Service Manual Passat B5 AFN AHU Układ Bezpośredniego Wtrysku Oleju Napędowego I Rozgrzewania Świec

Serwis 3
Instrukcja napraw
Passat 1997 2
Kod literowy AFN AHU
silnika
Zeszyt Układ bezpośredniego wtrysku

oleju napędowego i rozgrzewania
świec
Wydanie 10.96
Serwis. Informacje techniczne

Przegląd zmian do instrukcji napraw
Passat 1997 2
Kod literowy
AFN AHU
silnika
Zeszyt Układ bezpośredniego wtrysku oleju napędowego

i rozgrzewania świec Wydanie 10.96
Numery „Dodatków technicznych” do instrukcji napraw (Merkblatt) należy wpisywać w momencie ich otrzy-
mywania do odpowiedniej rubryki danej grupy napraw. Umożliwi to podczas korzystania z niniejszej instrukcji
natychmiastowe stwierdzenie, czy do danej grupy napraw wprowadzone zostały „Dodatki techniczne”.
Grupa napraw Dodatki techniczne do instrukcji napraw

01 Diagnoza własna
23 Przygotowanie i wtrysk paliwa
28 Układ rozgrzewania świec
Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników. Systematyczne zapoznawanie

się z tymi informacjami jest gwarancją prawidłowej i bezpiecznej eksploatacji samochodu. Niezależnie od
tego, przy naprawach samochodów obowiązują zawsze ogólne zasady bezpieczeństwa.
„Instrukcja napraw” jest chroniona prawami autorskimi.

Jakiekolwiek wykorzystywanie jej bez zgody firmy Volkswagen AG jest niedozwolone.
Spis treści
01 Diagnoza własna strona

Diagnoza własna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–1
– Właściwości diagnozy własnej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–1
– Dane techniczne diagnozy własnej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–2
– Podłączanie testera V.A.G 1551 i wybór komputera sterującego elektroniką silnika . . . . . . . . . . . . 01–4
– Odczytywanie pamięci usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–6
– Tabele usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–8
– Kasowanie pamięci usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–33
– Sprawdzanie działania elementów wykonawczych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–35
– Odczytywanie bloku wartości mierzonych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–42
– Ocena bloków wartości mierzonych – silnik AHU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–45
– Ocena bloków wartości mierzonych – silnik AFN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–77
23 System przygotowania paliwa, wtrysk paliwa strona

Naprawa układu bezpośredniego wtrysku oleju napędowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–1
– Środki bezpieczeństwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–2
– Zachowanie czystości . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–3
– Umiejscowienie podzespołów układu w przedziale silnikowym . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–4
– Naprawa pompy wtryskowej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–8
– Ustawianie silnika w położeniu GZP cylindra 1, silnik wymontowany . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–12
– Wymontowanie i zamontowanie pompy wtryskowej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–13
– Sprawdzanie i regulacja dynamicznego kąta początku wtrysku . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–19
– Sprawdzanie ustawienia rozrządu silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–22
– Wymontowanie i zamontowanie wtryskiwaczy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–25
– Naprawa wtryskiwaczy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–27
– Wymiana pierścienia uszczelniającego typu o-ring pokrywy nastawnika kąta początku wtrysku 23–28
– Sprawdzanie czujnika obrotów silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–29
– Sprawdzanie czujnika ciśnienia w kolektorze ssącym i czujnika wysokości n.p.m. . . . . . . . . . . . 23–31
– Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–33
– Sprawdzanie wyłącznika pedału hamulca i wyłącznika świateł hamowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–36
– Sprawdzanie przełącznika pedału sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–38
– Sprawdzanie czujnika temperatury w kolektorze ssącym . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–42
– Sprawdzanie napięcia zasilania układu bezpośredniego wtrysku oleju napędowego . . . . . . . . . 23–45
– Sprawdzanie czujnika temperatury oleju napędowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–47
– Sprawdzanie czujnika drogi przesuwki regulacyjnej i nastawnika dawki . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–50
– Sprawdzanie czujnika skoku iglicy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–55
– Sprawdzanie zakresu regulacji przestawiania wtrysku . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–57
– Sprawdzanie działania układu recyrkulacji spalin i pomiaru masy powietrza . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–62
– Sprawdzanie czujnika prędkości jazdy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–67
Wymiana, kodowanie i dopasowanie komputera sterującego pracą silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–70
– Wymiana komputera sterującego pracą silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–70
– Kodowanie komputera sterującego pracą silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–72
– Dopasowanie komputera sterującego pracą silnika do immobilisera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–73
28 Układ rozgrzewania świec strona

Sprawdzanie układu rozgrzewania świec . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–1
– Sprawdzanie świec żarowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–2
Diagnoza własna
Właściwości diagnozy własnej

Komputer sterujący pracą silnika układu bezpo-
średniego wtrysku oleju napędowego wyposażony
jest w pamięć usterek.
Zakłócenia występujące w nadzorowanych czujni-
kach lub podzespołach, są zapisywane w pamięci
usterek z podaniem rodzaju usterki.
Usterki, które występują sporadycznie zostają wy-
drukowane z dodatkiem „Usterka występująca spo-
radycznie”, a na wyświetlaczu testera mają dodat-
kowe oznaczenie „/SP”. Przyczyną powstawania
usterek sporadycznych mogą być np. poluzowane
złącza lub krótkotrwałe przerwy w ciągłości prze-
wodów. Jeżeli usterki sporadyczne nie będą wy-
stępowały w ciągu 50 uruchomień silnika, zostaną
one skasowane z pamięci usterek.
Jeżeli rozpoznane usterki mają wpływ na zachowa-
nie się samochodu podczas jazdy, włącza się wów-
czas lampka sygnalizacyjna układu rozgrzewania
świec żarowych.
Zapisane w pamięci usterki można odczytać ko-
rzystając z testera usterek V.A.G 1551 lub testera
systemów samochodu V.A.G 1552, patrz ⇒ strona
01-6.
Po usunięciu usterek musi zostać skasowana pa-
mięć usterek, patrz ⇒ strona 01-6
01–1
Wskazówka
Ogólne wskazówki dotyczące diagnozy własnej
można znaleźć w instrukcji obsługi testera usterek
V.A.G 1551 lub V.A.G 1552.
Dane techniczne diagnozy własnej
Wyposażenie
1 Przekazywanie danych między komputerem ste-
rującym a testerem usterek V.A.G 1551 lub V.A.G
1552 następuje w funkcji „Szybka transmisja da-
nych”.
1 Pamięć usterek jest pamięcią trwałą.
Odczytywanie wersji komputera sterującego
Wersja komputera sterującego zostanie wskazana
na wyświetlaczu testera V.A.G 1551 lub V.A.G 1552
po podłączeniu testera do gniazda diagnostycz-
nego samochodu i wyborze komputera sterują-
cego elektroniką silnika, patrz ⇒ strona 01-4.
Wybór funkcji przy zastosowaniu testera V.A.G
1551 lub V.A.G 1552
Należy korzystać z poniższej tabeli zwracając uwa-
gę na spełnienie zawartych w niej założeń, w celu
dokonania wyboru określonej funkcji.
01–2
Funkcja Zapłon Silnik na obrotach
włączony jałowego biegu
02 Odczytywanie pamięci usterek x x
03 Sprawdzanie działania elementów x x

wykonawczych
04 Przejście do nastaw podstawowych – x
05 Kasowanie pamięci usterek x x
06 Zakończenie wykonywania poleceń x x
07 Kodowanie komputera sterującego x –
08 Odczytywanie bloku wartości x x

mierzonych
01–3
Podłączanie testera usterek V.A.G 1551 i wy-

bór komputera sterującego elektroniką silnika
Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-

miarowe i środki pomocnicze
1 Tester usterek V.A.G 1551 z przewodem V.A.G
1551/3
Wskazówka
Zamiast testera usterek V.A.G 1551 można zastoso-
wać tester systemów V.A.G 1552, jednak bez moż-
liwości dokonywania wydruków.
Warunki sprawdzania
• Prawidłowe napięcie akumulatora.
• Sprawny bezpiecznik 12.
• Prawidłowe połączenia masy silnika i skrzyni
biegów.
Przebieg prac
5 – wyjąć zaślepkę złącza diagnostycznego znajdu-
jącą się po prawe stronie dźwigni ręcznego ha-
mulca;
01–4
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 z przewo-
dem V.A.G 1551/3.
Po podłączeniu testera usterek:
– w zależności od wybranej funkcji: włączyć za-
płon lub uruchomić silnik, patrz ⇒ strona 01-2,
tabela wyboru możliwych funkcji.
Wskazówki
1 Jeżeli nie zostaną osiągnięte w przebiegu pracy
wymagane wskazania wyświetlacza:
patrz ⇒ instrukcja obsługi testera usterek.
1 Jeżeli przez błędne wprowadzenie pojawi się na
wyświetlaczu testera wskazanie „Usterka w prze-
kazywaniu danych”, odłączyć przewód od te-
stera, po czym dokonać ponownego podłącze-
nia i przeprowadzić ponownie prace.
V.A.G – KOMPUTEROWA DIAGNOZA WLASNA POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 – Szybka transmisja danych∗ ∗
Wyświetlane jest na przemian.
2 – Wyprowadzanie danych kodem sygnalowym∗
– obsłużyć tester usterek z uwzględnieniem wska-
zań na wyświetlaczu:
– wcisnąć przycisk 1 w celu wybrania funkcji
„Szybka transmisji danych”;
– wcisnąć przyciski 0 i 1 w celu wybrania słowa
adresowego „Elektroniki silnika” i potwierdzić
wprowadzanie przyciskiem Q.
01–5
028906021P 1,9 l R4 EDC SG D3E → 5 Na wyświetlaczu testera usterek V.A.G 1551 pojawi
Kodowanie 0000 WSC00000 się oznakowanie identyfikacyjne komputera, np.:
1 028906021P – nr katalogowy komputera steru-
jącego jako części zamiennej (aktualna wersja
komputera sterującego, patrz ⇒ katalog części
zamiennych),
1 1,9 l – pojemność skokowa silnika,
1 R4 – silnik rzędowy, 4-cylindrowy,
1 EDC – system wtrysku oleju napędowego (Elek-
tronic Diesel Control),
1 SG – rodzaj skrzyni biegów: ręczna skrzynia bie-
gów,
(AG – przekładnia automatyczna),
1 D3E – wersja oprogramowania komputera ste-
rującego,
1 Kodowanie 0000 warianty kodowania,
1 WSC – numer ASO samochodów Volkswagen.
– wcisnąć przycisk →.
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – dalszy sposób postępowania, patrz przebieg
prac naprawczych.
Odczytywanie pamięci usterek

miarowe i środki pomocnicze
1 Tester usterek V.A.G 1551 lub tester systemów
V.A.G 1552 z przewodem diagnostycznym V.A.G
1551/3
01–6
Przebieg prac
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 (lub V.A.G
1552). Uruchomić silnik i wybrać komputer ste-
rujący pracą silnika „Słowo adresowe 01”. (Pod-
łączenie testera usterek i wybór komputera ste-
rującego pracą silnika, patrz ⇒ strona 01-4).
Tylko w razie nieuruchomienia się silnika:
– wyączyć zapłon;
– włączyć drukarkę testera usterek naciśnięciem
przycisku PRINT. Lampka sygnalizacyjna przyci-
sku musi zaświecić się.
Wybrac wymagana funkcje XX – obsługiwać tester usterek uwzględniając wska-
zania wyświetlacza:
– nacisnąć przyciski 0 i 2 w celu wybrania funk-
cji „Odczytywanie pamięci usterek” i potwierdzić
przyciskiem Q.
X Rozpoznano usterke! 5 Na wyświetlaczu pojawi się komunikat o liczbie za-
pisanych w pamięci usterek lub komunikat „Nie wy-
kryto żadnej usterki”.
Jeżeli w pamięci zapisana jest jedna lub więcej
usterek:
Zapisane usterki zostaną po kolei wyświetlone i wy-
drukowane.
01–7
Szybka transmisja danych POMOC 5 Po wydrukowaniu wszystkich zapisanych w pa-
Wybrac wymagana funkcje XX mięci usterek pojawi się na wyświetlaczu następu-
jące wskazanie:
– usunąć wydrukowane usterki korzystając z ta-
beli usterek, patrz ⇒ strona 01-8;
– skasować następnie pamięć usterek, patrz ⇒
strona 01-33.
Jeżeli nie zapisano w pamięci żadnej usterki:
Wybrac wymagana funkcje XX – nacisnąć przyciski 0 i 6 w celu wybrania funk-
cji „Zakończenie wykonywania polecenia” i po-
twierdzić przyciskiem Q.
Tabele usterek
Wskazówki
1 Tabela usterek uporządkowana jest według 5-pozycyjnego kodu usterek znajdującego się po lewej stro-
nie.
1 Objaśnienia rodzajów usterek (np. „Przerwa lub zwarcie z masą”),
patrz ⇒ instrukcja obsługi testera usterek.
1 Jeżeli podzespoły zostaną określone jako wadliwe: w pierwszej kolejności sprawdzić według schematu
elektrycznego przewody i złącza wtykowe tych podzespołów oraz przewody masy układu. Jeżeli nie
zostanie stwierdzona żadna z wyżej wymienionych usterek, wymienić podzespół na nowy. Dotyczy to
szczególnie przypadków, w których usterka określona jest jako występująca sporadycznie (SP).
01–8
Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia
V.A.G 1551 usterki usterki
00513
Czujnik G28 obrotów 1 Czujnik G28 uszkodzony. 1 Świeci się lampka sygna- – sprawdzić czujnik G28,
silnika. 1 Odstęp czujnika G28 od lizacyjna. patrz ⇒ strona 23-29.
Niedopuszczalna koła sygnałowego za 1 Podwyższone obroty
wartość sygnału. duży. jałowego biegu.
1 Opiłki metalowe na czuj- 1 Kłopoty z uruchamianiem
niku G28 lub luźna pod- silnika.
stawa mocująca. 1 Nierównomierne obroty
jałowego biegu.
1 Zmniejszona moc maksy-
malna.
1 Brak wskazań obroto-
mierza.
Brak sygnału. 1 Czujnik G28 uszkodzony.

1 Przerwa w ciągłości
przewodów lub zwarcie.
01–9

00519
Czujnik ciśnienia
w kolektorze ssącym.
Niedopuszczalna 1 Uszkodzony zawór N75 1 Zmniejszona moc. – sprawdzić zawór N75,
wartość sygnału. ograniczania ciśnienia 1 Zwiększone wartości patrz ⇒ strona 01-35,
doładowania. emisji spalin. sprawdzanie działania ele-
1 Uszkodzony komputer ste- mentów wykonawczych;
rujący. – sprawdzić połączenia
1 Połączenia węży zamienio- węży;
ne lub nie osadzone. – sprawdzić czujnik ciśnie-
nia w kolektorze ssącym;
Zwarcie z potencjałem
plus.
Zwarcie z masą.
01–10
00522
Czujnik G62 temperatury
płynu chodzącego.
Zwarcie z masą. 1 Uszkodzony czujnik G62. 1 Czarny dym podczas roz- – sprawdzić czujnik G62,
1 Przewód ma zwarcie ruchu silnika. patrz ⇒ strona 23-33.
z masą. 1 Podgrzewanie wstępne
silnika nie działa.
1 Czas rozgrzewania zaw-
sze ok. 20 s.
Przerwa lub zwarcie 1 Uszkodzony czujnik G62.

z potencjałem plus. 1 Przerwa w ciągłości prze-
wodów lub zwarcie prze-
wodów z potencjałem plus.
01–11

00527
kolektora ssącego.
Zwarcie z masą. 1 Uszkodzony czujnik G72. 1 Układ rozgrzewania wstę- – sprawdzić czujnik G72,
1 Przewód ma zwarcie pnego silnika nie działa. patrz ⇒ strona 23-42.
z masą.

wodów lub zwarcie
z potencjałem plus.
00528
Czujnik F96 wysokości
n.p.m.
Przerwa lub zwarcie 1 Uszkodzony czujnik F96. 1 Czarny dym na dużych – sprawdzić czujnik F96,
z masą. 1 Przewód przerwany lub wysokościach. patrz ⇒ strona 23-31.
ma zwarcie z masą.
01–12
00532
Napięcie zasilania.
Niedopuszczalna 1 Uszkodzony przekaźnik 1 Usterki podczas jazdy – sprawdzić napięcie zasila-
wartość sygnału. elektryczny J317 zacisku prowadzące do zatrzymania komputera sterującego
30. nia silnika. układem bezpośredniego
wtrysku oleju napędowe-
go, patrz ⇒ strona 23-45.
00539
paliwa.
Zwarcie z masą. 1 Uszkodzony czujnik G81. 1 Zwiększone wartości – sprawdzić czujnik G81,
1 Przewód ma zwarcie emisji spalin. patrz ⇒ strona 23-47.
z masą.

wodów lub zwarcie
01–13

00542
Czujnik G80 skoku iglicy.
Otwarte wejście. 1 Uszkodzony czujnik G80. 1 Lampka sygnalizacyjna – sprawdzić czujnik G80,
1 Przerwa w ciągłości świeci. patrz ⇒ strona 23-55;
przewodów lub zwarcie. 1 Nierównomierna praca
silnika.
1 Zmniejszona moc.
1 Zwiększone wartości
emisji spalin.
Przerwa lub zwarcie

Przerwa lub zwarcie

z masą.
Niedopuszczalna 1 Uszkodzony czujnik G80.

wartość sygnału. 1 Uszkodzony przewód
wtryskowy 3. cylindra.
1 Brak paliwa.
1 Powietrze w układzie
zasilania paliwem.
01–14
00550
Regulacja początku
wtrysku.
Różnica w regulacji. 1 Uszkodzony zawór N108 1 Nierówna praca silnika. – sprawdzić zawór N108,
początku wtrysku. 1 Zmniejszona moc. patrz ⇒ strona 01-35,
1 Uszkodzony czujnik G80 1 Trudności z rozruchem sprawdzanie działania ele-
skoku iglicy. zimnego silnika. mentów wykonawczych;
1 Opróżniony całkowicie 1 Zwiększone wartości – sprawdzić czujnik G80,
zbiornik paliwa. emisji spalin. patrz ⇒ strona 23-55;
1 Nieprawidłowe doprowa- – zapchany filtr paliwa
dzanie paliwa lub mała lub przewód paliwowy;
ilość paliwa. – sprawdzić i wyregulować
1 Powietrze w układzie początek wtrysku,
zasilania paliwem. patrz ⇒ strona 23-19;
1 Przestawiony początek
wtrysku.
01–15

00553
Przepływomierz G70
masy powietrza.
Niedopuszczalna 1 Uszkodzony przepływo- 1 Zmniejszona moc. – sprawdzić układ recyrku-
wartość sygnału. mierz G70. 1 Dymienie na czarno. lacji spalin i pomiaru
masy powietrza,
patrz ⇒ strona 23-62.
Przerwa lub zwarcie 1 Uszkodzony przepływo-

z masą. mierz G70.
1 Przerwa w ciągłości prze-
wodów lub zwarcie z masą.
Przerwa lub zwarcie 1 Uszkodzony przepływo-

z potencjałem plus. mierz G70.
1 Przerwa w ciągłości prze-
wodów lub zwarcie
01–16
00575
Ciśnienie w kolektorze
ssącym.
Różnica w regulacji. 1 Uszkodzony zawór magne- 1 Zmniejszona moc. – sprawdzić zawór N75,
tyczny N75 ograniczania patrz ⇒ strona 01-35,
ciśnienia doładowania. sprawdzanie działania ele-
1 Połączenia węży zamie- mentów wykonawczych;
nione nie osadzone. – sprawdzić układ regulacji
ciśnienia doładowania,
patrz ⇒ grupa napraw 21;
układ doładowania z tur-
bosprężarką, sprawdzanie
turbosprężarki.
00625
Sygnał prędkości.
Niedopuszczalna 1 Brak sygnału z czujnika 1 Nieprawidłowe wskazania – sprawdzić sygnał od czuj-
wartość sygnału. G22 prędkości jazdy. prędkościomierza. nika G22, patrz ⇒ strona
1 Wyłączony układ regulacji 23-67;
prędkości jazdy.
1 Samochód szarpie pod-
czas przełączania biegów.
1 Wyłączony zastaje układ
klimatyzacji.
01–17

00626
Lampka sygnalizacyjna
K29 czasu rozgrzewania
świec żarowych.
Przerwa lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Nie działa kontrola czasu – sprawdzić lampkę sygna-
z masą. wodów. rozgrzewania świec żaro- lizacyjną K29 czasu roz-
1 Uszkodzona żarówka. wych. grzewania,
patrz ⇒ katalog „Schema-
ty elektryczne, wyszukiwa-
nie usterek elektrycznych
i umiejscowienie elemen-
tów” (Stromlaufpläne,
Fehlesuche Elektrik und
Einbauorte).
1 Zwarcie z masą. 1 Lampka sygnalizacyjna

pali się bez przerwy.
Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie z potencjałem 1 Nie działa kontrola czasu

plus. plus. rozgrzewania świec żaro-
wych.
01–18
00668
Napięcie sieci, zacisk 30.
Sygnał za mały. 1 Uszkodzony przekaźnik 1 Nie można uruchomić – sprawdzić napięcie zasila-
elektryczny J317 od napię- silnika. nia komputera sterującego
cia zasilania, zacisk 30. 1 Usterki podczas jazdy do układem wtrysku bezpo-
zatrzymania się silnika średniego oleju napędo-
włącznie. wego,
Niedopuszczalna
wartość sygnału.
00671
Wyłącznik E45 urządzenia
GRA do utrzymywania
zadanej prędkości jazdy.
Niezdefiniowany stan 1 Uszkodzony wyłącznik 1 Wyłączone urządzenie – sprawdzić urządzenie GRA
przełączenia. E45. GRA do utrzymywania do utrzymywania zadanej
1 Przerwa w ciągłości prze- zadanej jazdy. jazdy,
wodów lub zwarcie. patrz ⇒ katalog „Schema-
ty elektryczne, wyszukiwa-
Einbauorte).
01–19

00741
Układ nadzorowania
pedału hamulca.
Niedopuszczalna 1 Uszkodzony przełącznik F. 1 Świeci się lampka sygna- – sprawdzić przełączniki F
wartość sygnału. 1 Uszkodzony przełącznik lizacyjna. i F47,
F47 pedału hamulca. 1 Nie działa światło hamo- patrz ⇒ strona 23-36.
wania.
00765
Czujnik G149 drogi
przesuwki regulacyjnej.
1 Uszkodzona pompa 1 Świeci się lampka sygna- – sprawdzić czujnik G149,
wtryskowa. lizacyjna. patrz ⇒ strona 23-50.
1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Nieprawidłowe objawy
wodów lub zwarcie. podczas jazdy.
1 Nie można uruchomić
silnika.
01–20
00777
Czujnik G79 położenia
pedału przyspieszenia.
Niedopuszczalna 1 Uszkodzony czujnik G79. 1 Świeci się lampka sygna- – sprawdzić czujnik G79,
wartość sygnału. 1 Nieprawidłowo wyregulo- lizacyjna. patrz ⇒ grupa napraw 20,
wany czujnik G79. 1 Podwyższone obroty wymontowanie i zamonto-
jałowego biegu. wanie części układu zasi-
lania, naprawa układu uru-
chamiamiania przepustni-
cy.
Zwarcie z potencjałem 1 Uszkodzony czujnik G79.

plus. 1 Przewód ma zwarcie
01–21

01028
Przekaźnik J323 dmu-
chawy.
Przerwa lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Brak funkcji biegu wenty- – sprawdzić przekaźnik J323,
z masą. wodów. latora po wyłączeniu patrz ⇒ strona 01-35,
1 Uszkodzony przekaźnik. silnika. sprawdzanie działania ele-
mentów wykonawczych.
1 Zwarcie z masą. 1 Wentylator chłodnicy

cały czas włączony.
Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie z potencjałem 1 Brak funkcji biegu wenty-

plus. plus. latora po wyłączeniu sil-
nika.
01044
Błędne kodowanie
komputera sterującego.
1 Nieważne kodowanie – zakodować komputer ste-
komputera sterującego. rujący,
01–22
01117
Sygnał obciążenia za-
cisku DF alternatora.
Niezrozumiały sygnał. 1 Uszkodzony alternator. 1 Nie działa rozgrzewanie – sprawdzić alternator,
1 Uszkodzony regulator wstępne silnika. patrz ⇒ katalog „Schema-
napięcia. ty elektryczne, wyszukiwa-
Einbauorte).
01180
Silnik sprężarki układu
klimatyzacji,
połączenie elektryczne.
Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie w połączeniu 1 Mniejsze przyspieszenie – sprawdzić sterowanie
plus. przewodów. samochodu z włączonym sprężarką układu klimaty-
układem klimatyzacji. zacji,
patrz ⇒ strona 01-35,
sprawdzanie działania
elementów wykonawczych;
01–23

01193
Przekaźnik J359 elektry-
czny małej mocy grzania.
Przerwa lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Nie działa układ rozgrze- – sprawdzić J359 lub J360,
z masą. wodów. wania silnika. patrz ⇒ strona 01-35,
1 Uszkodzony przekaźnik sprawdzanie działania ele-
J359 elektryczny małej mentów wykonawczych.
mocy grzania lub przekaź-
nik J360 dużej mocy grza-
nia.
1 Zwarcie z masą. 1 Układ rozgrzewania silni-

ka ciągle włączony.
Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie z potencjałem 1 Nie działa układ rozgrze-

plus. plus. wania silnika.
01–24
01237
Zawór N109 odcinający
paliwo.
Usterka mechaniczna. 1 Zawór N109 uszkodzony, 1 Zmniejszona moc. – sprawdzić zawór N109,
nieszczelny lub zawieszo- 1 Nie można uruchomić patrz ⇒ strona 01-35,
ny. silnika. sprawdzanie działania ele-
mentów wykonawczych.
Przerwa lub zwarcie 1 Zawór N109 uszkodzony.

z masą. 1 Przerwa w ciągłości prze-
wodów lub zwarcie
z masą.
01–25

01242
Końcówki wyjścia w
komputerze sterującym.
Przerwa lub zwarcie 1 Wszystkie włączane ele- 1 Nieprawidłowe objawy – przeprowadzić sprawdza-
z potencjałem plus. menty podczas wykonywa- podczas jazdy. nie działania elementów
nia sprawdzania działa- 1 Nie można uruchomić wykonawczych,
nia elementów wykonaw- silnika. patrz ⇒ strona 01-35;
czych. – sprawdzić połączenia
przewodów z elementami
wykonawczymi;
– jeżeli nie zostaną wykryte
usterki elementów wyko-
nawczych, oznacza to, że
jest uszkodzony komputer
sterujący.
01–26
01262
Zawór magnetyczny N75
ograniczania ciśnienia
doładowania.
Przerwa lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Zmniejszona moc. – sprawdzić zawór N75,
z masą. wodów. 1 Za niskie ciśnienie doła- patrz ⇒ strona 01-35,
1 Uszkodzony zawór magne- dowania. sprawdzanie działania ele-
tyczny. mentów wykonawczych.
1 Zwarcie z masą. 1 Zmniejszona moc.

1 Za wysokie ciśnienie
doładowania.
Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie z potencjałem 1 Zmniejszona moc.

plus. plus. 1 Za niskie ciśnienie
doładowania.
01–27

01265
Zawór N18 recyrkulacji
spalin.
Przerwa lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Brak recyrkulacji spalin. – sprawdzić zawór N18,
z masą. wodów. patrz ⇒ strona 01-35,
1 Uszkodzony zawór recyr- sprawdzanie działania ele-
kulacji spalin. mentów wykonawczych.
1 Zwarcie z masą. 1 Za duża recyrkulacja

spalin.
1 Zmniejszona moc, czarny
dym.
Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie z potencjałem 1 Brak recyrkulacji

plus. plus. spalin.
01–28
01266
Przekaźnik elektryczny
J52 świec żarowych.
Przerwa lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Nie działa układ rozgrze- – sprawdzić przekaźnik J52,
z masą. wodów. wania świec żarowych. patrz ⇒ strona 01-35,
1 Uszkodzony przekaźnik sprawdzanie działania ele-
świec żarowych. mentów wykonawczych.
1 Zwarcie z masą. 1 Układ rozgrzewania

ciągle włączony.
Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie z potencjałem 1 Nie działa układ roz-

plus. plus. grzewania.
01–29

01268
Nastawnik dawki N146.
Różnica w regulacji. 1 Uszkodzona pompa wtrys- 1 Świeci się lampka sygna- – sprawdzić nastawnik N146,
kowa. lizacyjna. patrz ⇒ strona 23-50.
1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Nieprawidłowe objawy
wodów lub zwarcie. podczas jazdy.
1 Brak możliwości urucho-
mienia silnika.
Dolna wartość 1 Przestawiony mechanizm 1 Czarny dym.

krańcowa. nastawnika dawki. 1 Nierówne obroty jałowe-
go biegu.
Górna wartość 1 Przestawiony mechanizm 1 Szarpanie i brak mocy.

krańcowa. nastawnika dawki.
01–30
01269
Zawór N108 kąta
początku wtrysku
Przerwa lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Metaliczne odgłosy pracy – sprawdzić zawór N108,
z masą. wodów. silnika, kąt początku patrz ⇒ strona 01-35,
1 Uszkodzony zawór kąta wtrysku ciągle w położe- sprawdzanie działania ele-
początku wtrysku. niu „wczesny”. mentów wykonawczych.
1 Zwarcie z masą. 1 Brak mocy, kąt początku

wtrysku stale w położeniu
„późny”.
Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie z potencjałem 1 Metaliczne odgłosy pracy

plus. plus. silnika, kąt początku wtry-
sku ciągle w położeniu
„wczesny”.
01–31

17978
Komputer sterujący 1 Próba manipulacji. 1 Brak możliwości urucho- – dopasować komputer ste-
elektroniką silnika mienia silnika. rujący silnikiem do immo-
zablokowany. bilisera,
patrz ⇒ strona 23-73;
1 Zwarcie w przewodach – sprawdzić immobiliser,
komunikacji. patrz ⇒ grupa napraw 96,
naprawa immobilisera.
1 Błędne kodowanie.
1 Brak lub uszkodzony kom-
puter sterujący układem
immobilisera.
65535
Uszkodzony komputer 1 Wewnętrzne uszkodzenie 1 Nieprawidłowe objawy – wymienić komputer ste-
sterujący J248. komputera sterującego. podczas jazdy. rujący J248 na nowy,
1 Brak możliwości urucho- patrz ⇒ strona 23-70.
mienia silnika.
01–32
Kasowanie pamięci usterek
Potrzebne narzędzia specjalne przyrządy pomia-

rowe i materiały pomocnicze
1 Tester usterek V.A.G 1551 lub tester systemowy
V.A.G 1552 z przewodem V.A.G 1551/3
Warunek wstępny
• Usunięte usterki.
Wskazówka
Po usunięciu usterek pamięć usterek musi zostać
ponownie odczytana a następnie, jak dalej opisano,
skasowana.
Przebieg prac
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G
1552. Uruchomić silnik i wybrać słowo adre-
sowe 01 komputera sterującego elektroniką sil-
nika. Silnik musi pracować na obrotach jało-
wego biegu. (Podłączanie testera i wybór kom-
putera sterującego elektroniką silnika, patrz ⇒
strona 01-4).
Wybrac wymagana funkcje XX – wcisnąć przyciski 0 i 2 w celu wybrania funk-
cji „Odczytywanie pamięci usterek” i potwierdzić
przyciskiem Q.
01–33
Szybka transmisja danych POMOC 5 – naciskać przycisk → tak często, aż zostaną
Wybrac wymagana funkcje XX wyświetlone wszystkie wcześniej zapamiętane
usterki, a na wyświetlaczu ukaże się wskazanie:
cji „Kasowanie pamięci usterek” i potwierdzić
wprowadzenia przyciskiem Q.
Szybka transmisja danych → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Pamiec usterek zostala skasowana! – jeżeli pamięć usterek nie pozwala się skasować,
oznacza to istnienie jeszcze jednej usterki, która
musi zostać usunięta;
Wybrac wymagana funkcje XX – wcisnąć przyciski 0 i 6 w celu wybrania funkcji
„Zakończenie transmisji danych” i potwierdzić
przyciskiem Q;
– przeprowadzić ponownie jazdę próbną. Następ-
nie ponownie odczytać pamięć usterek, żadna
usterka nie powinna już zostać wskazana.
01–34
Sprawdzanie działania elementów
wykonawczych
Potrzebne narzędzia specjalne przyrządy pomia-

rowe i materiały pomocnicze
1 Tester usterek V.A.G 1551 z przewodem V.A.G
1551/3
Warunki sprawdzania dla samochodów z ukła-
dem klimatyzacji
• Samochód musi mieć temperaturę pokojową
(wyższą niż 15o C).
• Włączony układ klimatyzacji.
• Nastawiona najniższa temperatura i najwyższe
obroty wentylatora.
Sprawdzanie działania elementów wykonawczych
zostanie przeprowadzone w następującej kolejno-
ści:
1. Zawór N108 kąta początku wtrysku,
2. Zawór N18 recyrkulacji spalin,
3. Włączenie sprężarki klimatyzacji,
4. Zawór N109 odcięcia paliwa,
5. Zawór magnetyczny N75 ograniczania ciśnie-
nia doładowania,
6. Przekaźnik J52 świec żarowych,
01–35
7. Lampka sygnalizacyjna K29 rozgrzewania
świec,
8. Przekaźnik J359 małej mocy grzewczej,
9. Przekaźnik J360 dużej mocy grzewczej,
10. Przekaźnik J323 nadmuchu powietrza.
Wskazówki
1 Sterowanie poszczególnych elementów wyko-
nawczych ograniczone jest do 30 sekund. Można
je w każdej chwili zakończyć wciśnięciem przy-
cisku →.
1 Przed powtórzeniem sprawdzania elementów
wykonawczych wyłączyć zapłon.
Przebieg prac
rujący pracą silnika „Słowo adresowe 01”. Sil-
nik musi pracować na obrotach jałowego biegu.
(Podłączenie testera usterek i wybór komputera
sterującego pracą silnika, patrz ⇒ strona 01-4).
Wybrac wymagana funkcje XX – obsługując tester usterek uwzględnić wskazania
wyświetlacza:
– wcisnąć przyciski 0 i 3 w celu wybrania funk-
cji „Sprawdzanie działania elementów wykonaw-
czych”.
01–36
Szybka transmisja danych Q 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
03 – Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych – wprowadzane dane potwierdzić przyciskiem Q.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:

Zawor N108 kata poczatku wtrysku Sterowanie zaworu powoduje wyraźnie słyszalne
zmiany odgłosu spalania (metaliczny odgłos).
Jeżeli nie słychać zmian odgłosów spalania:
– sprawdzić zakres przestawiania kąta wtrysku,
Zawor N18 recyrkulacji spalin Zawór musi wydawać odgłos pracy.
Wskazówki
1 Odgłos pracy zaworu nie jest słyszalny podczas
pracy silnika, dlatego powinien być sprawdzany
przez dotknięcie elementu wykonawczego.
1 Poruszanie się tłoka w mechanicznym zaworze
jest wyraźnie widzialne w bocznej szczelinie.
Jeżeli zawór nie wydaje odgłosów pracy:
– sprawdzić układ recyrkulacji spalin;
01–37
patrz ⇒ grupa napraw 26, układ recyrkulacji
spalin silników AFN i AHU, sprawdzanie układu
recyrkulacji;
Wlaczenie sie sprezarki klimatyzacji
Sprawdzanie wyłączenia sprężarki klimatyzacji.
Ten krok pomiarowy wykonywany jest również w
samochodach bez układu klimatyzacji.
Sprężarka układu klimatyzacji musi zatrzymać się
po ok. 5 s (oględziny wzrokowe), a następnie co
ok. 5 s musi uruchamiać się i zatrzymywać.
Jeżeli sprężarka układu klimatyzacji nie zatrzymuje
się:
– sprawdzić wyłączanie sprężarki:
patrz ⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszu-
kiwanie usterek elektrycznych i umiejscowienie
elementów”;
Zawor odcinajacy paliwo N109
Silnik musi się zatrzymać.
Jeżeli silnik nie zatrzyma się:
– wyłączyć zapłon;
01–38
– wykręcić zawór odcinający dopływ paliwa i oczy-
ścić z ewentualnych zabrudzeń;
– powtórzyć sprawdzanie elementów wykonaw-
czych. Jeżeli silnik powtórnie nie zatrzyma się,
wymienić zawór odcinający dopływ paliwa na
nowy;
– kontynuować sprawdzanie elementów wyko-
nawczych przy włączonym zapłonie i niepracu-
jącym silniku;
Zawor elektromagnet. N75 ograniczania cisn. doladow. Zawór musi wydawać odgłosy pracy.
Wskazówka
Odgłos pracy zaworu jest słabo słyszalny. Najlep-
szym sposobem sprawdzenia jego pracy jest do-
tknięcie zaworu ręką.
Jeżeli zawór nie pracuje:
– sprawdzić zawór magnetyczny N75 ogranicza-
nia ciśnienia doładowania, patrz ⇒ grupa na-
praw 21, układ doładowania powietrza z turbo-
sprężarką, sprawdzanie turbosprężarki;
Przekaznik J52 swiec zarowych Przekaźnik musi wydawać odgłosy pracy.
01–39
Włączenie i wyłączenie przekaźnika może zostać
zaobserwowane przez przygaszanie się lampki
oświetlenia wnętrza, co spowodowane jest dużym
poborem prądu przez świece żarowe.
Jeżeli przekaźnik nie wydaje odgłosów pracy:
– sprawdzić przekaźnik świec żarowych:
kiwanie usterek i umiejscowienie elementów”
(Stromlaufpläne, Fehlesuche Elektrik und Ein-
bauorte);
Lampka sygnalizacyjna K29 czasu zarzenia Lampka sygnalizacyjna musi migać;
Jeżeli lampka nie miga:
– sprawdzić lampkę sygnalizacyjną czasu żarze-
nia:
kiwanie usterek i umiejscowienie elementów”
(Stromlaufpläne, Fehlesuche Elektrik und Ein-
bauorte);
– nacisnąć przycisk →.
Przekaznik J359 malej mocy grzewczej Przekaźnik musi wydawać odgłos pracy.
Jeżeli przekaźnik nie wydaje odgłosu pracy:
– sprawdzić przekaźnik małej mocy grzewczej:
elementów” (Stromlaufpläne, Fehlesuche Elek-
trik und Einbauorte);
01–40
Przekaznik J360 duzej mocy grzewczej
Przekaźnik musi wydawać odgłos pracy.
Jeżeli przekaźnik nie wydaje odgłosu pracy:
– sprawdzić przekaźnik dużej mocy grzewczej:
Przekaznik dmuchawy J323
Wskazówka
Sterowanie dmuchawą następuje tylko w samocho-
dach bez układu klimatyzacji.
Dmuchawa musi co 5 s włączać się i wyłączać.
Jeżeli dmuchawa nie włącza się:
– sprawdzić przekaźnik dmuchawy:
Wybrac wymagana funkcje XX
01–41
– wcisnąć przyciski O i 6 w celu wybrania funk-
twierdzić przyciskiem Q;
– wyłączyć zapłon.
Odczytywanie bloku wartości mierzonych

miarowe i materiały pomocnicze
1 Tester usterek V.A.G 1551 lub tester systemów
V.A.G 1552 z przewodem diagnostycznym V.A.G
1551/3
Warunki sprawdzania
• Temperatura płynu chłodzącego minimum 80o C.
• Wyłączone wszystkie odbiorniki elektryczne jak
np. ogrzewanie tylnej szyby.
• Jeżeli samochód wyposażony jest w układ kli-
matyzacji, musi zostać on wyłączony.
• W samochodach z przekładnią automatyczną
dźwignia przełaczania zakresów musi znajdo-
wać się w położeniu N lub P.
• W pamięci usterek nie może znajdować się
żadna usterka, patrz ⇒ strona 01-6, odczytywa-
nie pamięci usterek.
01–42
Przebieg prac
1552 i wybrać „Słowo adresowe 01” komputera
sterującego elektroniką silnika. Silnik musi pra-
cować na obrotach jałowego biegu. (Podłącze-
nie testera usterek i wybór komputera sterują-
cego pracą silnika, patrz ⇒ strona 01-4).
Wybrac wymagana funkcje XX – Wcisnąć przyciski 0 i 8 w celu wybrania funkcji
„Odczytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX
Wskazówka
Numer grupy wskazań 001 jest przykładowy i po-
mocny w przedstawieniu opisu czynności.
– wcisnąć przyciski 0, 0 i 1 w celu wybrania funkcji
„Numer grupy wskazań 1” i potwierdzić przyci-
skiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 1 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań)
01–43
Wskazówka
W celu przejścia do innej grupy wskazań należy po-
stępować według zaleceń zawartych w tabeli:
Grupa V.A.G 1551 V.A.G 1552

wskazań
Wyższa Nacisnąć Nacisnąć
przycisk 3. przycisk ↑.
Niższa Nacisnąć Nacisnąć
przycisk 1. przycisk ↓.
Przeskok Nacisnąć Nacisnąć
przycisk C. przycisk C.
01–44
Ocena bloków wartości mierzonych – silnik AHU
Grupa wskazań 000, jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80oC)
Grupa wskazań 000 (dziesiętne wartości wskazań)
• Silnik pracuje na obrotach jałowego biegu.

Odczytywanie bloku 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
wartości mierzonych 0.
x x x x x x x x x x
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 5 Pola wskazań: Wartość wymagana Odpowiada wartości
1
Masa powietrza . 69 do 117 230 do 390 mg/skok
Temperatura paliwa. 91 do 201 20 do 80 o C
Temperatura kolektora ssącego. 182 do 50 10 do 100 o C
Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 35 80 do 110 o C
Ciśnienie atmosferyczne. bez znaczenie —
Podciśnienie w kolektorze ssącym. bez znaczenie —
Dawka wtryskiwanego paliwa. 15 do 45 3 do 9 mg/obj.
Położenie pedału przyspieszenia. 0 0%
o
Kąt początku wtrysku. 0 do 88 3 za GZP do
4o przed GZP
Obroty silnika. 37 do 43 780 do 903/min
1
Wartości pomiarowe są ważne dla pracującego układu recyrkulacji spalin. Na obrotach jałowego biegu
układ recyrkulacji spalin wyłączany jest po ok. 3 min. W razie potrzeby wcisnąć pedał przyspieszenia lub
uruchomić ponownie silnik.
01–45
Grupa wskazań 001 -dawki wtryskiwanego paliwa-
Odczytywanie bloku wartości → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:

mierzonych 1.
xxxx/min xx,x x,xx V xxx,xo C
mg/skok
1 2 3 4 5 Pola wskazań: Wartość wymagana Wyznaczenie wartości
Temperatura płynu chło- 80 do 110oC —
dzącego.
Napięcie z czujnika drogi 1,12 do 1,70 V Patrz ⇒ strona 01-47.
Dawka wtryskiwanego paliwa. 3 do 9 mg/skok Patrz ⇒ strona 01-47.
Obroty silnika. 780 do 903/min —
01–46
Ocena: wskazanie dawka wtryskiwanego paliwa
Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek

V.A.G 1551
Poniżej 1 Za duża wydajność pompy wtryskowej. – wymienić pompę wytryskową na nową,

3 mg/skok. patrz ⇒ strona 23-13.
Powyżej 1 Silnik zbyt zimny. – rozgrzać silnik na podwyższonych obrotach

9 mg/skok. i powtórzyć sprawdzanie;
1 Za mała wydajność pompy wtryskowej. – wymienić pompę wytryskową na nową,
Ocena: wskazanie napięcia czujnika drogi przesuwki regulacyjnej

V.A.G 1551
Poniżej 1,25 V 1 Za duża wydajność pompy wtryskowej. – wymienić pompę wytryskową na nową,

1,70 V i powtórzyć sprawdzanie;
01–47
Grupa wskazań 002 -obroty jałowego biegu-

mierzonych 2.
xxxx/min xxx,x % xxx xxx,x o C
Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 110 o C —
Stan pracy. 010 Patrz ⇒ strona 01–49.
Położenie pedału przyspieszenia. 0% Patrz ⇒ strona 01–49.
01–48
Ocena: wskazanie położenia pedału przyspieszenia

V.A.G 1551
1 do 100 % 1 Uszkodzony lub błędnie wyregulowany – sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować

czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia. czujnik G79, patrz ⇒ grupa napraw 20; wy-
montowanie i zamontowanie części układu
zasilania paliwem, naprawa układu pedału
przyspieszania.
1 Przerwa w przewodzie do czujnika G79.

Ocena: wskazanie stanu pracy
Znaczenie cyfr w 3-pozycyjnym bloku liczb dla stanu pracy silnika:
Znaczenie, gdy położenie wskazania = 1.

x x x Stan pracy silnika
1 Włączona sprężarka układu klimatyzacji.

1 Zamknięty wyłącznik jałowego biegu.
1 Podwyższone obroty jałowego biegu przez
włączony układ klimatyzacji.
01–49
Grupa wskazań 003 -układ recyrkulacji spalin-

mierzonych 3.
xxxx/min xxx xxx xxx%
mg/skok mg/skok
Współczynnik trwania impulsu 4 do 95 % —
otwarcia zaworu recyrkulacji
spalin.
Masa zasysanego powietrza 230 do 390 mg/skok Patrz ⇒ strona 01–51.
(wartość rzeczywista).
Masa zasysanego powietrza (wartość wymagana). 230 do 420 mg/skok Patrz ⇒ strona 01–50.
Ocena: masa zasysanego powietrza (wartość wymagana)

V.A.G 1551

420 mg/skok. i powtórzyć pomiar.
01–50
Ocena: masa zasysanego powietrza (wartość rzeczywista)

V.A.G 1551
Poniżej 1 Zbyt duża recyrkulacja spalin. – sprawdzić układ recyrkulacji spalin, patrz
230 mg/skok. ⇒ grupa naprawcza 26, układ recyrkulacji
spalin, silniki AFN i AHU; sprawdzanie
układu recyrkulacji spalin;
1 Fałszywe powietrze. – sprawdzić szczelność systemu zasysania

powietrza;

390 mg/skok. i powtórzyć pomiar;
1 Za mała recyrkulacja spalin. – silnik pracuje od 3 min. na obrotach jałowe-

go biegu, wcisnąć pedał przyspieszenia;
1 Uszkodzony przepływomierz G70 masy – sprawdzić działanie układów recyrkulacji

powietrza. i pomiaru masy powietrza,
– w razie usterki w bloku wartości mierzonych
wyświetla się stała wartość ok. 550 mg/skok
w całym zakresie obrotów i obciążenia.
01–51
Grupa wskazań 004 -kąt początku wtrysku-

mierzonych 4.
xxxx/min xx,xo xx,xo xxx %
przed przed
(za) GZP (za) GZP
otwarcia zaworu początku
wtrysku.
Kąt początku wtrysku 3o po GZP do 4o Patrz ⇒ strona 01–53.
(rzeczywisty). przed GZP
Kąt początku wtrysku (wymagany). 3o po GZP do 0o Patrz ⇒ strona 01–53.
przed GZP
01–52
Ocena: wskazanie kąta początku wtrysku (wymaganego)

V.A.G 1551
Powyżej 4o 1 Silnik zbyt zimny. – rozgrzać silnik na podwyższonych obro-
przed GZP. tach i powtórzyć sprawdzanie.
Ocena: wskazanie kąta początku wtrysku (rzeczywisty)

V.A.G 1551
przed GZP. tach i powtórzyć sprawdzanie;
1 Pompa wtryskowa ustawiona jest na – sprawdzić i wyregulować dynamiczny kąt
„za wczesny wtrysk”. początku wtrysku, patrz ⇒ strona 23-19;
1 Uszkodzony zawór N108 kąta początku – sprawdzić zawór N108, patrz ⇒ strona
wtrysku. 01-35, sprawdzanie działania elementów
wykonawczych;
Później niż 3o 1 Pompa wtryskowa ustawiona na późny kąt – sprawdzić i wyregulować dynamiczny kąt
za GZP. początku wtrysku. początku wtrysku, patrz ⇒ str. 23-19;
1 Zablokowane przestawianie kąta wyprzedze- – sprawdzić zawór N108, patrz ⇒ strona
nia wtrysku. 01-35, sprawdzanie działania elementów
wykonawczych.
1 Uszkodzony zawór N108 kąta początku
wtrysku.
01–53
Grupa wskazań 005
Wskazane wartości nie mają znaczenia podczas odszukiwania usterek.
Grupa wskazań 005 -parametry rozruchu-

mierzonych 5.
xxxx/min xx,x xx,x o xxx,x o C
mg/skok przed
(za) GZP
1 2 3 4 5 Pola wskazań: Wartość wymagana Ocena
Temperatura płynu chłodzącego. — —
Kąt początku wtrysku (rzeczywisty). — —
Dawka wtrysku przy uruchomieniu silnika. — —
Obroty silnika. — —
01–54
Grupa wskazań 006 przy włączonym zapłonie
Grupa wskazań 006 -położenie przełącznika-

mierzonych 6.
xxx km/h xxx xxxxxx xxx
Układ do utrzymywania — —
zadanej prędkości jazdy1 .
Układ do utrzymywania zadanej Patrz ⇒ strona 01–56.
prędkości jazdy.
Kontrola pedału hamulca. Patrz ⇒ strona 01–55.
Prędkość jazdy. — —
1
0 = samochody z układem GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy,
255 = samochody bez układu GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy.
Ocena: wskazanie nadzoru pedału hamulca
Znaczenie cyfr w 3-pozycyjnym bloku liczbowym nadzoru pedału hamulca:
Znaczenie, gdy wskazywana pozycja = 1.
x x x Kontrola pedału hamulca
1 Przełącznik F świateł hamowania zamknięty.

1 Przełącznik F47 pedału hamulca otwarty.
1 Przełącznik F36 pedału sprzęgła otwarty.
01–55
Ocena: wskazanie urządzenia do utrzymywania zadanej prędkości jazdy
Znaczenie cyfr w 6-pozycyjnym bloku liczbowym dla układu utrzymywania zadanej prędkości jazdy:
Znaczenie,
gdy miejsca
wskazania
= 1.
x x x x x x Układ GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy.
1 Włączony układ GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy.

1 Wyłączony układ GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy
wraz z pamięcią.
1 Zmniejszenie prędkości.
1 Przyspieszanie.
1 Pedał hamulca naciśnięty.
1 Pedał sprzęgła naciśnięty.
01–56
Grupa wskazań 007 przy włączonym zapłonie (ochłodzony, nie pracujący silnik)
Grupa wskazań 007 -temperatury-

mierzonych 7.
xxx,x o C xxx,x o C xxx,x o C
Temperatura płynu chłodzą- Zbliżona do wartości Patrz ⇒ strona 01–58.
cego. temperatury otocze-
nia1 .
Temperatura zasysanego powietrza. Zbliżona do wartości Patrz ⇒ strona 01–58.
temperatury otocze-
nia1 .
Brak wskazań.
Temperatura paliwa. Zbliżona do wartości Patrz ⇒ strona 01–58.
temperatury otocze-
nia1 .
1
Podanie wymaganej wartości przy temperaturze nie jest możliwe. W przypadku ochłodzonego silnika war-
tość temperatury paliwa, zasysanego powietrza i płynu chłodzącego musi siłą rzeczy odpowiadać wartości
temperatury otoczenia. Jeżeli wartość znacznie odbiega należy sprawdzić odpowiedni czujnik.
01–57
Ocena: wskazanie temperatury paliwa

V.A.G 1551
−5,4o C 1 Zwarcie lub uszkodzony czujnik G81 tempe- sprawdzić czujnik G81, patrz ⇒ strona 23-47;
ratury paliwa. – w przypadku usterki wskazania bloku war-
tości mierzonych wyniosą dla temperatury
paliwa -5,4oC.
Ocena: wskazanie temperatury kolektora ssącego

V.A.G 1551
Ok. 136,8oC 1 Uszkodzony czujnik G42 temperatury sprawdzić czujnik G42, patrz ⇒ strona 23-42;
zasysanego powietrza. – w przypadku usterki blok wartości mierzo-
nych wskaże stałą temperaturę zasysanego
powietrza ok. 136,8oC.
Ocena: wskazanie temperatury płynu chłodzącego

V.A.G 1551
Duże odchylenie 1 Zwarcie lub uszkodzony czujnik G62 tempera- – sprawdzić czujnik G62, patrz ⇒ strona
od temperatury tury płynu chłodzącego. 23-33;
otoczenia. – w przypadku usterki temperatura płynu jest
wskazywana na zmianę z temperaturą
paliwa.
01–58
Grupa wskazań 009
Grupa wskazań 009 -ograniczenie dawki wtryskiwanego paliwa-

mierzonych 9.
x,x/minx xx,x xx,x x,xx V
mg/skok mg/skok
Napięcie z czujnika przesuwki — —
regulacyjnej.
Ograniczenie dawki wtryskiwanego — —
paliwa podczas przełączania zakre-
sów w przekładni automatycznej.
Dawka wtryskiwanego paliwa (aktywny układ — —
GRA utrzymywania zadanej prędkości).
01–59
Grupa wskazań 012
Grupa wskazań 012 -układ rozgrzewania świec żarowych-

mierzonych 12.
xxxx xx,xx sek. xx,x V xxx,x o C
Napięcie zasilania ze sterownika. — —
Czas rozgrzewania świec żarowych. — —
Bez znaczenia.
01–60
Grupa wskazań 013, jałowy bieg (silnik ciepły, temperatura płynu powyżej 80o C)
Grupa wskazań 013 -jałowy bieg regulacja spoczynkowa-

mierzonych 13.
x,xx x,xx x,xx
mg/skok mg/skok mg/skok
Brak wskazania. — —
Różnica dawki wtrysku, cylinder 1 do 3. −2,0 do +2,0 Patrz ⇒ strona
mg/skok 01-62.
Różnica dawki wtrysku, cylinder 2 do 3. −2,0 do + 2,0 Patrz ⇒ strona
mg/skok 01-62.
mg/skok 01-62.
01–61
Ocena: wskazania jałowy bieg -regulacja równomierności obrotów-
1 Układ wtryskowy steruje regulacją równomierności obrotów silnika. Układ rozpoznaje różnice mocy mię-
dzy poszczególnymi cylindrami (tolerancja części, rozkalibrowanie dysz wtryskowych, ciśnienie sprężania
itp.) i przez selektywny rozdział dawek wtrysku wyrównuje je na jałowym biegu.
1 Rozpoznanie dokonywane jest na jałowym biegu przez sygnał z czujnika obrotów silnika, który dostar-
czany jest do komputera sterującego jako 4 sygnały na jeden obrót wału korbowego. Jeżeli sygnały
nadchodzą w równomiernym rytmie, oznacza to, że wszystkie cylindry wykonują równomierną pracę. Je-
żeli jeden cylinder wykazuje słabszą moc, wał korbowy potrzebuje dłuższego czasu na następną połowę
własnego obrotu, W przypadku, gdy cylinder wykazuje większą moc, przyspiesza wał korbowy i dlatego
potrzebuje krótszego czasu.
1 Jeżeli komputer sterujący rozpozna odstępstwo, wówczas dany cylinder natychmiast zasilany jest większą
lub mniejszą dawką wtryskiwanego paliwa, aż silnik będzie ponownie pracował równomiernie.
1 W bloku wartości mierzonych różnica dawek wtryskiwanego paliwa do poszczególnych cylindrów, która
potrzebna jest do uzyskania równomiernych obrotów silnika, wskazywana jest w porównaniu do cylindra
3.
1 + do mg/skok: cylinder wykazuje mniejszą moc niż cylinder 3 i zasilany jest większą ilością paliwa.
1 − do mg/skok: cylinder wykazujący większą moc niż cylinder 3 zasilany jest mniejszą ilością paliwa.
01–62
Grupa wskazań 015
Wskazane wartości nie mają znaczenia w odszukiwaniu usterek.
Grupa wskazań 015 -zużycie paliwa-

mierzonych 15.
xxxx/min xx,x xx,xx l/h xx,x
mg/skok mg/skok
Oczekiwana dawka wtrysku — —
(życzenie kierowcy wyrażone
poprzez pedał przyspieszenia). — —
Zużycie paliwa. — —
Dawka paliwa (rzeczywista). — —
Obroty silnika.
01–63
Grupa wskazań 016 na obrotach jałowego biegu
Grupa wskazań 016 -ogrzewanie dodatkowe-

mierzonych 16.
xxx % xxxxxxxx xx xx,x V
Napięcie zasilania z kompu- — —
tera sterującego.
Sterowanie elementami grzewczymi. Patrz ⇒ strona 01–66.
Ogrzewanie dodatkowe. Patrz ⇒ strona 01–65.
Obciążenie alternatora. — —
01–64
Ocena: wskazanie ogrzewania dodatkowego
Znaczenie cyfr w 8-pozycyjnym bloku liczbowym dla układu ogrzewania dodatkowego:
Znaczenie,
gdy miejsca
wskazania
= 1.
x x x x x x x x Ogrzewanie dodatkowe wyłączone z powodu:
1 Temperatura płynu chłodzącego większa od 70o C do 80o C

lub temperatura zasysanego powietrza większa niż 5o C.
1 Uszkodzony alternator.
1 Napięcie akumulatora poniżej 9 V.
1 Obroty silnika poniżej 760/min.
1 Uruchomiono silnik w ciągu ostatnich 10 s.
1 Uszkodzony czujnik G62 temperatury płynu chłodzącego
lub G72 temperatury kolektora ssącego.
1 Bez znaczenia.
1 Bez znaczenia.
01–65
Ocena: wskazanie sterowanie elementami grzewczymi
x x Sterowanie elementami grzejnymi.
1 Przekaźnik J359 małej mocy grzewczej włączony.

1 Przekaźnik J360 dużej mocy grzewczej włączony.
Grupa wskazań 000 pełne obciążenie (jazda próbna na 3. biegu, temperatura płynu chłodzącego więk-
sza niż 80o C)
Wskazówka
1 W celu wykonania pomiarów rozpędzić samochód głębokim naciśnięciem pedału przyspieszenia.
1 Wartości pomiaru odczytać lub wydrukować przy obrotach silnika 3000/min (potrzebna jest przy tym druga
osoba).
01–66
• Obroty silnika 2900 do 3100/min.

x x x x x x x x x x
Masa powietrza. 225 do 255 750 do 850 mg/skok
Ciśnienie atmosferyczne. bez znaczenia —
Podciśnienie w kolektorze ssącym. 180 do 245 1500 do 2000 mbar
Położenie pedału przyspieszenia. 255 100 %
Kąt początku wtrysku. 138 do 188 8 do 12o przed GZP
01–67
sza niż 80o C)
Wskazówki
osoba).

mierzonych 4.
przed przed
(za) GZP (za) GZP
Współczynnik trwania impulsu 2 do 95 % Patrz ⇒ strona 01–69.
wtrysku.
Kąt początku wtrysku Około wymaganego Patrz ⇒ strona 01–69.
(rzeczywisty). początku wtrysku.
Kąt początku wtrysku (wymagany). 8o do 12o przed GZP —
01–68

V.A.G 1551
Przy zbyt dużym 1 Uszkodzony zawór N108 kąta początku – sprawdzić zawór N108, patrz ⇒ strona
odchyleniu od war- wtrysku. 01-35, sprawdzanie działania elementów
tości wymaganej wykonawczych;
(ok. 5o ).
1 Pompa wtryskowa ustawiona poza zakresem. – sprawdzić i wyregulować dynamiczny kąt
początku wtrysku, patrz ⇒ strona 23-19;
1 Powietrze w układzie zasilania paliwem. – sprawdzić układ zasilania paliwem.
Ocena: wskazanie czas trwania impulsu sterowania zaworem początku wtrysku

V.A.G 1551
Poniżej 2 lub 1 Uszkodzony zawór N108 kąta początku – sprawdzić zawór N108, patrz ⇒ strona
powyżej 95 %. wtrysku. 01-35, sprawdzanie działania elementów
wykonawczych;
– sprawdzić i wyregulować dynamiczny kąt
– sprawdzić układ zasilania paliwem.
01–69
Grupa wskazań 008, pełne obciążenie (jazda próbna na 3. biegu, temperatura płynu chłodzącego więk-
sza niż 80o C)
Wskazówki
osoba).
Grupa wskazań 008 -ograniczenie dawki wtrysku-

mierzonych 8.
xxxx/min xx,x xx,x xx,x
Ograniczenia dawki paliwa 38 do 43 mb/skok Patrz ⇒ strona 01–71.
na podstawie zasysanej masy
powietrza (eliminowanie
dymienia).
Ograniczenie dawki paliwa poprzez 35 do 36 mg/skok Patrz ⇒ strona 01–71.
obroty (ograniczanie momentu
obrotowego).
Dawka paliwa (życzenie kierowcy). 39 do 45 mg/skok Patrz ⇒ strona 01–71.
01–70
Ocena: wskazanie dawki wtrysku (życzenie kierowcy)

V.A.G 1551
Poniżej 1 Brak pełnego przyspieszenia. – powtórzyć sprawdzanie przy naciśniętym

39 mg/skok. do końca pedale przyspieszenia;
1 Czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia – sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować

nieprawidłowo ustawiony lub uszkodzony. czujnik G79, patrz ⇒ grupa napraw 20;
wymontowanie i zamontowanie części uk-
ładu zasilania paliwem, naprawa układu uru-
chamiania przepustnicy.
Ocena: wskazanie ograniczenia dawki wtrysku poprzez obroty (ograniczanie momentu obrotowego)

V.A.G 1551
Poniżej 1 Za wysokie lub za niskie obroty silnika. – przy obrotach 3000/min odczytać wymaga-
35 mg/skok. ną wartość obrotów.
Ocena: wskazanie ograniczenia dawki wtrysku na podstawie zasysanej masy powietrza (eliminowanie
tworzenia się dymu)

V.A.G 1551
Poniżej. 1 Za mała ilość zasysanego powietrza. – sprawdzić układ recyrkulacji i pomiaru

34 mg/skok. masy powietrza, patrz ⇒ strona 23-62;
1 Za duża dawka recyrkulacji spalin. – sprawdzić układ recyrkulacji spalin,

patrz ⇒ gr. napraw 26, układ recyrkulacji
spalin, silniki AFN i AHU, sprawdzanie
układu recyrkulacji spalin.
01–71
sza niż 80o C)
Wskazówki
osoba).
Grupa wskazań 010 -wielkości powietrza-

mierzonych 10.
xxx xxxx xxxx xxx,x %
mg/skok mbr mbr
Położenie pedału przyspie- 100 % Patrz ⇒ strona 01-74.
szenia.
Ciśnienie w kolektorze ssącym 1700 do 2100 mbar Patrz ⇒ strona 01-73.
(ciśnienie doładowania).
Ciśnienie atmosferyczne (ciśnienie powietrza). brak wymaganej —
wartości
Masa zasysanego powietrza. 750 do 850 mg/skok Patrz ⇒ strona 01-73.
01–72
Ocena: wskazanie masa zasysanego powietrza

V.A.G 1551
Poniżej 1 Za niskie lub za wysokie obroty silnika. – przy obrotach 3000/min odczytać wymaga-
750 mg/skok. ną wartość obrotów;
1 Za niskie ciśnienie doładowania. – sprawdzić układ regulacji ciśnienia dołado-

wania, patrz ⇒ grupa napraw 21, układ
doładowania powietrza z turbosprężarką,
sprawdzanie turbosprężarki;
1 Uszkodzony przepływomierz masy powietrza. – sprawdzić działanie układu recyrkulacji

spalin i pomiaru masy powietrza, patrz ⇒
strona 23-62;
– w razie usterki blok wartości mierzonych
wskaże stałą wartość ok. 550 mg/skok
Ocena: wskazanie ciśnienie w kolektorze ssącym (ciśnienie doładowania)

V.A.G 1551
Poniżej 1700 mbar. 1 Uszkodzona regulacja ciśnienia doładowania. – sprawdzić regulację ciśnienia doładowania,
patrz ⇒ grupa napraw 21, układ doła-
dowania powietrza z turbosprężarką,
Powyżej 1 Uszkodzona turbosprężarka doładowania.

2100 mbar.
01–73
Ocena: wskazanie położenie pedału przyspieszenia

V.A.G 1551
Poniżej 100 %. 1 Pedał przyspieszenia nie naciśnięty do końca. – powtórzyć pomiar na wciśniętym do końca
pedale przyspieszenia;
1 Czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia, – sprawdzić i ewentualnie wyregulować czuj-

uszkodzony lub błędnie wyregulowany. nik G79, patrz ⇒ grupa napraw 20;
wymontowanie i zamontowanie części ukła-
du zasilania paliwem, naprawa układu
uruchamiania przepustnicy.
01–74
sza niż 80o C)
Wskazówki
osoba).
Grupa wskazań 011 -regulacja ciśnienia doładowania-

mierzonych 11.
xxxx/min xxxx mbr xxxx mbr xxx %
otwarcia zaworu ograniczania
ciśnienia doładowania.
Ciśnienie doładowania (rzeczywiste). 1700 do 2100 mbar Patrz ⇒ strona 01-76.
Ciśnienie doładowania (wymagane). 1800 do 2000 mbar —
01–75
Ocena: wskazanie ciśnienie doładowania (rzeczywiste)

V.A.G 1551
Poniżej 1 Uszkodzona regulacja ciśnienia doładowania. – sprawdzić układ regulacji ciśnienia dołado-
1700 mbar. wania, patrz ⇒ grupa napraw 21, układ
1 Uszkodzona turbosprężarka.
1 Przewód ciśnienia doładowywanego powietrza – założyć przewód ciśnienia doładowania;
nie połączony z komputerem sterującym.
Powyżej 1 Uszkodzona turbosprężarka. – sprawdzić układ regulacji ciśnienia dołado-

sprawdzanie turbosprężarki.
01–76
Ocena bloków wartości mierzonych – silnik AFN
• Silnik pracuje na obrotach jałowego biegu.

x x x x x x x x x x
1
Masa powietrza . 69 do 135 230 do 450 mg/skok
Podciśnienie w kolektorze ssącym. bez znaczenia —
Położenie pedału przyspieszenia. 0 0%
o
Kąt początku wtrysku. 0 do 88 3 za GZP do
4o przed GZP
1
Wartości pomiarowe są ważne dla pracującego układu recyrkulacji spalin. Na obrotach jałowego biegu
układu recyrkulacji spalin wyłączany jest po ok. 3 minutach. W razie potrzeby nacisnąć pedał przyspieszenia
lub uruchomić ponownie silnik.
01–77
Grupa wskazań 001 -dawki wtryskiwanego paliwa-

mierzonych 1.
xxxx/min xx,x x,xx V xxx,xo C
mg/skok
Temperatura płynu chłodzą- 80 do 110oC —
cego.
Napięcie z czujnika drogi 1,45 do 1,90 V Patrz ⇒ strona 01-79.
Dawka wtryskiwanego paliwa. 3 do 9 mg/skok Patrz ⇒ strona 01-79.
01–78
Ocena: wskazanie dawka wtryskiwanego paliwa

V.A.G 1551
Poniżej 1 Za duża wydajność pompy wtryskowej. – wymienić pompę wytryskową na nową,

3 mg/skok. patrz ⇒ strona 23-13.

9 mg/skok. i powtórzyć sprawdzanie;
Ocena: wskazanie napięcia czujnika drogi przesuwki regulacyjnej

V.A.G 1551
Poniżej 1,45 V 1 Za duża wydajność pompy wtryskowej. – wymienić pompę wytryskową na nową,

1,90 V i powtórzyć sprawdzanie;
01–79
Grupa wskazań 002 -obroty jałowego biegu-

mierzonych 2.
xxxx/min xxx,x % xxx xxx,x o C
Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 110 o C —
Stan pracy. 010 Patrz ⇒ strona 01-81.
Położenie pedału przyspieszenia. 0% Patrz ⇒ strona 01-81.
01–80
Ocena: wskazanie położenia pedału przyspieszenia

V.A.G 1551
1 do 100 % 1 Uszkodzony lub błędnie wyregulowany – sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować

czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia. czujnik G79, patrz ⇒ grupa napraw 20;
wymontowanie i zamontowanie części
układu zasilania paliwem, naprawa układu
sterowania przepustnicą.
1 Przerwa w przewodzie do czujnika G79.

Ocena: wskazanie stanu pracy
Znaczenie cyfr w 3-pozycyjnym bloku liczb dla stanu pracy silnika:
Znaczenie, gdy położenie wskazania = 1.

x x x Stan pracy silnika
1 Włączona sprężarka układu klimatyzacji.

1 Zamknięty wyłącznik jałowego biegu.
1 Podwyższone obroty jałowego biegu przez
włączony układ klimatyzacji.
01–81
Grupa wskazań 003 -układ recyrkulacji spalin-

mierzonych 3.
xxxx/min xxx xxx xxx%
mg/skok mg/skok
otwarcia zaworu recyrkulacji
spalin.
Masa zasysanego powietrza 230 do 450 mg/skok Patrz ⇒ strona 01–83.
(wartość rzeczywista).
Masa zasysanego powietrza (wartość 230 do 450 mg/skok Patrz ⇒ strona 01–82.
wymagana).
Ocena: masa zasysanego powietrza (wartość wymagana)

V.A.G 1551

450 mg/skok. i powtórzyć pomiar.
01–82
Ocena: masa zasysanego powietrza (wartość rzeczywista)

V.A.G 1551
Poniżej 1 Zbyt duża recyrkulacja spalin. – sprawdzić układ recyrkulacji spalin, patrz
230 mg/skok. ⇒ grupa napraw 26, układ recyrkulacji
układu recyrkulacji spalin;
1 Fałszywe powietrze. – sprawdzić szczelność systemu zasysania

powietrza;

450 mg/skok. i powtórzyć pomiar;
1 Za mała recyrkulacja spalin. – silnik pracuje od 3 min. na obrotach jałowe-

go biegu, wcisnąć pedał przyspieszenia;
1 Uszkodzony przepływomierz G70 masy – sprawdzić działanie układów recyrkulacji

powietrza. i pomiaru masy powietrza,
– w razie usterki w bloku wartości mierzonych
wyświetla się stała wartość ok. 550 mg/skok
01–83

mierzonych 4.
przed przed
(za) GZP (za) GZP
wtrysku.
Kąt początku wtrysku 3o po GZP do 4o Patrz ⇒ strona 01–85.
(rzeczywisty). przed GZP
Kąt początku wtrysku (wymagany). 3o po GZP do 0o Patrz ⇒ strona 01–85.
przed GZP
01–84
Ocena: wskazanie kąta początku wtrysku (wymaganego)

V.A.G 1551

V.A.G 1551
1 Pompa wtryskowa ustawiona jest na – sprawdzić i wyregulować dynamiczny kąt
„za wczesny wtrysk”. początku wtrysku, patrz ⇒ strona 23-19;
1 Uszkodzony zawór N108 kąta początku – sprawdzić zawór N108, patrz ⇒ strona
wtrysku. 01-35, sprawdzanie działania elementów
wykonawczych;
Później niż 3o 1 Pompa wtryskowa ustawiona na późny kąt – sprawdzić i wyregulować dynamiczny kąt
za GZP. początku wtrysku. początku wtrysku, patrz ⇒ str. 23-19;
1 Zablokowane przestawianie kąta wyprzedze- – sprawdzić zawór N108, patrz ⇒ strona
nia wtrysku. 01-35, sprawdzanie działania elementów
wykonawczych.
1 Uszkodzony zawór N108 kąta początku
wtrysku.
01–85
Grupa wskazań 005
Grupa wskazań 005 -parametry rozruchu-

mierzonych 5.
xxxx/min xx,x xx,x o xxx,x o C
mg/skok przed
(za) GZP
Kąt początku wtrysku (rzeczywisty). — —
Dawka wtrysku przy uruchamianiu silnika. — —
01–86
Grupa wskazań 006 przy włączonym zapłonie
Grupa wskazań 006 -położenie przełącznika-

mierzonych 6.
xxx km/h xxx xxxxxx xxx
Układ do utrzymywania — —
zadanej prędkości jazdy1 .
Układ do utrzymywania zadanej Patrz ⇒ strona 01–88.
prędkości jazdy.
Kontrola pedału hamulca. Patrz ⇒ strona 01–87.
Prędkość jazdy. — —
1
0 = samochody z układem GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy,
255 = samochody bez układu GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy.
Ocena: wskazanie nadzoru pedału hamulca
x x x Kontrola pedału hamulca
1 Przełącznik F świateł hamowania zamknięty.

1 Przełącznik F47 pedału hamulca otwarty.
1 Przełącznik F36 pedału sprzęgła otwarty.
01–87
Ocena: wskazania układu GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy
Znaczenie cyfr w 6-pozycyjnym bloku liczbowym dla układu GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy:
Znaczenie,
gdy miejsca
wskazania
= 1.
x x x x x x Układ GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy.
1 Włączony układ GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy.

1 Wyłączony układ GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy
wraz z pamięcią.
1 Zmniejszenie prędkości.
1 Przyspieszanie.
1 Pedał hamulca naciśnięty.
1 Pedał sprzęgła naciśnięty.
01–88
Grupa wskazań 007 przy włączonym zapłonie (ochłodzony, nie pracujący silnik)
Grupa wskazań 007 -temperatury-

mierzonych 7.
xxx,x o C xxx,x o C xxx,x o C
Temperatura płynu chłodzą- Zbliżona do wartości Patrz ⇒ strona 01–90.
cego. temperatury otocze-
nia1 .
Temperatura zasysanego powietrza. Zbliżona do wartości Patrz ⇒ strona 01–90.
temperatury otocze-
nia1 .
Brak wskazań.
Temperatura paliwa. Zbliżona do wartości Patrz ⇒ strona 01–90.
temperatury otocze-
nia1 .
1
Podanie wymaganej wartości przy temperaturze nie jest możliwe. W przypadku ochłodzonego silnika war-
tość temperatury paliwa, zasysanego powietrza i płynu chłodzącego musi siłą rzeczy odpowiadać wartości
temperatury otoczenia. Jeżeli wartość znacznie odbiega, należy sprawdzić odpowiedni czujnik.
01–89
Ocena: wskazanie temperatury paliwa

V.A.G 1551
−5,4o C 1 Zwarcie lub uszkodzony czujnik G81 tempe- sprawdzić czujnik G81, patrz ⇒ strona 23-47;
ratury paliwa. – w przypadku usterki, wskazanie bloku war-
tości mierzonych wyniesie dla temperatury
paliwa −5,4o C.
Ocena: wskazanie temperatury kolektora ssącego

V.A.G 1551
ok. 136,8oC 1 Uszkodzony czujnik G42 temperatury sprawdzić czujnik G42, patrz ⇒ strona 23-42;
zasysanego powietrza. – w przypadku usterki blok wartości mierzo-
nych wskaże stałą temperaturę zasysanego
powietrza ok. 136,8oC.
Ocena: wskazanie temperatury płynu chłodzącego

V.A.G 1551
Duże odchylenie 1 Zwarcie lub uszkodzony czujnik G62 tempera- – sprawdzić czujnik G62, patrz ⇒ strona
od temperatury tury płynu chłodzącego. 23-33;
otoczenia. – w przypadku usterki temperatura płynu jest
wskazywana na zmianę z temperaturą
paliwa.
01–90
Grupa wskazań 009
Wskazane wartości nie mają znaczenia podczas wyszukiwania usterek.
Grupa wskazań 009 -ograniczenie dawki wtryskiwanego paliwa-

mierzonych 9.
x,x/minx xx,x xx,x x,xx V
mg/skok mg/skok
Napięcie z czujnika przesuwki — —
regulacyjnej.
Ograniczenie dawki wtryskiwanego — —
paliwa podczas przełączania zakre-
sów w przekładni automatycznej.
Dawka wtryskiwanego paliwa (aktywny układ — —
GRA utrzymywania zadanej prędkości).
01–91
Grupa wskazań 012
Wskazane wartości nie mają znaczenia podczas wyszukiwania usterek.
Grupa wskazań 012 -układ rozgrzewania świec żarowych-

mierzonych 12.
xxxx xx,xx sek. xx,x V xxx,x o C
Napięcie zasilania komputera — —
sterującego.
Czas rozgrzewania świec żarowych. — —
Bez znaczenia.
01–92
Grupa wskazań 013, jałowy bieg (silnik ciepły, temperatura płynu powyżej 80o C)
Grupa wskazań 013 -jałowy bieg, regulacja spoczynkowa-

mierzonych 13.
x,xx x,xx x,xx
Brak wskazania. —
Różnica dawki wtrysku, cylinder 1 do 3. −2,0 do +2,0 Patrz ⇒ strona
mg/skok 01-94.
mg/skok 01-94.
mg/skok 01-94.
01–93
Ocena: wskazania jałowego biegu -regulacja równomierności obrotów-
1 Układ wtryskowy steruje regulacją równomierności obrotów silnika. Układ rozpoznaje różnice mocy mię-
dzy poszczególnymi cylindrami (tolerancja części, rozkalibrowanie dysz wtryskowych, ciśnienie sprężania
itp.) i przez selektywny rozdział dawek wtrysku wyrównuje je na jałowym biegu.
1 Rozpoznanie dokonywane jest na jałowym biegu przez sygnał z czujnika obrotów silnika, który dostar-
czany jest do komputera sterującego jako 4 sygnały na jeden obrót wału korbowego. Jeżeli sygnały
nadchodzą w równomiernym rytmie, oznacza to, że wszystkie cylindry wykonują równomierną pracę. Je-
żeli jeden cylinder wykazuje słabszą moc, wał korbowy potrzebuje dłuższego czasu na następną połowę
własnego obrotu, W przypadku, gdy cylinder wykazuje większą moc, przyspiesza wał korbowy i dlatego
potrzebuje on krótszego czasu.
1 Jeżeli komputer sterujący rozpozna odstępstwo, wówczas dany cylinder natychmiast zasilany jest większą
lub mniejszą dawką wtryskiwanego paliwa, aż silnik będzie ponownie pracował równomiernie.
1 W bloku wartości mierzonych różnica dawek wtryskiwanego paliwa do poszczególnych cylindrów, która
potrzebna jest do uzyskania równomiernych obrotów silnika wskazywana jest w porównaniu do cylindra
3.
1 + do mg/skok: cylinder wykazuje mniejszą moc niż cylinder 3 i zasilany jest większą ilością paliwa.
1 − do mg/skok: cylinder wykazujący większą moc niż cylinder 3 zasilany jest mniejszą ilością paliwa.
01–94
Grupa wskazań 015
Wskazane wartości nie mają znaczenia w wyszukiwaniu usterek.
Grupa wskazań 015 -zużycie paliwa-

mierzonych 15.
xxxx/min xx,x xx,xx l/h xx,x
mg/skok mg/skok
Oczekiwana dawka wtrysku — —
(życzenie kierowcy wyrażone
poprzez pedał przyspieszenia).
Zużycie paliwa. — —
Dawka paliwa (rzeczywista). — —
01–95
Grupa wskazań 016 na obrotach jałowego biegu
Grupa wskazań 016 -ogrzewanie dodatkowe-

mierzonych 16.
xxx % xxxxxxxx xx xx,x V
Napięcie zasilania z kompu- — —
tera sterującego.
Sterowanie elementami grzewczymi. Patrz ⇒ strona 01–98.
Ogrzewanie dodatkowe. Patrz ⇒ strona 01–97.
Obciążenie alternatora. — —
01–96
Ocena: wskazanie ogrzewania dodatkowego
Znaczenie cyfr w 8-pozycyjnym bloku liczbowym dla układu ogrzewania dodatkowego:
Znaczenie,
gdy miejsca
wskazania
= 1.
x x x x x x x x Ogrzewanie dodatkowe wyłączone z powodu:
1 Temperatura płynu chłodzącego większa od 70o C do 80o C

lub temperatura zasysanego powietrza większa niż 5o C.
1 Uszkodzony alternator.
1 Napięcie akumulatora poniżej 9 V.
1 Obroty silnika poniżej 760/min.
1 Uruchomiono silnik w ciągu ostatnich 10 s.
1 Uszkodzony czujnik G62 temperatury płynu chłodzącego
lub G72 temperatury kolektora ssącego.
1 Bez znaczenia.
1 Bez znaczenia.
01–97
Ocena: wskazanie sterowanie elementami grzewczymi
x x Sterowanie elementami grzejnymi.
1 Przekaźnik J359 małej mocy grzewczej włączony.

1 Przekaźnik J360 dużej mocy grzewczej włączony.
sza niż 80o C)
Wskazówki
osoba).
01–98
• Obroty silnika 2900 do 3100/min.

x x x x x x x x x x
Masa powietrza. 225 do 255 750 do 850 mg/skok
Podciśnienie w kolektorze ssącym. 180 do 245 1500 do 2000 mbar
Położenie pedału przyspieszenia. 255 100 %
Kąt początku wtrysku. 138 do 188 8 do 12o przed GZP
01–99
sza niż 80o C)
Wskazówki
osoba).

mierzonych 4.
przed przed
(za) GZP (za) GZP
Współczynnik trwania impulsu 2 do 95 % Patrz ⇒ strona 01–101.
wtrysku.
Kąt początku wtrysku Ok. wymaganego Patrz ⇒ strona 01–101.
(rzeczywisty). początku wtrysku.
Kąt początku wtrysku (wymagany). 8o do 12o przed GZP —
01–100

V.A.G 1551
Przy zbyt dużym 1 Uszkodzony zawór N108 kąta początku – sprawdzić zawór N108, patrz ⇒ strona
odchyleniu od war- wtrysku. 01-35, sprawdzanie działania elementów
tości wymaganej wykonawczych;
(ok. 5o )
1 Pompa wtryskowa ustawiona poza zakresem. – sprawdzić i wyregulować dynamiczny kąt
1 Powietrze w układzie zasilania paliwem. – sprawdzić układ zasilania paliwem.
Ocena: wskazanie czas trwania impulsu sterowania zaworem początku wtrysku

V.A.G 1551
Poniżej 2 lub 1 Uszkodzony zawór N108 kąta początku – sprawdzić zawór N108, patrz ⇒ strona
powyżej 95 % wtrysku. 01-35, sprawdzanie działania elementów
wykonawczych;
– sprawdzić i wyregulować dynamiczny kąt
– sprawdzić układ zasilania paliwem.
01–101
Grupa wskazań 008 pełne obciążenie (jazda próbna na 3. biegu, temperatura płynu chłodzącego wyż-
sza niż 80o C)
Wskazówki
osoba).
Grupa wskazań 008 -ograniczenie dawki wtrysku-

mierzonych 8.
xxxx/min xx,x xx,x xx,x
Ograniczenia dawki paliwa 38 do 43 mb/skok Patrz ⇒ strona 01–103.
na podstawie zasysanej masy
powietrza (eliminowanie
dymienia).
Ograniczenie dawki paliwa poprzez 40 do 42 mg/skok Patrz ⇒ strona 01–103.
obroty (ograniczenie momentu
obrotowego).
Dawka paliwa (życzenie kierowcy). 39 do 45 mg/skok Patrz ⇒ strona 01–103.
01–102
Ocena: wskazanie dawki wtrysku (życzenie kierowcy)
V.A.G 1551
Poniżej 1 Brak pełnego przyspieszenia. – powtórzyć sprawdzanie przy wciśniętym

39 mg/skok. do końca pedale przyspieszenia;
1 Czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia – sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować

nieprawidłowo ustawiony lub uszkodzony. czujnik G79, patrz ⇒ grupa napraw 20;
wymontowanie i zamontowanie części uk-
ładu zasilania paliwem, naprawa układu uru-
chamiania przepustnicy.
Ocena: wskazanie ograniczenia dawki wtrysku poprzez obroty (ograniczanie momentu obrotowego)
V.A.G 1551
Poniżej 1 Za wysokie lub za niskie obroty silnika. – przy obrotach 3000/min odczytać wymaga-
Ocena: wskazanie ograniczenia dawki wtrysku na podstawie zasysanej masy powietrza (eliminowanie
tworzenia się dymu)
V.A.G 1551
Poniżej. 1 Za mała ilość zasysanego powietrza. – sprawdzić układ recyrkulacji i pomiaru

38 mg/skok. masy powietrza, patrz ⇒ strona 23-62;
1 Za duża dawka recyrkulacji spalin. – sprawdzić układ recyrkulacji spalin,

patrz ⇒ gr. napraw 26, układ recyrkulacji
układu recyrkulacji spalin.
01–103
Grupa wskazań 010 pełna moc (jazda próbna na 3. biegu, temperatura płynu chłodzącego większa niż
80o C)
Wskazówki
1 Wartości pomiaru należy odczytać lub wydrukować przy obrotach silnika 3000/min (potrzebna jest przy tym
druga osoba).
Grupa wskazań 010 -wielkości powietrza-

mierzonych 10.
xxx xxxx xxxx xxx,x %
mg/skok mbr mbr
Położenie pedału przyspie- 100 % Patrz ⇒ strona 01-106.
szenia.
Ciśnienie w kolektorze ssącym 1800 do 2200 mbar Patrz ⇒ strona 01-105.
(ciśnienie doładowania).
Ciśnienie atmosferyczne (ciśnienie powietrza). brak wymaganej —
wartości
Masa zasysanego powietrza. 850 do 1050 mg/skok Patrz ⇒ strona 01-105.
01–104
Ocena: wskazanie masa zasysanego powietrza

V.A.G 1551
Poniżej 1 Za niskie lub za wysokie obroty silnika. – przy obrotach 3000/min odczytać wymaga-
1 Za niskie ciśnienie doładowania. – sprawdzić układ regulacji ciśnienia dołado-

wania, patrz ⇒ grupa napraw 21; układ
1 Uszkodzony przepływomierz masy powietrza. – sprawdzić działanie układu recyrkulacji

spalin i pomiaru masy powietrza, patrz ⇒
strona 23-62;
– w razie usterki blok wartości mierzonych
wskaże stałą wartość ok. 550 mg/skok
Ocena: wskazanie ciśnienie w kolektorze ssącym (ciśnienie doładowania)

V.A.G 1551
Poniżej 1800 mbar. 1 Uszkodzona regulacja ciśnienia doładowania. – sprawdzić regulację ciśnienia doładowania,
patrz ⇒ grupa napraw 21, układ doła-
dowania powietrza z turbosprężarką,
Powyżej 1 Uszkodzona turbosprężarka doładowania.

2200 mbar.
01–105
Ocena: wskazanie położenie pedału przyspieszenia

V.A.G 1551
Poniżej 100 %. 1 Pedał przyspieszenia nie naciśnięty do końca. – powtórzyć pomiar na wciśniętym do końca
pedale przyspieszenia;
1 Czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia – sprawdzić i ewentualnie wyregulować czuj-

uszkodzony lub błędnie wyregulowany. nik G79, patrz ⇒ grupa napraw 20;
wymontowanie i zamontowanie części ukła-
du zasilania paliwem, naprawa układu
uruchamiania przepustnicy.
01–106
Grupa wskazań 011 pełna moc (jazda próbna na 3. biegu, temperatura płynu chłodzącego większa niż
80o C)
Wskazówki
osoba).
Grupa wskazań 011 -regulacja ciśnienia doładowania-

mierzonych 11.
xxxx/min xxxx mbr xxxx mbr xxx %
otwarcia zaworu ograniczania
ciśnienia doładowania.
Ciśnienie doładowania (rzeczywiste). 1800 do 2200 mbar Patrz ⇒ strona 01-108.
Ciśnienie doładowania (wymagane). 1800 do 2000 mbar —
01–107
Ocena: wskazanie ciśnienie doładowania (rzeczywiste)

V.A.G 1551
Poniżej 1 Uszkodzona regulacja ciśnienia doładowania. – sprawdzić układ regulacji ciśnienia dołado-
1800 mbar. wania, patrz ⇒ grupa napraw 21; układ
1 Uszkodzona turbosprężarka.
1 Przewód ciśnienia doładowywanego powietrza – założyć przewód ciśnienia doładowania;
nie połączony z komputerem sterującym.
Powyżej 1 Uszkodzona turbosprężarka. – sprawdzić układ regulacji ciśnienia dołado-

sprawdzanie turbosprężarki.
01–108
Naprawa układu bezpośredniego wtrysku
oleju napędowego
Komputer sterujący układem bezpośredniego wtry-
sku oleju napędowego wyposażony jest w pa-
mięć usterek. Przed wykonaniem napraw, regulacji
i wyszukiwaniem usterek odczytać pamięć usterek
i przeprowadzić sprawdzanie działania elementów
wykonawczych, patrz ⇒ strona 01-6.
Wskazówka
Przy pracach naprawczych i regulacjach mogą zo-
stać rozpoznane i zapisane w pamięci usterki, dla-
tego po zakończeniu tych prac bezwzględnie ska-
sować pamięć usterek, patrz ⇒ strona 01-33.
23–1
Środki bezpieczeństwa
W celu uniknięcia obrażeń ludzi i zniszczenia
układu wtrysku paliwa i układu podgrzewania,
przestrzegać następujących zasad:
1 Podłączanie i odłączanie przewodów układu
podgrzewania świec żarowych i układu wtrysku,
jak również przewodów przyrządów pomiaro-
wych, wykonywać tylko przy wyłączonym zapło-
nie.
1 Jeżeli silnik ma być obracany rozrusznikiem,
jednak bez jego uruchomienia, np. podczas
sprawdzania ciśnienia sprężania, należy wyjąć
wtyczkę zaworu N109 odcinającego paliwo z
pompy wtryskowej.
1 Przed odłączeniem akumulatora odczytać kod
przeciwkradzieżowy radia.
1 Podłączanie i odłączanie akumulatora wykony-
wać tylko przy wyłączonym zapłonie. W prze-
ciwnym razie można spowodować uszkodze-
nie komputera sterującego układem bezpośred-
niego wtrysku oleju napędowego.
23–2
Zachowanie czystości
Podczas prac przy układzie zasilania i wtrysku pa-
liwa starannie przestrzegać „5-ciu reguł”:
1 Miejsca połączeń i ich otoczenie przed rozłącze-
niem dokładnie oczyścić.
1 Wymontowane części przykrywać i odkładać na
czystą powierzchnię. Nie stosować strzępiących
się ścierek.
1 Otwarte podzespoły staranie przykrywać względ-
nie zamykać, jeżeli nie przewiduje się niezwłocz-
nego przeprowadzenia naprawy.
1 Do montażu stosować tylko czyste części. Czę-
ści zamienne wyjmować z opakowań bezpo-
średnio przed ich zamontowaniem. Nie stoso-
wać części zamiennych, które nie posiadają
opakowania (np. przechowywanych w skrzynce
z narzędziami itp.).
1 Przy otwartym układzie: w miarę możliwości nie
używać sprężonego powietrza i nie poruszać sa-
mochodu.
1 Zwrócić ponadto uwagę, aby olej napędowy nie
dostał się na powierzchnię przewodów płynu
chłodzącego. W przeciwnym razie przewody
muszą zostać natychmiast oczyszczone. Uszko-
dzone przewody wymieniać na nowe.
23–3
Umiejscowienie podzespołów układu

w przedziale silnikowym
Części oznaczone od A do D nie
zostały umieszczone na rysunku.
A – przełącznik F pedału
hamulca
1 W przedziale na nogi, przy
pedale hamulca.
B – przełącznik F47 światła
hamulca
pedale hamulca.
C – czujnik G79 położenia
pedału przyspieszenia
pedale przyspieszenia,
patrz ⇒ grupa napraw 20,
wymontowanie i zamonto-
wanie części układu zasila-
nia paliwem, naprawa uk-
ładu uruchamiania pedału
przyspieszania.
D – przełącznik F36 pedału
sprzęgła
pedale sprzęgła.
23–4
1 – czujnik G72 temperatury
kolektora ssącego
2 – złącze wtykowe
1 Do czujnika G28 liczby ob-
rotów silnika.
1 Do czujnika G80 skoku
iglicy.
4 – zawór N18 recyrkulacji
spalin
5 – czujnik G62 temperatury
płynu chłodzącego
1 Do czujnika G81 tempera-
tury paliwa.
1 Do regulatora nastawnika
N146 dawki paliwa.
1 Do czujnika G149 przesu-
wki regulacyjnej.
7 – czujnik G28 liczby obrotów
silnika
23–5
8 – przekaźnik J322 układu
wtrysku bezpośredniego
oleju napędowego
9 – bezpiecznik świec żarowych
10 – komputer sterujący J248
układem bezpośredniego
wtrysku oleju napędowego
1 Z czujnikiem G71 ciśnienia
w kolektorze ssącym.
1 Z czujnikiem F96 położe-
nia n.p.m.
1 Wymiana, patrz ⇒ strona
23-70.
11 – zawór N109 odcinający
dopływ paliwa
12 – zawór N108 kąta początku
wtrysku
1 Do zaworu N109 odcinają-
cego dopływ paliwa.
1 Do zaworu N108 kąta po-
czątku wtrysk.
23–6
14 – mechanizm nastawnika
dawki w pompie wtryskowej
1 Z czujnikiem temperatury
paliwa.
1 Z nastawnikiem N146 daw-
ki.
1 Z czujnikiem G 149 przesu-
wki regulacyjnej.
15 – wtryskiwacz z czujnikiem
G80 skoku iglicy
16 – zawór magnetyczny N75
ograniczania ciśnienia
doładowania
17 – zawór recyrkulacji spalin
18 – przepływomierz G70 masy
powietrza
23–7
Naprawa pompy
wtryskowej
1 Zwrócić uwagę na zasady utrzy-
mywania czystości,
1 Wymontowanie i zamontowanie
pompy wtryskowej,
1 Sprawdzanie i regulacja dyna-
micznego kąta początku wtry-
sku, patrz ⇒ strona 23-19.
1 – moment dokręcania 55 Nm
2 – koło napędu pompy wtrys-
kowej
1 Wymontowanie, patrz ⇒
wymontowanie pompy
wtryskowej, strona 23-13.
3 – podkładka sprężynowa
1 Zwracać uwagę na popra-
wne osadzenie.
4 – pierścień uszczelniający
1 Wymienić na nowy.
5 – śruba przepustowa,
moment dokręcania 25 Nm
23–8
6 – wąż zasilajacy
1 Od filtr paliwa.
7 – pompa wtryskowa
1 Z mechanizmem nastaw-
nika dawki.
1 Z nastawnikiem N146 daw-
ki.
1 Z czujnikiem G149 przesu-
wki regulacyjnej.
1 Z czujnikiem temperatury
paliwa.
8 – pierścień uszczelniający
typu o-ring
1 W razie uszkodzenia wy-
mieniać na nowy.
9 – zawór odcinający paliwo,
10 – króciec łączący
1 Do przewodu powrotnego.
12 – przewód powrotny
1 Do zaworu regulacyjnego
lub do filtra paliwa.
23–9
13 – przewody wtryskowe
1 Moment dokręcania 25 Nm
1 Wymontowanie za pomocą
przyrządu 3035.
1 Wymontowywać zawsze w
komplecie.
1 Nie zmieniać kształtu wy-
gięć.
14 – wtryskiwacz
1 Do cylindra 3 z czujnikiem
skoku iglicy.
1 Wymontowanie i zamonto-
wanie,
1 Naprawa, patrz ⇒ strona
23-27.
16 – podkładka kulowa
17 – uchwyt mocujący
18 – wspornik
19 – złącze wtykowe 3-stykowe
1 Do zaworu odcinającego
dopływ paliwa i do zaworu
początku wtrysku.
23–10
20 – króciec łączący,
1 Z zaworem ciśnieniowym.
21 – pokrywa nastawnika kąta
wtrysku
1 W razie nieszczelności wy-
mienić pierścień uszczel-
niający typu o-ring,
22 – podkładka termiczna
1 Wymieniać na nową.
24 – zawór N108 początku
wtrysku
1 Sprawdzanie, patrz ⇒ stro-
na 01-35, sprawdzanie
działania elementów wyko-
nawczych.
25 – sitko
26 – wspornik mocujący
27 – tuleja
1 Z zatoczeniem.
1 Nakrętka ze stożkiem.
29 – wspornik
23–11
Ustawianie silnika w położeniu GZP

cylindra 1, silnik wymontowany
5 – zamontować liniał regulacyjny jak pokazano;
– ustawić liniał regulacyjny na 107 mm. Lewe na-
cięcie na noniuszu -patrz strzałka- jest punktem
odniesienia;
– obracać wał korbowy do momentu pokrycia
się oznaczenia GZP na kole zamachowym z
ostrzem liniału regulacyjnego.
23–12
Wymontowanie i zamontowanie pompy wtry-
skowej

1 Liniał ustalający 2065 A
1 Trzpień 2064
1 Klucz do nakrętek Matra V159
1 Ściągacz 3032
1 Klucz oczkowy 3035
1 Klucz dynamometryczny V.A.G 1331 (zakres 5
do 50)
Wymontowanie
– ustawić przedni poprzeczny pas nadwoziu w
położeniu serwisowym: patrz ⇒ instrukcja na-
praw „Prace montażowe przy nadwoziu” (Karos-
serie-Montagearbeiten), grupa napraw 50, przód
nadwozia, przedni poprzeczny pas nadwozia,
położenie serwisowe;
5 – nacisnąć obracając rolkę napinającą pasek wie-
lorowkowy za pomocą klucza płaskiego do
oporu w kierunku strzałki. Następnie wyjąć
górną osłonę paska zębatego;
23–13
5 – ustawić wał korbowy w położeniu GZP cylin-
dra 1;
5 – zablokować wałek rozrządu liniałem ustalają-

cym;
– ustawić liniał w następujący sposób:
Obracać zablokowanym wałkiem rozrządu, aż
liniał oprze się jednym z końców o głowicę
cylindrów. Zmierzyć powstały luz na drugim
końcu liniału za pomocą szczelinomierza. Wsu-
nąć szczelinomierz o wartości połowy zmierzo-
nego luzu między liniał a głowicę. Obrócić wał
rozrządu, aż liniał ustalający najdzie na szczeli-
nomierz. Wsunąć drugi szczelinomierz o takiej
samej grubości między liniał a głowicę cylin-
drów;
– wymontować rolkę prowadzącą;
– odkręcić nakrętkę mocującą rolkę napinającą.
23–14
– odciążyć pasek zębaty i zdjąć go z kół zębatych
wałka rozrządu i pompy wtryskowej;
– zablokować koło pompy wtryskowej trzpieniem
2064;
– odkręcić nakrętkę mocującą koło pompy wtry-
skowej;
5 – poluzować ramiona ściągacza i osadzić ścią-
gacz;
– ustawić ramiona ściągacza w otworach koła
pompy wtryskowej i dokręcić je;
– napiąć koło pompy wtryskowej za pomocą ścią-
gacza;
– w celu poluzowania koła pompy wtryskowej na
stożku lekko uderzyć w śrubę ściągacza, -patrz
strzałka- (przytrzymać ręką koło pompy, aby nie
spadło);
– odkręcić przewody paliwowe od pompy wtry-
skowej;
– przykryć otwory czystą ścierką.
Wskazówka
W celu odkręcenia przewodów wtryskowych użyć
otwartego klucza oczkowego 3035.
23–15
– odłączyć wtyczki zaworu odcinającego paliwo
i początku wtrysku;
– odłączyć wtyczkę mechanizmu nastawiania
dawki paliwa i wyjąć wtyczkę ze wspornika;
5 – odkręcić śruby mocujące wspornik -patrz strzał-
ki-;
5 – odkręcić śrubę tylnego wspornika -patrz strzał-

ka-;
– wyjąć pompę wtryskową.
Zamontowanie
– osadzić pompę wtryskową we wsporniku i umo-
cować najpierw śrubę na tylnym wsporniku za
pomocą nakrętki stożkowej;
23–16
– ustawić pompę wtryskową w położeniu środko-
wym otworów wzdłużnych wspornika i dokręcić
wstępnie śruby mocujące.
Wskazówka
Początek wtrysku jest regulowany dynamicznie za
pomocą testera V.A.G. 1551.
5 – zamontować koło pompy wtryskowej i zabloko-
wać trzpieniem 20-64. Podczas montażu zwrócić
uwagę na położenie podkładki sprężynowej;
– dokręcić nakrętki mocujące momentem 55 Nm;
– poluzować śrubę mocująca koło wałka rozrządu
o około 1/2 obrotu;
– włożyć trzpień w otwór w tylnej osłonie paska
zębatego i uderzeniem młotka poluzować koło
na stożku;
– zdjąć koło wałka rozrządu;
– sprawdzić, czy oznaczenia GZP na kole zama-
chowym i punkcie odniesienia pokrywają się;
– nałożyć pasek zębaty na koło pompy wtrysko-
wej i rolkę napinającą;
– włożyć koło wałka rozrządu w pasek zębaty
i umocować koło wałka rozrządu w taki sposób,
aby pozwalało się obracać na wałku rozrządu;
23–17
– zamontować rolkę prowadzącą;
– wyjąć trzpień blokujący z koła pompy wtrysko-
wej;
5 – naciągnąć pasek zębaty. W tym celu obracać
mimośród kluczem V159 w kierunku zgodnym z
ruchem wskazówek zegara do momentu pokry-
cia się karbu i wzniesienia, -patrz strzałki-;
– dokręcić nakrętkę mocująca momentem 20 Nm;
– powtórnie sprawić oznaczenia GZP na kole za-
machowym;
– dokręcić śrubę mocującą koło wałka rozrządu
momentem 45 Nm;
– usunąć liniał ustalający 2065 A z wałka rozrządu;
– napełnić pompę wtryskową poprzez przewód
powrotny czystym paliwem. Ilość paliwa dla no-
wej pompy wynosi nie mniej niż 180 cm3 ;
– podłączyć przewody wtryskowe, paliwowe i
elektryczne;
– zamontować osłonę paska zębatego i pokrywę
zaworową;
– sprawdzić dynamiczny kąt wtrysku i w razie po-
trzeby wyregulować, patrz ⇒ strona 23-19.
23–18
Sprawdzanie i regulacja dynamicznego kąta
początku wtrysku

1 Tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 z prze-
wodem diagnostycznym V.A.G 1551/3
do 50 Nm)
Wskazówki
1 Dynamiczne sprawdzanie i korekta początku
wtrysku możliwe są tylko w funkcji 04 „Nastawy
podstawowe silnika”.
1 Początek wtrysku musi zostać dokładnie spraw-
dzony i w razie potrzeby wyregulowany po wy-
mianie paska zębatego rozrządu, jak również po
poluzowaniu złącza śrubowego pompy wtrysko-
wej lub kół paska zębatego.
Warunki sprawdzenia i regulacji
• Prawidłowe mechaniczne nastawy silnika.
• Prawidłowy naciąg paska zębatego.
Przebieg prac
1552 i dokonać wyboru komputera sterującego
elektroniką silnika „Słowo adresowe 01”.
23–19
Silnik musi pracować na jałowym biegu. Podłą-
czenie testera usterek i wybór komputera steru-
jącego, patrz ⇒ strona 01-4.
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 4 w celu wybrania funkcji „Wpro-
wadzenie nastaw podstawowych” i potwierdzić
przyciskiem Q.
Nastawy podstawowe POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX – wprowadzić trzy razy 0 w celu wybrania funkcji
skiem Q.
System w nastawach podstawowych 0 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 (1 do 10 = pola wskazań)
Początek wtrysku w polu wskazań 2 jest zależny od
temperatury paliwa w polu wskazań 9.
5 A – pole wskazań 2, początek wtrysku,
B – pole wskazań 9, temperatura paliwa,
C – zakres wymaganych wartości początku wtry-
sku.
Przykład odczytu wartości:
Wartość liczbowa 90 w polu wskazań 9 (B) odpo-
wiada w polu wskazań 2 (A) zakresowi wartości
liczbowych od 34 do 73.
23–20
Uwagi
1 W razie zbyt wczesnego kąta rozpoczęcia wtry-
sku obracać pompę wtryskową w kierunku pracy
silnika, za późny kąt rozpoczęcia wtrysku wy-
maga obracania pompy w przeciwnym kierunku.
1 Dopóki początek wtrysku znajduje się w zakre-
sie wymaganych wartości C, nie jest konieczna
nowa regulacja. Po naprawach, takich jak wy-
montowanie i zamontowanie pompy wtryskowej,
regulacja rozrządu, wyregulować wartości śred-
nie początku wtrysku w zakresie wymaganych
wartości C (linia zakreskowana).
– poluzować śruby mocujące pompę wtryskową o
około 1 obrót, najłatwiej dostępną śrubę poluzo-
wać jako ostatnią;
– przytrzymać pompę ręką w kierunku przestawia-
nia.
– poluzować ostrożnie ostatnią śrubę w celu ob-
rócenia pompy a następnie dokręcić;
– obserwować wartość w polu wskazań 2 i w razie
konieczności powtórzyć regulację, aż do uzy-
skania środkowej wartości z zakresu C wartości
wymaganych;
– dokręcić śruby mocujące pompę wtryskową
momentem 25 Nm;
– powtórnie sprawdzić kąt początku wtrysku;
– wcisnąć przycisk →;
23–21
Wskazówka
Po dynamicznym przestawieniu pompy wtryskowej
koniecznie poluzować przewody wtryskowe i dokrę-
cić momentem 25 Nm, operacja ta ma na celu usu-
nięcie naprężeń i zapobieżenie ułamania się prze-
wodów wtryskowych.
Sprawdzanie ustawienia rozrządu
silnika
1 Liniał 2065A
1 Trzpień 2064
do 50)
Przebieg prac
– ustawić przedni poprzeczny pas nadwozia w
położeniu serwisowym: patrz ⇒ instrukcja na-
praw „Prace montażowe przy nadwoziu” (Karos-
serie-Montagearbeiten), grupa napraw 50, przód
nadwozia, przedni poprzeczny pas nadwozia,
położenie serwisowe;
5 – obrócić rolkę napinającą pasek wielorowkowy
za pomocą klucza płaskiego oczkowego do
oporu w kierunku strzałki. Następnie wyjąć
górną osłonę paska zębatego;
23–22
– sprawdzić naciąg paska zębatego;
5 – ustawić wał korbowy w położeniu GZP cylin-
dra 1;
5 – liniał ustalający musi pozwalać się osadzić w wy-

cięciu w wałku rozrządu. Jeżeli liniału nie można
osadzić, ustawić fazy w następujący sposób:
– obrócić wał korbowy w taki sposób, aby można
było osadzić liniał ustalajacy;
– ustawić liniał w następujący sposób:
Obrócić zablokowanym wałkiem rozrządu, aż
liniał oprze się jednym z końców o głowicę
cylindrów. Zmierzyć powstały luz na drugim
końcu liniału za pomocą szczelinomierza. Wsu-
nąć szczelinomierz o wartości połowy zmierzo-
nego luzu między liniał a głowicę. Obrócić wał
rozrządu, aż liniał ustalający najdzie na szczeli-
nomierz. Wsunąć drugi szczelinomierz o takiej
samej grubości między liniał a głowicę cylin-
drów;
23–23
– poluzować śrubę mocującą koło wałka rozrządu
o około pół obrotu;
– wsunąć trzpień przez otwór w tylnej części
osłony paska zębatego i uderzeniem młotka po-
luzować koło wałka rozrządu na stożku wałka
rozrządu;
5 – zablokować koło napędowe pompy wtryskowej
trzpieniem 2064;
– sprawdzić położenie wału korbowego w GZP.
Znak GZP i odlew na obudowie skrzyni biegów
muszą znajdować się naprzeciw siebie;
– usunąć trzpień;
– dokręcić śrubę mocującą koło wałka rozrządu
momentem 45 Nm;
– usunąć liniał ustalający;
– zamontować osłonę paska zębatego i pokrywę
kapy zaworowej;
– sprawdzić dynamiczny kat wyprzedzenia wtry-
23–24
Wymontowanie i zamontowanie
wtryskiwaczy

1 Klucz dynamometryczny V.A.G. 1331 (zakres 5
do 50 Nm)
Wskazówka
Uszkodzone wtryskiwacze powodują następujące
uszkodzenia:
1 Nieprawidłowy zapłon.
1 Stuki w jednym lub wielu cylindrach.
1 Przegrzewanie się silnika.
1 Zmniejszenie mocy silnika.
1 Nadmierną emisję czarnego dymu.
1 Zwiększone zużycie paliwa.
1 Intensywne niebieskie dymienie przy rozruchu
zimnego silnika.
Uszkodzone wtryskiwacze można znaleźć poprzez
luzowanie kolejnych nakrętek instalacji wtryskowej,
gdy silnik pracuje na wysokich obrotach jałowego
biegu. Jeżeli obroty silnika zachowują stałą wartość
po poluzowaniu wybranej nakrętki, wskazuje to na
uszkodzenie danego wtryskiwacza.
23–25
Wymontowanie
– wymontować przewody wysokiego ciśnienia za
pomocą klucza oczkowego otwartego 3035.
Wskazówka
Wymontowywać zawsze kompletny zestaw przewo-
dów. Nie zmieniać kształtu wygięć przewodów.
– poluzować śruby mocujące, wyjąć jarzmo mo-
cujące i wtryskiwacz.
Zamontowanie
Wskazówka
Wymieniać zawsze uszczelkę termiczną między gło-
wicą a wtryskiwaczami.
– włożyć wtryskiwacze;
– zwrócić uwagę na prawidłowe osadzenie wspor-
ników wtryskiwaczy w głowicy;
– nałożyć jarzmo mocujące.
Momenty dokręcenia:
przewody wysokiego ciśnienia 25 Nm
nakrętki jarzm mocujących 20 Nm
23–26
Naprawa wtryskiwaczy
Silniki te wyposażone są we wtryskiwacze z dwoma
sprężynami. Wtryskiwanie dawek paliwa następuje
w dwóch fazach. W przypadku nieprawidłowego
działania wtryskiwaczy możliwa jest tylko ich wy-
miana, ponieważ ani regulacja ciśnienia ani na-
prawa nie jest możliwa.
1 Przyrząd V.A.G 1322
Warunki sprawdzania
• Podłączony manometr.
Sprawdzanie ciśnienia otwarcia wtryskiwaczy
Uwaga!
Przy sprawdzaniu wtryskiwaczy zwracać uwa-
gę, aby strumień paliwa nie trafił w rękę, po-
nieważ jest ono pod bardzo wysokim ciśnie-
niem i może wniknąć w skórę powodując
ciężkie urazy.
5 – podłączyć wtryskiwacz do przyrządu;
23–27
– naciskać powoli dźwignię pompy. Odczytać przy
początku wtrysku wartość ciśnienia. Jeżeli ci-
śnienie odbiega od wymaganej wartości, wymie-
nić wtryskiwacz na nowy.
Wymagana wartość;
nowy wtryskiwacz: 190 do 200 bar
granica zużycia: 170 bar.
Sprawdzanie szczelności
– nacisnąć powoli dźwignię pompy i przytrzymać
przez około 10 sekund. Ciśnienie musi wynosić
około 150 bar. W tym czasie paliwo nie powinno
przeciekać przez otwory wtryskiwacza;
– w razie nieszczelności wymienić dany wtryski-
wacz na nowy.
Wymiana pierścienia uszczelniającego typu

o-ring pokrywy nastawnika kąta początku
wtrysku
– podłożyć czystą ścierkę pod pompę wtryskową;
5 – wykręcić śruby mocujące pokrywę 1 za pomocą
wkrętaka do śrub z łbem walcowym typu Torx
np. Hazet 2115 T30;
– wyjąć pokrywę 2 i wyczyścić ją;
– wymienić pierścień uszczelniający 3 i zamonto-
wać pokrywę z istniejącymi podkładkami wyrów-
nawczymi 4.
23–28
Sprawdzanie czujnika obrotów silnika
Czujnik obrotów silnika jest czujnikiem obrotów
i czujnikiem punktu odniesienia. W przypadku awa-
rii silnik pracuje w programie awaryjnym, a sygnał
zastępczy dostarcza czujnik G80 skoku iglicy.
1 Diagnostyczny przewód pomiarowy V.A.G
1598/18
1 Multimetr V.A.G 1526 lub V.A.G 1715
1 Zestaw przewodów pomocniczych V.A.G 1594
1 Schemat elektryczny
Przebieg sprawdzania
– rozłączyć złącze wtykowe czujnika obrotów sil-
nika, patrz ⇒ umiejscowienie elementów, prze-
gląd, strona 23-4;
5 – zmierzyć oporność multimetrem V.A.G 1526
między stykami 1+2 wtyczki.
Wymagana wartość: 1,0 do 1,5 Ω
23–29
Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość:
– wymienić czujnik obrotów silnika G28, patrz ⇒
grupa napraw 13; rozmontowanie i zmontowa-
nie silnika.
Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość:
5 – podłączyć diagnostyczny przewód pomiarowy
V.A.G 1598/18 do wiązki przewodów komputera
sterującego;
5 – sprawdzić ciągłość przewodów między przewo-

dem diagnostycznym a wtyczką 3-stykową.
styk 1 + gniazdo 33,
styk 2 + gniazdo 8,
styk 3 + gniazdo 1.
Oporność przewodów: max. 1,5 Ω
– sprawdzić, czy przewody 3-stykowej wtyczki nie
mają zwarcia między sobą.
Wartość wymagana: ∞ Ω
Jeżeli nie zostanie stwierdzona usterka w oprzewo-
dowaniu:
23–30
– wymienić komputer J248 sterujący układem
wtrysku bezpośredniego oleju napędowego na
nowy, patrz ⇒ strona 23-6, pozycja 10.
Sprawdzanie czujnika ciśnienia w kolektorze

ssącym i czujnika wysokości n.p.m.
Obydwa czujniki ciśnienia znajdują się we wnętrzu
komputera sterującego bezpośrednim wtryskiem
oleju napędowego.
1 Tester V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 z przewodem
diagnostycznym V.A.G 1551/3
1 Barometr lub tester turbosprężarki V.A.G 1397/A
1552 i wybrać „Słowo adresowe 01” kompu-
tera sterującego silnikiem. Zapłon musi być włą-
czony. Podłączenie testera usterek i wybór kom-
putera sterującego, patrz ⇒ strona a 01-4.
23–31
skiem Q;
0 mg/skok 1027 mbar 1013 mbar 0,0% – porównać wartości w polach wskazań 2 (czujnik
F96 wysokości nad poziomem morza) i 3 (czuj-
nik G71 ciśnienia w kolektorze ssącym).
Wartość wymagana: ciśnienia muszą się zga-
dzać (tolerancja ± 30 mbar).
Jeżeli wartość wymagana nie zostanie osiągnięta:
– porównać wartości wskazań z barometrem (np.
testerem turbosprężarki V.A.G 1397/A).
Tolerancja ± 30 mbar
Jeżeli wartość w polu wskazań 3 odbiega od wska-
zań barometru:
– zdjąć wąż podciśnieniowy z komputera sterują-
cego.
Jeżeli wartość w polu wskazań 3 nadal odbiega od
wskazań barometru:
– wymienić na nowy komputer J248 sterujący
układem bezpośredniego wtrysku oleju napędo-
wego, patrz ⇒ strona 23-6, pozycja 10.
23–32
Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chło-
dzącego

1598/18
sterującego silnikiem. Silnik musi pracować na
jałowym biegu. Podłączenie testera usterek i wy-
bór komputera sterującego, patrz ⇒ strona 01-4.
23–33
Podac numer grupy wskazan XXX – wcisnąć przyciski 0, 0 i 7 w celu wybrania funkcji
skiem Q.
15,4o C 15,9o C 16,7o C – sprawdzić wartość temperatury płynu chłodzą-
cego w polu wskazań 4. Wartość temperatury
musi wzrastać równomiernie, bez przerw;
– w przypadku usterki zastępczo wskazywana
jest temperatura paliwa;
– jeżeli na wskaźniku w polu wskazań 4 nie zo-
staną wskazane realne wartości lub zostanie za-
stępczo wskazana wartość temperatury paliwa,
sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzą-
cego i połączenia przewodów do czujnika, we-
dług następującej kolejności:
5 – wyjąć wtyczkę z czujnika temperatury płynu
chłodzącego 1;
– zmierzyć oporność między stykami 1+3 czuj-
nika;
23–34
5 Wymagane wartości znajdują się na diagramie.
Zakres A przedstawia wartość oporu dla zakresu
temperatury 0 do 50o C.
Zakres B przedstawia wartość oporu dla zakresu
temperatury 50 do 100o C.
Przykłady odczytów:
1 30o C odpowiada wartości rezystancji od 1500
do 2000 Ω.
1 80o C odpowiada wartości rezystancji od 275 do
375 Ω.
– wymienić czujnik G62 temperatury płynu chło-
dzącego.
sterującego;
23–35
5 – sprawdzić ciągłość przewodów według sche-
matu elektrycznego między diagnostycznym
przewodem pomiarowym a 4-krotną wtyczką.
styk 1 + gniazdo 43.
Oporność przewodu: max. 1,5 Ω
– sprawdzić dodatkowo, czy nie wystepuje zwar-
cie między przewodami, z masą nadwozia jak
również z plusem akumulatora.
Wymagana wartość: ∞ Ω
Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna usterka w
przewodach:
Sprawdzanie wyłącznika pedału hamulca

i wyłącznika świateł hamowania
Układ wtrysku paliwa z czujnikiem pedału przy-
spieszenia (potencjometr) pracuje tak, aby mógł
w przypadku uszkodzenia czujnika zmniejszyć ze
względów bezpieczeństwa obroty silnika przy na-
ciśnięciu hamulca. Do tego potrzebny jest sygnał
wyłącznika świateł hamowania. Oznacza to, że
przy naciśniętym stale pedale przyspieszenia zo-
stają uruchomione hamulce i następuje natychmia-
stowe rozregulowanie silnika, aż do obrotów jało-
wego biegu. Na skutek niedokładnego wyregulo-
wania wyłączników może dochodzić do nieprzewi-
dzianego rozregulowania silnika.
23–36
1598/18
putera sterującego, patrz ⇒ strona 01-4.
skiem Q;
– obserwować wskazania w polu wskazań 2.
23–37
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 6 → 5 Wymagana wartość: 000
0 km/h 000 000000 255 – nacisnąć powoli hamulec.

0 km/h 011 000000 255 Obydwa wskazania muszą zmienić się równocze-
śnie z 0 na 1.
1 Wskazanie środkowe – przełącznik pedału
hamulca.
1 Wskazanie prawe – przełącznik światła hamo-
wania.
– cofać powoli pedał do położenia wyjściowego.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 6 → 5 Obydwa wskazania muszą zmienić się równocze-
0 km/h 000 000000 255 śnie z 1 na 0.
Jeżeli jedno lub obydwa wskazania nie zmieniają
się:
– sprawdzić przełącznik lub połączenia przewo-
dów do przełącznika: patrz ⇒ katalog „Sche-
maty elektryczne, wyszukiwanie usterek elek-
trycznych i umiejscowienie elementów” (Strom-
laufpläne, Fehlesuche Elektrik und Einbauorte).
Sprawdzanie przełącznika pedału sprzęgła
Przełącznik F36 pedału sprzęgła przekazuje kompute-
rowi sterującemu informacje, czy sprzęgło jest włączone
czy wyłączone. W przypadku naciśniętego pedału sprzę-
gła zostaje krótkotrwale zmniejszona ilość dawki paliwa,
przez co unika się szarpania silnika lub wzrostu jego ob-
rotów przy włączeniu sprzęgła, gdy włączone jest urzą-
dzenie GRA do utrzymywania zadanej prędkości jazdy.
23–38
1598/18
putera sterującego, patrz ⇒ strona 01-4.
23–39
skiem Q;
– obserwować wskazania w polu wskazań 2.
0 km/h 000 000000 255 – nacisnąć pedał sprzęgła. Cyfra z lewej strony
musi zmienić się na 1.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 6 → 5 Wymagana wartość: 1 0 O
0 km/h 011 000000 255
Jeżeli wymagana wartość nie zostaje osiągnięta:
– nacisnąć przycisk →;
– wcisnąć przyciski 0, 0 i 6 w celu wybrania funk-
– wyjąć wtyczkę z przełącznika pedału sprzęgła,
patrz ⇒ rozmieszczenie podzespołów, strona
23-4;
5 – zmierzyć rezystancję na stykach przełącznika.
Wymagana wartość:
pedał sprzęgła nie naciśnięty: max. 10 Ω
pedał sprzęgła naciśnięty: ∞ Ω
23–40
Jeżeli nie zostaną osiągnięte wymagane wartości:
– wymienić na nowy przełącznik F36 pedału
sprzęgła.
Jeżeli zostaną osiągnięte wymagane wartości:
sterującego;
5 – sprawdzić według schematu elektrycznego cią-

głość przewodów między diagnostycznym prze-
wodem pomiarowym a wtyczką.
– sprawdzić dodatkowo, czy nie występuje zwar-
również z potencjałem plus akumulatora.
przewodach:
23–41
Sprawdzanie czujnika temperatury w kolek-

torze ssącym

1598/18
jałowym biegu. Podłączanie testera usterek i wy-
bór komputera sterującego, patrzy strona 01-4.
23–42
– wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-
czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
skiem Q.
15,4o C 15,9o C 16,7o C – jeżeli na wskaźniku w polu wskazań 3 nie
zostaną wskazane realne wartości lub zosta-
nie zastępczo wskazana wartość temperatury
136,8o C, sprawdzić czujnik temperatury zasysa-
nego powietrza i połączenie przewodów do czuj-
nika, według następującej kolejności:
5 – wyjąć wtyczkę 1 z czujnika temperatury kolek-
tora ssącego 2;
– zmierzyć oporność między stykami czujnika.
23–43
Zakres A wskazuje wartość oporu dla zakresu tem-
peratury 0 do 50o C, zakres B wskazuje wartość
oporu zakresu temperatury 50 do 100o .
do 2000 Ω.
375 Ω.
– wymienić na nowy czujnik G72 temperatury ko-
lektora ssącego.
sterującego;
23–44
przewodem pomiarowym a wtyczką:
Oporność przewodów: max. 1,5 Ω
cie pomiędzy przewodami, z masą nadwozia
jak również z potencjałem plus akumulatora.
przewodach:
Sprawdzanie napięcia zasilania układu bez-

pośredniego wtrysku oleju napędowego

1598/18
23–45
Warunki sprawdzania
• Prawidłowe napięcie akumulatora
sterującego;
– zmostkować gniazdo 42 + 46 za pomocą prze-
wodów z zestawu V.A.G 1594;
– zmierzyć napięcie między następującymi gniaz-
dami wtykowymi:
45 + 1, 68 + 1, 23 + 1, i 23 + 24.
Wymagana wartość: zbliżona do napięcia
akumulatora.
Jeżeli nie została osiągnięta wymagana wartość:
– sprawdzić przekaźnik J317 napięcia zasilają-
cego, zacisk 30;
– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-
głość przewodów, brak zwarcia i oporność prze-
wodności styków.
Jeżeli nie zostanie stwierdzona usterka w przewo-
dach i przekaźniku:
23–46
Sprawdzanie czujnika temperatury oleju na-
pędowego

1598/18
23–47
skiem Q.
15,4o C 15,9o C 16,7o C – jeżeli na wskaźniku w polu wskazań 1 nie zo-
staną wskazane realne wartości lub zostanie za-
stępczo wskazana wartość temperatury −5,4o C,
sprawdzić czujnik temperatury paliwa i połącze-
nie przewodów do czujnika, według następują-
cej kolejności:
5 – rozłączyć złącze wtykowe czujnika temperatury
paliwa (złącze wtykowe mechanizmu nastaw-
nika dawki pompy wtryskowej);
– zmierzyć oporność czujnika między stykami 4 +
7 wtyczki.
23–48
Zakres A wskazuje wartość oporu dla zakresu tem-
peratury 0 do 50o C.
Zakres B wskazuje wartość oporu dla zakresu tem-
peratury 50 do 100o C.
do 2000 Ω.
375 Ω.
– wymienić pompę wtryskową na nową, patrz ⇒
strona 23-13.
Jeżeli wymagana wartość zostanie osiągnięta:
sterującego;
23–49
wodem pomiarowym a wtyczką:
Rezystancja przewodu: max. 1,5 Ω
cie pomiędzy przewodami, z masą nadwozia
jak również z potencjałem plus akumulatora.
przewodach:
Sprawdzanie czujnika drogi przesuwki regu-
lacyjnej i nastawnika dawki
Nastawnik dawki jest elektromagnetycznym na-
stawnikiem obrotowym, który sterowany jest przez
komputer sterujący na podstawie określonego
współczynnika trwania impulsu. Wałek mimośro-
dowy nastawnika dawki porusza przesuwkę regu-
lacyjną na tłoczkach wysokiego ciśnienia i przez to
zostaje ustalona dawka wtrysku paliwa.
Czujnik przesuwki regulacyjnej zwraca kompute-
rowi sterującemu informację o położeniu nastaw-
nika dawki N146 i ustala wielkość dawki paliwa.
23–50
1598/18
tera sterującego silnikiem. Silnik musi pracować
na jałowym biegu (Podłączanie testera usterek
i wybór komputera sterującego, patrz ⇒ strona
01-4).
skiem Q.
23–51
840/min 6,5 mg/skok 1,480 V 87,3o C – sprawdzić temperaturę płynu chłodzącego w
polu wskazań 4.
Wymagana wartość: minimum 85o C
Przeprowadzić sprawdzanie dopiero, gdy jest osią-
gnięta temperatura płynu chłodzącego.
– sprawdzić wskazanie w polu wskazań 3 (napię-
cie czujnika przesuwki regulacyjnej).
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 1 → 5 Wymagane wartości:
840/min 6,5 mg/skok 1,480 V 87,3o C silnik AHU 1,250 do 1,700 V
silnik AFN 1,450 do 1,900 V
– jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana war-
tość, sprawdzić według poniższej kolejności
czujnik przesuwki regulacyjnej i nastawnik dawki.
Sprawdzanie czujnika G149 przesuwki regula-
cyjnej
5 – rozłączyć złącze wtykowe czujnika przesuwki
regulacyjnej (złącze wtykowe mechanizmu na-
stawnika dawki paliwa pompy wtryskowej);
23–52
– zmierzyć oporność między stykami 1 + 2 i 2 +
3 wtyczki.
Wymagana wartość: 5 do 7 Ω
strona 23-13.
sterującego;
– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-
styk 2 + gniazdo 7,
przewodach:
23–53
Sprawdzanie nastawnika dawki N146
5 – rozłączyć złącze wtykowe nastawnika dawki
(złącze wtykowe mechanizmu nastawnika dawki
pompy wtryskowej);
– zmierzyć oporność między stykami 5+6 wtyczki.
Wymagana wartość: 0,5 do 2,5 Ω

strona 23-13.
sterującego;
23–54
styk 5 + gniazdo 23, 45 i 68,
styk 6 + gniazdo 4, 5 i 49.
przewodach:
Sprawdzanie czujnika skoku iglicy

Sygnał czujnika skoku iglicy potrzebny jest do usta-
lenia początku wtrysku. W przypadku jego braku,
początek wtrysku sterowany jest zależnie od ob-
rotów i obciążenia. W normalnym trybie początek
wtrysku jest regulowany zależnie od obrotów, ob-
ciążenia i temperatury.
Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kon-
trolno-pomiarowe i materiały pomocnicze
1598/18
23–55
– rozłączyć złącze wtykowe czujnika skoku iglicy,
patrz ⇒ rozmieszczenie podzespołów, strona
23-4;
5 – zmierzyć oporność między stykami wtyczki.
– wymienić wtryskiwacz cylindra 3 z czujnikiem
G80 skoku iglicy, patrz ⇒ strona 23-10, pozy-
cja 14.
sterującego;
23–56
przewodach:
Sprawdzanie zakresu regulacji przestawiania
wtrysku
Zakres regulacji przestawiania wtrysku można
sprawdzić za pomocą funkcji sprawdzania działa-
nia elementów wykonawczych i jednoczesnego od-
czytu bloku wartości mierzonych 04. W tym celu na-
leży uaktywnić element wykonawczy „Zawór N108
początku wtrysku” a następnie opuścić test spraw-
dzania działania elementów wykonawczych naci-
śnięciem przycisku C. Dzięki temu zawór początku
wtrysku N108 będzie dalej sterowany, tak, że za po-
mocą bloku wartości mierzonych 04 (pole wskazań
3) będzie można odczytać zakres regulacji przesta-
wiania wtrysku.
23–57

wodem V.A.G 1551/3
1598/18
czych”.
03 – Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
Wskazówka
Sprawdzanie pojedynczego elementu wykonaw-
czego ograniczone jest do 30 sekund. W tym czasie
należy wprowadzić dane przedstawione w opisie
prac do testera usterek oraz odczytywać wartości
pomiarowe. Z tego powodu należy zapoznać się z
poniższymi krokami.
23–58
– potwierdzić wprowadzone dane przyciskiem Q.
Zawor poczatku wtrysku N108 – wcisnąć przycisk C;
cji „Odczytywanie bloku wartości mierzonych” i
potwierdzić przyciskiem Q.
Podac numer grupy wskazan XXX – wcisnąć przyciski 0, 0 i 4 w celu wybrania grupy
wskazań 4 i potwierdzić przyciskiem Q.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych 4 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
840/min 0,9o 0,9o 3% Wskazania w polach 3 i 4 muszą zmieniać się w
niżej podanym zakresie:
1 Wartość w polu 3:
dolny zakres 1o po GZP do 4,0o przed GZP,
górny zakres 14,0 do 17,4o przed GZP.
1 Wartość w polu 4:
dolny zakres 2 do 5,0 %
górny zakres 90 do 95 %
23–59
Ze wzglądu na bezwładność wyświetlania testera,
wskazane wartości znacznie zmieniają się. Z tego
powodu należy zwracać uwagę tyko, aby najniższe
wskazania w polu 3 znajdowały się między 1,0 a 4,0
a najwyższe między 14,0 a 17,4, a w polu wskazań
4 najniższe wartości między 2 a 5 a najwyższe mię-
dzy 90 a 95.
– sprawdzić zawór początku wtrysku w następu-
jący sposób:
– wcisnąć przyciski 0 i 6 w celu zakończenia wy-
konywania poleceń i potwierdzić przyciskiem Q;
– rozłączyć wtyczkę przy pompie wtryskowej,
patrz ⇒ umiejscowienie elementów, strona
23-4;
5 – zmierzyć oporność między stykami 2 + 3
wtyczki.
Jeżeli wymagana wartość nie zostanie osiągnięta:
– wymienić na nowy zawór N108 początku wtry-
23–60
Jeżeli wymagana wartość zostanie osiągnięta:
sterującego;

przewodem pomiarowym a wtyczką 3-stykową:
cie pomiędzy przewodami, z masą nadwozia jak
przewodach:
23–61
Sprawdzanie działania układu recyrkulacji

spalin i pomiaru masy powietrza
W celu sprawdzenia układu recyrkulacji spalin
i układu pomiaru masy powietrza należy przepro-
wadzić sprawdzanie działania elementów wyko-
nawczych i jednocześnie odczytać blok wartości
mierzonych 003. W tym celu uaktywnić element
wykonawczy „Zawór N18 recyrkulacji spalin”, a
następnie opuścić test sprawdzania działania ele-
mentów wykonawczych naciśnięciem przycisku C.
Dzięki temu zawór początku wtrysku będzie da-
lej sterowany, tak, że za pomocą bloku wartości
mierzonych 003 (pole wskazań 3) będzie można
odczytać ekstremalne wartości układu recyrkulacji
spalin (miernik ilości powietrza).
wodem V.A.G 1551/3
1598/18
23–62
rujący pracą silnika „Słowo adresowe 01”. (Pod-
łączenie testera usterek i wybór komputera ste-
rującego pracą silnika, patrz ⇒ strona 01-4).
czych”.
03 – Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
Wskazówka
Sprawdzanie pojedynczego elementu wykonaw-
czego ograniczone jest do 30 sekund. W tym cza-
sie należy wprowadzić dane przedstawione w opi-
sie prac do testera usterek oraz odczytywać war-
tości pomiarowe. W tym celu należy zapoznać się
z poniższymi krokami.
– wprowadzane dane potwierdzić przyciskiem Q.
Zawor N108 kata poczatku wtrysku

Zawor N18 recyrkulacji spalin – wcisnąć przycisk „C”;
23–63
– wcisnąć przyciski 0 i 8 w celu wybrania funkcji
Podac numer grupy wskazan XXX – wcisnąć przyciski 0, 0 i 3 w celu wybrania „grupy
wskazań 3” i potwierdzić przyciskiem Q.
840/min 272 mg/skok 268 mg/skok 54% Wskazania w polach 3 i 4 muszą zmieniać się w
podanym niżej zakresie:
Silnik AHU:
– wartość wymagana w polu wskazań 3:
dolny zakres 230 do 340 mg/skok
górny zakres 360 do 480 mg/skok
dolny zakres 2 do 5%
górny zakres 90 do 95%
Silnik AFN:
dolny zakres 180 do 340 mg/skok
górny zakres 360 do 550 mg/skok
dolny zakres 2 do 5%
górny zakres 90 do 95%
23–64
Ze względu na bezwładność wyświetlania testera,
wskazane wartości zmieniają się znacznie. Z tego
powodu zwracać tylko uwagę, aby wskazania naj-
niższe i najwyższe w polu 3 i 4 nie przekraczały
zakresu wartości.
Jeżeli nie zostaną osiągnięte wymagane wartości:
– sprawdzić w następujący sposób przepływo-
mierz masy powietrza:
– wcisnąć przyciski 0 i 6 w celu zakończenia wy-
konywania poleceń i potwierdzić przyciskiem Q;
5 – zdjąć wtyczkę 1 z przepływomierza masy powie-
trza 2;
– włączyć zapłon;
23–65
5 – zmierzyć napięcie zasilania przepływomierza
masy powietrza między następującymi stykami
wtyczki:
Wtyczka przy G70, styki: Wartość wymagana
3 + masa zbliżona do napięcia

akumulatora
3+5 zbliżona do napięcia
akumulatora
1 + masa ok. 5 V
1+5 ok. 5 V
Jeżeli wartości nie zostaną osiągnięte:
– podłączyć przewód diagnostyczny V.A.G
1598/18 do wiązki przewodów komputera ste-
rującego;
5 – sprawdzić ciągłość przewodów między przewo-
dem diagnostycznym a złączem wtykowym:
styk 5 + gniazdo 1,
Oporność przewodów: max 1,5 Ω
23–66
– sprawdzić dodatkowo, czy przewody nie mają
zwarcia między sobą, z masą samochodu lub z
potencjałem plus akumulatora.
Wartość wymagana: ∞ Ω
Jeżeli wymagane wartości zostaną osiągnięte:
– sprawdzić układ recyrkulacji spalin, patrz ⇒
grupa napraw 26, układ recyrkulacji spalin, sil-
niki AFN i AHU, sprawdzanie układu recyrkulacji
spalin.
Jeżeli nie ma usterek w układzie recyrkulacji spalin
i przepływomierzu masy powietrza:
Sprawdzanie czujnika prędkości jazdy

1598/22
1 Diodowa lampka sygnalizacyjna V.A.G 1527
23–67
Warunki sprawdzania
• Sprawny prędkościomierz, sprawdzanie, patrz
⇒ instrukcja napraw „Urządzenia elektryczne”
(Elektrische Anlage), grupa napraw 90.
Wskazówka
W celu sprawdzenia prędkościomierza samochód
musi jechać. W tym czasie potrzebna jest druga
osoba.
jałowym biegu. Podłączenie testera usterek i wy-
Podac numer grupy wskazan XXX – wcisnąć przyciski 0, 0 i 6 w celu wybrania nu-
meru grupy wskazań 6 i potwierdzić wprowa-
dzone dane przyciskiem Q;
– przeprowadzić jazdę próbną i porównać wska-
zania na wyświetlaczu (potrzebna 2 osoba) ze
wskazaniami prędkościomierza.
23–68
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 6 → 5 Wartość wymagana pola wskazań 1: zbliżona do
0 km/h 000 000000 255 prędkości jazdy
– wcisnąć przyciski 0, 0 i 6 w celu zakończenia
wykonywania poleceń i potwierdzić przyciskiem
Q;
Jeżeli nie zostanie wskazana prędkość:
sterującego;
– podłączyć diodowy próbnik napięcia między
gniazdo 1 (masa) a gniazdo 43 (sygnał pręd-
kości);
– włączyć zapłon i obracać ręką lewe przednie
koło;
– próbnik diodowy musi migać około 4 razy na 1
obrót koła.
Wskazówka
Przednie prawe koło nie może się obracać. W razie
potrzeby koło należy zatrzymać.
– jeżeli próbnik diodowy nie miga, sprawdzić cią-
głość i ewentualne zwarcie przewodu od styku
43 komputera sterującego do prędkościomie-
rza,
patrz ⇒ katalog „Schematy elektryczne wyszu-
trik und Einbauorte).
23–69
Wymiana, kodowanie i dopasowanie

komputera sterującego pracą silnika
Wymiana komputera sterującego pracą
silnika

1 Tester V.A.G 1551 z przewodem diagnostycz-
nym V.A.G 1551/3
Przebieg prac
– wydrukować najpierw numer identyfikacyjny
komputera sterującego oraz kodowanie dotych-
czasowego komputera sterującego:
sterującego silnikiem. Podłączenie testera uste-
rek i wybór komputera sterującego silnikiem,
028906021DT 1,9l R4 EDC 00SG0816 → 5 – na wyświetlaczu testera V.A.G 1551 zostaje
Kodowanie 00002 WSC XXXXX wskazana identyfikacja komputera sterującego
i kodowanie np.:
– nacisnąć przycisk PRINT i wydrukować identyfi-
kację komputera sterującego;
23–70
– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-
kończenie wykonywania polecenia” i potwier-
dzić przyciskiem Q.
Wybrac wymagana funkcje XX – wyłączyć zapłon.
Wymontować komputer sterujący silnikiem

5 – wymontować osłonę skrzynki centralnego ze-
społu elektrycznego;
– zdjąć mocowanie komputera sterującego;
– odblokować wtyczkę połączeniową z komputera
sterującego i wyjąć ją;
– wyjąć komputer sterujący i zamontować nowy;
– sprawdzić dotychczasowe kodowanie i zakodo-
wać nowy komputer sterujący, patrz ⇒ strona
23-72;
– dopasować nowy komputer sterujący do immo-
bilisera, patrz ⇒ strona 23-73.
23–71
Kodowanie komputera sterującego pracą sil-

nika
Jeżeli wyświetlane kodowanie nie odpowiada da-
nemu samochodowi lub komputer sterujący został
wymieniony na nowy, zakodować komputer steru-
jący według poniższego opisu.
1 Tester V.A.G 1551 z przewodem diagnostycz-
nym V.A.G 1551/3
Przebieg prac
– podłączyć tester V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 i wy-
brać „Słowo adresowe 01” komputera sterują-
cego pracą silnika. Zapłon musi być włączony.
Podłączanie testera usterek i wybór komputera
sterującego silnikiem, patrz ⇒ strona 01-4.
„Kodowanie komputera sterującego” i potwier-
dzić przyciskiem Q.
Kodowanie komputera sterujacegoh Q 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan xxxxx (0-32000) – wprowadzić numer kodu dla tego typu samo-
chodu i potwierdzić przyciskiem Q.
23–72
Numer kodu Dla samochodu z:
00002 ręczną skrzynią biegów

00001 przekładnią automatyczną
028906021 DF 1,9 l R4 EDC G00SG 0602 → 5 Na wyświetlaczu testera usterek V.A.G 1551 zosta-
Kodowanie 00002 WSC XXXXX nie wskazana identyfikacja komputera sterującego,
np.:
– wyłączyć i ponownie włączyć zapłon.
Wskazówka
Przez włączenie i wyłączenie zapłonu zostaje uak-
tywnione podane kodowanie. Jeżeli po wprowadze-
niu obowiązującego kodowania nie zostanie wyłą-
czony i włączony zapłon, nie można będzie skaso-
wać usterki „Błędne kodowanie komputera sterują-
cego”.
– skasować pamięć usterek, patrz ⇒ strona 01-33.
Dopasowanie komputera sterującego pracą

silnika do immobilisera

wodem diagnostycznym V.A.G 1551/3
Warunki sprawdzania
• Posiadanie prawidłowego kluczyka zapłonu.
23–73
Przebieg prac
5 – zdjąć zaślepkę ze złącza diagnostycznego znaj-
dującego się po prawe stronie dźwigni ręcznego
hamulca;
1552 z przewodem diagnostycznym V.A.G
1551/3;
– włączyć zapłon;
– obsługując tester zwrócić uwagę na wskazania
wyświetlacza:
– nacisnąć przycisk 1 w celu wybrania funkcji
„Szybka transmisja danych”;
– nacisnąć przyciski 1 i 7 w celu wybrania słowa
adresowego „Tablica przyrządów” i potwierdzić
przyciskiem Q.
B0919880 B5 Kombiinstr. VDO X06 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Kodowanie 00042 WSC XXXXX – nacisnąć przycisk →.
IMMO-IDENTNR: VWZ7Z0T2000307 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:


23–74
– wprowadzić 1 i 0 w celu wybrania słowa adreso-
wego „Dopasowanie” i potwierdzić przyciskiem
Q.
Dopasowanie 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer kanalu XX – nacisnąć dwukrotnie przycisk 0 w celu wybrania
funkcji „Numer kanału 0” i potwierdzić przyci-
skiem Q.
Dopasowanie Q 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Skasowac wyuczone wartosci? – potwierdzić dane przyciskiem Q.
Dopasowanie → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:

Wyuczone wartosci zostaly skasowane – zakończyć dopasowanie naciśnięciem przyci-
sku →;
– wcisnąć przyciski 0 i 6 w celu wybrania funkcji
„Zakończenie przekazywania danych” i potwier-
dzić przyciskiem Q;
Wskazówka
Przy następnym włączeniu zapłonu zostanie odczy-
tane oznakowanie komputera sterującego silnikiem
w komputerze sterującym immobiliserem.
23–75
Sprawdzanie układu rozgrzewania świec

1 Multimetr V.A.G 1526
Warunki sprawdzania
• Napięcie akumulatora musi wynosić minimum
11,5 V.
• Wyłączony zapłon.
• Sprawny komputer J248 sterujący układem bez-
pośredniego wtrysku oleju napędowego.
• Sprawny bezpiecznik świec żarowych S39.
Przebieg prac
5 – wyjąć wtyczkę 1 z czujnika temperatury płynu
chłodzącego.
Wskazówka
Wyjęcie wtyczki z czujnika powoduje zasymulowa-
nie stanu pracy silnika „zimny”, a przy włączeniu
zapłonu zostanie przeprowadzony odpowiedni tryb
żarzenia.
– wyjąć wtyczkę ze świecy żarowej;
28–1
– podłączyć multimetr nastawiony na pomiar na-
pięcia między wtyczkę świecy żarowej a masę
samochodu;
– włączyć zapłon. Przez około 20 sekund musi zo-
stać wskazana w przybliżeniu wartość napięcia
akumulatora;
– jeżeli nie występuje żadne napięcie,
trik und Einbauorte).
Sprawdzanie świec żarowych

1 Próbnik napięcia V.A.G 1527
1 Klucz przegubowy 3220
Warunki sprawdzania
• Napięcie akumulatora musi wynosić minimum
11,5 V.
• Wyłączony zapłon.
28–2
– wyjąć wtyczkę ze świecy żarowej;
5 – podłączyć przewód próbnika napięcia z zaci-
skiem z zestawu pomocniczego do potencjału
plus akumulatora (+);
– przyłożyć kolejno końcówki pomiarowe prób-
nika napięcia do każdej ze świec żarowych.
Jeżeli dioda próbnika świeci się: świeca ża-
rowa jest sprawna.
Jeżeli dioda próbnika nie świeci się: wymie-
nić świecę żarową na nową.
– wymontować i zamontować świecę żarową klu-
czem przegubowym 3220.
Moment dokręcenia: 15 Nm
28–3

Service Manual Passat B5 AFN AHU Układ Bezpośredniego Wtrysku Oleju Napędowego I Rozgrzewania Świec

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Service Manual Passat B5 AFN AHU Układ Bezpośredniego Wtrysku Oleju Napędowego I Rozgrzewania Świec

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Serwis 3

Zeszyt Układ bezpośredniego wtrysku

Serwis. Informacje techniczne

Zeszyt Układ bezpośredniego wtrysku oleju napędowego

Grupa napraw Dodatki techniczne do instrukcji napraw

Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników. Systematyczne zapoznawanie

„Instrukcja napraw” jest chroniona prawami autorskimi.

01 Diagnoza własna strona

23 System przygotowania paliwa, wtrysk paliwa strona

28 Układ rozgrzewania świec strona

Właściwości diagnozy własnej

Dane techniczne diagnozy własnej

02 Odczytywanie pamięci usterek x x

03 Sprawdzanie działania elementów x x

04 Przejście do nastaw podstawowych – x

05 Kasowanie pamięci usterek x x

06 Zakończenie wykonywania poleceń x x

07 Kodowanie komputera sterującego x –

08 Odczytywanie bloku wartości x x

Podłączanie testera usterek V.A.G 1551 i wy-

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-

Odczytywanie pamięci usterek

Brak sygnału. 1 Czujnik G28 uszkodzony.

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia

Przerwa lub zwarcie 1 Uszkodzony czujnik G62.

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia

Przerwa lub zwarcie 1 Uszkodzony czujnik G72.

Przerwa lub zwarcie 1 Uszkodzony czujnik G81.

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia

Przerwa lub zwarcie

Przerwa lub zwarcie

Niedopuszczalna 1 Uszkodzony czujnik G80.

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia

Przerwa lub zwarcie 1 Uszkodzony przepływo-

Przerwa lub zwarcie 1 Uszkodzony przepływo-

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia

1 Zwarcie z masą. 1 Lampka sygnalizacyjna

Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie z potencjałem 1 Nie działa kontrola czasu

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia

Zwarcie z potencjałem 1 Uszkodzony czujnik G79.

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia

1 Zwarcie z masą. 1 Wentylator chłodnicy

Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie z potencjałem 1 Brak funkcji biegu wenty-

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia

1 Zwarcie z masą. 1 Układ rozgrzewania silni-

Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie z potencjałem 1 Nie działa układ rozgrze-

Przerwa lub zwarcie 1 Zawór N109 uszkodzony.

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia

1 Zwarcie z masą. 1 Zmniejszona moc.

Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie z potencjałem 1 Zmniejszona moc.

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia

1 Zwarcie z masą. 1 Za duża recyrkulacja

Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie z potencjałem 1 Brak recyrkulacji

1 Zwarcie z masą. 1 Układ rozgrzewania

Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie z potencjałem 1 Nie działa układ roz-

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia

Dolna wartość 1 Przestawiony mechanizm 1 Czarny dym.

Górna wartość 1 Przestawiony mechanizm 1 Szarpanie i brak mocy.

1 Zwarcie z masą. 1 Brak mocy, kąt początku

Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie z potencjałem 1 Metaliczne odgłosy pracy

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia

Potrzebne narzędzia specjalne przyrządy pomia-

Potrzebne narzędzia specjalne przyrządy pomia-