2021/5/29 海底兩萬⾥第1章線上閱讀

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海底兩萬⾥ - 第1章
儒勒·凡爾納

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海底兩萬⾥
［法］儒勒•凡爾納 著
安徽教育出版社
⽬錄
上部
第⼀章 遊動的暗礁
第⼆章 辯論
第三章 我的決定
第四章 尼德·蘭
第五章 ⼀個冒險的⾏動
第六章 竭盡全⼒
第七章 ⼀種未知的鯨⿂
第八章 動中之動
第九章 尼德·蘭的情緒
第⼗章 海洋⼈
第⼗⼀章 諾第留斯號
第⼗⼆章 電
第⼗三章 ⼀組數字
第⼗四章 ⿊⾊暖流
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第⼗五章 ⼀封邀請函
第⼗六章 海底漫步
第⼗七章 ⼀座海底森林
第⼗八章 在太平洋下
第⼗九章 ⽡尼科羅群島
第⼆⼗章 托雷斯海峽
第⼆⼗⼀章 陸地上的幾天
第⼆⼗⼆章 尼摩船⻑的雷電
第⼆⼗三章 被迫睡眠
第⼆⼗四章 珊瑚王國
下部
第⼆⼗五章 印度洋
第⼆⼗六章 尼摩船⻑的新建議
第⼆⼗七章 價值上千萬的珍珠
第⼆⼗八章 紅海
第⼆⼗九章 阿拉伯隧道
第三⼗章 希臘群島
第三⼗⼀章 在地中海的四⼗八⼩時
第三⼗⼆章 維哥灣
第三⼗三章 消失的陸地
第三⼗四章 海底煤坑
第三⼗五章 ⾺尾藻海
第三⼗六章 抹香鯨和⻑鬚鯨
第三⼗七章 冰⼭
第三⼗八章 南極
第三⼗九章 意外還是事故
第四⼗章 需要空氣
第四⼗⼀章 從合恩⾓到亞⾺孫河
第四⼗⼆章 章⿂
第四⼗三章 墨⻄哥灣流
第四⼗四章 北緯47度24分，⻄經17度28分
第四⼗五章 ⼤屠殺
第四⼗六章 尼摩船⻑的臨別贈⾔
第四⼗七章 結論
返回總⽬錄
上 部
第⼀章 遊動的暗礁
1866年，發⽣了⼀起非同尋常的事件，那真是⼀種神秘⽽⼜無法解釋的現象。無疑，⼈們
對當時的情景⾄今仍不能忘懷。且不說當時那些沿海地區的居⺠對此感到興奮異常，到處
散布各種傳聞，即使是內陸地區的居⺠也被各種消息搞得⼼神不寧，情緒極為激動。尤其
是那些從事航海⼯作的海員，他們對這件事尤其充滿了興趣。歐洲、美洲兩個⼤陸的商
⼈、普通海員、船主、船⻑、各國的海軍軍官以及兩⼤洲的各國政府等等，⼤家都密切地
關注着事態的進⼀步發展。
事情的原委是這樣的：不久前，有幾艘輪船在海上遇到⼀頭「龐然⼤物」，那是⼀個⻑⻑
的東⻄ 呈紡錘形 有時全⾝散發着磷光 ⽽且它的體積超過了 頭鯨⿂ 動作也比鯨⿂
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的東⻄，呈紡錘形，有時全⾝散發着磷光，⽽且它的體積超過了⼀頭鯨⿂，動作也比鯨⿂
迅速得多。

有關這個離奇怪物的出現，各種航海⽇誌都留下相關記載。這些⽇誌⼤都記載了這個物體
或者說可疑⽣物的形狀、它在運動時⼀直保持的⾼速，以及它令⼈驚異的運動能量。它那
奇特的⽣命⼒似乎是與⽣俱來的本能。如果它是⼀種鯨類動物，可是它的⾝體尺⼨卻超過
了迄今為⽌⽣物學界研究過的各類鯨⿂。居維葉(1)、拉塞佩德(2)、迪梅⾥、德·卡特法⽇
這些博物學家是不會承認這種怪物的存在的，除非他們看到過它，也就是說除非這些科學
家親眼⽬睹了這頭怪物的存在。
綜合考慮⼈們的多次觀察結果——我們排除了那些最保守的估計，他們認為這頭怪物只有
200英尺(3)⻑，同時我們也不能接受那些過於誇張的觀點，認為這個怪物⾜有1英⾥寬、3
英⾥(4)⻑——最後，我們可以比較公正地得出結論說，如果這個神秘的物體果真存在，那
麼這個存在物的體積，⼤⼤地超過了當前所有⿂類學家所認可的尺⼨。
既然這頭怪物的存在已經成為⼀件不容否認的事實，那麼我們就不難理解，由於⼈類的好
奇⼼，這頭神奇怪物所引發的興奮很快便波及到了整個世界。⾄於說上述所談到的⼀切，
如果還有⼈認為那都不過是荒誕不經的傳⾔，那麼他的結論是沒有⼈能夠接受的。

1866年7⽉20⽇，加爾各答⼀布納希汽船航運公司的「希⾦森總督」號汽船，在澳⼤利亞
東海岸5英⾥處曾經遇到這頭移動的龐然⼤物。最初，⾙克船⻑以為在⾃⼰⾯前出現的是
⼀座⾄今還沒有被⼈們發現的暗礁，他甚⾄準備測定⼀下它的準確位置，可是就在這個時
候，那個不名物體忽然噴出兩股⽔柱。隨着噝噝的聲⾳，那兩股⽔柱⼀直射向半空，竟然
⾼達150多英尺。如果不是這座暗礁上有⼀個間歇泉(5)，那麼「希⾦森總督」號所遇到的
正是⼀種⾄今尚不為⼈所知的⽔棲哺乳動物，因此在它的噴⽔孔中才可以噴出含有空氣和
⽔汽的⽔柱。
類似事件⼜出現在同年的7⽉23⽇，當時⻄印度—太平洋汽船航運公司的「哥倫布」號正
航⾏在太平洋上。可是，這頭特別的鯨類物體竟然能夠以驚⼈的速度從⼀個地⽅轉移到另
⼀個地⽅，因為僅僅相隔三天的時間，它居然會出現在兩個相隔遙遠的海域，⽽從「希⾦
森總督」號到「哥倫布」號當時發現它的海域，這兩個不同的地點相距2100多英⾥。
⼗五天後，在距離「哥倫布」號遇到那個怪物2000英⾥遠的地⽅，國家航運公司的「赫爾
維提」號和皇家郵輪公司的「⼭農」號郵輪，當時正迎⾯航⾏在位於美國和歐洲之間的⼤
⻄洋海域，兩艘輪船上的⼈分別從不同⽅向看到那頭怪物出現在北緯42度15分、⻄經60度
35分的地⽅。根據兩艘輪船同時觀察到的結果，他們認為即使最保守地估計，這頭哺乳動
物的⻑度⾄少也超過了350英尺，因為「⼭農」號和「赫爾維提」號兩艘輪船加起來的⻑
度都比它短，⽽這兩艘輪船連起來的標準尺⼨為300英尺。

當時，那些經常出沒於阿留申群島(6)的克蘭⾺克島和翁格⾥克島附近海域的鯨⿂，如果它
們⾜夠⼤，最⼤的⾝⻑也不會超過60碼(7)。
隨後，各種傳聞不斷從各地傳來，最新的觀察報告來⾃橫渡⼤⻄洋的「佩雷拉」號。另
外，茵曼輪船公司的「埃特納」號也曾經和這個怪物發⽣過⼀次碰撞，法國「諾曼底」號
護衛艦上的軍官對此也留下了⼀些⼝述筆錄，海軍准將菲特茲·詹姆斯在「克萊德爵⼠」號
上甚⾄對它進⾏了⼗分精密的測算。總之，這⼀切在公眾中引起了巨⼤反響。
那些思想比較浮躁的⺠族聽到這種無法解釋的怪異現象，只不過將它們當做嘲笑的談資，
但是在那些嚴肅⽽⼜務實的國家，比如英國、美國和德國則截然不同，那裡的⼈們對待這
種事情的態度極為認真。
在世界各⼤城市，這頭不可思議的怪物成了⼈們談論的焦點。⼈們在咖啡館裡歌唱它，在
報刊上嘲笑它，在舞台上表演它。有關這頭怪物的各種消息鋪天蓋地傳播開來。在⼀些報
刊上，出現了各種有關這頭「龐然⼤物」的離奇報道，從⽩鯨到寒帶可怕的「莫比·狄克」
(8)，再到觸鬚可以纏住⼀艘載重500噸的輪船，從⽽將它拖到海底的巨獸「克拉肯」(9)。
甚⾄那些遠古時期的傳說也都紛紛亮相，亞⾥⼠多德(10)和蒲林尼(11)的看法也開始復
活，因為他們承認這種怪物的存在。⼈們還搬出蓬托⽪丹主教(12)的挪威童話，保羅·赫格
德的記述，最後竟然還翻出了哈林頓先⽣那真誠得沒有⼀個⼈懷疑的報告。這個報告聲
稱，1857年，他在「卡斯蒂利亞」號上看到過⼀種巨⼤的海蛇，那種海蛇只有古時候的
「立憲」號在北極探險的途中看到過。
有關海怪的問題，在學術界和科學報刊上產⽣了相信派與懷疑派的爭論，他們無休無⽌地
爭論着，因此「海怪問題」⼀時吸引了⼈們的全部注意⼒。那些科學雜誌的編輯和那些信
仰超⾃然的信徒進⾏着激烈的論戰，他們在這場難忘的戰役中耗費的墨⽔簡直無以數計！
⼀些⼈甚⾄還為此付出了⾎的代價，因為有⼈將對⼤海蛇的攻擊直接轉移到了⼈的⾝上。

在⻑達六個⽉的爭論期間，⼈們寫下了⼤量的文章，不是攻擊巴⻄的地理學會、柏林的皇
家科學學院、⼤不列顛的科學聯合會以及華盛頓的史密森學會，就是駁斥《印度群島
報》、摩亞諾神⽗的《宇宙雜誌》、⽪德曼的《消息報》上討論的內容，以及法國及其他
國家的主要刊物的科學報道。那些廉價的雜誌以無窮無盡的熱情，迅速報道着論戰雙⽅的
觀點。那些喜歡挖苦⼈的作家拙劣地模仿着林奈(13)的風格，引⽤海怪的反對者曾經提出
的⼀個主張「⼤⾃然不會製造蠢貨」，懇請當代⼈不要違背⾃然規律，不要相信什麼北海
海怪、⼤海蛇、「莫比·狄克」和其他⼀些瘋狂的海員散布的⾔論。在⼀個眾所周知喜歡諷
刺⼈的刊物上，⼀位最受⼈歡迎的作者發表了⼀篇⻑⻑的文章，因此結束了這場有關海怪
的爭論——正如希波呂托斯(14)在⼤家的笑聲中，給了這頭海怪致命的⼀擊。智慧終於戰勝
了科學。
在1867年的最初幾個⽉，有關「海怪問題」的討論似乎已經煙消雲散，再也不會被⼈們提
起了。然⽽，就在這個時候，⼀些最新發⽣的事件⼜展⽰在公眾⾯前。⽬前的問題已經不
再是 個科學問題需要⼈們解釋 ⽽是 個真正的危險需要⼈們認真對待並設法避免 現
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再是⼀個科學問題需要⼈們解釋，⽽是⼀個真正的危險需要⼈們認真對待並設法避免。現
在，海怪的問題開始呈現出另⼀種不同的新⾯貌。這個怪物變成了⼀個⼩島、⼀塊岩⽯、
⼀座暗礁，⽽且還是⼀座捉摸不定、變幻莫測的暗礁。
1867年3⽉5⽇，蒙特利爾海運公司的「摩拉維亞」號夜間⾏駛到北緯27度30分和⻄經72
度15分處，船員發現輪船的右舷尾部撞上了⼀座礁⽯，可是航海地圖上並沒有標註這⼀帶
海域有這樣⼀座礁⽯。當時，藉助風⼒和輪機400匹⾺⼒的推動，「摩拉維亞」號的航速
為每⼩時13節(15)。如果不是由於船體材質非常堅固，那麼「摩拉維亞」號被撞後⼀定會
沉沒，帶着從加拿⼤上船的237名乘客葬⾝海底。
這場意外事故發⽣在凌晨五點鐘左右，正是黎明時分。事發之後，「摩拉維亞」號的船員
們立刻趕到了船尾的後甲板，他們極為謹慎地觀察了海⾯的情況，可是並沒有發現任何可
疑的東⻄，除了右舷尾部出現了⼀個⼤約三鏈(16)⻑的漩渦，似乎是海⽔受到衝擊後有些
動盪不安。他們記錄下事故發⽣的準確地點，然後駕駛着「摩拉維亞」號繼續向前航⾏，
輪船似乎並沒有受到任何損傷。那麼，輪船到底是撞上了淹沒在海⽔中的暗礁，還是撞上
了⼀艘失事船隻的殘骸？「摩拉維亞」號的船員們沒有⼀個⼈能夠回答這個問題。但是，
當他們航⾏結束檢查船底的時候，卻發現船底的龍骨被撞斷了。

這本來是⼀起⼗分嚴重的事件，可是如果不是三個星期之後，在相同的環境中⼜發⽣了同
樣的意外事件，它很可能會和其他類似事件⼀樣被⼈們很快遺忘。隨後發⽣的這起意外事
件，只是由於被撞船隻的國籍以及它所屬公司的極⾼聲望，才引起了⼈們的廣泛關注。
赫赫有名的庫納德是英國著名的輪船公司船主。1840年，這位精明的企業家就創辦了⾃⼰
的郵輪公司，並開通了從利物浦(17)到哈利法克斯(18)的海上航線，當時他只有三艘400匹
⾺⼒、載重1162噸的明輪⽊船。經過八年的發展後，他的公司擁有了四艘650匹⾺⼒、載
重1820噸的郵輪。兩年後，他⼜增加了兩艘功率和載重量更⼤的郵輪。1853年，庫納德
公司繼續發展並得到運送政府郵件的特權，並增添了「阿拉伯」號、「波斯」號、「中
國」號、「斯格提亞」號、「爪哇」號、「俄羅斯」號等船隻。這些輪船都是設備最先進
的快船，⽽且是除了「⼤東⽅」號之外載客量最⼤的郵輪，因此在國際航運中具有無與倫
比的地位。1867年，庫納德公司已經擁有⼗⼆艘輪船，其中八艘為明輪式郵輪，四艘為螺
旋槳式郵輪。
我們在這裡簡單地介紹庫納德郵輪公司的情況，主要是為了使⼤家清楚這家航運公司在國
際航運中的重要地位，它尤其以出⾊的經營⽽享譽全球，因為世界上沒有任何⼀家航運公
司比它具有更⾼的領導⼒，也沒有哪⼀家公司比它經營得更為成功。⼆⼗六年來，庫納德
公司的郵輪在⼤⻄洋航⾏兩千次，既沒有⼀次航班因意外事件⽽被迫取消，也沒有⼀次發
⽣過延誤，甚⾄從來沒有遺失過⼀封信件，也沒有⼀個⼈或⼀艘輪船的傷亡紀錄。儘管法
國航運公司竭⼒與庫納德公司爭奪市場份額，但是乘客們仍是情願乘坐庫納德公司的航
班，這⼀點可以清清楚楚地從近年來官⽅統計的數字中得以證明。那麼，了解了上述情況
後，⼈們便絲毫不會再感到驚奇，為什麼這家公司的⼀艘郵輪遭遇意外事件會引起如此廣
泛的關注。
1867年4⽉13⽇，海上風光平和⽽⼜美麗，微風輕輕吹拂着船帆，庫納德公司的「斯格提
亞」號沿着既定航線⾏進在⻄經15度12分、北緯45度37分海域，它的輪機動⼒為1000匹
⾺⼒，航速為每⼩時13.5節。當時，輪船的輪機轉動完全正常。
下午四點⼗七分，當乘客們正聚集在寬闊的公共⼤廳享受午餐的時候，「斯格提亞」號的
左舷靠近船尾部位，似乎被輕輕地撞了⼀下。
「斯格提亞」號本⾝並沒有撞到任何東⻄，但是它被撞了⼀下，⽽且從表⾯看來那不是⼀
種鈍器，⽽是⼀種非常鋒利、尖銳的東⻄。這次撞擊⼗分輕微，本來沒有⼀名乘客會為此
感到驚恐，可是負責看管機艙的船員驚叫着衝上駕駛台，⼤聲喊道：「我們要沉船了！我
們要沉船了！」
最初，⼤家聽到這個消息異常慌亂，但是船⻑安德森很快便打消了他們的疑慮，使⼈們放
下⼼來。危險並不會很快到來，因為斯格提亞號的七個船艙都由材質堅固的防⽔板隔開，
完全可以有效地防⽌任何漏洞進⽔。
隨後，船⻑安德森立刻趕到船艙底部。他發現海⽔正在湧入第五號船艙，⽽且根據海⽔湧
入的速度，證明漏洞很⼤。幸運的是，鍋爐不在這個船艙，或者說爐火不會很快熄滅。
⼯程師正在檢修斯格提亞號
安德森船⻑命令立刻停船，然後吩咐⼀個⽔⼿潛入船底查看船⾝受損的程度。幾分鐘後⽔
⼿回來匯報，在船底出現了⼀個直徑近兩碼的⼤洞。這樣⼀個漏洞是無法堵住的，因此儘
管「斯格提亞」號的輪機有⼀半浸泡在海⽔中，但是它仍不得不繼續向前⾏駛。這時，
「斯格提亞」號距離克⾥爾海⾓還有300英⾥，最後它⼀直延遲了三天才駛入公司的碼
頭，因此在利物浦引起了極⼤的不安。
待修的「斯格提亞」號被架了起來，當⼯程師們檢查這艘被撞船隻的時候，他們簡直不能
相信眼前的事實，只⾒在船⾝的吃⽔線下2.5碼處，出現了⼀個規則的等邊三⾓形缺⼝。在
船體被撞壞的部位，這個鋼板上的破⼝⼗分整⿑，即使是衝壓機也不可能鑿得如此完美無
缺，因此它清楚地表明，造成破⼝的銳利器具⼀定不是普通的⼯具，因為它在以巨⼤的⼒
量向前衝撞，在刺穿1.4英⼨厚的鋼板後，居然還能夠退出去，然後迅速逃離事發現場。這
簡直不能不令⼈感到難以置信。
最後這起事件，再次刺激了公眾的熱情，使他們⼜⼀次開始對「海怪問題」議論紛紛。從
這⼀刻起，以往所有那些無法解釋的不幸海難和⼈員傷亡，都不可避免地歸到了海怪的頭
上。

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