij is kelingen en tijdens de verdere (vermoe-

E
Een jong Oosters meisje wordt ’s nachts aangereden in het Amster-
damse Bos. Zij is zwaar opgemaakt en gekleed in “een paars gebor-
duurd gewaad alsof ze net van een traditioneel feest kwam”. Zij
blijkt al snel een jongen te zijn. Arts Daniëlle Bernson redt zijn leven.
Maar brengt hem later ook weer in gevaar, als zij hem ‘gebruikt’ voor
haar eigen strijd tegen haar Afrikaanse verleden.
Farah Hafez, vechtsportbeoefenaar en journaliste raakt betrokken
door haar Afghaanse achtergrond. Zij spreekt de taal van de jongen
en tolkt. Zij begrijpt onmiddellijk dat “een eeuwenoude traditie uit
haar vaderland de kop op steekt in een westers land”.
blauwe ogen”. Zij ontmoette hem ooit in Afghanistan met haar
moeder, die een verhouding blijkt te hebben gehad met zijn vader.
De Marokkaans-Nederlandse rechercheur Diba, vechter tegen
discriminatie, raakte verstrikt in een afpersnetwerk. Zij betalen zijn
schulden, hij ‘lekt’ informatie. Het leidt tot zijn dood. Zijn collega
is Joshua Calvino, zijn kalme tegenhanger. Hij woont in een woon-
schip. Het is een stalen tjalk, die in een Amsterdamse gracht ligt. De
tjalk heeft een stuurhut en benedendeks “een woongedeelte met
een glimmende houten vloer”. Voorzien van patrijspoorten, maar
‘verlucht’ met schilderijen van wolkenluchten. Tussen hem en Farah
lijkt iets moois te ontstaan. Farah die door een roddelkrant en idem
Tv-zender van de vastgoedmagnaat besmeurd wordt als Afghaanse
‘misdadiger’ en terrorist.
Paul en Farah én rechercheur Joshua gaan naar Rusland voor ver-
huurbescher-
ming voor woonschepenligplaatsen. Door
de jaren heen leek er enige malen politiek
draagvlak voor te zijn. Maar concrete
voorstellen bleven uit omdat die bij her-
haling werden doorkruist door een val-
lend Haags kabinet, verkiezingen, nieuwe
parlementsleden, waardoor het lobbyen
weer opnieuw kon beginnen.
In de door de RVOB, voorheen Domeinen,
ontstane discussie en acties naar Den
Haag, bracht de LWO wederom bij de
fracties van de politieke partijen onder de
aandacht dat er huurbescherming voor
vrij duidelijk:
“Mijn opvatting over de huurbescher-
ming van de huurders van ligplaatsen
vergen wijziging van wetgeving. Ik zal
deze wijziging op korte termijn ter
hand nemen”.
Na een twintigtal jaren lijkt het immer
doorrollende muntje van het LWO-ver-
zoek in het Haagse regeergleufje gevallen
te zijn.Volhouden loont.
In zijn brief gaat de minister ook in op
enkele andere, bijbehorende zaken. Om
delijk) Kamercommissiebehandeling.
Want het gaat om de belangen van de
rond 9500 woonschepenligplaatsen die
bewoond worden. Dat de RIGO en in
navolging daarvan de minister er nog eens
2500 recreatieplaatsen bij telt, maakt het
niet anders.
Het LWO-bestuur wordt sterkte gewenst
met het in de gaten houden van de ver-
dere ontwikkelingen bij de Haagse minis-
teries. n
ADVERTENTIE

der onderzoek naar de kinderhandel. Zij met de Russische miljardair woonbotenligplaatsen moest komen. Dit huurprijsbescherming werd door de LWO
Het kind is het topje van de ijsberg van kinderhandel en kindermis- annex kunstverzamelaar als gastredacteur voor een kunstbijlage. liep parallel aan de acties tegen de exorbi- nimmer gevraagd. Wel streed de LWO
bruik. Maar waar komt dat vandaan en wie doen er aan mee? Een tante huurverhoging in Rijkswater van de in andere kaders voor haar doestelling
oud huis in het Amsterdamse Bos met bloed- en remsporen en een Aan het eind van het omvangrijke boek blaast Farah zichzelf in Staat der Nederlanden. Want die was de “betaalbare woonlasten”. Zolang de VVD
uitgebrande auto er vlakbij met daar in twee verkoolde lichamen Rusland op tijdens een gijzeling. Zij wordt daartoe gedwongen als huisbaas van de RWS-ligplaatsen. meeregeerde was huurprijsbescherming
blijken al snel één geheel te zijn. Zowel Farah’s krant als de recher- gevangene van de miljardair. Hij doorzag hun ‘kunstbijlage-truc’ onhaalbaar. Immers deze partij wilde ook
che duiken in het onderzoek. vrij snel. Lichtpuntje is een videoboodschap aan de herstellende Het idee werd overgenomen door de aan de wal van deze regeling af. Bovendien
en ondergedoken Afghaanse jongen. “Sekander, kun je een geheim Tweede Kamer die met een motie kwam heerste er de wens tot deregulering waar-
Voor Farah gaat het verder dan haar werk. Haar verleden komt bewaren…”, “Je mag niemand vertellen dat jij mij hebt gezien”. (Paulus Jansen, SP). Daarin werd ook bij het optuigen van een zeer ingewikkelde
boven dobberen. De vlucht van haar ouders en hún verleden nemen Tja, het boek is deel 1 van de Hartland trilogie, dus er zijn nog gevraagd naar andere zaken. Op deze regeling binnen het (wal)puntensysteem
22 vorm aan. Haar ‘oom’ is ex-directeur van het Nationaal Museum in twee delen te gaan! Het is een snel verhaal als gevolg van de soms motie werd door de toenmalige staats- voor de rond de 9500 woonschepen in 23
Kabul en politiek vluchteling. Hij is de enige link met haar ouders. Bij extreem korte hoofdstukken, maar het is behoorlijk ingewikkeld secretaris van financiën Weekers gerea- Nederland illusoir leek.
zijn overlijden fluistert hij een naam. Farah onderzoekt ook dit. Haar met al zijn hierboven summier aangestipte verhaallijnen. Te leen in geerd met een onderzoeksopdracht aan
hoofdredacteur vat samen: we hebben een halfdood gevonden jon- de Amsterdamse bibliotheek. bureau RIGO. De eenvoud van de LWO- Ook werden woonboten, volgens de
getje en komen uit bij: “een Russische miljardair met wereldwijde eis om aan het huurwetartikel woningen methodiek van de VNG-modelverorde-
connecties, een Nederlandse vastgoedmagnaat met mondiale en standplaatsen het woord ligplaatsen ning, al in bestemmingsplannen opge-
ambities en een dode opperbevelhebber van het Russische leger”. Titel De vlinder en de storm toe te voegen, werd vervuild door een nomen. De verdere antwoorden op de
Auteur Walter Lucius
En er is Paul, de neef van de hoofdredacteur. Evenals zijn vader een deel van de motie, inbreng van andere RIGO-aanbevelingen kwamen volgens de
Uitgever A.W. Bruna, Utrecht, 2013
journalist die zich in wespennesten steekt. Nu in Zuid-Afrika, waar ISBN 9789400501737
zaken in het Rigo-debat en advies door minister tot stand na consultering van het
hij banden van de nieuwe ANC-leider met de Russische maffia pro- Prijs € 12,99 (Tweedehands) derden. ministerie van Veiligheid en Justitie, het
beert aan te tonen. Als de grond té heet wordt onder zijn voeten,

Woonboot magazine Februari 2014 Woonboot magazine Februari 2014

 TEKST & FOTO’S: MARTINA KOSTER
~ Ligplaats~
niet lopen. De ark lag in het riet en we
hadden een loopplank om binnen te
komen. Na het dempen van het kanaal
is het water gaan zakken en zijn wij gaan
inpolderen. Honderden kuub zand heb
ik hier wel heen gesleept.”
Een gezellige buurt
Op zoek naar woonruimte las het aan-
staande echtpaar 45 jaar geleden een
Halfweg
advertentie waarin een ark te koop
werd aangeboden. Piet: ‘Het arkje was
maar 4 meter breed, maar we dachten
ach een jaartje of drie en dan vertrek-
ken we naar een huis. Voor ons tweeën
Het was eigenlijk een noodsprong dat Piet en Cobi op een ark gin- was er genoeg ruimte, maar we reken-
den op kinderen. Om de een of andere
gen wonen. Inmiddels zijn er 45 jaar verstreken en ze wonen er nog reden kwamen die er niet. Het wonen
hier beviel erg goed. We hadden en
steeds met veel plezier en peinzen er niet over te vertrekken. hebben een heel sociaal buurtje. Vooral
mijn vrouw wil onder geen beding weg.
Ik kon een huis hier beneden aan het
A
spoor kopen maar zij was daar faliekant
24 ls je de trein neemt van Amsterdam naar Haarlem dan kun je maar Zijkanaal F tegen. Ik moest maar een andere ark
liefst 57 arken zien liggen. Er zijn er niet twee hetzelfde. Hele luxe Eenmaal binnen blijkt het erg mee te kopen.’ Aldus geschiedde. In 2001 heb-
watervilla´s worden afgewisseld met eenvoudige arken. Wat ze al- vallen met het zelfbenoemde gebrek ben zij een bak laten storten en die
lemaal gemeen hebben is een schitterende ligplaats met behoorlijk aan verbaal talent van Piet. Zijkanaal F, naar de ligplaats laten slepen waar de
veel eigen grond. Ik besluit uit te zoeken wie er het langst wonen en na wat waar de arken liggen, was vroeger direct opbouw werd gerealiseerd. Aangezien
omzwervingen word ik doorverwezen naar Piet en Cobi. De ark ziet er gezellig verbonden met het Noordzeekanaal. Het zij het liefst zo lang mogelijk op de ark
uit en ik klop aan. Piet doet open maar reageert wat aarzelend op mijn vraag grootste gedeelte is inmiddels gedempt willen blijven wonen, hebben zij met
mee te werken aan een artikel. Hij is eigenlijk niet zo´n prater, dat is meer iets en er is alleen nog een verbinding naar oog op de toekomst alles gelijkvloers
voor zijn vrouw. Zij is de hond aan het uitlaten en moet daarna weg naar een het gemaal in Halfweg. In de plaats van laten bouwen. Voorlopig werkt de
ziek familielid. Hij kan het echter niet over zijn hart verkrijgen mij zonder een landbouw is het Westelijk Havengebied 68-jarige Piet nog met veel plezier op
kopje koffie te laten gaan en nodigt mij binnen. gekomen. Piet: “Je kon hier vroeger zijn eigen hijskraan.
Woonboot magazine Februari 2014
Eigen grond
De ligplaatsen zijn ook al een paar keer
van eigenaar veranderd. Eerst zwaaide
Amsterdam met de scepter, toen werd
er voor de grond niets gerekend. De
bewoners werden alleen geacht die te
onderhouden. Daarna kwam er vanuit
het Hoogheemraadschap het voorstel dat
als 75 procent van de bewoners de grond
wilde kopen, die verkocht zou worden.
Zo niet dan zou er huur gevraagd wor-
den. Piet: “We hadden nog wat spaarcent-
jes en die hebben we erin gestoken. Nu is
de grond veel waard, we hebben wel eens
een behoorlijk bod gehad voor enkel de
ligplaats. Wie heeft er nu een ligplaats
met eigen grond? We betalen alleen lig-
geld aan Halfweg. Er zal in de toekomst
wel weer het een en ander gaan veran-
deren omdat de gemeente te klein is om
zelfstandig te blijven bestaan. Ze zal wor-
den samengevoegd met Amsterdam of
Haarlem of de Haarlemmermeer en die
hebben allemaal weer hun eigen regels.”
Saamhorigheid
Cobi is inmiddels ook aangeschoven
en kan nog wel even wat tijd vrijmaken
om ook wat te vertellen over de plek.
Gelijk vertelt ze dat Piet ooit een huis
wilde kopen en dat zij toen tegen hem
had gezegd desnoods op haar knieën
terug te kruipen. Zij houdt van het
water, ze kan heerlijk met de hond naar
het aangrenzende recreatiepark Spaarn-
woude, maar vooral is zij te spreken over
de band tussen de bewoners onderling.
‘Toen Piet met spoed moest worden
opgenomen in het ziekenhuis, hebben
de buren ongevraagd op de hond en de
ark gepast. De verpleegkundigen waren
verbaasd dat er zoveel mensen op bezoek
kwamen en vroegen wie dat allemaal
waren. Nou gewoon de buren. Als het
vriest, hebben wij onze eigen schaatsbaan.
In de zomer kun je hier zwemmen en
ieder jaar hebben wij een dijkfeest.” Toch
vindt ze het wel jammer dat de mensen
die er nieuw komen wonen minder
contact zoeken en dat de schuttingen
rondom de arken ook steeds hoger wor-
den. De arken zelf overigens ook.
Houenzo
Als ik vraag hoe de ark eigenlijk heet
weet Cobi nog een leuk verhaal. “ Voor ik
hier kwam wonen, kwam ik de ook toe-
komstige buurvrouw in de kroeg tegen. 25
Nu woont ze er niet meer. Wij raakten
aan de praat en ik vertelde haar dat ik de
komende week ging trouwen. Wat toeval-
lig antwoordde zij, ik ook. Toen vertelde
ik dat wij een ark hadden gekocht. Wij
ook, zei de buurvrouw, nummer 12. Wij
nummer 13. We zijn toen lekker door-
gezakt en haar ark bleek “Hierishet” te
heten waarop ik zei “Houenzo”. Zo heet
onze ark. n
Woonboot magazine Februari 2014
 Woonarkenbouw

ILLUSTRATIE: CISCA DE RUITER

VAN DER W OUDE DE G RAAF A DVOCATEN
Juridische problemen met uw woonschip ? De Blauwe Wimpel
Bart Tonen
&
Matthijs Vermaat
hebben zich gespecialiseerd in de juridische
problemen die bij het wonen op een woonschip
kunnen ontstaan.
Zij kennen de woonbotenwereld uit eigen
ervaring en schrijven daar regelmatig over.

U kunt bij andere specialisten op ons kantoor terecht voor De Blauwe Wimpel is een gerenommeerd familiebedrijf dat zich gedurende 55 jaar heeft
gespecialiseerd in het bouwen van woonarken en betonnen casco’s.
arbeidsrecht, civiel recht, consumentenrecht, Door onze jarenlange ervaring, kunnen wij u uitstekend adviseren en begeleiden bij het realiseren
huurrecht, personen- en familierecht, van een unieke woonark, waarbij wij uiteraard al het mogelijke zullen doen om te voorzien
sociale zekerheid, strafrecht en vreemdelingenrecht in uw woonwensen.
Klein, groot, laag, hoog, recht, rond, klassiek of juist hypermodern, uw wensen zijn voor ons de
hoofd fundering zodat uw woongenot straks optimaal zal zijn!
Willemsparkweg 31 Bent u geïnteresseerd in ambachtelijk, degelijk en inspirerend
1071 GP Amsterdam vakwerk, kom dan vrijblijvend langs op onze werf zodat u zichzelf
tel: 020-676 66 90 kunt overtuigen van onze mogelijkheden.
fax: 020-676 66 95
e-mail: info@woudegraaf.nl Scheepswerf De Blauwe Wimpel BV
Nieuw jaar, nieuwe kansen en de LWO dan? Overdiemerweg 32, 1111 PP Diemen
C o l u m n

web: www.woudegraaf.nl
Telefoon 0294 41 27 36, Fax 0294 43 05 12
Als u deze aflevering van het Woonboot magazine (WBM) in de bus krijgt, heb ik mijn Ons kantoor is bereikbaar met de tramlijnen 2, 3, 5 en12.
E-mail info@deblauwewimpel.nl
gedachten “bromsels” al een week of 6 eerder opgeschreven. Dus schrijven over de actu- www.deblauwewimpel.nl
aliteit, tenzij met voorspellende gaven, valt niet mee. Maar ik ga toch wat proberen want
op 23 maart aanstaande is de LWO-ledenvergadering en dit is de laatste WBM-uitgave
hier voor. De agenda lijkt dezelfde als voorgaande jaren. Dat is een beetje opvallend want
ik meen toch begrepen te hebben dat pakweg het halve bestuur is opgestapt. Nu begrijp
ik wel dat je niet teveel wilt Zwarte Pieten als resterend of vertrokken bestuur, omdat
dit mogelijk niet in het belang van de vereniging is. Maar doen als of er niets aan de hand
is, is wel het andere uiterste. Want we zijn tenslotte lid van de Landelijke Woonboten
Organisatie (LWO) en willen als lid graag wel een beetje volgen wat er gebeurt, zowel
inhoudelijk als beleidsmatig. Het WBM is, hoe je het ook organiseert, toch het clubblad van
het LWO. Persoonlijk vind ik, als ik eerlijk ben, we qua actualiteit en inhoudelijk beleid karig • Gevelbekleding specialist in Western Red Cedar en Profort kunststof.
bedient worden. Dat geeft niet want daar hebben we in deze tijden een LWO-website voor. • Dakbedekking, onderhoud en verbouw van uw woonark/ woonschip.
Maar de laatste update daarop is ongeveer een jaar oud en dat bevreemd me. De wereld
in Woonbotenland staat toch echt niet stil, peins ik zo. Er is al jarenlang door de leden een • Afmeersystemen, afmeerbeugels en lichte beschoeiingen.
budget vrijgemaakt op de begroting voor het vullen en actualiseren van de LWO-website. • (Drijvende) terrassen en omlopen in hout en/ of kunststof roosters.
Kortom ik maak me een beetje zorgen over mijn belangenbehartiging door de LWO en
• Rioolpompen (Jung, KSB en Homa), installaewerk, NUTS voorzieningen en vorstbeveiliging.
roep ook de leden op, die normaal niet naar de ledenvergadering gaan, toch maar eens te
26
komen om te horen over het hoe en wat en om mee te beslissen over de toekomst van de • NIEUW: SCHILDERWERKZAAMHEDEN VAN GEVELS EN KOZIJNEN!!
LWO. • Meer dan 375 parculiere opdrachtgevers, diverse gemeenten en overheidsinstellingen,
Brombeer houdt het hoofd ijsvrij was de voorpaginatitel van de laatste WBM. Ondertussen banken, makelaars en verzekeraars.
hebben we de warmste januaridag ooit van 14,5 graden in de Bilt gehad. Zegt niets, want
als u dit leest staan we misschien wel op de schaatsen, kortom actualiteit en voorspellende • Wij hebben een speciale regeling getroffen met AGV/ Waternet, hierdoor hoe u de
gaven. We nemen het leven maar even zoals het komt. Behalve op 23 maart, noteer in uw eventuele subsidie voor de rioolpomp installae niet meer zelf voor te financieren!!
agenda: ledenvergadering LWO!! Onderhoudsbeurt
rioolpomp in Amster-
Schipper Brombeer
dam voor € 50,- incl.
Woonboot magazine Februari 2014
Boot Klussers, www.bootklussers.nl, info@bootklussers.nl, tel: 06-24885680, tel: 06-17792083.