Instrukcja Napraw Lupo 1999 Podwozie Diagnoza Wlasna Systemu ABS

Serwis 3
Instrukcja napraw
Lupo 1999 2
Kod literowy AKU
silnika
Układ bezpośredniego wtrysku

Zeszyt i rozgrzewania świec żarowych
z pompą rozdzielaczową
Wydanie 10.99
Serwis. Informacje techniczne

Przegląd zmian do instrukcji napraw
Lupo 1999 2
Kod literowy
AKU
silnika
Zeszyt Układ bezpośredniego wtrysku i rozgrzewania świec żarowych

z pompą rozdzielaczową Wydanie 10.99
Numery „Dodatków technicznych” do instrukcji napraw (Merkblatt) należy wpisywać w momencie ich otrzy-
mywania do odpowiedniej rubryki danej grupy napraw. Umożliwi to podczas korzystania z niniejszej instrukcji
natychmiastowe stwierdzenie, czy do danej grupy napraw wprowadzone zostały „Dodatki techniczne”.
Grupa napraw Dodatki techniczne do instrukcji napraw

01 Diagnoza własna
23 System przygotowania paliwa, wtrysk paliwa
28 Układ rozgrzewania świec żarowych
Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników. Systematyczne zapoznawanie

się z tymi informacjami jest gwarancją prawidłowej i bezpiecznej eksploatacji samochodu. Niezależnie od
tego, przy naprawach samochodu obowiązują zawsze ogólne zasady bezpieczeństwa.
Niniejsza „Instrukcja napraw” jest chroniona prawami autorskimi. Jakiekolwiek wykorzystywanie jej bez zgody
firmy Volkswagen AG jest niedozwolone.
Spis treści
01 Diagnoza własna strona

Diagnoza własna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–1
– Właściwości diagnozy własnej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–1
– Dane techniczne diagnozy własnej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–2
– Podłączenie testera V.A.G 1551 i wybór komputera sterującego elektroniką silnika . . . . . . . . . . . . 01–4
– Podłączenie systemu diagnostyczno-pomiarowo-informacyjnego VAS 5051
i wybór komputra sterującego elektroniką silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–8
– Odczytywanie pamięci usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–12
– Kasowanie pamięci usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–14
Tabele usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–18
Sprawdzanie działania elementów wykonawczych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–58
– Przeprowadzanie sprawdzania działania elementów wykonawczych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–58
Bloki wartości mierzonych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–66
– Środki bezpieczeństwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–66
– Odczytywanie bloku wartości mierzonych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–66
– Ocena bloku wartości mierzonych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–69
23 System przygotowania paliwa, wtrysk paliwa strona

Naprawa układu bezpośredniego wtrysku oleju napędowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–1
– Środki bezpieczeństwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–2
– Zachowanie czystości podczas prac przy układzie wtrysku paliwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–3
– Umiejscowienie podzespołów układu w komorze silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–5
– Naprawa pompy wtryskowej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–11
– Sprawdzanie, wymontowanie i zamontowanie króćca przepustnicy powietrza . . . . . . . . . . . . . . . . 23–15
– Wymontowanie i zamontowanie pompy wtryskowej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–18
– Sprawdzanie i regulacja dynamicznego kąta początku wtrysku . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–30
– Wymontowanie i zamontowanie wtryskiwaczy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–35
– Naprawa wtryskiwaczy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–37
– Wymiana pierścienia uszczelniającego na pokrywie przestawiacza kąta początku wtrysku . . . 23–39
Sprawdzanie podzespołów i prawidłowości ich działania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–40
– Sprawdzanie napięcia zasilającego układ bezpośredniego wtrysku oleju napędowego . . . . . . . 23–40
– Sprawdzanie czujnika obrotów silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–42
– Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–45
– Sprawdzanie czujnika temperatury zasysanego powietrza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–50
– Sprawdzanie czujnika temperatury kolektora ssącego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–54
– Sprawdzanie czujnika temperatury oleju napędowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–58
– Sprawdzanie czujnika drogi przesuwu regulacyjnego i nastawnika dawki . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–63
– Sprawdzanie czujnika skoku iglicy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–71
– Sprawdzanie zakresu regulacji przestawiania wtrysku . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–74
– Sprawdzanie przełączania przepustnicy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–80
– Sprawdzanie zaworu przełączającego przepustnicy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–82
Sprawdzanie sygnałów dodatkowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–88
– Sprawdzanie sygnału prędkości jazdy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–88
– Sprawdzanie przełącznika świateł hamowania i przełącznika pedału hamulca . . . . . . . . . . . . . . . . 23–92
– Sprawdzanie przełącznika pedału sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–94
– Sprawdzanie sygnału obrotów silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–99
– Sprawdzanie magistrali danych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–100
Wymiana, kodowanie i dopasowanie komputera sterującego pracą silnika . . . . . . . . . . . . . . . . 23–103
– Wymiana komputera sterującego pracą silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–103
– Kodowanie komputera sterującego pracą silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–105
– Dopasowanie komputera sterującego pracą silnika do immobilisera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–107
28 Układ rozgrzewania świec żarowych strona

Sprawdzanie układu rozgrzewania świec żarowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–1
– Sprawdzanie świec żarowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–3
Diagnoza własna
Właściwości diagnozy własnej

Komputer sterujący pracą silnika wysokoprężnego
z układem bezpośredniego wtrysku oleju napędo-
wego wyposażony jest w pamięć usterek.
Występujące zakłócenia wychwytywane przez czuj-
niki lub podzespoły nadzorujące pracę sytemu zo-
stają zapisane w pamięci usterek wraz z podaniem
rodzaju występującej usterki.
Usterki, które występują sporadycznie, zostają wy-
drukowane z dopiskiem „Usterka występująca spo-
radycznie” a na wyświetlaczu testera mają do-
datkowe oznaczenie /SP. Przyczyną powstawania
usterek sporadycznych mogą być np. poluzowane
złącza lub krótkotrwałe przerwy w ciągłości prze-
wodów. Jeżeli usterki sporadyczne nie będą wy-
stępowały w ciągu 50 uruchomień silnika, zostaną
one skasowane w pamięci usterek.
Jeżeli rozpoznane usterki mają wpływ na zachowa-
nie się samochodu podczas jazdy, miga wówczas
lampka sygnalizacyjna układu rozgrzewania świec
żarowych.
Zapisane w pamięci usterki można odczytać ko-
rzystając z testera usterek V.A.G 1551 lub testera
systemów samochodu V.A.G 1552, patrz ⇒ strona
01–12.
01–1
Po usunięciu usterek musi zostać skasowana pa-
mięć usterek, patrz ⇒ strona 01–14.
Wskazówki
Ogólne wskazówki dotyczące diagnozy własnej
znajdują się w instrukcji obsługi testera usterek
V.A.G 1551 lub V.A.G 1552.
Dane techniczne diagnozy własnej

Wyposażenie
1 Przekazywanie danych między komputerem ste-
rującym a testerem usterek V.A.G 1551 lub V.A.G
1552 następuje podczas funkcji „Szybka trans-
misja danych”.
1 Pamięć usterek: pamięć trwała i pamięć okreso-
wa1 .
1
Kasowana po 50 uruchomieniach silnika, pod wa-
runkiem, że usterka nie pojawi się.
Odczytywanie wersji komputera sterującego
Wersja komputera sterującego zostanie wskazana
na wyświetlaczu testera V.A.G 1551 lub V.A.G 1552
po podłączeniu testera do gniazda diagnostycz-
nego samochodu i wyborze komputera sterują-
cego elektroniką silnika, patrz ⇒ strona 01–4.
01–2
Możliwe do wyboru funkcje przy zastosowaniu testera V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 albo VAS 5051
Wskazówka
Należy korzystać z poniższej tablicy zwracając uwagę na spełnienie określonych założeń zawartych w tablicy,
w celu dokonania wyboru określonej funkcji.
Funkcje do wyboru w słowie adresowym 01, elektronika silnika
Funkcje Warunki
Funkcje testera usterek V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 Silnik wyłączony, Silnik pracuje na Samochód poru-
zapłon włączony jałowym biegu sza się
01 Odczytywanie wersji komputera sterującego tak tak tak

02 Odczytywanie pamięci usterek tak1 tak tak
03 Sprawdzanie działania elementów tak tak nie
wykonawczych
04 Nastawy podstawowe nie tak nie
05 Kasowanie pamięci usterek tak tak tak
06 Zakończenie wykonywania polecenia tak tak tak
07 Kodowanie komputera sterującego tak nie nie
08 Odczytywanie bloku wartości mierzonych tak tak tak
1
Przeprowadzona tylko przy włączonym zapłonie, bez uruchamiania silnika.
01–3
Podłączenie testera usterek V.A.G 1551

i wybór komputera sterującego elektroniką
silnika
Potrzebne narzędzia specjalne, urządzenia kon-
trolno-pomiarowe i materiały pomocnicze
1 Tester usterek V.A.G 1551
Wskazówka
Zamiast testera usterek V.A.G 1551 można zastoso-
wać tester systemów samochodu V.A.G 1552, jed-
nak bez możliwości dokonywania wydruków.
1 Przewód diagnostyczny V.A.G 1551/3

Warunki wstępne
• Sprawne bezpieczniki według schematu elek-
trycznego.
• Sprawny bezpiecznik taśmowy we wsporniku
bezpieczników na akumulatorze.
• Napięcie akumulatora minimum 11,5 V.
• Prawidłowe połączenia masy silnika i sprzęgła.
01–4
Opis czynności
5 – wyjąć pokrywę 1 w kierunku wskazanym strzałką
na rysunku;
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G
1552 z przewodem diagnostycznym V.A.G
1551/3.
Po wykonaniu tych czynności tester jest podłą-
czony:
– w zależności od wyboru odpowiedniej funkcji:
włączyć zapłon
lub
uruchomić silnik i pozostawić na jałowym biegu.
Możliwe do wyboru funkcje diagnozy własnej,
patrz ⇒ strona 01–3.
Wskazówki
1 W przypadku braku wskazań na wyświetlaczu,
sprawdzić wg programu wyszukiwania usterek
napięcie zasilające gniazdo diagnostyczne, patrz
⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwanie
usterek elektrycznych i umiejscowienie elemen-
tów” (Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und
Einbauorte).
01–5
1 Jeżeli nie zostaną osiągnięte w przebiegu pracy
wymagane wskazania wyświetlacza: patrz ⇒ in-
strukcja obsługi testera usterek.
1 Jeżeli przez błędne wprowadzenie pojawi się na
wyświetlaczu testera „Usterka w przekazywaniu
danych”, odłączyć przewód od testera usterek,
po czym dokonać ponownego podłączenia we-
dług powyższego opisu czynności.
V.A.G – DIAGNOZA WLASNA POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 – Szybka transmisja danych∗ ∗
Wyświetlane jest na przemian.
2 – Wyprowadzanie danych kodem impulsowym∗
– obsługując tester usterek uwzględniać wskaza-
nia wyświetlacza:
– nacisnąć przycisk 1 w celu wybrania funkcji
„Szybka transmisja danych”;
– nacisnąć przyciski 0 i 1 w celu wybrania funkcji
„Elektronika silnika” i potwierdzić przyciskiem Q.
038906013L 1,7l R4 EDC 00SG 1821 → 5 Na wyświetlaczu testera usterek V.A.G 1551 pojawi
Kodowanie 00002 WSC 00000 się oznakowanie identyfikacyjne komputera, np.:
1 038906013L – nr katalogowy części zamiennej
komputera sterującego (aktualna wersja kompu-
tera sterującego, patrz ⇒ katalog części zamien-
nych),
1 1,7 l – pojemność skokowa silnika,
1 R4 – silnik rzędowy, 4-cylindrowy,
1 EDC – system wtrysku paliwa (Elektronic Diesel
Control),
01–6
1 SG – rodzaj skrzyni biegów: ręczna,
(AG – automatyczna przekładnia)
1 1281 – wersja oprogramowania komputera ste-
rującego,
1 Kodowanie 00002, wariant kodowania – kodo-
wanie komputera sterującego, warianty kodowa-
nie komputerów sterujących pracą silnika, patrz
⇒ strona 23–105.
1 WSC xxxxx – oznakowanie ASO samochodów
Volkswagen, która dokonywała poprzedniego
kodowania, odczytane z testera V.A.G 1551.
(Dopóki nie zmienia się kodowanie dokonane
przez ASO, pojawia się wskazanie: WSC 00000).
– nacisnąć przycisk →.
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX
– dalszy sposób postępowania – patrz ⇒ przebieg
naprawy.
01–7
Podłączenie systemu diagnostyczno-pomia-

rowo-informacyjnego VAS 5051 i wybór kom-
putera sterującego elektroniką silnika
Wszystkie funkcje, które dotychczas wykonywały
testery V.A.G 1551 lub 1552 może również wy-
konywać nowy tester VAS 5051 w trybie dia-
gnozy własnej samochodu: patrz ⇒ instrukcja ob-
sługi systemu diagnostyczno-pomiarowo-informa-
cyjnego VAS 5051.
Potrzebne narzędzia specjalne, urządzenia kon-
1 System diagnostyczno-pomiarowo-informacyjny
VAS 5051
Warunki wstępne
• Sprawne bezpieczniki, według schematu elek-
trycznego.
bazpieczników na akumulatorze.
• Prawidłowe połączenia masy w przedniej części
obudowy sprzęgła lub głowicy.
01–8
Opis czynności
– podłączyć tester VAS 5051 z przewodem dia-
gnostycznym VAS 5051/1 lub 5051/3 w nastę-
pującej kolejności:
5 – wyjąć pokrywę 1 w kierunku wskazanym strzał-
ką na rysunku;
– umieścić wtyczkę przewodu diagnostycznego
w gnieździe diagnostycznym;
– w zależności od wyboru odpowiedniej funkcji:
włączyć zapłon
lub
uruchomić silnik i pozostawić na jałowym biegu.
Możliwe do wyboru funkcje diagnozy własnej,
Wskazówka
1 W funkcji 04 – „Nastawy podstawowe” lub 08
– „Odczyt bloku wartości mierzonych” zostaną
wskazane w kolumnie pola wskazań.
1 Jeżeli podczas pracy nie pojawią się żadne
wskazania na wyświetlaczu: patrz ⇒ instrukcja
obsługi systemu diagnostycznego VAS 5051.
5 Wskazanie na wyświetlaczu:
01–9
Wybrać rodzaj pracy
– nacisnąć przycisk na ekranie – „Diagnoza wła-
sna samochodu”, -patrz strzałka na rysunku- .
Wybór systemu samochodu
– nacisnąć przycisk na ekranie „01 – Elektronika
silnika” -patrz strzałka na rysunku-;
5 Na ekranie zostanie wskazana identyfikacja kom-

putera sterującego i kodowanie -patrz strzałka na
rysunku-, np:
Wskazówka
Jeżeli zostanie wskazana nieodpowiednia wersja
komputera sterującego dla danego samochodu, na-
leży wymienić komputer sterujący na nowy, patrz ⇒
strona 23–103.
01–10
Wybór funkcji diagnostycznej
W tym momencie są do dyspozycji wszystkie funk-
cje diagnostyczne.
– nacisnąć odpowiednią funkcję na ekranie;
– dalsze postępowanie, patrz ⇒ opis czynności
naprawczych.
01–11
Odczytywanie pamięci usterek

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kon-
1 Tester usterek V.A.G 1551 lub tester systemów
V.A.G 1552 z przewodem diagnostycznym V.A.G
1551/3
Wskazówka
W celu skasowania pamięci usterek, w każdym przy-
padku najpierw odczytać zawartość pamięci uste-
rek.
Opis czynności
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 (lub V.A.G
1552). Uruchomić silnik i wybrać komputer ste-
rujący elektroniką silnika „Słowo adresowe 01”.
Silnik powinien pracować na jałowym biegu.
(Podłączenie testera usterek i wybór komputera
sterującego elektroniką silnika, patrz ⇒ strona
01–4.
W przypadku, gdy nie można uruchomić silnika:
– włączyć zapłon;
– włączyć drukarkę testera usterek, przez naci-
śnięcie przycisku PRINT. Lampka sygnalizacyjna
przycisku musi zaświecić się.
01–12
Wybrac wymagana funkcje XX – obsługując tester usterek uwzględniać wskaza-
nia wyświetlacza:
– nacisnąć przyciski 0 i 2 w celu wybrania funk-
cji „Odczytywanie pamięci usterek” i potwierdzić
przyciskiem Q.
X Rozpoznano usterke! 5 Na wyświetlaczu pojawi się komunikat o liczbie za-
pisanych w pamięci usterek lub komunikat „Nie wy-
kryto żadnej usterki”.
Jeżeli w pamięci zapisana jest jedna lub więcej
usterek:
Zostaną one po kolei wyświetlone i wydrukowane.
Szybka transmisja danych POMOC 5 Po wydrukowaniu wszystkich zapisanych w pa-
Wybrac wymagana funkcje XX mięci usterek pojawi się na wyświetlaczu następu-
jące wskazanie:
Wskazówka
W celu dalszego poszukiwania usterek, w tej czę-
ści będzie potrzebny tester usterek. Pozostawić sil-
nik na obrotach jałowego biegu i podłączyć tester
usterek.
– usunąć wydrukowane usterki na podstawie ta-
licy usterek, patrz ⇒ strona 01–18;
– skasować następnie pamięć usterek, patrz ⇒
strona 01–14.
01–13
Jeżeli nie zapisano w pamięci żadnej usterki:
Wybrac wymagana funkcje XX – nacisnąć przyciski 0 i 6 w celu wybrania funk-
cji „Zakończenie wykonywania polecenia” i po-
twierdzić przyciskiem Q;
Kasowanie pamięci usterek

Potrzebne narzędzia specjalne przyrządy pomia-
rowe i materiały pomocnicze
1 Tester usterek V.A.G 1551 (lub tester syste-
mów V.A.G 1552) z przewodem diagnostycznym
V.A.G 1551/3
Warunki wstępne
• Usunięte usterki.
Wskazówka
Po usunięciu usterki musi zostać ponownie odczy-
tana pamięć usterek a następnie skasowana.
Opis czynności
1552) i wybrać „Słowo adresowe 01” kompu-
tera sterującego elektroniką silnika. Wyboru do-
konać podczas pracy silnika na jałowym biegu,
01–14
(podłączenie testera usterek i wybór elektroniki
silnika, patrz ⇒ strona 01–4).
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 2 w celu wybrania funkcji „Od-
czytywanie pamięci usterek” i potwierdzić przy-
ciskiem Q.
Wybrac wymagana funkcje XX – naciskać kilka razy przycisk → aż na wyświetla-
czu pojawią się wszystkie zapisane w pamięci
usterki:
– wprowadzić 0 i 5 w celu wybrania funkcji „Ka-
sowanie pamięci usterek” i potwierdzić przyci-
skiem Q.
Szybka transmisja danych → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Pamiec usterek zostala skasowana! – jeżeli nie można skasować pamięci usterek,
oznacza to, że istnieje jeszcze jedna usterka,
która musi zostać usunięta;
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-
kończenie wykonywania polecenia” i potwier-
dzić przyciskiem Q;
– przeprowadzić ponownie jazdę próbną. Ponow-
nie odczytać pamieć usterek. Nie powinna być
wskazana żadna usterka.
Zwrócić uwagę na obowiązujące przepisy bez-
pieczeństwa podczas wykonywania jazdy próbnej,
01–15
Automatyczny przebieg sprawdzania
Podczas wykonywania czynności naprawczych
i badań podzespołów mogą zostać rozpoznane
także usterki przez inne komputery sterujące, jak
np. wyjęta wtyczka. Z tego względu na zakończenie
należy zawsze odczytać i skasować pamięć uste-
rek. W tym celu:
– nacisnąć dwukrotnie przycisk 0 podając w ten
sposób adres „Automatyczny przebieg spraw-
dzania” i potwierdzić przyciskiem Q. Tester V.A.G
1551 przesyła kolejno wszystkie znane słowa
adresowe.
Komputer sterujący odpowiada swoim numerem
identyfikacyjnym, a na wyświetlaczu pojawia się
liczba zapisanych w pamięci usterek lub napis
„Nie rozpoznano żadnej usterki”.
Ewentualnie zapisane w pamięci usterki zostają
wskazane na wyświetlaczu i wydrukowane. Na za-
kończenie V.A.G 1551 przesyła następne słowo ad-
resowe.
V.A.G – DIAGNOZA WLASNA POMOC 5 Automatyczny przebieg sprawdzania jest zakoń-
1 – Szybka transmisja danych∗ czony, jeżeli na wyświetlaczu pojawi się wskazanie:
2 – Wyprowadzanie danych kodem impulsowym∗
∗
zostanie wskazywane naprzemiennie.
– skasować pamięć usterek i przeprowadzić jazdę
próbną.
Zwrócić uwagę na obowiązujące przepisy bezpie-
czeństwa podczas wykonywania jazd próbnych,
01–16
– ponownie odczytać pamięć usterek wszystkich
komputerów sterujących za pomocą „Automa-
tycznego przebiegu sprawdzania”. Teraz nie po-
winna już znajdować się żadna usterka w pa-
mięci usterek.
Jeżeli w pamięci usterek nie ma zapisanej żad-
nej usterki:
– wyłączyć zapłon.
01–17
Tabele usterek
Wskazówki
1 Tablice usterek uporządkowana jest według 5-pozycyjnego kodu usterek.
1 Objaśnienia rodzajów usterek (np. „Przerwa lub zwarcie z masą”): patrz ⇒ instrukcja obsługi testera uste-
rek.
1 Jeżeli podzespoły zostaną określone jako wadliwe: w pierwszej kolejności sprawdzić według schematu
elektrycznego przewody i złącza wtykowe tych elementów, jak również przewody masy układu. Jeżeli
nie zostanie stwierdzona żadna z wyżej wymienionych usterek, wymienić podzespół na nowy. Dotyczy to
szczególnie przypadków, w których usterka określona jest jako występująca sporadycznie (SP).
1 Po usunięciu istniejących usterek skasować pamięć usterek, patrz ⇒ strona 01–14.
Wydruk z testera V.A.G 1551, np.:
16502 P0118 035
Czujnik G62 temperatury płynu chłodzącego
Za duża wartość sygnału.
Usterka występująca sporadycznie.
Objaśnienie
1 16502 – kod usterki.
1 P0118 – dodatkowe oznakowanie usterki (obecnie mające znaczenie tylko dla USA).
1 035 – rodzaj usterki jako liczba.
1 Czujnik G62 temperatury płynu chłodzącego – uszkodzony obwód elektryczny lub rodzaj usterki.
1 Za duża wartość sygnału – rodzaj usterki jako tekst.
1 Usterka występująca sporadycznie – usterka nie zawsze występująca, np. poluzowane złącze.
01–18
Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia
V.A.G 1551 usterek i skutki usterek
002821
Nastawnik V60 klapy
przepustnicy.
Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie z potencjałem 1 Problemy z rozruchem – sprawdzić nastawnik V60,

plus. plus. zimnego silnika. patrz ⇒ strona 23–82;
1 Uszkodzony nastawnik 1 Problemy z jałowym
V60. biegiem zimnego silnika.
1 Gwałtowna zmiana mocy.
1 Problemy z jałowym
biegiem.
Przerwa lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości prze-

z masą. wodu lub zwarcie z masą.
1 Uszkodzony nastawnik
V60.
Przerwa. 1 Przerwa w ciągłości

przewodu.
1
W schemacie elektrycznym oznakowany jako zawór przepustnicy N211.
01–19

00513
Czujnik G28 obrotów
silnika
Niedopuszczalna 1 Uszkodzony czujnik G28. 1 Miga lampka sygnaliza- – sprawdzić czujnik G28,
wartość sygnału. 1 Za duży odstęp czujnika cyjna czasu rozgrzewania patrz ⇒ strona 23–42;
obrotów lub czujnika świec.
obrotów koła. 1 Podwyższone obroty
1 Wiórki metalu w czujniku jałowego biegu.
G28 lub poluzowany cokół 1 Nieprawidłowe zachowa-
wspornika. nie się silnika przy
uruchamianiu.
1 Nierównomierna praca
silnika.
1 Zmniejszona moc.
1 Brak wskazań obroto-
mierza.
Brak sygnału. 1 Uszkodzony czujnik

G28.
1 Przerwa w ciągłości
przewodu lub zwarcie.
01–20
00522
Czujnik G62 temperatury
płynu chłodzącego.
Zwarcie z masą. 1 Uszkodzony czujnik G62. 1 Czarny dym podczas – sprawdzić czujnik G62,
1 Przewód ma zwarcie rozruchu. patrz ⇒ strona 23–45.
z masą. 1 Układ rozgrzewania
silnika nie działa.
1 Układ rozgrzewa się
zawsze przez około 20
sekund.
Przerwa w ciągłości 1 Uszkodzony czujnik G62.

przewodów lub zwarcie 1 Przerwanie przewodu lub
z potencjałem plus. przewód ma zwarcie
z potencjałem plusem.
Niedopuszczalna 1 Uszkodzony czujnik
wartość sygnału. G62.
01–21

00527
Czujnik G721 tempe-
ratury kolektora ssącego.
Zwarcie z masą. 1 Uszkodzony czujnik G72. 1 Wstępne rozgrzewanie – sprawdzić czujnik G72,
1 Przewód ma zwarcie silnika nie działa. patrz ⇒ strona 23–50.
z masą.
Przerwanie lub 1 Uszkodzony czujnik G72.

zwarcie z potencjałem 1 Przerwanie przewodu lub
plus. przewód ma zwarcie
z potencjałem plus.
1
Jeżeli na schemacie elektrycznym czujnik ten oznakowany jest również jako czujnik G42 temperatury
zasysanego powietrza należy traktować go w procesie sprawdzania elementów tak, jak go oznakowano.
01–22
00532
Napięcie zasilające.
Niedopuszczalna 1 Nie istnieje napięcie 1 Nieprawidłowe zachowa- – sprawdzić napięcie zasila-
wartość sygnału. przy włączonym zapłonie nie się samochodu pod- jące, zacisk 15: patrz ⇒
(zacisk 15). czas jazdy, aż do zatrzy- katalog „Schematy elektry-
mania się silnika. czne, wyszukiwanie uste-
rek elektrycznych i umiej-
scowienie elementów”
(Stromlaufpläne, Fehlersu-
che Elektrik und Einbau-
orte).
1 Uszkodzony przekaźnik – sprawdzić napięcie zasila-
J317 napięcia zasilające- jące komputer sterujący
go, zacisk 30. układem bezpośredniego
wtrysku oleju napędowe-
go, patrz ⇒ strona 23–40.
00539
paliwa.
1 Uszkodzony czujnik G81. 1 Podwyższone wartości – sprawdzić czujnik G81,
Zwarcie z masą. 1 Przewód ma zwarcie emisji. patrz ⇒ strona 23–58.
z masą.
Przerwa w ciągłości 1 Uszkodzony czujnik G81.
przewodu lub zwarcie 1 Przerwanie w ciągłości
z potencjałem plus. przewodu lub zwarcie
01–23

00542
Czujnik G80 skoku iglicy.
Przerwa w ciągłości 1 Uszkodzony czujnik G80. 1 Miga lampka sygnaliza- – sprawdzić czujnik G80,
przewodu lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości cyjna czasu żarzenia. patrz ⇒ strona 23–71.
z potencjałem plus. przewodu lub zwarcie. 1 Nierównomierna praca
silnika.
1 Zmniejszona moc.
1 Zwiększona wartość
emisji spalin.
Zwarcie z masą. 1 Uszkodzony czujnik G80.

1 Przewód ma zwarcie
z masą.
Niedopuszczalna 1 Uszkodzony czujnik G80.

wartość sygnału. 1 Niesprawny przewód wy-
sokiego ciśnienia 3
cylindra.
1 Brak paliwa.
1 Powietrze w układzie
zasilania paliwem.
01–24
00550
Regulacja początku
wtrysku.
Różnica w regulacji. 1 Uszkodzony zawór N108 1 Nierównomierna praca – sprawdzić zawór N108,
początku wtrysku. silnika. ⇒ strona 01–58, spraw-
1 Uszkodzony czujnik G80 1 Zmniejszenie się mocy. dzanie działania elemen-
skoku iglicy. 1 Nieprawidłowe zachowa- tów wykonawczych;
1 Jazda z pustym zbiorni- nie się zimnego silnika – sprawdzić czujnik G80,
kiem paliwa. podczas rozruchu. patrz ⇒ strona 23–71;
1 Nieprawidłowy dopływ 1 Zwiększona wartość – niedrożny filtr paliwa lub
lub brak paliwa. emisji spalin. przewód paliwowy;
1 Powietrze w układzie – sprawdzić i wyregulować
paliwowym. początek wtrysku, patrz ⇒
1 Nieprawidłowy kąt strona 23–30.
początku wtrysku.
01–25

00625
Sygnał prędkości
jazdy.
Niedopuszczalna 1 Brak sygnału z czujnika 1 Nieprawidłowe wskazanie – sprawdzić sygnał z czuj-
wartość sygnału. prędkościomierza G22. prędkościomierza. nika G22, patrz ⇒ strona
1 Odłączony układ utrzymy- 23–88;
wania zadanej prędkości
jazdy.
1 Samochód szarpie pod-
czas przełączania.
1 Układ klimatyzacji
zostaje wyłączony.
Za duża wartość
sygnału.
01–26
00626
Lampka sygnalizacyjna
K29 świec żarowych.
Przerwa w ciągłości 1 Przerwa w ciągłości 1 Nie działa kontrola – sprawdzić lampkę sygnali-
przewodu lub zwarcie przewodu. żarzenia. zacyjną K29 czasu żarze-
z masą. 1 Uszkodzona świeca nia, patrz ⇒ katalog
żarowa. „Schematy elektryczne,
wyszukiwanie usterek ele-
ktrycznych i umiejscowie-
nie elementów” (Strom-
laufpläne, Fehlersuche
Elektrik und Einbauorte).
1 Zwarcie z masą. 1 Kontrola rozgrzewania

świec świeci się ciągle.
Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie z potencjałem 1 Nie działa kontrola

plus. plus. rozgrzewania świec.
01–27

00668
Napięcie instalacji
elektrycznej, zacisk 30.
Niedopuszczalna 1 Uszkodzony przekaźnik 1 Nie można uruchomić – sprawdzić napięcie zasila-
wartość sygnału. J317 napięcia zasilają- silnika. jące komputer sterujący
cego, zacisk 30. 1 Nieprawidłowe zachowa- układem bezpośredniego
1 Styki przekaźnika zawie- nie się samochodu pod- wtrysku oleju napędowego,
szają się (sporadycznie). czas jazdy, aż do zatrzy- patrz ⇒strona 23–40.
mania się silnika.
01–28
00741
Układ nadzorowania
pedału hamulca.
Niedopuszczalna 1 Uszkodzony przełącznik 1 Miga lampka sygnaliza- – sprawdzić przełączniki
wartość sygnału. F świateł hamowania. cyjna układu rozgrzewania F i F47,
1 Uszkodzony przełącznik świec. patrz ⇒ strona 23–92.
pedału hamulca F47. 1 Uszkodzone światło
hamowania.
00765
Czujnik G149 drogi
przesuwu regulacyjnego.
1 Uszkodzona pompa 1 Miga lampka sygnaliza- – sprawdzić czujnik G149,
wtryskowa. cyjna układu rozgrzewania patrz ⇒ strona 23–63.
1 Przerwa w ciągłości świec.
przewodu lub zwarcie. 1 Nieprawidłowe zachowa-
nie się samochodu pod-
czas jazdy.
1 Brak możliwości uru-
chomienia silnika.
01–29

00777
Czujnik G79 położenia
pedału przyspieszenia.
Niedopuszczalna 1 Uszkodzony czujnik G79. 1 Miga lampka sygnaliza- – sprawdzić i wyregulować
wartość sygnału. 1 Błędnie wyregulowany cyjna układu rozgrzewania czujnik G79, patrz ⇒
czujnik G79. świec. grupa napraw 20;
1 Podwyższone obroty wymontowanie i zamonto-
jałowego biegu. wanie elementów układu
zasilania; naprawa cięgna
Zwarcie z potencjałem 1 Uszkodzony czujnik G79.

plus. 1 Przewód ma zwarcie
Napięcie zasilające. 1 Przerwa w ciągłości

przewodu lub zwarcie.
01–30
01044
Błędne kodowanie
komputera sterującego.
1 Nieważne kodowanie 1 Miga lampka sygnaliza- – kodowanie komputera ste-
komputera sterującego. cyjna układu rozgrzewania rującego, patrz ⇒ strona
świec. 23–105.
01117
Syganał obciążenia
zacisku DF alternatora.
Niedopuszczalna 1 Uszkodzony alternator. 1 Nie działa układ wstępne- – sprawdzić alternator:
wartość sygnału. 1 Uszkodzony regulator go podgrzewania silnika. patrz ⇒ katalog „Sche-
napięcia. maty elektryczne, wyszu-
1 Przerwa w ciągłości kiwanie usterek elektrycz-
przewodów. nych i umiejscowienie ele-
mentów” (Stromlaufpläne,
Fehlersuche Elektrik und
Einbauorte).
01–31

01193
Przekaźnik J359 małej
mocy grzewczej.
Zwarcie z potencjałem 1 Przerwa w ciągłości 1 Nie działa układ wstępne- – sprawdzić przekaźnik J359,
plus. przewodu. go podgrzewania silnika. patrz ⇒ strona 01–58,
1 Zwarcie z potencjałem plus. sprawdzanie działania
1 Uszkodzony przekaźnik elementów wykonawczych.
J359 małej mocy grzew-
czej.
01194
Przekaźnik J360 dużej
mocy grzewczej.
Zwarcie z potencjałem 1 Przerwa w ciągłości 1 Nie działa układ wstępne- – sprawdzić przekaźnik J360,
plus. przewodu. go podgrzewania silnika. patrz ⇒ strona 01–58,
1 Zwarcie z plusem. sprawdzanie działania
1 Uszkodzony przekaźnik elementów wykonawczych.
J360 dużej mocy grzew-
czej.
01–32
01237
Zawór N109 odcinający
paliwo.
Usterka mechaniczna. 1 Zawór N109 uszkodzony, 1 Zmniejszenie mocy. – sprawdzić zawór N109,
nieszczelny lub zacina 1 Unieruchomienie silnika. patrz ⇒ strona 01–58,
się. sprawdzanie działania
elementów wykonawczych.
Przerwa lub zwarcie 1 Uszkodzony zawór N109.

z masą. 1 Przerwa w ciągłości prze-
wodów lub zwarcie z
masą.
01–33

01265
Zawór N18 recylkulacji
spalin.
Przerwa lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości 1 Brak recylkulacji. – sprawdzić zawór N18,
z masą. przewodu. patrz ⇒ strona 01–58,
1 Uszkodzony zawór sprawdzanie działania
recylkulacji spalin. elementów wykonawczych.
1 Zwarcie z masą. 1 Za duża recylkulacja

spalin.
1 Zmniejszona moc,
czarny dym.
Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie z potencjałem 1 Brak recylkulacji spalin.

plus. plus.
01–34
01266
Przekaźnik J52 świec
żarowych.
Przerwa lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości 1 Nie działa układ – sprawdzić J52, patrz ⇒
z masą. przewodu. rozgrzewania świec. strona 01–58, sprawdzanie
1 Uszkodzony przekaźnik działania elementów
świec żarowych. wykonawczych.
1 Zwarcie z masą. 1 Ciągle włączony układ

rozgrzewania świec.
Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie z potencjałem 1 Nie działa układ rozgrze-

plus. plus. wania świec.
01–35

01268
Nastawnik dawki N146.
Różnica w regulacji. 1 Uszkodzona pompa 1 Lampka sygnalizacyjna – sprawdzić nastawnik N146,
wtryskowa. układu rozgrzewania patrz ⇒ strona 23–63.
1 Przerwa w ciągłości świec.
czas jazdy.
1 Unieruchomienie silnika.
Dolna wartość 1 Przestawiony mechanizm 1 Czarny dym.

krańcowa. nastawnika dawki. 1 Nieregularny jałowy
1 Zablokowanie brudem bieg.
mechanizmu nastawnika
dawki.
Górna wartość 1 Przestawiony mechanizm 1 Szarpnięcia.

krańcowa. nastawnika dawki. 1 Brak mocy.
1 Zablokowanie brudem
mechanizmu nastawnika
dawki.
01–36
01269
Zawór N108 początku
wtrysku.
Przerwa lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości 1 Metaliczne stuki na – sprawdzić zawór N108,
z masą. przewodu. jałowym biegu, kąt po- patrz ⇒ strona 01–58,
1 Uszkodzony zawór czątku wtrysku stale sprawdzanie działania ele-
początku wtrysku. w położeniu „wczesny”. mentów wykonawczych.
1 Zwarcie z masą. 1 Braki mocy, kąt po-

czątku wtrysku stale
w położeniu „późny”.
Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie z potencjałem 1 Metaliczne stuki na

plus. plus. jałowym biegu, kąt po-
czątku wtrysku stale
w położeniu „wczesny”.
01–37

01282
Zawór N239 przełącze-
niowy przepustnicy.
Zwarcie z potencjałem 1 Przewód ma zwarcie z po- 1 Problemy z rozruchem – sprawdzić zawór N239,
plus. tencjałem plus. zimnego silnika. patrz ⇒ strona 01–58,
1 Uszkodzony zawór N239 1 Problemy z jałowym bie- sprawdzanie działania ele-
lub zacina się w kierunku giem zimnego silnika. mentów wykonawczych.
otwierania. 1 Gwałtowna zmiana mocy.
1 Problemy z jałowym
biegiem.
Przerwa lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości prze-

z masą. wodu lub przewód ma
zwarcie z masą.
1 Uszkodzony zawór N239.
01–38
16500 P0116
płynu chłodzącego.
Niedopuszczalna 1 Uszkodzony czujnik G62. 1 Czarny dym przy rozru- – sprawdzić czujnik G62,
wartość sygnału. 1 Uszkodzony regulator chu silnika. patrz ⇒ strona 23–45;
płynu chłodzącego. 1 Podgrzewania trwa zaw- – sprawdzić regulator pły-
sze 20 sekund. nu chłodzącego,
patrz ⇒ grupa napraw 19;
wymontowanie i zamonto-
wanie podzespołów syste-
mu chłodzenia; wymonto-
wanie i zamontowanie
pompy płynu chłodzącego
i wspornika.
16705 P0321
silnika.
Niedopuszczalna 1 Uszkodzony czujnik G28. 1 Nie można uruchomić sil- – sprawdzić czujnik G28,
wartość sygnału. 1 Za duży odstęp między nika. patrz ⇒ strona 23–42.
czujnikiem obrotów a 1 Silnik przestaje pracować.
kołem sygnałowym. 1 Świeci się lampka sygnali-
1 Wiórki metalu w czujniku zacyjna układu rozgrzewa-
G28 lub poluzowany cokół nia świec żarowych.
mocujący. 1 Brak wskazań obrotomie-
rza.
01–39

16706 P0322
silnika.
Brak sygnału. 1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Nie można uruchomić sil- – sprawdzić czujnik G28,
wodu lub zwarcie. nika. patrz ⇒ strona 23–42.
1 Uszkodzony czujnik G28. 1 Silnik przestaje pracować.
1 Świeci się lampka sygnali-
zacyjna układu rozgrzewa-
nia świec żarowych.
1 Brak wskazań obrotomie-
rza.
16885 P0501
Sygnał prędkości
jazdy samochodu.
Niedopuszczalna 1 Brak sygnału z czujnika 1 Nieprawidłowe wskazanie – sprawdzić sygnał z czujni-
wartość sygnału. G22 prędkościomierza. prędkości. ka G22,
1 Uszkodzony zestaw 1 Samochód szarpie przy patrz ⇒ strona 23–88.
wskaźników. przełączaniu biegów.
01–40
16989 P0605
Uszkodzony komputer 1 Uszkodzenie wewnątrz 1 Nieprawidłowe zachowa- – wymienić komputer J248
sterujący J248. komputera sterującego. nie się silnika podczas na nowy,
jazdy. patrz ⇒ strona 23–103.
1 Brak możliwości urucho-
mienia silnika.
17568 P1160
Czujnik G72 tempera-
tury w kolektorze
ssącym.
Zwarcie z masą. 1 Przewód ma zwarcie 1 Przestawia się na wartość – sprawdzić czujnik G72,
z masą. zadaną 136,8oC. patrz ⇒ strona 23–54.
1 Uszkodzony czujnik G72.
17569 P1161
tury w kolektorze
ssącym.
Przerwa lub zwarcie 1 Przewód ma zwarcie z ma- 1 Przestawia się na wartość – sprawdzić czujnik G72,
z potencjałem plus. są lub z potencjałem plus. zadaną 136,8oC. patrz ⇒ strona 23–54.
01–41

17570 P1162
paliwa.
Zwarcie z masą. 1 Uszkodzony czujnik G81. 1 Przestawia się na wartość – sprawdzić czujnik G81,
1 Przewód ma zwarcie zadaną −5,4o C. patrz ⇒ strona 23–58.
z masą. 1 Zwiększona emisja spalin.
17571 P1163
paliwa.
Przerwa lub zwarcie 1 Przewód ma zwarcie z ma- 1 Przestawia się na wartość – sprawdzić czujnik G81,
z potencjałem plus. są lub z potencjałem plus. zadaną −5,4o C. patrz ⇒ strona 23–58.
1 Uszkodzony czujnik G81. 1 Zwiększona emisja spalin.
01–42
17653 P1245
Zwarcie z masą. 1 Przewód ma zwarcie 1 Miga lampka sygnalizacyj- – sprawdzić czujnik G80,
z masą. na rozgrzewania świec patrz ⇒ strona 23–71.
1 Uszkodzony czujnik G80. żarowych.
1 Nierównomierna praca
silnika.
1 Zmniejszenie mocy.
1 Zwiększona emisja spalin.
17654 P1246
Niedopuszczalna 1 Brak paliwa. 1 Miga lampka sygnalizacyj- – sprawdzić czujnik G80,
wartość sygnału. 1 Powietrze w układzie na rozgrzewania świec. patrz ⇒ strona 23–71.
paliwowym. 1 Nierównomierna praca
1 Niesprawny przewód wy- silnika.
sokiego ciśnienia do wtry- 1 Zmniejszenie mocy.
z czujnikiem skoku iglicy. 1 Zwiększona emisja spalin.
01–43

17655 P1247
Czujnik skoku iglicy
G80.
Przerwa lub zwarcie 1 Przewód ma zwarcie 1 Miga lampka sygnalizacyj- – sprawdzić czujnik G80,
z potencjałem plus. z potencjałem plus. na rozgrzewania. patrz ⇒ strona 23–71.
1 Uszkodzony czujnik G80. 1 Nierównomierna praca
silnika.
1 Zmniejszenie mocy.
1 Zwiększona emisja
spalin.
17656 P1248
Regulacja początku
wtrysku.
Różnica w regulacji. 1 Całkowicie opróżniony 1 Nierównomierna praca – niedrożny filtr paliwa
zbiornik paliwa. silnika. lub przewody paliwa;
1 Nieprawidłowy dopływ 1 Zmniejszenie mocy. – sprawdzić i wyregulować
paliwa lub brak paliwa. 1 Zwiększona emisja spalin. początek wtrysku, patrz
1 Nieprawidłowy początek 1 Nieprawidłowe zachowa- ⇒ strona 23–30;
wtrysku. nie się zimnego silnika – sprawdzić zawór N108,
1 Uszkodzony zawór N108 podczas rozruchu. patrz ⇒ strona 01–58,
początku wtrysku. sprawdzanie działania ele-
1 Uszkodzony czujnik G80 mentów wykonawczych;
skoku iglicy. – sprawdzić czujnik G80,
01–44
17659 P1251
wtrysku.
Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie z potencjałem 1 Silnik na jałowym biegu – sprawdzić zawór N108,
plus. plus. wydaje metaliczne stuki patrz ⇒ strona 01–58,
(odgłos stukania igieł), sprawdzanie działania ele-
początek wtrysku stale mentów wykonawczych.
pozostaje w położeniu
„wczesny”.
17660 P1252
wtrysku.
Przerwa lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Silnik na jałowym biegu – sprawdzić zawór N108,
z masą. wodu. wydaje metaliczne stuki patrz ⇒ strona 01–58,
1 Uszkodzony zawór N108 (odgłos stukania igieł), sprawdzanie działania ele-
początku wtrysku. początek wtrysku stale mentów wykonawczych.
pozostaje w położeniu
„wczesny”.
1 Zwarcie z masą. 1 Brak mocy, ponieważ po-

czątek wtrysku stale pozo-
staje w położeniu „późny”.
01–45

17663 P1255
tury płynu chłodzą-
cego.
Zwarcie z masą. 1 Przewód ma zwarcie 1 Czarny dym przy urucho- – sprawdzić czujnik G62,
z masą. mieniu silnika. patrz ⇒ strona 23–45.
1 Uszkodzony czujnik G62. 1 Zawsze rozgrzewany jest
przez około 20 sekund.
17664 P1256
tury płynu chłodzą-
cego.
Przerwa lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Czarny dym przy urucho- – sprawdzić czujnik G62,
z potencjałem plus. wodu lub zwarcie z poten- mieniu silnika. patrz ⇒ strona 23–45.
cjałem plus. 1 Zawsze rozgrzewany jest
1 Uszkodzony czujnik G62. przez około 20 sekund.
01–46
17762 P1354
Czujnik G149 drogi
przesuwu regulacyj-
nego.
Usterka elektryczna 1 Uszkodzona pompa 1 Miga lampka sygnaliza- – sprawdzić czujnik G149,
obwodu elektrycz- wtryskowa. cyjna świec żarowych. patrz ⇒ strona 23–63.
nego. 1 Przerwa w ciągłości 1 Nieprawidłowe zachowanie
przewodu lub zwarcie. się silnika podczas jazdy.
1 Nie ma możliwości urucho-
mienia silnika.
17795 P1387
Uszkodzony komputer 1 Uszkodzenie wewnątrz 1 Nieprawidłowe zachowanie – wymienić komputer J248,
sterujący. komputera sterującego. się silnika podczas jazdy. patrz ⇒ strona 23–103.
1 Nie ma możliwości uru-
chomienia silnika.
17810 P1402
Zawór N18 recyrkulacji
spalin.
Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie z potencjałem 1 Brak recyrkulacji spalin. – sprawdzić zawór N18,
plus. plus. patrz ⇒ strona 01–58,
sprawdzanie działania
01–47

17849 P1441
Zawór N18 recyrkulacji
spalin.
Przerwa lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Brak recyrkulacji spalin. – sprawdzić zawór N18,
z masą. wodu. patrz ⇒ strona 01–58,
1 Uszkodzony zawór N18 sprawdzanie działania ele-
recyrkulacji spalin. mentów wykonawczych.
1 Zwarcie z masą. 1 Za duża ilość spalin do

recyrkulacji.
1 Zmniejszenie mocy,
czarne spaliny.
17945 P1537
Zawór N109 odcinają-
cy paliwo.
Brak działania. 1 Uszkodzony zawór N109, 1 Zmniejszona moc. – sprawdzić zawór N109,
nieszczelny lub zacina się. 1 Nie można uruchomić patrz ⇒ strona 01–58,
silnika. sprawdzanie działania
01–48
17946 P1538
Zawór N109 odcinają-
cy paliwo.
Przerwa lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości 1 Zmniejszona moc. – sprawdzić zawór N109,
z masą. przewodu lub zwarcie 1 Nie można uruchomić patrz ⇒ strona 01–51,
z masą. silnika. sprawdzanie działania ele-
1 Uszkodzony zawór N109. mentów wykonawczych.
17948 P1540
Sygnał prędkości jazdy
samochodu.
Za duża wartość 1 Prędkość samochodu 1 Nieprawidłowe wskazanie – sprawdzić sygnał,
sygnału. większa niż 260 km/h. prędkości jazdy samocho- patrz ⇒ strona 23–88.
1 Uszkodzony zestaw du.
wskaźników. 1 Samochód szarpie przy
przełączeniu biegów.
01–49

17969 P1561
Nastawnik N146 dawki
wtrysku.
Różnica w regulacji. 1 Uszkodzona pompa 1 Miga lampka sygnalizacyj- – sprawdzić nastawnik N146,
wtryskowa. na rozgrzewania świec patrz ⇒ strona 23–63.
1 Przerwa w ciągłości żarowych.
czas jazdy.
1 Nie można uruchomić sil-
nika.
17970 P1562
Nastawnik N146
dawki wtrysku.
Górna wartość – została osiągnięta górna – zmniejszenie mocy; – sprawdzić nastawnik N146,
krańcowa. wartość krańcowa; – szarpnięcia; patrz ⇒ strona 23–63.
– uszkodzony lub zablokowa-
ny nastawnik N146 dawki
wtrysku;
17971 P1563
Nastawnik N146
dawki wtrysku.
Dolna wartość – została osiągnięta dolna – czarny dym spalin; – sprawdzić nastawnik N146,
krańcowa. wartość krańcowa; – nierównomierny jałowy patrz ⇒ strona 23–63.
– uszkodzony lub zablokowa- bieg;
ny nastawnik N146 dawki
wtrysku.
01–50
17978 P1570
Zablokowany komputer 1 Próba uruchomienia nie- 1 Silnik rozpoczyna pracę – dopasować komputer ste-
sterujący silnikiem. prawidłowym kluczykiem i ponownie przestaje pra- rujący pracą silnika
zapłonowym. cować. do immobiliesera,
1 Próby manipulowania. 1 Lampka sygnalizacyjna patrz ⇒ strona 23–107;
1 Zwarcie przewodu komu- miga. – sprawdzić elektroniczny
nikacji. immobilieser:
1 Błęne kodowanie. patrz ⇒ grupa 96; napra-
1 Usterka w systemie immo- wa immobilesera.
biliesera.
1 Uszkodzony lub brak
komputera immobiliesera.
1 Komputer sterujący
wymienić nowy i nie dopa-
sowywać do immobilesera.
01–51

18008 P1600
Zasilanie napięciem
zacisku 15.
Za niska wartość 1 Brak napięcia przy włączo- 1 Nieprawidłowe zachowa- – sprawdzić napięcie zasi-
napięcia. nym zapłonie (zacisk 15). nie się samochodu pod- lające komputer steru-
czas jazdy, aż do zatrzy- jący układem bezpośre-
mania się silnika. dniego wtrysku paliwa
w silniku wysokoprężnym,
18020 P1612
Błędnie zakodowany
komputer sterujący
pracą silnika
1 Nieważne kodowanie kom- 1 Miga lampka świec żaro- – zakodować komputer ste-
putera sterującego. wych. rujący, patrz ⇒ strona
23–103.
01–52
18026 P1618

żarowych.
Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie przewodów z po- 1 Brak rozgrzewania świec – sprawdzić przekaźnik J52,
plus. tencjałem plus. 1 Nieprawidłowe zachowa- patrz ⇒ strona 01–58,
1 Uszkodzony przekaźnik nie się zimnego silnika sprawdzanie działania
J52. podczas rozruchu. elementów wykonawczych.
1 Miga lampka sygnaliza-
cyjna K29 rozgrzewania
świec żarowych.
18027 P1619

żarowych.
Przerwa lub zwarcie 1 Zwarcie przewodów z po- 1 Brak rozgrzewania świec – sprawdzić przekaźnik J52,
z masą. tencjałem plus lub z masą. 1 Nieprawidłowe zachowa- patrz ⇒ strona 01–58,
1 Uszkodzony przekaźnik nie się zimnego silnika sprawdzanie działania
J52. podczas rozruchu. elementów wykonawczych.
cyjna K29 rozgrzewania
świec żarowych.
01–53

18039 P1631
Za duża wartość 1 Uszkodzony czujnik G79. 1 Podwyższone obroty – sprawdzić czujnik G79,
sygnału. jałowego biegu. patrz ⇒ grupa napraw 20,
podzespoły układu zasila-
nia paliwem; naprawa
ciegien.
18040 P1632
Napięcie zasilające. 1 Za duża lub za mała war- 1 Miga lampka sygnalizacyj- – sprawdzić czujnik G79,
tość napięcia zasilającego. na rozgrzewania świec patrz ⇒ grupa napraw 20,
1 Przerwa w ciągłości prze- żarowych. podzespoły układu
wodu. 1 Podwyższone obroty zasilania paliwem;
jałowego biegu. naprawa ciegien.
18044 P1636
Magistrala danych
napędu.
Brak informacji z kom- 1 Usterka w przewodach – sprawdzić magistralę
putera sterującego po- magistrali danych do kom- danych, patrz ⇒ strona
duszką bezpieczeństwa. putera sterującego podu- 23–100.
szką bezpieczeństwa.
01–54
18047 P1639
Czujnik G79 + G1851
położenia 1/2 pedału
przyspieszenia.
Niedopuszczalna 1 Uszkodzony czujnik G79. 1 Podwyższone obroty – sprawdzić czujnik G79,
wartość sygnału. jałowego biegu. patrz ⇒ grupa napraw 20,
podzespoły układu zasila-
nia paliwem; naprawa
cięgien.
18048 P1640
Uszkodzony komputer 1 Uszkodzenie wewnątrz 1 Nieprawidłowe zachowa- – wymienić na nowy kompu-
sterujący. komputera sterującego. nie się silnika podczas ter J248,
jazdy. patrz ⇒ strona 23–103.
1 Nie można uruchomić sil-
nika.
18050 P1642
Odczytać pamięć us- 1 Usterka w systemie po- 1 Świeci się lampka syg- – odczytać pamięć systemu
terek komputera ste- duszki bezpieczeństwa nalizacyjna poduszki poduszek bezpieczeństwa,
rującego poduszką bezpieczeństwa. patrz ⇒ „Nadwozie – dia
bezpieczeństwa. gnoza własna” (Karosse-
rie Eigendiagnose), grupa
napraw 01; diagnoza sys-
temu poduszki bezpie-
czeństwa.
1
Błędne wskazanie – tekstu usterki.
Prawidłowe wskazanie:
Czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia – niedopuszczalna wartość sygnału.
01–55

18056 P1648
Magistrala danych
napędu.
Uszkodzenie. 1 Usterka w przewodach 1 Nieprawidłowe zachowa- – sprawdzić magistralę
przesyłania danych do nie się silnika podczas danych, patrz ⇒ strona
komputera sterującego jazdy (szarpanie przy 23–100.
skrzynią biegów lub do przełączaniu biegów,
komputera sterującego gwałtowna zmiana ob-
systemem ABS. ciążenia.
1 Usterka w systemie ABS. 1 Brak regualcji dynamiki
jazdy automatycznej
przekładni.
1 Brak działania systemu
ASR.
1 Brak działania systemu
MSR.
01–56
65535
Uszkodzony komputer 1 Uszkodzenie wewnątrz 1 Nieprawidłowe zachowa- – wymienić komputer J248
sterujący J248. komputera sterującego. nie się samochodu pod- na nowy, patrz ⇒ strona
czas jazdy. 23–103.
1 Brak możliwości urucho-
mienia silnika.
cyjna rozgrzewania świec.
01–57
Sprawdzanie działania elementów wyko-

nawczych
Przeprowadzanie sprawdzania działania ele-
mentów wykonawczych
Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i materiały pomocnicze
1551/3
Korzystając z funkcji sprawdzania działania ele-
mentów wykonawczych można sterować wymie-
nionymi poniżej podzespołami w podanej kolejno-
ści:
1. Zawór N108 kąta początku wtrysku.
2. Zawór N18 recyrkulacji spalin.
3. Włączenie się sprężarki klimatyzacji.
Samochody z komputerem sterującym z 80-sty-
kową wtyczką połączeniową
4. Nastawnik V60 przepustnicy.
Samochody z komputerem sterującym z 121-sty-
kową wtyczką połączeniową
4. Zawór przełączeniowy przepustnicy powietrza
N239.
Kontynuacja dla wszystkich samochodów
5. Zawór N109 odcinający paliwo.
6. Przekaźnik J52 świec żarowych.
7. Lampka sygnalizacyjna K29 czasu rozgrzewania
świec.
01–58
Tylko dla samochodów z wyposażeniem dodatko-
wym:
8. Przekaźnik J359 małej mocy grzewczej.
9. Przekaźnik J360 dużej mocy grzewczej.
Wskazówki
1 Sterowanie pojedynczego elementu wykonaw-
czego ograniczone jest do 30 sekund. Sterowa-
nie można w każdej chwili zakończyć przez na-
ciśnięcie przycisku →.
1 Przed powtórzeniem sprawdzania działania ele-
mentów wykonawczych musi zostać wyłączony
zapłon.
Warunki wstępne
trycznego.
bezpieczników na akumulatorze.
• Sprawne podłączenie masy do silnika i skrzyni
biegów.
Opis czynności
1552. Włączyć zapłon i wybrać „Słowo adre-
sowe 01” komputera sterującego pracą silnika.
Silnik musi pracować na jałowym biegu. (Podłą-
czenie testera usterek i wybór komputera steru-
jącego pracą silnika, patrz ⇒ strona 01–4).
01–59
Wybrac wymagana funkcje XX – obsługując tester usterek uwzględniać wskaza-
nia wyświetlacza:
– wprowadzić 0 i 3 w celu wybrania funkcji
„Sprawdzanie działania elementów wykonaw-
czych”.
Szybka transmisja danych Q 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
03 – Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych – wprowadzone dane potwierdzić przyciskiem Q.
Sterowanie zaworem N108 początku wtrysku
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Zawor kata poczatku wtrysku N108 Sterowanie zaworem powoduje wyraźnie sły-
szalne zmiany odgłosu spalania (odgłos meta-
licznego stukania).
Jeżeli nie słychać zmiany odgłosów spalania:
– sprawdzić zakres przestawiania wtrysku, patrz
⇒ strona 23–74;
Sterowanie zaworu N18 recyrkulacji spalin
Zawor recylkulacji spalin N18
Zawór musi wydawać odgłos pracy.
01–60
Wskazówki
1 Odgłos pracy zaworu nie jest słyszalny podczas
pracy silnika, dlatego może być tylko odczuwany
przez dotknięcie elementu wykonawczego ręką.
1 Ruch drążka membrany mechanicznego zaworu
recyrkulacji spalin jest wyraźnie widzialny w lu-
sterku.
Jeżeli zawór nie wydaje odgłosów pracy:
– sprawdzić zawór N18 recyrkulacji spalin, patrz
⇒ grupa napraw 26, układ recyrkulacji spalin;
Sterowanie włączaniem sprężarki klimatyzacji
Zazebienie sprezarki klimatyzacji
Sprawdzone zostaje wyłączanie sprężarki klima-
tyzacji.
Ten krok pomiarowy zostaje również przywołany
dla samochodów bez układu klimatyzacji.
Wskzazówka
1 W samochodach z 80-stykowym podłączeniem
do komputera sterującego w tym miejscu docho-
dzi „Nastawnik przepustnuicy V60”.
1 Sprawdzanie jest identyczne z przebiegiem dla
„Zaworu przełączeniowego klapy kolektora ssą-
cego N239” dotyczącym samochodów z 121-sty-
kowym komputerem sterującym.
01–61
Samochody z 80-stykowym połączeniem kom-
putera sterującego
Sterowanie nastawnikiem V60 przepustnicy
Nastawnik przepustnicy V60
Samochody z 121-stykowym komputerem steru-
jącym
Sterowanie zaworem N239 przełączeniowym
przepustnicy
Zawor przelaczeniowy N239
Zawór elektromagnetyczny musi wydawać od-
głos pracy.
Aktywacja zaworu przełączeniowego zmienia
odgłosy zasysania (zawór przełączeniowy otwie-
ra i zamyka klapę kolektora ssącego).
Jeżeli nie słychać żadnej zmiany odgłosu zasysa-
nia:
– sprawdzić przełączanie klapy kolektora ssa-
cego, patrz ⇒ strona 23–80;
– sprawdzić zawór przełączania klapy kolektora
ssącego, patrz ⇒ strona 23–82;
01–62
Sterowanie zaworem N109 odcinającym paliwo
Zawor N109 odcinajacy paliwo
Silnik musi przestać pracować.
Jeżeli silnik nie przestaje pracować:
– wyłączyć zapłon;
– wykręcić zawór odcinający paliwo i oczyścić
wnętrze z ewentualnych wiórków i zabrudzenia;
– powtórzyć sprawdzanie działania elementów wy-
konawczych. Jeżeli silnik ponownie nie prze-
staje pracować, wymienić na nowy zawór od-
cinający paliwo, patrz ⇒ strona 23–11, pozycja
6;
– wprowadzić sprawdzanie działania elementów
wykonawczych przy włączonym zapłonie i nie-
pracującym silniku;
Sterowanie przekaźnikiem świec żarowych J52
Przekaznik J52 swiec zarowych Przekaźnik musi wydać odgłos włączenia.
Włączenie i wyłączenie przekaźnika może, za-
leżnie od wartości pobieranego przez świece ża-
rowe prądu, spowodować spadek napięcia ob-
jawiający się przygaśnięciem oświetlenia wnę-
trza samochodu.
Jeżeli przekaźnik nie wydaje odgłosu włączenia:
01–63
– sprawdzić przekaźnik świec żarowych: patrz ⇒
katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwanie
Einbauorte);
Sterowanie lampką sygnalizacyjną K29 czasu
rozgrzewania świec żarowych
Lampka K29 sygnalizujaca czas zarzenia Lampka sygnalizacyjna musi migać.
Jeżeli lampka sygnalizacyjna nie miga:
– sprawdzić lampkę sygnalizacyjną rozgrzewania
świec, patrz ⇒ katalog „Schematy elektryczne,
wyszukiwanie usterek elektrycznych i umiejsco-
wienie elementów” (Stromlaufpläne, Fehlersu-
che Elektrik und Einbauorte);
Sterowanie przekaźnikiem małej mocy grzew-
czej J359 (tylko dla samochodów z wyposaże-
niem dodatkowym)
Przekaznik J359 malej mocy grzewczej Przekaźnik musi wydawać odgłosy włączania:
Jeżeli przekaźnik nie wydaje odgłosu włączania:
– sprawdzić przekaźnik małej mocy grzewczej:
patrz ⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszu-
kiwanie usterek elektrycznych i umiejscowienie
elementów” (Stromlaufpläne, Fehlersuche Elek-
trik und Einbauorte);
01–64
Sterowanie przekaźnikiem J360 dużej mocy
grzewczej (tylko dla samochodów z wyposaże-
neim dodatkowym)
Przekaznik J360 duzej mocy grzewczej
Przekaźnik musi wydawać odgłos włączania.
Jeżeli przekaźnik nie wydaje odgłosu włączania:
– sprawdzić przekaźnik dużej mocy grzewczej:
trik und Einbauorte).
Kontynuacja dla wszystkich samochodów:
– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-
01–65
Bloki wartości mierzonych
Środki bezpieczeństwa
Jeżeli do jazdy próbnej wymagane jest użycie przy-
rządów kontrolno-pomiarowych, zwrócić uwagę na
następujące punkty:
1 Przyrządy kontrolno-pomiarowe należy zawsze
mocować na tylnym siedzeniu i z tego miejsca
powinny być obsługiwane przez drugą osobę.
Jeżeli przyrządy kontrolno-pomiarowe będą ob-
sługiwane z siedzenia przedniego pasażera,
może w następstwie wypadku dojść do zadziała-
nia poduszki bezpieczeństwa pasażera i w kon-
sekwencji do uszkodzenia siedzącej tam osoby.
Odczytywanie bloku wartości mierzonych

1551/3
Warunki wstępne
• Temperatura płynu chłodzącego musi wynosić
minimum 80o C.
• Muszą być wyłączone wszystkie odbiorniki elek-
tryczne np. światła i ogrzewanie tylnej szyby.
01–66
• Nie może znajdować się żadna usterka zapisana
w pamięci usterek, patrz ⇒ strona 01–12, odczy-
tywanie pamięci usterek.
Opis czynności
1552) i wybrać „Słowo adresowe 01” komputera
sterującego elektroniką silnika. Wyboru doko-
nać, gdy silnik pracuje na jałowym biegu. (Pod-
łączenie testera usterek i wybór komputera ste-
rującego pracą silnika, patrz ⇒ strona 01–4).
czyt bloku wartości mierzonych” i potwierdzić
przyciskiem Q.
Odczyt bloku wartosci mierzonych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX – wybrać grupę wskazań.
Wskazówka
Numer grupy wskazań 1 jest przykładowy i pomocny
w przedstawieniu opisu czynności.
– wprowadzić 0, 0 i 1 w celu wybrania funkcji „Nu-
mer grupy wskazań 1” i potwierdzić przyciskiem
Q.
Odczyt bloku wartosci mierzonych 1 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań)
01–67
dzić przyciskiem Q.
Uwaga
W celu przejścia do innej grupy wskazań postępo-
wać według zaleceń zawartych w tabeli:
Grupa V.A.G 1551 V.A.G 1552

wskazań
Wyżej Nacisnąć Nacisnąć
klawisz 3. klawisz ↑.
Niżej Nacisnąć Nacisnąć
klawisz 1. klawisz ↓.
Przeskakiwać Nacisnąć Nacisnąć
klawisz C. klawisz C.
01–68
Ocena bloków wartości mierzonych
Grupa wskazań 000 jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80oC)
Grupa wskazań 000 (dziesiętne wartości wskazań)
• Silnik pracuje na jałowym biegu.

Odczytywanie bloku 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
wartości mierzonych 0
x x x x x x x x x x
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 5 Pola wskazań: Wartość wymagana Odpowiada wartości
Wskazanie bez znaczenia. Bez znaczenia. —
Temperatura paliwa. 91 do 201 20 do 80 o C
O
Temperatura zasysanego powietrza. 138 do 190 5 do 40 C
Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 35 80 do 110 o C
Ciśnienie atmosferyczne. Bez znaczenia. —
Dawki wtryskiwanego paliwa. 11 do 45 2,2 do 9,0 mg/skok
Położenie pedału przyspieszenia. 0 0%
Kąt początku wtrysku. 37 do 75 0o po GZP do
3o przed GZP
Obroty silnika. 42 do 46 878 do 962/min
01–69
Grupa wskazań 001 jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80oC)
Grupa wskazań 001 -dawki wtryskiwanego paliwa-
Odczytywanie bloku wartości → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:

mierzonych 1.
xxxx/min xx,x mg/skok x,xxx V xxx,x o C
1 2 3 4 5 Pola wskazań: Wartość wymagana Ocena
Temperatura płynu chło- 80,0 do 110,0 o C —
dzącego.
Napięcie z czujnika drogi prze- 1,500 do 2,100 V Patrz ⇒ strona 01–71.
suwu regulacyjnego.
Dawka wtryskiwanego paliwa. 2,2 do 9,0 mg/skok Patrz ⇒ strona 01–71.
Obroty silnika. 878 do 962/min —
01–70
Ocena: wskazanie dawki wtryskiwanego paliwa
Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek

V.A.G 1551
Poniżej 2,2 mg/skok 1 Pompa wtryskowa wydaje zbyt bogate – wymienić pompę wytryskową, patrz ⇒
dawki. strona 23–18.
Powyżej 9,0 mg/skok 1 Za zimny silnik. – ciepły silnik pozostawić na podwyższonych

obrotach i powtórzyć sprawdzanie;
1 Pompa wtryskowa wydaje zbyt ubogie – wymienić pompę wtryskową na nową,
dawki. patrz ⇒ strona 23–18.
Ocena: wskazanie napięcia czujnika drogi przesuwu regulacyjnego

V.A.G 1551
Poniżej 1,500 V 1 Pompa wtryskowa wydaje zbyt bogate – wymienić pompę wytryskową, patrz ⇒
dawki. strona 23–18.
Powyżej 2,100 V 1 Za zimny silnik. – ciepły silnik pozostawić pracujący na podwyż-

szonych obrotach i powtórzyć sprawdzanie;
1 Pompa wydaje zbyt ubogie dawki. – wymienić pompę wtryskową na nową,
01–71
Grupa wskazań 002 podczas jałowego biegu (silnik ciepły, temperatura płynu chłodzącego nie niższa
niż 80o C)
Grupa wskazań 002 -obroty jałowego biegu-

mierzonych 2.
xxxx/min xxx,x% xxx xxx,xo C
1 2 3 4 5 Pola wskazań: Wartość wymagana Wyznaczenie wartości
Temperatura płynu chłodzącego. 80,0 do 110,0oC —
Stan pracy. 010 —
Położenie pedału przyspieszenia. 0,0 % Patrz ⇒ strona 01–73.
Liczba obrotów silnika. 878 do 962/min —
01–72
Ocena: wskazanie położenie pedału przyspieszenia

V.A.G 1551
1 do 100,0% 1 Uszkodzony lub błędnie wyregulowany – sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować

czujnik G79 położenia pedału przyspie- czujnik G79, patrz ⇒ grupa napraw 20;
szenia. wymontowanie i zamontowanie części układu
zasilania paliwem, naprawa cięgna pedału
przyspieszenia.
1 Przerwa w ciągłości przewodu do czujni-

ka G79.
01–73
niż 80o C)
Grupa wskazań 003 -układ recylkulacji spalin-

mierzonych 3.
xxxx/min xxx %
Współczynnik trwania impulsu 94 do 96 % —
otwarcia zaworu recylkulacji
spalin.
Brak wskazań. — —
01–74
niż 80o C)
Grupa wskazań 004 -kąt początku wtrysku-

mierzonych 4.
xxxx/min xx,xo xx,xo xxx %
przed przed
(po) (po)
GZP GZP
otwarcia zaworu początku
wtrysku.
Kąt początku wtrysku (rzeczywisty). 0,0 do 3,0o przed GZP. Patrz ⇒ strona 01–76.
Kąt początku wtrysku (wymagany). 0,0 do 3,0o przed GZP. Patrz ⇒ strona 01–76.
01–75
Ocena: wskazanie kąta początku wtrysku (wartość wymagana)

V.A.G 1551
Ponad 3,0o przed 1 Silnik za zimny. – pozostawić silnik w fazie nagrzewania

GZP. na podwyższonych obrotach i powtórzyć
sprawdzanie.
Ocena: wskazanie kąta początku wtrysku (wartość rzeczywista)

V.A.G 1551
Ponad 3,0o przed 1 Silnik za zimny. – pozostawić silnik w fazie nagrzewania

GZP. na podwyższonych obrotach i powtórzyć
sprawdzanie.
1 Pompa wtryskowa, za wczesny kąt – sprawdzić i wyregulować dynamiczny kąt

początku wtrysku. początku wtrysku, patrz ⇒ strona 23–30.
1 Uszkodzony zawór N108 początku – sprawdzić zawór N108, patrz ⇒ strona

wtrysku. 01–58, sprawdzanie działania elementów
wykonawczych.
Poniżej 0,0o przed 1 Pompa wtryskowa, ekstremalnie za – sprawdzić i wyregulować dynamiczny kąt
GZP. późny kąt początku wtrysku. początku wtrysku, patrz ⇒ strona 23–30.
1 Zablokowane przestawianie kąta – sprawdzić zawór N108, patrz ⇒ strona 01–58,

wyprzedzenia wtrysku. sprawdzanie działania elementów wykonaw-
czych.
1 Uszkodzony zawór N108 kąta początku

wtrysku.
01–76
Grupa wskazań 005
Wskazywane wartości są bez znaczenia dla procesu poszukiwania usterek w serwisie.
Grupa wskazań 005 -zachowanie przy uruchamianiu silnika-

mierzonych 5.
xxxx/min xx,x xx,xo xxx,x o C
mg/skok przed
(po)
GZP
Temperatura płynu chłodzą- — —
cego.
Kąt początku wtrysku (rzeczywisty). — —
Dawka wtrysku przy uruchomieniu silnika. — —
Liczba obrotów silnika. — —
01–77
Grupa wskazań 006 przy włączonym zapłonie
Grupa wskazań 006 -położenie przełącznika-

mierzonych 6.
xxx km/h x x x xxxxxx xxx
Układ utrzymywania zadanej — —
prędkości jazdy1 .
Układ utrzymywania zadanej — Patrz ⇒ strona 01–80.
prędkości jazdy.
Kontrola pedału hamulca. — Patrz ⇒ strona 01–79.
Prędkość. — —
1
0 – samochody z układem GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy – układ wyłączony;
1 – samochody z układem GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy – układ włączony;
255 – samochody bez układu GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy.
01–78
Ocena: wskazanie dla kontroli pedału hamulca
Znaczenie cyfr w 3-pozycyjnym bloku liczbowym nadzoru pedału hamulca:
Znaczenie, gdy wskazywana pozycja = 1.
X X X Kontrola pedału hamulca
1 Przełącznik F świateł hamowania zamknięty.

1 Przełącznik F47 pedału hamulca otwarty.
1 Przełącznik F36 pedału sprzęgła otwarty.
01–79
Ocena: wskazanie układu utrzymywania zadanej prędkości jazdy (do chwili obecnej nie wykorzystane)
Znaczenie cyfr w 6-pozycyjnym bloku liczbowym dla układu GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy:
Znaczenie, gdy wskazywana pozycja = 1.
x x x x x x Układ GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy.
1 Układ GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy włączony.

– Wskazanie bez znaczenia.
1 Przyjęcie prędkości (przycisk - SET/FIX).
1 Wznowienie/przyspieszenie.
1 Uruchomienie pedału hamulca.
1 Uruchomienie pedału sprzęgła.
01–80
Grupa wskazań 007 przy włączonym zapłonie (silnik nie pracuje i jest ochłodzony)
Grupa wskazań 007 – temperatury

mierzonych 7.
xxx,xo C xxx,xo C xxx,xo C
Temperatura płynu chłodzą- Ok. temp. otoczenia1 . Patrz ⇒ strona 01–82.
cego.
Temperatura zasysanego powietrza. Ok. temp. otoczenia1 . Patrz ⇒ strona 01–82.
Temperatura paliwa. Ok. temp. otoczenia . Patrz ⇒ strona 01–82.
1
1
Podanie wymaganej wartości przy temperaturach nie jest możliwe. W przypadku ochłodzonego silnika
wartość temperatury paliwa, powietrza zasysanego i płynu chłodzącego musi siłą rzeczy odpowiadać war-
tości temperatury otoczenia. Jeżeli jakakolwiek z tych wartości znacznie odbiega, musi zostać sprawdzony
odpowiedni czujnik.
01–81
Ocena: wskazanie temperatury paliwa

V.A.G 1551
−5,4o C 1 Zwarcie lub uszkodzony czujnik – sprawdzić czujnik G81,

temperatury paliwa G81. patrz ⇒ strona 23–58;
– w przypadku usterki blok wartości mie-
rzonych wskaże temperaturę paliwa −5,4o C.
Ocena: wskazanie temperatury zasysanego powietrza

V.A.G 1551
Około 136,8oC 1 Zwarcie lub uszkodzony czujnik tem- – sprawdzić czujnik G42,
peratury zasysanego powietrza G42. patrz ⇒ strona 23–50;
– w przypadku usterki blok wartości mie-
rzonych wskaże temperaturę zasysanego
powietrza około 136,8oC.
Ocena: wskazanie temperatury płynu chłodzącego

V.A.G 1551
Duże odchylenie 1 Zwarcie lub uszkodzony czujnik G62 – sprawdzić czujnik G62,
od temperatury temperatury płynu chłodzącego. patrz ⇒ strona 23–45;
otoczenia – w przypadku usterki zostaje wskazana ze
zamianą na temperaturę paliwa.
01–82
Grupa wskazań 009
Grupa wskazań 009 -ograniczenie dawki wtryskiwanego paliwa-

mierzonych 9.
xxxx/min. xx,x xx,x x,xxx V
mg/skok mg/skok
Napięcie od czujnika drogi — —
przesuwu regulacyjnego.
Ograniczenie dawki wtrysku przez — —
automatyczną przekładnię pod-
czas przełączania zakresu jazdy.
Dawka wtrysku (aktywny układ GRA utrzy- — —
mywania zadanej prędkości jazdy).
Obroty silnika. — —
01–83
Grupa wskazań 012
Grupa wskazań 012 -układ podgrzewania-

mierzonych 12.
xxxxxxxx xx,xx xx,x V xxx,xo C
sek.
Temperatura płynu chłodzą- — —
cego.
Napięcie zasilające komputer — —
sterujący.
Czas rozgrzewania świec. — —
Bez znaczenia. — —
01–84
Grupa wskazań 013 przy jałowym biegu (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż
80o C)
Grupa wskazań 013 -jałowy bieg, regulacja równomierności pracy silnika-

mierzonych 13.
x,xx x,xx x,xx x,xx
mg/skok mg/skok mg/skok mg/skok
Regulator równomiernej pracy −2,00 do +2,00 Patrz ⇒ strona
jałowego biegu – dawka mg/skok 01–86.
wtrysku do cylindra 4.
Regulator równomiernej pracy jałowego −2,00 do +2,00 Patrz ⇒ strona
biegu – dawka wtrysku do cylindra 3. mg/skok 01–86.
Regulator równomiernej pracy jałowego biegu −2,00 do +2,00 Patrz ⇒ strona
– dawka wtrysku do cylindra 2. mg/skok 01–86.
Regulator równomiernej pracy jałowego biegu −2,00 do +2,00 Patrz ⇒ strona
– dawka wtrysku do cylindra 1. mg/skok 01–86.
01–85
Ocena: wskazania regulacji równomierności pracy silnika na jałowym biegu
1 Układ wtrysku steruje układem regulacji równomierności obrotów jałowego biegu. Mogą zostać rozpo-
znane różnice mocy między poszczególnymi cylindrami (toleracja wymiarowa części, różnice przepusto-
wości dyszy, sprężanie itp.) i poprzez selektywny rozdział dawek wtrysku wyrównane na jałowym biegu.
1 Rozpoznanie dokonywane jest na jałowym biegu poprzez sygnał obrotów silnika, który doprowadzany
jest do komputera sterującego jako 4 sygnały na jeden obrót wału korbowego. Jeżeli sygnały nadchodzą
w równomiernym rytmie, oznacza to, że wszystkie cylindry wykonują równomierną pracę. Jeżeli jeden
cylinder wykazuje mniejszą moc, to wał korbowy potrzebuje dłuższego czasu na następną połowę wła-
snego obrotu. Inaczej przyspiesza wał korbowy cylindra wykazujący większą moc i potrzebuje krótszego
czasu.
1 Jeżeli komputer sterujący rozpozna takie odstępstwo, określony cylinder natychmiast zasilany zostaje
większą lub mniejszą dawką wtryskiwanego paliwa, aż silnik ponownie pracuje płynnie.
1 + do mg/skok: każdy cylinder wykazujący słabszą moc, zasilany jest większą ilością paliwa.
1 − do mg/skok: każdy cylinder wykazujący większą moc, zasilany jest mniejszą ilością paliwa.
01–86
Grupa wskazań 015
Grupa wskazań 015 -zużycie paliwa-

mierzonych 15.
xxxx/min. xx,x xx,xx l/h xx,xx
mg/skok mg/skok
Oczekiwana dawka wtrysku — —
(decyzja kierowcy przeka-
zana przez pedał przyspie-
szenia).
Zużycie paliwa. — —
Dawka paliwa (rzeczywista). — —
Obroty silnika. — —
01–87
Grupa wskazań 016 przy jałowym biegu
Grupa wskazań 016 -ogrzewanie dodatkowe-

mierzonych 16.
xxx % xxxxxxxx xx xx,x V
Napięcie zasilające komputer 12,5 do 14,5 V —
sterujący.
Sterowanie elementów grzejnych. — Patrz ⇒ strona 01–90.
Ogrzewanie dodatkowe. — Patrz ⇒ strona 01–89.
Obciążenie alternatora. — —
01–88
Ocena: wskazanie ogrzewania dodatkowego
Znaczenie cyfr w 8-pozycyjnym bloku liczbowym dla ogrzewania dodatkowego:
Znaczenie cyfr, gdy pozycje wskazań = 1
x x x x x x x x Ogrzewanie dodatkowe wyłączone, ponieważ:
1 Temperatura płynu chłodzącego powyżej 70 do 80o C

lub temperatura zasysanego powietrza powyżej + 5oC.
1 Uszkodzony alternator.
1 Napięcie akumulatora poniżej 9 V.
1 Obroty silnika poniżej 878/min.
1 Uruchomienie silnika w ciągu ostatnich 10 sekund.
1 Uszkodzony czujnik G62 temperatury płynu chłodzącego
lub czujnik temperatury zasysanego powietrza G421
albo czujnik G722 temperatury kolektora ssącego.
1 Bez znaczenia.
1 Bez znaczenia.
1
Jeżeli w tablicach usterek czujnik ten został oznakowany, jako czujnik temperatury kolektora ssącego G72,
przy sprawdzaniu elementów powinien być traktowany jako czujnik temperatury zasysanego powietrza G42.
2
W samochodach z 121-stykowym podłączeniem komputera sterującego. W ramach sprawdzania podze-
społów zostanie sprawdzony czujnik G72 temperatury zasysanego powietrza.
01–89
Ocena: wskazanie sterowania elementu grzejnego
Znaczenie cyfr w 2-pozycyjnym bloku liczbowym dla sterowania elementu grzejnego:
Znaczenie cyfr, gdy pozycje wskazań = 1.
x x Sterowanie elementu grzejnego
1 Włączony przekaźnik J359 małej mocy grzewczej.

1 Włączony przekaźnik J360 dużej mocy grzewczej.
01–90
Grupa wskazań 019 przy włączonym zapłonie
Grupa wskazań 019 -mechanizm nastawnika dawki pompy wtryskowej-

mierzonych 19.
x,xxx V x,xxx V
Napięcie czujnika dla drogi przesuwu regu- 4,100 do 4,800 V Patrz ⇒ strona 01–92.
lacyjnego (położenie krańcowe – start).
Napięcie czujnika dla drogi przesuwu regulacyjnego 4,500 do 0,970 V Patrz ⇒ strona 01–92.
(położenie krańcowe – hamowania).
01–91
Ocena: wskazanie napięcia czujnika drogi przesuwu regulacji (położenia krańcowe dla – stop-start)

V.A.G 1551
Wymagana wartość 1 Przestawienie mechanizmu nastawnika – wymienić pompę wtryskową, patrz ⇒

poza tolerancją. dawki pompy wtryskowej. strona 23–18.
Grupa wskazań 000 przy pełnej mocy (jazda próbna na 3. biegu, temperatura płynu chłodzącego nie
mniej niż 80oC)
Wskazówki
1 W czasie jazdy próbnej należy przyspieszać na wysokich obrotach.
1 Wartości mierzone muszą zostać wydrukowane lub odczytane przy osiągnięciu obrotów 3000/min. (po-
trzebna jest druga osoba).
1 Przed jazdą próbną należy zapoznać się z obowiązującymi przepisami bezpieczeństwa, patrz ⇒ strona
01–66.
01–92
Grupa wskazań 000 (dziesiętne wartości wskazań)
• Obroty silnika 2800 do 3200/min.

Odczytywanie bloku 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
wartości mierzonych 0.
x x x x x x x x x x
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 5 Pola wskazań: Wartość wymagana Odpowiada wartości
Temperatura paliwa. 91 do 201 20 do 80 o C
O
Temperatura zasysanego powietrza. 138 do 190 5 do 40 C
Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 35 80 do 110 o C
Ciśnienie atmosferyczne. Bez znaczenia. —
Dawki wtryskiwanego paliwa. 100 do 120 20,0 do 24,0 mg/obj.
Położenie pedału przyspieszenia. 255 100 %
Kąt początku wtrysku. 113 do 150 6 do 9o przed GZP
Obroty silnika. 133 do 153 2800 do 3200/min
01–93
mniej niż 80oC)
Wskazówki
1 W czasie jazdy próbnej przyspieszać na wysokich obrotach.
Grupa wskazań 004 -kąt początku wtrysku-

mierzonych 4.
xxxx/min xx,xo xx,xo xxx %
przed przed
(po) (po)
GZP GZP
Współczynnik trwania impulsu 70 do 95 % Patrz ⇒ strona 01–95.
otwarcia zaworu początku
wtrysku.
Kąt początku wtrysku (rzeczywisty). Około kąta początku Patrz ⇒ strona 01–95.
wtrysku (wymaga-
nego).
Kąt początku wtrysku (wymagany). 6,0 do 10,0o przed —
GZP
01–94
Ocena: wskazanie kąta początku wtrysku (wartość rzeczywista)

V.A.G 1551
Przy dużym odchy- 1 Uszkodzony zawór N108 początku – sprawdzić zawór N108, patrz ⇒ strona
leniu od wymaganej wtrysku. 01–58, sprawdzanie działania elementów wyko-
wartości nawczych;
(około 5,0o).
1 Pompa nieprawidłowo zamontowana. – sprawdzić i wyregulować dynamiczny kąt

początku wtrysku, patrz ⇒ strona 23–30;
1 Powietrze w instalacji paliwowej. – sprawdzić układ zasilania paliwem.
Ocena: wskazanie współczynnika trwania impulsu otwarcia zaworu początku wtrysku

V.A.G 1551
Poniżej 70 lub 1 Uszkodzony N108 zawór początku – sprawdzić zawór N108, patrz ⇒ strona
powyżej 95%. wtrysku. 01–58, sprawdzanie działania elementów wyko-
nawczych;
– sprawdzić i wyregulować dynamiczny kąt

początku wtrysku, patrz ⇒ strona 23–30;
– sprawdzić układ zasilania paliwem.
01–95
mniej niż 80oC)
Wskazówki
1 W czasie jazdy próbnej należy przyspieszać na wysokich obrotach.
Grupa wskazań 008 -ograniczanie dawki wtrysku-

mierzonych 8.
xxxx/ xx,x xx,x xx,x
min mg/skok mg/skok mg/skok
Ograniczanie dawki 20,0 do 25,0 Patrz ⇒ strona
wtrysku – wykres mg/skok 01–97.
zadymienia.
Ograniczenie dawki wtrysku 23,0 do 24,0 Patrz ⇒ strona
poprzez obroty (ograniczenia mg/skok 01–97.
momentu obrotowego).
Dawka wtrysku (zależna od kierowcy). 40,0 do 43,0 Patrz ⇒ strona
skok 01–97.
Obroty silnika 2800 do 3200/min —
01–96
Ocena: wskazanie dawki wtrysku (według życzenia kierowcy)

V.A.G 1551
Poniżej 1 Brak mozliwości uzyskania maksymalnych – powtórzyć sprawdzanie na maksymalnych

40,0 mg/skok obrotów. obrotach;
1 Uszkodzony lub błędnie wyregulowany – sprawdzić w razie potrzeby wyregulować

czujnik G79 położenia pedału przys- czujnik G79, patrz ⇒ grupa napraw
pieszenia. 20; wymontowanie i zamontowanie części
zasilania paliwem; naprawa cięgna pedału
przyspieszenia.
Ocena: wskazanie ograniczenia dawki wtrysku poprzez obroty (ograniczenie momentu obrotowego)

V.A.G 1551
Poniżej 1 Za wysokie lub za niskie obroty. – odczytać wymaganą wartość przy 3000/min.
23,0 mg/skok
Ocena: wskazanie ograniczenia dawki wtrysku (wykres zadymienia)

V.A.G 1551
Poniżej 1 Uszkodzony czujnik ciśnienia atmos- – wymiana komputera J248 sterującego układem
20,0 mg/skok ferycznego w komputerze sterującym. bezpośredniego wtrysku oleju napędowego,
patrz ⇒ strona 23–103;
1 Uszkodzony czujnik G42 temperatury – wymienić czujnik G42 na nowy, patrz ⇒

zasysanego powietrza. strona 23–50.
01–97
mniej niż 80oC)
Wskazówki
1 W czasie jazdy próbnej przyspieszać na wysokich obrotach.
Grupa wskazań 011 -regulacja ciśnienia doładowania-

mierzonych 11.
xxxx/min. xxx %
otwarcia nastawnika przepustni-
cy1 lub zaworu przełączeniowe-
go klapy kolektora ssącego2 .
Obroty silnika. 2800 do 3200/min. —
1
Dla samochodów z 80-stykowym podłączeniem komputera sterującego.
2
Dla samochodów z 121-stykowym podłączeniem komputera sterującego.
01–98
Naprawa układu bezpośredniego
wtrysku oleju napędowego
Olej napędowy jest zasysany przez rozdzielaczową
pompę wtryskową ze zbiornika paliwa, a następnie
sprężany i wtryskiwany przez wtryskiwacze bezpo-
średnio do komory spalania nad denkiem tłoka.
Dawka wtryskiwanego paliwa jest regulowana przez
komputer sterujący układem bezpośredniego wtry-
sku paliwa. Elektroniczna regulacja umożliwia uzy-
skiwanie elastycznej, zgodnej z zapotrzebowaniem
regulacji dawki, przebiegu i początku wtrysku oraz
recyrkulacji spalin.
Komputer sterujący układem bezpośredniego wtry-
sku oleju napędowego wyposażony jest w pamięć
usterek.
Przed wykonaniem napraw, regulacji i poszuki-
waniem usterek należy odczytać pamięć usterek
i przeprowadzić nastawy podstawowe, patrz ⇒
strona 01–58.
W celu zapewnienia prawidłowego działania ele-
mentów elektrycznych niezbędne jest napięcie za-
silające o wartości minimum 11,5 V.
Wskazówka
Przy pracach naprawczych i regulacjach mogą zo-
stać rozpoznane i zapisane w pamięci usterki, dla-
tego po zakończeniu wszystkich prac naprawczych
i regulacjach należy bezwzględnie skasować pa-
mięć usterek, patrz ⇒ strona 01–14.
23–1
Środki bezpieczeństwa
W celu uniknięcia obrażeń ludzi lub zniszczenia
układu wtrysku paliwa i układu zapłonowego na-
leży przestrzegać następujących zasad:
1 Podłączanie i odłączanie przewodów układu
podgrzewania świec żarowych i układu wtrysku,
jak również przewodów przyrządów pomiaro-
wych, wykonywać tylko przy wyłączonym zapło-
nie.
5 1 Jeżeli silnik powinien być napędzany rozruszni-
kiem, jednakże bez jego uruchomienia np. pod-
czas sprawdzania ciśnienia sprężania, należy
wyjąć wtyczkę z zaworu N109 odcinania paliwa
(10-krotne złącze wtykowe mechanizmu nastaw-
nika dawki pompy wtryskowej).
1 Przed odłączeniem akumulatora odczytać kod
przeciwkradzieżowy radia (dotyczy odbiorników
radiowych wyposażonych w ten kod).
1 Podłączanie i odłączanie akumulatora można
wykonywać tylko przy wyłączonym zapłonie. W
przeciwnym razie można spowodować uszko-
dzenie komputera sterującego układem bezpo-
średniego wtrysku oleju napędowego.
Jeżeli podczas jazdy próbnej niezbędne jest zasto-
sowanie urządzeń kontrolno-pomiarowych, zwrócić
uwagę na następujące punkty:
1 Urządzenia kontrolno pomiarowe umieszczać
zawsze na tylnym siedzeniu i obsługiwać przy
pomocy drugiej osoby.
23–2
Jeżeli urządzenia kontrolno-pomiarowe będą
obsługiwane z przedniego miejsca pasażera,
może w następstwie wypadku dojść do zadziała-
nia poduszki bezpieczeństwa i ciężkich obrażeń
siedzącej na tym miejscu osoby.
Zachowanie czystości podczas prac przy
układzie wtrysku paliwa
Podczas prac przy układzie zasilania i wtrysku pa-
liwa starannie przestrzegać następujących „6-ciu
reguł”:
1 Miejsca połączeń i ich otoczenie przed rozłącze-
niem dokładnie oczyścić.
1 Wymontowane części odkładać na czystą po-
wierzchnię i przykrywać. Nie używać strzępią-
cych się szmat.
1 Otwarte podzespoły staranie przykrywać
względnie zamykać, jeżeli nie przewiduje się nie-
zwłocznego wykonania naprawy.
1 Do montażu stosować tylko czyste części.
Części zamienne wyjmować z opakowań bez-
pośrednio przed ich zamontowaniem.
Nie stosować części zamiennych, które nie po-
siadają opakowania (np. były przechowywane w
skrzynce z narzędziami itp.).
1 Przy otwartym układzie w miarę możliwości nie
używać sprężonego powietrza i nie przemiesz-
czać samochodu.
1 Zwracać uwagę, aby olej napędowy nie dostał
się na powierzchnię przewodów płynu chłodzą-
cego.
23–3
W przeciwnym razie przewody muszą zostać na-
tychmiast oczyszczone. Uszkodzone (nadżarte)
przewody należy wymienić na nowe.
23–4
Umiejscowienie podzespołów
układu w przedziale silnikowym
Podzespoły A i C nie są przedsta-
wione na rysunkach.
A – przełącznik F47 pedału ha-
mulca lub przełącznik F
świateł hamowania
1 Wspólnie w jednej obudowie
w przestrzeni na nogi, w po-
bliżu pedału hamulca, patrz
⇒ strona 23–10, rysunek 1.
1 Sprawdzanie, patrz ⇒ strona
23–92.
B – czujnik G79 położenia pe-

dału przyspieszenia
1 W przestrzeni na nogi na pe-
dale przyspieszenia: patrz ⇒
grupa napraw 20, wymonto-
wanie i zamontowanie układu
zasilania paliwem, naprawa
cięgien układu przyspiesze-
nia.
C – przełącznik F36 pedału

sprzęgła
1 W przestrzeni na nogi na pe-
dale sprzęgła: patrz ⇒ strona
23–10, rysunek 1.
1 Sprawdzanie, patrz ⇒ strona
23–94.
23–5
1 – filtr paliwa
1 Naprawa filtra paliwa, patrz
⇒ grupa napraw 20, wy-
montowanie i zamontowa-
nie układu zasilania pali-
wem.
2 – króciec ssący
1 Z zaworem N239 przełącza-
jącym przepustnicę.
1 W samochodach z 80-sty-
kowym połączeniem kom-
putera sterującego podczas
sprawdzania działania ele-
mentów wykonawczych zo-
staje wskazany jako nastaw-
nik V60 przepustnicy.
1 Wymieniać tylko jako kom-
plet.
1 Wymontowanie i zamonto-
wanie, patrz ⇒ strona 23–15.
3 – czujnik G42 temperatury
zasysanego powietrza
1 Tylko w samochodach z 80-
-stykowym połączeniem
komputera sterującego.
1 W procesie zgłaszania us-
terki wskazany zostaje jako
czujnik G72 temperatury ko-
lektora ssącego.
23–6
4 – komputer J248 sterujący
układem bezpośredniego
wtrysku oleju napędowego
1 Sprawdzanie napięcia za-
silającego układ,
1 Wymiana,
1 Kodowanie,
5 – króciec ssący
1 Wymontowanie i zamonto-
wanie:
patrz ⇒ grupa 15, wymon-
towanie i zamontowanie
głowicy, wymontowanie i
zamontowanie króćca ssą-
cego.
6 – zawór N18 recyrkulacji
spalin
1 Patrz ⇒ grupa napraw 26,
układ recyrkulacji spalin.
7 – zawór recyrkulacji spalin
1 Patrz ⇒ grupa napraw 26,
układ recyrkulacji spalin.
8 – czujnik G28 obrotów
silnika
1 Sprawdzanie,
23–7
9 – złącze wtykowe
1 Do czujnika G80 skoku
iglicy.
1 Do czujnika G28 obrotów
silnika.
płynu chłodzącego
1 Przed wymontowaniem, w
razie potrzeby, obniżyć ci-
śnienie w układzie chło-
dzącym.
1 Do czujnika G81 tempera-
tury paliwa.
1 Do nastawnika dawki
N146.
1 Czujnik G149 drogi prze-
suwu regulacyjnego.
1 Do zaworu N109 odcinania
paliwa.
1 Do zaworu N108 początku
wtrysku.
23–8
13 – mechanizm nastawnika
dawki pompy wtryskowej
1 Do czujnika G81 tempera-
tury paliwa.
1 Do nastawnika dawki
N146.
1 Czujnik G149 drogi prze-
suwu regulacji.
14 – zawór N109 odcinający
paliwo
15 – wtryskiwacz z czujnikiem
G80 skoku iglicy
16 – filtr powietrza
1 Umiejscowienie: we wnęce
koła z przodu po prawej
stronie.
1 Tylko w samochodach ze
121-stykowym połącze-
niem komputera sterujące-
go.
1 Sprawdzanie,
23–9
5 Rys. 1 Przełącznik w przestrzeni nóg
1 – przełącznik F36 pedału sprzęgła,
2 – przełącznik F47 pedału hamulca i przełącz-
nik F świateł hamowania.
Wskazówka
Przełącznik pedału hamulca F47 i przełącznik świa-
teł hamowania F znajdują się w jednej obudowie.
23–10
Naprawa pompy wtryskowej
1 Zwrócić uwagę na zasady utrzy-
mania czystości, patrz ⇒ strona
23–3.
1 Wymontowanie i zamontowanie
pompy wtryskowej,
1 Sprawdzanie i regulacja dyna-
micznego kąta początku wtry-
sku, patrz ⇒ strona 23–30.
1 Zawsze wymieniać na nowe
uszczelki pierścieniowe i pier-
ścienie uszczelniające.
1 – moment dokręcania 55 Nm
2 – koło pompy wtryskowej
1 Wymontowanie i zamon-
towanie, patrz ⇒ strona
23–18, wymontowanie i za-
montowanie pompy wtry-
skowej.
3 – klin czółenkowy
1 Sprawdzić poprawność
osadzenia.
23–11
4 – króciec połączeniowy
1 Do przewodu doprowadza-
nia paliwa.
1 Z filtra paliwa.
5 – pierścień uszczelniający
1 Wymienić na nowy.
6 – zawór N109 odcinający
paliwo,
moment dokręcania 40 Nm
7 – króciec podłączeniowy
1 Przewodu powrotnego
obiegu paliwa.
8 – przewód powrotnego obie-
gu paliwa
1 Do zaworu regulacyjnego
i filtra paliwa.
10 – przewody wysokiego ciś-
nienia
1 Moment dokręcenia 25 Nm
1 Wymontować i zamonto-
wanie za pomocą 3035.
1 Wymontowywać zawsze
kompletny zestaw przewo-
dów.
1 Nie zmieniać kształtu wy-
gięć.
23–12
12 – jarzmo mocujące
13 – tuleja
14 – wtryskiwacz
1 Do cylindra 3. z czujnikiem
skoku iglicy.
1 Wymontowanie i zamon-
towanie, patrz ⇒ strona
23–35.
1 Naprawa,
1 Sprawdzanie czujnika sko-
ku iglicy, patrz ⇒ strona
23–71.
15 – uszczelka termiczna
1 Wymienić na nową.
17 – zawór N108 początku
wtrysku
1 Sprawdzanie, patrz ⇒ stro-
na 01–58, sprawdzanie
działania elementów wyko-
nawczych.
18 – sitko
19 – uszczelka pierścieniowa
typu o-ring
1 Wymienić na nową.
23–13
20 – wspornik
21 – pokrywa przestawiacza
wtrysku
1 Wymienić uszczelkę pier-
ścieniową w przypadku
nieszczelności,
22 – tuleja
1 Ze stożkiem
1 Nakrętka ze stożkiem.
24 – wspornik
23–14
Sprawdzanie, wymontowanie i zamontowanie
króćca przepustnicy powietrza
Przy niskich obrotach silnika podciśnienie w kolek-

torze ssącym nie jest wystarczające do prawidło-
wego działania układu recyrkulacji spalin, dlatego
po uruchomieniu silnika, w celu zwiększenia pod-
ciśnienia zamknięta jest przepustnica powietrza, aż
do wartości obrotów około 2200/min.
5 1 Ręczna pompka podciśnienia V.A.G 1390
1 Zestaw do montażu opasek sprężystych VAS

5024
23–15
Wymontowanie
5 – wymontować przewód łaczący filtr powietrza
i króciec ssący 1 z króćca ssącego 2, korzysta-
jąc z zestawu VAS 5024;
– wyjąć przewód podciśnienia 4 z puszki podci-
śnienia 6;
– wyjąć 2-krotną wtyczkę 5 z zaworu przełącze-
niowego N239 przepustnicy;
– poluzować z zamknięcia bagnetowego króciec
ssący 2 przez obrót w prawo -patrz strzałka- i
wymontować;
– wyjąć pierścień uszczelniający 3 z pokrywy
króćca ssącego 7.
Wskazówka
Uszkodzony pierścień uszczelniający 3 wymienić na
nowy.
Zamontowanie
Zamontowanie króćca przepustnicy następuje w
odwrotnej kolejności.
23–16
Sprawdzanie działania puszki podciśnienia
5 – wyjąć przewód podciśnienia 1 z króćca prze-
pustnicy 2, korzystając z zestawu VAS 5024;
– uruchomić silnik i pozostawić na jałowym biegu.
5 – podłączyć ręczną pompkę podciśnienia V.A.G

1390 do puszki podciśnienia 1 i wytworzyć pod-
ciśnienie.
Wymagana wartość:
Przepustnica musi zamknąć się do oporu i po-
zostać zamknięta.
Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość:
– wymienić króciec podciśnienia.
23–17
Wymontowanie i zamontowanie
pompy wtryskowej
Potrzebne narzędzia specjalne,
przyrządy pomiarowe i materiały
pomocnicze
1 Trzpień 2064
1 Liniał nastawczy 2065 A
1 Nastawnik regulacyjny 2068 A
1 Ściągacz 3032
1 Klucz oczkowy otwarty 3035
1 Klucz 3036
23–18
1 Wspornik 3180
1 Klucz do nakrętek 3387
1 Wspornik 10-222A
1 Adapter V.A.G 1318/10
1 Klucz dynamometryczny V.A.G
1331 (zakres 5 do 50 Nm)
1 Ręczna pompka podciśnienia
V.A.G 1390
1 Przewód z przezroczystego two-
rzywa sztucznego
1 Szczelinomierz
23–19
Wymontowanie
– ustawić przedni pas nadwozia w położeniu ser-
wisowym: patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace
montażowe przy nadwoziu – na zewnątrz” (Ka-
rosserie-Montagearbeiten Außen), grupa napraw
50, przód nadwozia, przedni pas nadwozia, po-
łożenie serwisowe;
– wymontować przewód ssący między filtrem po-
wietrza a króćcem przepustnicy;
– wymontować górną osłonę paska zębatego i po-
krywę głowicy;
5 – ustawić wał korbowy w punkcie GZP cylindra 1.
-patrz strzałka na rysunku-.
Przy wymontowanym silniku:
5 – przykręcić nastawnik regulacyjny 2068 A tak, jak
przedstawiono na rysunku;
– na przymiarze nastawić wartość 13 mm -patrz
strzałka A na rysunku-. Lewe nacięcie noniusza
stanowi punkt odniesienia;
– obrócić wał korbowy, aż oznakowanie GZP na
kole zamachowym pokryje się z końcówką na-
stawnika: patrz strzałka B na rysunku.
23–20
5 – zablokować wałek rozrządu liniałem 2065A;
– ustalić położenie liniału ustawczego w następu-
jący sposób:
Obracać tak długo wałek rozrządu, aż jeden
z końców liniału oprze się o głowicę. Na dru-
gim końcu liniału zmierzyć powstały luz szczeli-
nomierzem. Wsunąć szczelinomierz o podzielo-
nym na pół wymiarze luzu między element blo-
kujący a głowicę. Obracać wałek rozrządu tak,
aby liniał oparł się o powierzchnię szczelinomie-
rza. Wprowadzić drugi szczelinomierz o tym sa-
mym wymiarze między liniał a głowicę;
– wymontować króciec przepustnicy, patrz ⇒ strona
23–15, sprawdzanie, wymontowanie i zamonto-
wanie króćca przepustnicy;
5 – zawiesić przedłużenie 10-222A/7 pod prawym
blokiem silnika.
23–21
5 – nałożyć przyrząd 10-222 A (patrz ⇒ rysunek)
i zawiesić silnik w położeniu montażowym;
5 – odkręcić mocowanie silnika -patrz strzałki na

rysunku- i wymontować kompletne;
– wymontować wspornik silnika z bloku silnika;
– zablokować koło pompy wtryskowej trzpieniem
2064.
23–22
5 – poluzować nakrętkę rolki napinającej -patrz
strzałka na rysunku-;
– wyjąć pasek zębaty z kół paska zębatego
i pompy wtryskowej;
– wkręcić nakrętkę mocującą w celu poluzowania
koła pompy wtryskowej;
– usunąć trzpień z koła pompy wtryskowej 2064;
5 – poluzować ramiona ściągacza i nałożyć ścią-

gacz;
– dopasować ramię do otworów koła pompy wtry-
skowej i mocno ściągnąć;
– naprężyć koło pompy wtryskowej za pomocą
osadzonego ściągacza;
23–23
– poluzować koło pompy wtryskowej lekkim ude-
rzeniem w trzpień ściągacza -patrz strzałka na
rysunku- przez stożek pompy wtryskowej (trzy-
mać mocno koło, aby nie spadło);
– wymontować przewody wysokiego ciśnienia.
Wskazówka
Do poluzowania przewodów zastosować klucz ocz-
kowy otwarty 3035.
– wymontować przewody doprowadzające paliwo
i przewody obiegu powrotnego paliwa;
– przykryć otwory czystym czyściwem szmacia-
nym;
– rozłączyć złącze wtykowe nastawnika dawki
i wyczepić wtyczkę ze wspornika;
5 – odkręcić nakrętkę mocującą lub śrubę ze wspor-
nika -patrz strzałki na rysunku-;
23–24
5 – odkręcić śrubę mocującą z tylnego mocowania
-patrz strzałka na rysunku-;
– wyjąć pompę wtryskową.
Zamontowanie
– umieścić pompę wtryskową we wsporniku i naj-
pierw umocować śruby na tylnym wsporniku na-
krętkami stożkowymi;
– ustawić pompę wtryskową w położeniu środko-

wym podłużnych otworów regulacyjnych wspor-
nika, a następnie mocno ręcznie przykręcić
pompę.
Wskazówka
Dynamiczny początek wtrysku zostanie wyregulo-
wany za pomocą testera V.A.G 1551.
5 – zamontować koło pompy wtryskowej i unieru-
chomić je trzpieniem 2064. Przy montażu zwró-
cić uwagę na osadzenie klina czółenkowego.
23–25
– dokręcić nakrętkę mocującą momentem 55 Nm;
– poluzować śrubę mocującą koła wałka rozrządu
o 1/2 obrotu.
Wskazówka
Do luzowania i dokręcania koła wałka rozrządu ni-
gdy nie stosować liniału nastawczego. Używać tylko
klucza 3036.
5 – włożyć trzpień przez otwór w tylnej osłonie pa-
ska zębatego i poluzować koło wałka rozrządu
uderzeniem młotka w stożek wałka rozrządu;
– wyjąć koło wałka rozrządu;
– sprawdzić, czy oznakowanie GZP na kole zama-
chowym jest zgodne z punktem odniesienia;
– nałożyć pasek zębaty na koła pompy wtrysko-
wej i rolkę napinającą;
– włożyć koło wałka rozrządu w pasek rozrządu
i umocować koło na wałku rozrządu, tak aby
można było nim jeszcze obracać;
– usunąć trzpień z koła pompy wtryskowej;
23–26
5 – naprężyć pasek zębaty. Obrócić klucz 3387
w mimośrodzie w kierunku zgodnym z ru-
chem wskazówek, aż pokryją się nacięcia -patrz
strzałka na rysunku-.
Wskazówka
W przypadku, gdy mimośród zostanie obrócony
zbyt daleko, rolka napinająca musi zostać całkowi-
cie odprężona i na nowo napięta. Nie wolno cofać
mimośrodu tylko o wymiar, o który został poprzed-
nio obrócony.
– dokręcić nakrętkę mocującą momentem 20 Nm;
– sprawdzić ponownie oznakowanie GZP na kole
zamachowym;
– dokręcić śrubę mocującą koła wałka rozrządu
momentem 45 Nm.
Wskazówka
Do luzowania i dokręcania koła wałka rozrządu ni-
gdy nie stosować liniału nastawczego jako wspor-
nika. Używać klucza 3036.
– usunąć przyrząd 2065 A z wałka rozrządu;
– obrócić dwa razy wał korbowy w kierunku zgod-
nym z obrotami silnika, aż wał korbowy zatrzyma
się ponownie w oznakowaniu GZP dla cylindra
1;
23–27
– sprawdzić, czy oznakowanie GZP na kole za-
machowym przyrządu 2026A na wałku rozrządu,
trzpieniu 2064 w kole pompy wtryskowej, regu-
lacji rolki napinającej (nacięcia) są zgodne;
– jeżeli oznakowania nacięć nie pokrywają się, na-
prężyć rolkę i przytrzymać kluczem 3387, polu-
zować nakrętkę mocującą, obrócić dalej mimo-
śród w kierunku zgodnym z obrotem wskazó-
wek, aż nacięcia wzajemnie pokryją się i dokrę-
cić nakrętkę mocującą 20 Nm;
– obrócić dwa razy wał korbowy w kierunku zgod-
nym z obrotami silnika, aż wał korbowy zatrzyma
się ponownie na oznakowaniu GZP dla cylindra
1;
– powtórzyć sprawdzanie;
– podłączyć przewody wysokiego ciśnienia, prze-
wody doprowadzania paliwa i wszystkie prze-
wody elektryczne.
5 Napełnić pompę wtryskową olejem napędowym.
– wkręcić adapter V.A.G 1318/10 w otwór obiegu
powrotnego paliwa;
– podłączyć do adaptera ręczną pompkę podci-
śnienia V.A.G 1390 z przeźroczystym przewo-
dem z tworzywa sztucznego o długości 1 m;
23–28
– uruchomić ręczną pompkę podciśnienia V.A.G
1390, aż wydostanie się paliwo z otworu obiegu
powrotnego. Nie zasysać paliwa do pompki
podciśnienia;
– zamontować adapter i podłączyć przewód obie-
gu powrotnego paliwa;
– dokręcić nakrętkę mocującą lub śruby pompy
wtryskowej 25 Nm;
– dokręcić wspornik silnika do bloku silnika mo-
mentem 45 Nm;
5 – zamontować kompletny prawy wspornik silnika.
A1 = moment dokręcania 40 Nm + 90o
(1/4 obrotu)
B = moment dokręcania 50 Nm
C1 = moment dokręcania 20 Nm + 45o
(1/8 obrotu)
1
Wymienić na nową.
– zamontować króciec przepustnicy, patrz ⇒ stro-
na 23–15, sprawdzanie, zamontowanie i wymon-
towanie króćca przepustnicy;
– zamontować osłonę paska zębatego, pokrywę
głowicy i przewód ssący powietrza;
– sprawdzić dynamiczny kąt początku wtrysku
i w razie potrzeby wyregulować, patrz ⇒ strona
23–30.
23–29
Sprawdzanie i regulacja dynamicznego kąta

początku wtrysku
Wskazówki
1 Sprawdzanie dynamiczne i korekty początku
wtrysku możliwe są tylko w funkcji 04 – „Nastawy
podstawowe silnika”.
1 Początek wtrysku musi zostać dokładnie spraw-
dzony i w razie potrzeby wyregulowany po wy-
mianie paska zębatego rozrządu jak również po
poluzowaniu złącza śrubowego pompy wtrysko-
wej lub kół paska zębatego.
23–30
1 Klucz dynamometryczny V.A.G 1331 (zakres 5
do 50 Nm)
1 Tester usterek V.A.G 1551 (lub V.A.G 1552) z

przewodem diagnostycznym V.A.G 1551/3
Warunki wstępne sprawdzania i regulacji
• Prawidłowe nastawy podstawowe silnika.
• Prawidłowe napięcie paska zębatego.
Opis czynności
1552). Włączyć zapłon i wybrać „Słowo adre-
sowe 01” komputera sterującego silnikiem. Sil-
nik musi pracować na jałowym biegu. (Podłą-
czenie testera usterek i wybór komputera steru-
jącego, patrz ⇒ strona 01–4).
23–31
– wprowadzić 0 i 4 w celu wybrania funkcji „Wy-
prowadzenie nastaw podstawowych” i potwier-
dzić przyciskiem Q.
Nastawy podstawowe POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX – wprowadzić trzy razy 0 w celu wybrania funkcji
„Numer grupy wskazań 0” i potwierdzić przyci-
skiem Q.
System w nastawach podstawowych 0 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 (1 do 10 = pola wskazań)
– sprawdzić temperaturę płynu chłodzącego w
polu wskazań 7.
Wymagana wartość: mniej niż 73 (odpowiada
wartości 85o C).
Rozpocząć sprawdzanie dopiero, gdy zostanie
osiągnięta temperatura płynu chłodzącego.
Początek wtrysku w polu wskazań 2 jest zależny od
temperatury paliwa w polu wskazań 9.
5 A – pole wskazań 2 – początek wtrysku,
B – pole wskazań 9 – temperatura paliwa,
C – zakres wymaganych wartości początku wtry-
sku.
Przykład odczytu wartości:
Wartość liczbowa 90 w polu wskazań 9 (B) odpo-
wiada w polu wskazań 2 (A) zakresowi wartości
liczbowych od 40 do 79.
23–32
Wskazówki
1 W przypadku za wczesnego początku wtrysku,
obrócić pompę wtryskową w kierunku silnika, a
w przypadku zbyt późnego początku wtrysku, w
przeciwnym kierunku.
1 Dopóki początek wtrysku znajduje się w zakre-
sie wymaganych wartości C nie jest wymagana
nowa regulacja. Po naprawach, wymontowaniu
i zamontowaniu pompy wtryskowej, regulacji ką-
tów rozrządu, wyregulować wartości średnie po-
czątku wtrysku w zakresie wymaganych wartości
-C- (zakreślone linie).
Jeżeli początek wtrysku znajduje się poza zakre-
sem wymaganych wartości, wyregulować początek
wtrysku według następującej kolejności:
– wymontować górną osłonę paska zębatego;
– poluzować nakrętki mocujące lub śruby pompy
wtryskowej o jeden obrót. Najbardziej dostępne
śruby zostają poluzowane jako ostatnie;
– przytrzymać ręką pompę wtryskową w kierunku
przestawienia, aż do naprężenia własnego;
– ostrożnie poluzować ostatnią śrubę mocującą
tak, aby pompa dała się nieco obrócić i dokręcić
śruby mocujące;
– obserwować wartość w polu wskazań 2 i w ra-
zie potrzeby powtórzyć regulację, aż do chwili,
gdy wskazywana wielkość pozostanie na war-
tości średniej w zakresie wymaganych wartości
-C-;
23–33
– dokręcić nakrętki mocujące lub śruby pompy
wtryskowej momentem 25 Nm;
– sprawdzić jeszcze raz początek wtrysku;
– nacisnąć przycisk →;
twierdzić przyciskiem Q.
Wskazówka
Po dynamicznym przestawieniu pompy wtryskowej
bezwzględnie poluzować i ponownie dokręcić prze-
wody wysokiego ciśnienia pompy (moment dokrę-
cania 25 Nm). Dzięki temu przewody zostaną odprę-
żone i uniknie się pęknięć spowodowanych drga-
niami.
23–34
Wymontowanie i zamontowanie wtryskiwaczy
1 Klucz dynamometryczny V.A.G. 1331 (zakres 5

do 50 Nm)
23–35
Wskazówka
Uszkodzone wtryskiwacze powodują następujące
usterki:
1 nieprawidłowe zapłony,
1 stuki w jednym lub wielu cylindrach,
1 przegrzewanie się silnika,
1 zmniejszenie mocy silnika,
1 nadmierną emisję czarnego dymu,
1 zwiększone zużycie paliwa,
1 silne niebieskie dymienie przy rozruchu zimnego
silnika.
Uszkodzone wtryskiwacze można znaleźć przez
kolejne luzowanie nakrętek instalacji wtryskowej
w czasie pracy silnika na wysokich obrotach bez
obciążenia. Jeżeli obroty silnika zachowują stałą
wartość po poluzowaniu którejkolwiek nakrętki,
wskazuje to na uszkodzenie wtryskiwacza.
Wymontowanie
– wymontować przewody wysokiego ciśnienia za
pomocą klucza oczkowego otwartego 3035.
Wskazówka
Wymontowywać zawsze kompletny zestaw przewo-
dów. Nie zmieniać kształtu wygięć przewodów.
– przykryć otwory czystym czyściwem szmacia-
nym;
23–36
– poluzować śruby mocujące, wyjąć jarzmo mo-
cujące i wtryskiwacz.
Zamontowanie
Wskazówka
Wymieniać zawsze uszczelkę termiczną między gło-
wicą a obsadą wtryskiwacza.
– włożyć wtryskiwacz;
– zwrócić uwagę właściwe osadzenie obsady wtry-
skiwacza w głowicy;
– nałożyć jarzmo mocujące.
Momenty dokręcania
Przewody wysokiego ciśnienia 25 Nm
Śruby jarzm mocujących 20 Nm
Naprawa wtryskiwaczy
Silnik wyposażony jest we wtryskiwacze z dwoma
sprężynami. Wtryskiwanie dawek paliwa następuje
w dwóch fazach.
W przypadku nieprawidłowej pracy wtryskiwaczy,
możliwa jest tylko wymiana, ponieważ nie jest moż-
liwa ani regulacja ciśnienia ani naprawa.
23–37
1 Przyrząd V.A.G 1322 z przewodem ciśnieniowym
V.A.G 1322/2
Warunki wstępne
• Podłączony manometr.
Sprawdzanie ciśnienia wtrysku
Uwaga!
Przy sprawdzaniu wtryskiwaczy zwrócić uwa-
gę, aby strumień paliwa nie trafił w rękę,
ponieważ jest ono pod wysokim ciśnieniem
i może wniknąć w skórę powodując ciężkie
urazy.
5 – podłączyć wtryskiwacz do przyrządu;

– naciskać powoli dźwignię pompy. Odczytać na
początku wtrysku wartość ciśnienia. Jeżeli ci-
śnienie odbiega od wymaganej wartości, wymie-
nić wtryskiwacz na nowy.
Wymagana wartość: (nadciśnienia)
nowy wtryskiwacz: 190 do 200 bar
granica zużycia: 170 bar
23–38
Sprawdzanie szczelności
– nacisnąć powoli dźwignię pompy i przytrzymać
przez około 10 sekund, ciśnienie około 150 bar.
W tym czasie paliwo nie powinno przeciekać
przez otwory rozpylacza;
– w przypadku nieszczelności wymienić wtryski-
wacz na nowy.
Wymiana pierścienia uszczelniającego na po-

krywie przestawiacza kąta początku wtrysku
– podłożyć czyste czyściwo szmaciane pod pom-

pę wtryskową;
5 – wykręcić śruby mocujące pokrywę 1 za pomocą
wkrętaka do śrub z łbem walcowym typu Torx
np. Hazet 2115-T30;
– wyjąć pokrywę 2 i wyczyścić;
– wymienić uszczelkę pierścieniową 3 i zamonto-
wać pokrywę z istniejącymi podkładkami wyrów-
nawczymi 4.
23–39
Sprawdzanie podzespołów i prawidłowo-

ści ich działania
Sprawdzanie napięcia zasilającego układ bez-
pośredniego wtrysku oleju napędowego
1 Multimetr V.A.G 1526 lub V.A.G 1715
1 Przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/22 lub /31
1 Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G
1594
1 Schemat elektryczny
Warunki wstępne
Opis czynności
putera sterującego
5 – podłączyć przyłącze pomiarowy V.A.G 1598/22
do wiązki przewodów komputera sterującego;
– zmostkować gniazdo 33 + 1 za pomocą prze-
wodów z zestawu V.A.G 1594;
23–40
– zmierzyć napięcie między następującymi gniaz-
dami wtykowymi:
2+1, 28+1, 27+2 i 28+27.
Wymagana wartość: zbliżona do napięcia
akumulatora.
Samochody ze 121-stykowym połączeniem kom-
putera sterującego
5 – podłączyć przyłącze pomiarowy V.A.G 1598/31
– zmierzyć napięcie pomiędzy następującymi
gniazdami wtykowymi:
1/2 i 4/5
37 i 4/5
Wymagana wartość: około 0,0 V;
– zmierzyć napięcie pomiędzy następującymi
gniazdami wtykowymi:
1/2 i 4/5
37 i 4/5
Wymagana wartość: zbliżona do napięcia
akumulatora.
Jeżeli nie została osiągnięta wymagana wartość:
– sprawdzić przekaźnik J317 napięcia zasilają-
cego, zacisk 30, patrz ⇒ katalog „Schematy
elektryczne, wyszukiwanie usterek elektrycznych
i umiejscowienie elementów” (Stromlaufpläne,
Fehlersuche Elektrik und Einbauorte);
23–41
– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-
głość, zwarcie i rezystancję styków połączenia
przewodów.
Jeżeli nie zostanie stwierdzona usterka przewodów
i przekaźnika:
– wymienić na nowy komputer J248 sterujący
układem bezpośredniego wtrysku oleju napędo-
wego, patrz ⇒ strona 23–103.
Sprawdzanie czujnika obrotów silnika

Czujnik obrotów silnika jest czujnikiem obrotów
i punktu odniesienia. W przypadku jego awarii sil-
nik przestaje pracować.
1 Zestaw przewodów pomocniczych V.A.G 1594
Opis czynności
23–42
– rozłączyć złącze wtykowe czujnika obrotów sil-
nika, patrz ⇒ umiejscowienie elementów, zesta-
wienie, strona 23–5;
5 – zmierzyć rezystancję między stykami 1 + 2
wtyczki.
Wymagana wartość: 1,0 do 1,5 kΩ
– wymienić czujnik G28 obrotów silnika, patrz ⇒
grupa napraw 13; rozmontowanie i zmontowa-
nie silnika.
Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość:

putera sterującego
5 – podłączyć diagnostyczny przewód pomiarowy
V.A.G 1598/22 do wiązki przewodów komputera
sterującego;
23–43
5 – sprawdzić według schematu elektrycznego cią-
głość przewodów między diagnostycznym prze-
wodem pomiarowym a 3-krotną wtyczką:
styk 1 + gniazdo 69,
styk 3 + gniazdo 71.
Rezystancja przewodu: maksymalnie 1,5 Ω
Samochody ze 121-stykowym połączeniem

komputera sterującego
5 – podłączyć przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/31
do wiązki przewodów komputera sterującego
pracą silnika.
23–44
Rezystancja przewodu: maksymalna 1,5 Ω
– sprawdzić wzajemne zwarcie przewodów w 3-
-krotnej wtyczce, według schematu elektrycz-
nego:
Wymagana wartość: inty Ω
Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna usterka w
przewodach:
wego w silniku wysokoprężnym, patrz ⇒ strona
23–103.
Sprawdzanie czujnika temperatury płynu

chłodzącego
1 Tester V.A.G 1551 (lub V.A.G 1552) z przewodem
diagnostycznym V.A.G 1551/3
1 Przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/22 lub 1598/31
23–45
1594
Opis czynności
sowe 01” komputera sterującego elektroniką sil-
nika, silnik musi pracować na jałowym biegu.
(Podłączenie testera usterek i wybór komputera
sterującego elektroniką silnika, patrz ⇒ strona
01–4).
czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
Odczytywanie bloku wartości mierzonych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wprowadzic numer grupy wskazan XXX – wprowadzić 0, 0 i 7 w celu wybrania funkcji „Nu-
Q.
Odczyt bloku wartości mierzonych 7 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
15,4o C 15,9o C 16,7o C – sprawdzić wartość temperatury płynu chłodzą-
cego w polu wskazań 4. Wartość temperatury
musi wzrastać równomiernie, bez przerw;
– w przypadku usterki zostanie wskazana war-
tość zastępcza tempearury paliwa albo wartość
−4,5o C.
23–46
– jeżeli na wskaźniku w polu wskazań 4 nie zo-
staną wskazane realne wartości lub zostanie
wskazana zastępcza wartość temperatury pa-
liwa, sprawdzić czujnik temperatury płynu chło-
dzącego i połączenia przewodów do czujnika
według następującej kolejności:
5 – wyjąć wtyczkę z czujnika, patrz ⇒ rozmieszcze-
nie elementów w przedziale silnikowym, strona
23–5;
– zmierzyć rezystancje między stykami 1 + 3 czuj-
nika.
5 Wymagane wartości na diagramie:
Wykres przedstawia dwa zakresy wartości rezy-
stancji w zależności od temperatury:
Zakres A – wartość rezystancji dla zakresu tempe-
ratury 0 do 50o C,
Zakres B – wartość rezystancji dla zakresu tempe-
ratury 50 do 100oC.
Przykłady odczytów
1 30o C odpowiada wartości rezystancji od 1500
do 2000 Ω
1 80o C odpowiada wartości rezystancji od 275 do
375 Ω
23–47
– wymienić czujnik G62 temperatury płynu chło-
dzącego.
putera sterujuącego
sterującego;

23–48
sterującego. Komputer sterujący pracą silnika
nie jest podłączony;

– sprawdzić dodatkowo, czy nie występuje zwar-
cie pomiędzy przewodami, z masą nadwozia jak
również z potencjałem plus akumulatora.
Wymagana wartość: ∞ Ω
przewodach:
23–49
wego, patrz ⇒ strona 23–103.
Sprawdzanie czujnika temperatury

putera sterującego
Wskazówka
W przypadku zgłoszonych usterek na wyświetla-
czu testera V.A.G 1551 zostanie wskazanna usterka
00527 czujnik temperatury zasysanego powietrza
G72.
1 Multimetr ręczny V.A.G 1526 lub multimetr V.A.G
1715
1 Tester V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 z przewodem
1594
1 Przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/22
1 Schmaty elektryczne
23–50
Opis czynności
1552 i wybrać „Słowo adresowe 01” komputera
sterującego silnikiem. Silnik musi pracować na
jałowym biegu. (Podłączenie testera usterek i
wybór komputera sterującego, patrz ⇒ strona
01–4).
Q.
15,4o C 15,9o C 16,7o C – jeżeli na wskaźniku w polu wskazań 3 nie
zostaną wskazane realne wartości lub zosta-
nie zastępczo wskazana wartość temperatury
136,8o C, należy sprawdzić czujnik temperatury
zasysanego powietrza i połączenie przewodów
do czujnika, według następującej kolejności:
23–51
5 – wyjąć wtyczkę z czujnika -patrz strzałka na
rysunku-, patrz ⇒ rozmieszczenie podzespołów
w komorze silnika, strona 23–5;
– zmierzyć rezystancje między stykami 1+2 czuj-
nika.
5 Wymagane wartości na diagramie:

Wykres przedstawia dwa zakresy wartości rezy-
stancji w zależności od temperatury:
ratury 0 do 50o C
ratury 50 do 100oC
Przykłady odczytów:
do 2000 Ω
23–52
375 Ω
– wymienić czujnik G72 temperatury zasysanego
powietrza.
5 – podłączyć przyłącze pomiarowe V.A.G
1598/22 do wiązki przewodów komputera ste-
rującego;

głość przewodów między przyłączem pomiaro-
wym a wtyczką.
styk 1 + gniazdo wtykowe 13,
styk 2 + gniazdo wtykowe 25.
cie między przewodami, z masą nadwozia jak
przewodach:
– wymienić komputer J248 sterujący układem
bezpośredniego wtrysku w silniku wysokopręż-
nym, patrz ⇒ strona 23–103.
23–53
Sprawdzanie czujnika temperatury kolektora

ssącego
1715
1594
1 Schmaty elektryczne
Opis czynności
1552 i wybrać „Słowo adresowe 01” kompu-
tera sterującego silnikiem. Silnik musi pracować
na jałowym biegu. Podłączenie testera usterek
i wybór komputera sterującego, patrz ⇒ strona
01–4.
23–54
Q.
15,4o C 15,9o C 16,7o C
– sprawdzić wartość temperatury kolektora ssą-
cego w polu wskazań 3. Wartość temperatury
musi być zbliżona do wartości temperatury oto-
czenia;
– w przypadku usterki zostanie wskazana stała
wartość temperatury kolektora ssącego wyno-
sząca 136,8o C;
– jeżeli na wskaźniku w polu wskazań 3 nie
zostaną wskazane realne wartości lub zosta-
nie zastępczo wskazana wartość temperatury
136,8o C, należy sprawdzić czujnik temperatury
kolektora ssącego i połączenie przewodów do
czujnika, według następującej kolejności:
5 – wyjąć wtyczkę z czujnika -patrz strzałka na
rysunku-, patrz ⇒ rozmieszczenie podzespołów
w komorze silnika, strona 23–5;
23–55
5 – zmierzyć rezystancje między stykami czujnika.
5 Wymagane wartości na diagramie

ratury 0 do 50o C
ratury 50 do 100oC
do 2000 Ω
375 Ω
23–56
– wymienić czujnik G72 temperatury kolektora
ssącego.
do wiązki przewodów komputera sterującego.
Komputer sterujący silnikiem nie jest podłą-
czony;
5 – sprawdzić ciągłość przewodów według sche-

matu elektrycznego między przyłączem pomia-
rowym a wtyczką.
przewodach:
bezpośredniego wtrysku w silniku wysokopręż-
nym, patrz ⇒ strona 23–103.
23–57
Sprawdzanie czujnika temperatury oleju na-

pędowego
1715
1594
Opis czynności
01–4.
23–58
Q.
15,4o C 15,9o C 16,7o C – jeżeli na wskaźniku w polu wskazań 1 nie zo-
staną wskazane realne wartości lub zostanie za-
stępczo wskazana wartość temperatury −5,4o C,
sprawdzić czujnik temperatury paliwa i połącze-
nie przewodów do czujnika, według następują-
cej kolejności:
5 – rozłączyć 10-krotne złącze wtykowe czujnika
temperatury paliwa (złącze wtykowe mechani-
zmu nastawnika dawki pompy wtryskowej).
23–59
5 – zmierzyć rezystancje między stykami 4+7 czuj-
nika;
5 Wymagane wartości na diagramie

ratury 0 do 50o C
ratury 50 do 100oC
do 2000 Ω
375 Ω
– wymienić pompę wtryskową na nową, patrz ⇒
strona 23–18.
23–60
putera sterującego

rowym a wtyczką.
23–61
Komputer sterujący pracą silnika nie jest pod-
łączony;

rowym a wtyczką.
przewodach:
23–62
bezpośredniego wtrysku, patrz ⇒ strona 23–103.
Sprawdzanie czujnika drogi przesuwu regu-

lacyjnego i nastawnika dawki
Nastawnik dawki jest elektromagnetycznym na-
stawnikiem obrotowym, sterowanym przez kom-
puter na podstawie określonego współczynnika
trwania impulsu. Wałek mimośrodowy nastawnika
dawki porusza przesuwkę regulacyjną na tłoczkach
wysokiego ciśnienia i przez to zostaje ustalona
dawka wtrysku paliwa.
Czujnik drogi przesuwki regulacyjnej zwraca kom-
puterowi sterującemu położenie nastawnika dawki
N146 i ustala wielkość dawki paliwa.
1594
23–63
Opis czynności
01–4.
Q.
Odczytywanie bloku wartości mierzonych 1 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
880/min. 6,5 mg/skok 1,580 V 87,3o C – sprawdzić temperaturę płynu chłodzącego w
polu wskazań 4.
Wymagana wartość: minimum 85o C.
Przeprowadzić sprawdzanie dopiero, gdy jest osią-
gnięta temperatura płynu chłodzącego.
– sprawdzić wskazanie w polu wskazań 3 (napię-
cie czujnika drogi przesuwu regulacji).
Odczytywanie bloku wartości mierzonych 1 → 5 Wymagane wartości: 1,500 do 2,100 V
880/min. 6,5 mg/skok 1,580 V 87,3o C
23–64
– jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana war-
tość, sprawdzić według poniższej kolejności
czujnik drogi przesuwu regulacyjnego i nastaw-
nik dawki.
Sprawdzanie czujnika G149 drogi przesuwu re-
gulacji
5 – rozłączyć 10-krotne złącze wtykowe czujnika
drogi przesuwu regulacyjnego (złącze wtykowe
mechanizmu nastawnika dawki pompy wtrysko-
wej);
5 – zmierzyć rezystancje między stykami 1+2 i 2+3

wtyczki.
Wymagana wartość: 4,9 do 7,5 Ω
23–65
– wymienić pompę wtryskową na nową, patrz ⇒
strona 23–18.
putera sterującego
o wiązki przewodów komputera sterującego;

wym a wtyczką.
styk 3 + gniazdo wtykowe 64
23–66
łączony;

wym a wtyczką.
– sprawdzić dodatkowo, czy nie wystepuje zwar-
przewodach:
23–67
układem bezpośredniego wtrysku, patrz ⇒ stro-
na 23–103.
Sprawdzanie nastawnika dawki N146
5 – rozłączyć 10-krotne złącze wtykowe pompy
wtryskowej, patrz ⇒ rozmieszczenie podzespo-
łów w komorze silnika – zestawienie;
5 – zmierzyć rezystancje między stykami 5+6 wty-

czki.
– wymienić pompę wtryskową, patrz ⇒ strona
23–18.
23–68
putera sterującego
o wiązki przewodów komputera sterującego;

wym a wtyczką.
styk 5 + gniazdo wtykowe 2 i 28,
styk 6 + gniazdo wtykowe 59, 66 i 80.
23–69
łączony;

wym a wtyczką.
– sprawdzić dodatkowo, czy nie wystepuje zwar-
23–70
przewodach:
Sprawdzanie czujnika skoku iglicy

Sygnał czujnika skoku iglicy potrzebny jest w celu
ustalenia początku wtrysku. W przypadku jego
braku początek wtrysku sterowany jest zależnie od
obrotów i obciążenia. W normalnym trybie począ-
tek wtrysku jest regulowany zależnie od obrotów,
obciążenia silnika i temperatury.
1715
1594
Opis czynności
5 – rozłączyć 2-krotne złącze wtykowe czujnika G80
skoku iglicy, -patrz strzałka na rysunku-;
23–71
5 – zmierzyć rezystancję między stykami wtyczki.
Wymagana wartość: 80 do 120 Ω
– wymienić na nowy wtryskiwacz cylindra 3 z czuj-
nikiem G80 skoku iglicy, patrz ⇒ strona 23–13,
pozycja 14.

putera sterującego
23–72
wym a wtyczką.

Komputer sterujący jest odłączony.
23–73
wym a wtyczką.
przewodach:
Sprawdzanie zakresu regulacji

przestawiacza wtrysku
1715
23–74
1 Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G 1594
Opis czynności
Sprawdzanie zakresu regulacji przestawiania wtry-
sku następuje w funkcji 04 (nastawy podstawowe).
W ten sposób taktowany jest zawór początku wtry-
sku tak, że w polu wskazań 3 bloku wartości
mierzonych można odczytać wartości ekstremalne
dla wczesnego i późnego położenia przestawiacza
wtrysku.
tera sterującego silnikiem. Silnik musi praco-
wać na jałowym biegu, patrz ⇒ grupa napraw
01, diagnoza własna, podłączenie testera uste-
rek V.A.G 1551 i wybór komputera sterującego,
strona 01–4.
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 4 w celu wybrania funkcji „Wpro-
wadzanie nastaw podstawowych” i potwierdzić
przyciskiem Q
Nastawy podstawowe POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX – wprowadzić 0, 0 i 4 w celu wybrania funkcji „Nu-
Q.
23–75
880/min. wczesny 7,9o przed GZP 66%
Wymagana wartość w polu wskazań 3: 6,5 do 9,5o
przed GZP.
Po około 10 sekundach przestawiacz wtrysku
przesunie się w położenie „późny”.
880/min. pozny 3,9o przed GZP 74%
Wymagana wartość w polu wskazań 3: 2,5 do 5,5o
przed GZP.
Jeżeli nie zostaną osiągnięte wymagane wartości:
– sprawdzić zawór początku wtrysku według na-
stępującej kolejności:
5 – rozłączyć 10-krotne złącze wtykowe zaworu po-
czątku wtrysku (złącze wtykowe mechanizmu
nastawnika dawki pompy wtryskowej);
23–76
5 – zmierzyć rezystancję między stykami 9+10 wty-
czki.
Wymagana wartość: 12 do 20 Ω
– wymienić zawór N108 początku wtrysku, patrz
⇒ strona 23–13.

23–77
wym a 10-krotną wtyczką.
styk 10 + gniazdo wtykowe 2+28.
Rezystancja przewodu: max. 1,5 Ω

komoputera sterującego
Komputer sterujący nie może być w tym czasie
podłączony.
23–78
wym a 10-krotną wtyczką.
Kontynuacja dla wszystkich samochodó
przewodach:
23–79
Sprawdzanie przełączania przepustnicy
Zmiany nazw podzespołów

W związku z zastosowaniem w silniku 1,7 l 44 kW
podłączenia komputera sterującego z wtyczką 121-
-stykową, uległy zmianie nazwy podzespołów „Na-
stawnik przepustnicy V60” na „Zawór przełącze-
niowy N239 przepustnicy” i „Króciec przepustnicy”
na „Króciec ssący”. Sprawdzanie tych podzespo-
łów pozostało identyczne.
W przypadku niskich obrotów silnika nie występuje
wystarczające podciśnienie w kolektorze ssącym
zapewniające bezproblemowe działanie recyrkula-
cji spalin. Dlatego, po uruchomieniu silnika, w celu
zwiększenia podciśnienia zamknięta jest przepust-
nica, aż do obrotów około 2200/min.
1 Ręczna pompka podciśnienia V.A.G 1390
23–80
1 Zestaw montażowy do opasek sprężystych VAS
5024
Sprawdzanie działania
– wymontować połączenie przewodów fitra powie-
trza / króćca ssącego;
– uruchomić silnik i pozostawić pracujący na
biegu jałowym;
– obserwować położenie klapy przepustnicy (po-
trzebna druga osoba), klapa przepustnicy musi
zamknąć się po 3 sekundach od uruchomienia
silnika;
Klapa przepustnicy musi otworzyć się po wy-
łączeniu zapłonu.
Jeżeli nie następuje przełączenie, według powyż-
szego opisu:
5 – podłączyć ręczną pompkę podciśnienia V.A.G
1390 do puszki podciśnienia klapy przepustnicy
1;
– uruchomić ręczną pompkę podciśnienia.
Klapa przepustnicy musi zamknąć się do
oporu i pozostać zamknęta.
23–81
– sprawdzić swobodę poruszania się mechaniki
przełączania klapy przepustnicy. W tym celu na-
leży poruszyć klapę ręką;
– sprawdzić prawidłowość podłączenia przewo-
dów podciśnienia.
Jeżeli zostanie stwierdzona usterka w mechaniźmie
podzespołu:
– wymienić krócieć ssący, patrz ⇒ strona 23–15,
wymontowanie i zmontowanie króćca ssaćego.
Jeżeli nie zostanie stwierdzona usterka w mecha-
niźmie podzespołu:
– sprawdzić zawór przełączeniowy klapy prze-
pustnicy, patrz ⇒ strona 23–82.
Sprawdzanie zaworu przełączania klapy

przepustnicy
Zmiany nazw podzespołów:

W związku z zastosowaniem w silniku 1,7 l 44 kW
podłączenia komputera sterującego z wtyczką 121-
-stykową, uległy zmianie nazwy podzespołów „Na-
stawnik V60 przepustnicy” na „Zawór przełącze-
niowy N239 przepustnicy” i „Króciec przepustnicy”
na „Króciec ssący”. Sprawdzanie tych podzespo-
łów pozostało identyczne.
23–82
1715
1594
Warunki wstępne
trycznego.
• Napięcie akumulatora musi wynosić minimum
11,5 V.
• Prawidłowe podłączenie masy między silnikiem
a skrzynią biegów.
Opis czynności
5 – rozłączyć 2-krotną wtyczkę zaworu przełącze-
niowego N239 przepustnicy, patrz -strzałka na
rysunku-;
23–83
5 – zmierzyć rezystancję między stykami wtyczki.
– wymienić króciec ssący razem z zaworem prze-
łączeniowym N239 przepustnicy, patrz ⇒ strona
23–15, wymontowanie i zamontowanie króćca
ssącego;
– odczytać pamięć usterek. W razie potrzeby usu-
nąć istniejące usterki i skasować pamięć uste-
rek, patrz ⇒ strona 01–12, odczytywanie i kaso-
wanie pamięci usterk.

5 – nastawić multimetr na pomiar napięcia i podłą-
czyć do styków 1 + 2 wyjętej wtyczki zaworu
przełączeniowego przepustnicy.
23–84
– uruchomić silnik i pozostawić na jałowym biegu.
Wymagana wartość: zbliżona do wartości na-
pięcia akumulatora.
– wyłączyć zapłon. Wartość napięcia musi po
około 3 sekundach spaść do wartości 0,0 V.
Jeżeli wartość napięcia nie zmienia się tak, jak opi-
sano:
putera sterującego

wym a wtyczką.
styk 1 + gniazdo wtykowe 2 + 28,
23–85
Komputer sterujący nie może być w tym czasie
podłączony;

wym a wtyczką.
przewodach:
23–86
układem bezpośredniego wtrysku, patrz ⇒ stro-
na 23–103.
23–87
Sprawdzanie sygnałów dodatkowych
Sprawdzanie sygnału prędkości jazdy

1 Próbnik napięcia V.A.G 1527
1 Tester V.A.G 1551 lub 1552 z przewodem dia-
gnostycznym V.A.G 1551/3
1594
Warunki wstępne
• Sprawny prędkościomierz, sprawdzanie:
patrz ⇒ grupa napraw 90, wyposażenie elek-
tryczne.
Wskazówka
W celu sprawdzenia sygnału prędkości jazdy musi
zostać wykonana jazda próbna. Potrzebna jest przy
tym druga osoba.
Uwaga!
Tester usterk należy mocować na tylnym sie-
dzeniu i obsługiwać przy pomocy siedzącej
tam drugiej osoby.
23–88
Opis czynności
– podłączyć tester V.A.G 1551 lub V.A.G 1552
i wybrać „Słowo adresowe 01” komputera ste-
rującego pracą silnika. Silnik musi pracować na
jałowym biegu. Podłączenie testera usterek i wy-
bór komputera sterującego silnikiem, patrz ⇒
strona 01–4.
Wprowadzic numer grupy wskazan XXX – wprowadzić 0, 0 i 6 w celu wybrania „Numer
grupy wskazań 6” i potwierdzić przyciskiem Q;
– przeprowadzić jazdę próbną obserwując przy
tym wskazania wyświetlacza (wymagana druga
osoba).
Odczytywanie bloku wartości mierzonych 6 → 5 Wymagana wartość pola wskazań 1: zbliżona do
0 km/h 000 000000 255 prędkości jazdy samochodu;
23–89
Jeżeli nie zostanie wskazana żadna prędkość:
putera sterującego
do centralnej wtyczki komputera sterującego;
– podłączyć próbnik napięcia między gniazdo 1
(masa) i gniazdo 51 (sygnał prędkości jazdy);
– podnieść samochód z lewej strony z przodu;
– włączyć zapłon i obrócić ręką lewe przednie
koło.
Wskazówka
Prawe przednie koło nie może się obracać. W razie
potrzeby należy je przytrzymać.
– próbnik diodowy musi migać (około 4 razy na
jeden pełen obrót koła);
– jeżeli próbnik nie miga, należy sprawdzić cią-
głość połączenia przewodów i zwarcie od styku
51 wtyczki komputera sterującego do zestawu
wskaźników: patrz ⇒ katalog „Schematy elek-
tryczne, wyszukiwanie usterek i umiejscowienie
23–90
do centralnej wtyczki komputera sterującego.
Komputer sterujący nie jest podłączony;
– podłączyć multimetr nastawiony na pomiar na-
pięcia między gniazdo 4 + 20 jak również 5 +
20 przyłącza pomiarowego;
– unieść przednią lewą stronę samochodu;
– obracać ręką przednie koło i zwrócić uwagę na
wskazaną wartość napięcia.
Wymagana wartość:
między 0 a minimum 4 V zmiennie.
Wskazówka
Prawe przednie koło nie może się obracać. W razie
potrzeby należy je przytrzymać.
Jeżeli wskazana wartość nie zmienia się:
– sprawdzić ciągłość połączenia przewodów od
styku 20 wtyczki komputer sterującego do ze-
stawu wskaźników oraz czy nie występuje zwar-
cie;
patrz ⇒ „Schematy elektryczne, wyszukiwanie
Einbauorte).
23–91
Sprawdzanie przełącznika świateł hamowa-

nia i przełącznika pedału hamulca
Układ wtrysku paliwa z czujnikiem pedału przy-
spieszenia (potencjometr) tak pracuje, aby mógł w
przypadku własnego uszkodzenia rozregulować ze
względów bezpieczeństwa silnik przy uruchomie-
niu hamulca. Potrzebny jest do tego w komputerze
sterującym sygnał przełącznika świateł hamowania
i dodatkowo, sygnał przełącznika pedału hamulca.
Oznacza to, że w przypadku stale naciśniętego pe-
dału przyspieszenia zostają uruchomione hamulce
i następuje natychmiastowe rozregulowanie silnika,
aż do obrotów jałowego biegu. Na skutek niedo-
kładnego ustawienia tego przełączenia może dojść
do niezamierzonego przebiegu rozregulowania.
1 Tester V.A.G 1551 (1552) z przewodem diagno-
stycznym V.A.G 1551/3
1 Zestaw przewodów pomocniczych V.A.G
1594
23–92
Opis czynności
Wskazówka
Przełącznik pedału hamulca F47 i przełącznik świa-
teł hamowania F znajdują się we wspólnej obudo-
wie.
nika. Podłączenie testera usterek i wybór kom-
putera sterującego elektroniką silnika, patrz ⇒
strona 01–4.
Q;
– obserwować wskazania w polu wskazań 2.
Odczytywanie bloku wartości mierzonych 6 → 5 Wymagana wartość: 0 0 0
0 km/h 000 000000 255 – nacisnąć powoli pedał hamulca.
23–93
0 km/h 011 000000 255
Obydwa wskazania muszą ponownie przeskoczyć
z 0 na 1.
– cofnąć powoli pedał hamulca do położenia spo-
czynkowego.
Odczytywanie bloku wartości mierzonych 6 → 5 Obydwa wskazania muszą ponownie przeskoczyć
0 km/h 000 000000 255 z 1 na 0.
Jeżeli jedno lub obydwa wskazania nie przeska-
kują:
– sprawdzić przełącznik lub połączenia przewo-
dów do przełącznika:
Sprawdzanie przełącznika pedału sprzęgła

Przełącznik pedału sprzęgła przekazuje kompute-
rowi sterującemu informacje o tym, czy przełącz-
nik jest włączony czy wyłączony. W przypadku uru-
chomionego sprzęgła zostaje zmniejszona krótko-
trwale ilość dawki paliwa. Dzięki temu unika się
szarpania silnika.
23–94
1 Tester V.A.G 1551 (lub V.A.G 1552) z przewodem
1 Przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/22 lub V.A.G
1598/31
1594
Opis czynności
nika, (podłączenie testera usterek i wybór kom-
putera sterującego, patrz ⇒ strona 01–4).
Q;
– obserwować wskazania w polu wskazań 2.
0 km/h 000 000000 255
23–95
– nacisnąć pedał sprzęgła. Pozycja z lewej strony
musi przeskoczyć na 1.
0 km/h 100 000000 255
– cofnąć powoli pedał sprzęgła do położenia spo-
czynkowego.
Odczytywanie bloku wartości mierzonych 6 → 5 Wskazanie po lewej stronie musi ponownie prze-
0 km/h 000 000000 255 skoczyć z 1 na 0.
kończenie transmisji danych” i potwierdzić przy-
ciskiem Q;
– wyjąć wtyczkę z przełącznika pedału sprzęgła,
patrz ⇒ rozmieszczenie elementów w przedziale
silnikowym, strona 23–5;
5 – zmierzyć rezystancję na stykach przełącznika.
Wymagana wartość:
sprzęgło niewciśnięte: maksymalnie 10 Ω
sprzęgło wciśnięte: ∞ Ω
– wymienić przełącznik F36 pedału sprzęgła.
23–96
putera sterującego
sterującego;

matu elektrycznego między diagnostycznym
przewodem pomiarowym a 4-krotną wtyczką:
styk 1 + gniazdo 2,
23–97
sterującego. Komputer sterujący nie może być
w tym czasie podłączony;

rowym a wtyczką:
styk 1 + gniazdo 1,
styk 1 + gniazdo 2,
cie pomiędzy przewodami, z masą nadwozia jak
23–98
przewodach:
bezpośredniego wtrysku oleju napędowego,
Sprawdzanie sygnału obrotów silnika

Sygnał z czujnika obrotów silnika nie znajduje dal-
szego zastosowania w bezpśredniej formie i dla-
tego jest przygotowywany przez komputer steru-
jący pracą silnika dla urządzeń, które z niego ko-
rzystają. Sygnał jest wykorzystywany przez pręd-
kościomierz w zestawie wskaźników.
1 Multimetr cyfrowy V.A.G 1526 lub V.A.G 1715
1594
23–99
Opis czynności
do centralnej wtyczki komputera sterującego;
– sprawdzić według schematu elektrycznego po-
łączenia przewodów od styku 27 przyłącza po-
miarowego do zestawu wskaźników, patrz ⇒
Einbauorte).
Sprawdzanie magistrali danych
Samochody ze 121-stykowym podłączeniem
Działanie
Minimum dwa podłączone do magistrali danych
komputery sterujące są połączone poprzez dwa
wzajemnie skręcone przewody magistrali danych
(CAN− High i CAN− Low) i wymieniają informacje.
Brakujące informacje w magistrali danych zostają
rozpoznane jako usterka przez komputer sterujący
pracą silnika jak również przez inne komputery ste-
rujące magistralą danych CAN.
Aby magistrala danych mogła pracować bez za-
kłóceń, wymagana jest rezystancja obciążenia wy-
nosząca 66 Ω. Ta centralna rezystancja obciążenia
znajduje się w komputerze sterującym silnikiem.
Dalsze informacje:
patrz ⇒ program do samokształcenia nr 186 „Ma-
gistrala danych – CAN”.
23–100
1 Multimetr V.A.G 1526 lub multimetr V.A.G 1715
1594
Warunki wstępne
• Rozpoznana usterka w diagnozie własnej magi-
strali danych CAN.
Opis czynności
– odryglować wtyczką połączeniową z komputera
sterującego i wyjąć ją;
– podłączyć przyłącze pomiarowy V.A.G 1598/31
do komputera sterującego pracą silnika. Wiązka
przewodów komputera sterującego nie jest pod-
łączona;
– sprawdzić centralną rezystancję obciążenia w
komputerze sterującym pracą silnika:
23–101
– przeprowadzić pomiar rezystancji między gniaz-
dami wtykowym przyłacza pomiarowego: 6 + 7:
Jeżeli wartość rezystancji nie znajduje się w wy-
maganym zakresie:
– wymienić komputer sterujący pracą silnika,
Jeżeli wartość rezystancji znajduje się w wyma-
ganym zakresie:
– usunąć usterkę w przewodach lub w innym pod-
zespole magistrali danych, według schematu
elektrycznego,
patrz ⇒ „Schematy elektryczne, wyszukiwanie
ustrek elektrycznych i umiejscowienie elemen-
Einbauorte).
23–102
Wymiana, kodowanie i dopasowanie
komputera sterującego pracą silnika
Wymiana komputera sterującego pracą

silnika
1 Tester V.A.G 1551 z przewodem diagnostycz-
nym V.A.G 1551/3
Opis czynności
– wydrukować najpierw numer identyfikacyjny
komputera sterującego, jak również kodowanie
dotychczasowego komputera sterującego:
1552) i wybrać „Słowo adresowe 01” komputera
sterującego silnika. Zapłon musi być włączony
(podłączenie testera usterek i wybór komputera
sterującego silnikiem, patrz ⇒ strona 01–4).
038906013L 1.7l R4 EDC 00SG 1821 → 5 Na wyświetlaczu testera V.A.G 1551 zostaje wska-
Kodowanie 00002 WSC XXXXX zana identyfikacja komputera sterującego i kodo-
wanie np.:
– nacisnąć przycisk PRINT i wydrukować identyfi-
kację komputera sterującego;
23–103
kończenie transmisji danych” i potwierdzić przy-
ciskiem Q;
– wymontować ramię wycieraczki i pokrywę pod-
szybia:
patrz ⇒ instrukcja napraw „Urządzenia elek-
tryczne” (Elektrische Anlage); grupa napraw
92, urządzenie do wycierania szyb, wymonto-
wanie i zamontowanie urządzenia do wycie-
rania szyb;
– odblokować wtyczkę połączeniową z komputera
sterującego i wyjąć wtyczkę;
5 – wyczepić komputer sterujący ze wspornika
-patrz strzałki na rysunku-;
– zamontować nowy komputer sterujący;
– sprawdzić dotychczasowe kodowanie i zakodo-
wać nowy komputer sterujący, patrz ⇒ strona
23–105;
– dopasować nowy komputer sterujący do immo-
bilisera, patrz ⇒ strona 23–107;
– odczytać na zakończenie pamięć usterek no-
wego komputera sterującego i skasować w razie
potrzeby jej zawartość, patrz ⇒ strona 01–14.
23–104
Kodowanie komputera sterującego pracą
silnika
Komputer sterujący musi zostać zakodowany, jeżeli
zostanie wskazane nieodpowiednie kodowanie lub
został wymieniony komputer sterujący.
1 Tester usterek V.A.G 1551 lub 1552 z przewo-
dem diagnostycznym V.A.G 1551/3
Opis czynności
– podłączyć tester V.A.G 1551 (lub V.A.G 1552)
i wybrać „Słowo adresowe 01” komputera steru-
jącego elektroniką silnika. Zapłon musi być włą-
czony. Podłączanie testera usterek i wybór kom-
putera sterującego elektroniką silnika, patrz ⇒
strona 01–4;
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 7 w celu wybrania funkcji „Ko-
dowanie komputera sterującego” i potwierdzić
przyciskiem Q.
Kodowanie komputera sterującego Q 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer kodu xxxxx (0-32000) – wprowadzić numer kodu dla tego typu samo-
chodu i potwierdzić przyciskiem Q.
23–105
putera sterującego
Numer kodu Dla samochodu z:

00001 automatyczną przekładnią
(bez znaczenia)
00002 ręczną skrzynia biegów

Numer kodu Dla samochodu

00002 z odłączeniem po zderzeniu
(wypadek)
00005 bez odłączenia po zderzeniu
(wypadek)
038906013L 1,7l R4 EDC 00SG 1821 → 5 Na wyświetlaczu testera usterek V.A.G 1551 zosta-
Kodowanie 00002 WSC 00000 nie wskazana identyfikacja komputera sterującego,
np.:
– wyłączyć i ponownie włączyć zapłon.
Wskazówka
Przez włączenie i wyłączenie zapłonu zostanie uaktyw-
nione podane kodowanie. Jeżeli po wprowadzeniu obo-
wiązującego kodowania zapłon nie wyłącza się i nie
włącza, oznacza to, że nie została skasowana usterka
„Błędne kodowanie komputera sterującego”.
– dopasować komputer sterujący pracą silnika do im-
mobilisera, patrz ⇒ strona 23–107;
– skasować pamięć usterek, patrz ⇒ strona 01–14.
23–106
Dopasowanie komputera sterującego pracą
silnika do immobilisera

1 Tester usterek V.A.G 1551 lub 1552 z przewo-
dem diagnostycznym V.A.G 1551/3
Warunki wstępne
• Posiadanie prawidłowego kluczyka zapłonu
Opis czynności
1552 z przewodem diagnostycznym V.A.G
1551/3;
– obsługując tester zwrócić uwagę na wskazania
wyświetlacza:
– nacisnąć przycisk 1 w celu wybrania funkcji
„Szybka transmisja danych”;
– wprowadzić 2 i 5 w celu wybrania słowa adre-
sowego „Immobiliser” i potwierdzić przyciskiem
Q;
23–107
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 1 i 0 w celu wybrania słowa adreso-
wego „Dopasowanie” i potwierdzić przyciskiem
Q.
Dopasowanie 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer kanalu XX – nacisnąć dwukrotnie przycisk 0 w celu wybrania
funkcji „Numer kanału 0” i potwierdzić przyci-
skiem Q.
Dopasowanie Q 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Skasowac wyuczone wartosci? – potwierdzić dane przyciskiem Q.
Dopasowanie → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:

Wyuczone wartosci zostaly skasowane – zakończyć dopasowanie przez naciśnięcie przy-
cisku →;
kończenie przekazywania danych” i potwierdzić
przyciskiem Q;
Wskazówka
Przy następnym włączeniu zapłonu zostanie odczy-
tane oznakowanie komputera sterującego silnikiem
w komputerze sterującym immobiliserem.
23–108
Sprawdzanie układu rozgrzewania świec
żarowych
1 Multimetr V.A.G 1526

1594
Warunki wstępne
• Sprawny bezpiecznik świec żarowych we wspor-
niku bezpieczników na akumulatorze.
• Napięcie akumulatora musi wynosić minimum
11,5 V.
• Wyłączony zapłon.
• Sprawny komputer J248 sterujący układem bez-
pośredniego wtrysku oleju napędowego.
28–1
Opis czynności
5 – wyjąć 4-krotną wtyczkę z czujnika G62 tempera-
tury płymu chłodzącego z czujnikiem G2 wskaź-
nika temperatury płynu chłodzącego, -patrz
strzałka na rysunku-.
Wskazówka
Na skutek wyjęcia wtyczki z czujnika zostanie zasy-
mulowany stan pracy silnika „zimny” i przy włącze-
niu zapłonu zostanie przeprowadzony odpowiedni
tryb rozgrzewania świec.
– wyjąć wtyczkę ze świecy żarowej;
– podłączyć multimetr nastawiony na pomiar na-
pięcia między wtyczką świecy żarowej a masę
samochodu;
– włączyć zapłon. W ciągu około 20 sekund musi
zostać wskazana w przybliżeniu wartość napię-
cia akumulatora;
– jeżeli nie występuje żadne napięcie: patrz ⇒
ustrerek elektrycznych i umiejscowienie elemen-
tów”(Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und
Einbauorte).
28–2
Sprawdzanie świec żarowych
1 Klucz przegubowy 3220
1 Zestaw przewodów pomocniczych V.A.G

1594 A
1 Próbnik napięcia V.A.G 1527
28–3
Opis czynności
– wyjąć wtyczkę ze świecy żarowej;
5 – podłączyć przewód próbnika napięcia z zaci-
skiem pomocniczym z zestawu pomocniczego
do potencjału plus akumulatora (+);
– przyłożyć kolejno końcówki pomiarowe prób-
nika napięcia do każdej ze świec żarowych.
Dioda świecąca próbnika świeci się: świeca
żarowa jest sprawna.
Dioda świecąca próbnika nie świeci się: wy-
mienić świecę żarową.
– wymontować i zamontować świecę żarową ko-
rzystając z klucza przegubowego 3220.
Moment dokręcenia: 15 Nm
28–4

Instrukcja Napraw Lupo 1999 Podwozie Diagnoza Wlasna Systemu ABS

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Instrukcja Napraw Lupo 1999 Podwozie Diagnoza Wlasna Systemu ABS

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Serwis 3

Układ bezpośredniego wtrysku

Serwis. Informacje techniczne

Zeszyt Układ bezpośredniego wtrysku i rozgrzewania świec żarowych

Grupa napraw Dodatki techniczne do instrukcji napraw

Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników. Systematyczne zapoznawanie

01 Diagnoza własna strona

23 System przygotowania paliwa, wtrysk paliwa strona

28 Układ rozgrzewania świec żarowych strona

Właściwości diagnozy własnej

Dane techniczne diagnozy własnej

01 Odczytywanie wersji komputera sterującego tak tak tak

Podłączenie testera usterek V.A.G 1551

1 Przewód diagnostyczny V.A.G 1551/3

Podłączenie systemu diagnostyczno-pomia-

5 Na ekranie zostanie wskazana identyﬁkacja kom-

Odczytywanie pamięci usterek

Kasowanie pamięci usterek

Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie z potencjałem 1 Problemy z rozruchem – sprawdzić nastawnik V60,

Przerwa lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości prze-

Przerwa. 1 Przerwa w ciągłości

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia

Brak sygnału. 1 Uszkodzony czujnik

Przerwa w ciągłości 1 Uszkodzony czujnik G62.

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia

Przerwanie lub 1 Uszkodzony czujnik G72.

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia

Zwarcie z masą. 1 Uszkodzony czujnik G80.

Niedopuszczalna 1 Uszkodzony czujnik G80.

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia

1 Zwarcie z masą. 1 Kontrola rozgrzewania

Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie z potencjałem 1 Nie działa kontrola

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia

Zwarcie z potencjałem 1 Uszkodzony czujnik G79.

Napięcie zasilające. 1 Przerwa w ciągłości

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia

Przerwa lub zwarcie 1 Uszkodzony zawór N109.

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia

1 Zwarcie z masą. 1 Za duża recylkulacja

Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie z potencjałem 1 Brak recylkulacji spalin.

1 Zwarcie z masą. 1 Ciągle włączony układ

Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie z potencjałem 1 Nie działa układ rozgrze-

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia

Dolna wartość 1 Przestawiony mechanizm 1 Czarny dym.

Górna wartość 1 Przestawiony mechanizm 1 Szarpnięcia.

1 Zwarcie z masą. 1 Braki mocy, kąt po-

Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie z potencjałem 1 Metaliczne stuki na

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia

Przerwa lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości prze-

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia

1 Zwarcie z masą. 1 Brak mocy, ponieważ po-

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia

1 Zwarcie z masą. 1 Za duża ilość spalin do

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia

Przekaźnik J52 świec

Przekaźnik J52 świec

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia

Sprawdzanie działania elementów wyko-