Instrukcja Napraw Lupo Uklad Wtrysku Paliwa I Zaplonu 4LV

Serwis 3
Instrukcja napraw
Lupo 1999 2
Kod literowy APE AQQ
silnika
Zeszyt Układ wtrysku paliwa i zapłonu

4AV
Wydanie 05.99
Serwis. Informacje techniczne

Przegląd zmian do instrukcji napraw
Lupo 1999 2
Kod literowy
APE AQQ
silnika
Zeszyt Układ wtrysku paliwa i zapłonu 4AV Wydanie 05.99
Numery „Dodatków technicznych” do instrukcji napraw (Merkblatt) należy wpisywać w momencie ich otrzy-
mywania do odpowiedniej rubryki danej grupy napraw. Umożliwi to podczas korzystania z niniejszej instrukcji
natychmiastowe stwierdzenie, czy do danej grupy napraw wprowadzone zostały „Dodatki techniczne”.
Grupa napraw Dodatki techniczne do instrukcji napraw

01 Diagnoza własna
24 System przygotowania paliwa, wtrysk paliwa
28 Układ zapłonowy
Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników. Systematyczne zapoznawanie

się z tymi informacjami jest gwarancją prawidłowej i bezpiecznej eksploatacji samochodu. Niezależnie od
tego, przy naprawach samochodów obowiązują zawsze ogólne zasady bezpieczeństwa.
„Instrukcja napraw” jest chroniona prawami autorskimi.

Jakiekolwiek wykorzystywanie jej bez zgody firmy Volkswagen AG jest niedozwolone.
Spis treści
01 Diagnoza własna strona

Diagnoza własna, informacje ogólne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–1
– Właściwości diagnozy własnej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–1
– Dane techniczne diagnozy własnej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–2
– Znaczenie lampki sygnalizacyjnej EPC w zestawie wskaźników tablicy przyrządów
(lampka usterek elektronicznego układu sterowania przepustnicą E-Gas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–5
– Podłączenie testera V.A.G 1551 i wybór komputera sterującego silnikiem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–6
– Podłączenie systemu diagnostyczno-pomiarowo-informacyjnego VAS 5051
i wybór komputera sterującego elektroniką silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–10
Pamięć usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–14
– Odczytywanie i kasowanie pamięci usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–14
Tabele usterek: od kodu V.A.G 16496 / SAE P0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–19
Tabele usterek: od kodu V.A.G 17510 / SAE P1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–30
Sprawdzanie działania elementów wykonawczych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–52
– Przeprowadzanie sprawdzania działania elementów wykonawczych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–52
Kody gotowości (Readinescode) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–64
– Odczytywanie kodów gotowości (Readinescode) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–65
– Wywoływanie kodów gotowości (Readinescode) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–67
Bloki wartości mierzonych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–76
– Środki bezpieczeństwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–76
– Odczytywanie bloku wartości mierzonych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–76
Ocena bloku wartości mierzonych, grupy wskazań 0 do 6 -funkcje podstawowe- . . . . . . . . . . 01–79
Ocena bloku wartości mierzonych, grupy wskazań 10 do 29 -zapłon-
Ocena bloku wartości mierzonych, grupy wskazań 30 do 49 -układ regulacji lambda- . . . . . 01–98
Ocena bloku wartości mierzonych, grupy wskazań 50 do 69 -regulacja liczby obrotów- . . 01–108
Ocena bloku wartości mierzonych, grupy wskazań 70 do 75 -recyrkulacja spalin- . . . . . . . . 01–117
24 System przygotowania paliwa, wtrysk paliwa strona

Naprawa układu wtrysku paliwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–1
– Rozmieszczenie podzespołów układu w komorze silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–1
– Ogólne wskazówki dotyczące układu wtrysku paliwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–4
– Wymontowanie i zamontowanie podzespołów układu wtrysku paliwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–6
– Rozmontowanie i zmontowanie kolektora ssącego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–16
– Rozmontowanie i zmontowanie rozdzielacza paliwa z zaworami wtryskowymi . . . . . . . . . . . . . . . .24–19
– Rozmontowanie i zmontowanie filtra powietrza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–22
– Środki bezpieczeństwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–26
– Zachowanie czystości podczas prac przy układzie wtrysku paliwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–28
– Dane techniczne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–29
Sprawdzanie podzespołów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–30
– Sprawdzanie układu podgrzewania sondy lambda przed katalizatorem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–30
– Sprawdzanie układu podgrzewania sondy lambda za katalizatorem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–35
– Sprawdzanie jednostki sterującej przepustnicą . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–39
– Sprawdzanie czujnika podciśnienia w kolektorze ssącym . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–42
– Sprawdzanie czujnika temperatury zasysanego powietrza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–48
– Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–56
– Sprawdzanie czujnika obrotów silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–64
– Sprawdzanie zaworów wtryskowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–67
– Sprawdzanie regulatora ciśnienia paliwa i utrzymywanego ciśnienia paliwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–77
– Sprawdzanie szczelności układu zasysania powietrza (fałszywe powietrze) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–81
– Sprawdzanie układu podgrzewania zasysanego powietrza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–84
Sprawdzanie działania układów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–85
– Sprawdzanie jałowego biegu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–85
– Dopasowanie obrotów jałowego biegu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–89
– Sprawdzanie sondy lambda i regulacji w układzie lambda dla sondy lambda
przed katalizatorem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–92
– Sprawdzanie sondy lambda i regulacji w układzie lambda dla sondy lambda za katalizatorem 24–99
– Sprawdzanie różnych stanów pracy silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–106
Komputer sterujący pracą sinika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–109
– Sprawdzanie napięcia zasilającego komputer sterujący pracą silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–109
– Sposób postępowania po przerwaniu napięcia zasilającego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–112
– Wymiana komputera sterującego pracą silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–114
– Kodowanie komputera sterującego pracą silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–116
– Warianty kodowania komputera sterującego pracą silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–119
– Dopasowanie komputera sterującego pracą silnika do jednostki sterującej przepustnicą . . . 24–120
– Dopasowanie komputera sterującego pracą silnika do immobilisera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–124
Sprawdzanie sygnałów dodatkowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–127
– Sprawdzanie sygnału prędkości jazdy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–127
– Sprawdzanie sygnałów wejściowych i wyjściowych układu klimatyzacji . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–130
– Sprawdzanie sygnału z przełącznika świateł stop i przełącznika pedału hamulca . . . . . . . . . . . 24–133
– Sprawdzanie sygnału włączonego zakresu jazdy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–138
– Sprawdzanie sygnału obrotów silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24–140
– Sprawdzanie magistrali danych CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–142
28 Układ zapłonowy strona

Naprawa układu zapłonowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–1
– Ogólne wskazówki dotyczące układu zapłonowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–1
– Wymontowanie i zamontowanie podzespołów układu zapłonowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–3
– Środki bezpieczeństwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–6
– Dane regulacyjne, świece zapłonowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–8
– Sprawdzanie czujnika Halla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–9
– Sprawdzanie cewki zapłonowej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–12
– Sprawdzanie czujnika spalania stukowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–19
Diagnoza własna, informacje ogólne
Wskazówka
Diagnoza własna nadzoruje tylko cześć systemu
wtrysku i zapłonu. W celu wyszukiwania usterek, w
każdym przypadku należy korzystać z katalogu „Wy-
szukiwanie usterek, silnik”.
Właściwości diagnozy własnej
Komputer sterujący silnikiem (komputer J448 ste-
rujący układem wtrysku paliwa i zapłonu 4LV) wy-
posażony jest w pamięć usterek.
Występujące zakłócenia przekazywane przez czuj-
niki lub podzespoły są zapisywane w pamięci
komputera wraz z podaniem rodzaju występującej
usterki.
Komputer sterujący silnikiem rozróżnia po ocenie
informacji 127 różnorodnych kodów usterek, patrz
⇒ tabele usterek, strona 01-19 lub 01-30 i przecho-
wuje zapisane usterki w pamięci, aż do momentu
ich skasowania w pamięci usterek.
Usterki, które występują sporadycznie, zostają wy-
drukowane z dodatkiem „Usterka występująca spo-
radycznie” a na wyświetlaczu testera mają dodat-
kowe oznaczenie „/SP”. Przyczyną powstawania
usterek sporadycznych mogą być np. poluzowane
złącza lub krótkotrwałe przerwy w ciągłości prze-
wodów.
01–1
Jeżeli usterki sporadyczne nie będą występowały w
ciągu 40 ciepłych faz biegu silnika (uruchomienie
silnika, gdy temperatura płynu chłodzącego wynosi
poniżej 50o C – zatrzymanie silnika powyżej 72o C),
zostaną one skasowane w pamięci usterek.
Zapisane w pamięci usterki można odczytać ko-
rzystając z testera usterek V.A.G 1551 lub te-
stera systemów samochodu V.A.G 1552 lub no-
wego systemu diagnostyczno-pomiarowo-informa-
cyjnego VAS 5051, patrz ⇒ strona 01-14.
Po usunięciu usterki, musi zostać skasowana za-
wartość pamięci usterek, patrz ⇒ strona 01-14, od-
czytywanie i kasowanie pamięci usterek.
Wskazówka
Informacje ogólne na temat diagnozy własnej można
znaleźć w instrukcji obsługi testera usterek V.A.G
1551 lub V.A.G 1552 albo nowego testera VAS 5051.
Dane techniczne diagnozy własnej

Identyfikacja komputera sterującego
Identyfikacja komputera sterującego i wersja kom-
putera sterującego zostanie wskazana na wyświe-
tlaczu testera V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 albo VAS
5051, po podłączeniu urządzenia i wyborze elek-
troniki silnika, patrz strona 01-6.
01–2
Wyposażenie
Kod literowy silnika APE AQQ

Oznakowanie systemu MARELLI 4AV MARELLI 4AV
Zgodność z wartościami granicznymi dla emisji spalin Norma D4 Norma D4
Diagnoza własna tak tak
Sprawdzanie działania elementów wykonawczych tak tak
Sposób przekazywania danych do testera szybka transmisja szybka transmisja
V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 danych danych
Kodowanie komputera sterującego V.A.G 1551/1552 V.A.G 1551/1552
1
Pamięć usterek pamięć trwała pamięć trwała1
Zapisywanie w pamięci wartości wyuczonych pamięć okresowa2 pamięć okresowa2
Układ regulacji lambda tak tak
Układ regulacji spalania przeciwstukowego jeden czujnik spa- jeden czujnik spa-
lania stukowego lania stukowego
Układ przełączania kolektora ssącego nie nie
Układ przestawiania faz rozrządu nie nie
Układ regulacji ciśnienia doładowania nie nie
1
Niezależnie od napięcia zasilającego.
2
Przy przerwaniu napięcia zasilającego wartości zostaną skasowane.
01–3
Możliwe do wyboru funkcje komputerowej diagnozy własnej przy korzystaniu z testera V.A.G 1551 lub
V.A.G 1552
Wskazówka
Poniższa tabela informuje, pod jakimi warunkami można wybierać określone funkcje.
Funkcje Warunki
Funkcje testera usterek V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 Silnik wyłączony, Silnik pracuje na Samochód poru-
zapłon włączony jałowym biegu sza się
01 Odczytywanie wersji komputera sterującego tak tak tak

02 Odczytywanie pamięci usterek tak1 tak tak
03 Sprawdzanie działania elementów tak nie nie
wykonawczych
04 Przejście układu do nastaw podstawowych2 tak nie nie
05 Kasowanie pamięci usterek tak tak tak
06 Zakończenie wykonywania polecenia tak tak tak
08 Odczytywanie bloku wartości mierzonych tak tak tak
1
Przeprowadzane jest tylko przy włączonym zapłonie, bez uruchomienia silnika.
2
Musi zostać przeprowadzone po wykonaniu następujących czynności: odłączeniu komputera sterującego
silnikiem, jednostki sterującej przepustnicą, zaworu recyrkulacji spalin lub po wymianie silnika wzgl. odłą-
czeniu akumulatora. W trybie 04 zostanie automatycznie odłączony układ klimatyzacji i system filtra węgla
aktywnego.
01–4
Znaczenie lampki sygnalizacyjnej EPC
w zestawie wskaźników tablicy
przyrządów (lampka sygnalizująca
usterki elektronicznego układu
sterowania przepustnicą E-Gas)
EPC jest skrótowcem i oznacza Electonic Power
Control (niem. Elektronische Motorleistung Rege-
lung, E-Gas).
Komputer sterujący silnikiem sprawdza po włącze-
niu zapłonu wszystkie istotne podzespoły mające
wpływ na prawidłowe funkcjonowanie elektronicz-
nego układu sterowania przepustnicą (E-Gas).
Podczas sprawdzania podzespołów komputer ste-
rujący włącza lampkę sygnalizacyjną EPC na około
1 sekundę. Jeżeli już podczas sprawdzania zo-
stanie stwierdzona usterka, lampka sygnalizacyjna
świeci się nadal.
Jeżeli podczas pracy silnika zostanie rozpoznana
usterka w systemie E-Gas, komputer sterujący silni-
kiem włącza lampkę EPC. (Powyższe usterki ozna-
kowane są w tabelach usterek). Równocześnie na-
stępuje zapisanie usterki w pamięci usterek kom-
putera sterującego silnikiem.
01–5
Podłączenie testera usterek V.A.G 1551 i wy-

bór komputera sterującego silnikiem
Potrzebne narzędzia specjalne, urządzenia kon-

trolno-pomiarowe i materiały pomocnicze
1 Tester usterek V.A.G 1551
Wskazówka
Zamiast testera usterek V.A.G 1551 można używać
testera systemów V.A.G 1552, jednak bez możliwo-
ści dokonywania wydruków.
Wszystkie funkcje testerów V.A.G 1551 lub 1552
może również wykonywać nowy system diagno-
styczny VAS 5051. Podłączenie testera VAS 5051,
patrz ⇒ strona 01-10.
1 Przewód diagnostyczny V.A.G 1551/3A
01–6
Warunki wstępne
5 • Sprawne bezpieczniki nr 1, 3, 11, 16, 23, 24, 27,
28, 30, 31, 32, 34, 36, 37 i 40.
• Napięcie akumulatora musi wynosić minimum
11,5 V.
• Prawidłowe połączenia masy między silnikiem
(obudowa skrzyni biegów) a nadwoziem (poni-
żej akumulatora).
• Prawidłowe połączenia masy w podszybiu.
Opis czynności
5 – wyjąć schowek 1 stanowiący osłonę gniazda
diagnostycznego w kierunku wskazanym strzał-
ką na rysunku;
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 lub tester
V.A.G 1552 z przewodem diagnostycznym V.A.G
1551/3A.
Po wykonaniu tych czynności tester jest podłą-
czony:
– przygotowany do wyboru odpowiedniej funkcji;
włączyć zapłon
lub
uruchomić silnik, patrz ⇒ strona 01-4, tabele
„Możliwe do wyboru funkcje diagnozy własnej”.
01–7
Wskazówki
1 W przypadku niepojawienia się żadnych wska-
zań na wyświetlaczu, sprawdzić napięcie za-
silające gniazdo diagnostyczne, patrz ⇒ kata-
log „Schematy elektryczne, wyszukiwanie uste-
rek elektrycznych i umiejscowienie elementów”
(Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und Ein-
bauorte).
1 Jeżeli nie zostaną osiągnięte w przebiegu pracy
wymagane wskazania na wyświetlaczu, patrz ⇒
instrukcja obsługi testera usterek.
1 Jeżeli przez błędne wprowadzenie pojawi się na
wyświetlaczu testera „Usterka w przekazywaniu
danych”, należy odłączyć przewód od testera
usterek, po czym dokonać ponownego podłą-
czenia według powyższego opisu czynności.
– obsługując tester usterek uwzględniać wskaza-
nia na wyświetlaczu:
V.A.G – DIAGNOZA WLASNA POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
1 – Szybka transmisja danych* * Wyświetlane jest na przemian.
2 – Wyprowadzanie danych kodem impulsowym* – obsługując tester usterek uwzględniać wskaza-
– nacisnąć przycisk 1 w celu wybrania funkcji
„Szybka transmisja danych”;
– nacisnąć przycisk 0 i 1 w celu wybrania słowa
adresowego „Elektronika silnika” i potwierdzić
przyciskiem Q.
01–8
036 906034F MARELLI 4LV 2615 → 5 Na wyświetlaczu testera usterek pojawi się oznako-
Kodowanie 00031 WSC XXXXX wanie identyfikacyjne komputera, np.:
1 036 906034F – nr katalogowy części zamiennej
komputera sterującego (aktualna wersja kompu-
tera sterującego, patrz katalog części zamien-
nych);
1 MARELLI 4LV – oznakowanie wersji systemu;
1 2615 – numer wersji programu;
1 Kodowanie 00031 – kodowanie komputera ste-
rującego, warianty kodowania, patrz ⇒ strona
24-119;
1 WSC xxxxx – oznakowanie ASO samochodów
Volkswagen z testera V.A.G 1551, w którym
dokonane zostało ostatnie kodowanie (dopóki
nie zostanie zmienione kodowanie, wskazywane
będzie WSC 00000).
Wskazówki
Jeżeli zostanie wskazana nieodpowiednia wersja
komputera sterującego dla danego samochodu, na-
leży wymienić komputer sterujący,
– nacisnąć przycisk →.
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – dalsze postępowanie, patrz ⇒ opis przebiegu
naprawy.
01–9
Podłączenie systemu diagnostyczno-pomia-

rowo-informacyjnego VAS 5051 i wybór kom-
putera sterującego elektroniką silnika
Wszystkie funkcje, które dotychczas wykonywały

testery V.A.G 1551 lub 1552 może również wyko-
nywać system diagnostyczno-pomiarowo-informa-
cyjny VAS 5051 w trybie pracy „Diagnoza wła-
sna samochodu”, patrz ⇒ instrukcja obsługi sys-
temu diagnostyczno-pomiarowo-informacyjnego
VAS 5051.
5 1 System diagnostyczno-pomiarowo-informacyjny
VAS 5051
Warunki wstępne
28, 30, 31, 32, 34, 36, 37 i 40.
• Napięcie akumulatora minimum 11,5 V.
• Prawidłowe połączenia masy między silnikiem
(obudowa skrzyni biegów) a nadwoziem (poni-
żej akumulatora).
• Prawidłowe połączenie masy w podszybiu.
01–10
Opis czynności
5 – wyjąć schowek 1 w kierunku wskazanym strzał-
ką na rysunku;
– podłączyć tester VAS 5051 z przewodem dia-
gnostycznym VAS 5051/1 lub 5051/3 w nastę-
pującej kolejności:
– umieścić wtyczkę przewodu diagnostycznego w
gnieździe diagnostycznym;
– w celu wybrania odpowiedniej funkcji:
włączyć zapłon
lub
uruchomić silnik, patrz ⇒ strona 01-4, tabele
„Możliwe do wyboru funkcje diagnozy własnej”.
Wskazówki
1 Pola wskazań zostaną pokazane od góry do dołu
(w kolumnie) w funkcjach: 04 – „Nastawy podsta-
wowe” lub 08 – „Odczytywanie bloku wartości
mierzonych”.
1 Jeżeli na wyświetlaczu nie pojawiają się żadne
wskazania, patrz ⇒ instrukcja obsługi systemu
diagnostyczno-pomiarowo-informacyjnego VAS
5051.
01–11
5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrać rodzaj pracy:
– nacisnąć na ekranie przycisk „Diagnoza własna
samochodu”, patrz -strzałka na rysunku-;
Wybrać system samochodu:
– nacisnąć przycisk na ekranie 01 – „Elektronika
silnika”, patrz -strzałka na rysunku-.
01–12
5 Na ekranie zostanie wskazana identyfikacja kom-
putera sterującego i kodowanie, patrz -strzałka na
rysunku- np.:
Wskazówka
Jeżeli zostanie wskazana nieodpowiednia dla da-
nego samochodu wersja komputera sterującego,
wymienić komputer sterujący na nowy, patrz ⇒
strona 24-114.
Wybrać funkcję diagnostyczną:
W tym momencie są do dyspozycji wszystkie funk-
cje diagnostyczne.
– nacisnąć odpowiednią funkcję na ekranie;
– dalsze postępowanie, patrz ⇒ opis czynności
naprawczych.
01–13
Pamięć usterek
Odczytywanie i kasowanie pamięci usterek

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kon-
1 Tester usterek V.A.G 1551 lub tester systemów
1551/3A
Opis czynności
Wskazówka
Wszystkie funkcje, które dotychczas wykonywały te-
stery V.A.G 1551 lub 1552 może również wyko-
nywać system diagnostyczno-pomiarowo-informa-
cyjny VAS 5051.
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 lub 1552.
Uruchomić silnik i wybrać komputer sterujący
elektroniką silnika „Słowo adresowe 01”. (Podłą-
czenie testera usterek i wybór komputera steru-
jącego elektroniką silnika, patrz ⇒ strona 01-6).
W przypadku, gdy nie można uruchomić silnika:
– uruchomić na około 6 sekund rozrusznik. Na-
stępnie nie wyłączać zapłonu;
– włączyć drukarkę testera usterek naciśnięciem
przycisku PRINT. Lampka sygnalizacyjna przyci-
sku musi zaświecić się.
01–14
Wybrac wymagana funkcje XX – obsługując tester usterek uwzględniać wskaza-
– nacisnąć przyciski 0 i 2 w celu wybrania funk-
cji „Odczytywanie pamięci usterek” i potwierdzić
przyciskiem Q.
X Rozpoznano usterke ! 5 Na wyświetlaczu pojawi się komunikat o liczbie za-
pisanych w pamięci usterek lub komunikat „Nie wy-
kryto żadnej usterki”.
Jeżeli nie zapisano w pamięci żadnej usterki:
Jeżeli w pamięci zapisana jest jedna lub więcej
usterek to:
Zostaną one po kolei wyświetlone i wydrukowane.
Szybka transmisja danych POMOC 5 Po wydrukowaniu wszystkich zapisanych w pa-
Wybrac wymagana funkcje XX mięci usterek pojawi się na wyświetlaczu następu-
jące wskazanie:
– nacisnąć przyciski 0 i 5 w celu wybrania funkcji
„Kasowanie pamięci usterek” i potwierdzić przy-
ciskiem Q.
Szybka transmisja danych → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Pamiec usterek zostala skasowana
Wskazówka
Jeżeli pomiędzy funkcją „Odczytywanie pamięci
usterek”, a funkcją „Kasowanie pamięci usterek” zo-
stanie wyłączony zapłon, pamięć usterek nie ule-
gnie skasowaniu.
01–15
Wybrac wymagana funkcje XX – nacisnąć przyciski 0 i 6 w celu wybrania funk-
cji „Zakończenie wykonywania polecenia” i po-
twierdzić przyciskiem Q;
Wybrac wymagana funkcje XX – wyłączyć zapłon;
– usunąć wydrukowane usterki na podstawie ta-
beli usterek:
V.A.G / SAE P0, patrz ⇒ strona 01-19.
V.A.G / SAE P1, patrz ⇒ strona 01-30.
Automatyczny przebieg sprawdzający
W czasie sprawdzania i prac montażowych mogą
zostać rozpoznane również inne usterki kompu-
tera sterującego np. wyciągnięta wtyczka. Z tego
powodu na zakończenie musi zostać odczytana
i skasowana pamięć usterek wszystkich kompute-
rów sterujących. W tym celu należy:
– nacisnąć dwukrotnie przycisk 0 w celu wy-
brania słowa adresowego „Automatyczny prze-
bieg sprawdzający” i potwierdzić przyciskiem Q.
V.A.G 1551 przesyła po kolei wszystkie znane
słowa adresowe.
Jeżeli wystąpi zgodność komputera sterującego z
jego identyfikacją, na wyświetlaczu wskazana zo-
stanie liczba zapisanych w pamięci usterek lub ko-
munikat „Nie rozpoznano żadnej usterki”.
01–16
Ewentualnie zapisane w pamięci usterki, zostaną
po kolei pokazane na wyświetlaczu i wydruko-
wane. Na zakończenie V.A.G 1551 przesyła na-
stępne słowo adresowe.
Szybka transmisja danych POMOC 5 Automatyczny przebieg sprawdzający jest zakoń-
Wybrac wymagana funkcje XX czony, jeżeli na wyświetlaczu pojawi się następu-
jące wskazanie:
– skasować wszystkie pamięci usterek i przepro-
wadzić jazdę próbną.
Podczas jazdy próbnej muszą zostać spełnione
następujące warunki pracy silnika:
1 Temperatura płynu chłodzącego musi wzro-
snąć powyżej 80o C.
1 Po uzyskaniu wymaganej temperatury mu-
szą zostać osiągnięte kilkakrotnie różne stany
pracy silnika:
jałowy bieg,
częściowe obciążenie,
pełne obciążenie,
hamowanie silnikiem.
1 Przy pełnym obciążeniu obroty silnika muszą
zostać podniesione powyżej 3500/min.
– odczytać ponownie pamięć usterek wszystkich
komputerów sterujących z „automatycznym
przebiegiem sprawdzającym”.
01–17
Jeżeli w pamięci usterek nie została zapisana

żadna usterka:
twierdzić przyciskiem Q.
Wybrac wymagana funkcje XX – wyłączyć zapłon.
Wskazówka
Jeżeli podczas przeprowadzania diagnozy własnej
została rozpoznana usterka, w celu dalszego wyszu-
kiwania usterek niezbędne jest skorzystanie z odpo-
wiedniej tabeli usterek zawartej w katalogu „Wyszu-
kiwanie usterek, silnik” (Fehlersuche, Motor).
01–18
Tabele usterek: od kodu V.A.G 16496 / SAE P0
Wskazówki
1 Zestawienie kodów uporządkowane jest według kodów V.A.G lub SAE.
1 Ważna usterka elektronicznego układu sterowania przepustnicą (E-Gas) zostanie dodatkowo wskazana
przez lampkę sygnalizującą usterki tego układu w zestawie wskaźników tablicy przyrządów.
1 Objaśnienia rodzajów usterek (np. „Przerwa w ciągłości przewodów” lub „Zwarcie z masą”), patrz ⇒
instrukcja obsługi testera usterek.
1 Jeżeli podzespoły zostaną określone jako wadliwe sprawdzić w pierwszej kolejności przewody i złącza
wtykowe tych podzespołów, jak również przewody masy układu według schematu elektrycznego. Jeżeli
nie zostanie stwierdzona żadna z wyżej wymienionych usterek, wymienić podzespół na nowy. Dotyczy to
szczególnie przypadków, w których usterka określona jest jako występująca sporadycznie (SP).
1 Po usunięciu usterki skasować zawartość pamięci usterek, patrz ⇒ strona 01-14.
Wydruk z testera V.A.G 1551, np.:
16497 P0113 035
Czujnik G42 temperatury zasysanego powietrza
Za duża wartość sygnału.
Usterka występująca sporadycznie.
Objaśnienie
1 16497 = kod usterki.
1 P0113 = dodatkowe oznakowanie usterki
1 035 = rodzaj usterki jako liczba.
1 Czujnik G42 temperatury zasysanego powietrza = uszkodzony obwód przepływu prądu lub miejsce usterki.
1 Za wysoka wartość sygnału = określenie rodzaju usterki jako tekstu.
1 Usterka występująca sporadycznie = usterka nie zawsze występująca, np. poluzowane złącze lub krótko-
trwałe przerwy w ciągłości przewodów.
01–19
Kody usterek Tekst dotyczący usterek Sposób usunięcia usterek
SAE V.A.G
P0112 16496 Czujnik G42 temperatury zasysanego powie- – sprawdzić czujnik temperatury zasysanego
trza, za mała wartość sygnału powietrza, patrz ⇒ strona 24-48;
P0113 16497 Czujnik G42 temperatury zasysanego powie-

trza, za wysoka wartość sygnału.
P0116 16500 Czujnik G62 temperatury płynu chłodzącego, – sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzą-
niezrozumiała wartość sygnału. cego, patrz ⇒ strona 24-56;
P0117 16501 Czujnika G62 temperatury płynu chłodzącego, – sprawdzić termostat:

za mała wartość sygnału. patrz ⇒ grupa napraw 19, wymontowanie i za-
montowanie podzespołów układu chłodzącego;
podzespoły systemu chłodzenia silnika.
P0118 16502 Czujnik G62 temperatury płynu chłodzącego,

za wysoka wartość sygnału.
01–20
SAE V.A.G
P0133 16517 Rząd cylindrów 1, sonda 1, za wolny przebieg – sprawdzić sondę lambda i układ regulacji lambda
sygnału. przed katalizatorem, patrz ⇒ strona 24-92, nas-
tawy podstawowe (blok wartości mierzonych 34);
P0134 16518 Rząd cylindrów 1, sonda 1, brak aktywności.
P0136 16520 Rząd cylindrów 1, sonda 2, usterka w obwo-

dzie elektrycznym.
P0137 16521 Rząd cylindrów 1, sonda 2, za niska war-

tość napięcia.
P0138 16522 Rząd cylindrów 1, sonda 2, za wysoka war- – sprawdzić sondę lambda i układ regulacji lambda
tość napięcia. za katalizatorem, patrz ⇒ strona 24-99, nastawy
podstawowe (blok wartości mierzonych 36).
P0140 16523 Rząd cylindrów 1, sonda 2, brak aktywności.
01–21
SAE V.A.G
P0171 16555 Rząd cylindrów 1, system pomiaru paliwa, – sprawdzić sondę lambda i układ regulacji lambda
system „za ubogi”. przed katalizatorem, patrz ⇒ strona 24-92;
– sprawdzić sondę lambda i układ regulacji lambda

za katalizatorem, patrz ⇒ strona 24-99;
– sprawdzić pompę paliwa, patrz ⇒ grupa napraw

20, wymontowanie i zamontowanie podzespołów
układu zasilania paliwem, sprawdzanie pompy
paliwa;
– sprawdzić regulator ciśnienia paliwa i utrzymy-

wane ciśnienie w instalacji paliwowej, patrz ⇒
strona 24-77;
– sprawdzić zawory wtryskowe, patrz ⇒ strona

24-67.
01–22
SAE V.A.G
P0172 16556 Rząd cylindrów 1, system pomiaru paliwa, – sprawdzić sondę lambda i układ regulacji lambda
system „za bogaty”. przed katalizatorem, patrz ⇒ strona 24-92;

za katalizatorem, patrz ⇒ strona 24-99;

20, sprawdzanie pompy paliwa;
– sprawdzić regulator ciśnienia paliwa i utrzymy-

wane ciśnienie w instalacji paliwowej, patrz ⇒
strona 24-77;

24-67, sprawdzanie działania elementów wyko-
nawczych.
01–23
SAE V.A.G
P0300 16684 Rozpoznane braki spalania. – sprawdzić podzespoły układu zapłonowego, patrz
⇒ strona 28-1;
– sprawdzić cewkę zapłonową, patrz ⇒ strona

28-12;
– sprawdzić czujnik obrotów silnika, patrz ⇒ strona

28-64;
– zmienić paliwo.
01–24
SAE V.A.G
P0301 16685 Cylinder 1 – rozpoznano braki spalania. – sprawdzić zawory wtryskowe, patrz ⇒ strona
24-67, sprawdzanie działania elementów wyko-
nawczych;
P0302 16686 Cylinder 2 – rozpoznano braki spalania. – sprawdzić cewkę zapłonową, patrz ⇒ strona
28-12;
P0303 16687 Cylinder 3 – rozpoznano braki spalania.
P0304 16688 Cylinder 4 – rozpoznano braki spalania.
01–25
SAE V.A.G
P0321 16705 Czujnik G28 obrotów silnika, niezrozumiała – sprawdzić czujnik obrotów silnika, patrz ⇒ strona
wartość sygnału. 24-64;
P0322 16706 Czujnik G28 obrotów silnika, brak sygnału.
P0325 16709 Czujnik 1 G61 spalania stukowego, usterka – sprawdzić czujnik spalania stukowego, patrz ⇒
w obwodzie elektrycznym. strona 28-19;
P0326 16710 Czujnik 1 G61 spalania stukowego, niezrozu-

miała wartość sygnału.
P0327 16711 Czujnik 1 G61 spalania stukowego, za niska – sprawdzić czujnik spalania stukowego, patrz ⇒
wartość sygnału. strona 28-19;
P0328 16712 Czujnik 1 G61 spalania stukowego, za

wysoka wartość sygnału.
01–26
SAE V.A.G
P0341 16725 Czujnik położenia wałka rozrządu – czujnik – sprawdzić czujnik Halla, patrz ⇒ strona
G40, niezrozumiała wartość sygnału. 28-9;
P0342 16726 Czujnik położenia wałka rozrządu – czujnik

G40, za niska wartość sygnału.
P0343 16727 Czujnik położenia wałka rozrządu – czujnik

G40, za wysoka wartość sygnału.
01–27
SAE V.A.G
P0401 16785 System recyrkulacji spalin, za mała – sprawdzić zawór recyrkulacji spalin, patrz
przepustowość systemu. ⇒ strona 01-52, sprawdzanie działania elementów
wykonawczych, nastawy podstawowe (blok war-
tości mierzonych 75);
P0402 16786 System recyrkulacji spalin, za duża – sprawdzić zawór recyrkulacji spalin,
przepustowość systemu. patrz ⇒ grupa napraw 26;
P0420 16804 Rząd cylindrów 1, za mała sprawność – sprawdzić sondę lambda i układ regulacji lambda
działania systemu katalizatora spalin. przed katalizatorem, patrz ⇒ strona 24-92;
– sprawdzić szczelność układu wydechowego:

patrz ⇒ grupa napraw 26, wymontowanie
i zamontowanie systemu wydechowego;
P0441 16825 System odpowietrzenia zbiornika paliwa, – sprawdzić zawór elektromagnetyczny 1 zbiornika
niewystarczająca przepustowość. węgla aktywnego, patrz ⇒ strona 01-52, spraw-
dzenie działania elementów wykonawczych;
P0461 16845 Sygnał napełnienia zbiornika paliwa, – sprawdzić sygnał wskaźnika poziomu paliwa:
niezrozumiała wartość sygnału. patrz ⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszuki-
wanie usterek elektrycznych i umiejscowienie ele-
mentów”.
01–28
SAE V.A.G
P0501 16885 Sygnału prędkości jazdy samochodu, – sprawdzić sygnał prędkości jazdy, patrz ⇒
niezrozumiała wartość. strona 24-127;
P0532 16916 Czujnik ciśnienia układu klimatyzacji, – sprawdzić czujnik G65, patrz ⇒ instrukcja
za mała wartość sygnału. napraw „Układ ogrzewania i klimatyzacji”,
grupa napraw 87;
P0533 16917 Czujnik ciśnienia układu klimatyzacji, – sposób postępowania po przerwaniu napięcia
za duża wartość sygnału. zasilającego, patrz ⇒ strona 24-112;
P0562 16946 Napięcie zasilające, za mała wartość – sposób postępowania po przerwaniu napięcia
napięcia. zasilającego, patrz ⇒ strona 24-133;
P0563 16947 Napięcie zasilające za wysoka wartość

napięcia.
P0571 16955 Przełącznik świateł hamowania, – sprawdzić przełącznik świateł hamowania i prze-
niezrozumiała wartość sygnału. łącznik pedału hamulca, patrz ⇒ strona 24-133;
P0604 16988 Uszkodzony komputer sterujący. – wymienić komputer sterujący silnik J220, patrz
⇒ strona 24-114.
P0605 16989 Uszkodzony komputer sterujący.
01–29
Tabele usterek: od kodu V.A.G 17510 / SAE P1
Wskazówki
1 Zestawienie kodów uporządkowane jest według kodów V.A.G lub SAE.
1 Po usunięciu usterki skasować pamięć usterek, patrz ⇒ strona 01-14.

SAE V.A.G
P1102 17510 Rząd cylindrów 1, sonda 1, obwód grzewczy, – sprawdzić podgrzewanie sondy lambda przed
zwarcie z potencjałem plus. katalizatorem, patrz ⇒ strona 24-30;
P1105 17513 Rząd cylindrów 1, sonda 2, obwód grzewczy, – sprawdzić podgrzewanie sondy lambda za
zwarcie z potencjałem plus. katalizatorem, patrz ⇒ strona 24-30;
P1115 17523 Rząd cylindrów 1, sonda 1, obwód grzewczy, – sprawdzić układ podgrzewania sondy lambda
zwarcie z masą. przed katalizatorem, patrz ⇒ strona 24-30;
P1116 17524 Rząd cylindrów 1, sonda 1, obwód grzewczy,

przerwa w ciągłości przewodów.
P1117 17525 Rząd cylindrów 1, sonda 2, obwód grzewczy, – sprawdzić układ podgrzewania sondy lambda
zwarcie z masą. za katalizatorem, patrz ⇒ strona 24-30.
P1118 17526 Rząd cylindrów 1, sonda 2, obwód grzewczy,

01–30
SAE V.A.G
P1136 17544 Rząd cylindrów 1, adaptacja mieszanki (add.) – sprawdzić regulator ciśnienia paliwa i utrzy-
system „za ubogi”. mywane ciśnienie paliwa, patrz ⇒ strona 24-77;

24-67, sprawdzić ilości wtryskiwanego paliwa
i szczelność wtryskiwaczy;

– sprawdzić szczelność układu zasysania, patrz ⇒

strona 24-81;

i zamontowanie układu wydechowego.
Wskazówka
add. = addytywnie oznacza, że usterka wpływa tylko na jałowy bieg.
01–31
SAE V.A.G
P1151 17559 Rząd cylindrów 1, adaptacja mieszanki, – sprawdzić regulator ciśnienia paliwa i utrzy-
zakres 1, przekroczona w dół granica mywane ciśnienie paliwa, patrz ⇒ strona 24-77;
dla mieszanki ubogiej.



strona 24-81;

01–32
SAE V.A.G
zakres 2, przekroczona w dół granica mywane ciśnienie paliwa, patrz ⇒ strona 24-77;
dla mieszanki ubogiej.



strona 24-81;

01–33
SAE V.A.G
P1155 17563 Czujnik podciśnienia w kolektorze ssącym – sprawdzić czujnik podciśnienia w kolektorze
G71, zwarcie z potencjałem plus. ssącym, patrz ⇒ strona 24-81.
P1156 17564 Czujnik podciśnienia w kolektorze ssącym

G71, przerwa w ciągłości przewodu lub zwar-
cie z masą.
P1158 17566 Czujnik podciśnienia w kolektorze ssącym

G71, niezrozumiała wartość sygnału.
01–34
SAE V.A.G
zakres 1, przekroczona w dół granica dla mywane ciśnienie paliwa, patrz ⇒ strona 24-77;
mieszanki bogatej.



strona 24-81;

01–35
SAE V.A.G
zakres 2, przekroczona w dół granica dla mywane ciśnienie paliwa, patrz ⇒ strona 24-77;
mieszanki bogatej.



strona 24-81;

01–36
SAE V.A.G
P1171 17579 Czujnik kąta 2 napędu przepustnicy G188, – sprawdzić jednostkę sterującą przepustnicą,
niezrozumiała wartość sygnału1 . patrz ⇒ strona 24-39;
P1172 17580 Czujnik kąta 2 napędu przepustnicy G188,

za mała wartość sygnału1 .
P1173 17581 Czujnik kąta 2 napędu przepustnicy G188,

za wysoka wartość sygnału1 .
1
W przypadku tej usterki komputer sterujący silnikiem włączy lampkę sygnalizacyjną EPC w zestawie wskaź-
ników tablicy przyrządów. Znaczenie lampki sygnalizacyjnej EPC, patrz ⇒ strona 01-5.
01–37
SAE V.A.G
P1174 17582 Rząd cylindrów 1, system pomiaru paliwa, – sprawdzić regulator ciśnienia paliwa i utrzy-
odstępstwo od czasu wtrysku. mywane ciśnienie paliwa, patrz ⇒ strona 24-77;



strona 24-81;

01–38
SAE V.A.G
P1176 17584 Rząd cylindrów 1, korekcja lambda dla sondy – sprawdzić szczelność systemu zasysania powie-
lambda za katalizatorem, osiągnięta granica trza i systemu wydechowego (fałszywe powietrze),
regulacji. patrz ⇒ strona 24-81;

dla sondy za katalizatorem, patrz ⇒ strona 24-99;
– sprawdzić stopień zużycia sondy lambda przed

katalizatorem, patrz ⇒ strona 24-92;
– sprawdzić układ podgrzewania sondy lambda dla

sondy lambda za katalizatorem, patrz ⇒ strona
24-30.
01–39
SAE V.A.G
P1177 17585 Rząd cylindrów 2, korekcja lambda dla sondy – sprawdzić szczelność systemu zasysania powie-
lambda za katalizatorem, osiągnięta granica trza i systemu wydechowego (fałszywe powietrze),
regulacji. patrz ⇒ strona 24-81;

dla sondy za katalizatorem, patrz ⇒ strona 24-99;
– sprawdzić stopień zużycia sondy lambda przed

katalizatorem, patrz ⇒ strona 24-92;
– sprawdzić układ podgrzewania sondy lambda dla

sondy lambda za katalizatorem, patrz ⇒ strona
24-30.
01–40
SAE V.A.G
P1178 17586 Linearna sonda lambda / przerwa w zasilaniu – sprawdzić sondę lambda i regulację w układzie
prądowym pompy. lambda przed katalizatorem, patrz ⇒ strona 24-92;
P1112 17520 Układ regulacji lambda, rząd cylindrów 1,

system „za bogaty”.
P1180 17588 Linearna sonda lambda / zwarcie z potencja- – sprawdzić układ podgrzewania sondy lambda
łem plus w zasilaniu prądowym pompy. przed katalizatorem, patrz ⇒ strona 24-30;
P1115 17523 Rząd cylindrów 1, sonda 1 obwód elektry-

czny ogrzewania, zwarcie z masą.
P1213 17621 Zawór wtryskowy N30 cylindra 1 zwarcie z – sprawdzić zawory wtryskowe, patrz ⇒ strona
potencjałem plus. 24-67.
P1214 17622 Zawór wtryskowy N31 cylindra 2, zwarcie z

potencjałem plus.

potencjałem plus.

potencjałem plus.
01–41
SAE V.A.G
P1237 17645 Zawór wtryskowy N30 cylindra 1, przerwa – sprawdzić zawory wtryskowe, patrz ⇒ strona
w ciągłości przewodów. 24-67.
P1238 17646 Zawór wtryskowy N31 cylindra 2, przerwa

w ciągłości przewodów.


P1253 17661 Sygnał poziomu paliwa w zbiorniku, – sprawdzić zestaw wskaźników:

zwarcie z masą. patrz ⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszuki-
wanie usterek elektrycznych i umiejscowienie
elementów”.

01–42
SAE V.A.G
P1341 17749 Wyjście zapłonu 1, zwarcie z masą. – sprawdzić cewkę zapłonową, patrz ⇒ strona
28-12;
P1342 17750 Wyjście zapłonu 1, zwarcie z potencjałem – sprawdzić czujnik Halla, patrz ⇒ strona
plus. 28-9.
P1343 17751 Wyjście zapłonu 2, zwarcie z masą.
P1344 17752 Wyjście zapłonu 2, zwarcie z potencjałem

plus.
P1348 17756 Wyjście zapłonu 1, przerwa w ciągłości

przewodów.
P1349 17757 Wyjście zapłonu 2, przerwa w ciągłości

przewodów.
P1386 17749 Uszkodzony komputer sterujący1 . – wymienić komputer J220 sterujący pracą silnika,
1
W przypadku tej usterki komputer sterujący pracą silnika włączy lampkę sygnalizacyjną EPC w zestawie
wskaźników tablicy przyrządów. Znaczenie lampki sygnalizacyjnej EPC, patrz ⇒ strona 01-5.
01–43
SAE V.A.G
P1398 17806 Sygnał obrotów silnika, TD, zwarcie z masą. – sprawdzić czujnik obrotów silnika, patrz ⇒ strona
24-64;
P1399 17807 Sygnał obrotów silnika, TD, zwarcie z poten-

cjałem plus.
P1401 17809 Zawór recyrkulacji spalin N18, zwarcie – sprawdzić zawór recyrkulacji spalin, patrz ⇒
z masą. strona 01-52, sprawdzanie działania elementów
wykonawczych;
P1402 17810 Zawór recyrkulacji spalin N18, zwarcie – sprawdzić zawór recyrkulacji spalin, patrz ⇒
z potencjałem plus. grupa napraw 26.
P1403 17811 System recyrkulacji spalin, różnica

w regulacji.
P1404 17812 System recyrkulacji spalin, nie zostały prze-

prowadzone nastawy podstawowe.
01–44
SAE V.A.G
P1410 17818 Zawór N80 odpowietrzania zbiornika paliwa, – sprawdzić zawór odpowietrzenia zbiornika paliwa,
zwarcie z potencjałem plus. patrz ⇒ strona 01-52, sprawdzanie działania ele-
mentów wykonawczych.
P1425 17833 Zawór N80 odpowietrzania zbiornika paliwa,

zwarcie z masą.
P1426 17834 Zawór N80 odpowietrzania zbiornika paliwa,

01–45
SAE V.A.G
P1439 17847 Potencjometr G212 recyrkulacji spalin, – sprawdzić zawór recyrkulacji spalin, patrz ⇒
usterka w nastawach podstawowych. strona 01-52, sprawdzanie działania elementów
wykonawczych;
P1440 17848 Zawór N18 recyrkulacji spalin, przerwa – sprawdzić zawór recyrkulacji spalin, patrz ⇒
w ciągłości przewodu. grupa napraw 26;
P1442 17850 Potencjometr recyrkulacji spalin G212,

za duża wartość sygnału.
P1443 17851 Potencjometr recyrkulacji spalin G212, za

mała wartość sygnału.
P1501 17909 Przekaźnik J17 pompy paliwa, zwarcie – sprawdzić przekaźnik pompy paliwa, patrz ⇒
z masą. katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwanie
usterek elektrycznych i umiejscowienie elemen-
tów”.
P1502 17910 Przekaźnik pompy paliwa J17, zwarcie

z potencjałem plus.
01–46
SAE V.A.G
P1504 17912 System zasysania powietrza, rozpoznana – sprawdzić szczelność systemu zasysania powie-
nieszczelność. trza (fałszywe powietrze), patrz ⇒ strona 24-81;
P1541 17949 Przekaźnik J17 pompy paliwa, przerwa – sprawdzić przekaźnik pompy paliwa, patrz ⇒
w ciągłości przewodu. katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwanie
usterek elektrycznych i umiejscowienie elemen-
tów”.
P1542 17950 Czujnik G187 kąta napędu przepustnicy, – sprawdzić jednostkę sterującą przepustnicą, patrz
niezrozumiała wartość sygnału1 . ⇒ strona 24-39.
P1543 17951 Czujnik G187 kąta napęd przepustnicy,

za niska wartość sygnału1 .
P1544 17952 Czujnik G187 kąta położenia przepustnicy

napęd, za wysoka wartość sygnału1 .
P1545 17953 Sterowanie przepustnicą, brak funkcjonowa-

nia1 .
1
01–47
SAE V.A.G
P1553 17961 Sygnał czujnika wysokości n.p.m / podciś- – sprawdzić czujnik podciśnienia w kolektorze
nienie w kolektorze ssącym, niezrozumiała ssącym, patrz ⇒ strona 24-81;
wartość sygnału.
P1554 17962 Jednostka J388 sterująca przepustnicą, nie – dopasować komputer sterujący silnikiem do
spełnione warunki nastaw podstawowych1 . jednostki sterującej przepustnicą, patrz ⇒
strona 24-120;
P1559 17967 Jednostka J388 sterująca przepustnicą, – dopasować komputer sterujący silnikiem do
usterka w nastawach podstawowych1 . jednostki sterującej przepustnicą, patrz ⇒
strona 24-120;
P1560 17968 Przekroczona górna wartość maksymalnych – silnik nie może pracować powyżej 6200 obr/min;
obrotów silnika.
P1564 17972 Jednostka sterująca przepustnicą J338, dolne – naładować akumulator lub
napięcie przy nastawach podstawowych. – sprawdzić komputer sterujący przepustnicą,
patrz ⇒ strona 24-39;
P1565 17973 Jednostka sterująca przepustnicą J338, nie – sprawdzić przepustnicę pod względem uszko-
zostaje osiągnięte krańcowe dolne położenie1 . dzeń lub zabrudzenia;
– sprawdzić komputer sterujący przepustnicą,
1
01–48
SAE V.A.G
P1570 17978 Zablokowany komputer sterujący pracą – dopasować komputer J220 sterujący pracą silnika
silnika. do elektronicznej blokady zapłonu (immobiliser),
patrz ⇒ 24-124;
P1581 17989 Jednostka J338 sterująca przepustnicą, nie – dopasować komputer sterujący silnikiem do jed-
przeprowadzono nastaw podstawowych. nostki sterującej przepustnicą, patrz ⇒ strona
24-120;
P1612 18020 Błędnie zakodowany komputer sterujący – zakodować komputer sterujący, patrz ⇒ strona
silnikiem. 24-116;
P1626 18034 Magistrala danych napędu, brak informacji – sprawdzić magistralę danych, patrz ⇒ strona
z komputera sterującego skrzyną biegów. 24-142.
01–49
SAE V.A.G
P1630 18038 Czujnik G79 położenie pedału przyspieszenia, – czujnik położenia pedału przyspieszenia, patrz ⇒
za mała wartość sygnału1 . grupa napraw 20, cięgno przyspieszenia, naprawa
cięgna przyspieszenia;
P1631 18039 Czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia,

za wysoka wartość sygnału1 .
P1633 18041 Czujnik 2 G185 położenia pedału przyspie-

szenia, za niska wartość sygnału1 .
P1634 18042 Czujnik 2 G185 położenia pedału przyspie-

szenia, za wysoka wartość sygnału1 .
P1639 18047 Czujnik 1/2 G79+G185 położenia pedału

przyspieszenia, niezrozumiała wartość
sygnału1 .
P1640 18048 Uszkodzony komputer sterujący. – wymienić komputer J220 sterujący pracą silnika,
P1648 18056 Uszkodzona magistrala danych napędu. – sprawdzić magistralę danych, patrz ⇒ strona
24-142.
P1649 18057 Magistrala danych napędu, brakujące dane

z komputera sterującego systemem ABS.
P1649 18057 Magistrala danych napędu, brakujące dane

1
01–50
SAE V.A.G
P1656 18064 Układ klimatyzacji wejście/wyjście, zwarcie – sprawdzić układ klimatyzacji, patrz ⇒ katalog
z masą. „Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek
i umiejscowienie elementów”;
P1649 18057 Magistrala danych napędu, brak informacji

P1677 18085 Lampka K132 usterek elektronicznego układu – sprawdzić lampkę usterek, patrz ⇒ grupa napraw
sterowania przepustnicą, zwarcie z plusem1 . 20, elektroniczny układ sterowania przepustnicą
(E-Gas), sprawdzanie lampki usterek elektronicz-
nego układu sterowania przepustnicą.
P1677 18085 Lampka K132 usterek elektronicznego układu

sterowania przepustnicą, zwarcie z potencja-
łem plus1 .
P1677 18085 Lampka K132 usterek elektronicznego układu

sterowania przepustnicą, zwarcie z potencja-
łem plus1 .
1
01–51
Sprawdzanie działania elementów wyko-

nawczych
Przeprowadzanie sprawdzania działania ele-

mentów wykonawczych
Korzystając z powyższej funkcji można sterować
przedstawionymi poniżej podzespołami według na-
stępującej kolejności:
1. Nastawnik V60 przepustnicy
2. Zawór N80 elektromagnetyczny 1 zbiornika wę-
gla aktywnego
3. Zawór N18 recyrkulacji spalin
4. Sygnał obrotów silnika
5. Przekaźnik J17 pompy paliwa
6. Silnik/połączenia elektryczne sprężarki klimaty-
zacji
1 Tester usterek V.A.G 1551 lub 1552 z przewo-
dem diagnostycznym V.A.G 1551/3A
1 Przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/22
1 Multimetr cyfrowy V.A.G 1526 lub V.A.G 1715
1 Próbnik napięcia V.A.G 1527
1 Zestaw przewodów połączeniowych V.A.G 1594
1 Schematy elektryczne
01–52
Warunki wstępne
28, 30, 31, 32, 34, 36, 37 i 40.
• Wyłączone wszystkie odbiorniki elektryczne np.
światła i ogrzewanie tylnej szyby.
• Sprawny potencjometr przepustnicy G69.
Warunki wstępne dla samochodów z układem
klimatyzacji
• Samochód ma temperaturę pokojową (powyżej
+15o C).
• Włączony układ klimatyzacji.
• Nastawiona najniższa temperatura i najwyższe
obroty dmuchawy.
Wskazówki
1 Sprawdzanie działania elementów wykonawczych
może zostać przeprowadzone tylko, gdy włą-
czony jest zapłon i silnik nie pracuje.
1 Sprawdzanie działania elementów wykonawczych
zostaje przerwane, gdy zostanie uruchomiony sil-
nik lub rozpoznany sygnał obrotów.
01–53
1 Podczas sprawdzania elementy wykonawcze są
tak długo sterowane, aż naciśnięciem przycisku
→ zostanie uaktywnione sprawdzanie następ-
nego elementu.
1 Elementy wykonawcze zostają sprawdzone
dźwiękiem lub mechanicznie.
Opis czynności
Włączyć zapłon i wybrać komputer sterujący
elektroniką silnika, „Słowo adresowe 01”, (patrz
⇒ strona 01-6).
Wybrac wymagana funkcje XX – obsługując tester usterek uwzględniać wskaza-
– wprowadzić 0 i 3 w celu wybrania funkcji
„Sprawdzanie działania elementów wykonaw-
czych”.
Szybka transmisja danych Q 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
03 – Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
Sterowanie nastawnika V60 przepustnicy
– potwierdzić wprowadzone dane naciśnięciem
przycisku Q.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Nastawnik przepustnicy V60
01–54
Nastawnik przepustnicy musi tak długo otwierać
i zamykać przepustnicę, aż naciśnięciem przyci-
sku → zostanie uaktywnione sterowanie następ-
nego elementu wykonawczego.
Nastawnik przepustnicy nie porusza się:
– sprawdzić sterowanie nastawnika przepustnicy,
patrz ⇒ strona 24-39, sprawdzanie jednostki
sterującej klapą przepustnicy.
Sterowanie zaworem elektromagnetycznym 1
N80 zbiornika węgla aktywnego
Zawor elektromagnet. 1 N80 zbiornika wegla aktywnego Zawór elektromagnetyczny (znajdujący się z
prawej strony kolumny sprężynowej) musi tak
długo włączać się, aż naciśnięciem przycisku →
zostanie zakończone sprawdzanie działania ele-
mentów wykonawczych.
– wyjąć przewód łączący zbiornik węgla aktyw-
nego z zaworem elekromagnetycznym;
– włożyć przewód pomocniczy w miejsce wolnego
podłączenia zaworu;
– wtłoczyć powietrze podczas sprawdzania dzia-
łania elementów wykonawczych do przewodu
pomocniczego (w kierunku jednostki przepust-
nicy).
Zawór musi otworzyć się i zamknąć.
Jeżeli zawór elektromagnetyczny nie klika:
– kontynuacja sprawdzanie, patrz ⇒ strona 01-59.
01–55
Sterowanie zaworem N18 recyrkulacji spalin
Zawor recyrkulacji spalin N18 Zawór recyrkulacji spalin (znajdujący się w komo-
rze silnika po lewej stronie od głowicy cylindrów)
musi tak długo włączać się, aż naciśnięciem przy-
cisku → zostanie włączony następny element wy-
konawczy.
Jeżeli zawór nie włącza się:
– kontynuacja sprawdzanie, patrz ⇒ strona 01-61.
Wskazanie sygnału obrotów silnika
Wskazówka
Sprawdzanie możliwe jest do wykonania tylko dla
samochodów wyposażonych w obrotomierz. W
przypadku samochodów bez obrotomierza, w razie
powyższego wskazania można naciskając przycisk
→ dalej kontynuować przebieg sprawdzania działa-
nia elementów wykonawczych.
Sygnal obrotow silnika Obrotomierz musi wskazywać obroty około
3000/min dopóki naciśnięciem przycisku → zosta-
nie zakończone sprawdzanie działania elementów
wykonawczych.
Jeżeli nie występują żadne wskazanie:
– sprawdzić przewody doprowadzone do obroto-
mierza, patrz ⇒ strona 24-140.
01–56
Sterowanie przekaźnikiem J17 pompy paliwa
Przekaznik pompy paliwa J17 Przekaźnik pompy paliwa (znajdujący się na płytce
przekaźników) musi tak długo włączać się, aż na-
ciśnięciem przycisku → będzie kontynuowane ste-
rowanie następnego elementu wykonawczego.
Wskazówka
Podczas sterowania przekaźnik pompy paliwa, jak
również pompa paliwa muszą się słyszalnie przełą-
czać.
Jeżeli przekaźnik nie włącza się:
– sprawdzić przekaźnik pompy paliwa, patrz ⇒
katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwanie
usterek i umiejscowienie elementów”.
Sprawdzanie połączeń elektrycznych doprowa-
dzonych do układu klimatyzacji
Wskazówka
Wykonywane czynności sprawdzające dotyczą tylko
samochodów wyposażonych w układ klimatyzacji.
W przypadku samochodów nie wyposażonych w
układ klimatyzacji, po pojawieniu się powyższego
wskazania można zakończyć sprawdzanie działania
elementów wykonawczych po naciśnięciu przycisku
→.
Silnik/sprezarka klimatyzacji polaczenia elektryczne
01–57
Sprzęgło elektromagnetyczne musi tak długo włą-
czać się, aż naciśnięciem przycisku → zostanie za-
kończone sprawdzanie działania elementów wyko-
nawczych.
Jeżeli sprzęgło elektromagnetyczne nie włącza się:
– sprawdzić przewody od i do układu klimatyzacji,
Jeżeli sprzęgło elektromagnetyczne włącza się:
Podac slowo adresowe XX – wyłączyć zapłon.
01–58
Kontynuacja, sprawdzenia, gdy zawór elektro-
magnetyczny 1 zbiornika węgla aktywnego nie
włącza się:
5 – wyjąć 2-krotną wtyczkę z zaworu elektromagne-
tycznego 1 N80, -patrz strzałka na rysunku-;
5 – podłączyć próbnik napięcia V.A.G 1527 do koń-

cówek styków wtyczki korzystając z zestawu
przewodów pomiarowych V.A.G 1594.
Dioda świecąca próbnika napięcia musi migać
(jasno / ciemno).
Jeżeli dioda świecąca miga:
– przeprowadzić do końca sprawdzanie działania
elementów wykonawczych;
– wyłączyć zapłon;
– wymienić na nowy zawór elektromagnetyczny 1
N80, patrz ⇒ grupa napraw 20, wymontowanie
i zamontowanie podzespołów instalacji zbiorni-
ka z węglem aktywnym.
01–59
Jeżeli dioda świecąca nie miga:
– wymontować ramię wycieraczki i pokrywę pod-
szybia, patrz ⇒ instrukcja napraw „Urządzenia
elektryczne”, grupa napraw 92, wymontowanie
i zamontowanie wycieraczek;
5 – podłączyć przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/22
do centralnej wiązki przewodów komputera.
Komputer sterujący silnikiem nie może być pod-
czas tego sprawdzania podłączony;
5 – sprawdzić według schematu elektrycznego cią-
głość przewodów między przyłączem pomiaro-
wym, gniazdo 64 + 2-krotną wtyczką, styk 2.
Rezystancja przewodu max. 1,5 Ω
– sprawdzić dodatkowo, czy przewód nie ma
zwarcia do potencjału plus lub z masą akumu-
latora.
Wymagana wartość: Ω ∞
– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-
głość przewodu między 2-krotną wtyczką, styk
1 a przekaźnikiem J17 pompy paliwa.
Rezystancja przewodu: max. 1,5 Ω
Jeżeli nie została stwierdzona żadna usterka w
przewodzie:
01–60
– wymienić na nowy komputer sterujący, patrz ⇒
strona 24-114.
Kontynuacja sprawdzenia, gdy zawór recyrkula-
cji spalin nie włącza się:
5 – wyjąć 6-krotną wtyczkę z zaworu N18 recyrku-
lacji spalin, patrz -strzałka na rysunku- (lewa
strona obudowy wałka rozrządu).
Dioda świecąca miga:

5 – podłączyć próbnik napięcia V.A.G 1527 do sty-
ków 1 + 5 wyjętej wtyczki korzystając z zestawu
przewodów pomiarowych V.A.G 1594.
Dioda świecąca próbnika napięcia musi migać
(jasno /ciemno).
– wymienić na nowy zawór recyrkulacji spalin
N18, patrz ⇒ grupa napraw 26, naprawa pod-
zespołów układu recyrkulacji spalin.
01–61
Jeżeli dioda świecąca nie miga:
szybia, patrz ⇒ wyposażenie elektryczne samo-
chodu, grupa napraw 92, wymontowanie i za-
montowanie wycieraczek;
do centralnej wiązki przewodów komputera.
Komputer sterujący silnikiem nie będzie pod-
czas tego sprawdzania podłączony;
wym, gniazdo 114 + 6-krotną wtyczką, styk 5.
Rezystancja przewodu max. 1,5 Ω
– dodatkowo sprawdzić, czy przewód nie ma
zwarcia z potencjałem plus lub z masą akumu-
latora.
Wymagana wartość: ∞ Ω
1, a przekaźnikiem J17 pompy paliwa.
Jeżeli nie została stwierdzona żadna usterka w
przewodzie:
01–62
– wymienić na nowy komputer sterujący silnikiem,
01–63
Kody gotowości (Readinescode)
Właściwości i funkcje
Kody gotowości (Readinescode) są 8-pozycyjnymi
kodami liczbowym, które wskazują status ważności
dla diagnozy gazów spalinowych.
Jeżeli diagnoza (np. systemu odpowietrzenia zbior-
nika paliwa) została prawidłowo przeprowadzona,
zostanie zamieniona odpowiednia pozycja kodu
liczbowego z 1 na 0.
Podczas normalnej eksploatacji samochodu dia-
gnoza przeprowadzona jest w wymaganych prze-
pisami regularnych odstępach czasu. Po naprawie
systemu aktualnie ważnego z punktu widzenia ga-
zów spalinowych zalecana jest wartość, którą wy-
wołuje kod gotowości (Readinscode), a która po-
tem zapewnia, że system pracuje zgodnie z prze-
pisami. Jeżeli podczas diagnozy system rozpozna
usterkę, zapisana zostanie ona w pamięci usterek.
Kod gotowości (Readinescode) zostanie usunięty
z pamięci przy każdym skasowaniu zawartości pa-
mięci usterek lub zaniku napięcia zasilającego.
01–64
Odczytywanie kodów gotowości
(Readinescode)

1 Tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 z prze-
wodem diagnostycznym V.A.G 1551/3
Opis czynności
Włączyć zapłon i wybrać komputer elektroniki
silnika, „Słowo adresowe 01”; (patrz ⇒ strona
01-6).
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 1 i 5 w celu wybrania funkcji „Re-
adinescode” i potwierdzić przyciskiem Q.
Jeżeli wszystkie diagnozy zostały przeprowadzone
prawidłowo, ma wyświetlaczu musi pojawić się:
Readinescode 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
00000000 – Test kompletny – nacisnąć przycisk →.
– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-
kończenie wykonywania polecenia” i potwier-
dzić przyciskiem Q.
01–65
Readinescode 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
00101101 – Test nie kompletny
Jedna z istniejących diagnoz nie została przepro-
wadzona prawidłowo:
– wywołanie funkcji kodów gotowości (Readines-
code), patrz ⇒ strona 01-67.
Znaczenie 8-pozycyjnego bloku liczbowego dla kodów gotowości (Readinescode)
Tylko wtedy, gdy wszystkie pozycje wskazań mają wartość 0 nastąpi wywołanie kodu
gotowości (Readinesscode).
1 2 3 4 5 6 7 8 Funkcja diagnostyczna
0 Katalizator.
0 Zawsze „0”.
0 Układ zbiornika węgla aktywnego (system odpowietrzania zbiornika
paliwa).
0 Zawsze „0”.
0 Zawsze „0”.
0 Sondy lambda.
0 Układ podgrzewania sond lambda.
0 Układ recyrkulacji spalin.
01–66
Wywoływanie kodów gotowości
(Readinescode)

1 Tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 z prze-
wodem diagnostycznym V.A.G 1551/3
5 1 Nastawnik obrotów V.A.G 1788/10
Warunki wstępne
• Samochód musi stać.
• W samochodach z automatyczną skrzynią bie-
gów dźwignia zakresów jazdy musi znajdować
się w położeniu P lub N.
• Jeżeli samochód jest wyposażony w układ kli-
matyzacji należy go wyłączyć.
• Temperatura zasysanego powietrza mniejsza niż
60o C, patrz ⇒ grupa wskazań 04, pole wskazań
4.
• Temperatura płynu chłodzącego musi wynosić
minimum 80o C, patrz ⇒ grupa wskazań 04, pole
wskazań 3.
Opis czynności
Włączyć zapłon i wybrać komputer elektroniki
silnika, „Słowo adresowe 01”; (patrz ⇒ strona
01-6).
01–67
Krok 1: odczytywanie pamięci usterek

Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 2 w celu wybrania funkcji
„Odczytywanie pamięci usterek”, wprowadzone
dane potwierdzić przyciskiem Q.
X Rozpoznano usterke ! 5 Na wyświetlaczu pojawi się komunikat o liczbie za-
pisanych w pamięci usterek lub komunikat „Nie wy-
kryto żadnej usterki”.
Jeżeli w pamięci usterek zapisane są usterki:
– usunąć wydrukowane usterki na podstawie ta-
beli usterek:
Kody V.A.G i kody SAE P0,
Kody SAE P1, patrz ⇒ strona 01-30.
Jeżeli nie zapisano w pamięci żadnej usterki:
Krok 2: kasowanie zawartości pamięci usterek

Wybrac wymagana funkcje XX – nacisnąć przyciski 0 i 5 w celu wybrania funkcji
„Kasowanie pamięci usterek” i potwierdzić przy-
ciskiem Q.
01–68
Wskazówka
Kody gotowości (Readinescode) zostaną każdora-
zowo zatrzymane i cofnięte lub skasowane przy każ-
dym kasowaniu pamięci usterek.
Szybka transmisja danych →
Pamiec usterek zostala skasowana 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wskazówka
Jeżeli pomiędzy funkcją „Odczytywanie pamięci
usterek” a funkcją „Kasowanie pamięci usterek” zo-
stanie wyłączony zapłon, pamięć usterek nie zosta-
nie skasowana.
Krok 3: nastawy podstawowe zaworu recyrkula-
cji spalin
5
Szybka transmisja danych POMOC
Wybrac wymagana funkcje XX Wskazanie na wyświetlaczu:
cji „Wprowadzenie nastaw podstawowych” i po-
Nastawy podstawowe 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX – nacisnąć przyciski 0, 6 i 0 w celu wybrania
funkcji „Numer grupy wskazań 60” i potwierdzić
przyciskiem Q.
System w nastawach podstawowych 74 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
xxx V xxx V xxx V Adaptacja trwa (1 do 4 = pola wskazań)
– sprawdzić wymaganą wartość w polu wskazań
3 i 4:
pole wskazań 3: 0 do 4,6 V;
pole wskazań 4: adaptacja trwa,
adaptacja prawidłowa.
01–69
xxx V xxx V xxx V Adaptacja prawidlowa (1 do 4 = pola wskazań)
Jeżeli nie pojawi się opisywane wskazanie:
– sprawdzić zawór recyrkulacji spalin, patrz ⇒
grupa napraw 26, układ recyrkulacji spalin, na-
prawa podzespołów układu recyrkulacji spalin.
Jeżeli pojawi się opisywane wskazanie:
– uruchomić silnik i pozostawić na jałowym biegu.
Wskazówka
1 Podczas przebiegu sprawdzania silnik nie powi-
nien być ponownie wyłączany.
Krok 4: diagnoza układu zbiornika węgla aktyw-
nego (system odpowietrzania zbiornika
paliwa)
przyciskiem Q.
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań)
01–70
Jeżeli zostanie wprowadzona diagnoza komputera
sterującego pracą silnika, wskazanie w polu wska-
zań 4 przeskoczy z „TEST WYŁĄCZONY” na „TEST
WŁĄCZONY”.
– uruchomić silnik i pozostawić na obrotach jało-
wego biegu do momentu, gdy w polu wskazań
4 zostanie wskazana wymagana wartość „Za-
wór odpowietrzania zbiornika paliwa działa pra-
widłowo”.
Jeżeli nie będzie wskazań takich jak opisano po-
wyżej:
– odczytać pamięć usterek, patrz ⇒ strona 01-14;
– nacisnąć uderzeniowo ok. 3 razy pedał przyspie-
szenia i powtórzyć diagnozę.
Jeżeli będą wskazania według powyższego opisu:
– nacisnąć przycisk C.
Krok 5: diagnoza stopnia zużycia sondy lambda
(nadzór nad trwaniem okresu)
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
przyciskiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 34 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
– wyregulować za pomocą przyrządu V.A.G
1788/10 obroty silnika na wartość 2500 do
3500/min:
01–71
– utrzymywać obroty, aż do momentu, gdy w polu
wskazań 4 pojawi się komunikat:
TEST WŁĄCZONY;
– pozostawić silnik pracujący na tej prędkości ob-
rotowej, aż w polu wskazań 4 pojawi się wyma-
gana wartość:
„B1-S1 prawidłowo”;
przyciskiem Q.
– sprawdzić stan pracy regulacji sondy lambda
przed katalizatorem (pole wskazań 1):
Wymagana wartość: 1 1 1
– sprawdzić stan pracy regulacji sondy lambda za
katalizatorem (pole wskazań 2):
Wskazówka
Bit 3 w polu wskazań 2 zostaje zamieniony na
1 dopiero przy częściowym obciążeniu (2500 do
4000/min).
01–72
Znaczenie 3-pozycyjnego bloku wskazań w polu wskazań 1 i 2:
Znaczenie, gdy pozycja wskazań = 1.

1 2 3
1 Aktywna regulacja lambda (częściowe obciążenie).

1 Sonda lambda gotowa do pracy.
1 Włączone podgrzewanie sondy lambda.
Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość:

– odczytać pamięć usterek, patrz ⇒ strona 01-14.
Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość:
Krok 7: diagnoza katalizatora
Wskazówka
Diagnoza katalizatora może zostać zakończona tyl-
ko, jeżeli nie będą występowały usterki dotyczące
sondy lambda.
System w nastawach podstawowych 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX
01–73
– nacisnąć przyciski 0, 4 i 6 w celu wybrania
przyciskiem Q.
– utrzymać obroty silnika na wartości 2500 do
3500/min., aż wskazanie w polu wskazań 4 prze-
skoczy z TEST WYŁĄCZONY na TEST WŁĄ-
CZONY.
Temperatura katalizatora w polu wskazań 2 musi
wynosić minimum 300o C;
– dalej utrzymywać wartość obrotów 2500 do
3500/min., aż w polu wskazań 4 zostanie wska-
zana wartość „Kat. B1 sprawny”.
Krok 7: diagnoza systemu recyrkulacji spalin

Podac numer grupy wskazan XXX – nacisnąć przycisk 0, 7 i 5 w celu wybrania funkcji
„Numer grupy wskazań 75” i potwierdzić przyci-
skiem Q.
01–74
– wykonać około 5 uderzeniowych naciśnięć pe-
dału przyspieszenia do wartości obrotów max.
5600/min.
Jeżeli diagnoza zostanie wprowadzona do kom-
putera sterującego, wskazanie przeskoczy w polu
wskazań 4 z TEST WYŁĄCZONY na TEST WŁĄ-
CZONY.
– pozostawić silnik na obrotach jałowego biegu,
aż w polu wskazań 4 pojawi się wymagana war-
tość „System prawidłowy”.
Jeżeli nie pojawia się powyżej opisane wskazanie:
Jeżeli pojawia się powyżej opisane wskazanie:
twierdzić przyciskiem Q;
– odczytać kod gotowości (Readinescode), patrz
⇒ strona 01-65.
01–75
Bloki wartości mierzonych
Środki bezpieczeństwa
Jeżeli do jazdy próbnej wymagane jest użycie
przyrządów kontrolno-pomiarowych, należy zwró-
cić uwagę na następujące punkty:
1 Przyrządy kontrolno-pomiarowe należy zawsze
mocować na tylnym siedzeniu i z tego miejsca
powinny być obsługiwane przez drugą osobę.
Jeżeli przyrządy kontrolno-pomiarowe będą ob-
sługiwane z siedzenia przedniego pasażera,
może w następstwie wypadku dojść do zadzia-
łania bocznej poduszki bezpieczeństwa pasa-
żera i w konsekwencji do zranienia siedzącej
tam osoby.
Odczytywanie bloku wartości mierzonych

1 Tester usterek V.A.G 1551 z przewodem diagno-
stycznym V.A.G 1551/3
Warunki wstępne
wskazań 3.
• Jeżeli samochód jest wyposażony w układ kli-
matyzacji, należy go wyłączyć.
01–76
• W samochodach wyposażonych w automa-
tyczne skrzynie biegów dźwignia zmiany zakre-
sów prcy musi znajdować się w położeniu P lub
N.
• Nie może być zapisana żadna usterka w pamięci
usterek, patrz ⇒ strona 01-14, odczytywanie pa-
mięci usterek.
Opis czynności
Uruchomić silnik i wybrać komputer sterujący
elektroniką silnika „Słowo adresowe 01”, (patrz
⇒ strona 01-6).
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-
czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX – wybrać wymaganą grupę wskazań.
Wskazówka
Numer grupy wskazań 1 jest przykładowy, pomocny
w przedstawieniu opisu czynności.
– wprowadzić 0, 0 i 1 w celu wybrania funkcji „Nu-
mer grupy wskazań 1” i potwierdzić przyciskiem
Q.
01–77
Wskazówka
W celu przejścia do innej grupy wskazań należy po-
stępować według zaleceń zawartych w tabeli:
Grupa V.A.G 1551 V.A.G 1552
wskazań
Wyższa Nacisnąć Nacisnąć
przycisk 3. przycisk ↑.
Niższa Nacisnąć Nacisnąć
przycisk 1. przycisk ↓.
Przeskok Nacisnąć Nacisnąć
przycisk C. przycisk C.
– jeżeli we wszystkich polach wskazań zostaną

osiągnięte wymagane wartości, nacisnąć przy-
cisk →.
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-
Wskazówka
Bloki wartości mierzonych, które nie są opisane w
tym rozdziale, przewidziane są obecnie tylko dla
prac badawczo-rozwojowych i procesu produkcji.
Wskazane wartości nie mają znaczenia w procesie
wyszukiwania usterek.
01–78
Ocena bloków wartości mierzonych, grupy wskazań 0 do 6 -funkcje podstawowe-
Grupa wskazań 1 -funkcje podstawowe-
Odczytywanie bloku wartości → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:

mierzonych 1.
xxxx/min. xxxo C x.xxx V xxxxxxxx
1 2 3 4 5 Pola wskazań: Wartość wymagana Ocena

Warunki regulacji dla 11111111 Patrz ⇒ strona 01–80.
nastaw podstawowych.
Regulacja lambda przed katali- -15,0 do 15 % Patrz ⇒ strona 01–93.
zatorem.
Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 110oC Patrz ⇒ strona 01–82.
Obroty silnika (jałowy bieg). 640 do 930/min1 Patrz ⇒ strona 01–81.
1
Aktualne wartości, patrz ⇒ katalog „Badanie spalin”.
01–79
Znaczenie 8-pozycyjnego bloku liczbowego
Znaczenie, gdy wskazanie wynosi 1.
1 2 3 4 5 6 7 8 Znaczenie
1 Temperatura płynu chłodzącego powyżej 80o C.

1 Obroty poniżej 2000/min.
1 Zamknięta przepustnica.
1 Układ regulacji lambda działa prawidłowo.
1 Zamknięty przełącznik jałowego biegu.
1 Wyłączona sprężarka układu klimatyzacji.
1 Gorący katalizator (powyżej 300oC).
1 Nie rozpoznano żadnej usterki w diagnozie własnej.
01–80
Ocena grupy wskazań 1, pole wskazań 1 – obroty silnika (jałowy bieg)
Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek

wyświetlaczu
Wartość mniejsza 1 Jednostka sterująca klapą przepustnicy – sprawdzić jednostkę sterującą klapą
niż 640/min zacina się lub jest uszkodzona. przepustnicy, patrz ⇒ strona 24-39;
1 Filtr powietrza jest silnie zabrudzony.
Wartość większa – odczytać pamięć usterek, patrz ⇒ strona
niż 930/min 01-14, odczytywanie i kasowanie zawartości
pamięci usterek;
1 Duża ilość fałszywego powietrza (może – sprawdzić szczelność układu zasysania
nie zostać skompensowana przez stabilizację powietrza, patrz ⇒ strona 24-81;
jałowego biegu).
1 Jednostka sterująca klapą przepustnicy – sprawdzić jednostkę sterującą klapą prze-
zacina się lub jest uszkodzona. pustnicy, patrz ⇒ strona 24-39.
01–81
Ocena grupy wskazań 1, pole wskazań 2 – temperatura płynu chłodzącego

wyświetlaczu
Wartość mniejsza 1 Silnik zbyt zimny. – w razie potrzeby – jazda próbna;

niż 80o C.
1 Czujnik temperatury płynu chłodzącego lub – sprawdzić czujnik temperatury płynu chło-
połączenia przewodów do komputera sterują- dzącego, patrz ⇒ strona 24-56.
cego silnikiem.
Wartość większa 1 Zabrudzona chłodnica. – oczyścić chłodnicę;

o
niż 110 C. 1 Nie działa wentylator chłodnicy. – sprawdzić działanie;
1 Uszkodzony termostat. – sprawdzić termostat, patrz ⇒ grupa napraw
19, wymontowanie i zamontowanie podzes-
połów systemu chłodzenia, podzespoły
systemu chłodzenia;
1 Czujnik temperatury płynu chłodzącego lub – sprawdzić czujnik temperatury płynu chło-
połączenia przewodów do komputera sterują- dzącego, patrz ⇒ strona 24-56.
cego silnikiem.
01–82
Grupa wskazań 2 -funkcje podstawowe- miernik masy powietrza
• Silnik pracuje na jałowym biegu.
mierzonych 2.
xxxx/min. xxx % x.x ms x.x g/s
Podciśnienie w kolektorze 240 do 480 mbar Patrz ⇒ strona 01–84.
ssącym.
Czas wtrysku. 2,0 do 5,0 ms Patrz ⇒ strona 01–84.
Obciążenie silnika. 10 do 20 % Patrz ⇒ strona 01–93.
Obroty silnika (jałowy bieg). 640 do 930/min Patrz ⇒ strona 01–81.
01–83
Ocena grupy wskazań 2, pole wskazań 3 – czas wtrysku

wyświetlaczu
Wartość mniejsza 1 Zbyt duża ilość paliwa ze zbiornika węgla – sprawdzić zawór elektromagnetyczny zbior-
niż 2,0 ms aktywnego. nika z węglem aktywnym, patrz ⇒ strona
strona 01-52, sprawdzanie działania ele-
mentów wykonawczych;
1 Zamontowane niewłaściwe zawory wtryskowe – sprawdzić ilość wtryskiwanego paliwa,
z większą przepustowością. patrz ⇒ strona 24-67;
Wartość większa 1 Zwiększone obciążenie silnika przez: – usunąć przyczynę zwiększonego obciążenia
niż 5,0 ms włączone odbiorniki elektryczne, układ silnika (układ klimatyzacji, wspomaganie
klimatyzacji, włączoną dźwignię przełącza- kierowania, itp.).
nia zakresów w położenie jazdy lub wspoma-
ganie kierowania w krańcowym położeniu.
Ocena grupy wskazań 2, pole wskazań 4 – masa zasysanego powietrza

wyświetlaczu
Wartość mniejsza 1 Zbyt duża ilość fałszywego powietrza między – usunąć fałszywe powietrze;
niż 240 mbar kolektorem ssącym a miernikiem masy
powietrza.
Wartość większa 1 Włączony zakres jazdy (automatyczna – dźwignia przełączania zakresów w położe-
niż 480 mbar skrzynia biegów). niu P lub N;
1 Silnik obciążony przez dodatkowy agregat. – usunąć zwiększoną wartość obciążenia
silnika (układ klimatyzacji, odbiorniki
elektryczne itp.).
01–84
Grupa wskazań 3 -funkcje podstawowe- miernik masy powietrza
mierzonych 3.
xx.xo
xxxx/min. x.xx g/s x.x % przed GZP
o
Kąt wyprzedzenia zapłonu. 0 do 10 przed GZP —
Kąt uchylenia klapy przepustnicy 2 do 6 % Patrz ⇒ strona 01–93.
(potencjometr 1 G187).
Podciśnienie w kolektorze ssącym. 240 do 480 mbar Patrz ⇒ strona 01–84.
01–85
mierzonych 4.
xxxx/min xx.xxx V xxx.x o C xxx.x o C

Temperatura zasysanego -48 do 143,0 C o
Patrz ⇒ strona 01–89.
powietrza.
Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 110 o C Patrz ⇒ strona 01–88.
Napięcie zasilające komputer sterujący pracą 12,0 do 15,0 V Patrz ⇒ strona 01–87.
silnika.
Obroty silnika (obroty jałowego biegu). 640 do 930/min Patrz ⇒ strona 01–81.
Wskazówki dla pola wskazań 3

Gdy tylko w pamięci usterek znajdzie się usterka, która dotyczy czujnika G62 temperatury zasysanego po-
wietrza, komputer sterujący pracą silnika przy uruchomieniu silnika zastosuje temperaturę zasysanego powie-
trza jako wartość zastępczą (temperatura uruchomienia silnika – wartość zastępcza). Następnie temperatura
wzrośnie według przebiegu modelowego zapisanego w komputerze sterującym pracą silnika. Dla silnika roz-
grzanego do temperatury roboczej, po określonym czasie zostaje wskazana stała wartość zastępcza, która
jest ponownie zależna od temperatury zasysanego powietrza.
Wskazówka dla pola wskazań 4
Jako wymaganą wartość podano całkowity zakres temperatur. Wskazywana wartość musi być wyższa od
temperatury otoczenia.
01–86
Ocena grupy wskazań 4, pola wskazań 2 – napięcie zasilające komputer sterujący silnikiem

wyświetlaczu
Wartość mniejsza 1 Uszkodzony alternator, akumulator znacznie – sprawdzić napięcie, naładować akumulator,
niż 11,5 V rozładowany. patrz ⇒ instrukcja napraw „Urządzenia
elektryczne”;
1 Akumulator mocno obciążony zaraz po – podnieść nieco obroty silnika na kilka
uruchomieniu silnika wysoką wartością prądu minut i wyłączyć dodatkowe odbiorniki;
ładowania i dodatkowymi agregatami.
1 Oporność stykowa w napięciu zasilającym – sprawdzić napięcie zasilające komputera
lub połączeniu masy komputera sterującego sterującego pracą silnika patrz ⇒
pracą silnika. strona 24-109;
1 Pobór prądu przy wyłączonym zapłonie. – usunąć zwiększony pobór prądu;
Wartość większa 1 Uszkodzony regulator napięcia alternatora. – sprawdzić napięcie. W razie potrzeby wy-
niż 14,5 V mienić regulator napięcia; patrz ⇒ instru-
kcja napraw „Urządzenia elektryczne”;
1 Przepięcie spowodowane wspomaganiem – odczytać pamięć usterek, patrz ⇒ strona
przy rozruchu lub szybkim ładowaniem 01-14.
akumulatora.
01–87
Ocena grupy wskazań 4, pole wskazań 3 – temperatura płynu chłodzącego

wyświetlaczu
Wartość mniejsza 1 Silnik zbyt zimny. – w razie potrzeby przeprowadzić jazdę

niż 80o C próbną;
1 Uszkodzony czujnik temperatury płynu chło- – sprawdzić czujnik temperatury płynu chło-
dzącego lub połączenie przewodów do dzącego, patrz ⇒ strona 24-56;
komputera sterującego pracą silnika.
Wartość większa 1 Zabrudzona chłodnica. – wyczyścić chłodnicę;

o
niż 110 C 1 Nie pracuje wentylator chłodnicy. – sprawdzić działanie: patrz ⇒ instrukcja
napraw „Urządzenia elektryczne”;
1 Uszkodzony termostat. – sprawdzić termostat, patrz ⇒ grupa nap-
rawcza 19; wymontowanie i zamontowanie
podzespołów układu chłodzenia, podzes-
poły układu chłodzenia po stronie silnika;
1 Uszkodzony czujnik temperatury płynu chło- – sprawdzić czujnik temperatury płynu chło-
dzącego lub połączenie przewodów do dzącego, patrz ⇒ strona 24-56;
komputera sterującego pracą silnika.
Stała wartość 1 Przerwa w ciągłości przewodów. – sprawdzić czujnik temperatury płynu chło-
−40o C dzącego, patrz ⇒ strona 24-56.
Stała wartość 1 Zwarcie między przewodem 1 i 3.

120oC
01–88
Ocena grupy wskazań 4, pole wskazań 4 – temperatura zasysanego powietrza

wyświetlaczu
Stała wartość 1 Przerwa w ciągłości przewodów. – sprawdzić czujnik temperatury płynu chło-
−38o C dzącego, patrz ⇒ strona 24-48.
Stała wartość 1 Zwarcie między przewodem 1 i 2.

120oC
01–89
mierzonych 5.
xxxx/min. xxx % xxx km/h Tekst
Stan pracy silnika (jałowy Jałowy bieg. —
bieg, częściowe obciążenie,
pełne obciążenie, hamowanie
silnikiem).
Prędkość jazdy samochodu. 0 km/h —
01–90
mierzonych 6.
xxxx/min. xxx % xxx.x o C xx.x %
Współczynnik korekcji −40,0 do 5% —
wysokości.
Temperatura zasysanego powietrza. −38 do 143 o C Patrz ⇒ strona 01–89.

Jako wymagana wartość podany jest całkowity zakres temperatur. Wskazywana wartość temperatury musi być
wyższa od temperatury otoczenia.
01–91
Ocena bloku wartości mierzonych, grupy wskazań 10 do 29 -zapłon-
Grupa wskazań 10 -zapłon-
mierzonych 10.
xx.xo
xxxx/min. xxx % x.x % przed GZP
o
Kąt wyprzedzenia zapłonu. 0 do 10 przed GZP —
Kąt uchylenia klapy przepustnicy 2 do 6 % Patrz ⇒ strona 01–93.
01–92
Ocena grupy wskazań 10, pola wskazań 2 – obciążenie silnika

wyświetlaczu
Wartość mniejsza 1 Małe wartości mogą wystąpić tylko przy

niż 10 % jeździe podczas hamowania silnikiem.
Wartość większa 1 Nieprawidłowy jałowy bieg (nie we – uszkodzony zawór wtryskowy lub świece
niż 20 % wszystkich cylindrach). zapłonowe;
1 Włączone odbiorniki elektryczne. – wyłączyć odbiorniki elektryczne;
1 Koło kierownicy w krańcowym położeniu. – ustawić koło kierownicy w położeniu kół
do jazdy na wprost;
1 Włączony stopień jazdy (automatyczna – ustawić dźwignię przełączania zakresów
skrzynia biegów). w położeniu P lub N.
Ocena grupy wskazań 10, pola wskazań 3 – kąt uchylenia klapy przepustnicy

wyświetlaczu
Wartość większa 1 Nie przeprowadzone dopasowanie jednostki – przeprowadzić dopasowanie jednostki ste-
niż 6 % sterującą klapą przepustnicy do kompu- rującej klapą przepustnicy do komputera
tera sterującego silnikiem. sterującego silnikiem, patrz ⇒ strona
24-120;
1 Uszkodzony potencjometr klapy prze- – sprawdzić jednostkę sterującą klapą prze-
pustnicy w jednostce sterującej klapą pustnicy, patrz ⇒ strona 24-39;
przepustnicy.
1 Zawieszenie się klapy przepustnicy. – usunąć przyczynę.
01–93
Grupa wskazań 22 -regulacja w układzie spalania stukowego-
• Podczas jazdy.
mierzonych 22.
xx.xo xx.xo
obr.wał. obr.wał.
xxxx/min. x,xx % korb. korb.
Cofnięcie kąta wyprzedze- 0 do 14o Patrz ⇒ strona 01–96.
nia zapłonu dla cylindra obr.wał.korb.
2 przez układ regulacji
spalania przeciwstukowego.
Cofnięcie kąta wyprzedzenia 0 do 14o Patrz ⇒ strona 01–96.
zapłonu dla cylindra 1 przez obr.wał.korb.
układ regulacji spalania
przeciwstukowego.
Obciążenie silnika. 15 do 175 % —
Obroty silnika. 640 do 5700/min —
01–94
Grupa wskazań 23 -regulacja w układzie spalania przeciwstukowego-
• Podczas jazdy.
mierzonych 23.
xx.xo xx.xo
obr.wał. obr.wał.
xxxx/min. x,xx % korb. korb.
Cofnięcie kąta wyprzedze- 0 do 14 o
Patrz ⇒ strona 01–96.
nia zapłonu dla cylindra obr.wał.korb.
4 przez układ regulacji
spalania przeciwstukowego.
Cofnięcie kąta wyprzedzenia 0 do 14o Patrz ⇒ strona 01–96.
zapłonu dla cylindra 3 przez obr.wał.korb.
układ regulacji spalania
przeciwstukowego.
01–95
Ocena grupy wskazań 22/23, pola wskazań 3 i 4 – cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu

wyświetlaczu
We wszystkich 1 Uszkodzony czujnika spalania stukowego. – sprawdzić czujnik spalania stukowego, patrz
cylindrach wartość ⇒ strona 28-19;
większa niż 12o
obrotu wału
korbowego.
1 Skorodowane złącze wtykowe.

1 Czujnik spalania stukowego dokręcony – poluzować i dokręcić czujnik spalania
nieprawidłowym momentem. stukowego momentem 20 Nm;
1 Luźne, ruchome podzespoły silnika. – umocować podzespoły;
1 Nieprawidłowa jakość paliwa. – zmienić paliwo;
Wartość w jed- 1 Skorodowane złącze wtykowe. – sprawdzić czujnik spalania stukowego, patrz
nym cylindrze ⇒ strona 28-19;
wyraźnie różni
się od pozosta-
łych.
1 Uszkodzenia silnika. – sprawdzić ciśnienie sprężania: patrz ⇒

grupa naprawcza 15, wymontowanie i za-
montowanie głowicy, sprawdzanie ciśnie-
nia sprężania;
1 Luźne, ruchome podzespoły silnika. – umocować podzespoły.
01–96
Grupa wskazań 28 -regulacja w układzie spalania przeciwstukowego-
• Podczas jazdy.
mierzonych 28.
xxxx/min. xx,x % xxx.x o C Tekst
— —
Temperatura płynu chłodzącego. o
60 do 110 C Patrz ⇒ strona
01–88.
01–97
Ocena bloku wartości mierzonych, grupy wskazań 30 do 49 -układ regulacji lambda-
Grupa wskazań 30 -układ regulacji lambda-

mierzonych 30.
xxx xxx
Status układu regulacji lamda dla sondy 110 Patrz ⇒ strona 01–98.
lambda zainstalowanej za katalizatorem.
Status układu regulacji lambda dla sondy lambda 111 Patrz ⇒ strona 01–98.
zainstalowanej przed katalizatorem.

1 Pozycja 3 wskazań zmienia się na 1 dopiero w obszarze częściowego obciążenia.
Znaczenie cyfr w 3-pozycyjnego bloku liczbowego, pole wskazań 1
Znaczenie, gdy miejsca wskazania = 1.
1 2 3
1 Aktywny układ regulacji lambda.

1 Sonda lambda przygotowana do pracy.
1 Włączony układ podgrzewania sondy lambda.
01–98
1 Warunki wyuczenia dla częściowego obciążenia: temperatura płynu chłodzącego minimum 75o C, tempe-
ratura zasysanego powietrza maks. 90o C.
Grupa wskazań 32 -Układ regulacji lambda- wyuczone wartości lambda

mierzonych 32.
xx.x % xx.x %
Wyuczone wartości lambda przy częś- -10 do 10 % Patrz ⇒ strona 01–100.

ciowym obciążeniu (multyplikacja).
Wyuczone wartości lambda przy jałowym -10 do 10 % Patrz ⇒ strona 01–100.
biegu (addytywne).
Wskazówka dla pola wskazań 1 i 2

1 Niewielkie wartości oznaczają, że silnik pracuje na zbyt bogatej mieszance i dlatego układ regulacji lambda ja zubaża.
1 Wysokie wartości oznaczają, że silnik pracuje na zbyt ubogiej mieszance i dlatego układ regulacji lambda ją wzbogaca.
1 Przy braku napięcia w komputerze sterującym zostają przywrócone wszystkie wyuczone wartości.
1 Add = additiv – usterka (np. „fałszywe powietrze”) coraz słabiej uwidacznia się przy wzrastających obrotach. W przy-
padku zsumowanych (addytywnych) wartości wyuczonych czas wtrysku zostaje zmieniony o stałą wartość. Wartość ta
nie jest zależna od podstawowego czasu wtrysku.
1 Mul = multiplikativ – usterka (np.. usterka zaworu wtryskowego) coraz silniej uwidacznia się przy wzrastających ob-
rotach. W przypadku wyuczonych wartości mnożonych (multiplikatywnych), dotyczy ona procentowej zmiany czasu
wtrysku. Ta zmiana zależna jest od podstawowego czasu wtrysku.
01–99
Ocena grupy wskazań 32, pola wskazań 1 i 2 – wyuczone wartości lambda

wyświetlaczu
Niskie wartości 1 Niskie wyuczone wartości na jałowym biegu – zanika podczas jazdy na autostradzie lub
wyuczone lambda. przy normalnych wartościach wyuczonych, konieczna wymiana oleju;
przy częściowym obciążeniu: możliwe roz-
cieńczenie oleju (wysoki udział paliwa
w oleju silnikowym).
1 Nieszczelny zawór wtryskowy. – sprawdzić zawór wtryskowy, patrz ⇒
strona 24-67;
1 Za wysokie ciśnienie paliwa. – sprawdzić regulator ciśnienia paliwa i utrzy-
mywane ciśnienie, patrz ⇒ strona 24-77;
1 Stale otwarty zawór elektromagnetyczny 1 – sprawdzić zawór elektromagnetyczny 1,
zbiornika węgla aktywnego. patrz ⇒ strona 01-52, sprawdzenie
działania elementów wykonawczych;
1 Uszkodzone podgrzewanie sondy lambda – sprawdzić układ podgrzewania sondy
lub zabrudzenie sondy lambda. lambda, patrz ⇒ strona 24-30.
01–100
wyświetlaczu
Wysokie wartości 1 Wysokie wyuczone wartości na jałowym – sprawdzić szczelność systemu zasysania
wyuczone lambda. biegu przy normalnych wartościach wyu- powietrza; patrz ⇒ strona 24-81;
czonych przy częściowym obciążeniu: moż-
liwe fałszywe powietrze w górnej części
kolektora ssącego.
1 Fałszywe powietrze między miernikiem – usunąć przyczynę;
masy powietrza a klapą przepustnicy.
1 Niedrożny zawór wtryskowy. – sprawdzić ilość wtryskiwanego paliwa, patrz
⇒ strona 24-67;
1 Za niskie ciśnienie paliwa. – sprawdzić ciśnienie paliwa i utrzymywane
ciśnienie, patrz ⇒ strona 24-77;
1 Fałszywe powietrze – uszczelka
kolektora wydechowego.
1 Uszkodzony układ podgrzewania sondy – sprawdzić układ podgrzewania sondy
lambda lub zabrudzenie sondy lambda. lambda, patrz ⇒ strona 24-21.
01–101
Grupa wskazań 33 -układ regulacji lambda- wyuczone wartości lambda
mierzonych 33.
xx.x % x.xxx V
Napięcie sondy lambda zainstalo- 0,000 do 1,000 V Patrz ⇒ strona 01–104.

wanej przed katalizatorem.
Regulator lambda dla sondy lambda −10,0 do 10,0 % Patrz ⇒ strona 01–104.
zainstalowanej przed katalizatorem.
Wskazówka dla pola wskazań 1:

1 Wskazywana wartość musi oscylować w pobliżu 0. Jeżeli zostanie wskazana stała wartość 0, układ re-
gulacji lambda przełączy się z regulacji na sterowanie, ponieważ usterka występuje w układzie regulacji
lambda. Odczytywanie pamięci usterek, patrz ⇒ strona 01-14.
1 Sygnał napięcia „mieszanka za bogata (mała pozostałość tlenu)” około 0,7 do 1,0 V.
1 Sygnał napięcia „mieszanka za uboga (duża pozostałość tlenu)” około 0,0 do 0,3 V.
1 Przy przeskoku z „bogatej” na „ubogą” i odwrotnie (λ = 1,0) wystąpi przeskok napięcia od 0,7 do 1,0 V
na 0,0 do 0,3 V lub odwrotnie.
1 Na podstawie liniowej charakterystyki układu regulacji lambda może on nie utrzymywać stale wzajemnego
ustawienia idealnego składu mieszanki, której odpowiada λ = 1,0. Regulacja zmienia się nieustannie mię-
dzy stanami „nieznacznie za uboga” a „nieznacznie za bogata”.
01–102
5 Napięcie sondy lambda Uλ w mV
A: wysokie napięcie sondy lambda
1 Mieszanka za bogata (nadmiar paliwa lub nie-
dobór powietrza).
1 Wysoka wartość CO.
B: niskie napięcie sondy lambda
1 Mieszanka za uboga (niedobór paliwa lub nad-
miar powietrza).
1 Niska wartość CO.
01–103
Grupa wskazań 33, pole wskazań 1 – układ regulacji lambda przed katalizatorem

wyświetlaczu
Poza zakresem 1 Ujemny obszar tolerancji: mieszanka – czekać 30 sekund, aż ustabilizują się
tolerancji. za bogata, układ regulacji lambda wskazania;
zubaża mieszankę.
1 Dodatni obszar tolerancji: mieszanka
za uboga, układ regulacji lambda
wzbogaca mieszankę.
1 Fałszywe powietrze. – sprawdzić szczelność układu ssącego, patrz
⇒ strona 24-81;
1 Uszkodzony zawór wtryskowy. – sprawdzić ilość wtryskiwanego paliwa, patrz
⇒ strona 24-67;
1 Wyuczone wartości lambda osiągnęły – sprawdzić wyuczone wartości lambda
wartości krańcowe. w grupie wskazań 32.
Grupa wskazań 33, pole wskazań 2 – napięcie sondy lambda przed katalizatorem

wyświetlaczu
Stała wartość 1 Zwarcie z plusem spowodowane przez: – sprawdzić przewody sondy lambda, patrz
1,100 V sondę lambda, przewody sondy, przewody ⇒ strona 24-98.
masy, komputer sterujący pracą silnika.
Stała wartość 1 Przerwa w ciągłości przewodów spowodo-
między wana przez: sondę lambda, przewody
0,400 do 0,500 V sondy, przewody masy, komputer sterujący
pracą silnika.
Stała wartość 1 Zwarcie z masą spowodowane przez:
0,000 V sondę lambda, przewody sondy, przewody
masy, komputer sterujący pracą silnika.
01–104
Grupa wskazań 36 -układ regulacji lambda- gotowość do pracy za katalizatorem
mierzonych 36.
xx.x V Tekst
—
Wynik B1-S1 2 prawidłowo / B1-S2 2 nie- B1-S2 prawidłowo. —

prawidłowo.
Napięcie sondy lambda 2 0.100 do 1.000 V Patrz ⇒ strona 01–104.
01–105
Grupa wskazań 41 -układ regulacji lambda- układ podgrzewania sondy lambda
mierzonych 41.
xxxx/min. xx.xo C
—
—
o
Temperatura katalizatora. > 300 C —

1 Warunki sprawdzania:
Brak zgłoszenia usterki w pamięci usterek, silnik pracuje na jałowym biegu, temperatura płynu chłodzącego
60 do 120o C, aktywna i stabilna regulacja lambda.
01–106
Grupa wskazań 99 -układ regulacji lambda- stan pracy układu regulacji lambda
• Komputer sterujący silnikiem w trybie 04 – nastawy podstawowe 04, regulacja lambda wyłączona.
• Komputer sterujący silnikiem w trybie 08 – odczyt bloku wartości mierzonych, regulacja lambda włączona.
mierzonych 99.
xxxx/min. xx.x o C x,x % Tekst
Stan pracy układu regu- Regulacja λ wyłą- —
lacji lambda. czona lub włączona.
Regulator lambda. −12,0 do 12,0 % Patrz ⇒ strona 01–104.
Temperatura płynu chłodzącego. o
80 do 110 C Patrz ⇒ strona 01–88.
Wskazówki dla pola wskazań 4:

1 Dla zdefiniowanego wyszukiwania usterek zostanie włączona regulacja lambda przy wyborze grupy wska-
zań 99 „Nastawy podstawowe” lub „Odczyt bloku wartości mierzonych”. Przy opuszczaniu funkcji 04 „Na-
stawy podstawowe” układ regulacji lambda jest ponownie automatycznie aktywny.
1 Naciskając przyciski 4 i 8 w testerze V.A.G 1551 lub 1552 można przełączać pomiędzy funkcją 04 „Nastawy
podstawowe” a funkcja 08 „Odczyt bloku wartości mierzonych”.
01–107
Ocena bloku wartości mierzonych, grupy wskazań 50 do 69 -regulacja liczby obrotów-
Grupa wskazań 50 -regulacja obrotów- stany pracy

mierzonych 50.
xxxx/min. xxxx/min. Tekst Tekst

Stan pracy sprężarki układu Sprężarka włączona —
klimatyzacji, włączona / lub wyłączona.
wyłączona.
Stan pracy układu klimatyzacji. Włączona lub —
wyłączona.
Obroty silnika (jałowy bieg – wymagana wartość). 790/min —

Podane wymagane wartości obrotów (wartość obliczona wewnątrz komputera sterującego) zostaną wskazane
przez komputer sterujący silnikiem. W wyjątkowych przypadkach można dopasować obroty jałowego biegu,
patrz ⇒ strona 24-89. Obroty silnika przy włączonym zakresie pracy zostają automatycznie zmienione.
Wskazówki dla pola wskazań 3 i 4
1 W samochodach bez układu klimatyzacji, zostanie zawsze wskazane WYŁĄCZONA.
1 Sprawdzić sygnał od i do sprężarki klimatyzacji, patrz ⇒ strona 24-130.
01–108
Grupa wskazań 54 -regulacja obrotów-
• Podczas jazdy.
mierzonych 54.
xxxx/min. Tekst xxx % xxx %

Kąt uchylenia nastawnika 0 do 100 % —
klapy przepustnicy
(potencjomter 1 G187).
Czujnik G79 1 położenia pedału przys- 0 do 100 % —
pieszenia.
Stan pracy (jałowy bieg, częściowe obciążenie, — —
wzbogacenie przy przyspieszaniu, pełna
moc, hamowanie silnikiem).

Od 5700 obr/min. tester zamyka się.
Według obrotów lub obciążenia zostanie wskazany stan pracy. Przy wysokich obrotach przy zamkniętej prze-
pustnicy zostanie wskazane „hamowanie silnikiem” tylko do wartości obrotów 1450/min, a potem ponownie
jałowy bieg.
01–109
Grupa wskazań 55 -regulacja obrotów- stabilizacja jałowego biegu
mierzonych 55.
xxxx/min. xxxx Nm xx.xx % xxxx
Stany pracy. xxxx Patrz ⇒ strona 01–116.
Wyuczona wartość regulatora —
jałowego biegu.
Włączony układ klimatyzacji. -6,0 do 8,0 %
Wyłączony układ klimatyzacji. -3,0 do 8,0 %
Regulator jałowego biegu. -10 do 0 Nm —

Zostanie wskazane, jak długo ma trwać stabilizacja jałowego biegu oparta na konstrukcyjnie podanej wartości
średniej „wyuczenie drogi”. W przypadku nowego silnika wartość znajduje się ze względu na wysokie tarcie
w dodatnim zakresie, a w przypadku silnika dotartego w ujemnym zakresie.
01–110
Grupa wskazań 56 -regulacja obrotów- stabilizacja jałowego biegu
mierzonych 56.
xxxx/min. xxxx/min. xx,xx Nm xxxxx
Stany pracy. xxx Patrz ⇒ strona 01–116.
Regulator jałowego biegu. -10 do o Nm —
Obroty silnika (jałowy bieg – wymagana 790/min —
wartość).
01–111
Grupa wskazań 60 -regulacja obrotów- dopasowanie systemu E-Gas
• Zapłon włączony, silnik nie pracuje.
• Komputer sterujący w funkcji 04 – „Nastawy podstawowe”.
mierzonych 60.
xx % xx % x Tekst
Stan dopasowania (ADP trwa ADP prawidłowa. —
lub ADP prawidłowa praca
albo ADP ERROR).
Liczba kroków dopasowania. 0 do 12 —
Kąt uchylenia klapy przepustnicy 10 do 85 % —
Wskazówki dla grupy wskazań 60

1 Dopasowanie jednostki sterującej przepustnicą następuje przy włączonym zapłonie.
1 Przy wyborze grupy wskazań 60 funkcji 04 „Nastawy podstawowe” zostanie dopasowany komputer steru-
jący pracą silnika do jednostki sterującej przepustnicą. Dopasowanie musi być zawsze przeprowadzone,
gdy zostanie zamontowana inna jednostka sterująca przepustnicą (lub kompletny inny silnik), ew. inny
komputer sterujący.
1 W przypadku przerwania napięcia zasilającego (odłączenie akumulatora) musi zostać równocześnie prze-
prowadzone dopasowanie, patrz ⇒ strona 24-112, sposób postępowania po przerwaniu napięcia zasila-
jącego.
1 Podczas adaptacji licznik w polu wskazań 3 liczy w górę do 12 (inny przypadek oznacza zgłoszenie usterki
w pamięci usterek).
01–112
Grupa wskazań 61 -regulacja obrotów- system E-Gas
• Podczas jazdy.
mierzonych 61.
xxxx/min. xx.xxx V xxx % xxxx
Stany pracy. xxxx Patrz ⇒ strona 01–116.
Napięcie zasilające komputer sterujący 11,5 do 14,5 V Patrz ⇒ strona 01–87.
pracą silnika.
01–113
Grupa wskazań 62 -regulacja obrotów- system E-Gas
• Zapłon włączony, silnik nie pracuje.
mierzonych 62.
xx % xx % xx % xx %
Czujnik 2 G185 położenia 0 do 100 % —
pedału przyspieszenia.
Czujnik 1 G79 położenia pedału 0 do 100 % —
przyspieszenia.
01–114
Grupa wskazań 66 -układ utrzymywania zadanej prędkości jazdy-
• Silnik pracuje na jałowy biegm.
mierzonych 66.
km/h xxxx km/h xxxx
— —
— —
Położenie przełączników hamulca i sprzęgła. 000 Patrz ⇒ strona 01–116.
Prędkość jazdy (rzeczywista). 0 km/h —
01–115
Znaczenie cyfr w 3-pozycyjnym wskazaniu, pole wskazań 2, przełącznik hamulca
1 1 1 Znaczenie
Hamulec naciśnięty (przełącznik pedału hamulca).

Hamulec naciśnięty (przełącznik pedału hamulca).
Zawsze 0.
1 Sprawdzanie świateł hamowania i przełącznika pedału hamulca, patrz ⇒ strona 24-133.
Znaczenie cyfr w 3-pozycyjnym bloku liczbowym
Znaczenie, gdy wskazywana pozycja = 1.
1 2 3 Znaczenie.
1 Włączona sprężarka klimatyzacji.

1 Włączony zakres pracy (automatyczna
skrzynia biegów).
1 Włączony układ klimatyzacji.
01–116
Ocena bloku wartości mierzonych, grupy wskazań 70 do 75 -recyrkulacja spalin-
Grupa wskazań 70 -sprawdzanie zaworu odpowietrzania zbiornika paliwa
• Podczas jazdy.
mierzonych 70.
xxxx % xxx % xxx mbar Tekst
Wynik testu (test włączony Zawór odpowietrzenia —
/ test wyłączony / zawór odpo- zbiornika paliwa
wietrzenia zbiornika paliwa działa prawidłowo.
działa prawidłowo / nieprawi-
dłowo.
Podciśnienie w kolektorze ssącym. 240 do 480 mbar —
Wynik aktualnej diagnozy > 30 % —
Stopień otwarcia 13 do 24 % —
01–117
Grupa wskazań 74 -sprawdzanie recyrkulacji spalin- adaptacja nastawnika
• Włączony zapłon.
mierzonych 74.
xxx V xxx V xxx V Tekst
Wynik: adaptacja trwa lub ada- Adaptacja —
ptacja prawidłowa albo ERROR. prawidłowa.
Aktualna wartość napięcia potencjału. 0.3 do 4.6 V —
Położenie 100 %. 2.9 do 4.6 V —
Położenie 0 (nastawy podstawowe). 0.3 do 1.3 V —
01–118
Grupa wskazań 75 -recyrkulacja spalin
mierzonych 75.
xxxx/min. xx,x mbar Tekst
Wynik: test włączony / test System sprawny. —
wyłączony / system sprawny
/ system niesprawny.
—
Podciśnienie w kolektorze ssącym. 249 do 420 mbar —
Obroty silnika (obroty jałowego biegu). 1800 do 5600/min —
01–119
Naprawa układu wtrysku
paliwa
Rozmieszczenie podzespołów
układu w komorze silnika
1 – regulator ciśnienia paliwa
2 – czujnik podciśnienia G71
w kolektorze ssącym z
czujnikiem G42 tempera-
tury zasysanego powie-
trza
3 – kolektor ssący
4 – zawory wtryskowe N30 do
N33
5 – komputer J448 sterujący
silnikiem
6 – czujnik 1 G61 spalania
stukowego
1 Umiejscowienie:
głowica od strony kolek-
tora ssącego.
1 Patrz ⇒ strona 28-4, pozy-
cja 6.
7 – jednostka J338 sterująca
przepustnicą
8 – podłączenie masy
24–1
9 – czujnik G28 obrotów silnika
1 Umiejscowienie: w bloku
silnika po stronie ssącej.
10 – 3-krotne złącze wtykowe
1 Czarne.
1 Do czujnika G28 obrotów
silnika.
11 – cewka zapłonowa N152
1 Z oznakowaniem do prze-
wodów wysokiego napię-
cia, nie zamieniać.
cja 2.
12 – 4 i 6-krotne złącze wtykowe
1 Czarne.
1 Do sondy lambda i uk-
ładu podgrzewania sondy
lambda za i przed kataliza-
torem.
13 – czujnik G62 temperatury
płynu chłodzącego
1 Niebieski.
1 Z czujnikiem G2 wskaźni-
ka temperatury płynu chło-
dzącego.
24–2
14 – zawór recyrkulacji spalin
N18 z czujnikiem G212
Patrz ⇒ grupa napraw 26,
naprawa podzespołów układu
recyrkulacji spalin.
15 – czujnik Halla G40
cja 9.
16 – sonda lambda G39 przed
katalizatorem, moment do-
kręcania 50 Nm,
sonda lambda G130 za kata-
lizatorem, moment dokręca-
nia 50 Nm
1 Umiejscowienie: sonda
lambda przed katalizato-
rem w przedniej części ru-
ry wydechowej, sonda
lambda za katalizatorem w
głównym katalizatorze.
17 – zawór elektromagnetyczny 1
N80 zbiornika z węglem ak-
tywnym
1 Instalacja zbiornika z węglem
aktywnym; patrz ⇒ grupa
napraw 20, wymontowanie
i zamontowanie podzespołów
układu zasilania paliwem,
wymontowanie i zamontowa-
nie podzespołów instalacji
zbiornika z węglem aktywnym.
24–3
Ogólne wskazówki dotyczące układu wtrysku

paliwa
Naprawa układu zapłonowego: patrz ⇒ grupa na-
praw 28
1 Komputer sterujący układem wtrysku paliwa i zapłonu
wyposażony jest w pamięć usterek. Przed przystąpie-
niem do wykonywania napraw oraz prac związanych z
regulacją, należy odczytać pamięć usterek jak również
sprawdzić przyłącza podciśnieniowe (fałszywe powie-
trze).
1 Przewody paliwowe znajdujące się w komorze silnika
można zabezpieczać tylko sprężystymi opaskami zaci-
skowymi. Zabronione jest stosowanie śrubowych i za-
ciskowych opasek na przewody paliwowe.
1 Odłączanie i podłączanie akumulatora można wy-
konywać tylko przy wyłączonym zapłonie, ponieważ
można tym spowodować uszkodzenie komputera ste-
rującego.
1 Podzespoły oznaczone * są sprawdzane przez kom-
puterową diagnozę własną, patrz ⇒ strona 01-14, od-
czytywanie i kasowanie zawartości pamięci usterek.
1 Podzespoły oznaczone ** są sprawdzane przez funk-
cję sprawdzanie działania elementów wykonawczych,
1 W celu zapewnienia prawidłowego funkcjonowania
podzespołów elektrycznych wymagane jest napięcie
minimum 11,5 V.
1 Nie stosować środków uszczelniających zawierają-
cych silikon. Zasysane przez silnik składniki silikonu
nie ulegną spaleniu w silniku i szkodzą sondzie
lambda.
24–4
1 Jeżeli po zakończeniu wyszukiwania usterek, naprawie
i sprawdzaniu podzespołów można uruchomić silnik
który po chwili przestaje pracować, może to być spo-
wodowane działaniem immobilisera blokującego kom-
puter elektroniki silnika. Wtedy należy odczytać pa-
mięć usterek i w danym przypadku dopasować kom-
puter, patrz ⇒ strona 24-124.
1 Podczas niektórych badań komputer może rozpoznać
i zapisać w pamięci usterki. Z tego powodu po za-
kończeniu wszystkich sprawdzeń i napraw, konieczne
jest odczytanie pamięci usterek i w razie potrzeby jej
skasowanie, patrz ⇒ strona 01-14, odczytywanie i ka-
sowanie zawartości pamięci usterek.
1 Samochody wyposażone w poduszkę bezpieczeństwa
sterują odcięciem paliwa w następstwie zderzenia sa-
mochodu. Odcięcie paliwa ma za zadanie zmniejsze-
nie niebezpieczeństwa zapalenia się samochodu po
zderzeniu, poprzez wyłączenie pompy paliwa przez
przekaźnik pompy paliwa. Równocześnie dzięki zasto-
sowaniu tego systemu zostało osiągnięte zwiększenie
komfortu podczas uruchomienia silnika. Przy otwarciu
drzwi pompa paliwa zostaje włączona na 2 sekundy,
w celu podwyższenia ciśnienia w układzie zasilania
paliwem.
Środki bezpieczeństwa, patrz ⇒ strona 24-26.
Zachowanie czystości podczas prac przy układzie
wtrysku paliwa, patrz ⇒ strona 24-28.
Dane techniczne, patrz ⇒ strona 24-29.
Sprawdzanie szczelności systemu zasysania po-
wietrza (fałszywe powietrze), patrz ⇒ strona 24-81.
Sprawdzanie stanów pracy silnika, patrz ⇒ strona
24-106.
24–5
Wymontowanie i zamontowanie
podzespołów układu wtrysku pa-
liwa
1 – zaślepka
1 Zwrócić uwagę na prawi-
dłowe zamontowanie.
2 – moment dokręcania 3 Nm
1 Zwrócić uwagę na wskazów-
ki montażowe, patrz ⇒ stro-
na 24-25.
3 – filtr powietrza
1 Rozmontowanie i zmonto-
wanie, patrz ⇒ strona 24-22.
1 Wymontowanie i zamonto-
wanie filtra powietrza, patrz
⇒ strona 24-25, rysunek 3.
4 – wiązka przewodów
1 Zaciśnięta na rozdzielaczu
paliwa.
6 – rozdzielacz paliwa z zawo-
rami wtryskowymi
wanie, patrz ⇒ strona 24-19.
24–6
wanie,
8 – z zaworu elektromagnetycz-
nego 1 N80*/** zbiornika z
węglem aktywnym,
Patrz ⇒ grupa napraw 20,
wymontowanie i zamontowa-
nie podzespołów układu zasi-
lania paliwem, wymontowanie
i zamontowanie podzespołów
instalacji zbiornika z węglem
aktywnym.
9 – wtyczka połączeniowa
1 Czarna, 6-biegunowa.
1 Do jednostki J338 sterują-
cej przepustnicą.
1 Styki wtyczki popołącze-
niowej pozłacane.
10 – od wzmacniacza siły hamo-
wania (serwo)
11 – uszczelka
1 Wymienić na nową.
24–7
12 – rura łącząca
1 Do zaworu obiegu recyrku-
lacji spalin, patrz ⇒ grupa
napraw 26; naprawa pod-
zespołów układu recyrku-
lacji spalin.
14 – czujnik G28* obrotów sil-
nika
1 W celu wymontowania naj-
pierw wymontować kolek-
tor ssący, pozycja 7.
1 Sprawdzanie,
1 Umiejscowienie, patrz ⇒
strona 24-1, rozmieszcze-
nie podzespołów układu w
komorze silnika.
24–8
15 – sonda lambda G39* przed
katalizatorem; moment do-
kręcania 50 Nm
1 Nanieść smar G 052 112 A3
tylko na część gwintowaną.
Smar nie może przedostać
się do szczelin w korpusie
sondy.
1 Wymontować i zmontować
sondę za pomocą klucza ocz-
kowego 3337.
1 Sprawdzić układ regulacji
sondy lambda, patrz, ⇒ stro-
na 24-92.
1 Napięcie zasilające układ
podgrzewania sondy lambda
przez przekaźnik J17 pompy
paliwa.
1 Sprawdzanie układu podgrze-
wania sondy lambda, patrz ⇒
strona 24-30.
1 Sprawdzanie ciągłości prze-
wodów układu podgrzewania
sondy lambda.
1 Umiejscowienie, patrz ⇒ stro-
na 24-1, rozmieszczenie pod-
zespołów układu w komorze
silnika.
16 – 6-krotne złącze wtykowe
1 Czarne.
24–9
1 Do sondy lambda i układu
podgrzewania sondy lambda
przed katalizatorem (sonda
lambda za katalizatorem z 4-
-krotnym złączem wtykowym).
1 Styki 3 i 4 złącza wtykowego
są pozłacane.
zespołów układu w komorze
silnika.
17 – obudowa termostatu
18 – zacisk mocujący
1 Sprawdzić zamocowanie.
19 – uszczelka pierścieniowa
1 Uszkodzoną wymienić na
nową.
20 – kołek zamykający
1 Przed wymontowaniem w
razie potrzeby zmniejszyć
ciśnienie w układzie chło-
dzenia.
24–10
21 – czujnik G62* temperatury
1 Do komputera sterującego
pracą silnika.
1 Z czujnikiem G2 wskaźni-
ka temperatury płynu chło-
dzącego.
1 Przed wymontowaniem w
razie potrzeby zmniejszyć
ciśnienie w układzie chło-
dzenia.
1 Wartości rezystancji mię-
dzy stykami 1 i 3, patrz ⇒
strona 24-24, rysunek 1.
1 Sprawdzanie,
1 Do czujnika G62 tempe-
ratury płynu chłodzącego
i czujnika G2 wskaźnika
temperatury płynu chłodzą-
cego.
23 – rama mocująca
1 Wtyczkę zdejmować i za-
kładać przy wyłączonym
zapłonie.
24–11
25 – komputer J448* sterujący
pracą silnika
1 Steruje układem wtrysku pa-
liwa, układem regulacji lamb-
da, zaworem elektromagne-
tycznym 1 zbiornika węgła
aktywnego, układem regula-
cji spalania stukowego, ogra-
niczeniem obrotów silnika, za-
płonem jak również diagnozą
własną.
1 Sprawdzanie napięcia zasila-
jącego, patrz ⇒ str. 24-109.
1 Przy wymianie przeprowadzić
nastawy podstawowe,
1 Przy wymianie musi zostać
przeprowadzone dopasowa-
nie komputera sterującego do
komputera sterującego immo-
bilieserem, patrz ⇒ strona
24-124.
1 Wymiana na nowy,
zespołów w komorze silnika.
26 – przewód zasysania ciepłe-
go powietrza
1 Od blachy nagrzewającej po-
wietrze, patrz ⇒ grupa na-
praw 26; wymontowanie i za-
montowanie podzespołów
układu wydechowego.
24–12
27 – króciec połączeniowy
zasysania zimnego powie-
trza
1 Dodatkowo umocowany
kołkiem do nadwozia.
28 – pierścień uszczelniający
1 Wymienić na nowy.
30 – przewód podciśnienia
31 – przewód doprowadzania
paliwa
1 Czarny z białym oznako-
waniem.
1 Zabezpieczony opaską
sprężystą.
1 Zwrócić uwagę na zamo-
cowanie.
1 Od filtra paliwa, patrz ⇒
grupa napraw 20, wymon-
towanie i zamontowanie
podzespołów układu zasi-
lania paliwem, wymonto-
wanie i zamontowanie
zbiornika paliwa z podze-
społami i filtrem paliwa.
24–13
32 – przewód obiegu powrotnego
paliwa
1 Niebieski lub z białym oz-
nakowaniem.
sprężystą.
1 Zwrócić uwagę na zamo-
cowanie.
1 Do jednostki tłoczącej pa-
liwo w zbiorniku paliwa,
patrz ⇒ grupa napraw 20,
wymontowanie i zamonto-
wanie podzespołów ukła-
du zasilania paliwem, wy-
montowanie i zamontowa-
nie zbiornika paliwa z pod-
zespołami oraz filtra pa-
liwa.
1 Dla zaworów wtryskowych
N30 do N33.
1 Do czujnika spalania stu-
kowego 1 G61.
1 Styki wtyczki połączenio-
wej są pozłacane.
nie elementów w komorze
silnika.
24–14
1 Do czujnika podciśnienia
w kolektorze ssącym i czuj-
nika temperatury zasysa-
nego powietrza w kolekto-
rze ssącym.
wej są pozłacane.
nie elementów w komorze
silnika.
37 – przewód odpowietrzania
skrzyni korbowej
1 Od odrzutnika oleju, patrz
⇒ grupa napraw 17, wy-
nie podzespołów układu
smarowania.
24–15
Rozmontowanie i zmontowanie
kolektora ssącego
1 – jednostka J338* sterująca
przepustnicą
1 Sprawdzanie,
1 W przypadku wymiany do-
pasować komputer steru-
jący silnikiem, patrz ⇒ stro-
na 24-120.
wej są pozłacane.
1 Bez koła cięgna elektro-
nicznego układu sterowa-
nia przepustnicą (E-Gas).
1 6-biegunowa wtyczka po-
łączeniowa.
3 – uszczelka
dłowe położenie.
24–16
4 – króciec ssący
1 Uszkodzony wymienić na
nowy.
1 Uszkodzony wymienić na
nowy.
8 – blacha mocująca
dłowe zamontowanie.
nową.
nową.
24–17
11 – czujnik G71 podciśnienia
w kolektorze ssącym z czuj-
nikiem G42* temperatury
zasysanego powietrza
1 Sprawdzanie czujnika pod-
ciśnienia w kolektorze ssą-
cym, patrz ⇒ 24-42.
1 Sprawdzanie czujnika tem-
peratury zasysanego po-
wietrza, patrz ⇒ 24-48.
1 Wartości rezystancji czuj-
nika temperatury zasysa-
nego powietrza między
stykami 1 a 2, patrz ⇒
strona 24-24, rysunek 2.
wej są pozłacane.
1 Wymontowanie i zamon-
towanie, patrz ⇒ strona
24-6, wymontowanie i za-
montowanie podzespołów
układu wtrysku paliwa.
1 Z regulatora ciśnienia pa-
liwa, patrz ⇒ strona 24-21,
pozycja 12.
24–18
rozdzielacza paliwa z zaworami
wtryskowymi
1 – blacha mocująca
dłowe umocowanie.
nową.
4 – rozdzielacz paliwa
1 Wymontowanie zamontowa-
nie, patrz ⇒ strona 24-73,
sprawdzanie jakości rozpy-
lania paliwa i szczelność za-
worów wtryskowych.
5 – zacisk mocujący
dłowe osadzenie zaworów
wtryskowych i rozdzielacza
paliwa.
24–19
1 Zwilżyć uszczelkę przed
montażem czystym olejem
silnikowym.
7 – zawory wtryskowe N30 do
N33*
1 Sprawdzanie,
1 Wartości rezystancji 14,0 do
17,0 Ω
8 – przewód doprowadzenia
paliwa
1 Czarny z białym oznakowa-
niem.
sprężystą.
dłowe zamocowanie.
1 Od filtra paliwa, patrz ⇒
grupa napraw 20, wymonto-
wanie i zamontowanie pod-
zespołów układu zasilania
paliwem, wymontowanie
i zamontowanie zbiornika
paliwa z podzespołami i fil-
trem paliwa.
24–20
9 – przewód obiegu powrotne-
go paliwa
1 Niebieski lub z białym oz-
nakowaniem.
sprężystą.
dłowe zamocowanie.
1 Do jednostki tłoczącej pa-
liwo w zbiorniku paliwa,
patrz ⇒ grupa napraw 20,
wymontowanie i zamonto-
wanie podzespołów ukła-
du zasilania paliwem, wy-
nie zbiornika paliwa z pod-
zespołami i filtra paliwa.
nową.
11 – regulator ciśnienia paliwa
1 Sprawdzanie, patrz ⇒ stro-
na 24-77, sprawdzanie re-
gulatora ciśnienia i utrzy-
mywanego ciśnienia w uk-
ładzie paliwowym.
1 Do kolektora ssącego,
patrz ⇒ strona 24-18, po-
zycja 13.
24–21
filtra powietrza
Wymontowanie i zamontowanie fil-
tra powietrza,
patrz ⇒ strona 24-25, rysunek 3.
1 Zwrócić uwagę na wska-
zówki,
2 – kołek zamykający
dłowość zamontowania.
3 – przewód odpowietrzania
skrzyni korbowej
1 Z odrzutnika oleju, patrz
⇒ grupa napraw 17, wy-
nie podzespołów układu
smarowania.
4 – górna część obudowy filtra
powietrza
5 – wkład filtrujący
6 – dolna części obudowy
filtra powietrza
24–22
dłowe osadzenie.
nową.
8 – przewód połączeniowy
9 – przewód zasysania ciepłe-
go powietrza
1 Od blachy zasysania cie-
płego powietrza, patrz ⇒
grupa napraw 26, wymon-
towanie i zamontowanie
układu wydechowego.
10 – króciec zasysania powie-
trza z klapą regulacyjną
1 Sprawdzić podgrzewanie
zasysanego powietrza,
12 – króciec połączeniowy
zasysania zimnego powie-
trza
1 Dodatkowo umocowany
kołkiem mocującym do
nadwozia.
24–23
5 Rys. 1 Wartości rezystancji czujnika G62 tem-
peratury płynu chłodzącego
Wykres podzielony jest na dwa zakresy temperatur:
A – wartość rezystancji dla zakresu temperatury
od 0 do 50o C.
B – wartość rezystancji dla zakresu temperatury
od 50 do 105o C.
Przykład odczytu wartości:
1 30o C odpowiada wartości rezystancji od 1,5 do
2,0 kΩ.
1 80o C odpowiada wartości rezystancji od 275 do
375 Ω.
5 Rys. 2 Wartości rezystancji czujnika G42 tem-
peratury zasysanego powietrza
Wykres podzielony jest na dwa zakresy temperatur:
A – wartość rezystancji dla zakresu temperatury
od 0 do 50o C.
B – wartość rezystancji dla zakresu temperatury
od 50 do 105o C.
Przykład odczytu wartości:
1 20o C odpowiada wartości rezystancji od 2,3 do
2,6 kΩ.
1 80o C odpowiada wartości rezystancji od 290 do
330 Ω.
24–24
5 Rys. 3 Wymontowanie i zamontowanie obudo-
wy filtra powietrza
Wymontowanie
– wymontować pokrywę nad obudową wałka roz-
rządu;
– wymontować kołek zamykający -1-;
– wyjąć przewód 2 odpowietrzania skrzyni biegów
z górnej obudowy filtra powietrza;
– poluzować obudowę filtra powietrza odkręcając
oznakowane strzałkami na rysunku śruby mocu-
jące;
– wymontować obudowę filtra powietrza.
Zamontowanie
– wykonać w odwrotnej kolejności do czynności
przy wymontowaniu.
Wskazówka
Do mocowania obudowy filtra powietrza na kolek-
torze ssącym wykonanym z tworzywa sztucznego
jak również górnej części obudowy filtra powietrza
do dolnej części obudowy filtra powietrza zostały
seryjnie zastosowane śruby samozabezpieczające.
Jeżeli te śruby zostaną odkręcone lub dokręcone
wkrętakiem mechanicznym, mogą ulec uszkodze-
niu gwinty w kolektorze ssącym lub dolnej części
filtra powietrza.
24–25
Z tego też względu użycie wkrętaka mechanicznego
jest dozwolone tylko wtedy, gdy spełnione zostaną
następujące warunki:
1 Obroty wkrętaka mechanicznego nie mogą prze-
kraczać max. 200 obr/min.
1 Moment dokręcenia ustawiony na max. 3 Nm.
Uwaga
Paliwo w układzie paliwowym znajduje się
pod ciśnieniem. W miejscu przewidzianym do
rozłączenia instalacji paliwowej lub poluzo-
wania złączy przewodów umieścić czyściwo
szmaciane, a następnie obniżyć ciśnienie w
układzie paliwowym przez ostrożne poluzo-
wanie złącza.
Aby uniknąć spowodowania urazów u ludzi lub zniszcze-
nia układu wtrysku paliwa i układu zapłonowego należy
przestrzegać następujących zasad:
1 Ze względów bezpieczeństwa przed otwarciem insta-
lacji paliwowej musi zostać wyjęty bezpiecznik nr 40
ze wspornika bezpieczników, ponieważ może zostać
włączona pompa paliwa przez przełącznik stykowy w
drzwiach samochodu.
1 Nie dotykać i nie zdejmować przewodów wysokiego
napięcia podczas pracy silnika oraz w czasie jego roz-
ruchu.
1 Podłączanie i odłączanie przewodów przyrządów po-
miarowych oraz przewodów układu wtrysku paliwa
i zapłonu wykonywać tylko przy wyłączonym zapło-
nie.
24–26
Jeżeli podczas jazdy próbnej istnieje potrzeba uży-
wania przyrządów kontrolno-pomiarowych, zwrócić
uwagę aby:
1 Przyrządy kontrolno-pomiarowe zawsze były moco-
wane na tylnym siedzeniu i obsługiwane tam przez
drugą osobę.
Jeżeli przyrządy kontrolno-pomiarowe obsługiwane
są przez osobę znajdującą się na siedzeniu przed-
niego pasażera może dojść w następstwie wypadku
do zadziałania poduszki bezpieczeństwa i obrażeń
osoby znajdującej się na tym siedzeniu.
1 Jeżeli silnik powinien pracować z obrotami rozrusz-
nika, jednak bez jego uruchomienia:
5 – wyjąć 4-krotną wtyczkę z cewki zapłonowej, patrz
-strzałka na rysunku-;
5 – wyjąć wtyczkę połączeniową zaworów wtrysko-

wych, patrz -strzałki na rysunku-.
24–27
Zachowanie czystości podczas prac przy

układzie wtrysku paliwa
Podczas prac przy układzie zasilania i wtrysku pa-
liwa należy starannie przestrzegać następujących
„5-ciu reguł”:
1 Miejsca połączeń i ich otoczenie przed rozłącze-
niem dokładnie oczyścić.
1 Wymontowane części odkładać na czystą po-
wierzchnię i przykrywać. Nie stosować strzępią-
cych się szmatek.
1 Otwarte podzespoły staranie przykrywać lub za-
mykać, jeżeli nie przewiduje się niezwłocznego
wykonania naprawy.
1 Do montażu stosować tylko czyste części. Czę-
ści zamienne wyjmować z opakowań bezpo-
średnio przed ich montażem. Nie stosować czę-
ści, które nie posiadają opakowania (np. prze-
chowywanych w skrzynce z narzędziami itp.).
1 Przy otwartym układzie, w miarę możliwości nie
używać sprężonego powietrza i nie przemiesz-
czać samochodu.
24–28
Dane techniczne
Kod literowy silnika APE AQQ
Sprawdzanie obrotów jałowego biegu

Obroty jałowego biegu2 1/min 640 do 9301 640 do 9301
Komputer sterujący silnikiem3

System 4LV 4LV
Numer katalogowy części zamiennej4

1 Samochody z ręczną skrzynką biegów 036 906 034F 036 906 034K
1 Samochody z automatyczną skrzynią 036 906 034G —
biegów
Ograniczanie obrotów 1/min od ok. 5700 od ok. 5700

1
Aktualne wartości, patrz ⇒ katalog „Badanie spalin”.
2
Nie są regulowane.
3
Wymiana komputera sterującego silnikiem, patrz ⇒ strona 24-114.
4
Aktualny numer części zamiennej komputera sterującego praca silnika, patrz ⇒ mikrofilm części zamien-
nych.
24–29
Sprawdzanie podzespołów
Sprawdzanie układu podgrzewania sondy

lambda przed katalizatorem

1 Tester V.A.G 1551 lub 1552 z przewodem dia-
gnostycznym V.A.G 1551/3
1 Multimetr cyfrowy np. V.A.G 1526 lub V.A.G 1715
1 Schemat elektryczny
Warunki wstępne
5 • Bezpiecznik nr 1 sprawny.
• Przekaźnik pompy paliwa sprawny.
24–30
Opis czynności
Uruchomić silnik i wybrać elektronikę silnika
„Słowo adresowe 01”, patrz ⇒ strona 01-6.
czyt bloku wartości mierzonych” i potwierdzić
przyciskiem Q.
Podac numer grupy wskazan XXX – wprowadzić 0, 4 i 1 w celu wybrania funkcji
skiem Q.
– sprawdzić status układu podgrzewania sondy
lambda w polu wskazań 2.
Wskazanie: podgrzewanie sondy przed kataliza-
torem WŁĄCZONE.
Jeżeli wartość wymagana nie zostanie uzyskana:
24–31
5 – rozłączyć 6-krotne złącze wtykowe (czarne) son-
dy lambda G39 przed katalizatorem;
5 – sprawdzić przewodzenie w układzie podgrzewa-

nia sondy lambda we wtyczce do sondy lambda
styk 1 + 2.
Jeżeli stwierdzona zostanie przerwa w układzie
podgrzewania sondy lambda:
– wymienić sondę lambda G39 przed katalizato-
rem.
Jeżeli sonda lambda przewodzi:
24–32
5 – podłączyć multimetr nastawiony na pomiar na-
pięcia do styków 1 + 2 wtyczki komputera ste-
rującego;
– uruchomić silnik i pozostawić na jałowym biegu;
– zmierzyć napięcie zasilające i zwrócić uwagę na
grupę wskazań 41, pola wskazań 2.
Wskazanie: podgrzewanie sondy przed kataliza-
torem WŁĄCZONE.
Wymagana wartość: 11,0 do 14,5 V
Wskazanie: WŁĄCZONE / WYŁĄCZONE pod-
grzewanie sondy przed katalizatorem (na prze-
mian):
Wymagana wartość: między 0,0 do 12,0 V
zmiennie.
– wyłączyć zapłon.
Jeżeli nie istnieje napięcie:
do wtyczki komputera sterującego. Komputer
sterujący silnikiem nie jest przy tym podłączony.
24–33
wym a 6-krotną wtyczką.
styk 1 + gniazdo wtykowe 5;
rezystancja przewodu: max. 1,5 Ω
– sprawdzić według schematu elektrycznego po-
łączenia przewodów od styku 2 do przekaź-
nika J17 pompy paliwa, patrz ⇒ katalog „Sche-
maty elektryczne, wyszukiwanie usterek elek-
trycznych i umiejscowienie elementów”.
24–34
Sprawdzanie układu podgrzewania sondy
lambda za katalizatorem

1 Multimetr cyfrowy np. V.A.G 1526 lub V.A.G
1715.
1 Zestaw przewodów połączeniowych V.A.G 1594.
1 Schemat elektryczny.
Warunki wstępne
5 • Sprawny bezpiecznik nr 1.
• Sprawny przekaźnik pompy paliwa.
24–35
Opis czynności
5 – rozłączyć 4-krotne złącze wtykowe sondy lamb-
da G130, patrz -strzałka na rysunku-;
5 – sprawdzić przewodzenie w układzie podgrzewa-

nia sondy lambda we wtyczce do sondy lambda
styk 1 + 2.
Wskazówka
Przy temperaturze otoczenia rezystancja elementu
grzewczego przy około 1 do 5 Ω. Już przy niewiel-
kim wzroście temperatury silnie wzrasta rezystancja.
Jeżeli stwierdzona zostanie przerwa w układzie
podgrzewania sondy lambda:
– wymienić sondę lambda G130, patrz ⇒ strona
24-9, pozycja 15.
Jeżeli układ podgrzewania sondy przewodzi:
24–36
Sprawdzanie napięcia zasilającego
– nastawić w multimetrze zakres pomiaru napię-
cia;
5 – podłączyć multimetr korzystając z przewodów
połączeniowych z zestawu V.A.G 1594 do sty-
ków 1 + 2 (wtyczka komputera sterującego sil-
nikiem);
wego biegu;

sterujący silnika nie może być podłączony.
24–37
5 – sprawdzić ciągłość przewodów między 4-krotną
wtyczką, styk 2 a gniazdem wtykowym 63.
24–38
Sprawdzanie jednostki sterującej przepustnicą
Podzespoły jednostki J338 sterującej przepustnicą:
napęd przepustnicy G186, czujnik 1 G187 kąta
uchylenia napędu przepustnicy, czujnik 2 G188
kąta uchylenia napędu przepustnicy.
Wskazówka
Podczas wymiany jednostki sterującej klapą prze-
pustnicy musi zostać bezwzględnie przeprowa-
dzone dopasowanie tej jednostki do komputera ste-
rującego silnikiem, patrz ⇒ strona 24-120.
W przypadku samochodów wyposażonych w au-
tomatyczne skrzynie biegów musi być dodatkowo
bezwzględnie dopasowany komputer sterujący au-
tomatyczną skrzynią biegów, patrz ⇒ instrukcja na-
praw „Diagnoza własna automatycznej skrzyni bie-
gów 001, grupa napraw 01, przeprowadzanie dia-
gnozy własnej, wprowadzenie nastaw podstawo-
wych.
1 Multimetr V.A.G 1526 z przewodem V.A.G 1715
Warunki wstępne
• Przepustnica nie może być uszkodzona ani za-
brudzona.
24–39
Opis czynności
5 – wyjąć 6-krotną wtyczkę z jednostki sterującej
przepustnicą;
– zmierzyć rezystancję napędu przepustnicy mię-
dzy stykami 3 + 5.
Wymagana wartość: 3 do 200 Ω
– wymienić jednostkę sterującą przepustnicą J338.
– sprawdzić napięcie zasilające jednostki sterują-
cej przepustnicą i przewodów komputera steru-
jącego, patrz ⇒ strona 24-40.
Jeżeli napięcie zasilające i przewody są sprawne:
– wymienić komputer sterujący silnikiem, patrz ⇒
strona 24-114.
Sprawdzanie napięcia zasilającego i przewodów
komputera sterującego
5 – wyjąć 6-krotną wtyczkę z jednostki sterującej
przepustnicą;
– podłączyć multimetr nastawiony na pomiar na-
pięcia do styków 2 + 6 wtyczki;
24–40
– włączyć zapłon.
Wymagana wartość: minimum 4,5 V.
pięcia do styku 2 wtyczki i masy;
sterujący silnikiem nie jest podłączony;
głość przewodów między przyłączem pomia-
rowym a wtyczką (wtyczka komputera sterują-
cego):
styk 1 + gniazdo wtykowe 92,
Rezystancja przewodów: max. 1,5 Ω
– sprawdzić dodatkowo, czy nie występuje zwar-
cie między przewodami;
cie przewodów z potencjałem plus lub masą.
24–41
Jeżeli nie stwierdzono żadnej usterki w przewo-
dach:
– sprawdzić napięcie zasilające komputer steru-
jący silnikiem, patrz ⇒ strona 24-109.
Sprawdzanie czujnika podciśnienia
w kolektorze ssącym
Wskazówka
W przypadku naprawy styków, we wtyczce czujnika
należy zastosować tylko pozłacane styki.
Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i materiały pomocnicze
gnostycznym V.A.G 1551/3A
1 Schematy elektryczne
Opis czynności
Uruchomić silnik i wybrać elektronikę silnika,
24–42
Podac numer grupy wskazan XXX – wprowadzić 0, 0 i 2 w celu wybrania funkcji „Nu-
Q.
– odczytać wskazaną wartość mocy silnika w polu
wskazań 2 i zapamiętać tą wartość;
– otworzyć krótkotrwale przepustnicę. Wartość
mocy silnika musi krótkotrwale wzrosnąć.
Jeżeli wartość pozostaje niezmienna i wynosi 0 %
lub 99 %:
Wskaza- Przyczyna Kontynuacja
nie sprawdzania
0% Przerwa w ciągłości prze- Patrz ⇒

wodów lub zwarcie strona 24-44.
z masą.
99 % Zwarcie z potencjałem Patrz ⇒

plus. strona 24-46.
24–43
Kontynuacja sprawdzenia, gdy wskazana zosta-

nie wartość 0o C
5 – wyjąć 4-krotną wtyczkę z czujnika G71 podci-
śnienia w kolektorze ssącym i czujnik G42 tem-
peratury zasysanego powietrza, patrz -strzałka
na rysunku- (silnik może wyłączyć się);
5 – zmostkować styki 3 + 4 wtyczki przewodami z

zestawu V.A.G 1594 i zwrócić uwagę na wska-
zanie wyświetlacza.
Wskazanie przeskoczy na wartość 99 %:
– nacisnąć przycisk →;
dzić przyciskiem Q;
– wymienić na nowy czujnik G71 podciśnienia w
kolektorze ssącym z czujnikiem G42 tempera-
tury zasysanego powietrza, patrz ⇒ strona 24-
-18, pozycja 11.
24–44
Wskazanie pozostaje na wartości 0 %:
sterujący nie jest podłączony;
wym, a wtyczką.
styk 4 + gniazdo wtykowe 109.
cie styku 4 z masą i stykiem 1.
dach:
24–45
– wymienić komputer sterujący silnikiem na nowy,
Kontynuacja sprawdzenia, gdy wyświetlacz wska-

zuje wartość powyżej 99 %
5 – wyjąć 4-krotną wtyczkę z czujnika G71 podci-
śnienia w kolektorze ssącym i czujnik G42 tem-
peratury zasysanego powietrza, patrz -strzałka
na rysunku- (silnik może się wyłączyć).
Wskazanie przeskakuje na wartość 0 %:
– wymienić na nowy czujnik G71 podciśnienia w
kolektorze ssącym z czujnikiem G42 tempera-
tury zasysanego powietrza, patrz ⇒ strona 24-
-18, pozycja 11.
Wskazanie pozostaje na wartości 99 %:
24–46
– odblokować wtyczkę połączeniową i wyjąć z
komputera sterującego;
5 – sprawdzić, czy nie występuje zwarcie przewo-
dów wtyczki komputera sterującego 4-krotnej
wtyczki styk 4 z przewodem styk 3 jak również
z potencjałem plus akumulatora.
dach:
– wymienić na nowy komputer sterujący pracą sil-
nika, patrz ⇒ strona 24-114.
24–47
Sprawdzanie czujnika temperatury

Wskazówka
W ramach naprawy styków w złączu wtykowym na-
leży zastosować wyłącznie pozłacane styki.
1 Środek ochładzający (ogólnie dostępny)
24–48
Opis czynności
Włączyć zapłon i wybrać elektronikę silnika,
„Słowo adresowe 01”, (patrz ⇒ strona 01-6).
Q.
– odczytać wartość temperatury płynu chłodzą-
cego w polu wskazań 4.
24–49

nie sprawdzania
−40o C Przerwa w ciągłości prze- Patrz ⇒

z masą.
143oC Zwarcie z masą. Patrz ⇒

strona 24-53.
Zbliżo- — Patrz ⇒
ne do strona 24-55.
tempera-
tury oto-
czenia
1
Jeżeli wskazywana temperatura znajduje się
w dolnym zakresie temperatur otoczenia, należy
sprawdzić w pierwszej kolejności rezystancję prze-
wodów czujnika. Zwrócić uwagę, że czujnik pod-
czas postoju samochodu może zostać nagrzany
przez promieniowanie słoneczne.
24–50
Kontynuacja sprawdzania, gdy wskazana zosta-
nie wartość −40o C:
5 – wyjąć 4-krotną wtyczkę czujnika G42 tempe-
ratury zasysanego powietrza z czujnikiem G71
podciśnienia w kolektorze ssącym, patrz -strzał-
ka na rysunku-;
5 – zmostkować styki 1 + 2 wtyczki korzystając

z przewodów połączeniowych z zestawu V.A.G
1594 i zwrócić uwagę na wskazania na wyświe-
tlaczu.
Jeżeli wskazanie przeskakuje na 143o C:
– wprowadzić przyciskami 0 i 6 funkcję „Zakoń-
czenie wykonywania polecenia” i potwierdzić
przyciskiem Q;
– wymienić czujnik G42 temperatury zasysanego
powietrza z czujnikiem G71 podciśnienia w ko-
lektorze ssącym, patrz ⇒ strona 24-18, pozycja
11.
24–51
Jeżeli wskazanie pozostaje na wartości −40o C:
– wprowadzić przyciskami 0 i 6 funkcję „Zakoń-
przyciskiem Q;

wym, a wtyczką:
styk1 + gniazdo wtykowe 108,
styk2 + gniazdo wtykowe 85.
cie między przewodem a potencjałem plus aku-
mulatora.
24–52
dach:
11.
Kontynuacja sprawdzania, gdy wskazywana jest

temperatura 143oC:
5 – wyjąć 4-krotną wtyczkę czujnika temperatury za-
sysanego powietrza G42 z czujnikiem podci-
śnienia w kolektorze ssącym G71, patrz -strzałka
na rysunku-.
Jeżeli wskazanie przeskakuje na −40o C:
– wprowadzić przyciskami 0 i 6 funkcje „Zakoń-
przyciskiem Q;
11.
Jeżeli wskazanie pozostaje na wartości 143oC:
– wprowadzić przyciskami 0 i 6 funkcje „Zakoń-
przyciskiem Q;
24–53
elektryczne”, grupa napraw 92, wymontowanie i
zamontowanie wycieraczek;

wym, a 4-krotną wtyczką.
mulatora.
dach:
11.
24–54
Kontynuacja sprawdzania, gdy wskazy-
wana jest temperatura otoczenia:
Sprawdzenie działania czujnika
– wymontować filtr powietrza, patrz ⇒ strona 24-
-25, rysunek 3;
5 – wymontować czujnik temperatury zasysanego
powietrza z czujnikiem podciśnienia w kolekto-
rze ssącym (wtyczkę pozostawić włożoną);
– zapamiętać wartość temperatury zasysanego
powietrza w polu wskazań 4;
– spryskać czujnik środkiem ochładzającym i ob-
serwować wartości temperatur. Temperatura
musi obniżyć się;
11.
24–55
Sprawdzanie czujnika temperatury


gnostycznym V.A.G 1551/3A
1 Zestaw przewodów przyłączeniowych
V.A.G 1594
Opis czynności
– podłączyć tester V.A.G 1551 lub 1552. Włączyć
zapłon i wybrać elektronikę silnika: „Słowo ad-
resowe 01”, patrz ⇒ strona 01-6.
24–56
Q.
– odczytać wartości temperatury płynu chłodzą-
cego w polu wskazań 2.

nie sprawdzania
−40o C Przerwa w ciągłości prze- Patrz ⇒

z potencjałem plus.
120oC Zwarcie z masą. Patrz ⇒

strona 24-60.
Zbliżo- — Tylko w przy-

ne do padku, gdy
tempera- zostanie roz-
tury pły- poznana uster-
nu chło- ka występują-
dzącego1 ca sporadycz-
nie2 , patrz ⇒
strona 24-62.
1
Jeżeli wskazywana temperatura odbiega znacz-
nie od temperatury otoczenia czujnika, sprawdzić
rezystancję przewodów czujnika.
2
Badanie możliwe jest tylko w przypadku zimnego
silnika.
24–57

nie wartość −40o C
5 – wyjąć 4-krotną wtyczkę z czujnika G62 tempera-
tury płynu chłodzącego z czujnikiem G2 wskaź-
nika temperatury płynu chłodzącego, -strzałka
na rysunku-;
5 – zmostkować styki 1 + 3 wtyczki korzystając z

przewodów przyłączeniowych z zestawu V.A.G
1594 i zwrócić uwagę na wskazania wyświetla-
cza.
Jeżeli wskazanie przeskakuje na 120o C:
– wprowadzić przyciskami 0 i 6 w celu wybrania
funkcji „Zakończenie wykonywania polecenia”
i potwierdzić przyciskiem Q;
– wymontować 4-krotną wtyczkę z czujnika G62
temperatury płynu chłodzącego z czujnikiem
G2 wskaźnika temperatury płynu chłodzącego,
patrz ⇒ strona 24-10, pozycja 21.
24–58
Jeżeli wskazanie pozostaje na wartości −40o C:
– wymontować ramię wycieraczki i podszybie,
patrz ⇒ instrukcja napraw „Urządzenia elek-
tryczne”, grupa napraw 92, wymontowanie i za-
sterujący silnikiem nie jest podłączony;

wym a wtyczką:
mulatora.
24–59
dach:
– wymienić czujnik G62 temperatury płynu chło-
dzącego z czujnikiem G2 wskaźnika tempera-
tury płynu chłodzącego, patrz ⇒ strona 24-10,
pozycja 21.

nie wartość 120oC
nika temperatury płynu chłodzącego, -strzałka
na rysunku-.
Jeżeli wskazanie przeskakuje na wartość −40o C:
– wymienić 4-krotną wtyczkę czujnika G62 tem-
peratury płynu chłodzącego z czujnikiem G2
wskaźnika temperatury płynu chłodzącego, patrz
⇒ strona 24-10, pozycja 21.
Jeżeli wskazanie pozostaje na wartości 120oC:
i potwierdzić przyciskiem Q.
24–60

wym a wtyczką:
mulatora.
dach:
pozycja 21.
24–61
Kontynuacja sprawdzania, gdy wskazywana jest

temperatura otoczenia
Warunki wstępne
• Silnik musi być zimny.
Sprawdzenie działania czujnika
– podłączyć tester V.A.G 1551 lub 1552. Urucho-
mić silnik i wybrać elektronikę silnika, „Słowo ad-
resowe 01”, patrz ⇒ strona 01-6.
Q.
24–62
– obserwować podczas pracy silnika wartość tem-
peratury płynu chłodzącego w polu wskazań 2.
Temperatura musi wzrastać równomiernie bez
przerw.
Wskazówki
1 Jeżeli wskazywana wartość temperatury na wy-
świetlaczu testera przeskakuje o 2 do 5o , spowo-
dowane jest to działaniem testera i nie świadczy
o uszkodzeniu czujnika.
1 Jeżeli w poszczególnych przedziałach tempera-
tur podczas pracy silnika występują usterki, a
wartość temperatury wzrasta bez przerw oznacza
to, że częściowo przerwany jest sygnał tempera-
tury i należy wymienić czujnik na nowy.
kończenie przekazywania danych” i potwierdzić
przyciskiem Q;
Jeżeli wartość wymagana nie zostanie uzyskana:
pozycja 21.
24–63
Sprawdzanie czujnika obrotów silnika

Czujnik G28 obrotów silnika jest czujnikiem zbie-
rającym sygnały o liczbie obrotów oraz czujnikiem
znaku odniesienia. Bez sygnału obrotów nie można
uruchomić silnika. Jeżeli podczas pracy silnika na-
stąpi zanik sygnału obrotów, doprowadzi to natych-
miast do unieruchomienia silnika.
V.A.G 1594
Warunki wstępne
11,5 V.
Opis czynności
5 – rozłączyć czarne 3-krotne złącze wtykowe czuj-
nika obrotów silnik, -strzałka na rysunku- (przy
termostacie);
24–64
5 – podłączyć multimetr nastawiony na zakres po-
miaru napięcia korzystając z zestawu przewo-
dów V.A.G 1594 do styku 1 (plus) i 3 (masa)
wtyczki czujnika obrotów silnika;
sterujący silnikiem nie jest przy tym podłączony.
24–65
głość przewodów między 3-krotną wtyczką:
cie między przewodami.
dach i nie było napięcia między stykami 1 + 3:
– wymienić czujnik G28 obrotów silnika na nowy,
dach i nie było napięcia między stykami 1+3:
– wymienić komputer sterujący pracą silnika na
nowy, patrz ⇒ strona 24-114.
24–66
Sprawdzanie zaworów wtryskowych
Sprawdzanie sterowania
V.A.G 1594
Warunki wstępne
• Prawidłowe podłączenie masy między silnikiem
(na bloku skrzyni biegów) a nadwoziem (pod
akumulatorem).
• Prawidłowe podłączenie masy w podszybiu.
• Sprawny czujnik obrotów silnika, patrz ⇒ strona
24-64.
24–67
• Sprawny czujnik Halla; sprawdzanie, patrz ⇒
strona 28-9.
• Sprawny przekaźnik pompy paliwa.
Opis czynności
5 – wymontować pokrywę nad obudową wałka roz-
rządu, -strzałki na rysunku-;
5 – wyjąć 4-krotną wtyczkę z cewki zapłonowej,

patrz -strzałka na rysunku-;
24–68
5 – wyjąć wtyczki połączeniowe zaworów wtrysko-
wych, patrz -strzałki na rysunku-;
5 – podłączyć próbnik napięcia V.A.G 1527 z prze-

wodami z zestawu V.A.G 1594 do styków wtyczki
z cylindra 1;
– uruchomić rozrusznik i sprawdzić napięcie zasi-
lające zawór wtryskowy cylindra 1, dioda świe-
cąca musi migać;
– powtórzyć sprawdzanie dla zaworów wtrysko-
wych cylindrów 2 do 4;
Jeżeli dioda świecąca próbnika napięcia nie miga
dla żadnego cylindra:
24–69
5 – podłączyć próbnik napięcia do wtyczki cylindra
1, styk 1 i do masy;
– uruchomić rozrusznik i sprawdzić napięcie zasi-
lające zawór wtryskowy cylindra 1.
Dioda świecąca musi migać.
– powtórzyć sprawdzanie dla zaworów wtrysko-
wych cylindrów 2 do 4.
dla żadnego cylindra:
głość przewodów między 2-krotną wtyczką, styk
w jednym lub kilku cylindrach:
do centralnej wtyczki komputera sterującego.
Komputer sterujący nie jest podłączony.
24–70
wym a wtyczką połączeniową.
zawór wtryskowy 1: styk 2 + gnizdo wtykowe
96;
zawór wtryskowy 2: styk 2 + gniazdo wty-
kowe 97;
kowe 88;
kowe 89.
– dodatkowo sprawdzić, czy nie występuje zwar-
– sprawdzić ciągłość przewodów między stykiem
1 wtyczki zaworu wtryskowego.
Wymagana wartość: max. 1,5 Ω
Sprawdzanie rezystancji zaworów wtryskowych
Przebieg czynności
5 – sprawdzić rezystancję pojedynczych zaworów
wtryskowych.
Wymagana wartość: max. 14,0 do 17,0 Ω
(przy 20o C).
Przy nagrzanym silniku rezystancja podnosi się do
wartości ok. 4 do 6 Ω.
24–71
– wymienić na nowe uszkodzone zawory wtry-
skowe, patrz ⇒ strona 24-20, pozycja 7.
24–72
Sprawdzanie strumienia wtryski-
wanego paliwa i szczelności wtry-
skiwaczy
Potrzebne narzędzia specjalne,

urządzenia kontrolno-pomiarowe
i materiały pomocnicze
1 Klucz dynamometryczny V.A.G

1331 (zakres 5 do 50 Nm)
1 Zestaw przewodów przyłącze-
niowych V.A.G 1594 A
1 Potencjometr cyfrowy
V.A.G 1630
1 Pojemnik pomiarowy
24–73
Warunki wstępne
• Prawidłowe ciśnienia paliwa; sprawdzanie, patrz
⇒ strona 24-77, sprawdzanie ciśnienia paliwa i
ciśnienia utrzymywanego w instalacji.
Opis czynności
5 – wyjąć pokrywę obudowy wałka rozrządu, patrz
– wymontować filtr powietrza, patrz ⇒ strona 24-
-25, rysunek 3,

nika temperatury płynu chłodzącego, patrz
-strzałka na rysunku-.
24–74
5 – podłączyć potencjometr nastawny V.A.G 1630
korzystając z przewodów przyłączeniowych z
zestawu V.A.G 1594 do styków 1 + 3 wtyczki
i nastawić po stronie podłączonej strony wartość
15 kΩ;
– poluzować wiązkę przewodów zaworów wtry-
skowych na kolektorze ssącym i obudowie ter-
mostatu;
5 – wyjąć przewód podciśnienia z regulatora ciśnie-

nia paliwa, -strzałka na rysunku-;
– wyjąć kompletny rozdzielacz ze wszystkimi za-
worami wtryskowymi z kolektora ssącego (prze-
wody paliwowe zostają podłączone), patrz ⇒
strona 24-6, pozycja 6,
24–75
5 – umieścić małe naczynie pod sprawdzanym za-
worem wtryskowym i wyjąć wtyczki z pozosta-
łych zaworów;
– uruchomić rozrusznik (potrzebny jest do tego
drugi mechanik). Zawór wtryskowy musi wytry-
skiwać pulsacyjnie strumień paliwa;
– powtórzyć sprawdzanie dla innych zaworów
wtryskowych. Zwrócić uwagę, aby podłączony
był tylko sprawdzany zawór wtryskowy;
– sprawdzić szczelność podłączenia zaworów
wtryskowych. Nie może wydostawać się więcej
niż 2 krople na minutę.
Jeżeli ubytki paliwa są większe:
– wymienić nieszczelne zawory wtryskowe, patrz
⇒ strona 24-20, pozycja 7.
Zamontowanie zaworów wtryskowych wykonać w
odwrotnej kolejności do demontażu. Zwrócić przy
tym uwagę na następujące punkty:
1 Wymienić na nowe uszczelki pierścieniowe we
wszystkich zaworach wtryskowych i przy mon-
tażu zwilżyć ich powierzchnię czystym olejem
silnikowym.
1 Nałożyć rozdzielacz paliwa z zabezpieczonymi
zaworami wtryskowymi na kolektor ssący i rów-
nomiernie docisnąć.
24–76
Sprawdzanie regulatora ciśnie-
nia paliwa i utrzymywanego ci-
śnienia
Regulator ciśnienia paliwa reguluje
ciśnienie paliwa niezależnie od ci-
śnienia panującego w kolektorze
ssącym.
Wymagana wartość tego spraw-
dzenia jest zależna od ciśnienia
pracy pompy paliwa. Wynosi ona
ok. 3,0 bar nadciśnienia.
Potrzebne narzędzia specjalne,
przyrządy kontrolno-pomiarowe i
materiały pomocnicze
1 Przyrząd do pomiaru ciśnienia
paliwa V.A.G 1318
1 Adapter V.A.G 1318/10
1 Szczypce do sprężystych opa-
sek zaciskowych V.A.G 1921
24–77
Opis czynności
5 – wyjąć przewód doprowadzania paliwa, patrz
-strzałka na rysunku- i przechwycić wydobywa-
jące się paliwo czyściwem szmacianym.
Uwaga
Paliwo w układzie paliwowym znajduje się
pod ciśnieniem. W miejscu przewidzianym
do rozłączenia instalacji paliwowej umieścić
czyściwo szmaciane, a następnie obniżyć ci-
śnienie przez ostrożne poluzowanie złącza.
5 – podłączyć przyrząd do pomiaru ciśnienia paliwa

V.A.G 1318 z adapterem 1318/10 do przewodu
doprowadzenia paliwa 1 i adapter V.A.G 1318/11
i /16 do przewodu doprowadzenia paliwa;
– otworzyć kurek przyrządu do pomiaru ciśnie-
nia (dźwignia w położeniu równoległym do prze-
wodu paliwowego);
wego biegu;
– dokonać pomiaru ciśnienia paliwa.
Wymagana wartość: ok. 2,5 bar.
24–78
5 – wyjąć przewód podciśnienia z regulatora ciśnie-
nia paliwa, -strzałka na rysunku-. Ciśnienie pa-
liwa musi wzrosnąć do wartości około 3 bar;
– wyłączyć zapłon,
– sprawdzić ilość tłoczonego przez pompę paliwa,
patrz ⇒ grupa napraw 20, sprawdzanie pompy
paliwa.
– sprawdzić teraz szczelność i utrzymywane ci-
śnienie. Obserwować spadek ciśnienia na ma-
nometrze. Po 10 minutach musi być wykazy-
wane jeszcze ciśnienie minimum 2 bar.
Jeżeli utrzymywane ciśnienie spada poniżej 2 bar:
wego biegu;
5 – po powstaniu odpowiedniego ciśnienia, wyłą-
czyć zapłon i zamknąć jednocześnie kurek przy-
rządu pomiarowego V.A.G 1318 (dźwignia po-
przecznie do kierunku przepływu paliwa, patrz
-strzałka na rysunku-);
– obserwując manometr zwrócić uwagę na spa-
dek ciśnienia.
24–79
Jeżeli ciśnienie nie obniża się:
– sprawdzić zawór zwrotny pompy paliwa, patrz
⇒ grupa napraw 20; wymontowanie i zamon-
towanie podzespołów układu zasilania paliwa,
sprawdzanie zwrotnego zaworu pompy paliwa.
Jeżeli ciśnienie ponownie obniża się:
5 – otworzyć kurek przyrządu do pomiaru ciśnienia
V.A.G 1318 (dźwignia w położeniu równoległym
do przewodu paliwowego);
wego biegu;
5 – po wytworzeniu się odpowiedniego ciśnienia,

wyłączyć zapłon. Jednocześnie zawór zwrotny
2 (niebieskie oznakowanie) musi się szczelnie
zacisnąć.
Jeżeli ciśnienie nie obniża się:
– wymienić na nowy regulator ciśnienia paliwa,
Jeżeli ciśnienie obniża się ponownie:
24–80
– sprawdzić szczelność połączeń przewodów,
uszczelek pierścieniowych w rozdzielaczu pa-
liwa i zawory wtryskowe;
– sprawdzić szczelność przyrządu do pomiaru ci-
śnienia.
Wskazówka
Przed wyjęciem przyrządów do pomiaru ciśnie-
nia paliwa obniżyć ciśnienie przez otwarcie kurka.
Utrzymywać przy tym naczynie pod miejscem rozłą-
czenia.
Sprawdzanie szczelności układu zasysania

powietrza (fałszywe powietrze)

1 Środek G 001 800 A1 do wyszukiwania nie-
szczelności w rozpylaczu
Warunki wstępne
wskazań 2.
24–81
Opis czynności
Wskazówki
1 Na skutek podciśnienia w układzie ssania za-
sysany jest także środek do wyszukiwania nie-
szczelności wraz z fałszywym powietrzem. Śro-
dek ten obniża podatność mieszanki na zapłon.
Doprowadza to do spadku obrotów silnika i po-
większenia kąta otwarcia przepustnicy.
1 Podane na opakowaniu przepisy bezpieczeń-
stwa dotyczące stosowania środka do wyszuki-
wania nieszczelności muszą być bezwzględnie
przestrzegane.
mić silnik i wybrać komputer elektroniki silnika
skiem Q.
24–82
– obserwować wartość obrotów silnika w polu
wskazań 2;
– spryskiwać systematycznie układ ssący środ-
kiem do wyszukiwania nieszczelności.
Jeżeli nie zmienia się liczba obrotów silnika lub na-
pięcie sondy lambda:
przyciskiem Q;
– sprawdzić spryskane środkiem w rozpylaczu
elementy systemu zasysania powietrza i usunąć
usterki.
Jeżeli nie zmienia się liczba obrotów silnika lub na-
pięcie sondy lambda:
przyciskiem Q;
24–83
Sprawdzanie układu podgrzewania


1 Środek ochładzający (ogólnie dostępny) w roz-
pylaczu
Sprawdzanie klapy regulacyjnej
– wymontować króciec zasysania powietrza filtra

powietrza;
5 – sprawdzić położenie klapy regulacyjnej 1.
1 Powyżej +23o C klapa regulacyjna zamknię-
cia ciepłego powietrza musi się zamknąć.
1 Poniżej +10O C klapa regulacyjna zamknięcia
ciepłego powietrza musi się otworzyć.
Wskazówka
Działanie elementu termicznego 2 można sprawdzić
przez natryśnięcie dostępnego w handlu środka
ochładzającego.
24–84
Sprawdzanie działania układów
Sprawdzanie jałowego biegu

Wskazówki
1 Obroty jałowego biegu, kąt wyprzedzenia za-
płonu i zawartość CO nie podlegają regulacji.
1 Obroty jałowego biegu zostają wyregulowane w
oparciu o dane z nastawnika przepustnicy w po-
łączeniu z funkcją cyfrowej stabilizacji jałowego
biegu.
1 Wartość CO zostaje wyregulowana przez układ
regulacji lambda na wymaganą wartość. Zakłó-
cenia w układzie regulacji lambda zostają uchwy-
cone przez diagnozę własną i zapisane w pa-
mięci usterek.
Warunki wstępne
• Szczelny układ wydechowy między głowicą a
katalizatorem.
wskazań 3.
• Muszą być wyłączone wszystkie odbiorniki elek-
tryczne np. światła i ogrzewanie tylnej szyby.
24–85
• Musi być wyłączony układ klimatyzacji, jeżeli
jest na wyposażeniu samochodu.
• Samochody wyposażone w automatyczne
skrzynie biegów muszą dźwignię zmiany zakre-
sów pracy mieć ustawioną w położeniu P lub N.
Opis czynności
„Słowo adresowe 01”, patrz ⇒ strona 01-6;
– odczytać zawartość pamięci usterek. W razie
potrzeby usunąć usterki i skasować pamięć
usterek, patrz ⇒ strona 01-14;
– następnie:
1 Pozostawić podłączony tester V.A.G 1551.
1 Silnik pozostawić na obrotach jałowego bie-
gu.
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 4 w celu wybrania funkcji „Przej-
ście systemu do nastaw podstawowych” i po-
Przejscie systemu do nastaw podstawowych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX
24–86
– wprowadzić 0, 0 i 1 w celu wybrania funkcji „Nu-
Q.
Wskazówka
W funkcji „System w nastawach podstawowych” za-
wór 1 odpowietrzania zbiornika paliwa N80 jest za-
mknięty, a sprężarka klimatyzacji wyłączona.
– sprawdzić warunki regulacji dla nastaw podsta-
wowych w polu wskazań 4:
Wymagana wartość: 11111111.
Znaczenie liczb, patrz ⇒ strona 01-80.
– podnieść krótkotrwale obroty silnika (uderze-
niowo pedałem przyspieszenia) i na koniec po-
zostawić silnik pracujący na obrotach jałowego
biegu jeszcze przez 2 minuty.
Sprawdzanie obrotów jałowego biegu
– dokonać zmiany na grupę wskazań 56:
– nacisnąć przycisk C;
– wprowadzić 0, 5 i 6 w celu wybrania funkcji
skiem Q.
24–87
– sprawdzić stany pracy w polu wskazań 4
Wymagana wartość: 0 0 0 0 0
(Znaczenie, patrz ⇒ strona 01-116);
– sprawdzić wymaganą wartość obrotów jało-
wego biegu w polu wskazań 2:
Wymagana wartość: 790/min
– sprawdzić wartość obrotów jałowego biegu w
polu wskazań 1:
Wymagana wartość: 680 do 900/min1
1
Aktualnie obowiązujące wartości, patrz ⇒ katalog
„Badanie spalin”.
Wskazówka
Podczas sprawdzania jałowego biegu zostaje wy-
łączony zawór elektromagnetyczny zbiornika wę-
gla aktywnego i układ klimatyzacji oraz zostaje za-
inicjowany proces wyuczania dla układu regulacji
lambda.
Jeżeli nie zostaną osiągnięte obroty jałowego
biegu:
– dopasować komputer sterujący pracą silnika
do jednostki sterującej przepustnicą, patrz ⇒
strona 24-120;
– przeprowadzić jazdę próbną;
– odczytać ponownie zawartość pamięci kompu-
tera sterującego;
24–88
– powtórzyć sprawdzanie jałowego biegu.
Jeżeli nie zostanie osiągnięta ponownie wymagana
wartość:
– sprawdzić jednostkę sterującą przepustnicą,
– sprawdzić stany pracy silnika, patrz ⇒ strona
24-106;
– sprawdzić szczelność systemu zasysania po-
wietrza (fałszywe powietrze), patrz ⇒ strona 24-
-81.
Dopasowanie obrotów jałowego biegu
W wyjątkowych sytuacjach, np. reklamacje klien-
tów dotyczące odgłosów huczenia, dudnienia, wi-
bracji na jałowym biegu, dopuszczalna jest nie-
znaczna zmiana obrotów jałowego biegu. Należy
wtedy zwrócić uwagę, aby nie zostały zawyżone
lub zaniżone podane w katalogu „Badanie spalin”
zakresy obrotów jałowego biegu, ponieważ jeżeli
wartość obrotów wykracza poza zakres tolerancji,
może nie zmieścić się w wymaganym zakresie war-
tości dla następnego badania spalin.
Warunki wstępne
• Brak usterek zapisanych w pamięci usterek.
24–89
minimum 80o C, grupa wskazań 04, pole wska-
zań 3.
Opis czynności
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 1 i 0 w celu wybrania funkcji „Do-
pasowanie” i potwierdzić przyciskiem Q.
Dopasowanie 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer kodu XX – wprowadzić 0 i 1 w celu wybrania funkcji dla ka-
nału 1 i potwierdzić przyciskiem Q.
Kanal 1 Dopasowanie xxx → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
xxx/min xxx/min Tekst Tekst – zmienić na wymaganą wartość obrotów, poda-
nymi poniżej przyciskami. W polu wskazań 2 –
przeskok co 10/min:
tester V.A.G 1551, przycisk 1 i 3,
tester V.A.G 1552, przycisk ↑ i ↓.
xxx/min xxx/min Tekst Tekst
24–90
Wskazówka
Wartości obrotów nie wolno przestawić ponad do-
puszczalny zakres obrotów jałowego biegu. Aktu-
alne wartości, patrz ⇒ katalog „Badanie spalin”.
– potwierdzić dane naciśnięciem przycisku Q.
Kanal 1 Dopasowanie xxx Q 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Zapisac w pamieci zmieniona wartosc? – zapisać w pamięci zmienioną wartość naciśnię-
ciem przycisku Q.
Zmieniona wartosc zostala zapisana w pamieci – zakończyć dopasowanie naciśnieciem przyci-
sku →;
kończenia transmisji danych” i potwierdzić przy-
ciskiem Q;
24–91
Sprawdzanie sondy lambda i regulacji w

układzie lambda dla sondy lambda przed
katalizatorem

V.A.G 1594
Warunki wstępne
zań 3.
• Szczelny układ wydechowy między katalizato-
rem a głowicą.
Opis czynności
24–92
skiem Q.
– sprawdzić status układu regulacji lambda dla
sondy lambda przed katalizatorem (pole wska-
zań 1):
Znaczenie 3-pozycyjnego bloku liczbowego w polu wskazań 1

1 2 3
1 Aktywna regulacja układu lambda.

24–93
– sprawdzić układ podgrzewania sondy lambda
dla sondy przed katalizatorem, patrz ⇒ strona
24-30.
Jeżeli została osiągnięta wymagana wartość:
– wprowadzić 0 i 4 w celu wybrania funkcji „Wpro-
wadzenie nastaw podstawowych” i potwierdzić
wprowadzenie przyciskiem Q.
Nastawy podstawowe POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac numer grupy wskazan XXX – wprowadzić 0, 3 i 4 w celu wybrania funkcji
skiem Q.
1 2 3 4 (1 do 4 = pole wskazań)
– nastawić obroty silnika przyrządem V.A.G
1788/10 na wartość 2500 do 3500/min:
– utrzymywać wartość obrotów, aż w polu wska-
zań 4 pojawi się informacja TEST WŁĄCZONY;
– pozostawić silnik pracujący na tych obrotach,
aż w polu wskazań 4 zostanie wskazana wyma-
gana wartość „B1-S1 prawidłowo”.
24–94
W polu wskazań 4 pojawi się:
„B1-S1 nie prawidłowo”
– wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-
skiem Q.
– zwrócić uwagę na układ regulacji lambda w polu
wskazań 1. Wskazanie musi zmieniać się w za-
kresie od
−10,0 do 10,0 % o minimum 2 %;
– sprawdzić napięcie sondy lambda w polu wska-
zań 2. Napięcie musi zmieniać się minimum 20
razy na minutę w zakresie
od 0 do 1,0 V.
Jeżeli wskazanie w polu wskazań 2 pozostaje cią-
gle na jednej wartości:
– kontynuować sprawdzanie według następującej
tabeli:
24–95

nie sprawdzenia
Między Przerwa w ciągłości Patrz ⇒ strona

0,400 do przewodów. 24-97, sprawdzić
0,500 V napięcie podsta-
wowe.
1,105 V Zwarcie z potencjałem Patrz ⇒ strona

plus. 24-98, sprawdzić
przewody sondy
lambda.
0,000 V Zwarcie z masą.
Jeżeli regulacja lambda w polu wskazań 1 nie zmie-

nia się w podanym zakresie:
kończenie transmisji danych” i potwierdzić przy-
ciskiem Q;
– umożliwić swobodną pracę sondy lambda pod-
czas jazdy próbnej i powtórzyć sprawdzanie.
Zwrócić uwagę na przepisy dotyczące bezpieczeń-
stwa podczas przeprowadzania jazd próbnych,
Jeżeli wartość w polu wskazań 1, również po prze-
prowadzonej jeździe próbnej, nie osiągnie wyma-
ganej wartości lub wartość zmienia się o minimum
2 %:
24–96
– wymienić sondę lambda G39 przed katalizato-
rem na nową.
Sprawdzanie napięcia podstawowego

5 – rozłączyć 6-krotną wtyczkę (czarna) sondy
lambda przed katalizatorem G39;
5 – podłączyć w celu pomiaru napięcia multimetr z

przewodami z zestawu V.A.G1594 do styków 3
+ 4 (wtyczka do komputera sterującego);
– włączyć zapłon i zmierzyć napięcie podsta-
wowe.
Wymagana wartość: 0,40 do 0,50 V.
24–97
– sprawdzić przewody sondy lambda, patrz ⇒
strona 24-98.
– wymienić sondę lambda przed katalizatorem
G39.
Sprawdzenie przewodów sondy lambda
5 – podłączyć zestaw przewodów przyłączeniowych
V.A.G 1598/31 do centralnej wiązki komputera
sterującego. Komputer sterujący nie jest podłą-
czony.

wym a 6-krotną wtyczką (do komputera sterują-
cego).
– sprawdzić według schematu elektrycznego, czy
nie występują zwarcia przewodów styków 3+4
wtyczki i do styków 1+2.
dach:
– wymienić na nową sondę lambda przed katali-
zatorem G39.
24–98
Sprawdzanie sondy lambda i regulacji w
układzie lambda dla sondy lambda za
katalizatorem

V.A.G 1594
Warunki wstępne
zań 3.
• Szczelny układ wydechowy między katalizato-
rem a głowicą.
Opis czynności
24–99
skiem Q.
– sprawdzić status układu regulacji lambda dla
sondy lambda przed katalizatorem (pole wska-
zań 2):
Wskazówka
Bit 3 w polu wskazań 2 zostaje wstawiony dopiero
przy częściowym obciążeniu (2500 do 4000/min).
24–100
Znaczenie 3 pozycyjnego bloku liczbowego w polu wskazań 1:

1 2 3
1 Aktywna regulacja układu lambda.

– sprawdzić układ podgrzewania sondy lambda
dla sondy lambda za katalizatorem, patrz ⇒
strona 24-30.
Jeżeli została osiągnięta wymagana wartość:
– wprowadzić 0 i 4 w celu wybrania funkcji „Wpro-
wadzenie nastaw podstawowych” i potwierdzić
wprowadzenie przyciskiem Q.
Nastawy podstawowe POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wybrac numer grupy wskazan XXX – wprowadzić 0, 3 i 6 w celu wybrania funkcji
skiem Q.
1 2 3 4 (1 do 4 = pole wskazań)
24–101
– nacisnąć pedał hamulca i przytrzymać naci-
śnięty pedał. Obroty zostaną automatycznie
podniesione. W polu wskazań 2 pojawi się po
krótkim czasie
„B1-S1 prawidłowo”
Jeżeli pojawi się
„B1-S2 nie prawidłowo”
– sprawdzić napięcie sondy lambda 2 na jałowym
biegu (addydtywnie) w polu wskazań 1.
– kontynuować sprawdzanie według następującej
tabeli:
nie sprawdzenia
Między Przerwa w ciągłości Patrz ⇒ strona

0,400 do przewodów. 24-103, sprawdzić
0,500 V napięcie podsta-
wowe.
1,105 V Zwarcie z potencjałem Patrz ⇒ strona

plus. 24-105, sprawdzić
przewody sondy
lambda.
0,000 V Zwarcie z masą.
24–102
Jeżeli regulacja lambda w polu wskazań 1 nie zmie-
nia się w podanym zakresie:
– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Nu-
Q;
– pozwolić na swobodną pracę sondy lambda
podczas jazdy próbnej i powtórzyć sprawdza-
nie.
Zwrócić uwagę na przepisy dotyczące bezpieczeń-
stwa podczas przeprowadzania jazd próbnych,
Jeżeli wymagana wartość w polu wskazań 1 rów-
nież po przeprowadzonej jeździe próbnej nie osią-
gnie wymaganej wartości:
– wymienić sondę lambda G130 za katalizatorem;
Napięcie podstawowe
5 – rozłączyć 4-stykowe złącze wtykowe (czarne) od
sondy lambda G130 za katalizatorem;
24–103
5 – podłączyć multimetr korzystając z przewodów
przyłączeniowych z zestawu V.A.G 1594 i wyko-
nać pomiar napięcia na stykach 3+4 (wtyczka
komputera sterującego);
– włączyć zapłon i zmierzyć napięcie podsta-
wowe.
Wymagana wartość: 0,40 do 0,50 V.
– wymienić na nową sondę lambda G130 za ka-
talizatorem.
24–104
Sprawdzanie przewodów sondy lambda
5 – rozłączyć 4-krotne złącze wtykowe sondy lamb-
da G39, -strzałka na rysunku-;

wym a 4-krotną wtyczką (do komputera sterują-
cego).
– sprawdzić, czy nie występują zwarcia przewo-
dów styków 3+4 wtyczki do styków 1+2.
dach:
– wymienić na nową sondę lambda G130 za ka-
talizatorem.
24–105
Sprawdzanie różnych stanów pracy

silnika
Wskazówka
Przeprowadzane jest sprawdzanie, czy komputer
sterujący silnikiem rozpoznaje różne stany pracy sil-
nika, takie jak: jałowy bieg, częściowe obciążenie,
pełne obciążenie, hamowanie silnikiem, wzbogace-
nie przy przyspieszaniu i osiąganiu pełnej mocy.
Warunki wstępne
wskazań 3.
Opis czynności
mić silnik i wybrać elektronikę silnika; „Słowo
adresowe 01”; (patrz ⇒ strona 01-6).
24–106
Q.
– sprawdzić, czy komputer sterujący rozpoznaje
stany pracy (pole wskazań 4):
1 Bieg jałowy:
Dopóki silnik pracuje na obrotach jałowego
biegu musi być wskazany bieg jałowy.
Wskazanie: bieg jałowy.
1 Hamowanie silnikiem:
– zwiększyć obroty powyżej wartości 3000/min;
– następnie zamknąć uderzeniowo przepustnicę.
Dopóki obroty wynoszą ponad 1400/min musi
być wskazywane hamowanie silnikiem.
Wskazanie: hamowanie silnikiem.
Wskazówka
Poniżej 1400 obr/min musi zostać rozpoznany po-
nownie bieg jałowy.
1 Częściowe obciążenie:
– równomiernie naciskać na pedał przyspieszenia.
24–107
Dopóki otwierana jest przepustnica, musi zostać
wskazane częściowe obciążenie:
Wskazanie: częściowe obciążenie.
1 Wzbogacenie przy przyspieszaniu:
– otworzyć całkowicie przepustnicę (przepustnica
w położeniu krańcowym). Wzbogacenie przy
przyspieszaniu musi zostać chwilowo wskazane.
Wskazanie: wzbogacenie.
Zwrócić uwagę na obowiązujące przepisy doty-
czące zachowania bezpieczeństwa przy wykony-
waniu jazd próbnych, patrz ⇒ strona 24-26.
– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Nu-
Q.
– odczytać pamięć usterek, w razie potrzeby usu-
nąć zapisane w pamięci usterki i skasować za-
wartość pamięci usterek, patrz ⇒ strona 01-14,
odczytywanie i kasowanie pamięci usterek;
– sprawdzić jednostkę sterującą przepustnicą,
24–108
Komputer sterujący pracą silnika
Sprawdzanie napięcia zasilającego komputer

sterujący pracą silnika
V.A.G 1594
Warunki wstępne
5 • Sprawny bezpiecznik nr 31 i 36.
• Sprawdzić prawidłowość pracy alternatora, patrz
⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwa-
nie usterek elektrycznych i umiejscowienie ele-
mentów”.
24–109
Opis czynności
– podłączyć tester V.A.G 1551 lub V.A.G 1552.
Uruchomić silnik i wybrać elektronikę silnika:
Q.
– odczytać wskazaną wartość w polu wskazań 2.
ciskiem Q;
24–110
Jeżeli nie jest osiągana wymagana wartość:
Sprawdzić napięcie zasilające zacisku 30
– zmierzyć napięcie zasilające za pomocą mul-
timetru i przewodu pomocniczego z zestawu
V.A.G 1594 między gniazdami wtykowymi 1+ 3
złącza pomiarowego:
– sprawdzić według schematu elektrycznego po-
łączenia przewodów do płytki przekaźników,
patrz ⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszu-
kiwanie usterek i umiejscowienie elementów”
bauorte).
Sprawdzić napięcie zasilające zacisku 15
– zmierzyć napięcie zasilające za pomocą multimetru i
przewodu pomocniczego z zestawu V.A.G 1594 mię-
dzy gniazdami wtykowymi 2 + 4 złącza pomiaro-
wego:
– sprawdzić według schematu elektrycznego połącze-
nia przewodów do płyty przekaźników, patrz ⇒ ka-
talog „Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek i
umiejscowienie elementów” (Stromlaufpläne, Fehler-
suche Elektrik und Einbauorte).
24–111
Postępowanie po przerwaniu napięcia zasi-

lającego
Jeżeli nastąpiła przerwa w napięciu zasilającym,
komputer sterujący pracą silnika skasuje w pa-
mięci wszystkie wartości wyuczone i wartości na-
staw podstawowych oraz kod gotowości (Readine-
scode). Na skutek tego może dochodzić do znacz-
nych problemów podczas jazdy samochodu.
W przypadku samochodów z automatycznymi skrzy-
niami biegów musi zostać dodatkowo dopasowany
komputer sterujący skrzynią biegów:
Patrz ⇒ diagnoza własna automatycznej skrzyni
biegów 001, grupa napraw 01, przeprowadzanie
diagnozy własnej, wprowadzenie nastaw podsta-
wowych.
Opis czynności
Po przerwaniu napięcia przeprowadzić następu-
jące prace:
– włączyć zapłon na około 10 sekund;
24–112
– dopasować komputer sterujący do jednostki ste-
rującej przepustnicą, patrz ⇒ strona 24-120;
– przeprowadzić sprawdzanie jałowego biegu,
Wskazówka
Podczas sprawdzania jałowego biegu zostaje wy-
łączony zawór elektromagnetyczny zbiornika węgla
aktywnego i układ klimatyzacji oraz wprowadzony
przebieg wyuczenia dla układu regulacji lambda.
– przeprowadzić dłuższą jazdę próbną, aż do usu-
nięcia nieprawidłowości w zachowaniu podczas
jazdy.
Podczas jazdy próbnej muszą być spełnione na-
stępujące warunki:
1 Temperatura płynu chłodniczego musi pod-
nieść się do wartości powyżej 80o C.
1 Jeżeli uzyskana została wymagana tempe-
ratura, muszą zostać osiągnięte następujące
stany pracy silnika:
bieg jałowy,
pełna moc,
1 Przy pełnym obciążeniu obroty silnika mu-
szą zostać podniesione do wartości powyżej
3500/min.
24–113
Wymiana komputera sterującego pracą

silnika

Opis czynności
– wydrukować najpierw numer identyfikacyjny
komputera sterującego, jak również kodowanie
dotychczasowego komputera sterującego:
zapłon i wprowadzić elektronikę silnika; „Słowo
adresowe 01”, patrz ⇒ strona 01-6.
036 906034F MARELLI 4LV 2615 → 5 Na wyświetlaczu zostaje wskazana identyfikacja
Kodowanie 00031 WSC 00000 komputera sterującego i kodowanie np.:
– nacisnąć przycisk PRINT i wydrukować identyfi-
kację komputera sterującego;
ciskiem Q.
24–114
Wybrac wymagana funkcje XX – wyłączyć zapłon;
szybia, patrz ⇒ grupa napraw 92, wymontowa-
nie i zamontowanie urządzenia do wycierania
szyb;
– odblokować wtyczkę połączeniową z komputera
sterującego i wyjąć wtyczkę;
5 – nacisnąć w prawo obudowę komputera sterują-
cego i wyjąć komputer;
– włożyć nowy komputer sterujący i nacisnąć w
lewo obudowę;
– sprawdzić dotychczasowe kodowanie i zakodo-
wać nowy komputer sterujący, patrz ⇒ strona
24-116;
– dopasować nowy komputer sterujący do jed-
nostki sterującej klapy przepustnicy, patrz ⇒
strona 24-120;
– dopasować nowy komputer sterujący do immo-
biliesera, patrz ⇒ strona 24-124.
24–115
Wskazówka
niami biegów dodatkowo musi zostać dopasowany
komputer sterujący skrzyni biegów:
diagnozy własnej, wprowadzanie nastaw podsta-
wowych.
– odczytać pamięć usterek nowo zamontowanego
komputera sterującego silnikiem i w razie po-
trzeby skasować pamięć usterek;
– sprawdzić jałowy bieg, patrz ⇒ strona 24-85.
Kodowanie komputera sterującego pracą

silnika
Wskazówki
1 Podczas identyfikacji komputera sterującego mu-
si być zawsze wskazywane 5-pozycyjne kodowa-
nie.
1 Jeżeli zostanie wskazane nieodpowiednie dla
danego samochodu kodowanie lub zostanie wy-
mieniony na nowy komputer sterujący, musi zo-
stać on ponownie zakodowany.
1 Tester V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 z przewodem
diagnostycznym V.A.G 1551/3
24–116
Opis czynności
zapłon i wybrać elektronikę silnika; „Słowo ad-
resowe 01”; patrz ⇒ strona 01-6.
Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 0 i 7 w celu wybrania funkcji „Ko-
dowanie komputera sterującego” i potwierdzić
przyciskiem Q.
Kodowanie komputera sterujacego Q 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wprowadzic numer kodu XXXXX (0-32000) – wprowadzić odpowiedni dla danego samochodu
numer kodu i potwierdzić przyciskiem Q.
Warianty kodowania, patrz ⇒ strona 24-119.
036 906034F MARELLI 4LV 2615 → 5 Na wyświetlaczu zostaje wskazana identyfikacja
Kodowanie 00031 WSC 00000 komputera sterującego i kodowanie np.:
Ta funkcja jest nieznana lub nie → 5 Jeżeli taki napis pojawi się na wyświetlaczu, ozna-
mozna jej wprowadzic w tym momencie cza to, że nie został wprowadzony prawidłowy nu-
mer kodu.
ciskiem Q;
24–117
Wskazówki
Komputer sterujący pracą silnika zastosuje podane
i wskazane na wyświetlaczu kodowanie dopiero po
jednorazowym wyłączeniu zapłonu.
Błędne kodowanie prowadzi do:
1 Nieprawidłowego zachowania się samochodu
podczas jazdy (szarpanie przy przełączaniu bie-
gów, zmianie mocy itp.);
1 Zwiększonego zużycia paliwa;
1 Zwiększonej emisji spalin;
1 Zapisywania w pamięci usterek nie występują-
cych usterek;
1 Braku wykonywania funkcji (układ regulacji lamb-
da, sterowanie układu zbiornika węgla aktyw-
nego, itp.);
1 Braku działania systemu ASR w samochodach
z napędem na przednie koła (włączona lampka
sygnalizacyjna sytemu ASR);
1 Zmniejszenia trwałości skrzyni biegów.
24–118
Warianty kodowania komputera sterującego pracą
silnika
Dla samochodów z przednim napędem kodowanie komputera
sterującego następuje według poniższej tabeli:
Numer Wyposażenie samochodu

kodu
00001 Ręczna skrzynia biegów.
00011 Ręczna skrzynia biegów i system ABS.
00021 Ręczna skrzynia biegów i poduszka bezpieczeństwa.
00031 Ręczna skrzynia biegów, system ABS i poduszka

bezpieczeństwa.
00003 Automatyczna skrzynia biegów1 .
00013 Automatyczna skrzynia biegów i system ABS1 .
00023 Automatyczna skrzynia biegów i poduszka bezpie-

czeństwa1 .
00033 Automatyczna skrzynia biegów, system ABS i po-

duszka bezpieczeństwa1 .
1
Nie obowiązuje dla silnika AQQ.
24–119
Dopasowanie komputera sterującego pracą

silnika do jednostki sterującej przepustnicą
Za pomocą funkcji dopasowania komputer steru-
jący uczy się przy włączonym zapłonie i unierucho-
mionym silniku różnorodnych położeń przepust-
nicy. Położenia te zapisywane są w pamięci kom-
putera sterującego. Informacja zwrotna o położeniu
przepustnicy dostarczana jest przez obydwa czuj-
niki napędu przepustnicy.
Dopasowanie musi zostać przeprowadzone jeżeli:
1 Zostało przerwane napięcie zasilające.
1 Została wymontowana lub zamontowana jed-
nostka sterująca przepustnicą.
1 Została wymieniona jednostka sterująca prze-
pustnicą.
1 Na skutek zamontowania innego silnika została
również zamontowana inna jednostka sterująca
przepustnicą.
Wskazówka
niami biegów musi zostać dodatkowo dopasowany
komputer sterujący skrzynią biegów:
diagnozy własnej, wprowadzanie nastaw podsta-
wowych.
24–120
Warunki wstępne
• Brak usterek zapisanych w pamięci usterek,
patrz ⇒ strona 01-14, odczytywanie pamięci
usterek.
• Przepustnica w położeniu jałowego biegu.
• Temperatura płynu chłodzącego 5 do 95o C,
patrz ⇒ grupa wskazań 04, pole wskazań 3.
• Prawidłowo wyregulowane urządzenie do utrzy-
mania zadanej prędkości jazdy.
Opis czynności
zapłon i wybrać elektronikę silnika „Słowo adre-
sowe 01”, patrz ⇒ strona 01-6.
Wybrac wymagana funkcje XX
24–121
– wprowadzić 0 i 4 w celu wybrania funkcji „Przej-
ście systemu do nastaw podstawowych” i po-
Przejscie systemu do nastaw podstawowych POMOC 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
skiem Q.
Przejscie systemu do nastaw podstawowych 60 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
xxx % xxx % x ADAPTACJA trwa (1 do 4 = pola wskazań)
Po naciśnięciu przycisku Q nastawnik przepustnicy
zostaje przełączony bezprądowo.
W tym stanie przepustnica, która znajduje się w
jednostce sterującej zostanie przyciągnięta przez
sprężynę do położenia awaryjnego. Wartości, które
oferowane są przez obydwa czujniki kąta w położe-
niu awaryjnym zostają zapisane w pamięci usterek
komputera sterującego silnikiem.
Następnie przepustnica zostaje otwarta o okre-
śloną wartość. Jeżeli osiągnie tę wartość, zosta-
nie ponownie przełączona bezprądowo. Teraz sprę-
żyna musi zamknąć przepustnicę w określonym
czasie do poprzednio wyuczonego położenia awa-
ryjnego (test sprężyny).
Następnie przepustnica zamyka nastawnik prze-
pustnicy. Wartość, którą oferuje czujnik kąta w jed-
nostce sterującej przepustnicy, zostaje zapisana w
komputerze sterującym silnikiem.
24–122
Komputer sterujący silnikiem podczas trybu pracy włą-
cza bezprądowo nastawnik przepustnicy. Wyraża się to
przez pulsacyjne zwiększenie wartości obrotów jałowego
biegu. Silnik przejmuje otwarcie przepustnicy z dużą
zwłoką.
Przejscie systemu do nastaw podstawowych 60 → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
xxx % xxx % 9 ADAPTACJA prawidlowa
(1 do 4 = pola wskazań)
Dopasowanie zostało przeprowadzone pomyślnie.
Aby zapisać w pamięci wartości:
Wskazówka
Jeżeli nastawy podstawowe zostały przerwane przez
komputer sterujący, może być to spowodowane na-
stępującymi przyczynami:
1 Przepustnica nie osiąga skrajnego położenia dla
jałowego biegu ze względu na zabrudzenie, np.
nagar olejowy lub mechanicznie nieprawidłowo
wyregulowane cięgno.
1 Za niska jest wartość napięcia akumulatora.
1 Jednostka sterująca przepustnicą lub połączenie
przewodów są uszkodzone, sprawdzanie, patrz
⇒ strona 24- 39.
Po przerwaniu zostanie zapisana w pamięci usterka.
Przy następnym włączeniu zapłonu zostaną automa-
tycznie ponownie przeprowadzone nastawy podsta-
wowe.
– zakończyć nastawy podstawowe silnika naci-
śnięciem przycisku →;
– wprowadzić 0, i 6 w celu wybrania funkcji „Za-
24–123
Dopasowanie komputera sterującego pracą

silnika do immobiliesera

Warunki
5 • Sprawne bezpieczniki nr 28, 29, 32 i 37.
• Posiadanie prawidłowego kluczyka zapłonu.
Opis czynności
5 – wyjąć schowek 1 w kierunku wskazanym strzał-
ką na rysunku;
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 z przewo-
dem diagnostycznym V.A.G 1551/3 lub tester
1551/3A;
– włączyć zapłon;
24–124
– obsługując tester zwrócić uwagę na wskazania
wyświetlacza:
– nacisnąć przycisk 1 w celu wybrania funkcji
„Szybka transmisja danych”;
– wprowadzić 2 i 5 w celu wybrania słowa adreso-
wego „Immobilieser” i potwierdzić przyciskiem
Q.
6H0953257 IMMO VWZ3Z0V6474044 V64 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Kodowanie 09600 WSC XXXXX – nacisnąć przycisk →.

Wybrac wymagana funkcje XX – wprowadzić 1 i 0 w celu uzyskania słowa adreso-
wego „Dopasowanie” i potwierdzić przyciskiem
Q.
Dopasowanie 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Podac numer kodu XX – nacisnąć dwukrotnie przycisk 0 w celu wybrania
funkcji „Numer kanału 0” i potwierdzić przyci-
skiem Q.
Dopasowanie Q 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Skasowac wyuczone wartosci? – potwierdzić dane przyciskiem Q.
24–125
Dopasowanie → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:
Wyuczone wartosci zostaly skasowane – zakończyć dopasowanie przez naciśniecie przy-
cisku →;
– wprowadzić 0 i 6 w celu wyboru funkcji „Za-
przyciskiem Q.
Wybrac wymagana funkcje XX – wyłączyć zapłon.
Wskazówka
Przy następnym włączeniu zapłonu zostanie odczy-
tane oznakowanie komputera sterującego silnikiem
w komputerze sterującym immobilieserem.
24–126
Sprawdzanie dodatkowych sygnałów
Sprawdzenie sygnału prędkości jazdy

V.A.G 1594
Warunki wstępne
11,5 V.
• Sprawny prędkościomierz, sprawdzanie, patrz
⇒ grupa napraw 90, urządzenia elektryczne.
Opis czynności
Wskazówka
W celu sprawdzenia sygnału prędkości jazdy należy
odbyć jazdę próbną, niezbędna jest w tym czasie
druga osoba.
24–127
Uwaga
Tester usterek umocować na tylnym siedze-
niu i obsługiwać zawsze z tylnego siedzenia.

mić silnik i wybrać elektronikę silnika „Słowo ad-
resowe 01”; patrz ⇒ strona 01-6.
Q.
– podczas jazdy próbnej należy obserwować (dru-
ga osoba) wskazania wyświetlacza;
– obserwować wartości wskazań w polu wskazań
3;
Wymagana wartość: zbliżona do prędkości jaz-
dy.
24–128
Jeżeli nie ma żadnych wskazań prędkościomierza:
– nastawić w multimetrze zakres pomiaru napięcia
i podłączyć go między gniazdo wtykowe 4 (za-
cisk 15) + 54 (sygnał prędkości jazdy) przyłącza
pomiarowego;
– unieść przednią lewą stronę samochodu;
– obracać przednie koło i zwrócić uwagę na wska-
zywaną wartość napięcia.
Wymagana wartość: między 0 a minimum 4 V,
zmiennie.
Jeżeli wartość nie zmienia się:
– sprawdzić przewody doprowadzone do prędko-
ściomierza lub do czujnika prędkościomierza,
bauorte).
24–129
Sprawdzanie sygnałów wejściowych

i wyjściowych układu klimatyzacji

dem diagnostycznym V.A.G 1551/3
V.A.G 1594
Warunki wstępne
• Sprawny układ klimatyzacji.
• Wyłączony układ klimatyzacji.
patrz ⇒ strona 01-14, odczytywanie pamięci
usterek.
• Samochód ma temperaturę pokojową (ponad
+15o C).
24–130
Opis czynności
Uruchomić silnik i wybrać elektronikę silnika;
skiem Q.
– obserwować wskazania w polu wskazań 4. Musi
ukazać się wskazanie:
Sprężarka WYŁĄCZONA.
– włączyć układ klimatyzacji;
– nastawić najniższą temperaturę i najwyższy sto-
pień pracy dmuchawy.
24–131
Wskazanie w polu wskazań 4 musi ulec zmianie
na:
Sprężarka WŁĄCZONA.
Jeżeli wskazanie nie zmienia się:
Komputer sterujący silnikiem nie może być przy
tym podłączony;
wym, gniazda wtykowe 40 + 41 a układem kli-
matyzacji.
Rezystancja przewodu: max 1,5 Ω
24–132
Sprawdzanie sygnału z przełącznika świateł
stop i przełącznika pedału
hamulca

dem diagnostycznym V.A.G 1551/3
V.A.G 1594
Opis czynności
mić silnik i wybrać elektronikę silnika; „Słowo
adresowe 01”, patrz ⇒ strona 01-6.
24–133
skiem Q.
1 2 3 4 – obserwować wskazania w polu wskazań 2.
– nacisnąć pedał hamulca i obserwować wartości
wskazań w polu wskazań 2.
– wymontować wyłożenie po stronie kierowcy,
patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace montażowe
przy nadwoziu – wewnątrz”, grupa napraw 68,
tablica przyrządów, wymontowanie wyłożenia
po stronie kierowcy;
– wyjąć złącze wtykowe świateł stop i przełącznika
świateł stop;
24–134
5 – podłączyć multimetr nastawiony na pomiar re-
zystancji między styk 1 i 4
Wymagana wartość: ∞ Ω (brak przewodno-
ści).
– nacisnąć pedał hamulca;
Wymagana wartość: około 0 Ω
– podłączyć multimetr nastawiony na pomiar re-
zystancji między styk 2 i 3
Wymagana wartość: 0 Ω
– nacisnąć pedał hamulca.
Wymagana wartość: ∞ Ω (brak przewodno-
ści).
– wymienić włącznik świateł stop / pedału ha-
mulca.
24–135
5 – podłączyć multimetr nastawiony na pomiar na-
pięcia między styk 1 i masę.
pięcia między styk 2 i masę.
– sprawdzić według schematu elektrycznego prze-
wód między 4-krotną wtyczką styk 1 i głów-
nym bezpiecznikiem lub 2 i skrzynka bezpiecz-
ników, patrz ⇒ katalog „Schematy elektryczne,
wyszukiwanie usterek i umiejscowienie elemen-
tów” (Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und
Einbauorte).
do wiązki przewodów komputera sterującego.
24–136
głość przewodu między przyłączem pomiaro-
– sprawdzić, czy nie występuje zwarcie między
przewodami;
cie z potencjałem plus akumulatora lub z masą.
24–137
Sprawdzanie sygnału włączonego

zakresu jazdy
Tylko dla samochodów wyposażonych w auto-

matyczne skrzynie biegów
Komputer sterujący pracą silnika otrzymuje infor-
macje od komputera sterującego skrzynią biegów:
włączenie zakresu jazdy (dźwignia zakresów pracy
w położeniu 2/3/4/R/D)
lub
nie włączony żadny zakres jazdy (dźwignia zakre-
sów pracy w położeniu P lub N).
V.A.G 1594
Warunki wstępne
• Dźwignia zakresów pracy musi znaleźć się w po-
łożeniu P lub N.
24–138
Opis czynności
Uruchomić silnik i wybrać elektronikę silnika;
„Słowo adresowe 01”; patrz ⇒ strona 01-6.
skiem Q.
– obserwować wskazania w polu wskazań 4. Wy-
świetlacz musi wskazać
wymaganą wartość: x 1 x „Neutralny”
– nacisnąć pedał hamulca i włączyć zakres jazdy.
Wyświetlacz musi wskazać
wymaganą wartość z 1 x „WŁĄCZONY zakres
jazdy”
24–139
Jeżeli nie zmienia się wskazanie wyświetlacza:
– sprawdzić magistralę danych, patrz ⇒ strona
24-142.
Sprawdzanie sygnału obrotów silnika
Wskazówka
Sygnał obrotów silnika zostaje wysłany do styku
37 w komputerze sterującym silnikiem. Sygnał jest
między innymi potrzebny dla komputera sterują-
cego automatyczną skrzynią biegów, który oblicza
punkt przełączenia oraz dla prędkościomierza w
zestawie wskaźników.
V.A.G 1594
24–140
Warunki wstępne
patrz ⇒ strona 01-14, odczytywanie i kasowa-
nie pamięci usterek.
Opis czynności
elektryczne”, grupa napraw 92, wymontowanie i
zamontowanie układu do zmywania i wycierania
szyb;
Komputer sterujący silnikiem nie może być przy
tym podłączony;
głość połączeń przewodów od styku 37 przy-
łącza pomiarowego do zestawu wskaźników,
kiwanie usterek i umiejscowienie elementów”.
24–141
Sprawdzanie magistrali danych CAN

Działanie
Komputer sterujący pracą silnika komunikuje się z
komputerem sterującym systemem ABS/ESP, ze-
stawem wskaźników, czujnikiem kąta skrętu i kom-
puterem sterującym skrzynią biegów poprzez ma-
gistralę danych CAN.
Minimum dwa podłączone do magistrali danych
komputery sterujące są połączone poprzez dwa
wzajemnie skręcone przewody magistrali danych
(CAN− High i CAN− Low) i wymieniają informacje.
Brakujące informacje w magistrali danych zostają
rozpoznane jako usterka przez komputer sterujący
pracą silnika jak również przez inne komputery ste-
rujące.
Dzięki temu magistrala danych CAN może praco-
wać bezzakłóceniowo. Potrzebuje ona rezystancji
obciążenia 66 Ω. Rezystancja obciążenia znajduje
się w komputerze sterującym pracą silnika.
Dalsze informacje, patrz ⇒ „Program do samo-
kształcenia nr 186, Magistrala danych CAN” (Der
CAN-Datenbus).
Warunki wstępne
• Rozpoznana usterka w diagnozie własnej magi-
strali danych CAN.
24–142
1 Przyłącze pomiarowe V.A.G 1598
V.A.G 1594
Samochody z automatyczną skrzynią biegów:
1 Przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/18.
Opis czynności
– odblokować i wyjąć wtyczkę połączeniową kom-
putera sterującego;
24–143
– podłączyć przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/31
do centralnej wtyczki komputera sterującego, je-
żeli wiązka przewodów komputera sterującego
nie jest podłączona;
– sprawdzić centralną rezystancję obciążenia w
komputerze sterującym:
– przeprowadzić pomiar rezystancji między gniaz-
dami wtykowymi przyłącza pomiarowego 58 +
60.
Wymagana wartość: 60 do 72 Ω
Jeżeli wartość rezystancji nie znajduje się w wy-
maganym zakresie:
– wymienić komputer sterujący silnikiem, patrz ⇒
strona 24-114.
Jeżeli wartość rezystancji znajduje się w wyma-

ganym zakresie:
– wyjąć przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/31 z
komputera sterującego;
do wiązki przewodów komputera sterującego;
– sprawdzić, czy nie występuje wzajemne zwarcie
przewodów magistrali danych CAN:
– przeprowadzić pomiar rezystancji między gniaz-
dami wtykowymi przyłącza pomiarowego 58 +
60.
24–144
Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość
(przewody nie mają pomiędzy sobą zwarcia):
– usunąć usterki według schematu elektrycznego,
bauorte).
Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość
(przewody mają pomiędzy sobą zwarcie):
– usunąć usterki według schematu elektrycznego,
bauorte).
24–145
Naprawa układu zapłonowego
Ogólne wskazówki dotyczące układu zapło-

nowego
1 W poniższym rozdziale przedstawione zostały je-
dynie podzespoły należące do układu zapłono-
wego. Pozostałe podzespoły układu wtrysku pa-
liwa i układu zapłonowego, patrz ⇒ grupa na-
praw 24.
1 Odłączenie i podłączenie akumulatora można
wykonać tylko przy wyłączonym zapłonie, ponie-
waż można uszkodzić komputer sterujący silnika.
1 Komputer sterujący układu wtrysku paliwa i
układu zapłonowego wyposażony jest w kompu-
terową diagnozę własną.
1 Podzespoły oznaczone * zostają sprawdzone
przez komputerową diagnozę własną, patrz ⇒
strona 01-14, odczytywanie i kasowanie pamięci
usterek.
1 W celu zapewnienia bezawaryjnego działania
podzespołów elektrycznych, wymagane jest na-
pięcie zasilające o wartości minimum 11,5 V.
1 Przed rozpoczęciem napraw i wyszukiwania uste-
rek, odczytać pamięć usterek, patrz ⇒ strona 01-
- 14, odczytywanie i kasowanie pamięci usterek,
28–1
1 Przy niektórych badaniach komputer może roz-
poznać i zapisać w pamięci usterki, dlatego
po zakończeniu wszystkich prób i napraw, ko-
nieczne jest odczytanie pamięci usterek i ewen-
tualne jej skasowanie, patrz ⇒ strona 01-14, od-
czytywanie i kasowanie pamięci usterek.
1 Jeżeli po zakończeniu wyszukiwania usterek, na-
prawie, sprawdzaniu podzespołów można uru-
chomić silnik, który po chwili przestaje praco-
wać, może to być spowodowane działaniem
immobiliesera blokującego komputer elektroniki
silnika. Wtedy należy odczytać pamięć usterek i
w danym przypadku dopasować komputer, patrz
⇒ strona 24-124.
Środki bezpieczeństwa, patrz ⇒ strona 28-6.
Dane regulacyjne, świece zapłonowe, patrz ⇒
strona 28-8.
28–2
Wymontowanie i zamontowanie
podzespołów układu zapłono-
wego
Wskazówka
Komputer J448∗ sterujący syste-
mem wtrysku paliwa i zapłonu z
wtyczka połączeniową,
1 – przewody wysokiego
napięcia
1 Z wtyczką przeciwzakłóce-
niową i nasadką na świece
zapłonowe.
1 Rezystancja 4,8 do 7,2 kΩ
2 – cewka zapłonowa N152
1 Z oznakowaniem przewo-
dów wysokiego napięcia:
A = cylinder 1
B = cylinder 2
C = cylinder 3
D = cylinder 4
1 Sprawdzenie,
strona 24-1, rozmieszczenie
podzespołów w komorze sil-
nika.
28–3
1 Cewki zapłonowej N152.
1 Do czujnika spalania stuko-
wego 1 G61.
1 Styki czujnika i wtyczki łą-
czeniowej są pozłacane.
6 – czujnik spalania stuko-
wego 1 G61*
1 Sprawdzanie,
strona 24-1, rozmieszczenie
podzespołów w komorze sil-
nika.
1 Styki czujnika i wtyczki łą-
czeniowej są pozłacane.
1 Moment dokręcenia ma
wpływ na prawidłowe dzia-
łanie czujnika spalania stu-
kowego.
28–4
1 Czujnika Halla G40.
9 – czujnik Halla G40*
1 Sprawdzanie,
nie podzespołów w komo-
rze silnika.
typu o-ring
nową.
11 – prowadzenie przewodów
wysokiego napięcia
12 – świece zapłonowe,
moment dokręcania 30 Nm
1 Wymontowanie i zamon-
towanie; zastosować przy-
rząd 3122 B.
1 Typ i odstęp elektrod, patrz
⇒ strona 28-8, dane regu-
lacyjne, świece zapłonowe.
28–5
W celu uniknięcia spowodowania urazów u ludzi
lub zniszczenia układu wtrysku paliwa i układu za-
płonowego należy przestrzegać następujących za-
sad:
1 Nie dotykać i nie ściągać przewodów wysokiego
napięcia podczas pracy silnika i w czasie jego
rozruchu.
1 Podłączanie i odłączanie przewodów układu
wtrysku paliwa i układu zapłonowego jak rów-
nież przyrządów pomiarowych wykonywać tylko
przy wyłączonym zapłonie.
Jeżeli do jazdy próbnej wymagane jest użycie przy-
rządów kontrolno-pomiarowych, zwrócić uwagę na
następujące punkty:
1 Przyrządy kontrolno-pomiarowe należy zawsze
umocować na tylnym siedzeniu i z tego miejsca
powinny być obsługiwane przez drugą osobę.
Jeżeli przyrządy kontrolno-pomiarowe będą ob-
sługiwane z siedzenia przedniego pasażera,
możne w następstwie wypadku dojść do zadzia-
łania bocznej poduszki bezpieczeństwa pasa-
żera i w konsekwencji do zranienia siedzącej
tam osoby.
28–6
1 Jeżeli silnik ma być obracany rozrusznikiem bez
jego uruchamiania należy:
5 – wyjąć 4-krotną wtyczkę z końcówki mocy cewki
zapłonowej, -strzałka na rysunku-;
5 – wyjąć wtyczkę łączeniową z zaworów wtrysko-

wych, -strzałki na rysunku-.
28–7
Dane regulacyjne, świece zapłonowe
Oznakowanie silnika APE AQQ
Kolejność zapłonów 1-3-4-2 1-3-4-2

Świece zapłonowe1
VW / Audi 101 000 033 AA 101 000 033 AA
Oznakowanie producenta NGK BKUR 6 ET-10 NGK BKUR 6 ET-10
Odstęp elektrod 0,9 do 1,1 mm 0,9 do 1,1 mm
Moment dokręcania 30 Nm 30 Nm
1
Aktualne wartości, jak również okresy wymiany, patrz ⇒ katalog „Badanie spalin”.
28–8
Sprawdzanie czujnika Halla

V.A.G 1594
Warunki wstępne
11,5 V.
Opis czynności
5 – wymontować pokrywę wałka rozrządu, patrz
-strzałki na rysunku-;
28–9
5 – wyjąć 3-krotną wtyczkę z czujnika Halla, patrz
5 – korzystając z przewodów przyłączeniowych z

zestawu V.A.G 1594, podłączyć multimetr cy-
frowy nastawiony na pomiar napięcia, do styków
1 (plus) i 3 (masa) wtyczki czujnika Halla;
– wymontować ramiona wycieraczek i podszybie,
montowanie układu zmywania szyb.
28–10
do głównej wiązki przewodów komputera steru-
jącego;
5 – sprawdzić ciągłość przewodów między przyłą-

czem pomiarowym a 3-krotną wtyczką według
schematu elektrycznego.
dach, a istniało napięcie między końcówkami sty-
ków 1 + 3:
– wymienić na nowy czujnik Halla G40, patrz ⇒
strona 28-5, pozycja 9.
28–11
dach, a nie istniało napięcie między końcówkami
styków 1 + 3:
Sprawdzanie cewki zapłonowej

V.A.G 1594
Warunki wstępne
• Sprawny czujnik Halla, sprawdzanie, patrz ⇒
strona 28-9.
• Sprawny czujnik obrotów silnika, patrz ⇒ strona
24-64.
28–12
Opis czynności
zapłonowej, patrz -strzałka na rysunku-.
Sprawdzenie napięcia zasilającego

Warunki wstępne
28–13
5 – zmierzyć napięcie zasilające multimetrem, ko-
rzystając z przewodów z zestawu V.A.G 1594,
między stykami 2 + 4 wyciągniętej wtyczki;

2 a płytką przekaźników.
4 a masą.
28–14
Sprawdzanie sterowania
Uwaga
Podczas opisanego niżej sprawdzania nie do-
tykać podzespołów układu zapłonowego jak
również sprawdzanych przewodów.

zapłonowej, patrz -strzałki na rysunku-;
5 – wyjąć wtyczkę połączeniową zaworów wtrysko-

wych, patrz -strzałki na rysunku-;.
28–15
5 – podłączyć próbnik napięcia V.A.G 1527 korzy-
stając z przewodów z zestawu V.A.G 1594 do
styku 1 + 4 (wyjście zapłonu 1),
styku 3 + 4 (wyjście zapłonu 2)
wyciągniętej wtyczki;
– uruchomić rozrusznik i sprawdzić sygnał za-
płonu z komputera sterującego pracą silnika.
Dioda świecąca musi migać.
Jeżeli dioda świecąca miga a istnieje napięcie mię-
dzy stykami 2 + 4:
– wymienić na nową cewkę zapłonową N152,
Dioda świecąca nie miga:
– sprawdzić przewody, patrz ⇒ strona 28-17.
28–16
Sprawdzanie przewodów
– wymontować ramiona wycieraczki i pokrywę
podszybia, patrz ⇒ instrukcja napraw „Urządze-
nia elektryczne, grupa napraw 92, wymontowa-
nie i zamontowanie wycieraczek;
do głównej wiązki przewodów komputera steru-
jącego. Komputer sterujący nie jest podłączony;
5 – sprawdzić ciągłość przewodów między przyłą-

czem pomiarowym a 3-krotną wtyczką według
schematu elektrycznego.
28–17
dach, a istniało napięcie między końcówkami sty-
ków 2+4:
Sprawdzanie rezystancji uzwojenia wtórnego

5 – sprawdzić rezystancję uzwojenia wtórnego zaci-
sku 4 między:
cylindrem 1 + cylindrem 4;
cylindrem 2 + cylindrem 3.
Wymagana wartość: 4,0 do 6,0 kΩ (przy 20o C).
Jeżeli nie zostaną osiągnięte wymagane wartości:
– wymienić na nową cewkę zapłonową N152,
28–18
Sprawdzanie czujnika spalania stukowego
Wskazówki
1 W celu zapewnienia prawidłowego działania
czujników spalania stukowego ważne jest do-
kładne dotrzymanie wartości momentu dokręce-
nia wynoszącego 20 Nm.
1 Do naprawy styków złącz wtykowych czujników
spalania stukowego należy zastosować tylko po-
złacane styki.
V.A.G 1594
Warunki wstępne
• Rozpoznana przez diagnozę własną usterka jed-
nego lub obydwu czujników spalania stuko-
wego, patrz ⇒ strona 01-14, odczytywanie i ka-
sowanie pamięci usterek.
28–19
Opis czynności
5 – wyjąć 2-krotną wtyczkę z czujnika spalania stu-
kowego, patrz -strzałka na rysunku-;
– wymontować ramiona wycieraczek i pokrywę
podszybia, patrz ⇒ instrukcja napraw „Urządze-
nia elektryczne”, grupa napraw 92, wymontowa-
nie i zamontowanie układu zmywania szyb;

do głównej wiązki przewodów komputera ste-
rującego. Komputer sterujący silnikiem nie jest
podłączony;
28–20
dach:
– poluzować czujnik spalania stukowego i dokrę-
cić ponownie momentem 20 Nm;
– przeprowadzić próbną jazdę.
Przeprowadzić jazdę próbną zgodnie z obowiązu-
jącymi przepisami bezpieczeństwa, patrz ⇒ strona
28-6.
Podczas przeprowadzania jazdy próbnej muszą
zostać spełnione następujące warunki pracy sil-
nika:
1 Temperatura płynu chłodzącego musi pod-
nieść się do wartości powyżej 80o C.
28–21
1 Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana tempe-
ratura, muszą również zostać osiągnięte kil-
kakrotnie różne stany pracy silnika:
bieg jałowy,
pełnie obciążenie,
1 W przypadku pełnego obciążenia obroty mu-
szą zostać podwyższone do wartości powy-
żej 3500/min.
– odczytać ponownie pamięć usterek komputera
sterującego.
Jeżeli pojawią się ponownie usterki:
– wymienić na nowy czujnik G61 spalania stuko-
wego, patrz ⇒ strona 28-4, pozycja 6.
28–22

Instrukcja Napraw Lupo Uklad Wtrysku Paliwa I Zaplonu 4LV

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Instrukcja Napraw Lupo Uklad Wtrysku Paliwa I Zaplonu 4LV

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Serwis 3

Zeszyt Układ wtrysku paliwa i zapłonu

Serwis. Informacje techniczne

Zeszyt Układ wtrysku paliwa i zapłonu 4AV Wydanie 05.99

Grupa napraw Dodatki techniczne do instrukcji napraw

Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników. Systematyczne zapoznawanie

„Instrukcja napraw” jest chroniona prawami autorskimi.

01 Diagnoza własna strona

24 System przygotowania paliwa, wtrysk paliwa strona

28 Układ zapłonowy strona

Dane techniczne diagnozy własnej

Kod literowy silnika APE AQQ

01 Odczytywanie wersji komputera sterującego tak tak tak

Podłączenie testera usterek V.A.G 1551 i wy-

Potrzebne narzędzia specjalne, urządzenia kon-

Podłączenie systemu diagnostyczno-pomia-

Wszystkie funkcje, które dotychczas wykonywały

Odczytywanie i kasowanie pamięci usterek

Jeżeli w pamięci usterek nie została zapisana

P0113 16497 Czujnik G42 temperatury zasysanego powie-

P0117 16501 Czujnika G62 temperatury płynu chłodzącego, – sprawdzić termostat:

P0118 16502 Czujnik G62 temperatury płynu chłodzącego,

P0134 16518 Rząd cylindrów 1, sonda 1, brak aktywności.

P0136 16520 Rząd cylindrów 1, sonda 2, usterka w obwo-

P0137 16521 Rząd cylindrów 1, sonda 2, za niska war-

P0140 16523 Rząd cylindrów 1, sonda 2, brak aktywności.

– sprawdzić sondę lambda i układ regulacji lambda

– sprawdzić pompę paliwa, patrz ⇒ grupa napraw

– sprawdzić regulator ciśnienia paliwa i utrzymy-

– sprawdzić zawory wtryskowe, patrz ⇒ strona

– sprawdzić sondę lambda i układ regulacji lambda

– sprawdzić pompę paliwa, patrz ⇒ grupa napraw

– sprawdzić regulator ciśnienia paliwa i utrzymy-

– sprawdzić zawory wtryskowe, patrz ⇒ strona

– sprawdzić cewkę zapłonową, patrz ⇒ strona

– sprawdzić czujnik obrotów silnika, patrz ⇒ strona

P0303 16687 Cylinder 3 – rozpoznano braki spalania.

P0304 16688 Cylinder 4 – rozpoznano braki spalania.

P0322 16706 Czujnik G28 obrotów silnika, brak sygnału.

P0326 16710 Czujnik 1 G61 spalania stukowego, niezrozu-

P0328 16712 Czujnik 1 G61 spalania stukowego, za

P0342 16726 Czujnik położenia wałka rozrządu – czujnik

P0343 16727 Czujnik położenia wałka rozrządu – czujnik

– sprawdzić szczelność układu wydechowego:

P0563 16947 Napięcie zasilające za wysoka wartość

P0605 16989 Uszkodzony komputer sterujący.

Kody usterek Tekst dotyczący usterek Sposób usunięcia usterek

P1116 17524 Rząd cylindrów 1, sonda 1, obwód grzewczy,

P1118 17526 Rząd cylindrów 1, sonda 2, obwód grzewczy,

– sprawdzić zawory wtryskowe, patrz ⇒ strona

– sprawdzić pompę paliwa, patrz ⇒ grupa napraw

– sprawdzić szczelność układu zasysania, patrz ⇒

– sprawdzić szczelność układu wydechowego:

– sprawdzić zawory wtryskowe, patrz ⇒ strona

– sprawdzić pompę paliwa, patrz ⇒ grupa napraw

– sprawdzić szczelność układu zasysania, patrz ⇒

– sprawdzić szczelność układu wydechowego:

– sprawdzić zawory wtryskowe, patrz ⇒ strona

– sprawdzić pompę paliwa, patrz ⇒ grupa napraw

– sprawdzić szczelność układu zasysania, patrz ⇒

– sprawdzić szczelność układu wydechowego:

P1156 17564 Czujnik podciśnienia w kolektorze ssącym

P1158 17566 Czujnik podciśnienia w kolektorze ssącym